北陸新幹線総合スレッドpart149
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北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
暫定ダイヤ
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191023_ho01.pdf
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart148
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1573700639/ 北陸新幹線、陥没のトンネル貫通 金沢―敦賀間、３カ月遅れで
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/365819
２０２３年春の開業を予定する北陸新幹線金沢―敦賀（福井県）間の柿原トンネル（同県あわら市）で１８日、建設会社の関係者らが貫通式を開いた。
建設中の１７年９月に土砂が流入する陥没事故が起き、工事が約５カ月間にわたり中断、当初の予定より約３カ月遅れの貫通となった。
工事を発注した鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると、トンネルは全長２５３０メートル。
１７年２月に掘削作業を始めたが、同年９月、作業現場の上にある市営グラウンドの一部が陥没、土砂が地下約１４メートルのトンネル内に流入した。
地盤改良を施し、１８年２月に掘削工事を再開した。 北陸新幹線ダイヤ３月１４日全復旧
長野車両センターの機能回復で
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/984930
台風１９号による被災のため本数を減らして運行している北陸新幹線の定期ダイヤは、ＪＲ各社が大規模なダイヤ改正をする来年３月１４日に全面復旧する見通しとなった。
水没した長野市の車両センターに、２編成分の列車を止める機能を回復させることで実現のめどが立った。
定期検査の設備は復旧の見通しが立たず、大型連休や週末などに運行する臨時列車を含めた復旧までにはさらに時間がかかる。 休日のバス利用も貼っとく
名古屋ー北陸のバス需要なんてゴミだから
幹線旅客流動 バス 休日 200人以上
大阪発
東京 1145人
徳島 1091人
岡山 802人
香川 731人
愛知 697人
愛媛 516人
鳥取 452人
広島 421人
高知 420人
長野 327人
島根 240人
埼玉 218人
千葉 218人
和歌山 209人
静岡 209人
愛知発
東京 781人
大阪 684人
長野 508人
京都 411人
富山 286人
兵庫 217人 2013年の自民党整備新幹線プロジェクトチームの試算で
「小浜ルート 9500億円(所用時間33分)」
「米原ルート 5100億円(所用時間50分)」
だったけど
http://i.imgur.com/oHVXJvA.jpeg
建設費の高騰 地価の高騰で、土地買収が困難な
京都大阪を走る為に、土地買収が不要な『大深度地下トンネル方式(地下50メートルにトンネル掘る)』
も採用する事になって
「小浜ルート 2兆1000億円(所要時間44分)」
(与党整備新幹線プロジェクトチーム算出)
http://i.imgur.com/B5AeU98.jpeg
に変更されてる
オマケにドサクサに紛れて、新大阪駅に地下駅を作って
地上駅(JR東海が所有して東海道新幹線専用)と
地下駅(JR西日本が国からリースして中国地方や九州にも行くJR西日本専用駅)に
別けようとしてるし(国のお金で) >>10
米原ルートが落選して悔しい東海信者の悲哀が出ている良い文章だね
これをおつまみに一杯頂くよ >>11
そんなレスを3年前くらいに長崎新幹線スレで良く見たw
(もうとっくに外堀埋まってるわwww)
ヤフコメで「長崎新幹線」がいかに無駄か
を説明してて
更に佐賀県の山口知事も参戦してきて
いま「九州新幹線 西九州ルート」の現状はどうなった？
2兆円以上使って30分弱の時短効果しか無いの？ 佐賀や静岡みたいに邪魔する自治体がいないわけで
残る障害は財務省だけだよ ヒント
茂原駅員22万円着服 精算差額、懲戒解雇 JR千葉支社
JR千葉支社は5日、茂原駅に勤務していた30代の男性社員が、収入金から約22万円を着服していたと発表した。男性社員は事実関係を認めており、3日付で懲戒解雇となった。
