【水戸～いわき】常磐線Part39【いわき～仙台】
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富岡～浪江間の運転再開が待たれる常磐線水戸以北のスレです｡
関連スレ
【JJ】常磐線スレッドK139【JL】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567658922/
【ひたち】常磐特急スレ34【ときわ】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1562927975/
前スレ
【水戸～いわき】常磐線Part38【いわき～仙台】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561801129/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured キン肉スグルならまだ理解できるが何でキン肉真弓が完璧超人入りを打診されるんだ? 29日、日曜日の
ひたち22号グリーン車は日立から天皇陛下が乗車されるので当日の日立駅は、ひたち22号発車まで改札規制が行われます
ひたち22号乗車される方々は有人改札をご利用下さいとの事です えきねっとで空席見たら、9月29日ひたち22号グリーン車は空いているんだが 天皇陛下の御乗用で行き先日立ならE655以外を使用する方かむしろ不思議だけどな。ホームの立入り規制を始め警備上の理由からもE655の方が楽だし、都合もいいだろう。
ただ単にE655と、ひたち22の出発時刻が近いので改札規制かあるだけなんじゃないかな >>7
常磐線は帰りのみご利用
行きは車で常磐道日立中央インターとなってる
もちろん改札規制は、ひたち22号の出発前のみ >>8
東京から日立まで常磐道をクルマで来られるの？
常磐道で煽られたらどうするんだ？ と言う冗談はさておき、陛下もお疲れになるだろうし、警備大変になるし、一般利用者への影響も必要以上になるよな。
まあ、水戸かつくばあたりまでは列車で来られて、そこからの移動がお車とか めんどくせぇな
655で隔離
なんのために655作ったんだよ 861他板のクソコテ野郎 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-oNPl) 2018/05/17(木) 07:38:02.89 ID:4v47CDOQr
もうすぐ還暦です。
早く童貞捨てたいなぁ >>13
ヒント
おでかす顎曲がり豚おじさん、自己アピールしなくていいから。 前述は誤報
天皇皇后陛下は今日、東京駅からE655＋特別車のお召し列車で勝田駅まで来るとの事
帰りも日立駅から同お召し列車で東京駅までとの事
宿泊は水戸駅前ホテルらしい 新しい仙台駅の近距離きっぷ運賃表は浪江まで表示されてる？ あと半年すると普通に鉄道で常磐線を行き来出来る日が戻ってくるのか・・・ 杜の都からの乗継割引は適用されないんですよね。終わってる。 全線復旧したら、普通運用651系はどうなるのかな？ 元々E531の運用を削って入れた運用だしな。
2往復しかしてないし。 自分たちは乗らないくせに特急欲しがる郡民のための措置だったからな。 E531のワンマン対応改造のために車両余らせたんでしょ 651系普通運用は沿線自治体からの強い要望とJR側の復興支援名目
ワンマン化工事に伴う予備車確保はK478/K479なので全く無関係 >>26
って事は、全線復旧後も651系普通運用は続けるのか？それとも657系特急を走らせるからもう良いだろうって事で運用終了するのか？ >>27
>>26がE531系の増備とは無関係と言ってるじゃないか。むしろ微妙なお年頃のE501系の今後が気になる。 特急空白の始発・最終列車としていわきー原ノ町に残しても面白いかもしれんけど基本は531 統一だろうな JR東日本、常磐線（各駅停車）に自動列車運転装置を導入 2020年度末から
10/8(火) 15:25配信
https://article.yahoo.co.jp/detail/482d26355a6d4d4240b89c2f26c2abe67b8fb181
常磐線（各駅停車）E233系 写真：JR東日本
JR東日本は10月8日、常磐線（各駅停車）に自動列車運転装置（ATO）を導入すると発表しました。
ATOは列車衝突や速度超過を防ぐ保安装置（自動列車制御装置：ATC）が許容する速度以下で、列車の加速・減速、定位置停止制御などを行う装置のこと。JR東日本はグループ経営ビジョン「変革2027」に掲げる「ドライバレス運転」の実現に向けて、ATOの開発を進めていました。
ATOによる列車制御イメージ 画像：JR東日本
導入区間は常磐線（各駅停車）綾瀬～取手間。導入時期は2020年度末の予定です。
2020年度末、常磐線綾瀬～取手間にATO導入 画像：JR東日本
JR東日本はATOの導入のみならず、ATO導入後に整備するホームドアにより、さらなる輸送の安全・安定性向上を図るとしています。
鉄道チャンネル編集部
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最終更新: 10/8(火) 15:25
鉄道チャンネル ＪＲ東、「自動列車運転装置」常磐線に導入へ
10/9(水) 2:07配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20191009-00000009-jnn-soci
Copyright(C) Japan News Network. All rights reserved.
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ＪＲ東日本は、来年度末に自動で加速や減速を行う装置を常磐線に導入すると発表しました。
ＪＲ東日本は現在、山手線で加速や減速、停止を自動で行う「自動列車運転装置」の走行実験などを行っています。
ＪＲ東日本は８日の会見で、来年度末に同様の自動列車運転装置を常磐線の綾瀬・取手間の各駅停車に導入すると発表しました。出発の操作は人が行うため、運転士は乗務するということです。
このような装置は、すでに東京メトロ千代田線などで導入されていますが、ＪＲ東日本は「導入により得られた知見を将来のドライバレス化に生かしたい」としています。（08日18:44）
最終更新:10/9(水) 7:23
TBS系（JNN） >>36>>35>>34
仙台～原ノ町、仙台～岩沼ともに明日始発から運転再開だよ
意外にも岩沼以南の東北本線の方がやばいみたいだ 岩沼駅の冠水で運休
明日から再開
岩沼って以前から結構冠水しやすいよ >>37
をを、トンクス！
次の飛び石連休で仙台～いわきを乗り鉄したかったんです。次来れるのは全線復旧後なので今のうちに浪江～富岡バスを堪能してきまつ。 >>39
今回はアレだけど、実際東北本線の方にトラブルがあった時って丸森線使って回避とかするんかね？ 今となっては何のために計画したんだかわからなくなった線多いよね。 川俣線が浪江まで行っていたら､どうなっていたかね？ >>43
訓練は短期間でもなんとかなるが、
重軌条化と交換設備の延長は、完全に無理の部類だろう。 >>39
バックアップっつーか元々は丸森線に切り替えようとしてたじゃん。 磐越東線厨がいわき～仙台に行くには郡山経由でとか言ってたが磐越東線復旧より常磐線全線復旧の方が先じゃね？ >>48
磐越東線は1ヶ月で全線再開させるらしい@NHK福島
ただ水郡線も1ヶ月と言ってるんだよなあ >>49
福島県内の水郡線って意味じゃないかな？
つまりは常陸大子～郡山 特急の仙台延伸は
いわき～仙台は高速バスと競合するから
高速が渋滞する繁盛記以外は採算とれないのでは？
イベント列車なら年季の入った余剰車両を改造するだけで済むし評判が乏しくても老朽化を理由にして
廃止できるのでそこまでハイリスクではないと思うが… >>55
採算性は考えてないって旨のコメント水戸支社長がしてたよ こないだ初めていわき～仙台のバス乗った。
時間も値段も今の富岡浪江バス利用とほぼ変わらん。
これなら特急料金払っても速くなって座席快適になれば利用価値あると思うけどな。バスは男同士女同士を並べるから男同士だと肩が狭くて3時間は辛かった。前後も狭いからあまりリクライニングできないし。 >>55
高速よりもインターから仙台駅までの渋滞の方が常に問題ではないか >>58
仙台東出入りになってから少し改善しただろう 高速バスは無料駐車場が使えるのがメリットだと思う。
いわき駅のパークアンドライドはやめちゃったよね。 東北アクセスの南相馬～いわき便はいわき駅通らないからロクに人乗ってなかったな
平中町といわき駅通ってれば需要もあったのに >>60
確か東京駅から房総、鹿島方面のバスも
パークアンドライドがあったはず… >>63
JRって言うより、新常磐交通でしょ。
新磐交と共同運行のバスしか入れない。 わたしは、大野駅の近くに、住んで、いました(^o^) 運転開始の記念列車にはE657が決定したようなものだな >>55
仙台行きの高速バスはいわきから3時間、日立から3時間半、水戸だと5時間
特急ならそれぞれ2時間、2時間半、3時間だから安さ重視派と速さ重視派の棲み分けになると思う
てか、大都市圏以外のこの距離では競合相手は高速バスじゃなく車と考えた方が良い 大甕駅は高台の上にあるのに浸水とは
排水設備の不備か >>82
浸水したのはホームじゃなくて、最近できた改札口がある地下通路なので 相馬のほうも路盤流出したようだが明日には間に合わせるみたいだな
腐っても幹線ってことか 国鉄時代は多くの寝台列車、貨物列車が行き交っていて、極めて重要な路線だったけど。
今じゃ地域輸送だけだからね。 一応JR東社内では地方交通線寄りの幹線は亜幹線って定義されて
保線レベルやら優先度は下げられてる
仙山線とか仙石線とかがそう 仙石線って東北唯一の国電と言われていたのに地方交通線寄りなのなよ いわきから先の普通列車は基本仙台直通とし、指定席を連結すべきである。 福島原発付近の閑散区間は普通列車の本数ゼロにして特急ひたちを乗車券のみで利用できる特例を設けたほうがいい
石勝線や海峡線のように 特急ひたちってスワローサービスだから仙台～上野の特急料金はスーパーひたち時代より安くなるのか？
だったら新幹線経由よりお得なのか >>95
新幹線経由よりも時間は倍だが､弁当とビール飲みながらゆっくり行くのがスーパーひたちの魅力だったはず そういや全線復旧したら、貨物列車も復活するんかな？ >>92
べきべき言っても原ノ町以南は仙台車乗り入れ不可だからねぇ。 >>97
すまん誤爆
単発IDのようだけど何のこと？ >>99
701はステップあるから逆段差で走らせるんじゃないの？ >>101
乗客に危険な思いをさせてまで仙台車(701系)を入れなくちゃならない理由ってあるかな？ E721みたいに逆段差になるだけならまだしも、ステップ車は落とし穴になるから完全にアウト 原ノ町いわき間なら各駅にまだ低いホーム一つはある
仙台の車両が原ノ町より南にいかない理由に毎回段差を出しているが
全ホームが高くならなければ説得力ないのでは？ そんなことより常磐線原ノ町駅は
南相馬駅か原町(はらまち)駅に改名してくれよ
ハラマチのくせに原ノ町駅と名乗ってるせいで仙台では誤乗が相次いでる 後からできた駅の分際で何言ってんだこいつ
そっちが変えればいいだけだろ >>106
ハラマチ市なのにハラノマチ駅を名乗るのは仙台原町への嫌がらせじゃね
だって福島の原町はハラマチであってハラノマチではないもの 山下駅と陸前山下駅なんてもっとひどいぞ
どちらも同じ宮城県内にあって区別になってない >>107
後からできた分際で嫌がらせとかw
馬鹿丸出しw >>108
しかも陸前山下駅の方が山下駅より先に開業してるというね 茨城県鹿嶋市「鹿島駅が福島県とか笑えるんですけど。」 鹿嶋市にあるのは
鹿島神宮
鹿島サッカースタジアム
鹿島大野
鹿島灘
鹿嶋じゃなくて鹿島である不思議 筑波大生「天王台駅のくせに筑波大学から遠すぎる」
東京都民「荒川沖駅のくせに荒川から遠すぎる」
東海地方民「東海駅のくせに東海地方じゃない」
仙台泉区民「泉駅のくせに仙台じゃない」
日立市民「日立木駅が日立駅と紛らわしすぎる」 ID:gPEMCSpU ｢ウリの言うこと聞けニダ｣ そもそも常磐線山下駅は陸前山下駅に改称して
仙石線の陸前山下駅を山下駅に変えた方がいい >>110
うん、だから今のところ全ホーム高い駅は一駅もないと言っているのだが
701系使うなら低いホームで客扱いすればいいんじゃないのかと
夜ノ森大野双葉のどこかが全ホーム高いなら意見は撤回する >>113
鹿島町が市制施行する時に、佐賀県の鹿島市と重複するのを避けて、字を変えたんだよ。
>>112
なので佐賀県鹿島市の駅が肥前鹿島を名乗ってる。
まあ、常磐線の鹿島駅は明治時代からある駅だからねぇ。歴史が違う。 常磐線の山下駅は、新陸前山下駅にすれば良かったと思うの ブラタモリでもやってたけど茨城鹿島の地名は645年の大化の改新頃。神宮と名乗れたのは伊勢、香取、鹿島だけ。ここから奈良春日大社へ神様の使いとして鹿が送られた。明治は1100年も後の話。 >>117
順次かさ上げ中。(竜田、富岡、桃内、いわきなど) >>105
77銀行仙台原町（はらのまち）支店 仙台市宮城野区
77銀行原町（はらまち）支店 福島県南相馬市
こちらも実は福島側のほうが歴史が長い 白石あたりにどっかと被る駅名あったら東北本線に磐城○○駅があったのかな 新白河駅は、昔は磐城西郷駅だったのだよ。
磐城の範囲って、ちょっと面白い形してるよな。 >>131
白石自体も磐城白石と名乗るべきだった
北海道の白石駅の方が先に開業しているんだから >>134
宮城の白石の人たちが北海道に渡って今の札幌市白石区を開拓したことぐらいは知ってるよ
でも駅の開業に関しては札幌の白石駅の方が先 福島の相馬も藤代－柏あたりにあった相馬藩が移動してるしな。
茨城県側が北相馬、千葉県側が南相馬。
原ノ町の南相馬に違和感ある。 >>118
鹿島でなく鹿嶋にした件、当時は結構話題になったよね
Jリーグが始まったころで鹿島アントラーズで有名になったところで
町から市になるとき鹿島市とは名乗れないのかと
そういうのは探せば全国各地にあるよね
南陽市、新南陽市
久留米市、東久留米市
狭山市、大阪狭山市 >>139
茨城県の桜川村のあった場所と桜川市の場所が違うしな。 まあ郡山駅みたいに後から開業したほうがこっちのほうが歴史が古いからって同名のままにさせた例もあるし、白石駅もそんなもんでしょ
市名はさすがに郡山市と大和郡山市で違うが 東京近郊区間がいわき→浪江
仙台近郊区間が原ノ町→小高
にそれぞれ拡大する模様 >>139
鹿島市が｢重複はダメ｣ってクレームつけた
で､アントラーズが強豪に育って知名度上げたら｢ウチでキャンプを｣と手のひら返しした >>142
支社長が原ノ町に行くとき、Suica使えないとか駄々こねそうw >>144
近郊になるメリットなんてねーぞ？
途中下車できなくなるし不便になるだけ >>144
さっさと支社またぎできるようにシステム統合しろ。 Suica定期は東日本と東海跨げるようになるのに… >>144
どこかで区切りらないといけないシステムなのかな？ 浪江～小高の間で検札するとか？
多客時の余裕時分確保で利用者の少ない桃内だけ外した？ >>147
福島県内全駅(新地まで)水戸支社なんだが… 単にエリア跨ぎできないルールのために桃内を空白にしたっぽいな 将来のエリア跨ぎの伏線かな?
