サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター72
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※ガラケー厨(ｶﾞﾗﾌﾟｰ 07041050615417_af)、高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 114.187.110.246、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…、ﾜｯﾁｮｲ 119.24.253.42)
※北陸を走る在来線特急
サンダーバード（金沢・和倉温泉⇔大阪）
しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井・敦賀）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ワイドビューひだ（富山⇔名古屋）
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 読めば読むほど作文として駄文
米原駅では新幹線上り→しらさぎ下りは乗り継ぎ考慮されておらず
上りひかり4分 上りこだま30分（最終のみ10分）
上りひかりから4分での乗り換えは無理だが
仮にしらさぎにたどり着けたとしても
目的のしらさぎ自由は既に
>>285のサンダーバード自由が「京都からはADが埋まっている」
のと似た状態
あるいは下りひかりからの長蛇の乗り継ぎ列に追いつく程度
乗り継ぎ時間30分のこだまとすれば
東海構内のキオスク以外は
自販機・井筒屋弁当・うどん屋しかない西構内でどうやって過ごすのか あと
>>284「しらさぎ自由席で800円安い」って
サンダーバード「指定（通常期）」と新幹線しらさぎ「自由（乗継）」の差でしょ
話を盛り過ぎ
あるいは印象操作
感じ悪いわ 米原好きとかいうけど福井に住んでたら
始発＝福井（快速）敦賀（新快速）米原（ひかり）新大阪・博多方面
最終＝博多・新大阪方面（こだま）米原（しらさぎ）敦賀・福井方面
を使う必要があるからねえ
それとかサンダーバードが米原迂回するとか 米原30分とか構内探検とか便所で便してたらあっという間だろ いいや
そこまでして新幹線・しらさぎにこだわる理由にはならんだろ
しらさぎにともかく乗りたいのなら琵琶湖線新快速から乗り継ぐ方が結局は安いし乗り継ぎも短時間だし
福井まで安くて比較的便利にしたいのならサンダーバードで敦賀から普通だってありだし
特急まったく諦めて新快速・普通だってありだし（夜の米原経由新快速は福井弁がとびかう）
京都発で考えたときの新在乗り換えのメリットは最終以外には見当たらないのだよ しかも発券する駅員の表情がどうとか書いてるけど
わざわざ混雑する窓口に並んでまでやることかね
並ぶ時間こそ勿体ないしな
みどりの券売機も使えないようなジジイの考えるポンコツ経路
ということです しらさぎ
運行状況
5時52分頃、東海道線大府駅で、人が列車に触車したため、一部の列車に遅れが発生しております。
遅延列車
【下り線】
しらさぎ1号 【しらさぎ】 お客様と接触 列車の遅れ
09時40分更新
東海道線で列車がお客様と接触したため、次の特急しらさぎ号に遅れがでています。
【名古屋・米原⇒北陸方面】
・しらさぎ１号（金沢行き） 約４０分遅れ
※遅延時分が変わる場合がありますのでご注意ください。 京都からの新快速は座れないし飲食しにくいし荷物でかいから新幹線しらさぎがベストなんじゃ
京都敦賀にサンダーバードは100キロ超えるから意味ないし
ブッ 京都敦賀サンダーバードは100km未満ですが何か？ >>320
テメーの独りよがりの勝手な価値観でしかないな
新幹線しらさぎがベスト云々
全部論破してやったからさ
まずはみどりの券売機使えるようになってから出直してこいよ（はあと あーそうそう
荷物がでかけりゃ乗り換え無しの方がフツーはありがたいはずだよね
大人しくサンダーバード指定にすりゃいいんじゃないかね サンダーバードは混んでるから嫌いなんだよ
きたぐにがあればよかった そういえば、きたぐにがあった頃
敦賀で降りたらその後を真っ黒で古そうな客車が走っていったんだが
なんかの臨時だったんかの？ >>325
多分、トワイライトエクスプレスだと思う いつの時代のきたぐになのか知らんけど、つるぎか日本海3号かな >>324
好き嫌いだけでいけば
葛西帝国は嫌いだから東海道新幹線は使わないのがベスト
というのだってありますよね
ともかくも
まずは誤解・誤認してる上に
盛った話・作り話・自己解釈・私的な価値観で情報操作してる
ということは自覚すべきだと思うね >>325いつの時代のきたぐになのか知らんけど、越後かあおもりかあきたかの、兎に角旧型客車臨時急行としか思えんな
1970年代後半までなら間違いない思う それはさておき
サンダーバードが嫌いだからしらさぎ優先
というのはわからなくもないよ
サンダーバードは湖西線強風や京阪神圏の運行状況に左右されることが多いからな
加えて夕方下りだと先行しらさぎの遅延も影響受けたりしてね
まあしらさぎ自体も同様に琵琶湖線の影響は食らうわけだが
まだしも影響は少ない それはさておき
3年後北陸新幹線が敦賀まで開業したら
1本にサンダーバードとしらさぎまとめつるぎになるのほぼ間違いないだろうが30分米原迂回遅れサンダーバード優先か30分遅れなし定時運行のしらさぎ優先か3年後北陸新幹線かなり厄介になりそう
結局のところどちらか見捨てるあるいは新快速格下げしか方法がないんだろうが1本で東京から敦賀行けるの売りだけにしらさぎはむしろ都合悪い邪魔な存在で故に新快速どころかなかった事されそう >>332
しらさぎの福井までの乗入を要求してる団体
なぜかサンダーバードの福井乗入は要求しない謎理論 >>331
さてどうかな
金沢開業では東京直通＋富山金沢が各毎時一本以上設定されたから
金沢敦賀はもとの富山金沢程度には特急が設定されてるから
毎時二本とみたけどな 2010年頃なんだよな
きたぐには新潟行きなので、その後は翌朝まで電車なし
トワイライトみたいな緑じゃなくて、妙に焼けたみたいな黒い色だった
停車しただけでドアは開かなかった 上り新幹線下りしらさぎは使えるんだよなマジで
米原増結編成なら自由席でも吸われるし
満席のダバより快適なのは確か >>335
旧客車時代北陸トンネル内で火災事故を起こした急行きたぐにの幽霊列車 上りしらさぎ下り新幹線は使えるんだよなマジで
米原で駅弁買えるし一息つけるし
満席のダバより快適なのは確か
現代人に必要な乗り換え一回のゆとりだね 中京圏からの福井への来訪者は結構多い
しらさぎ廃止後に中京から減少する客を北陸新幹線経由の首都圏からの客で補えるか
ポイントだ >>337
またか・・・
上りひかり→下りしらさぎ 待ち時間4分 つまり乗り換え不可
上りこだま→下りしらさぎ 待ち時間30分 乗り換えには時間余りすぎ
30分待つなら京都駅でサンダーバード30分待てば自由席でも座れる
弁当だって井筒屋以外が多数多種多様揃うのが京都駅
全てにおいて中途半端＝米原乗り換え >>341
サンダバは京都で30分待っても大阪からの乗客が座ってたら窓側とか好きな席に座れないからなぁ。 名古屋からは京都経由で福井へ行けばよい
米原から敦賀は新快速だけにする >>342
好きな席？
指定とればいいでしょ
JWEST
好きな席が第一条件なんかね？
直通するのは無視？
所要時間も無視？
総合評価はサンダーバードでしょ 米原乗り換え
ラッチ外乗り換えだよね
心理的障壁というやつで
単なる乗り換えよりさらにタチが悪いわ >>344
指定でいいなら30分待つとかいう議論は意味ないし。まあ人それぞれだからこれしか認めない！というのもね。 改正前はしらさぎ52号からひかり491号へ3分乗り換えをよく使ってたぞ 北陸おでかけパスと関西ワンデイパスの併用って出来なくなったのね
この前、この組合せでサンダバ乗ったら敦賀で特急券分割させられたわ 681しらさぎはコンセントがないならスマホ依存を抑えられる
北陸トンネルもあるし
米原乗り換え一択
井筒屋弁当買って駅前の金券自販機物色して近江鉄道で硬券買って新幹線見学してたらあっという間
ブッ >>350
トクトクきっぷ同士の併用は認められないって言われて、原券回収されて金沢→敦賀(北陸おでかけパス区間)と敦賀→大阪(関西ワンデイパス区間)の分割特急券買わされた
>>351
指定席でも検札あるよ だーかーらー、
サンダーバより新幹線米原乗り換えしらさぎが好きなの！ いや
嗜好で新幹線しらさぎ一辺倒
というのならそれはそれでいいと思うよ
俺も新幹線しらさぎ好きだから
ただし変な理由のこじつけは不要だと思う
あんたがそっちが好きだ という理由で十分じゃないかね きたぐにがあった時代はよかった
グリーン車にラウンジがあったしその前は食堂車もあったし
敦賀開業で期待できるのは新快速Aシートで福井延長が一番いいんだよな >>358
きたぐにの食堂車って、北陸トンネルの事故以降は編成から外されているぞ
と、突っ込んでみる >>352
トクトクきっぷ同士の併用がダメだというのに
なんで特急券を買わされるんだ？
乗車券なら筋は通らんでもないが、それにしても分割する意味がわからん
おでかけパスの規定にも併用不可とは書かれていないし 新快速って直流車だよ
敦賀駅・北陸TNの間 北陸道高架の下あたりに交直セクションがある
福井まで新快速を運転したけりゃ直流化しなくちゃな 交直セクションは敦賀駅・北陸TNの間だけど
R8バイパスの下あたりだな
訂正しておくわ あれ？
福井出身で 鉄を自認してて
米原経由とか きたぐに（しかも客車時代から含め）にこだわる割には
「交流」「直流」知らないの？
昔は米原を出たところ その次の時代には長浜を出たところで
しらさぎ・食パン電車は減光してたの知らないってか？
エセだな笑 >>352