全線開通しても、この区間は利用者少ないだろうし先行実験には最適 桃内駅はふれあいみちのくを撮りにいったときに駅前の階段を転げ落ちた記憶しかないから空白でいいよ 松戸～いわきで途中下車する時に草野までの切符使ってたけど
これからは赤井にしないと駄目か まあ桃内ってsuica利用者どころか普通の利用者がどれくらいいるんだっていう駅だからなあ。 >>144に補足をつけて提示
来春、常磐線：いわき～浪江間（首都圏Suica/PASMOエリアとして）および原ノ町～小高間（仙台Suicaエリア(icscaも利用可能)）でSuica導入決定！
（導入にあたっては、福島県と該当区間内市町からの資金援助が行われたことによる）
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191029_ho04.pdf
なお、JR西日本のようなICカードエリア利便性向上の施策（乗車駅から２００㎞制限・飛び地エリアとの接続）は実施せず、
浪江～小高間のエリア越境利用（首都圏Suica/PASMOエリアvs仙台Suicaエリアとまたぐ利用）には対応させないことが決まっている。
このため、桃内駅はICカードすら利用できない駅となる！
福島県と既導入済駅があるいわき市と南相馬市、
それに新規導入が決まった広野町・楢葉町・富岡町・大熊町・双葉町・浪江町よりSuica導入資金の援助をいただきありがとうございます！！
青森県・秋田県・岩手県・山形県（岩手と山形は一部対応駅のフル対応昇格を含む）よ、Suica導入されたけりゃ各県と沿線市町村からの資金援助を行うべき！ >>154
東北線：黒磯～矢吹間にSuica導入されたけりゃ、沿線県・市町村（栃木県と那須塩原市・那須町、福島県と白河市・矢吹町・西郷村・泉崎村）が一式全額のカネを出せ！ >>154
磐越東線Suica未導入区間にも早急にお願いします
＊いわき～川前：Suica首都圏エリア
＊川前～夏井(or小野新町)：利用不可(桃内と同じ)
＊夏井(or小野新町)～船引：Suica仙台エリア拡大 >>166
磐越東線全線仙台支社だから無理じゃね？ >>167
浪江まで首都圏エリアに入れたのはたぶんいわきの経済圏を考慮してだと思うから
やるとすれば磐越東線も郡山方面かいわき方面かの流動を考慮した区分になりそうな気はする 小川郷まではそこそこ高校生いるようだからあるかもね 嵐ヲタで大野⇔松本をSuicaで移動する奴が出てきそう >>146
ひたち乗るのに必要か？
鈍行乗り継ぐなら必要かもしれないが週末(こっちは指定席買えばひたちも可)や青春でいいだろ。 >>168
磐越東線はせいぜい郡山～小野新町が仙台エリアで、夏井以東は空白区間のままかと。
もっとも今回は常磐線区間だけであり他線区には及んでいないので、いわば「復興」のための特例措置のようなものでしょ。
>>175
そういう物言いは育ちの悪さを晒してるのと同じ。恥を知れ。 >>178
>>174の物言いはスルーかよw
そしておまえもなー >>179
>>174氏の書き込みをみたが、どこをどう見ても貴方の方が口が悪い。
・おまけに「カス」とまで言ってしまった時点でアウト。
・他にいくらでも言い様があるのに、キレて相手を罵ることしか能がない。
・大人気なくいつまでもしつこく絡んで来るのもタチが悪い。
・貴方にこれ以上何を言っても「馬の耳に念仏」でしょう。
いい加減明日の仕事に支障するので寝る。
他の方々には不快な思いをさせ大変迷惑をおかけしました。
おやすみなさい いわきを跨いだ通学需要も少なからずあるし、エリア拡大は良かった
末続が近郊区間とはまあ夢にも思わなかったけど 高校の最寄駅がいわき駅だったけど
北は小高、南は磯原から通ってた。
磐越東線は小川郷だったな >>163
仙台市内でもまだSuica使えない駅が3駅もあるし贅沢はいかんよ 磐越東線のいわき側って本数的に通学向いてないと思うんだけど使うのいるんだ 前はもう少し小川郷までの区間運転が多かった様な気がするけど
小川郷と赤井からの通学需要はかなりある >>190
俺もそう思ってたんだが、昭和50年代の時刻表見たら小川郷折り返し便の数は今と同じ２往復だった
本数自体は急行やその格下げ快速含めてもう少し多かった E501基本の代走にE531基本が入ってるね
草野停泊のスジのひとつに つまり､郡山･小野新町行が削減された…と
まぁ常磐線も昼間の相馬発着や始発･最終の浪江発着､上野～原ノ町の普通列車が消えてるからねぇ >>194
そういうことだね（つっても一、ニ本ぐらいだが）
ただ小川郷〜小野新町間の本数は今程度でかなり長期間据え置かれてるから今の本数が「底」なんだろうね
代行バスが止まらない江田、川前の微々たる利用者は今どうしてるんだろう いわきにあるキハ使っていわきと小川郷だけでも運転できないかなと思ったけど
いわきには給油設備が無いんだったなそういや タンクローリーを横付けできる場所と
簡単な検査をできる場所があれば
何とかできなくもないけどね 小高と浪江の間でエリア分離か。
このエリアはどこで分離しても、跨ぎ利用が際立って少ない所はないから、まぁこの内容で妥当なんだろうな。
北海道から東京に帰るときに、原ノ町→いわきは18～19時頃に通っていたけど、
いつも原ノ町から大量に乗車したＤＱＮ学生も大半が小高で降りていたしな。 グリーン車避けて水戸から乗ったが
あれ、これいわき行きだ、と車内から乗り込んだ
昔と違ってグリーンマーク隠さず、
普通車解放してるってアナウンスもしないんだな >>198
エリア分離は、JR西日本の施策（エリアごとに分かれていたICOCAを直接続させて拡大！逆に乗車駅から２００㎞以内の制限(例外あり））の真似には消極的だからだ。 >>196
いわきと赤井の間の被災箇所はもう直ったの？ いわき四倉広野富岡浪江原ノ町相馬岩沼名取仙台の快速お願い！ 馬鹿は黙ってろ扱いの >>201 はJR東日本の経営計画に対する妨害行為！ >>204
JRの経営計画を妄想捏造する馬鹿は黙ってろ ホーム高さに着目して乗ってみた
いわき駅1,2番線エスカレーター周りをかさ上げ対策しててすぐ工事始まりそう
Jヴィレッジ高さはE531と一緒だった
広野1番線のかさ上げ半分くらい終わってた
竜田は駅舎のみ工事しててホームはかわらず
浪江は1，2番線かさ上げ済み、3番はそのままで開通後も低いまま運用する感じ、3連休後に跨線橋復活
原ノ町駅2，3番線の待合室は高めに作られていてかさ上げするとちょうどいい高さっぽいがここはやらんだろうな 全線開通したらいわき以北は701とE721がメインになるんじゃないの？
交流区間しか運転しない水戸・勝田以北に貴重なE531を使い倒すくらいなら小山～新白河に回して欲しい >>215
勝田の車両をなんで飛び地に回さにゃならんのだ >>216
小金井や郡山にE531の一部を転属させてもいい
その代わり勝田に701やE721を配置する形でOK
>>217
何いってんの震災前はいわき以北は交流電車だったでしょ
全線開通したら今みたいにいわき以北に貴重なE531を回す必要は一切なくなる 確かに交流区間しか走らないのにE531は勿体ないな 自演だという証拠あるの？
このスレ、ワッチョイないから証明できないはずだけど >>215、>>218
上のレスでいわき以北も各駅かさ上げ工事してるって書いてあるだろ。(ちなみにいわき以南は全駅かさ上げ済み)そこに仙台車を入れると逆段差が生じる事くらい覚えておけ。
E531系5連は原ノ町～品川(上野東京ライン経由)や水戸線、東北本線黒磯～新白河(3000番台限定)までカバーしている。
検査を受け持つ郡山までも宇都宮線経由で自力回送でいくのだから、交直流電車で統一した方がメリットが大きい。 >>222
なんでそんな余計な工事するんだよ
新白河のホーム分断といいJR無能すぎだろ 震災前はいわき～原ノ町も仙台交流車が主戦力だったのになんで高価な交直流電車しか入れないようなバカなことするかなー
おかげで交直流電車が本当に必要な新白河黒磯は朝夕だけしか回せなくなったじゃん
ほんとばか >>222
全線開通後も原ノ町・いわき発着の普通列車は水戸以南には乗り入れないだろ > 検査を受け持つ郡山までも宇都宮線経由で自力回送でいくのだから、交直流電車で統一した方がメリットが大きい。
いわき～原ノ町に関しては仙台エリアと共通運用にした方が郡山検査もしやすいと思うんだけど いわき～原ノ町に仙台車を回さなくしたのは単に仙台車両センターの交流電車そのものが少ないからってのもありそう >>226
原ノ町は無いと思うが､草野発土浦行ならあるかも いわき以北は仙台から車両回せなかったから仕方なく交直流電車(651含む)でやりくりしていたのに
全通後は交流専用車を入線できない様にしてしまうのか
なんだか交直流電車の無駄遣い感はんぱないな ・常磐線→交流区間にE531を無駄に配備
・東北本線→デッドセクションは朝夕だけ勝田から申し訳程度のE531を借りてくる。車両すくないので短距離運用しかできないし昼間は水戸線で運用 >>102
701を原ノ町以南で運用させればE531の運用に余裕が出るので
黒磯新白河のキハ110をE531に置き換えることができる >>141
白石は札幌市内でも地下鉄白石駅とJR白石駅が全く別の駅だからなぁ 交直車が交流車より割高っていつの時代の話しだよ…
VVVF制御車だと交直車と交流車の差とか交直切り替えスイッチぐらいしか無いぞ
それに震災前でもいわき～原ノ町の運用って455系列撤退後は415系1500番台がメインじゃなかったか? ちょっと時代遅れの粘着質なおっさんなんだからスルーしてやるのが優しい対応だと思うよ 東北本線のE531系って昼間は白河で寝てるんじゃなかったっけ？
5両じゃ輸送力過剰だからキハ110系2両で運行、多客時はE531系で代走している。 いままでテスト中だったワンマン用車載カメラが3000番台に本格装備されるので全部E531系に統一されます >>235
それじゃあ新潟や黒磯(昼間)のデッドセクションに交直流電車ではなく気動車を設定するのはなぜだ？
割高じゃないならE531の新造でいいよな >>237
新白河～黒磯しか営業運転しないから輸送力過剰なのであって、
新白河～宇都宮もしくは黒磯～郡山で運用すれば輸送力過剰にはならない 輸送力云々関係なく、交直流電車がE531系しかないから。
それに多客時には宇都宮や白河で昼寝してる奴らを叩き起こせばNO問題。 むしろ東北本線のデッドセクションはキハE130の郡山配備の方が良かったんじゃないか タビリスをはじめとする鉄道サイトでは、黒磯工事完了後はE531による新白河～宇都宮のスルー運転が行われると予測されていたんだけどな
昼間気動車運用にするにしてもキハ110というボロではなくE120かE130、HB-E210が来ると思ってた
正直東北本線がここまでケチな扱いになるとは夢にも思わなかったぜ >>242
あくまで磐越東線の間合い運用なんだから、東北本線用に別形式を入れるのはデメリットしかない。 >>244
水郡線と共通運用すればいいじゃないか
キハE130ならE721と大して変わらんから郡山黒磯の運用に就くことも可能だし、
勝田からE531を送り込みする必要もなくなる 朝夕の黒磯新白河も水戸線常磐線の間合い運用みたいなものですけどね 水郡線の水戸寄りに車両数いっぱいいて
なかなかいまのダイヤのままだと
郡山側のために増備しないときつい うわぁ…マニアックな用語が飛び交ってる…鉄道オタクキモーイ(^o^;) >>235
> 交直車が交流車より割高っていつの時代の話しだよ…
> VVVF制御車だと交直車と交流車の差とか交直切り替えスイッチぐらいしか無いぞ
だから割高なんでしょ？自分でそう書いている。
さらに、点検も必要だし、動くものはトラブルのもと。
> それに震災前でもいわき～原ノ町の運用って455系列撤退後は415系1500番台がメインじゃなかったか?
それって上野口にE531が入って余剰分を流用しただけでは?E501も同じ。
0番台のころなら、上野発着があったころでは。 どうしても新白河ー黒磯へ気動車投入やいわき以北に仙台の車両を入れたがる連中は、ひょっとしたら所詮東北の福島県にE531系が多数入るのが気に入らないのかな？ JR東日本としては高崎線常磐線優遇・宇都宮線東北本線冷遇なんだろ > どうしても新白河ー黒磯へ気動車投入やいわき以北に仙台の車両を入れたがる連中は、
> ひょっとしたら所詮東北の福島県にE531系が多数入るのが気に入らないのかな？
そういう意味じゃない
E531は本来なら交直セッションがある黒磯や取手に優先的に使用されるのが筋
ところが黒磯は僅かばかりのE531しか配備されず、取手も交直流電車の比率は利用者数の割に多くない
ならば交直セッションを挟まない勝田～原ノ町間はE721などの交流電車を中心に運用し、E531を取手や黒磯を跨ぐ運用に優先配備した方が効果的かつ効率的 >>256
自分の都合の良い解釈しかしないからスルーで >>249
郡山・白河エリアって遠方の車両センターから回す車両が多いから、こないだの台風みたいに線路が寸断されると他地域よりも復旧に時間を要するんだよな
・E721→仙台から車両を回してくる
・キハ→郡山にもあるが茨城県側から回すものも多い
・E531→勝田から小山経由でロングラン回送してくる 普通列車で仙台からいわき直通は無くなるのかもしれないが
suica区間や高校生流動的に考えると
仙台浪江間直通は1日数本あるのかもと考えてみる >>239
2連組める交直車はJR西の521系のみでJR東は持っていないしE531は本数も編成長も少ない村上~酒田には輸送力過剰だから米坂や磐西と共通運用できて短編成も組める気動車で運用してるんでしょ
まあEV-E801やキヤE195の前例あるし東が521系をOEM生産して羽越のデッドセクション運用を電車化する可能性は完全には否定出来ないけどな >>251
切り替えスイッチの有無じゃ大して価格は変わらんしむしろ共通運用組めなくなるデメリットの方がデカいんだよなあ
それにいわき～原ノ町は水戸支社の管轄だし >>261
いわき～原ノ町と仙台～原ノ町・新白河・山形・一ノ関の共通運用ができなくなるデメリットや
黒磯～新白河と黒磯～宇都宮の運用を分けるデメリットは無視ですか >>259
今の浪江便は分断されてるから仕方なく設定されてるだけであるから
全通したらそれもいわき始発便になると思われる
妥協案としては原ノ町の対面乗り換えぐらいかな >>258
かつて黒磯ローカルは高崎の211系、特急踊り子は大宮の185系、相模線205系は国府津。横浜線E233系は鎌倉。N'EX用E259系も鎌倉。
上記の例の通り、飛び地運用はさほど珍しいものではない。
この間の台風による磐越東線の運休はあちこちで甚大な被害を受けて、一駅先にすら行けなかったため。
東北本線の部分復旧用にキハ110を充当したのも郡山の車庫に多数のキハが暇をもて余していたため。
>>260
まだ生きてたのか、2連厨め。 >>264
いわき以北に交流電車が走らないのも、分断されていたから仕方なく高価な交直流電車・特急型車両を入れていたというのが当初の見解
もっとも、最近のJR東日本はトップダウンで方針を一気に転換させることが常態化してるが
(仙石線快速存続発言の撤回、原ノ町以南嵩上げによるE721乗入不可、特急いわき分断の撤回、被災路線全復旧発言の撤回など) 磐越東線のキハ110をE130に置き換えて郡山～黒磯と共通運用にすれば、
黒磯新白河にE531を持ってくる必要はなくなるね E531系いわき以北に入るの嫌な人いるんかな
5両だし、701が来るよりいいと思うんだけど。
水戸支社って新地までだっけ？
そこら辺まで水戸支社なんだから少しでも車両統一した方が、車両運用や運転士・車掌は楽なんじゃないの？ 黒磯方面に回すE531が少ないのに
常磐線では上野～原ノ町でE531メインになると聞いたら、そりゃ「こっちに回してくれよ！」と言いたくなるもんだ 復旧後は
品川～原ノ町 E531
原ノ町～仙台・利府 E721
で原ノ町分断でしょ
仙台直通は特急の役目になる >>268
別にE531が来てもいいけど嵩上げしてまで仙台車(E721,701)を排除するのは流石にやりすぎに思える 勝田にE721配備ってそんなに悪いことか？
仙台だって701やE721、HB-E210といった多種多様な車両形式が入庫してるんだから、
勝田でE531とE721が並存してもことさら問題ないように思える 水戸～いわきは完全に水戸支社内の路線だから仙台車が走る事は無いでしょう
むしろ黒磯～新白河（１本は白河）は水戸支社からE531を貸しているだけ
宇都宮～新白河にするのではれば増備する必要がある
ちなみに郡山の表示はE531に登録されていない >>267
土日、三連休や年末年始なんかはキハじゃ積み残しが出るくらい混むから、終日E531系による運転になる。
従って同区間からのE531系撤退はあり得ない。 >>276
E130の2連×2じゃ役不足なの？
あれなんて実質的に電車と大差ないじゃん >>274
あのさ、「逆段差」って言葉しらないの？
品川～いわき(将来的には原ノ町)まで電車用ホームにかさ上げ済みだから、ステップ付きや低床の仙台車は物理的に無理。 >>275
震災前は原ノ町～いわきでも仙台車が走ってたし今でも盛岡支社管内でも一ノ関以南は仙台車の管轄
水戸支社だから原ノ町以南に仙台車を入れない、勝田にE721を配備しないってのは理由になってないような… >>278
大多数の人は知らないと思う
震災前に仙台～いわきの運用があったことを覚えてる人にとっては原ノ町以南は当たり前のように701やE721が入ると思ってるだろう
嵩上げを知ってるのは鉄ヲタくらい 何とかして原ノ町～いわき間の嵩上げを中止することはできないの？
中央線の杉並三駅に12両対応工事を施すレベルの無能工事じゃん 仙台支社の近距離きっぷ運賃表
運賃改定された後はしらんがその前は原ノ町以南抹消してたじゃないか 仙台支社はE721と701が足りなすぎて他支社の原ノ町～いわきに車両を使いたくないって事情もあるのでは？
仙石東北ラインや黒磯構内直流化で交流電車を使う機会が昔より減ったにもかかわらずギリギリの運用をしているんだから、原ノ町以南にE721、701を持ってくるのは正直しんどい気が…
むしろE531を仙台～原ノ町でも使いたいというのが本音では E721は東北本線の他に仙山線や磐越西線でも使われてるのに常磐線の原ノ町以南まで運用やる余裕あるんでしょうか？ 震災直前なら
いわきー原ノ町の普通は一日16往復
そのうち701は5往復、あとは4151500
言われるほど仙台車がいっぱい走っていたわけでもない 常磐線全線復旧した後は18きっぱーは東京から仙台行くのに常磐線経由利用しそう
品川～上野⇒宇都宮⇒黒磯⇒新白河⇒郡山⇒福島⇒仙台
品川～上野⇒水戸・勝田⇒いわき⇒原ノ町⇒仙台 >>286
真面目に話してる？とぼけてるの？
まだわずかながら719系が残ってるし黒磯ー新白河から撤退し、磐越西線もワンマン列車を増やして減車したんだから、そんなにカツカツな運用はしてないだろ。 >>265
俺は2連厨じゃねえよw
交直車と交流車の価格差が無いなら何で村上～酒田にE531がいないんだ?と言われたから、
入れるにしてもEV-E801やキヤE195の前例から521をOEM生産して投入するだろうからE531はありえねーよと言っただけで、この区間にローカル用交直車が入る可能性は限り無く低いと思ってるぞ
海里ですらHB入れたぐらいだし >>236
それはさておき、「高価な」交直車って常磐線電化直後の話だよなあ（直流車の２～３倍はしたと聞く）
その後は急行型の交直車を大量に入れて余らせてたんだから、もうあの時代には既にそれほど高くなかったはず >>290
E721が足りないってのは地元では有名な話だよ
Twitterで「E721 足りない」で検索してみな oZ1gs69Nは仙台車両センターの現況に無知な割に高圧的 >>293
普通に考えたら仮にE721が余ってても原ノ町以南じゃなくて仙台空港アクセス線の輸送力増強用に投入するわな 増税後更新された近距離運賃表
3駅がシール隠しなのは、開通後剥がすんだろうなってわかるが
Jヴィレッジ駅名にもシール貼ってるのはなぜだろう
（臨）でなくなるのかな 逆にそちらも常磐・水戸線と黒磯ー新白河の現況に無知なんだから結局±0だろうよ。 >>297
286だけど常磐線の嵩上げも黒磯新白河の現況もこのスレで書かれていることは熟知してるよ
誰かと勘違いしてない？ 常磐線スレもワッチョイ導入が必要かもね
自演してないのに自演認定されるのは気分がいいものではない >>289
E531の都市型ワンマンが導入されたらいよいよ黒磯～宇都宮の通し運用が始まるから東北本線経由もまだまだ根強いよ >>296
工業団地と火力発電所があるから、（臨）でなくなる可能性もあるね
（と、言っても田舎の人は車通勤だからあんまり関係ないかも？） >>298
原ノ町以南にどうしても仙台車を入れたがる輩たちに対してのレスだから、敢えてアンカーは付けなかった。だから別に自演かどうかなんて考えていない。
勘違いさせて気分を害したのなら申し訳ない。 仙台車を原ノ町以南に入れたがる（E531を東北本線に回したがらない）のは仙台の人じゃなくて仙台の車両不足を知らない水戸方面の方々と思ってたが？ １日１～２本ぐらいならE721で仙台～いわきの直通があってもおかしくないと思ってたが
ホームと車両の構造上無理なんだな >>306
どうしても仙台～いわきの普通列車を直通するためにはE531を仙台に乗り入れさせるしかないのかね
塩釜～高城町間に交直デッドセクションがあれば仙台にE531でも無駄ではないんだがな >>305
仙台の人からしてみればE721が原ノ町以南に乗り入れるかどうかは正直どうでも良いだろうしなぁ
そんなことより仙台空港アクセス線の利府・愛子延伸の方に関心がありそう そんなの一部の人が騒いでるだけで、大半の仙台人は関心ないから >>308
あそこもデッドセクションを設けるには距離が足りないし、タイミングによっては連絡線上で信号待ちしなくちゃならないから無理ってオチがついてたはずでは？ >>310
仙台駅の手前で日常的に起こる信号待ち停車は辟易するがな 東北本線のE531が増える
→宇都宮線の205を置き換えできる
→黒磯～宇都宮の直通運転実現
→栃木県民ウマー
こういうロジックでは？ >>308
E531が仙台まで乗り入れしたらE657以上に熱狂 訂正
東北本線のE531が増える
→宇都宮線の205を置き換えできる
→新白河～宇都宮の直通運転実現
→栃木県民ウマー
こういうロジックでは？ 205やキハのボロじゃなくてE531くれ！って過疎地が高望みしてるんだろ 高望みどころかそれが実現しつつありますが
まぁ車両は新しくなっても3両以上ワンマン化の実験台にされるわけだけども さすがに常磐線いわき以北の過疎っぷりと比べたら宇都宮～新白河の方がマシ >>320
宇都宮～黒磯はともかく黒磯～新白河はどうかと… 最近東北厨のせいで変にスレが伸びてるな
一時期の磐東厨やBRT厨と同じくらい基地外だな >>316
検査等で郡山へ行き来する時に直流機器が必要だから活かしてある。その時のために定期的に小山駅構内でデッドセクション通過訓練をやっているらしい。
>>320、321
どっちが過疎ってるかなんて、所詮どんぐりの背比べだろ。どっちもE531系じゃないといけない理由があるから走ってるだけのこと。 >>321
黒磯～新白河でも浪江や富岡よりは都会だよ 交流区間しか走らないE531を東北本線の交直区間に回してくれという話ならスレチでもない ところが仙台から見るとそうでもない
仙台では東北本線の支線のような扱いだからね、特に震災以降は
水戸だってE531系3000番台の共通運用が進んで関係無くなったからいちいちナーバスになってるんでしょ >>1では「常磐線水戸以北のスレ」って書いてあるんだよなあ
まあE531の車両スレが存在しないから多少仕方ない面あるのは理解できるが だからって常磐線の範囲内の話しかしないとか、コミュニケーションとして相当問題あると思うぞ >>326
E531付属のうち交流区間のみ走る運用は、全32運用のうち4運用だけどな。
E501、651は交流封じ込めだけど。 >>332
よく見たら3運用だけだった。
A54、A75、A76運用のみ。 嵩上げしなければ勝田にE721を配備できたのになあ ただでさえ車両不足なのに、嵩上げなんてなくたって水戸にあげる分なんか無いよ それは散々言われているが、需要が増えて混雑が酷くなっているのに車両更新のたびに両数を減らす方針を頑なに変えず、首都圏が絶対優先なのか719系の同数置き換え分すら新造されないのが仙台支社の現状です。他所に回す分なんかありません
仙台方面に走らせるため「だけ」に水戸が増備してくれるというならともかく E531の付属が2本新造されたんだからいいじゃん
その分今度のいわき～原ノ町運用に回すんでしょう
仙台でE721を増備しないのはそういうことでしょ E531の優先度はいわき原ノ町より黒磯新白河のほうが高いような気がするんだよなぁ
というか浪江～富岡間に関しては利用が極端に限られるのが目に見えてるのだから
特急車両のみの運行にして当該区間のみ利用する場合に限り乗車券のみで特急に乗れる特例を設けた方が良かったような… >>337
スレチになるが、
仙台エリアは原ノ町・仙台空港～利府・小牛田で通し運転すれば車両数少なくても済むのではないか？
短距離折り返しばかりしてるから足りなくなってるだけに思える >>338
その新造された2編成はいわき～原ノ町と黒磯～新白河の共通運用となるんですか？ 直接はそうだが、今は共通運用されている3000番台をワンマン対応が済み次第完全に黒磯方面に押し出すのが目的かと >>331
スレタイ読めない馬鹿w
そんなにくだらない議論したいなら専用スレ立ててそっちでやれ >>339
そんなことするほどE657系に余裕はない。 >>345
じゃあ常磐線は専用車両を仕立てて他の路線と一切の関わりを絶ってくれ。なんならJRから出て第三セクターになったっていい
それなら他所の話を一切するなと言われても文句はないぞ。常磐線の電車が他路線に来ることも、他路線の電車が常磐線に行くこともなくなるからな 勝田以南スレはくだらない千葉の柏松戸論争で使い物にならないし水戸線水郡線スレは明らかに過疎ってるし >>342
せっかく新造するのに黒磯新白河には回さないのかよ
0番台で黒磯新白河に乗り入れさせられない理由があるのか？ >>346
今の代行バス4往復をそのまま特急に置き換えれば十分じゃん
申し訳ないが原発区間はその程度の需要しかないぞ >>349
Nゲージやプラレールじゃないんだから…
同じ形式だからといっても仕様が違うんだから3000番代で乗り入れさせてんでしょ
Wikipediaとか読んでみな >>351
なるほど
3000番台は0番台と違って準耐寒耐雪仕様なんですね
ただ、それならいわき～原ノ町こそ3000番台新造の方がいいのではないでしょうか
太平洋側とは言え一応は東北地方ですし >>352
3000番台の方がいいのかもしれないけど、現状0番台でいわき～富岡間持って行っても冬季に故障とか起きてないから大丈夫なんじゃない？
というか浜通りは東北地方とは行っても、中通りほどそこまで雪も降らないから0番台で十分だと思うけどなあ だから3000番は黒磯・原ノ町、場合によっては仙台まで行くのに必要な分しか作ってないんでしょうね
いわき以南は0番台増備して3000番台を順次そちらに回せばいいわけで >>354
仙台はないな。原ノ町以南は中通りより年間通じて温暖な地域(スタッドレスを持ってない人も結構いる。)を走るので0番台で充分。 >>353
新白河～黒磯なんていくら内陸とは言え大半の区間が栃木県内であるにもかかわらず3000番台導入なんだから、
浜通りとはいえ一応は北国のいわき～原ノ町間は3000番台の方がいいんじゃないか
現に原ノ町以北を走るE721や浪江付近を走る719は、ともに寒冷地対応なんだから それをキチガイと思うなら>>345みたいな極論者がつまりキチガイってことだな
つまり常磐線と関連する他路線の話題は常識の範囲ということになるな 東北厨と一括りにしてるけど複数人いるでしょ
やっぱ次はワッチョイ導入しなきゃダメだな >>357
いわき周辺に積雪がある時はだいたい首都圏も雪が降ってるからあまり意味ないと思うよ >>357
浜通り南部は先に述べた通り、東北の福島県とは思えないほど温暖なので車両も暖地向けが投入される。
栃木・福島県境や白河付近は標高の高い那須高原を通る。従って郡山あたりよりも冬は冷え込むし、積雪量も多いのでE531系も丸腰という訳にいかなかったので3000番台がうまれた。
たしかE531系0番台はドアボタン、E501系には3/4閉機能がついているから保温対策は一応してある。 >>366
東北でスタッドレスいらないって所他にある？ >>365
E531はドアボタン標準装備だが、後付けで3/4開閉機能をつけた珍奇な車両。 論理的に反論できなくなるとキチガイとかニートとかメクラとか暴言を吐きだす人が一定数いるみたいだねぇここは あのさ、00年代ににぎやかだった「－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.ｘｘ」を復活させてそこで話せばいいんじゃないかな >>373
さて、「スレチ厨」「暴言厨」「草生やし厨」どれで呼ばれたい？選んでごらん >>372
常磐線のスレから主力電車であるE531系の話題を排除したら何が残るの？ >>375
新潟から余ったキハ47でも持ってきて6連くらいで走らせればいい >>357
651系が仙台までいってたんだし0番台で十分だろ >>380
その理屈だと黒磯新白河でも0番台でいいということになる
仙台は流石にスタッドレスが必要なほど寒冷なので 将来の新白河駅や原ノ町駅を見ても閑散区間方向の方が両数が多いのはやっぱり違和感あるよね 仙台直通特急を復活させたり、嵩上げして原ノ町以南に701を乗り入れできないようにしたり、閑散区間でも5両を保証したりで、
JR東日本は常磐線の復旧に相当気合を入れているとも言える >>386
JRはやりたくないけど、国や自治体が五輪前に福島はもう安全ですっていうのをPRしたいがために気合を入れさせられてると思う。
それに復興に力を入れた方がJRもいいPRになるし。
被害に遭われた方には申し訳ないが、本音を言えば、あんな閑散線区にお金をかけたくないしょ
震災や津波がなければ、特急分断やワンマン化が達成されていたはずだし 何を言っているのかよくわからないが、翻訳すると、
「E531系と常磐線はボク達のだい！他所の奴らになんかぜーったいにあげないやい！」
ってこと？
残念ながら、現実的には常磐線は仙台まで特急が開通し、E531の3000番台は東北本線に回され、おそらくいわき以北の運用もE531系が担うようになるでしょう
何を恐れているのか知らないが、現実を見ましょうね 桃内駅以外の常磐線全駅でSuica対応って冷静に考えたらかなりの優遇だよ >>389
何も懸念がないならE531系がどこに回ろうが被災区間がが立派に復旧しようが、あなたがいちいち文句言う筋合いないじゃないの？
なんか間違ってること言ってるか？ 今後の開通に向けてのJRのやり方に不平不満がある人は、もう直接水戸支社に赴いて直談判してみては？
それくらいJRのことを考えてくれている人なら支社長も話を聞いてくれるよきっと このスレに初めて来たんでしょうな
たまにどの支社長を指してるのかわからないときもあるけど >>386
>閑散区間でも5両
理由は単純。東は交直流一般型電車がE531系しかないから。もう一つは1形式にまとめた方が管理しやすいって事。
沿線にクマやイノシシが出没するようなド田舎の青梅線青梅ー奥多摩だってE233系を走ってるんだから。
つまるところ「嫉妬・やっかみ」が全てなんでしょ。認めないだろうけど。 「せっかく交直流電車が来てくれるようになったのに那須塩原に行くのすら未だに乗り換え必須なのかよ」「朝夕だけでいいから宇都宮まで乗り換えなしで行けるようにしてほしい」というのが栃木北部民の本音だろう
彼らからすれば、「いわき～原ノ町向けにE531を新造する予算があるんだったら東北本線・宇都宮線にE531を増備してくれ」「増備すれば新白河～宇都宮の直通運転が容易になる」という思惑があるのだろう 今度は原ノ町と黒磯の対立を煽る方針に切り替えたか
心配しなくても原ノ町までの主力は0番台になり、黒磯は3000番台で置き換えられる。数も十分揃ってる
水戸は知らん >>399
切り替えるも何も、「いわき～原ノ町にE531を回すくらいなら黒磯のE531を増やしてくれよ」というのが一連の東北厨と呼ばれる人たちの主張では？ いわき原ノ町の増備が3000番台ではなく0番台とした時点で黒磯新白河に回せる車両を増やすつもりはないって言ってるようなもんじゃね >>400
東北厨なんていませんが
現在常磐線などで0番台と共通運用されている3000番台を0番台の増備で完全に黒磯に押し出し、同時にいわき以北の主力を0番台とするのが既定路線になりつつあるっていうだけ
水戸は知らん 意味わからん3000番台を増備？黒磯分には7本ありゃ充分でしょ。仮に宇都宮まで行ったとしても
もともとそのためにしか作ってないんだし
きたる常磐線全通のために0番台を増備する方が合理的 >>404
3000番台は冬場の厳しい那須白河の山岳地帯を走るため。 >>404
3000番台を増備すれば、原ノ町以北でなんらかの事情でE721・701が足りなくなったときにE531-3000で代走させることができるじゃん