https://www.jr-odekake.net/shohindb/ticket/explain/rule.html#rule6
(5)特急列車等の乗継利用
在来線が利用できるトクトクきっぷについては、旅客営業規則第57条で定める1個列車とみなして1枚の急行券を発売する区間を除き、特急・急行列車の利用は1個列車に限ります。
金沢→大阪という特急券を、おでかけパスとワンデイパスのどちらか一方にしか適用できないって理解すればいいのかな
だから敦賀で分割させたんだろ
車掌の能力によって対応が異なりそう >>365
それは片道、往復、回数券とかの１回(片道分)あたりの決まりじゃないの？
フリーきっぷには特急の乗車回数の制限ないから >>365
そういう事
それぞれの切符のフリー区間を飛び出す場合は、別途乗り越し区間の特急券が必要
このルールは、内規なので一般には公開していないらしい これは例えば大阪から金沢までの特企で敦賀で降りて別の特急に乗るとかできないという意味 昼特使えたころは
散々昼特使って北陸（京都）大阪サンダーバード乗ってたけど
あれもちょっと引っかかったんかな >>365
これは在来線特急のラッチ内乗り継ぎは
特例を除き不可ってルールなような 敦賀以北の新快速は81牽引か長浜あたりで521に車両変更すればいけるだろ
サンダーバードは座席少ないからいやなんだよ
おっ 五輪延期濃厚なので、2022年なら敦賀延伸ギリ間に合う？ どうせ敦賀で乗り換えんだから米原でもう1回乗り換えてもよくね？
最強乗り継ぎ
新幹線ー米原ーしらさぎー長浜ー北びわこー木之本ー近江塩津ー敦賀ーしらさぎー福井 >>367
西全線乗り放題の案内に小さく書いてあった智頭急行不可の文言ですら
そんな分かりにくいのは駄目だって指導入ったのに
案内すらせずに客に制限かけてるなんて通用するはずがない。
>>348 は異議申し立てすれば確実に返金されるよ。 >>348 で特急券を分割させるのは論外だけど、
>>365 をそのまま読むと、北陸おでかけパスで1日に2回特急を使うのは駄目と取れるな。
そんなのどうやって判定するんだ？ >>352
>>365 のリンク先にあるとおり
＞＞この「特別企画乗車券の取り扱い方」に定められていない取り扱いについては、
＞＞旅客営業規則などの一般の規定に基づき取り扱うものとします。
トクトクきっぷは併用できない、という規定は無い。
つまり旅客営業規則が適用され、157条等で併用は想定されているのでトクトクきっぷでも併用は可能。 サンダーバだと疑われるからしらさぎ米原乗り換えひかりが妥当
井筒屋マンセー 改正からしらさぎ～ひかりで東京だとのぞみに抜かれるんだね。
前は東京まで逃げ切れたのに。 唯一の臨時便となるビジネスサンダーバードも3両編成で運行とか、大阪口で3両の営業サンダー見れるとしたら久しぶりじゃね？
今日の朝に見たおはようエクスプレス金沢行き、金沢着いたのホームで見てたら下車客5人！まじかよ
まぁ元々3両でも5割乗ってるかどうかぐらいだったが、そこまで減るもんか？ >>384
ビジネサンダーバードは元から3連だったような。 >>384
そうなのか？寝ぼけ眼で朝刊見ていて勘違いしたかもしれんな、俺は普段のビジネスサンダーバードは9連だと思ってしまった。
ま↓を見てみて、寝ぼけてたら空目もするだろう
https://i.imgur.com/wKQ8SIt.png この記事書いた記者の頭の中が「サンダーバードは9両」って固まってるから
こんな文章書くんだろ
ビジネスサンダーバードが注目されるなんてまずないからな いや
よく読めよ
「通常の」サンダーバードより
と書いてあるだろ
「通常の『ビジネス』サンダーバード」
とは書いてない だから寝ぼけてたんだと書いただろ？俺は屁理屈野郎ではないからな。
朝3時に朝刊取りに行って新聞見ながら朝食で4時半に家を出て駅で始発電車を待ち構えるルーチンなんだわ >>383
GWの臨時サギダーバード狙いだった俺涙目 サンダーバの代わりにきたぐに走らせよう
コロリ対策で2席を1人使用で >>352
併用した特急券ってもしかして「eきっぷ」か「eチケットレス」じゃないよね？ 贅沢すぎる間合いだな
でもホーム有効長の関係からグリーン車は締め切り扱いだったんだって？ >>392
自由席特急券
eきっぷやチケットレスも正規の乗車券に限って有効だっけ eきっぷでおでパスと1パスを併用できてるぞ
何度も使ったけど咎められてない やっぱり新幹線米原しらさぎが空いてる
ダバは混んでてコロナが心配 そういえば北陸では富山県だけ感染者０なんだな
新幹線も開通したのに謎だ 実は感染者が富山県内を旅行してたようだが
それにしても感染者は0だ。
感染者のいる県を表す日本地図見ていると、
スポーツで勝ち進んだ学校の県を見てるようだ。
センバツも中止になったしなあ。 北陸は全国的にも感染者少なめだしGWの旅行先として人気出るかも（嘘）。 富山はみんなマイカーだから感染しにくいのかもしれない。 東京五輪が延期になったから、これから遠慮なく検査が始まって炙り出されるんではないか？ お昼にサンダー見てて窓側にお客さん全然乗ってないのに12両運転が多いな
京都車で運転の31号も6＋3＋3の12両だった >>404
その都度増結するわけではないから、運用に入れば空いてても増結する。 折り返しが要増結ってケースもあるからね。
なるべく回送は避けたいだろうし。 「外人は明らかに減ったが観光客はむしろ増えた」と金沢の一部の店は語る。 「サンダーバード」の基本編成に連結された「しらさぎ」の車両で、
案内放送のチャイムは「サンバーバード」のチャイムが流れる？ ついに北陸勢全滅か
日本海縦貫は山陰と山形だけだな >>414
https://www.knb.ne.jp/nnn/news16312381.html
続報出てるだろ
自家用車で富山に帰宅し、倦怠感・発熱のさなか友人と会食しその友人が陽性＝富山2人目の感染者
残りの濃厚接触者（友人・親族）はこれから検査
京都市から連絡なかったらもっとバラ撒いてた 1人だとマイカー大変そうだが案外そういう人多いのかなあ。 今日のサンダーバード32号指定席乗車率1割～2割やなｗ
しかしこんなガラガラなのに客は固まってるんだな
ネット購入や自動券売機で自分で好きな座席選べれる時代とは言え
まだまだ駅員任せが多いのか？
俺の場合は旅行会社のフリーパックツアーだから自分で席を選べないｗ
ＪＲに限らず指定席はある一角を固めて売る傾向にあるが
コロナをきっかけに席を分散して売る様に改めるべきだろｗ >>416
金沢分断富山から関西進学減ってるはず北陸新幹線開業前ならもっと大変な事に >>311
京都駅33分発ひかり自由席→米原駅52分着→米原駅56分発しらさぎ乗車
余裕で間に合ってるぜ？オメーみてえな脆弱野郎には無理だろうがなw
しかも米原始発のしらさぎなら平日昼間自由席でさえ2人掛け占領可能 >>317
今時みどりの券売機使えない奴いるかよw
そもそも出発時に並んで有人窓口で購入するってのが思い込み甚だしいw
俺は前夜の空いてる時間帯に購入するが、窓口の対応も手馴れてるから、
新幹線しらさぎ利用者は京都大阪方面にも少なからずいるんじゃねえかな >>419
センター試験自己採点の結果、
関西のほうが入りやすかったのかもしれない。 >>322
てな訳で、オメーの論破宣言が反証されちまったなw >>323
でかい荷物抱えてるってのも決めつけの思い込みw
>大人しくサンダーバードの指定席にすりゃいい
ってのも、頭の固い北陸人らしい物言いやねw
俺も北陸出身だからその気質はよーく判るがな 京都からの新幹線しらさぎ乗継同好会を見下す奴等の言い分
1 乗継が不便（下りで4分または27分）
2 乗継が面倒（距離と乗換改札口の混雑）
3 e5489早特に限るが料金面で有利
といったところか。何れも首肯出来るが、各個撃破すると、
1 乗継4分で余裕、27分なら東京方面からの乗継客に先んじて自由席最後列確保可能
2 乗継の移動によりエコノミー症候群を回避し、ちょっとした旅行気分も味わえる
3 急な利用または中止に早特は対応不可 以上の連投は、総てコロナ以前の話。
サンダーバードの混雑が緩和された現況が続くようなら、見直してやるかw >>426の訂正
４行目「料金面で有利」→「サンダーバードの方が料金面で有利」 >>423
京産大って、関関同立にすら受からない残念な子が入学する大学ですw >>423
産近甲龍受かっても日東駒専ダメだったまぁあれだ、所詮そういうことじゃねw
1本で行ける東京のほうが便利な訳でww 683-4000は9両で空気輸送せざるを得ないが、それ以外はサンダーバードもしらさぎも6両編成で十分だな >>430
東京方面が便利なのはわかるが、通学するわけでもない。
引っ越し時には親の車使ったりするし。
オレも先日富山から松江まで子供の引っ越しで運転したよ。
受験時は新幹線→サンダー→新幹線→やくもだったがな。 ５ちゃんが高齢化してるのがわかるなあ笑
俺も数年前に子供の神戸への引っ越し手伝ったよ
自分の車だと荷物が乗り切らなかったのでレンタカー（プロボックス）借りた
余波でサンダーバード利用回数が家族全体で更に増えた おいおい、今しがた千里丘手前でサンダーバード24号とすれ違ったんだけど前3両が赤帯だったぞ。
「お、こうのとりか」と思ったら後ろにヨンダー付いてた。
見間違いかな… サンダーバードが12両も繋いでるのに全く乗客がいないぞ 考えてみりゃ12両って、サロ2両、食堂車込みの雷鳥、しらさぎ全盛期の長大編成だよな。
白鳥増結ですら11両。まだ北陸筋で見られるとか凄いわ。 北陸本線の旅客列車は13両以上の編成の営業列車は全く無かったのか？
各駅のホーム有効長を見れば大抵は12両(＋α)って感じだが。
上野青森併結白鳥は14両でなかったかと思ったりはするが。 >>442
一応JR西日本が担当してた日本海が機関車・電源車含めて最大14両編成だったかな。 記録を見る限り、急行時代の日本海で機関車込みで最大15両があるな >>445
昭和43年以降、「急行きたぐに」に改称されてからも15両編成だったな。