さすがに原ノ町以北に0番台はきつい >>406
JR東「代走とか、そんな心配しなくていいから」 >>407
仙台車両センターはただでさえE721の編成数が足りないのでちょっとでも車両トラブルが起きると遅延運休が頻発してしまうんだよ
そんなときにE531-3000が原ノ町付近で走っていればそれを代走に回して輸送障害のトラブルを最小限に食い止めることができる >>407
東労組「いつもの車両じゃなきゃ安全に運転できねえから余計なことすんな」 素朴な疑問だけど勝田にE721を3編成くらい新造して配置しちゃダメな理由って何かあるの？
現時点でも交流区間しか走らないE501とE531が数編成あるんだったらそれを上野口での運用に回して、取手以南に行かない運用分はE721で補えばいいじゃん >>408
それならE721を増備した方がいいのでは…？？
代走って簡単にいうけど、車両には運用があるんだから、故障しました→はいすぐ代走、とはならないんだよ 常磐線の新地以南は水戸支社なんだから、交流区間のみ運用の列車向けに勝田所属E721を導入すればいいんじゃね
本社の方針か仙台支社の方針かは不明だが、JR束は仙台車両センターにE721の増備には及び腰 常磐線で直流区間に入らない運用にE721を配備して、
余ったE531やE501を黒磯に回して黒磯スルーを実現し、黒磯宇都宮の205を減車ないし他線区に転籍させるのが理想的ではある E501はデッドセクションでやらかしたせいで水戸線と土浦以南出禁
501は水戸以北で細々と使うしかないんだよ 現実ではホームが着々と嵩上げされてるんで勝田でE721系導入という方針は無いとわかる
そしてホーム嵩上げに合わせてE531系を増備したということは、むしろ逆にE531系を原ノ町方面に回して仙台支社の車両不足を補う方針と考えるのが自然
というか仙台支社がE721系の増備を控えていたのは以前からその辺の調整がついていたためとも取れる 本社も仙台もやる気ないから増車しないだろ
多分本当に運用回せなくなるぐらいまでヤバくないと金出さない >>415
そもそもなんでかさ上げすることになったんだ？
段差がなくなるメリットよりE721が入線できなくなるデメリットの方が断然大きいと思うんだが 交通バリアフリー法を知らんのか。段差の解消は最優先事項の一つだぞ >>416
震災で流された分の代わりも作らない会社だからね。当時は常磐線長期運休でそれほど車両も必要なかったとは言え
まあHB-E210の新造がそれに相当するのかもしれないが 仙台以北ではE721とHB-E210で段差が違うがE721に合わせたホーム高になっているから逆段差は発生していない
原ノ町～いわきもE721の高さに合わせて良かったのでは？ >>410
とぼけてるんだか本物のバカか分からんが、
・原ノ町以南のホームは首都圏と同じ高さの「電車用ホーム」
・以北は国鉄時代の客車列車に合わせた低い「列車用ホーム」。
・E721系は後者に合わせて低床化した車両。
つまり、E721系を勝田に入れない理由は
→ホームより電車の床面が低くなって危険な『逆段差』が生じるから。
E531系(特に0番台)は原ノ町～上野東京ライン経由～品川そして水戸線まで共通運用なので、日によって土浦以南の付属編成として上野や品川に乗り入れたり、常磐線水戸・いわき以北や水戸線で働く日もある。
だから中途半端にE721系などを入れる訳にはいかない。 >>419
常磐線長期運休に加えて新白河～黒磯・仙台～松島の交流電車の本数も減ったからE721は少なくても良しという経営判断だったんだろう
ところが実際には混雑がひどくなってヒーヒー言ってるというのが現状 >>421
震災前の原ノ町～いわきのホームは国鉄時代の客車列車に合わせた低い「列車用ホーム」だったのではないの？ >>415
仙台の車両不足はE721系の東と仙台支社が考えることであって、水戸支社は関係ない。やるとしたら、原ノ町～新地の保線や設備の管理くらい。 >>420
仙石線と東北本線でホーム高さが違うんで、直通のために仕方なく高い方に合わせただけの話
常磐線の場合はホームの法を嵩上げして関東方面と高さを揃えE531系を入れれば路線内の段差も違いもほとんど無く解決するんだから、その方がいいだろ >>424
実際は関係無くなかったからこういう一連の事態になってるんでしょ
E531をいままでの仙台車の替わりに東北本線に出してるのに何を今更言ってるの >>423
少しは自分で調べる努力しろよな。
数年前にいわき以南のかさ上げは完了。今はいわき駅をはじめ竜田や富岡と順次工事中。Jヴィレッジは初めから対応済み(10両編成対応)。
以上！ ここ数年にわたるE531系3000番台の増備、黒磯直流化、5両ワンマン対応準備、そして来春の常磐線の全線再開をもって、一連の関東北部から東北南部における交流区間の運用再編（すなわち仙台交流車の運用範囲の縮小とE531系の運用範囲の拡大）がめでたく完了するわけだ >>424
原ノ町～新地はE721が入るんだから、
本来ならいわき～原ノ町はE721とE531が並存できるようにホーム高をE721に合わせて復旧させるのが好ましかった
そうすれば逆段差の問題は生じないし、無理してE531を増備する必要すらなかった そもそもE721が入る原ノ町～新地は水戸支社なのだから、
勝田にE721を配備することにはなんら問題がない
嵩上げ工事を中止すればの話だが しつこいなぁ。E721系はもう入らないんだからアレでいいんだよ >>425
その方がいいと言っても原ノ町～いわきのうち、不通区間については仙台志向の方が強いんだからE721に合わせて列車用ホームとして現状復旧したほうがいい
列車用ホームにすればE531やE501も特急も乗り入れできるし、たかが段差の解消という理由で仙台車の乗り入れをできなくしたのは愚作でしかない
現時点で719が乗り入れる原ノ町～浪江も嵩上げして719やE721や701が乗り入れできなくなるってことでしょ？呆れて物も言えない 原ノ町～いわきの嵩上げ情報がもう少し早くリークしていたら反対運動できたのにな 諦めろ。ていうかこのスレの連中がそこまでゴネる理由が本当にわからん そもそも原ノ町～浪江って嵩上げになるの？
浪江発仙台行きがなくなるとか嫌なんだが >>434
・常磐線が復旧と同時に仙台発いわき行きが復活することを望んでいた仙台市民
・黒磯構内直流化で黒磯スルー運転が実現し、乗換なしで那須塩原や宇都宮に行けると期待していた栃木北部民(実際にはE531は申し訳程度の編成数しか回されなかった) 東京都民だが貴重な交直流電車を福島県内の交流専用区間に閉じ込めるくらいなら同じ福島でも新白河などデッドセクションが絡む場所に優先配備した方がいいんじゃないかと素人考えで思ってしまう
東北本線民からしたら「常磐線よ！交直流電車の無駄遣いするくらいならこっちによこせ！車両数足りなくていまだに新白河発宇都宮行きが実現しないんだ！」という忸怩たる思いだろう >>436
他所のせいにするなよ
水戸の奴がなんでゴネてんのって聞いてるんだけど >>438
だからゴネてるのは東北地方民とか18きっぷで仙台・福島～東京を行き来する貧民が主体なんだろ >>432
「たかが」ではない。法律上の義務
法律の義務ということは何よりも優先されるべき事案ということ
交通事業者が従うべきは「鉄オタの妄想する効率的な運用」ではなく各種の規制や法令。社会人なら当たり前
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/barrier/gaiyo_.html
２.公共交通事業者が講ずべき措置
公共交通事業者に対し、鉄道駅等の旅客施設の新設・大改良、車両の新規導入の際、この法律に基づいて定められるバリアフリー基準への適合を義務付ける。 >>440
その理屈だと仙石東北ライン仙台～塩釜は法律上の義務違反ってことになるが？
詰まる所努力義務であって強制力はないってことでしょ スレチかもしれないが黒磯～新白河はE531に対応した嵩上げ工事実施してるの？
嵩上げの優先度からすればむしろ黒磯～新白河の方が高いよね交直流電車か気動車しか入れないんだから 努力しても難しい例と努力すればできる例は大きく違う。後者を怠れば行政指導など重大なペナルティを受けるのは明らか
事業者はそれをよくわかっているが、自称鉄道に詳しい鉄オタはいくら詳しくても所詮は鉄オタでしかない >>442
キハ110が入る可能性があるのなら嵩上げできないでしょ。気動車乗ったことないだろ 原ノ町～いわきは嵩上げしなかったとしても行政指導を受ける例には該当しないと思うけどね
「仙台～原ノ町～いわきは列車用ホームですし仙台車も来ますから段差は仕方ないですね」で済む話
むしろ原ノ町～いわき間の利用者数からしてみれば過剰な投資ともいえる >>444
それと同じ理屈で「原ノ町～いわきはE721や719、701が来る(かつては来た)可能性があるから嵩上げできない」とも言えたよね？ >>447
嘘乙
原ノ町～浪江は仙台車が入ってます つまり原ノ町～いわき間は本来なら交通バリアフリー法に基づく法律上の義務は貸されないが、
過剰な投資をしてかさ上げしてしまったというわけか >>444
キハ110もE531増備までの暫定措置だろ
常磐線の原発スレスレ区間に莫大な資金を投下してかさ上げする余裕があるなら新白河～黒磯の嵩上げするのなんて余裕だろ
どう考えても浪江とか夜ノ森より利用者多いんだし本線側の段差解消の方が優先される >>451
利用者少なく工事しやすい今のうちにやってんじゃないの? 常磐線の福島区間に関しては採算度外視で工事を施してる感はある
黒磯新白河がキハ110つかわれるほど冷遇されたり仙台支社管内でのE721の増備が進まないのも、会社としては常磐線工事を優先させるために東北沿線の投資はある程度犠牲にしてるんだろう >>452
浪江や夜ノ森あたりの利用客って今後増える見込みあるのかね >>454
バリアフリー法は「いずれはすべての利用者に」が目標
人数の大小は関係ない >>442
新白河～高久はキハ110のステップに合わせてかさ上げされてる。(黒磯は元からその高さ)
>>445
バリアフリー化がなんで過剰投資になるのか理解に苦しむ。原ノ町以南はカツ車で揃えるから電車用ホームにする。仙台側は車両側(E721系) で対応することで膨大な数の駅のかさ上げを避けた。
どちらも妥当な考えだと思うがどうだ？
>>446
今は今、昔は昔。結局いわきー仙台間の新特急もポシャったんだし。
>>453
なんてひどい被害妄想なんだ。
結局の話、福島県への嫉妬と差別意識だけなんじゃない？そうでしょ？ いやぁ…さすがに常磐線原ノ町～いわきに関しては採算度外視でしょうよ
他の被災路線と比べても格段に優遇されてる
気仙沼線なんてバスだぜ >>457
浪江駅3番線ホームは嵩上げされてないから仙台車は浪江までなら入れる >>449
では浪江以南はあなたの言う原ノ町～いわきに含まれないとおっしゃる？いくらなんでも
そんな屁理屈問答に付き合ってるヒマはないよ
>>450
「鉄道施設の大改良」にあたるので、義務はがっつり課されます。努力義務ではなく義務です 水戸支社が原ノ町～いわきにE721を導入すると決めてたらホーム高もE721基準だったよ
要は会社の方針次第ってこと それこそE721系の耐寒耐雪仕様は過剰装備でしょ。あり得ないよ >>458
黒磯駅構内直流化に伴ってE531-3000が投入されたように、利用者の多少にかかわらず必用性に応じて適材適所の手当てをするのはごく当たり前のこと。
常磐線の場合原ノ町を境に旅客流動が南北に別れるから同じ水戸支社でも割り当てられる車両もそれに応じたものになる。
浪江以南は東京近郊区間(Suica首都圏エリア)に、小高以北は仙台近郊区間(Suica仙台エリア)になるのもそれなりの理由がある。 浪江駅までホームかさ上げされてるところを見るに、
いわき～浪江
→水戸車（E531の0番台）
浪江～原ノ町
→仙台車もしくは水戸・仙台相互乗り入れ
原ノ町～仙台
→仙台車。場合によっては水戸車の片乗り入れも？
って感じになるのかもな >>463
利用実態を鑑みれば浪江は仙台近郊区間の方が良かったけどね 客が多い仙台側がセミクロスE721の2～4両主体で、
超閑散区間の浪江夜ノ森富岡がロングE531の5両ってのが適材適所なのか？ >>467
他におもしろい話題があるなら出せばいいじゃん
他人が食いつくかは別として >>468
仙台まで10両の特急を走らせようとしてるのに、何を今さら 結局、本来は取手藤代の死電区間のために導入されたE531が、福島郡山の東に位置する原ノ町いわき間にも導入されるのは、当該区間が水戸支社だからであって、仙台支社だったら701を押し付けてると思う 利用実態って何。いわき以北の浜通り民は仙台との行き来はほとんど無かったぞ >>465
そんなめんどくさい事やるかっての。
>>468
J-TREC(新津・横浜)発足以降は同一車種で一気に置き換えてしまう方針になったようだね。
ま、その方が管理する側も楽だろうし。 >>471
ほんこれ
仙台支社とか実質的に南東北支社みたいな物なのにいわき～新地を水戸支社にしてるのはJR側のミスとしか思えんわ >>474
E531の原ノ町以北乗り入れは割と現実的な話ではあるよ
仙台支社はE721-0番台を仙台空港アクセス線用に都市型ワンマン工事を施していて必然的に常磐線に回せる運用が今より少なくなる見通しなので >>473
確かにいわきは水戸志向が強いけど、
同じ浜通りでも相馬や双葉をはじめとする相双地域は昔から仙台志向が強かったよ >>473
分断なら原ノ町が妥当だろうね
双葉郡から北への流動はほとんど南相馬市原町区までだし
中途半端な仙台行くくらいならいわきで我慢するか東京まで出ちゃう >>476
あと磐越西線専用にも2両1編成を指定席対応に改造する可能性あり（新造の可能性もあるが）
とにかく仙台支社は車両が足りないし、その割に作る予定もない。水戸車が来てくれればかなり助かるだろう >>478
運転系統は原ノ町分断でいいけど支社境界はいわきの方が良くない？
矢吹や喜多方や新庄なんて相双地域の比じゃないくらい仙台志向弱いけど仙台支社だし 水戸支社からすれば原ノ町以北もE531にしたいんじゃないの
原ノ町～岩沼の半分は自支社内だし 仙台支社 ｢付属でいいからE531を仙台→小山→勝田→仙台で環状運転してくれ｣ >>471
JR東日本の支社エリアは国鉄時代の鉄道管理局を踏襲している
常磐線の交流電化区間はもともと全区間が水戸鉄道管理局だったので
JR東日本発足当初は常磐線の宮城県区間も水戸支社だった(宮城県区間は民営化翌年に当時の東北地域本社に移管)
歴史的経緯を鑑みれば常磐線の宮城県内が仙台支社なのが不自然なのだよ >>484
支社境界は坂元だけど、輸送指令や電力、信号設備は水戸支社が担当してるからな >>484
国鉄時代の鉄道管理局は県別、地域別ではなく路線別だったからね
東北本線は仙台、盛岡
奥羽本線は秋田
羽越本線は新潟
常磐線は水戸 E531の仙台乗り入れって結構メリットあるんじゃね
朝の名取以北の混雑えげつないし 仙台近郊はせっかく3ドア車で統一して整列乗車も板についてきたのに、
今更4ドア欲しがるとは到底思えないが。 ああ、ツッコミ入れられそうだから自衛しとくけど、
東北本線の黒磯－新白河間とか、仙石線の高城町－石巻間とか、
そういうつまんないことは言わんでくれよ。 仙台近辺から将来的に低床車無くして欲しいからE531系来て欲しいな 仮に仙山線以外からE721系を撤退させるとした場合でも東北本線常磐線の膨大な数の駅を嵩上げしないとならないし、直通先の仙台空港線をどうするかとか厄介な問題が噴出するので現実的ではないと思うが E531が仙台まで来るんだったら昔みたいに仙台発黒磯行を復活させられるんじゃね 仙台駅では5両編成4扉である旨のアナウンスが流れるのかな
中扉が2枚に増えるんだから、現在運休中の2扉の阿武隈急行直通より混乱は少なそう 塩釜線が貨物線として存続していたら、
同線の旅客化という形で仙石東北ラインが実現し、塩釜線区間にデッドセクションが置かれたのかなとは思う
そうすれば仙台にE531を配備して効率的な運用ができただろう >>493
宇都宮直通を熱望してる人が発狂しそうな発想だな その場合でもわざわざ単線の塩釜線を電化することは無いと思うが
さすがにこれ以上はスレチかな E531付属編成は5両中3両はセミクロスだから仙台直通してもあんまり詰め込みが効かないのでは？
まあE721の4両よりはマシであるが >>498
震災後だったら塩釜線電化の予算はついたんじゃない？
（震災前に事業化していたら非電化のままだったかも知れん）