今世紀以降も、何故か新疋田駅に停車するきたぐにと思しき15両編成の
10系客車の目撃談が都市伝説になってるが。南今庄駅ならまだしも。怖！ 乗れんもとうとう乗れんようになったか
べるもんたはそもそも特急列車ではない。 >>449
「遠所モンは糞」とか言って露骨に差別してたら乗客おらん状態になるわな 地元・福井県の感染だけでも驚愕の毎日なのに
いつの間にか石川県に抜かれてるやん
それと谷本知事は頭大丈夫か？
あーもー
しばらく外出できてないからサンダーバードもしらさぎも乗ってないぞ
早く収束してくれー 糞知事が「交流は地域活性化」などと言ってコロナ疎開をウエルカムした結果、1日に20人も陽性が増えてしまったでござる 2020年4月 社長会見
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/04/page_15994.html
>3月は、収入計で対前年56.3％、新幹線や在来線特急のご利用では対前年5割を切りました。
> また、足元4月7日までの状況は収入で40.8％、新幹線や在来線特急のご利用は20％台になるなど、さらに一段と厳しくなっています。 普通列車は、ドア横のドア開閉ボタンの扱いを停止して、全て乗務員が操作にすればいいのでは？
車内の換気にもなる。問題は、通過待ちの停車時間が長い駅のときはどうしよう？ これからの季節こそ害虫避けに半自動が必須なんだがな
真冬は全開で構わんけど >>461
夜の三江線石見川本駅でバカ停してる時に虫の大群に襲われたのを思い出した。
手動扱いにして閉じたから中にはあまり入ってこなかったけどあれは酷かった… 京産大のクラスターの富山 ３０名
外出自粛地域からも知事が集客した石川 １０４名
数少ない県内上場企業社長が撒き散らした福井 ８６名
谷本知事が一番強いようね 福井って「数少ない上場企業」って書いてるけど人口の割に上場企業多くない？
確かJASDAQ入れたら15～6社くらいある
福井より人口多くても1桁とかゼロという県もある 長崎はダイヤモンド社があるでしょう
本拠地じゃないけどな 下りの雷鳥や白鷺に乗ると、何処からともなく聞こえてくるあの訛り。
間違えて釜山発京城行特急に乗ってしまったかと一瞬戸惑うが、直ぐに
「ああ、福井弁かあ～」と自分もわざと同じ訛りで呟いてしまう。
毎度ながら気が滅入るんだよね。脱北者ならぬ脱福者にしか理解して
貰えない「あるある」だが。幸福度No. 1なんて洗脳に過ぎませんから。 そんな訛りも、今は全然聞こえないな
12両もつないでるのに乗ってるのは運転手と車掌だけだからな なんで嶺北だけ北関東っぽい訛りなんだろね
石川や富山のような訛りでもないし、嶺南みたいな関西チックな訛りでもないし 某女流歌人が中学生の頃、父親の転勤で大阪から福井県嶺北地方に引っ越して来て、
訛りの抑揚と意味不明な方言に面喰らって「ここは北朝鮮か？」と思ったそうだ。
専業主婦だった母親に対して郵便配達員が「おってきねえんけの？（具合悪いの？）」
と真顔で問うたそうで、共働きが当たり前の土地柄であることにも驚いたってよ。 ロングランの白鳥では東北と福井嶺北との区別はつかんかったぞ >>468
残念ながら、本社や本店が所在している場所で上場企業をカウントしているのだよな
長崎発祥と言えばリンガーハットだが、本社が東京にあるから東京の会社としてカウントされているのだよね
今、ハウステンボスが上場準備をしているとの話だが、コロナの影響で逆に潰れかねないからな～ 白鳥は食堂車があったよな。青森到着まで二食利用したわ。 583系にもシュプール用にグリーン車の一部がサロンになってるのがあったね。 しらさぎのクロ682にも元喫煙コーナーのフリースペースがあったな。
普通車からでも使ってよかったし。 食堂車って、相席が嫌なんだよな。
昔、東海道新幹線で向かいの席に座ったオヤヂが手で隠さず何度も咳込みやがって、
俺の食ってる飯に飛沫を撒き散らしやがった。今でも思い出す度に腑が煮えくり返る。
車窓に向かってカウンター席を設えた食堂車を導入すれば集客見込めるんじゃないか？
出来れば一蘭みたいな個別の仕切りも有ればなお良し。ライセンス料払わないかんが。 食堂車は満席の自由席を避けるために居座る輩がいるから無くなったんだよ >>484
さらに席を取られるので自由席からの客が減った、というのも一因とか。 今さら食堂車の文句か
ムショ帰りにしてもえらく長いムショ暮らしだな笑 >>484
>>485
なるほど、そりゃもっともな理由だね。
>>486
満期出所で元号が２つも変わっちまったぜw 481系食堂車の厨房側通路とダイニングの境にあった、バッタン自動ドアは子ども心をくすぐったわ >>488
いいもの思い出させてくれてありがとう。年季の入った乗り鉄ならではだね。 トワイライトエクスプレスのレストランカーは自動じゃなかったけど >>474
リンガーハットは登記上の本店は長崎市だけど >>491
登記簿上の本社は創業地で、規模が大きくなると大都市に移転する。
本籍地と住民票の住所が違うことなど普通だろ。住民税は住民票所在地
に納めるのであって、本籍地に納めるものじゃないわな。法人税もそう。 毎日空気運んで大赤字垂れ流してるのに、V34編成なんていらんだろ
土日のサンダーバードを3両編成に減車するならまだ分かるが JAPAN RAIL PASSを一般の日本国民にも購入可能にすべきだな。
トクトクきっぷのお得感なんて、JRPに比べたら屁のようなもの。
赤字解消の起爆剤になるんじゃないか？逆差別感も解消されるし。 どうやら北陸新幹線金沢敦賀間2022年度末開業も見送りだな、いい気味だぜ笑 公務員天国福井県の県庁職員、美味しい天下り先だった原発関連は消えたのか？
福井大教育学部卒の低能教員、何処にも天下り先見つからず退職金食い潰しか？ >>49
逆差別解消なら廃止だろう、欧州のユーレイルパスも廃止で
足並み揃えることになればいい。 ジャパンレイルパスの料金表を見たら、
フルムーンパスなんか使う気失せるわ。
ジパング倶楽部に入会する気も失せる。 ジャパンレイルパスの料金表を見たら、
フルムーンパスなんか使う気失せるわ。
ジパング倶楽部に入会する気も失せる。 森田駅じゃなくて岡田駅ならウケたのに
わかるかな？ 急行ゆのくに471系の車輌が北陸線普通電車に転用されてたよな。
急行時代に利用してた身としては何か得した気分になったもんだ。 食パンあったなあ。如何にも寝台特急を改造しました感が残ってた。 >>498
なんでいまだに12両で走ってるのか理解が出来ん。
9両でも過剰。
京都車基本6両、金沢車のは付属2本連結の6両じゃだめなのか
車掌も所定2名のとこ1名にできるだろ。 12両編成の付属3両側に乗ったけど、3両で俺1人しか客がいない こんなご時世北陸新幹線敦賀開業拘りはそれこそアホの極みとしか思えないが、どうしてもそれに拘るというのならば、しらさぎを敦賀止まりにし敦賀からは、サンダーバードに特急料金通し計算で、乗り換えさせるとしかした方がいいな。
それでさえ多分ガラガラなんだろうが、北陸新幹線敦賀開業白紙にさせるには、荒療治だがそれしかないんじゃないの？ 北陸新幹線金沢敦賀間開業凍結が実現しそうで何より目出度し。
新幹線さえ通れば潤うと勘違いしてる福井県の政財官界の連中は
南越駅をはじめとする施設を後世に語り継ぐ負の遺産にしなさいw 鳩原ループ通る度にいつもワクワクする。
進行方向左手に突然現れる街が敦賀だと知りつつも、
山間の幻の街の様な錯覚に捉われてしまうのですよ。 特急列車で味わう鳩原ループは格別
サンダーに乗る時はほとんどD席だな ころな感染
福井県は富山県・石川県に抜かれてしまいました 上りのサンダーはD席に限るよね
近江塩津を過ぎて程なく、左手に
広がる琵琶湖北端からの眺めも良い ただ今山科駅、サンダー通過、誰も乗ってない。ほんとに皆無。かなり深刻だなあ。 >>522
俺はA席
・比良付近の羊が見える（壁ができてからちと厳しいか）
・梅小路のSLが見える
運が良ければ9600走行に遭遇
・内側線の快速車内を観察できる 午前中に乗るならA席
午後から乗るならD席
眩しいから >>524
>>525
なるほど、それぞれ納得できる好みだね
しらさぎで長浜停車中の北びわこ号に遭遇できるのはA席になるか
当面運行休止らしいが
鉄道博物館も臨時休館再延長だと ずっと琵琶湖が見られるD席派だったが、福井鉄道の電車や、小松駅前の489が見られる
Aもいいなと思うようになってきた。
上りのAと下りのDは、敦賀機関区や南福井も見られる。
今みたいガラガラ貸切状態だと、自分が見たいものが来るところで
座席移動してもいいな。 福井鉄道って密かに人気あるね
乗り鉄系のTV番組でホリプロ南田がヒゲ線を走る200系車輌見つけて
番組そっちのけで興奮してカメラ抱えて追っかけてたもんな
俺は子供の頃から乗り慣れてたが、床が板張りだったんだよね 乗るなら今でしょ？貸切状態なら移動するでしょ？
端に比べて揺れの小さい車両中央の席でＢとＣの往復 こういうクズのせいで感染は拡大していく >>533 >>535
非感染者が移動するのは構わんが、
感染者がノーマスクで乗り合わせたら
そいつがじっとしててもアウトだろ >>536
俺の好みは「最後尾車両の最後列の左窓際の席または右通路側の席」
理由は「後ろを気にせず背もたれを倒せる」
「背後のスペースにキャリーケースを置ける」
「トイレの往来がない」
数年前小倉から新幹線最後尾１号車に乗ったら
空いてたのに最後列の５席を３人の男が占領してた
目つきの悪さと風情から「刑事だな」とピンときたが
案の定広島で車掌に挨拶して降りて行った
博多帰りか広島出張か、手帳１つで乗り降り放題 北陸新幹線ってコロナでも工事が順調に進んでるの？
あと一回は新大阪から金沢に行って宮崎由加を見に行きたい >>540
大手が次々に工事の休止を発表してるから、新幹線も影響が出るんじゃないか １ 丸昌会館（パチンコ店等） 大阪市平野区背戸口５－３－12
２ だるま屋（パチンコ店等） 大阪市平野区背戸口５－７－18
３ P.E.KING OF KINGS大和川店（パチンコ店等） 堺市堺区南島町１－44－12
４ ＨＡＬＵＬＵ（パチンコ店等） 堺市北区金岡町192－１
５ ザ・チャンスα（パチンコ店等） 堺市美原区黒山611－１
６ ベガス1700枚方店（パチンコ店等） 枚方市招提大谷２－25－１
http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/index.php?site=fumin&;pageId=38099 >>539
新幹線の警乗は制服だからこのケースは違うと思う
ジャケット２人とノージャケット１人で全員手ぶら、怪し過ぎw >>540
コロナとは関係なく、元々作業が遅れていたとは聞いたことある
まあこんな状態になっちゃうと北陸新幹線も、奈良線複線化も、大阪駅地下ホームも
2023年3月は無理かもね >>539
警乗ね～
警備員が警乗している場合は、原則制服の場合が多い
が、中には私服警乗のケースもあるとかないとか
まあ警備員の警乗は、1人乗務が大半だよ
鉄警隊が警乗する場合もある
こちらも制服が基本だが、私服もいるのが普通だな >>545
私服はスリや痴漢、盗撮、破壊行為等を検挙するための張り込み
私服では警備の効果が無い >>518
最初に見たときはびっくりしたなぁ
琵琶湖？ でもなんか違う って思った 鳩原ループを最初に体験したのは雷鳥食堂車
あの頃は特急に乗れて幸せだった
ただし酷鉄社員は対応がひどかったけどな
切符を投げてよこしたり 客の声が聞こえないとかで発券しなかったり
今はコロナ以前は飽きるほどサンダーバード＋しらさぎ＋521に乗るようになってしまい
ちょっと食傷気味
でもやっぱり鳩原ループはいいかね 今やコロナで誰も乗らないので、お客様は神様状態だよ。
とんでもねぇ！あたしゃ髪様だよ！ >>550
国鉄時代、人相の悪い駅員が発券係におり義手で歯クソを延々とほじくり続けていた。
嫌だったが特急新幹線の乗継切符を買う為申込用紙に便名と発車時刻を記入し渡した。
歯糞つき切符を持ち帰ったら「ひかり８１号」を「ひかり１８１号」で発券されてた。
交換の為窓口に戻り間違いを指摘したら「書き方が悪いんや」と俺を詰り謝罪しない。
ひかりの「リ」の右側を「１」に見間違えたらしいが、とすれば「リ」が成立しない。
昔は便名と発車時刻を突合すらせず、有り得ぬ切符を平気で売りつけていた国鉄職員。
義手になって人格が歪んだのか元から性根が腐っていたのか、もはや知る由も無いが。 >>551
ハゲのお前から俺は髪様なんて聞きたくないわ笑 車体にスローガン記されてた（要は落書き）ことがあって
乗って良いのか戸惑ったこととかあったよ・・・
後で聞けば順法闘争とかいうことだった
やけにノロノロ運転してたとかね
そりゃ客が使わんはずだわ あれってペンキかと思ってたら実は石灰溶かして使ってたとか。 豊肥線立野のスイッチバックはのどか
鳩原ループの方がダイナミックだよな >>559
今の減便は東日本と同じだね。
6月以降どうなるかは別れるかも。 かがやき、はくたかの指定席見合わせはしてるがつるぎはしてないね
つるぎこそいらないんだが… 一応他社も見てみたら東日本関連の北海道新幹線だけで、6月以降の定期列車に関しては各社ともまだ未発表だね。 はるかを減便に留めてるのがすでになんかずれてる
真っ先に運休できるやつだろあれ 成田エクスプレスみたいに朝夕の通勤利用以外の時間帯は運休にした方が良かった気はするな 業績の先行きが不透明なのに、相変わらず金沢支社は増結やつるぎで赤字垂れ流しまくってるな ガラガラ～、ガッシャーン！
「富山の鱒寿司～、金沢の笹寿し～、福井のかにめしは～、如何でしょうか～」 スーパー雷鳥の指定席って、シートピッチ拡大されていた？ >>569
床部分の嵩上げは70mm、シートピッチは1010mmに拡大されており、
リクライニング角度も大きめになっていたとの写真付きレポあるよ。 しらさぎ(名古屋～米原)
能登かがり火
ダイナスター
おはよう、おやすみ
その他金沢～和倉の特急
は運休で問題ないなw 日本海も2·3号は運休で1·4号だけでいいよね
白鳥は1·4号運休で2·3号だけ しらさぎなんて北陸新幹線敦賀開業後に残ってるかも怪しいのに
ますますいらない子になっていく 娑婆に出て久々に急行ゆのくにに乗ったら、
扇風機が全部取り払われて冷房になってた >>576
きたぐにも10系から12系になり、グリーン車は消えたが普通車も冷房になった。 娑婆に出て久々に快速電車に乗ったら、
扇風機全部取り払われて冷房になってた >>578
そそ、京都～西明石は禁煙区間になってしまったし、豪華なグリーン車は誰も乗ってないし。 提起運転の休止をやってないのは6月か7月には宣言解除されると踏んでいるからだろ 今年のGWはサンダーバード乗れないなー
大阪行くときよく利用するんだが
湖西線走行時に聞こえる0.5秒毎のジョイント音をいつも楽しみにしてたのになー サンダーしらさぎ途中下車ぶらり旅（\410）しょぼい編
福井駅下車→福井鉄道福井駅停車場から越前武生行き乗車
→福井城址大名町電停にてスイッチバック体験→赤十字前駅下車
→徒歩で福井南ヤード見学→福井鉄道花堂駅から福井駅前行き乗車
→福井城址大名町電停にてスイッチバック体験→福井駅前停車場下車 ロングレールでも130km/h少し越える（スマホ速度計で134km/hくらい）と
そんなもんじゃね ATS-Pで130超えたら非常掛かるのでは？
ATS-Sだった雷鳥では、132km/h出していたのを確認。 >>557
非ドリフ派とかひょうきん族派とかじゃない？ >>586
なんでATS-Pで非常制動なんだよ
出直してこい なんでもいいからサンダーバード乗りたい！
2023年にはもう乗れなくなるんだぞ
残り少ない時間を無駄にはしたくない
コロナで工期が伸びて敦賀延伸が遅れるなら逆に歓迎だがね 2023年なら大阪～敦賀の特急として残るでしょ
サンダーバードのから名前変わるとは思えん 他所の在来線特急に乗ると、しらさぎサンダーの乗り心地の良さが改めて判る
紀勢本線を走る２８３系は振り子式だから乗る度に酔って辛い思いをしたわな >>587
TBSは福井では映らないけどもでもフジTVのドリフ大爆笑はそんな福井も福井TVでちゃんと映ってたから何で思った 初めて681系に乗った時は
乗り物酔いみたいになったなあ。
それまでの485系に比べて。
今はどうということもない。 381でカーブが多くて単線の線路を走ってる俺の所に比べたら
サンダーバードなんて新幹線みたいな乗り心地 Twitterに「V12入場」のウワサあるけど本当なのかな？
だとしたら、オリジナル塗装の低運転台681系消滅という事になりますね >>595
やくものことか?
逆にオレは381系に乗ってみたいな。
何度も見たことはあるのだが。 そう、やくもね
走行中、止まることのない揺れと、きしみ音で疲れる 在来線特急は生まれてからサンダーバード・しらさぎ（681系683系）と
その前身の雷鳥（485系）以外乗ったことがない
なので電化されてない山陰本線を走る特急スーパーはくとがどんなものなのか気になる
ディーゼルエンジンで振り子式の乗り心地や加速感に興味がある
普通列車のディーゼルなら越美北線で乗ったことあるけど
特急に使われるディーゼルはやっぱ出力も大きくスピードもあるんだろうな >>599
国鉄時代のディーゼルを想像してると度肝抜かれるよ。
でも加速感で言ったら四国の2000系、N2000系が凄い。線形が悪いのにギリギリまで攻める。 2020年度 湯涌ぼんぼり祭り中止のお知らせ
https://yuwaku.gr.jp/information/2856/
今年はしらさぎに乗る予定無くなった。
また17ヶ月後にお世話になります。 山陰行くのにはどうしても一度京都大阪まで
出なくちゃいけないんだよなあ
道路の方は舞若道開通のおかげで大分解消されたが 15年前、鳥取過ぎて次は終点倉吉だなぁ、と思ってたら、
いきなり清掃要員が二人掛かりで俺と連れ２人しかいない
車両に乱入、座席を反転させながら作業を始めやがった。
如何にも俺らの存在が邪魔そうでムカついたわ～ 「ムカつくわ」じゃなくて「ムカついたわ」て書いてあるだろよく読め >>608
それそれw呆気に取られて眺めてるだけだったわ
その３年後に乗った時はモニター前の指定席だったが
乗り鉄厨が嬉しそうに占領してやがったので
「すんません、私らの席なんですけど」って注意したら
逆ギレして俺らに体当たりして別の車両に移動したわ >>604
たまにあるよね。
どこか忘れたけど別のところでも放送があって
「只今よりお客様がいらっしゃらない席を回転させていただきます」とか流れてきた事があった。 >>610
予告有るだけマシだよ
いきなり座席反転と清掃作業始めやがったから、
俺らまで座ったまま回されるのか？と身構えたよ はまかぜ1号とかかにカニはまかぜも香住出たら回転し始める >>606
未だにそんなことを覚えてる時点でよほど普段はノーストレスなんだろうなぁ。羨ましいｗ >>613
サヴァン症候群だから記憶が映像と音声と匂いを伴って定着し易いだけだ >>598
381の乗り心地良くなさそうだね
「新幹線＆やくもスーパー早特切符」試すの躊躇われるわ >>616
乗り鉄しまくってる自分ですら車端席に乗ったらちょっと酔ったからなぁ。まあ、真ん中ら辺なら大丈夫でしょ。
ただゆったり化して窓とシートピッチが合ってないから目の前に窓が無い席とかある。 >>617
ありがとう、乗る時は車両中央の席にするわ >>617
どうやら窓枠が視界を遮る「修行席」は出雲方向に奇数番らしいね
写真付きのレポ見たがこれは辛いw偶数番の指定席にしないとね 最近の新幹線の座席に慣れてしまったのか、683の座席は苦手だなぁ
なんか腰が痛くなってきて、頭に枕がないから頭の位置も落ち着かない
グリーンに乗ったら 途中で送ってしまった
大阪から金沢まで乗ってると疲れる。