常磐線だって震災復興だったからこそこれだけ投資されたわけで 今でもセミクロスE721系1000番台4両+ロング701系2両みたいな運用が多いので、そんなに違和感は無いと思うよ なんだ？この流れは。新たに「妄想厨」でも誕生したのか？
いくらタラレバ話をしても虚しくなるだけだぞ。
E531系は今後E501系淘汰用ぐらいしか入らないし、初期車は機器更新の時期に差し掛かっている。 全線復旧後の運用についてまだ正式発表がない以上、0番台増備やホーム嵩上げ状況等の現状から見て可能性のある話は妄想ではないと思うが？
いわき以北の嵩上げ中止&E721系導入なんて話の方は完全に妄想だけどな 「E721がいわきまで乗り入れできなくなるのはおかしい！」といってる人は常磐線の福島県内区間が仙台支社じゃないことを知らないのかな >>504
奴らにとっては「支社境界の設定がそもそもおかしい！」んだそうです
上の方でE721系欲しさのあまりホームかさ上げ反対運動とかまで書かれてて、さすがに狂気を感じて寒気がしました 新地が支社境界というのも中途半端すぎると言えるがね
いっそのこと運転系統に則して原ノ町まで南下させるか、民営化当初と同様に岩沼に戻すかのどっちかにして欲しいとは思う いわきはあり得ないけどな
ところで、ひたちがいわきから品川まで直通してる関係で上野東京ラインの北限はいわき駅ってことになってるみたいだが、特急が仙台まで再開してかつ上野以南まで直通する場合、上野東京ラインの北限は新たに仙台駅ってことになるんだろうか >>508
仙石東北ライン(快速・特快)と上野東京ライン(特急)が同一駅に乗り入れるのか たった1往復しか乗り入れないにもかかわらず石巻線石巻～女川が仙石東北ラインの一部と認められているところを見ると、
仙台直通特急がたった1本でも品川発(着)になっていたら仙台～いわき間の特急停車駅に限り「上野東京ライン」の扱いになると思う >>509
【仙台駅】
・東北本線（仙石東北ライン）
・常磐線（上野東京ライン）
・仙山線
・仙石線
・仙台空港アクセス線
こうして見ると常磐線だけ場違い感が
ラインカラーも常磐線だけ首都圏中電と同じブルーだし 仙台駅で「上野東京ライン」標記が見られるかもしれないのか。なんかこう、すごいな
>>513
首都圏の人から見たらなおさらそうかもね 「なぜ嵩上げ工事してまでE721の原ノ町以南乗り入れを取りやめるんだよ！」と散々連呼してる人は、
嵩上げする前どころか震災前からE721は原ノ町以南への乗り入れができない高さだったってことを知らないのかな
嵩上げの有無に関わらず最初からE721は原ノ町以北しか入れんのだよ もう原ノ町以北もE531でいいよ
E721とか701は東北本線や仙台空港アクセス線の増発増結にでも使ってください 仙石東北ラインの例もあるし
高床車１日数本程度だったら別に嵩上げしなくてもいいんでない >>516、>>517
あんたらが何を言ったところで何もかわりはしない。
なんでそこまでE531にこだわり続けるの？「福島県の分際で生意気だ！」とでもいいたいのか？ もしE531が一定数仙台まで来るのなら、一部ホームを嵩上げして仙石東北ラインと共用の専用ホームにしてしまうのが良いだろうな >>518
なんか勘違いしてるみたいだけどE721とE531だったら明らかにE721の方がグレード高いよ
完全セミクロスだし >>518が何に怒っているのか全くわからないところが怖い >>513
やっぱり将来の直通に備えてるんだな＞ブルー まあ、いわき以北がどうなろうが、水戸～いわきはこれからもE501系オールロングがメインなことには変わりないな >>523
仙台標準帯（緑+白+赤orピンク）の車両が走る路線のうち、東北本線（緑）と仙山線（黄緑）はまだわかるとして常磐線だけかすってもいないからな
わかりやすくはなるかもしれない。同じ青系統の仙台空港アクセス線は要注意だが
>>524
発狂の原因はこれか
仮にE721系が物理的にいわきまで行けたとして、回すなら寒冷地装備の要らない常磐線よりも同じくオールロングシート701系だらけの盛岡支社の方が先だろうに 普通列車は原ノ町で分断じゃねえの？
南は531の青白、北は455の緑白でええやん。 E531の話してたんだからK455のことだろ
白に緑帯？そんなカラーリング知りません 大宮の鉄道博物館、家庭用エアコンが設置されている・・・ >>523
いつまでもそうやって待ってるがよい。
>>524
老い先短いE501系。10連✕4、5連✕4だけの勢力で土浦～富岡のメインには到底なり得ないが…。
ほんと最近のレス見てるとふざけてるのか、妄想で自家発電してる変態しか居なくなっちまったなぁ…(泣) >>522
まあキチガイが一匹暴れてるだけなんですけどね。
E531交流区間閉じ込めもったいないとか言ってる奴。 >>533
だから勝田にE721系をいれろというトンチンカンな事ほざいている連中がいるんだな。 >>486
それだと白河駅は大宮支社になってないとおかしい 水戸支社や高崎支社があるのに宇都宮支社がないのはおかしい
黒磯付近が大宮支社のせいでネットであのあたりの情報を仕入れるのに一苦労するし 栃木県北部民は、黒磯構内直流化で那須塩原駅まで乗り換えなしになるだろうと思っていただろうから現状に不満なんだろ
彼らからすれば常磐線で交流専用運用になってるE531の3編成をこっちに回して新白河宇都宮で営業運転して欲しいと思ってるのかもしれん >>538
水戸支社はデッドセクション、高崎支社は今はないけど横軽があったからね。
大宮支社は2000年代に出来たし。 労組がE531の一部を郡山に転属の上で黒磯から郡山まで直通させる案を提言しているが、逆方向の宇都宮まで行くとかいう話は全く聞かないけどな
ていうか首都圏の直流電車が豊富にある区間にいらんだろ普通に考えて 新白河～黒磯なんて大宮支社(栃木県)区間の方が長いし那須塩原方面へ乗り入れた方がよさそう
豊原や黒田原の人たちが郡山に行くとは思えんし これまでだって黒磯乗換だったんだからべつだん違和感ないだろ >>541
黒磯～宇都宮の205をE531で置き換えて新白河～宇都宮で通し運用するのは効率的だと思うけどな >>544
交直地上切替・交直流電車乗り入れ無しだったので物理的に通し運用ができなかった時代と今とでは事情が違う
あの辺りで分断するなら中途半端な黒磯ではなく新幹線に乗り換えできる那須塩原駅を分断点にするのが自然 思わねーな。仙台地区の電車が足りないんだから郡山方面に直通した方が客も現場も助かるだろう 常磐線の普通列車が全列車いわきと広野で強制乗り換えになったとしたら… >>547
黒田原や豊原の利用者は、郡山直通の復活より那須塩原・宇都宮へ直通運転してくれることを望んでます
そもそも新白河は対面乗り換えなので直通するメリットあんまないですよ(黒磯は必ず階段乗換) いわき発の上り普通列車が全て勝田止まりになったら、
沿線民は激おこでしょう？ でも現実に労組が提言してるのは>>542の通りだからね
現場がその方が効率が良く客にとっても良いと判断してるのだから 労組なんてしょせん立憲民主や社民支持の左翼だろ
ストライキしてるイメージしかない 新白河～黒磯って大部分が大宮支社が担当してるわけで
仙台支社はあんまり関与してないのでは？
常磐線原ノ町以北だって輸送指令は水戸の管轄だしそれと似たようなものかと >>550
上り黒磯行きって、こっちでいえばいわきから水戸駅に行くために必ず勝田で乗り換えさせられるようなものなのか
それは間違いなく不便だな >>554
というか郡山って電車の配備そのものが無理だったようや てか、なんで東北本線民が常磐線関係に食ってかかるの
仙台地区ならともかく福島と栃木近辺はほぼ関係ないでしょうが
E531が欲しいなら来春までに3000番台をワンマン化して水戸線東北本線方面に回す予定みたいだから常磐線を悪者扱いするのはおかしいし、その上で黒磯スルーをどうするかなんて常磐線にも水戸支社にも仙台支社にもほとんど関係ないのだから他所でやってれば良いでしょう 関係なくはない
常磐線の車両が黒磯新白河に回っているのだから 常磐線と関連があればこのスレで扱ってもなんら問題がない 関係があるのはその通りだが、E531は東北本線で増える見込みなのだから常磐線を恨むのはお門違い
ましてその運用をどうするかについては常磐線は全く関わりないこと よってスレ違い 3000番台はことによっては常磐線であまりお目にかかれなくなるかも知れないから今のうちに乗っておくのが良いか スレ違いかどうかは常磐線水戸以北と関連があるかどうかで決めるべきで、内容で決めるものではない >>563
でも東北本線が黒磯をスルーしないのは常磐線のせいじゃないから。必要な機材は回してるわけだし
後はよそでやってね とどのつまり東北本線福島口スレがないから仕方なくこっちのスレに来てるのでは？
黒磯のスレはデッドセクション移設について語るスレであって路線のスレじゃないし >>565
新白河黒磯を線内折り返しで運行するだけなら今の編成数で事足りるが
新白河宇都宮で一体運行するんだったら常磐線交流専用E531-3000をもうちょい回さないと足りない(205の置き換えができない) >>565
レスの中に常磐線が含まれていてもスレチだといいたいの？ 栃木北部の過疎地のために宇都宮まで完全一体運行とかいくらなんでもオメデタ過ぎる >>567
じゃあ東北本線専用に緑帯の3000番台を郡山なり大宮なりに作って貰えよ
常磐線は関係ないし、ますますどうでもいい話 >>553
新白河～黒磯の仙台支社管轄は新白河駅と白坂駅の2駅だけだが、輸送指令上は新白河～黒磯が仙台支社となってる
個人的には新白河以南を宇都宮線に指定して輸送指令も新白河以南は大宮支社に任せた方がいいと思うけどね
常磐線の岩沼～原ノ町の輸送指令を水戸支社から仙台支社に変更するのと引き換えに >>569
茨城県北部と経済的な結びつきが強いいわき市内ならともかく
栃木県北部は福島県との結びつきより那須塩原・宇都宮との結びつきが強いんだからなんらおかしな話ではないでしょ
常磐線でいえば茨城県北部の全列車が高萩で分断されているようなものだよ >>571
岩沼～原ノ町の輸送指令を仙台支社に移管するのはいいアイデアだな
いっそのこと支社境を原ノ町に変更するのもいい >>570
常磐線こそ交流専用運用向けに新型交流電車(E721ではない)をつくればいいじゃん
どうせ交流専用運用は取手まで乗り入れないんだろ >>575
そんなにいやなら別の話題のレスを自分で書き込めばいいじゃん 浪江駅３番線は嵩上げされていないが将来的に仙台車は浪江駅まで乗り入れるのか？ 常磐線沿線民だが高価な交直流電車は黒磯方面に優先配備で良い気はする
こっちは別に交直流電車である必要はないしね 常磐線の531は寒冷地非対応の0番台メインなのに、常磐線の交流区間から交直流車を引き上げれば黒磯に回せるはずという発想が間違ってるんだよな
>>583
管内に複数のデッドセクションを抱えている水戸支社なら、たとえ大部分が交流区間であっても弾力的な運用を想定して交直流車を導入するのが当然
仙台支社の交流車は最低限の両数しかないので回す余裕はないし、ましてやいわき以南のために高床仕様を別に用意などもってのほか
屁理屈にも程がある >>584
別に屁理屈を言ったつもりはなかったんですけど…
ただ東北本線・宇都宮線で交直流電車が不足気味だと聞いたので、だったら取手や小山に行かない交直流電車を転属させればいいんじゃないかなと思ったまでです
水戸～いわき～仙台専用の交流電車を作るのってそんなに大変なんですかね 何度も出た話だが、内陸部で必要な寒冷地仕様のE531・3000番台7編成がワンマン改造の上で東北本線に回される見込みだが、全列車宇都宮直通などと無駄に贅沢言わなければ十分に足りるはずだが？
＞水戸～いわき～仙台専用の交流電車を作るのってそんなに大変なんですかね
快適で便利なE657系をご利用下さい そもそも3000番台のうち常磐水戸でしか使われていない分を新白河黒磯に転属させるってのも確実な話なのか？
噂レベル、予想レベルの話だったら全く当てにならんぞ
多くの鉄道関係者のブログや記事で「黒磯構内直流化を機に新白河宇都宮のスルー運転がスタートする」と予想されていながら蓋を開けてみれば黒磯スルーはおろか黒磯対面乗り換えすらいまだに実現していないからな >>587
キモ鉄オタなんてそんなもの
自分さえ良ければ他はどうでもいいからな
犯罪者予備軍だよ彼奴等は 反論できなくなってくると悔しまぎれに暴言が出てしまうのが実に特徴的 >>537
大宮支社の前身、東京支社に所属していたよ。
>>586
ワンマン運転は水戸線、常磐線友部～原ノ町でも実施されるから大多数の付属編成に装着されるよ。 455系にもう一回復帰してもらえばいいだけの話なんだよ！ 「しっかりしてくださいよおじいちゃん。455系なんかとっくに解体されちゃったでしょう。もう、すっかりボケちゃってるんだから」
「そうじゃったかのう・・・」 なんで455系なくしたんや。あれ常磐線いわき以北で一生使えたやろ。 >>323
> 検査等で郡山へ行き来する時に直流機器が必要だから活かしてある。その時のために定期的に小山駅構内でデッドセクション通過訓練をやっているらしい。
仙台周りでいけばok >>515
E721入ってなかったのは同系にワンマン対応車が無かったからじゃないのか？
高さは問題なかっただろ >>598
E721は2007年から都市型ワンマン対応になってる(今後導入されるE531ワンマンと同様) >>597
郡山出場後も試運転(返却回送も兼ねて)黒磯、小山でセクション通過試験を行う。ちなみにE531系の付属編成は全て上野や品川まで(3000番台もまれにアリ)と水戸線の運用があるから、従来のルートは変わらない。
ちなみにE501系も直流機器を活かしてある限り検査対象になるから、E531系と同じルートを使う。
>>598
今は昔。
>>599
それは地方型ワンマン。空港線が都市型。 >>601
E531のワンマンって都市型じゃないの？ 話が噛み合ってない
E721系0番台ワンマン対応車は従来型の短編成地方型ワンマン（ミラーと整理券・運賃箱方式）
E721系500番台空港線専用車は中編成都市型ワンマン（ホームカメラと運転台モニターと駅収受方式）
E531系3000番台でテスト中のものは中編成地方型ワンマン（車載カメラと運転台モニターと信用乗車方式） つまりE531-3000のワンマンは、従来の701やE721-0で使われていたワンマンと空港線ワンマンのハイブリッドってことか >>602
そうだよ。いずれもっと長編成な路線(最終的には山手線なども)への展開を目指しているらしい。 水戸支社とすりゃ、もう少しすれば自社内の普通電車は全部E531で統一出来るのに他の形式導入するなんて狂気の沙汰でしょう。 >>606
まあE501系ももて余している感じだからね。 >>606
頭の中がエラいことになってる人にはそれがわからんのですよ >>606
他支社は車両統一にさほど拘ってはないようだが
どうせ十数年したら新車と旧車の並存になるわけだし >>605
都市型ではない。都市型なら駅収受ができるので車内収受や信用乗車を採用する必要がない。 >>609
それは地方と山手線や京浜東北線などの車両更新にまつわる転属によるものがほとんど。
E233系が投入された路線()は一気に旧型車両(205系など)を淘汰した。(インドネシアっていう大口の買い手があったのもあるが)今後は横-総もE235系に統一される予定。 >>612
順次置き換えだろうけど、E217と混ざらないようにある程度編成数が揃ってから運用ごとに置き換えていくらしいよ。(かつて113系を置き換えた時のように) >>606
当分の間、水戸～いわきは現状と同様、上野方面直通や水戸線直通を除いてE501系がメイン、E531系がサブだろ >>615
いわき以北では付属5連がピストン運用しているから、まあまあ存在感はあるかもね。でも、いわき駅なんか行くとE531系だらけだぞ。基本10連は草野～土浦を走ってるから遭遇率はさほど高くない。 とはいえ、日立～水戸近辺の通勤通学需要には必要だな >>614
混ざるとどんな問題が？
E217と113とはドア数が違ったが。 >>619
制御システムの違い。
MON(209系世代)とINTEROS(最新型)とでは互換性がない。 >>620
「混ざる」って11+4で混結するという意味ではなく、
〇時〇分発はE217、△分発はE235
という意味です。 >>621
律儀にパターンダイヤへ白紙改正ですか？ >>621
利用者サイドからすれば、あまり重要な情報ではないでしょ。「あ、新しい電車だ」位の反応しかない。
それよりもたまに来る短い11両編成が来たり、市川で特急の通過待ちの間に各停に追い抜かされる屈辱の方が大きい。 >>617
ドアボタンが当たり前になってからは余計に感じるよね
E501は、例の問題がなかったとしても行き違い待ち合わせが多い水戸線からは
早期撤退していただろうと思うくらいに
>>619
問題というほどでもないが朝ラッシュの武蔵小杉にはなるべくオールロングのE235を
優先的に入れたいだろうなあとは推測できる >>624
E501系5連はほとんどいわき以北の運用に封じ込められる皮肉。 復旧区間にE531を回すな、という水戸程知らずの願望と思われ >>629
水戸線E531系統一のためのバーターとして運用範囲が水戸～富岡に変更された。
これくらいググればわかる。 >>632
それってE501が水戸線撤退した直後の移行期の話でその後のダイヤ改正で運用変更かけてもう草野以北でE501なんて走ってないぞw >>633
え？そうなんだ。知ってるのに答えず人を嘲笑うのはあまり感心しないな。 質問もしてなければ自分が正しいとばかりにドヤってる奴が馬鹿にされて逆ギレ >>635
いや、キレてないっすよw
それにしてもこのスレ一気に過疎ったね。 今、水戸から富岡行が走ってるけど全線復旧したら原ノ町行になる
逆に富岡発水戸行も原ノ町発水戸行になる >>299と>>362が目的の荒らしだと思う
自演で荒れてるように見せかけてワッチョイ導入する流れ、よそで何度も見てるからな ワッチョイ導入されて困るようなことしてなければ別にワッチョイ導入されようが無問題だよね >>636
寧ろお前みたいなキチガイの所為で荒れてるんだが。 素直に反省してれば問題無かったのにな
あと一言余計なのも 全線を開通を前に期待や予測でにわかに盛り上がってたのに
そこに東北本線にE531系を寄越せみたいな輩が突如乱入してきて、挙げ句ホームかさ上げをやめてE721系を入れろとか滅茶苦茶なことを言い出して
最終的にはスレが分離されて隔離されたもののみんなシラけたってのが今の状況 現時点で東北本線のE531が不足しているのは事実なのだから向こうの住民が「原ノ町～いわきは仙台車でもいいんだから、宇都宮新白河にE531を回してくれ」と言いたくなる心境も理解できなくもない
震災前の原ノ町～いわは、仙台車も入線していた区間だしな >>647
いや645がその話題振ってきたからそれに対して応答しただけなんだが 過疎った理由を書いただけなのだから応答不要
戯言なら>>647の通り他所で書け >>649
「俺のレスに返信スンナ」と最初からかいとけばよかったのに >>646
お前馬鹿？
トーホグのE531は不足してねーよ。
寧ろ昼間は暇してるだろうが。
繁忙期にちょっと働くだけじゃねーか。 >>651
馬鹿を叩くのは大いに結構だが、他所でやってくれ
案の定相手してくれると思って調子に乗っている >>642
あれぐらいでキチガイ認定とは。そんなんだから余計荒れるんだよ。自覚ねぇな。
>>643
もう少し文面推敲してからレスしてくれれば、その余計な一言を書くこともなかった。
>>644
たまに顔出してるよ。
俺は>>645や>>646のような考えには賛成できない立場。昔は昔、今は今だからね。それに>>646のような内容はまさに「寝た子を起こす」行為。
>>650
全くもってその通り。自ら墓穴を掘ってしまった。 E５３１基本編成の代走もう終わったのか
日曜日に草野停泊だったから明日までは走るかと思ってたんだけど >>657
3000番台カメラ取り付けに伴うKY入場ラッシュ中にE501が故障しまくったからな。 E501って欠陥車なんじゃないのか？
かと言ってすぐに置き換えるわけにもいかないから、水戸支社も持て余し気味なんだろうな
それこそ〇〇〇線にくれてやったらいいのに 上野口時代も「分割するな危険！」で常時15両固定だった、土浦市のエゴが産み出した問題児E501系。
水戸ーいわき主体の運用になって機器更新もされた現在、10連の方は比較的安定な一方(それでも代走が多いような…)、付属は相変わらず故障頻発の問題児。
もう廃車にしてもいいはずなのに、未だ使い続けるのは解せぬ… >>641
お困りですか？ワッチョイ導入ごときでｗ >>663
君みたいにワッチョイ推進派は今からでもワッチョイスレ建てて異動してくんないか
俺ら通常スレ派がこのまま使うからさ >>1
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立てする時は「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を三行コピペして下さい。 中卒自演ガイジワッチョイ厨の思惑
ワッチョイ導入派と反対派を串で自演
↓
ワッチョイあり/なしと両方スレを乱立させる
↓
ワッチョイありのほうを自演で伸ばしワッチョイなしのほうを過疎化させる
↓
なし崩しに本スレをワッチョイ化 >>659
サボled化もしたしまだ暫くは使いますよ。しかし高速運転時の揺れも中々酷いね。椅子も硬いし。
e531よりも詰め込みが効くくらいしかメリットないな >>669
E531よりも静かだというメリットもある 仮にE501系が引退しても、日立周辺のラッシュがある限り10連運用は残るんだろうな。 その理論だと､復旧後の原ノ町発水戸行は10両になりそうだな お前ら「原ノ町～いわきに仙台車を乗り入れさせて余った交直流車を黒磯に回せばいい」という意見を散々荒らし扱いしてたけど、
嵩上げ工事されてることを知らなければ以下の記事のような推測をする方がむしろ自然だと思うよ
https://www.train-times.net/article/jrjoban2018pre-1-html
＞常磐線全面復旧となれば再び701系などの交流専用車が再びいわきに乗り入れる可能性がある。
＞交直両用車のE531系は5両編成と10両編成しかないが、交流専用車の701系やE721系は仙台エリアの場合2両編成または4両編成なので、小回りが効くし5両運用するより省エネなのでなおさらだ。
＞常磐線全面復旧時にはいわき以北ではできるだけ交流専用車である701系やE721系を運用したいのは自然で、
＞できるだけ製造コストのかかり長編成となってしまう交直両用車のE531系は製造したくないはずだ。 >>672
いわきで増解結でしょ、415系時代のように。
>>673
読みにくいからスルーします。 いかにも痛いオタクの思考回路で妄想全開を書きましたって感じ >>677
673の記事は初稿が2017年
当時は原ノ町～いわきの全駅で嵩上げ工事することを予想するのは困難で、
多くの人が「全線開通時には当初の予定踊り仙台～いわきのみを走る特急が新設され、原ノ町～いわきは701系が主体になる」と予想していた
数年前の時点で言えば「上野東京ラインの北限が仙台になる」「原ノ町以南は全てE531で、701は入れなくなる」という予想こそ妄想扱いされていただろう >>673
全部ハズレ
1.1. 651系投入は常磐線全線復旧後の特急運行のためか
1.2. 651系投入は富岡復旧時の1運用増加によるものか
2.1. E531系増備は、E501系を水戸線乗り入れを除き撤退させるためか
2.2. E501系は黒磯駅が完全直流化する東北本線に転属か よおするに、ちょっと前に暴れてた奴って当時>>673あたりの情報を鵜呑みに信じて、かつそれ以降の状況変化がアップデートされないまま今まで来て、古い情報に基づいた妄想をそのままここで展開したもんだから総叩きにあったってわけか
痛い鉄オタは過去の事例に基づいた思考しかできないからな まあたった2年で情勢は一気に変わった
常磐線絡みで言えば品川仙台直通特急のニュースは相当話題になったが原ノ町いわき間で嵩上げ工事され、仙台車が原ノ町以南に入線されなくなることはほとんど知られていない んなこたーない
関心を持って見てればTwitterなどにホームかさ上げやワンマンカメラ取付等の目撃情報がたくさん上がっている
それと過去のプレスリリースや発表されてる資料を合わせて考えれば自ずといろいろ見えてくる
「ほとんど知らない」のは自分だけだと思った方がいい >>679
1.1. 651系投入は常磐線全線復旧後の特急運行のためか＝✕E657系の間違いでしょ。
1.2. 651系投入は富岡復旧時の1運用増加によるものか＝✕復興のアピールのためにわざわざ入れただけじゃない？
2.1. E531系増備は、E501系を水戸線乗り入れを除き撤退させるためか＝✕既に水戸線はE531系に統一されている。
2.2. E501系は黒磯駅が完全直流化する東北本線に転属か＝✕E531-3000があるから要りません。 >>684
ってゆーか651はダイ改関係ない時期に、E531の運用削ってねじ込んだしな。
仮に今651が無くなっても、651のスジはE501のA123運用の間合いで運用できるし。 >>683
そこまで手間をかけないライトな鉄ヲタもいるんやで ライトオタ気取りなのになまじ今までの常識の中で考えた痛い説を得意げに披露するから叩かれる 原ノ町～いわきに仙台車を復活させることってそんなに痛い説か？
確かに嵩上げで701のいわき乗り入れ復活は絶望的になったが、
「嵩上げで仙台車が乗り入れできなくなる」というのは鉄ヲタでも割と知らない人いる気がするけどなぁ(特に18きっぱーとか)
ちょっと厳しくない？ 仙台発着特急に10連とか、いわき駅発車標に「上野東京ライン」表記ってのも割とめちゃくちゃな話だぞ だが現実になった。オタの常識なんてしょせんその程度のもの >>689
品川発着の快速・特快が1本も乗り入れないのに上野東京ラインは誇張表現だよなぁ
そのくせ羽沢横浜国大～大崎は埼京線に含まなかったりするし、最近のJR束の方針はいまいちよくわからん >>691
浜通りエリアから品川まで直接アクセス出来るのは大きなメリット。京急で羽田空港に直行できるからね。 嵩上げされたからといって仙台車いわき乗入れ絶望的とか言ってる奴いるけど
水戸支社が701系の方が適切と判断したら
それはそれで簡単に脱着可能なステップ埋めとか逆段差対策色々考えるだろ >>694
そんな事してまで仙台車をねじ込まなくちゃいけない理由ある？
いわき駅でさえホームかさ上げに着手してるというのに。 >>693
そういう意味じゃなくて、
特急列車しか品川に乗り入れないのに「常磐線(上野東京ライン)」の表記をするのは半分詐欺みたいなものじゃないかって話だよ
来年3月に全通したら仙台駅の番線標に「常磐線(上野東京ライン)」が表記されることになるんだよ？ありえないだろ >>695
理由は単純明快で日中は2両で充分な利用客しかいないから
そんな状況にわざわざ固定資産税かかる5両編成の新車を走らせる事に
水戸支社が無駄と思う可能性全然あるだろ >>695
E531で黒磯～宇都宮の205を置き換えることになった時 >>696
上野東京ラインを何か勘違いしてないか？
じゃ例えば秋田駅奥羽本線東京方面と表示するか？
大曲駅で田沢湖線東京方面と表示するか？
どちらも秋田新幹線と表示するだろ >>700
上野東京ラインって東北縦貫線の愛称だろ
品川発着の快速電車と中距離電車が上野東京ラインを名乗るのはわかるが、
特急に関しては上野東京ラインから除外すべきだろう
現に特急成田エクスプレスは湘南新宿ラインを経由してるが、湘南新宿ラインとは名乗ってない >>692
その直後から何事もなかったように別IDで流れを保とうとしてるのも含めてだな
結論
やはりこの不毛な流れは串荒らしによる一人遊び自演だった
ひたすらスルー推奨 串荒らしってなんだよ
まさかパソコンのプロキシをわざわざオンオフ繰り返してまでID切り替えしてるとでも思ってるのか？ >>701
今のところ、上野～東京間を東北縦貫線経由で乗り入れている列車はすべて「上野東京ライン」扱いされているからなぁ
湘南新宿ラインは大宮～東北貨物線～山手貨物線～大崎支線～品鶴線～東海道貨物線～大船を通る列車のことを言うので、単に湘南新宿ラインの線路の一部を走るだけの成田エクスプレス、東武直通特急、相鉄線直通は湘南新宿ラインとは別物として扱われる >>696
いわき駅の例を踏襲するなら仙台駅の番線標に上野東京ラインが追加される可能性はある >>701
やっぱり勘違いしてらっしゃる
成田エクスプレスは単に「湘南新宿ラインが乗り入れる区間」に乗り入れるだけだろ
そもそも「成田線に直通する電車」は湘南新宿ラインの定義に含まれていない >>706
成田線直通列車でも品川発着なら上野東京ラインなの？ >>707
仮に「上野を通って」「常磐線経由」で成田線に乗り入れる特急があれば、上野東京ラインじゃないか GoogleMapだと沼津、黒磯、前橋、いわきまでは上野東京ライン扱いになってるな。 でも仙石東北ラインは石巻までで女川まで行ってない。 >>710
そうか、成田線は我孫子支線が常磐線に直通してるんだな
でも石巻線女川の扱いは謎だ
まあGoogleマップは別に公式じゃないから、考えるだけあまり意味ないけど Googleマップなんて今やiOSマップよりあてにならないんだから気にしなくていいよ
中央本線の表記なんて区間によって「中央線」「中央東線」「総武線」とバラバラだし >>696
上野を越えて東京を経由する訳だから、それが特急のみであろうと看板に偽りなし。
確かに仙台地区で表記されるのはいささか違和感があるのはわかるけれど。 >>696
仙台支社のことだから
東北本線・常磐線・上野東京ライン
✈仙台空港アクセス線
とかくかもよ
現に東北本線・仙石東北ラインと言う表記がなされているので まあフタを開けて見たら仙台発着の特急は全部上野止まりで、上野東京ライン表示は幻に終わるって可能性もまだあるけどなw いわき駅は水戸支社かつ東京近郊区間内だけど仙台駅はどっちでもないからなぁ… 仙台は新幹線があるし、こちらの方は赤字ローカル線程度の本数しか設定されてないから、ことさらアピールする程ではないのは確か。 >>718
それは現在のひたちが全て品川行になってるいわきあたりからクレーム入るから可能性はゼロだな
下りなら上野発はあるだろうけど 仙台駅のスタンドアローンATOSで津田寛治引退か？ >>723
「黄色い点字ブロック」放送に更新する時 いわき以北の水戸支社管内では上野東京ライン表示になるのかね？ >>725
基本的に福島県内の常磐線で上野東京ラインの表記がなされるのは品川発着特急が停車する駅だけ Twitter界隈でGoogleマップのいわきあたりの上野東京ライン表示はおかしいって騒いでる連中って、来春にもし仙台までがそうなったらどんな反応するんだろうな 仙台に住んでると首都圏まで繋がってる在来線は常磐線だけって印象なんだよな
東京に遊びに行って宇都宮線という表記を見てもなんとも思わないが、常磐線という表記を見ると「ああここから仙台まで繋がってるんだな」と安心感を覚える 津田寛治は仮面ライダー龍騎の編集長じゃなかったっけ >>726
広野、富岡、浪江、原ノ町、相馬辺りの話です… >>726
水戸支社管内特急停車駅ならば確実に表示されるだろうな
問題は上野東京ライン列車運行実績のない仙台支社管内だよ
下手すると岩沼や亘理(震災前の特急停車駅)ですら放置のまま改正を迎えるかもしれんぞ 支社を跨いだからといって標記が揺れることはさすがに考えにくい >>732
その辺りだと原ノ町と相馬くらいじゃね
広野、富岡、浪江みたいな駅に特急が止まるとは思えない >>733
水戸支社管内
◼常磐線（上野東京ライン）
仙台支社管内
◼常磐線
◼上野東京ライン 水戸支社管内 ： 常磐線（上野東京ライン）
仙台支社管内 ： 常磐線 ※案内で常磐線経由品川行とアナウンス 支社を跨いだからと言って標記が揺れるとは考えにくい >>738
まあ、ラインカラーも一貫してブルーだしね。 岩沼より北の東北本線内で
駅名票に常磐線の青ライン入ってるのは名取くらいだったと思うが
今はどうなんだろうか
原町以北は青い車両走らんのに常磐線内青表記なのが昔から違和感ある 今は仙台支社内もラインカラー標記が普及してるので、どの駅にも青ライン標記ある
仙台空港線の色と似てるのがネック >>742
仙石東北ラインは緑・水色
仙山線は黄緑
東北新幹線は緑と同系色ばかりなんだよな 仙台～原ノ町は仙台支社の乗務員が担当しているが運行指令は水戸支社なんだっけ >>744
仙台駅乗り入れ路線のラインカラー
東北新幹線 緑
秋田新幹線 ピンク
東北本線 緑
仙山線 ウグイス色
仙石線 スカイブルー
常磐線 青
仙石東北ライン 緑&スカイブルー
仙台空港アクセス線 群青色
阿武隈急行線 ライトグリーン&スカイブルー
地下鉄南北線 緑
地下鉄東西線 水色
仙台空港アクセス線
秋田新幹線以外、見事に寒色系だらけ
当初は仙石東北ラインのラインカラーは桜色になるみたいな雰囲気で、実際に駅配布の時刻表の路線図とかもピンクで引いてあったが、結局東北本線と仙石線の色を併記するだけになった >>746
北海道新幹線「秋田があるのに僕無いんですか？」 なんでこうも緑と青ばっかり集まってるんだろう