グリーンに乗ったらもっと座り心地良いのかな
E5系に乗ったときも思ったけど、E7やW7はやっぱり座り心地良いな。 くろしお、やくもと2回381系には乗ったが酔ったことない。 683のグリーンは枕もあるしシートの座り心地も良い、1人掛けもあるし >>620
683座席そのものは座り心地は良いんだけど
いくらなんでも新幹線と比較したら劣る部分が出てくるわな
新幹線の座席は長距離を長時間座る前提での設計だしな
在来線特急の座席は中距離～中長距離での利用前提の設計だろうから 枕はなくても左右に出っ張りがあると頭をもたれかけることが出来るから楽なんだけどね
このご時世でも仕事の事情で大阪ー富山を月1回程度出張しないといけないんだが、
それにしてもサンダーバードは停車駅多いタイプを2時間に1本で十分だろ。
北陸新幹線も金沢ー富山の通勤客がいるとはいえ、毎時1本あれば十分。 パノラマクロは展望配慮でヘッドレスト小さかったよね。 九州へ出張の際は新大阪から「さくら」か「みずほ」の指定席に乗る
２＋２列で左右に出っ張りのあるゆったりシートだからノーストレス
差額払ってまでグリーンに乗るメリットがあるのか？と思えるくらい 名古屋と福井金沢方面の往来は新幹線しらさぎ乗継が多数派かな
しらさぎ乗りっぱなしだと辛くないか？米原で座席回転もあるし >>604
オレは30年前に魚津で583系急行きたぐに乗る時
自分の乗る車両の札があるところにいたら、
オバタリアン(!)グループ3人ぐらいがオレの前に割り込んできやがった。
今思えば「どいて下さい」ぐらい言えばよかったのだが、寝台で「指定席」だしいいか、と思っていた。
せっかくのB下段寝台だったのに、
あとから腹たって敦賀まで寝られなかった。
大阪で車掌に起こされたよ。
オバタリアンは自分たちの車両がわからなかったようだ。
30年前で、セコカン受けに寝屋川行った時だ。
ちょうど今頃の時刻。 >>631
それはお気の毒に、折角の旅に水を差されたら楽しめないのも頷ける
1000mm幅の広い寝台と大きな窓から見える夜景はＡ寝台に遜色ない
青函連絡船の寝台経験しかないので夜行列車の旅は羨ましいよね 何でもかんでも人のせいにしたらあかんわ
オバタリアンがいなくても
B下段に興奮して
敦賀まで寝付けなかったと思いますよ パン下の中段よりＢ下段の方が窓の分良さげに見える
俺も興奮して寝れないと思うw銀河の運行待つしかないか 何度か乗ったらすぐ寝るよ
きたぐにのB寝台は良かったなあ スーツ君も絶賛期待中の銀河なんだが、117のリノベってのが引っかかる
「あの走行音で寝れるのか？」との指摘の声も頷けるんだが、どうだろ きたぐにも同じようなもんだったからな
特に富山から先の下り関してはそれこそ富山から先の糸魚川まで快速電車時代の急行立山の停車駅を踏襲していたもんで実際富山から先は全然寝られなかったし きたぐに乗車経験ある方の感想は心強いわ、寝れないの覚悟で銀河に乗ります
運良く切符獲れたらの話だけど…競争厳しそう、いつ乗れる日が来るやら 自分はあんまり寝られないタチだけどきたぐにのパン下中段だけは爆睡した。 初めてのきたぐには、上段だった。
馬鹿だったから、高いところが好きだったのよ…。
網棚の上で寝るような感覚で、車両が傾くと角度だけじゃなくて移動距離が大きかった。
夜中、どこかの駅に停車した時に目が覚めて、小窓から雪の中を降車客が歩いているのを見たのを覚えているな。
眠れなくても、横になれるだけの空間を占有できるってのが、贅沢だよね。 株主優待使ったから寝台乗れずにグリーン車だったけど、１００番台に当たった時はフリースペースでいつも熟睡だったな 寝ることでいうと、今の68X系のGよりサロ481の方がよく寝れた ヒント
我が徳島に寝台車が来た時はない。ムーンライト高知で来たことはあったみたいだけど。 >>646
しらさぎは期間中6000人
一日あたり462人
全便運休して高速バスで輸送してもらえば良かったのに ヒント
しらさぎ号6000人より少ない特急
秋田新幹線4000人
山形新幹線5000人
いなほ3000人
成田エクスプレス3000人
踊り子3000人 ヒント
ゴールデンウィーク利用状況
赤字ガラガラ北海道新幹線4300人
秋田新幹線4000人
山形新幹線5000人
いなほ3000人
成田エクスプレス3000人
踊り子3000人 >>651
パッと見、北海道新幹線が健闘してるように
見えないこともないw ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線前年比3%だぞ。健闘とか笑わせる
赤字ガラガラ北海道新幹線4300人
赤字ガラガラ北海道新幹線の1日の平均利用者数330人(笑)
ゴールデンウィーク期間ご利用状況のお知らせ
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200507_KO_GW.pdf サンダーバード減便
ttps://trafficinfo.westjr.co.jp/sp/express.html?id=12#00315719
しらさぎは今のところ情報なし ついに北陸本線を走行しないサンダーバードが誕生してしまった しらさぎの運休がないのは
決して利用者が多いからではなく
湖西線抑止時の迂回利用や、
北陸新幹線抑止時の迂回利用といった側面が
あるのだろうか？
敦賀開業時に、快速あいづや快速みえみたいに
なるのかなと思っていたが、湖西線抑止は敦賀開業以降も
あると思うので、まだまだしらさぎも捨てたものじゃない
のかもしれへん。 ヒント
ＪＲ外房線で脱線事故 安房鴨川駅付近、救急搬送なし
８日午後３時５５分ごろ、千葉県鴨川市のＪＲ外房線安房鴨川―安房天津駅間で、安房鴨川発千葉行きの普通列車（６両編成）が脱線した。
ＪＲ東日本千葉支社によると、乗客１６人と乗員４人のうち、乗客１人が腰の痛みを訴えたものの、救急搬送は不要と判断されたという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200508-00000055-asahi-soci >>662
サンダーバードの運休計画参照
和倉温泉発着のサンダーバードの大阪～金沢が運休となる 全区間運休で同時刻に能登かがり火91・92号じゃダメだったのかな。
払い戻しとの兼ね合いとかもあるんだろうけど。 子供の頃から芦原、粟津、山中、山代、片山津温泉のＣＭは随分視たが、
和倉温泉のＣＭは殆ど記憶に無い。加賀屋がＣＭ打つ必要なんか無いよな 加賀屋のCMは地元では結構やってたと思う
子供の頃MROの9時前のJNNニュースのスポンサーだった記憶が >>660
東海との調整がまだだから。
そんなわけでサンライズも対象外に。 民放２局しかない福井県嶺北で砂嵐と闘いながらMROを視てた
なるほど加賀屋クラスになると一社提供のスポンサーなんだね
夜のスポットCMを埋めるパチ屋や温泉旅館とは別格の存在か 特急全廃新幹線全線廃線
航空高速バス廃止
県をまたぐ移動無期限禁止 県を越える際には県境に設置された関所にて通行手形が必要となるんですね？ 通勤通学とかで県境を普段越えてるのはどうするのかと…。
同じ県内の遠距離移動がOKで近くの隣県がNGって矛盾になるし。 >>668
関西にいると夜のスポットCMといえばハウス食品
どれだけ流れるねんってくらいハウスのCMが流れる >>674
そうそう、昔からハウスと興和ばっかりだよね
九州出張で新幹線に沿って熊本、鹿児島と奥へ行くほど
夜ホテルのTVに流れるスポットCMにパチ屋のが増える
田舎になるほど娯楽施設の選択肢が減るからなのかなと 地方はパチ屋、ゲーセン、ネカフェ、書店、ラウンドワンくらいしか娯楽ないわ
コロナで倒産するかもしれないけど、北陸にはロードサイドに大規模なゲーセン(メダルゲーム中心)が残ってる
大都市近郊だとショッピングモールの中に間借りしてる(UFOキャッチャー中心)しか残ってない >>670
新潟と富山の県境は、親不知という海岸を命がけで渡るんでしょ
干潮のうちに渡りきらないと、波にさらわれる
親子で手をつないでいても、引き離されてしまう
それで、親不知、子不知という地名になった >>677
平安時代末期に源氏の追っ手から逃れた平家の妾が
子どもを波にさらわれて歌残した説もある。 >>677
親不知、子不知は親子が互いを振り返る余裕も無く突っ走った様から付いたとも言われてる 松任と言えば駅前のD51静態保存なんだが、
松任を含む白山市は5G先進地区だそうで、
地元民から体調不良の報告は出てないのかな 情弱だなw
スマートメーターによる健康被害は知れ渡っているが
５Ｇの発するmmＷによる被害の可能性は推進派により隠蔽されてるからな
基地局が乱立する先進地区での人体実験の成り行きが気になるのは当然だろ 石川でコロナの感染が爆発増加してるのは、白山の5G基地局が原因と言われてるな サンダーバードは上り下り各々11本ずつ運休だが、しらさぎは運休無しか？
速達タイプが停車しない駅からだと、夜の上りはしらさぎ新幹線乗り継ぎだな しらさぎは米原で接続する東海道新幹線ひかりが減便されてないので運休にしづらいだけ
1時間ヘッドを減便するなら2時間ヘッドということになってしまう
サンダバはまず30分ヘッドを1時間ヘッドに減便は妥当な判断 そもそも新コロ以前に名古屋発着のしらさぎで
尾張一宮、岐阜、大垣の乗降需要そこそこあったのかな？ 仮にしらさぎ減便するとして、名古屋しらさぎと米原しらさぎのどっちを減便することになるんだろう？
あるいは名古屋発着を米原発着に変更とかするのかな >>700
岐阜は北陸指定席回数券の設定があるからぼちぼち需要ありそう。
自分も岐阜から乗ったことがあるし岐阜羽島って使いにくいし。 >>702
ということは名古屋発着の減便はなさそうだね
米原発着が間引かれると東京方面からの乗継は名古屋でどうぞ、ってことになるのか 石川富山が解除になったけど
減便も重なってまたサンダーバードが混むのかな
大阪京都は継続だし、愛知も独自で継続だから急には客足戻らないと思うが >>701