空港線と東西線はもっと暖色系にして欲しかった >>749
東京メトロ東西線と同じスカイブルーだよ 仙台～原ノ町にE531を入れるレスに拒否反応を示す人はあんまいないのに、
原ノ町～いわきに701を入れるレスに拒否反応を示す人が少なからずいるのは、
やっぱこのスレの住民的に701は大嫌いなのかな 拒否反応うんぬん以前に、再開に向けた路線の改良状況等を見れば前者の可能性は多少あっても後者の可能性は明らかにゼロだから
それでなくとも国電みたいな古くさいヘッドライトとテールライト、のっぺりとした切妻型の前面に、719系やE721系と比べて浮きまくりの箱型の車体、そして悪名高いオールロングシート
これで人気があると思う方がどうかしとる 仮に震災と原発事故による長期不通がなかったら
原ノ町～いわきは今でも701が走っていただろうし
原ノ町駅～いわき駅の嵩上げ工事もなく、原ノ町～富岡は2020年以降もSuica未導入のままだっただろうね >>754
いわき－仙台を定期列車でしらゆきに転用されずにE653が走ってた。 そんなに701系がほしい？
あんなみすぼらしい電車の何がいいのかさっぱりわからない 701は詰め込みが効くから通勤通学ラッシュにはいいがそれ以外は途端にダメになる >>756
701系が欲しいと言うか、勝田方面で災害等何かトラブルがあったときに仙台車の701があることで福島県内区間の運行への影響が最小限に済むと言うメリットがある >>754
そうだろうけど、震災時点でこの区間乗り入れする７０１系はワンマン２両縛りがある運用くらいで
それ以外は４１５系になってたからなー
現実とはやや遅れた程度のペースでE531系ワンマン対応車両に運用を置き換えられていたと思う >>758
そんな事いち利用者が心配することじゃないだろ
それこそ仙石線でやってたみたいにテキトーにステップ埋めて貸し出せばいいだけの話 >>758
E531系、E501系、651系、E653系があるから大丈夫。原ノ町で運転系統を分離するから、かえってダイヤ復旧がしやすい。 >>760
利用者だからこそ心配することだよ
震災前みたいに仙台車・勝田車が相互に乗り入れる場合よりも
勝田車のみが単独で乗り入れる来年以降の方が運休リスクが高くなる
>>761
そう言う問題ではなく、万が一勝田車が使えなくなったときに仙台から救援で701や719を動かすことができなくなるデメリットのことを言ってるんだよ >>763
嵩上げしてるから原ノ町以南はキハ110の乗り入れもできない 東北本線がらみの荒らしが出て行ったと思ったら、今度は仙台車がらみの荒らしか
というか、なんだかんだで仙台車の原ノ町以南入りを主張するあたり同一人物の可能性もあるが
単にいわきあたりで仙台車を見てみたいだけのリアル厨なんじゃないか？ まあ(品川)上野ー仙台の特急復活が公式にアナウンスされる前は仙台直通特急の復活はありえないって意見がこのスレでもほとんどだったし
蓋を開けてみれば701のいわき発着便も一日数本残ってたりするかもしれないよ？
実際に再開してみないと今あーだこーだ語った所で想像の域を出ないさ >>750
札幌市営地下鉄東西線：オレンジ
仙台市地下鉄東西線：水色
東京メトロ東西線：スカイブルー
京都市営地下鉄東西線：朱色
JR東西線：桜桃色 >>768
黒磯交直流区間のレスも仙台車のレスもどっちも荒らしじゃないでしょ
単にあなたと違う意見を持ってるだけの話
スレ荒らしってのは「インスタ映えすること請け合いです」「馬鹿ドーミン！」のような連中のことを言うんだよ >>769
5chも「水戸線から車両回すから、小山発黒磯行きや新白河発宇都宮行きは確実」「今は暫定的に黒磯分断だが工事が終われば黒磯スルーになる」的な論調だったな
黒磯に関してはニュースサイトですら黒磯分断解消が当たり前と予測されていた 意見を述べるのは構わないが、その意見の内容が現実として叶う見込みがないとわかったらおとなしく引き下がるのがアタリマエ
それをageてまで粘着し続けるのは荒らしと同類 >>772
黒磯の工事って完全に終わったんだっけ？
じゃあ今後大きく系統が変わることは当分ないのかもね。
どちらにせよ俺はそっち方面行くときは必ず黒磯で一度改札出るから黒磯スルーはなくても困らないけどね。 とりあえず773が荒らしだと言うのはよくわかった
「自分と相反する意見を勝手に荒らし認定していじめる」タイプの陰湿な荒らしな >>773
itest使ってればわかるけどメール欄にいちいちsage入力するのだるいんだよ 粘着というかそもそも嵩上げの事実を知らない、仙台車と勝田車の高さが違うことを知らないねらーがかなり多いってことじゃないの？
同一人物だと思うから粘着してると思うだけで、知らない人が複数人いると思えば同じようなレスが続くというのも不自然じゃないよ
株主構成を知らずに「JR北海道はJR東日本と合併しろ！」というレスを書き込む人が絶えないのと同じようなもの >>692の事例があるから、ここ4レスあまりが全部自演だとしても驚かない
同様に嵩上げ知らない奴が複数と見せかけて単一人物でも全く驚かない 583系とか余ってへんのか？あれいっぱい乗れるやろ。 過去から時を越えてきた人なのか、それとも頭の中が過去で止まってる人なのか なんか自演臭いやり取りしてる奴等の長文がどれもIDこそ違うが、興味ない奴が付け焼き刃で覚えたのを繰り返してます臭が強過ぎる そんなに自演か否か気になるなら次スレからワッチョイ導入すればいいだけの話 >>787
209系と変わらないのはE501系だね。
一般人にはラインカラーが違うだけにしか見えない。 >>786
ワッチョイに自演防止機能があると叫んでる時点で嘘つき確定 >>768
大概そんな輩が大多数なんじゃない？
予備知識の乏しい興味本位と、現状を直視したくないピーターパン症候群患者。 >>789
ワッチョイ無しよりは自演バレしやすいけどね
ただそれでもする奴はするけど あーあワッチョイ入れたがるヤツによって荒れてくる
いっつもどこのスレでもそうだ
荒れるからワッチョイ入れようというヤツがヒートアップして荒らす 荒らし荒らし言ってる奴が一番スレを荒らしてるんだが
ワッチョイ導入して困るのは現行スレで自演しまくるやつだけだろ
普通にカキコする分にはなんら問題ない 荒らし荒らし言ってる奴が一番スレを荒らしてるんだが
ワッチョイ導入して困るのは現行スレで自演しまくるやつだけだろ
普通にカキコする分にはなんら問題ない >>797
すまんなSafariの不具合で2回書き込まれてしまったみたいだ 少なくとも機内モードのオンオフによる自演や
モバイル通信・Wi-Fi切り替えによる自演はできなくなる
ワッチョイの右半分は1週間固定されるから 仙台～原ノ町のE531はあながちありえない話でもないよ
仙台地区の701の一部は今後秋田転属になるし
現在常磐線や東北本線で走ってるE721の一部は今後空港線専用車両として回されることが決定している
残りのE721と701は仙山線や東北本線（新白河～一ノ関）の運用が優先されるから、
常磐線は仙台～原ノ町間でもE531の乗り入れで仙台地区の車両不足分を補うことが想定される こんな過疎スレで手の込んだバレバレな荒らしを自演してまでワッチョイを入れたがるその執念って何だろう
マジで教えて欲しい
他に何もすることのない人間なのかな >>801
あんた被害妄想激しすぎるよ
>>802
仙台車の701系の一部が秋田転属になるのが決まったので常磐線原ノ町以南への701系乗り入れの可能性はますます下がった
E531-3000の原ノ町以北乗り入れの方が実現可能性が高い と思ったらすでに同じようなレスが上にあったのな
失礼 利府線スレと抱き合わせにする形で常磐線仙台口のワッチョイありスレ作ったよ
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1574131610/l50
ワッチョイが嫌な人は引き続きここを使えばいい 利府線が何の関係があるんだ。俗称利府線は東北本線だろう >>803
前もそうだったけど「被害妄想」の言葉の意味ぐらい間違えずに使いなワッチョイ荒らし君 >>806
・原ノ町～利府で直通運転が実施されている
・利府線単独スレはなかったので常磐線ワッチョイスレとセットにした >>807
被害妄想：自分が他人から危害を加えられているという妄想
＞こんな過疎スレで手の込んだバレバレな荒らしを自演してまでワッチョイを入れたがるその執念って何だろう
→「俺の大好きな常磐線スレに何でこんなムカつくことを書き込むんだ！あーイライラする！やめろ！」
→ということで、自分と相反する意見を「荒らし」だと妄想してるということだ もうワッチョイスレできたんだしこんなしょうもない論議してもじゃあないだろ しゃあないと打とうとしたらじゃあないとなってしまった >>811
なぜか利府線と抱き合わされてるクソスレなんか黙殺してよい
茨城で言ったら常磐線と常陸太田支線が一緒のスレにされてるようなもんだぞ >>792
相当困ってるらしいよ
よっぽど普段の行いが悪いんでしょうね >>813
じゃあお前はこのスレでずっと威張ってれば？
てか茨城で言ったら常磐線と水戸線が一緒のスレになってるようなものなんですが
（利府線と常磐線が直通運転されてることを知らないのかな？） >>814
806のレスなんて本来なら常磐・利府線のスレに書けばいいものをそこには書き込まずこのスレに書いてそれをマルチホストしてるからな ワッチョイスレが立った途端「荒らしのスレに書き込まないように」と書きこみまくってて草
自分が荒らしだという自覚ないのかな？ 水戸～原ノ町：このスレ
原ノ町～利府：常磐・利府線スレ
これでいいじゃん
原ノ町以北は水戸支社管轄区間でも仙台支社の社員が担当してるし 余計なお世話です。仙台地区スレで十分間に合っています >>819
東北本線で言えば、東北本線仙台口スレと宇都宮線スレが統合してるのがこのスレの現状なのですが 756 名前：ピカチュウ[sage] 投稿日：2016/08/17(水) 00:46:02.12 ID:svD8Evwa0
！！！ワッチョイ厨に注意しましょう！！！
■ワッチョイ厨はワッチョイ導入を利用してスレを荒らす荒らしです。
■ワッチョイ厨は次のような方法でワッチョイを導入しようとします。
・スレ終盤で唐突にワッチョイ導入を提案する。
・自演でワッチョイ賛成が多数派であるように装う。
・何の話し合いも無しに勝手にワッチョイを導入する。
・ワッチョイの無いスレを荒らす
■また、ワッチョイ厨はワッチョイ賛成派と反対派の対立を煽ることでスレに混乱をもたらそうとします。
「ワッチョイに反対する奴は荒らし」「ワッチョイ入れて困るのはアフィカスだけ」などが煽りの常套句です。 Ｑ．そもそもワッチョイって何？
Ａ．2chの機能の一つで、正式にはSLIPと言います。
強制コテハン表示やIPアドレス表示を任意でスレッドに導入することができます。
Ｑ．メリットは？
Ａ．ワッチョイ厨はワッチョイのメリットを明確には提示しません。
実際のメリットはIDコロコロ自演に対する極めて限定的な抑止効果のみです。
Ｑ．デメリットは？
Ａ．日付と板をまたいで書き込みを追跡することが可能になり、匿名性が損なわれます。
多くの板に参加している視野が広い人やリスクを理解している賢い人ほど書き込みを控えるようになり、スレの質と人口が低下します。
ワッチョイは比較的高い頻度で他人と重複するため、自演認定厨が沸きやすくなり荒れやすくなります。
Ｑ．ワッチョイはアフィ対策になると聞いた。
Ａ．それはワッチョイ厨の常套句です。
実際にはアフィに対する直接の抑止効果はありません。
逆にむしろアフィがまとめやすくなるという指摘もあります。 Ｑ．ワッチョイは荒らしに効果があると聞いた。
Ａ．それもワッチョイ厨の常套句です。
実際には荒らしに対する抑止効果はありません。
本物の荒らしは強制コテでもIPでも構わずに荒らします。
Ｑ．ワッチョイで自演が防げると聞いた。
Ａ．IDコロコロ自演に対する極めて限定的な抑止効果は期待できます。
ただし、複数回線があれば自演は可能なため、防げるわけではありません。
また、ワッチョイは比較的高い頻度で他人と重複するため、かえって自演認定厨が沸きやすくなります。
Ｑ．ワッチョイがあるとNGがはかどると聞いた。
Ａ．ワッチョイは比較的高い頻度で他人と重複するため、まきぞえで無関係な人が一緒にNGされます。
◆本当にワッチョイが必要なのは、デメリットを受け入れてでもIDコロコロ自演を抑止したい特別の事情がある場合のみです。
◆正しい知識を共有して、あなたの常駐スレをワッチョイ厨から守りましょう。 922 ：風の谷の名無しさん＠実況は実況板で ：2019/07/21(日) 21:00:18.15 ID:cdmkEtBq.net
荒らし対抗策としてワッチョイは意味ないからね。2ch童貞の学生ちゃんかな。夏休みだから仕方ないんだろうけど。いちいち教えてあげるのも疲れるわな
ワッチョイにすれば荒らしは消える。
荒らしがスレの勢いを無くすための情報操作
まんまと騙されワッチョイワッチョイ言ってる奴は立派にスレを過疎 へと誘導してるって訳さ。つまり荒らしと同類 ＞デメリットを受け入れてでもIDコロコロ自演を抑止したい特別の事情がある場合のみ
該当してんじゃん >>824
すごく参考になりました
ワッチョイなる機能に以前より抱いていた疑念というかモヤモヤを全部説明してもらった気持ちです ≪論点≫がズレてる
ワッチョイ導入の目的は荒らし対策じゃなくて自演なりすまし予防なんだよ 多少の巻き沿いがあっても確実にNGにするのが優先の人には意味あるよな。
ワッチョイ全否定厨もワッチョイ厨、荒らし同様にうざい。 IP付スレでもおおたか厨には意味なさない事例があるからwww導入必死さん頑張ってねw ワッチョイ云々はおいといて、
勝田～いわきといわき～仙台でスレを分離するのは全然ありだと思う
東北本線でいえば小金井～黒磯と黒磯～仙台でスレを分離するようなものだし >>822
「原ノ町～いわきに仙台車を導入したら？」と書き込んでる人たちは別にワッチョイ導入したいともこのスレを荒らしたいとも思ってないんじゃね
「震災前の運行体制に戻してほしい」
「仙台～いわきの直通便を復活してほしい」
「E531は東北本線に優先的に回した方がよさげ」
といった考えによるもので、荒らしの意図は全く感じないけどなぁ いわき原ノ町間だけならE531系より701系のほうが
暖房の効きが違うので冬季は快適かと思う
あったかい455系から非常に寒い415系に置き変わってた時代はつらかった スレは立てたけどいらないスレなら淘汰され落ちていく
それでいいかなと
ここから派生したワッチョイ利府スレや福島栃木スレにも言えるけどね >>837
東北本線では黒磯以南で分離されているから常磐線でもいわき以南で分離してもいいってことだよ >>842
いくら原ノ町以南に701が入るのが嫌だからって自分の気に食わないレスを勝手に荒らし認定するのはほんとむかつくよな
まだコピペ荒らしの方がマシだわ >>841
東北本線と違うのは常磐線の場合は境界が曖昧だということなんだよな
・運行指令：線籍上は水戸支社が管轄。仙台支社はノータッチ
・支社境：宮城福島県境
・運行系統：原ノ町（予定。かつては曖昧）
・近郊区間：桃内前後（桃内駅自体は対象外） >>845
東北本線の場合は県境付近に勝田車(乗務員は郡山運輸区)が走っているから、少々複雑な感が否めない。 はっそうかわかったぞ！
既におこっていること:
HB-E210が仙台地区東北本線に導入されている
確定してること:
E721系が仙台地区から北東北に転属する
今後あるかもしれないこと:
E531系が原ノ町以北に導入される
つまり！仙台地区は今後高床車を徐々に増やして
ゆくゆくは全駅を嵩上げするつもりだったんだよ！ >>849
パンピーや末端社員には伝わってないだけで、
束の経営上層部では北東北の将来的なE721導入は検討してると思う
他社とはいえ青い森鉄道にはE721ベースの703が導入されてるし 「と思う」レベルのことを「確定してること」ってのはどういうことか >>851
おれ848じゃないよ
あくまでも一般論として述べただけ 701が老朽化したら、E721を転属させて新車入れるんでしょ？
そんな先の話をされても困るわ。 719系が老朽化で廃車になってるんだから701系もとっくに老朽化で置き換え対象になってもおかしくない 自演荒らしが普通の住人を装おうとしている様がもう見てられない >>768
違うよ
E531の新造は宇都宮線の新白河直のためにおこなってほしいと思う人たちだよ
彼らからすれば勝田以北の交流区間のために貴重な交直流電車を新造するのは納得いかないということなんじゃないか >>856
あとはここを早めに埋め立てて自分の立てた乱立スレ（>>838）に誘導するという算段だな。