日中の米原しらさぎ減便ならあり得るかも。朝晩はさすがに運転させる。 >>709
なんか違和感あるなぁと思ったら
サンダバがみんな9両編成ばっかりだったな
更に誰も乗ってないから走行中でも誰も乗っていないのが遠くから見てもわかる
反対側の車窓から景色がよく見えるほど誰も乗っていない コロナによる運用減でいろんなところに疎開してるようだな 金沢車の4000番台基本9連を休車にして、京都車基本6連と付属3+3ならできる。
付属3+3はG車ついてないけど。 この先暫くは在来線特急のグリーン車の需要は低いんじゃね？ >>711
疎開する必要ってあるのか？
大雪降って動かなかったときはそんなことしなかったじゃん 付属併結は能登かがり火かダイナスターがせいぜいだと思う。 津幡より宇野気の方がかがり火の停車本数多いのは、ＰＦＵがあるからか？ 単純に津幡（富山からの客含む）から能登方面の利用客が少ないってだけなのでは？ 津幡に停車させるのは３セクに特急料金設定させるためだろうな。
特急南紀が通過する伊勢鉄道も鈴鹿駅停車便を設定したのは、そのため
だと言われている。 >>719
富山～能登だとそれこそマイカーが多いかもしれないな。 銀河鉄道、青い森鉄道も北斗星、カシオペアの特急料金設定あったけど、三戸に停車していたっけ？ >>721
別に線内通過でも設定できるでしょ
例として北斗星 それなりの乗降人員がいるからじゃないですか
北陸新幹線・IR線開業後は津幡駅の乗降人員数がJRとIRで重複してるらしいが
かりに報告されてる乗降人員数を半分にしたところでも
健闘の部類じゃないかね 津幡町の人口約37,000人は、宇野気を含むかほく市の人口約35,000人より多いよね ただ利用客が多いではなく、どちらが特急の利用客が多いかって事でない？
津幡は金沢方面の各停がいくらでも走ってるから、特急利用は能登方面限定だろうし 自治体からの要請とかないかね
「歴史のある町だし、せめて上下１本ずつ停めてね」的な
古くは三島のように地元出身の大臣が強引に駅を造った例もあるが 松任だって各停は多いが一部の特急が停車するのと同じでしょう 町村合併なら平成の大合併の時は特例で3万で市になれたが、単独市政の場合
5万ないと市になれないから 今なにされてるか言ってごらん？
そう彼が言い放つと女は一夜限りの奴隷と化した。
男は満足げに女の秘部に指を這わせ、そうして何の前触れもなしにうっすら熱を帯びた孔に分け入った。 ひととおりの戯れが終わると女はトランクスの上から陰茎を触り始め「お清め」を懇願した。
女は男の指示通りに口でトランクスを脱がせると、恍惚の表情をしながら男の陰茎を眺めた。男の陰茎はさっき弄んだ女の秘部と同じくらい蜜を湛えていた。 887 名前：ダニエル＠童貞 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr93-wXZc [126.179.98.134]) 2020/05/15(金) 08:01:29.36 ID:aYyHupCkr
年
寄
り
に
な
り
ま
し
た
。
早
く
童
貞
捨
て
た
い 緊急事態宣言解除でも減便のままならばサンダーバードも北陸新幹線敦賀延長もどちらもいらんはっきり証明されるなw福井県の政治家は今どんな思いだろうw 明日には京阪神も自粛解除になるし
また混ンダーバードにならないように元に戻してくれ >>741
北陸新幹線敦賀延伸により従来の利便性が損なわれることは
愚かな福井県民でも理解していた筈だが、県選出の代議士が
稲田と高木であることに民度の低さが滲み出ている。県議も
県庁職員もレベル低過ぎ。サンダバしらさぎというＡ特急が
２つも走ってるだけで随分恵まれていることに感謝すべき。 サンダーバードが大減便されて増結もなくなってるのに、相変わらずガラガラだな >>746
元に戻ることがないんじゃないかという気もする 中国ウイルスが大活躍する前でも七尾線の特急乗ったら貸切状態だった事はあったし、まぁそんなもんだ。 北陸新幹線敦賀延伸白紙撤回で
南越駅が廃墟になれば良いのにw 京都支所のW01はクロだけ残して廃車。クロは殿堂入り？ 改造時とその後の塗装変更時には全国のブタオタ連中からメッタクソに叩かれたのにな パチ屋ですら１台置きに客を座らせるのに、
指定席の予約はシートマップで客に丸投げか 県を跨いでの移動制限解除が6月19日だから、サンダーバードの減便解除も6月末頃かな。言うか明らかに北陸新幹線と格差がついてしまってるので北陸新幹線敦賀開業凍結も現実味帯びてきてるなw それそれw
東京五輪と同様に実現不可能でしょ
そもそも福井県に新幹線は勿体無い ということは
サンダーバードの運行区間内については
6/上から移動可能なのか
やれやれ
ようやく親の介護に復活するか 福井県民必死だなwてか本来本当ならば
TBS映らないはずの福井県民なのに今はTBSNEWSネットで反論できるのも皮肉 アナログ時代、６chでMROを砂嵐越しに視てた福井県民は私ですw アナログ時代に父が主導権で北日本放送のノイズまみれのジャイアンツのクソつまんない野球中継を見させられていた私は石川県人です。 富山も通称6のアンテナと呼ばれるデカいアンテナ立てて見てる家多かったよ
今はケーブルで北陸朝日を配信してるけど、ウチは北陸朝日用に転用できる東名阪用のアンテナ立てて見てるわ
在京、在阪キー局はネットで見てる 富山と大阪を移動する身からしたら、北陸新幹線敦賀延伸は歓迎なんだけど、
福井の人って新幹線歓迎してるの？
敦賀の人は変化なしだけど、東京名古屋大阪どこにいくにも現在よりも乗換が多くなって高くなるんだろ？
もしかして敦賀や福井から北陸新幹線で東京行くつもりなのか？ 福井県民で新幹線歓迎してるのは、建設を請け負ってる土建屋と
開業に伴う恩恵に浴すると錯覚してる商工会議所関係者位じゃね？
富山大阪移動者にとってサンダバ長時間乗車は確かに気の毒だが、
福井鯖江武生の各駅利用者にとっては料金と乗換はネックだろうね
鯖江武生は中心部から南越駅まで出る位なら敦賀まで普通に乗るわ 朋美は今立町出身だが小中高と京都なので実質落下傘
自民党県連でも嫌われ者で、新幹線への影響力は無い 富山ー名古屋の高速バス
いつになったら運航再開するのだ？
早くしてくれ。 鯖江と武生って合併もしなかったし、仲が悪いの？街から外れた位置に南越駅だからお互いトントンにしたのか。 武生は昔から嫌われ者だからねw
平成の大合併の際鯖江を含む周辺自治体に悉く断られた挙句
唯一応じた今立町と合併して、何と越前市と名乗りやがった
既に越前町も南越前町もあるのに、紛らわしいにも程がある
武生事件や住職一家惨殺事件などで知られる禍々しい土地よ そんな凄惨な事件あったのか。
鯖江は眼鏡のイメージ。 鯖江の眼鏡は世界的なブランド力があるからね
武生には何もない、今立町の越前和紙だけかな
紫式部が父の赴任に従い２年間泣いて暮らしたw ヒント
中国からパンダをあげるから眼鏡技術を教えてと言われ、無償で教えた見返りがレッサーパンダだったで有名な鯖江市か？ 金沢市は街そのものが北陸のトップブランド
福井市でさえ３０年遅れていると昔から言われている
越前市なんて北陸三県の自治体の中では下の下の部類 >>781
それが支那人クオリティw
無償で技術供与阿呆過ぎw
レッサーパンダ増え過ぎw 鯖江市は元々福井市と合併話があったんだが
それを蹴ってどことも合併しない道を選んだんだよ あれれ
かつては武生は越前国の国府だったはずだがな
こうやってまたもや無知がバレて
またまたファビョるんだろうな笑 国府だったからこそ紫式部の父は役人として赴任してきた
紫式部本人は武生が嫌過ぎて都を想い２年間泣き暮らした
にも関わらず旧武生市長は紫式部公園なる公共事業に金を
かけ、自身の胸像までそこに建ててしまったという傲慢さw ただでさえ「福井県民に関わると碌な事がない」って言われてるのに、
周辺民から「武生の人間には気をつけろ」って言われてる忌地の話題は
先進県である富山、石川の皆さんにはスレチなので軌道修正しましょう 北陸本線で減便してるのサンダバだけなんだっけ
なんか線路走ってる特急みてると、しらさぎとサンダバの本数が同じくらいに見える
何故しらさぎは減便されなかったんだ？
大阪もコロナはひどかったけど愛知もひどかったのに しらさぎは停車駅多めだから県内とかの短距離需要が大きい可能性。 サンダバは何本か昔のスーパー雷鳥並みに停車駅絞ったり千鳥停車っぽいのが
あるが、しらさぎは基本停車駅には律儀に停まるから減らしにくいんだろう。 >>795
特急料金一律\300は安い
大阪方面への通勤なら自腹で毎日往復で買うわ 週２～３で大阪ー京都なので定期券持たずに普通回数券使っているが、
この300円のチケットレスは使えないのかな。普段はJWESTチケットレス
の520円のを買っているが。 >>797
普通乗車券や回数乗車券との併用は不可とHPに記載されてる 220円で揉めるのは恥ずかしいからJWESTチケットレスにしとく。
それでも安いからな。 俺も昔、週２回大阪本社の年度があって、京都から自腹で\840朝イチ新幹線乗ってたわ
その代わり帰りは早退けだったから、昼得回数券使って新快速で帰れたから良かったが サンダバつるぎ減便するのはわかるけど金沢での乗換めっちゃ不便になってるな。
はくたか金沢1420着と同時にサンダバが1420に発車するから乗換できない。
金沢1519発のサンダバまで59分待つことになる。
しかも金沢1420着の次は1520着までないから、金沢1519発のサンダバへ乗換不可。
サンダバの発車時刻を5分ずらせればなんとかなるけど無理なんだろか。
運休はしかたないけど、金沢駅の接続の悪さで富山から大阪は2時間間隔が開くことに。 百番街が復活したから百番街でゆっくり買い物しなさいという粋な計らいだと認識しておけば腹も立たんだろう。 サンダーバード、週明と週末は減便解除してくれ
今日のサンダーバード32号
金曜日、夕方、運休になった後ろの列車、9両に減車