>>838のスレの>>1の文言が白々しすぎる。 https://twitter.com/naga_kikanku/status/1197139596372373504?s=21
>浪江駅の1、2番ホームがかさ上げされていました。既に稼働している3番線には仙台車(719系ほか)が乗り入れるため、ホームが低いままです。工事中の1、2番線は657系や531系専用になるのでしょうか？そうなると、浪江以南には仙台車は乗り入れできなくなりそうですね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) というか全線再開後も浪江折り返し便は存続するのか
それとも緊急か臨時列車用？ >>864
富岡ー浪江に前後区間と同じ本数走らせても過剰になるかもしれないし一定数折り返しが残っても不思議ではないよね
>>840
あっちは上野ー黒磯、黒磯ー一ノ関で分かれてるんでしょ？
こっちは水戸勝田で区切ってるのにいわき以南で分離しても過疎るだけでしょ… 利府発浪江行とか出来たら胸どころか全身が厚くなるな わずか2編成の増備で小高以北の需要をまかなうのは無理だろ >>865
黒磯-一ノ関といってもスレタイに仙台口と書かれているように仙台近郊がメインで福島県南部や新白河以南や小牛田以北はほとんど書き込まれてないよ >>867
原ノ町以南なら全駅対象でしょ。今は線路に余裕のある(ホームが2面とか)からやっつけてるんじゃない？ >>869
今見たけどスレタイに黒磯一ノ関ってあるぞ >>873
【】内に書かれているものの栃木県区間や郡山エリアは福島栃木スレが主体かと >>876
ブルドッグだけど。
原ノ町以南はカツ車で揃える(仙台車は物理的に入れない)以上、順次整備が進むんじゃないの？ >>875
それ乱立厨がこないだ立てたばっかのスレだから >>871
常磐線に760ホームはもともとない
国鉄時代、仙台まで415を投入する構想があって、この区間は
客車電車兼用の920となっていた 誰も原町以南の全駅が嵩上げ対象となってる根拠となるソースを貼らない件 今確認できるだけでも少なくともすでに浪江双葉大野夜ノ森富岡が電車ホームになってるんだが
逆に疑いようある？ >>881
粘着粘着言うのは別に構わないけど、
「ソースは？」と言うレスがあるんだからプレスリリースなり工事計画なりちゃんとスレに貼った方がいいでしょう そもそも新地～いわきが水戸支社管轄なのがおかしい
御殿場線がJR東海エリアであること並みにおかしい 嵩上げしちゃって仙台車が入れない以上
状況証拠としてE531系主体での運用が想定されてることは明らかだしなあ
浪江で系統分離の線もあるけどそんあ半端なとこでするかって話だし
小高周辺は今仙台車で運用中だからダイヤ改正後に順次嵩上げか 水戸支社としては原ノ町～いわきのバリアフリー化を実現したいと言う思いを感じるから、
浪江駅3番線も全線開業の2020年3月以降に嵩上げ工事をする気がする
今は仙台車を入れるために仕方なく3番線の嵩上げをしてないだけかと >>885
どうしても嵩上げしなきゃダメなの？
震災前は嵩上げなんかしてなかったよね >>887
復興関連の予算で原ノ町以南はバリアフリー化が求められるんだよ
常磐線は社内でも採算度外視で復興を優先させている感じなので、
高価な交直流車の新造や仙台直通特急の復活など
他の被災路線と比べても相当な投資が行われている 原ノ町「全駅」嵩上げこそ根拠のない妄想なんじゃないですかね
水戸支社のプレスリリースには「原ノ町～いわきの全駅でホームの嵩上げを行います」という資料は公表されていませんよ
http://www.jrmito.com/press/ 東北本線のE531が、白河・新白河～黒磯onlyで黒磯～小山は営業運転すらしない始末なのを見ると、
常磐線のE531は品川～原町という広範囲で運用されていて優遇されているなぁとは感じる 荒らし隔離用スレを自ら作っといて、なぜこっちに延々と書くのか。向こうで一人芝居してれば良いのではないか 原ノ町ー浪江の区間運用が残る場合仙台車が担当する可能性は？ 浪江の嵩上げは実際にされてるけどプレスは出されましたか…？ アスペルガーだから現場の状況よりもプレスの有無、「全」駅かどうかという自分のこだわりがすべてなんだよ やっぱソースないんだな
原ノ町以南全駅嵩上げはこのスレ住民の希望的観測でしかないってことだ 今のJRだと原ノ町～浪江は仙台車を割り当てて原ノ町分断・浪江分断を継続すると言うのもありえるんじゃね
E531の北限、E721・701の南限は浪江ということで
こんなシナリオ考えたくないけどな >>896
もう外堀は埋まりつつあるんだから、これ以上悪あがきしても嵩上げ工事は止められない。
いわき駅も6番線(磐越東線のりば)以外の嵩上げ工事中。これは駅貼りのポスターがある。 >>895
残念だがこれが全てか
粘り強く対応にあたる所存でございます >>898
それって原ノ町～富岡の全駅全ホーム嵩上げのソースになってないよね
浪江みたいに一部ホームだけ仙台車対応のままになる可能性だってある 要するに富岡以南は嵩上げ確定だけど不通区間と原ノ町浪江間は仙台車が入る余地があるってことなんじゃないの？ 895 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/11/22(金) 01:54:42.18 ID:Dr+a61e9
アスペルガーだから現場の状況よりもプレスの有無、「全」駅かどうかという自分のこだわりがすべてなんだよ >>900
だから、ソースはブルドッグなの！
少なくともいわき駅がかさ上げ工事をしてるってことは、ここまで仙台車(磐越東線以外)は来ることは無いってことは確か。
Jヴィレッジ駅も電車用ホームだから、臨時列車も勝田車しか止まれないし。 まあいわき～富岡も701系の入線を想定してあえて嵩上げせずに復旧した経緯があるし、
JR東日本も割と最近まではいわき以北に仙台車も入れるつもりでホーム嵩上げ工事を施さなかったともいえる
社長か支社長が変わって急に方針が変わったんだろうね 全線開業後の浪江駅は、嵩上げされた1番線・2番線のみ使用して3番線ホームは使用休止にすることも考えられる 常磐線スレって支社長ネタとかでだいぶユルい雰囲気があったと思うが、ここんとこの全線再開を控えた急激な状況変化でにわかに盛り上がる一方、状況変化について来れず置いて行かれてる方々が右往左往して終いにはスレ乱立させたりと、なんかすっかり変わったね >>907
単に自演荒らしが迷い込んだだけだと思うんですけど（凡推理） >>907
嵩上げに関しては工事計画の資料がネットに上がってないから、
浜通り民やTwitter利用者じゃない限り知らない人もいるだろうし >>906
原ノ町分断になるんだったら浪江の3番線必要なくない？
廃止にはしなくても長期休止というのはありうるかと >>908
各スレのレスを追っていくと仙台界隈のスレで暴れてる奴と『親和性』がかなり高そうだしね
まぁとりあえず過剰にエサを与え過ぎないようにするのがbetterでしょう 嵩上げソースを要求する奴は確かにしつこいけど
手当たり次第荒らし認定する奴も大概だぞ もう次スレからこのスレは水戸～いわきだけで限定しようぜ
俺らからしたら仙台とか原ノ町とかどーでもいい いわき～原ノ町はイベント時以外は2両でも構わないから仙台車でも良いけど
E531が担当するなら、それで良い ただしガラガラ
高校生は乗り放題定期があるので、並行区間でも全区間バスの例を見る >>915
宮城県内・浜通り北部と、
茨城県内・浜通り南部では、そもそも話題がかみ合わない
水戸の人にとって仙台発着が利府や愛子まで延伸するかどうかみたいな話題は興味ないし、
仙台の人にとって水戸線直通やE501の処遇は興味ない
現にJRとしては浜通りを境に近郊区間やSuicaエリアを分断してるんだしスレを分離してもなんら支障はない 震災前とは違って、
物理的にも制度的にも車両的にも分離されているのだから、
スレがいわきor原ノ町で分離されてもなんら支障はないと思うのに もういっそのこと勝田～桃内と桃内～岩沼で分離しちゃえよ >>916
それは黒磯デッドセクションスレで暴れまくった2連厨の常套句。
結果は言うまでもない
とりあえず一言「大は小を兼ねる」。
勝田は(原ノ町)富岡ー(上野)品川と水戸線などを一括管理するため、最短5連単位での運用を行っている。 >>921
原ノ町-品川の共通運用は行うのに、
新白河-小山の共通運用がいまだに実現しないのは、
水戸支社と大宮支社の考え方の違いなのかな 水戸以南スレではインナウの話でﾏﾀｰﾘしてるのに、ここはキチガイが涌いてるな。 >>917
前者のような話題はそもそも仙台地区の一部粘着がしつこく提起している与太話であって、大部分の仙台住民は興味が無い。荒らしはそれを勘違いしているから利府線常磐線などというわけ分からないクソスレを立てる
反対に後者は仙台の住民にとっても興味深い話題だ。E531系がどこまで北上するかなど、来春の常磐線全通明けの車両運用に大きく関わってくるからだ
噛み合わないというのは単なる思い込みに過ぎない。常磐線スレは水戸以北一つのスレが今後も最適である >>924
茨城県民の視点が完全に無視されていて草
仙台ローカルの話題なんか興味ねえよ 原ノ町分断は別にいいけど、それに加えて浪江分断も追加するのだけは勘弁してくれよ
黒磯分断を継続した挙句あらたに新白河分断を追加してからのお隣東北本線は本当に使い勝手が悪くなった >>929
予想外のことをしでかすのが最近のJR東日本のトレンド
羽沢横国駅のびっくりするほど少ない本数、黒磯分断の恒久化、高輪ゲートウェイなど、枚挙にいとまがない いずれにせよ、富岡～浪江間が超ローカル線並みの本数しかなくて、新たな難所になることは間違いない 浪江～富岡の代行バスは今でもノンストップなんだが、
来年の全線開業後に双葉駅・大野駅・夜ノ森駅で毎日客扱いを行うつもりなの？ >>932
浪江駅～富岡駅間は海峡線や石勝線のように普通列車ゼロにした上で当該区間相互の移動は普通運賃のみで特急ひたちに乗れる特例を作ったりするんじゃないか？ >>903
アスペ相手にするとにっちもさっちもどうにもならないって事か
ウマイなw >>934
ソースは？と聞かれてブルドックとか言ってる時点でガイジ 双葉、大野、夜ノ森は震災前とは異なり1面1線で復旧なのだが、
この区間で列車の行き違いが行えないとなるといわき～原ノ町の普通列車毎時1本の運行は厳しくなるということか？ 現在の代行バスが5.5往復なので、富岡～浪江間は特急3.5往復＋普通2往復程度になるだろうな >>938
そんなに普通列車少ないならいっそのこと普通列車は0本でいいわ
こんなこと言うのもアレだが、双葉・大野・夜ノ森に引っ越して日常的に使う住民が来年3月からいるとは思えない… 701のいわき直通は嵩上げ以前に大きなハードルがあったみたいだな 利府のクソスレ、見事に仙台界隈のアレな奴の書き込みしかなくて笑った >>879
いや、日立木は10年前くらいまで低かったと思うが
今でも震災まで使われてた3番線低いままだし
ステップ部の方が明らかにホームより高かった >>941
あれが正しい串と別端末を遣った自演の姿というのがよく判る >>932
3町全てが駅周辺を避難区域から外すことを決めてるので
客扱いはすることになる｡
>>937
住民の帰還状況もあるから毎時1本になるのは富岡以南と浪江以北で､
富岡～浪江は必要最低限になるのではないかと｡ ただ浪江で運行系統分離するんだったら、
浪江駅の1番線2番線を嵩上げした意味がない気がするんだが >>946
いわき～原ノ町の通しが基本だけど通しになるのは代行バスの本数程度で
それ以外は南からは富岡で､北からは浪江で引き返すという形を想像してる｡ バスのおばちゃん愛想良くて好きだったんだがな
ダイヤはいつ発表ですか 浪江～富岡間に限り特急料金不要の特例設けた方がいい気がするけどなぁ
特急ひたちはこの区間のみ普通列車扱いにするとか ・浪江～富岡間は普通列車も設定予定（新青森-青森方式で特急料金免除特例ができる可能性はある）
・特急ひたちは品川・上野～仙台で運行（上野東京ラインの北限は仙台となる）
https://pbs.twimg.com/media/EH9TzhlUEAADOMM?format=jpg&;name=medium 普通列車の本数削減って坂元の棒線化が判明した時にも同じこと言われたよな >>951
福島第一原発至近の3駅と坂元駅を同列に論じることはできんよ 特急が従来通りとすると仙台4の原ノ町2で計6往復
そこに今の不通区間を通る普通列車がどれだけ設定されるかだな
交換設備が削減されてるから震災前のような毎時1本はまず絶望的 >>954
俺は早朝と深夜の１往復だけは復活すると思う
対南相馬に特化した元相馬便の名残りのスジね >>953
まず広野と小高への通学対応で朝夕上下合わせて4本｡
次に再開3駅利用客の通院対応で午前から昼にかけて上下合わせて4本｡
最後に夜間帯に上下合わせて2本｡
沿線の帰還状況とかを考えると富岡～浪江の普通は最初はこれのぐらいかも｡ そもそも不通3駅周辺にどれだけの住民が帰還するかが未知数すぎてなんともいえない いち利用者としては
いわき仙台間の最終列車が震災前水準ならうれしい
今は仙台1655いわき1925だけど
以前は仙台発特急は1816普通は1937
いわき発普通は2016特急は原ノ町乗り換えで2120くらいだったと思う 新地以北の新区間に関しては新地・山下が一線スルー方式になったんでわりと効率的に退避、追い越しが運用できるようになったんだろう 再開3駅に住むのが想定されるのはボランティア精神の強い青年や老い先短い高齢者ぐらいかな
乳児～10代の子を持つファミリー層は…こんなこと言いたくないが、原発の近くということで避けるだろう >>957
夜ノ森の一部エリアは一昨年の4月に避難解除してるし住んでる人も何世帯かはいるんじゃ？ >>961
大熊や双葉にファミリー層は住まなくても高校生は(場合によっては中学生も)
日常的に通学で当該区間を通ることになるけどね｡ >>959
できれば最終はもうちょっと遅いほうが…
原ノ町からは帰還困難でほぼ無人の地域だけ飛ばす快速運転でさ 北海道の小幌駅のように再開3駅に泊まる普通列車は1日2本だけで、
それ以外の普通列車は、普通列車の種別のまま浪江～富岡間ノンストップになると思われ 快速原ノ町行
いわき⇒草野⇒四ツ倉⇒久ノ浜⇒広野⇒竜田⇒富岡⇒浪江⇒小高⇒原ノ町 まあ東京～仙台直通特急の復活はありえないというスレの予想を裏切ったくらいだから
いわき～原ノ町間も不通前の本数維持濃厚だなこりゃ 最近の5ちゃんねらーの事前予想は本当にあてにならんからな
黒磯スルーも結局実現しなかったし 象徴になり得る特急列車とローカル輸送の普通列車は扱いが違ってもおかしくない
中長距離の普通列車を本数維持してもきっぱーか鉄オタにしかアピールにならない 浪江が仙台近郊区間ではなく東京近郊区間に組み込まれたのは意外だったな
浪江以北が仙台近郊区間・Suica仙台エリア、富岡以南が東京近郊区間・Suica首都圏エリアになると思ってた >>970
これは､わかりやすく言えば､小高駅と浪江駅の間にはさまっている桃内駅ただ一駅のみが､どちらにも該当しない駅になるのである｡ >>971
ちょうどいい境界線だよな。無人駅だし。
桃内駅にあの支社長を配置して、セルフスイカ改札機やらせよう。 南相馬市と浪江町の境としては確かにちょうどいいが…
浪江から原ノ町までSuica使えないのはきついなあ >>967
お前らが維持濃厚って言っちゃうと逆に減らして来るかもしれないからここでは減るに決まってると連呼してくれ 本数を維持するための車両が全然足りない
残念だったな suicaの関係で浪江が運用境界とみることもできるけど
単純に仙台通勤圏と仙台エリアの原ノ町に入れなかっただけだろうな
だったら富岡まででいい気もするが駅改修と合わせて設置する機会があったのかな Suica配置駅の再開3駅についてはおそらく駅員配置しないだろうし単純に紙の切符扱いを少なくしたいのかなと思う
Jヴィレッジ発きっぷが券売機で買えない問題もちょっとだけ解消か
原ノ町方面から今も浪江にSuicaで行っちゃう人たまにいるから今後はもっと増えそう 浪江駅ってじつは郡山駅の真東なんだな
東北本線で言えば、本宮以北が仙台近郊区間で郡山以南が東京近郊区間という感じになる 水戸と東京、浜通りと中通りではそれぞれ歴史的経緯や社会状況が異なるので一概には言えないかと 歴史的経緯でエリア区切るなら富岡以南と大野以北になるね このスレッドは１０００を超えました。
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