と条件が重なって1両に30人以上乗ってる。
あんな空間で3時間近く移動したくない。
36号も34号が運休で2時間10分開くからかなり混んでるんじゃないか？ ケチ臭いのは認めるが、毎朝自腹で新幹線なら辛い
今回のサービスは往復特急でも\600自腹で済むから
使わない手はない、しかも近江今津～大阪でさえも
この料金は太っ腹、大阪方面への痛勤っぷりを知る
者にとっては思わぬ朗報の筈 おれがさっき乗った下りサンダーバードは、金曜夕方でかつ自由席なのに、1両に数人位しか乗ってなかったぞ 確かに金曜日夕方の範囲内だけども
ちょっとまだ早い時間帯で
しかもその時間帯の大阪からならいざ知らず敦賀からの下りなんでしょ
そら空いてるでしょう 敦賀から下り特急の乗客には、仕事帰りの自由席って人もいるからな >>302
それ以外の便に乗れば。
調べてないけどw 北陸本線は普通列車をみてると自粛前と同じくらいの乗客が見られるけど
特急もそろそろ自粛前の状態に戻ってるのか？
まあでも関西からの乗客が状態を左右するが、もうそろそろ減便解除してもいい頃合いかな 芦原温泉コンパニオン侍らせツアーとかだろ？
泉質で勝負できない芦原温泉のイメージって、
都市部の人にとっては昔からこの程度なんだよ >>812
＞北陸本線は普通列車をみてると自粛前と同じくらいの乗客が見られるけど
域内の通勤とかありますからね
通学も再開
＞まあでも関西からの乗客が状態を左右するが、もうそろそろ減便解除してもいい頃合いかな
北陸からの客も同様だよ
片側しか需要ないんだったら
サンダーバード「往復とも」毎時1-2本設定なんてないでしょ 大抵の地方路線の普通列車は片輸送の傾向が強いが、よほど需要を重視して朝夕でラッシュが逆転する時間帯に
本数を偏らせている路線以外はラッシュと逆方向でも概ねバランスの取れた本数を運行してるだろ？
サンダバしらさぎなど特急列車は利用状況や予約率などで編成両数を増減したり締切扱いの車両を設けたりするが、
普通列車については土休日に限り減車とかはあるが、世情に振り回されての間引きは殆ど無いだろう。
非電化路線や客車列車では比較的一両単位での調整が容易だったこともあり臨機応変な運用もあったけどな。 子供の頃から電化されてた北陸線に馴れてたから、
初めて非電化路線で気動車に乗った時は新鮮だった >>817
既出、北陸線特急利用者には無関係のニュース >>817
京阪神移動の俺にとっては嬉しいニュース >>822
ニュース貼り付けることだけが楽しみの残念な児ですごめんなさい 北陸新幹線無傷なのにサンダーバードは
所詮金沢以南いや福井県はいらない子w
2局しか民放ないことが全てを証明する しかもその1局は日テレ系列だからアンチ巨人の俺はイジメの対象にされた
他県者を排斥し、幸福度一位をマンセーする気質は半島の某国に見えるだろ？ 民放が少ないからこそ比較的高い民度が維持されてるのだろう。
石川県の俺からはそう見えるし、石川県も北陸朝日や北陸放送などの有害メディアを潰してくれと願う 何を仰る、北陸の田舎＝福井県の民度が石川県より劣るのは明らか
他県者から忌避される典型的な福井県民との接触から、幸いにして
逃れて来られただけでしょう。TVが有害メディアなのは何処も同じ。
福井県から進学や就職で金沢に移住するケースは多いが逆は少ない
ことからも判る様に、文化も産業も福井県は魅力が乏しいよね >>825
つるぎ「は？」
みずほ・さくら「は？」
はるか「は？」
くろしお「は？」
こうのとり・きのさき・はしだて・まいづる「は？」
やくも「は？」
しおかぜ・南風「は？」 IPアドレス 126.179.252.242
ホスト名 om126179252242.19.openmobile.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 460-0001
都道府県 Aichi
市区町村 Nagoya
緯度 35.1815
経度 136.906 >>830
田舎of田舎の意味ですが
移住してみれば実感出来る筈、決してお勧めはしないがねw >>831
京都府民≠京都人、丹波國や丹後國は別の文化圏
京都市民＝京都人ですらない、京都人＝洛中人
洛外嵯峨野出身の井上章一著「京都ぎらい」を
読めば、京都人の根性の悪さに慄くことになる
俺も京都人には随分酷い目に遭わされてきたが、
連中から見れば田舎者の俺は正に京都塵だろう >>827
MROなくなったらラジオ、ハローファイブしかなくなるぞ 期間限定で、恒久的なサービスはしないという意図は何なんだ？
一度導入したら三セクになるまでは維持できそうなもんだが コロナ禍が収束して乗客数が例年並みに戻ったら、
北陸との往来に利用する上客が指定席からあぶれる
恐れがあるからじゃない？ 大阪ー金沢のような本来想定している乗車区間の客が戻ってきたら終了できるようにでしょ。 カネもちだったらこのド閑散期に全国津々浦々を鉄道旅行したんだがなぁ >>843
間引くといっても、乗務員・始業・交番・全般検査などのシフトの調整もあるから
明日から間引くなんて地方私鉄やＮゲージじゃないから出来るはずもなく。 J西のシフト調整って、かなり前もってせないかんのか >>844
実行した奴おるやろね
客車占領、旅館貸切、特別サービス付きでなw >>846
人間のシフトだけでなく、編成の走行距離調整や増解結の順序、車庫の番線や留置する駅
の変更、休車状態にするなら車庫ではなく疎開先の確保、工場での検査の順序などなど
人の調整よりも車両の保守点検のシフト組み直すのに時間かかったわけだろ。
683系の増結編成を休車にするため、松任工場の引き込み線に入れるなどしてたのは
そいつらが金沢総合車両所にいると動かす編成の邪魔になるからに他ならん。 自然災害なら如何様にでも即時対応できるが、一連の騒動は紅い国による国際テロで、収束の見通しはまだ無いしな。
たとえ臨機応変に間引き、運休したとしても今度は利用者から「わざわざ密を作るな！」というクレームが殺到する。
誰もが無駄だと思うかもしれないが、これでよかったのだ。まだ確実な正解がない限り。 そうだね、運賃や特急料金の値上げという形で
近い将来乗客に損失補填させることが無ければ
内部留保を吐き出すことで凌げるだろう
紅い国の連中は一掃されたが、ほとぼりが冷めた頃
またワラワラ湧いて来られるのは嫌だな 持続化給付金事業の委託金によって昨年度の
赤字808億円を事実上補填して貰った電通より
J西の方が優先順位低くなるのはおかしいわな 葛西は鉄ヲタからも目の敵にされてるし。
須田御大コレクションを片っ端から潰したし。 鉄オタから嫌われようが大半の鉄道会社からしたらどうでもいいだろ
むしろ迷惑しかかけない鉄オタなんぞ来ない方がいい サンダーバードの運転本数を戻すほど客が乗ってないだろ >>859
まあはるか以外の定期特急全復活なだけだし。 >>859
まあサンダーバード以外にも雷鳥だとかふるさと雷鳥であるとか白鳥であるとか特急全盛期には遠く及ばないからなあ。
コロナなくても殆ど臨時なかったんじゃ 付属編成を繋がない、或いは付属編成のみで走らせるとかは出来ても、
定期列車そのものを間引くと利便性自体を削ぐ事になるしなぁ…
新幹線は東が絡むと色々めんどくさいから西の判断だけで決められるつるぎが減便された。
つるぎも定期列車なのだが、何なんだろうな。
金沢富山の高速バスですら乗客ゼロでも律儀に往来してるのに。 >>862
長距離夜行バスで最終乗車バス停から0人だと打ち切りはあると聞いたな。
金沢富山便は車両のやりくりもあるから回送同然でも走らせないといけない可能性。 >>864
それって、路線化前のツアーバス扱いの時代の話でない？
自社便のみなら復路が運休になるし、共同便だと他社便との兼合いもあるし 列車だって片方が運休すればもう片方のためにイレギュラーな送り込み回送が走ったりもするし、
機材繰りのためとか言ってすぐに欠航を決めちゃうような航空便とはまた性格は違うだろう。 乗り潰しで今度サンダーバードに乗ろうと思うんだけど、
これ通る路線は湖西線側？琵琶湖線側？
なるべく湖西線側を攻めたいが 急行きたぐに亡き後、乗り通しで米原経由を体験できる機会の方がレアなんだから、
ゲリラ的な迂回とはいえイレギュラーを楽しむ意味でも少しばかりの荒天を狙えよ。
ガチな大荒れだと運休してしまうからな、少々荒れる時を狙うのだ！ >>872
あれってスジはあらかじめもう引いてあるんだっけ。
「所定の新幹線に接続できず、後続の新幹線となる場合がございます」とか書かれてるね。 設定してある
琵琶湖線で快速が途中駅で3分くらい停車する時があるけど、米原迂回時の通過列車を想定してある 既存の臨時スジはあるが、実際は新快速以下、格下の列車も巻き込まれて遅延しているため、
迂回運転の特急列車も当然ながら変更を強いられ影響は受ける。 >>871
明後日から雨が続く。
今がチャンスだな。 迂回ダイヤ設定してるなら列車ごとのダイヤが判るから20～40分の遅れという曖昧な表示にならないはずだ！
と言ってた人がいたけど実際どうなの？ 迂回による所要時間の増加は約30分だから、余裕を持たせて30～40分にしてるらしい
「湖西線が不通になった場合を想定して米原経由のダイヤも予め設定してある」との
記述が鉄道ジャーナル2011年2月の記事にあるとのこと 湖西線がえらいことになってから設定する場合より、強風予報であらかじめサンダーバードだけ迂回させることが多いようなイメージ。 >>876
むしろ夏の台風、冬の比叡おろしの時期のほうが可能性は高いぞ 乗り潰しなら通常の湖西ルートでしょ
ところでＩＤの「上級国民」てどういう意図？ 梅雨前線に伴う低気圧が太平洋側に抜ければ
とりあえずは東に低気圧があるので、
冬ではないけど、西高東低の状態に近くなり
比良おろしの状態に近い風が吹くのではないか？
オレも一度は米原経由のサンダーバードを
体験したいものだ。 みんな教えてくれてありがとう
乗るのは明後日だから今日の雨次第では無事湖西線側通れるかな… 俺はサンダー米原経由は未経験だから一度経験したいけどな サンダーバードが琵琶湖線まわるのは
冬型のときと夏秋では台風のときくらい
台風が遠ざかる際に冬型になるからな
それ以外では米原経由はない
そもそも琵琶湖線経由になるような天気の時には旅行避けるよね
自分は乗るはめになったことが何度もあるけど
ゆっくり楽しむ気にはならんかったな
天気ひどくて外が大変とか 台風一過で米原経由が早々に運休して
かろうじて上りサンダーが終夜運転で走ったことがあったな
名古屋帰るのに満員のサンダーで立ったまま金沢京都が4時間半もかかり
午前2時の京都で途方にくれたわ 京都駅で日付変わると公共交通機関無くなるので途方に暮れる ♪そし～て 僕は途方に くれる
大澤誉志幸元気かな。 17:32以降大雨のため福井～大聖寺運休
当該区間を走る特急すべて運転取り止め
22:00頃再開見込も普通のみの模様 >>895
いま走ってる特急は終点まで走りそうだね。
しらさぎは名古屋まで行けるかわからないけど。 列車位置見る限り月曜の運行に備えた回送が行われてるようだな
しらさぎ編成は米原側にいても意味ないし金沢側に戻してる
サンダバ編成は大阪発を多く運休したため金沢側に送り込み
しらさぎ63・65
サンダバ37・49
サンダバ49は加賀温泉打切の40を福井まで回送し折返し中 福井豪雨の時、南福井駅は冠水しなかったのか？
西側みのり地区にあった工場が水没して取り壊され
跡地に高齢者住宅が建ってるが、車輛被害無かったのかね？ 空気清浄機でコロナがどうこうできるなら苦労しないわ
とりあえず対策っぽいことしてますアピールでしかないな 減便取りやめて再び空気輸送になってるから、必要ないんじゃねえ？ 今日の14時頃関空行きのはるかを京都ー新大阪でみたけど、1人も人影見えなかった はるかはスレ違いだろ。サンダーバードかしらさぎじゃないのか？ 期間限定の特急料金\300の利用者が少ないってことか >>901
プラズマクラスターとかは効果認められてるだろが。 サンダーはお昼の便でも1両あたり10数人は乗ってるくらいには回復したな >>907
ナノイーやらプラズマクラスターやらは毛が生えた程度の効果しかないけどな >>909
それは何のソースだ？
ドアの開閉が少ない特急車両での効果は絶大だぞ。 >>910
逆に効果が絶大なソースがほしい
ちなみに感染症学会の論文によると、ナノイー等の粒子には除菌効果がなく、同時に発生しているオゾンが役割を担っているとのこと >>911
プラズマクラスター等が発生させるオゾンがコロナに有効だと認められてるだろが。
何も無しでオゾンなんか発生しないぞ。 >>912
除菌効果は認められるが効果的かどうかは別
外気取り入れたほうがいい可能性もある お互い最もらしい事主張してるが、根拠がないから説得力が全くない。効果なり論文が掲載されてるリンクを貼って根拠を出せ。そして効果がないと言うのであれば、ここではなくJR西日本へ直接言え。 >>912
コロナに有効というソースを出してくれ
菌や臭いはきいたことがあるけど、コロナウイルスに有効とは聞いたことがないぞ 専門家が空間内にいる大型動物が死ぬような濃度の殺菌剤を撒かない限り、空気中を漂うウイルスの無害化は不可能に近いと言ってたな
テレビで言ってたから眉唾だが 接触感染の方がリスク高いのに無頓着な一般市民多過ぎw
俺は外出時には手袋を常に装着し、山中教授の助言に従い
家に持ち帰った物は総てアルコール消毒してる >>921
井筒屋だったんだな
井筒屋と言えば湖北のおはなし 米原の蕎麦屋無くなったんかー、ますます米原に立ち寄る理由が無くなったな、
駅前の平和堂はまだあるんかな？ 定期列車でさえ悲惨なほどガラガラなのに臨時まで走らせるのは、従業員の雇用対策か？ >>927
ほぼお盆の週だけだしまあ念のためじゃないかな。 GWは帰省出来なかったから、せめて盆は･･･って考えてる人は多いだろうしな。 昨日乗ったサンダーバード19号
あんな車掌のアナウンス初めて聞いたぞ
「医療従事者の皆様 大変な状況の中ありがとうございます」
「ご乗車の皆様におかれましても時差通勤などご協力ありがとうございます」
「この列車では・・・（空調システムで換気してることを説明）」 首都圏では高崎、宇都宮、三島あたりまでなら新幹線通勤通学なんだが >>939
否、俺は関東の人じゃないからw誰でも知ってることでしょ？
当事者からも聴いたが、東京駅まで座れるし都内で賃貸よりマシだとよ
近畿で言えば敦賀からサンダバで京都大阪なら全然有りだし、
金沢への通勤通学に隣県から特急利用も従来からいくらもあったでしょ >>941
> 金沢への通勤通学に隣県から特急利用も従来からいくらもあったでしょ
1982年昭和57年に快速電車が廃止され嫌々特急利用するしかなくなったんでは
ただ時間帯的朝夕ラッシュ外れてたので
(例外は富山～糸魚川間の快速電車位か)
その頃から特急利用あったかもしれんが >>942
富山福井間の快速「こしじ」ってのがあったんだね
この先復活することはないんだろうね、急行含めて 3209M-634Aの乗り継ぎで東京へ行く客向けかね >>946
成る程、東京駅着09:06ならビジネス需要ですね 昔の急行くずりゅう代替
くずりゅうは末期まで早朝上り深夜下り計一往復だけ残ってた >>948
急行くずりゅうは人気あったよね
下りは米原発だから大抵座れるし米原福井間99.9km故に急行最低料金だし
ゆのくに同様471だからボックスで窮屈だったがw >>948
急行くずりゅうと共通運用を組んでいた敦賀～糸魚川間の快速は人気あったよね
下りは敦賀発または福井発だからしかも富山どころか糸魚川まで乗り換えなしで523列車米原発長岡行きがあった一方で快速電車があったのはまさに奇跡だったいや国鉄にも良心あったと言うべきかw
1969年昭和44年にデビューした快速は1982年昭和57年に姿を消したから正味13年の短い命だったしそれに正直言って関西からは結構乗りにくい存在だったが1974年特急雷鳥車内から福井駅で見ていつかは絶対に乗りたいなと思っていた
1982年昭和57年姿を消すまさにその年急行立山崩れ言え乗れてラッキーだった♪あああのときは～もうかえらない♪とGメン75のエンディングを歌いたくなる国鉄時代最大の良心でないかと思ったw ヴェテランさんには敵わねぇ、74年にガキだった俺
このスレ敷居高くないっすか？ROMに戻ろうかな 録画も声掛けもしないって誰得なん
雇用対策のパフォーマンスじゃん 「くずりゅう」と名乗るなら越美北線直通しろやと思ってた 敦賀駅南側で在来線→新幹線高架下のアプローチ線が着工してるね
サンダーバードの車窓からも見えたし今朝の福井新聞にもイメージ図が掲載されてた >>957
越美北線って九頭竜線とは名乗ってはいるものの
九頭竜川沿いというよりはどちらかといえば足羽川沿いというイメージ
少なくとも福井市域では だけど >>960
なはは目的地じゃなくて、沖縄の本土復帰を願ってつけた列車名 >>966
福井県の民度の低さを露呈してる県議、お恥ずかしい限りですわ >>967
それ、西の社員の倫理の問題であって、
いまのところ県議は虚偽の経歴による被害者。 >>969
報道によると確かにその通りですが、この社員は何故J西を休職してまで
県議の事務員になったのか、そもそも休職の理由は何なのか不明なので
経緯が詳らかにならない限り釈然としない不祥事だと思うのですよ ツイートによると
金沢駅の表示は特急タイムリートレインなのか 米原発敦賀行きしらさぎって必要なのかな？
全便名古屋～敦賀の運行になると思うけどさ サンダーバードは北陸新幹線の新大阪開業が26年後だから新車くるか？ >>982
287系の汎用マイナーチェンジ車を導入するだろう。グリーンは全室になるだろうが。 >>980
水分補給だけは必要、無論アルコール禁止、ただでさえ臭いから 消毒用エタノールをストレートで飲む場合のみ可でよろしくお願いいたします。 26年後とかそんなに先なのか
敦賀の駅はバリバリ作ってたけど、当面あそこ止まりなのかな 米原～敦賀ははこだてライナーみたいなピストン輸送の快速列車で十分でしょ
近江塩津と長浜にだけ止めるようにして 個人的な無責任予想
現行の名古屋しらさぎ＝残る
現行の米原しらさぎ＝指定席+G席つき快速に格下げ（車両そのまま）
理由：
東海直通列車は増やせない（車両使用料の問題）
ビジネス需要に対応（指定席+G） >>990
まあ車両使用料に関してはしらさぎ運用に東海車も入ってもらうとか手もあるけどね
敦賀までなら直流車でも行けるから、373でもセントラルライナー車でも転用できるし とにかく米原での“儀式”をどうにかしてもらいたいんだよな、あの面倒を解消したらかなり客は増えるぞ。
岐阜のひだや大曲のこまちなど、そもそも儀式を設けない列車もあるが、名古屋しらさぎにそれを要求出来るか？ 名古屋ー敦賀も、米原ー敦賀も特急で残すと思う。
名古屋ー敦賀を廃止すると、名古屋ー福井・金沢・富山が高くなりすぎて高速バスに流れる。
米原ー敦賀は乗継割引客だから儲からないが、
快速にすると本来湖西線経由の新快速の客や18きっぱーなど本来の用途と違う客してしまい、快適性が大きく落ちることになる。
金沢ー富山のピストン輸送やるくらいだから米原ー敦賀もやるだろ。 >>991
「あの」東海がお人好しなことはしないし
そもそも南紀・ひだの車両使用料もあるし
だから名古屋直通は増えないと言う読み
米原敦賀のみ運行の快速設定（指＋Gつき、つまり特急車両）は十分あると思うし
もしかしたらもしかして快速なら三セク直通で特急存続運動にも対応するとか ３セクに直通運転すればするほど、貨物列車通過の補助金削減されるから。 米原敦賀間列車専用の特急料金を設定する。
北陸新幹線敦賀以東から乗り継いだ場合は(その逆も)
特急料金なしか、割り引いた特急料金とする。
というのはどうかな？ 西日本は米原周りの利便性を増やす必要がない
基本は現状維持で放置するかと思う
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