同支社によると、男性社員は7月29日～10月8日、精算金額を本来よりも少なく計上して、本来の金額との差額計22万1500円を着服した。
また、同期間中にICカードなどに適用される運賃で精算すべき乗客について切符の運賃で精算し、延べ180人から計526円を過大に徴収していた可能性もあるという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191206-00010004-chibatopi-l12 >>12
これでも車両基地全部かさ上げじゃないよね
変電所とか饋電区分所とか事務所程度かな >>21
車両は待避で浸水時に動かせない重要設備のみかさ上げみたいね。まあこれなら最低限の費用で済むか。 数十億もかけるなら工場も含まれるんでね？
留置線まで入るかは微妙だけど むしろ数十億程度じゃ線路まで上げられる気しない・・ ヒント
JR西、データサイエンスのコンペを開いたところ「趣味でデータサイエンスに取り組んでいた」という社員が上位に入賞
https://it.srad.jp/story/19/12/02/1439257/ 今日の新聞にも載ってたけど大規模な改造は困難で水害が予想される場合は車両の避難や別の基地での代行予定
https://i.imgur.com/UlGj3aI.jpg 台風は事前に分かるし、金かけずに毎回退避が安上がりやね 整備新幹線こそ平成・令和最大の無駄な公共事業
ド田舎の土人どもには高価なインフラだから必要無い
税金を浪費し、美しい日本の環境や景観を汚す無駄なコンクリート ﾄﾞ田舎の味噌土人どもがミエで作って大爆死した新幹線駅があったなw
「税金を浪費し、美しい日本の環境や景観を汚す」のは
ナマポはトレンドなどと嘯いて税金を浪費する刈谷ら穀潰しども。 年末のあさまには空席があって、はくたかかがやきが満席になっているの、もう少しあさまを絞ってはくたかに回した方がよかったんじゃないのかなって思う。
例年の動きを見て設定してるんだろうけど、あさまの利用者が思ったより少ないのかな。 北陸新幹線が敦賀まで開業したら、北陸からは大阪・名古屋に行く場合どちらも乗り換え必須になるの？
めんどくさくない？ >>30
最悪自由席でなんとかなる距離だしな。動き出しが遅いんだろ。 あさま610号 長野駅8：24発
これを上越妙高発にして欲しい
そうすると、長野駅 8：15頃着になり
上越→長野の通勤客が楽になる。
また
上越→長野の出張客・用務客も楽になる >>32
かなざわ、富山から名古屋は
すでに高速バスが主流
｢しらさぎ｣は福井のもの >>35
その昔、はくたか598号というのがあってだな、
それはそれはガラガラだったそうな >>32
北陸新幹線米原乗り入れで大阪も名古屋もスイッチバックで乗り換えなしなら解決できそう >>40
秋田新幹線は毎回スイッチバックしてますね。 新幹線でスイッチバックは有り得ない。
米原ルートはスイッチバックだから無理とか
さんざん鉄オタが決めつけてたけど
仙台ー金沢の臨時便は普通にスイッチバックww
鉄オタの予想はほとんど外れてる事実。 名古屋からは4両編成でよし。先に名古屋からの新幹線が米原えきに到着して、大阪方面からの12両編成を待ちましょう。
はやぶさで北海道行くと、先にこまちが発車しぃの、後からこまちがやってくるだの毎回はやぶさが待たされて、イラッとくる。 >>44
北陸の土人どものせいで消費増税分が浪費される
新幹線厨こそ青葉されるべき売国奴だわ ナマポはトレンドなどとほざく穀潰しのことなど知ったことではない
働く気がないなら勝手にのたれ死ぬがいい >>35
そもそも上越→長野の通勤客がいるのかどうか。
新幹線開通前は、片側一車線の高速がせいぜいだった区間。
「通学」ならあるかもしれんが。 >>46
今時、生活保護叩きとか古いんだよ
地方衰退を招く整備新幹線こそ悪なんだよｗ
大体、JR東日本も西日本も完全民営化したんだから、せめて税金使わずに建設しろ
もうすぐ2020年だと言うのに、新幹線厨やJRの連中はいつまで国鉄・昭和気取りなんですかねぇｗ >>38
＞はくたか598号
長野への到着時間が悪かった
長野止まりなので、上越妙高・飯山 → 東京へ向かい人は利用しなかった。 >>47
＞そもそも上越→長野の通勤客がいるのかどうか。
いる。 >>48
ヒント
JR糞東日本なんて莫大な利益出してるのに、自社事業に税金にたかる糞企業 >>48
古くもなんともねーよw
おまえみたいに自助努力もせずタカリ根性丸出しなクズがいるから
ナマポ受給者全体が世間から白い眼で見られるんだろうが
地方の衰退が新幹線のせいだって言うなら
新幹線がない地方は衰退してないはずですがねぇ？
ワンパターンなんだよw
>>52
おおさか東線は？奈良線複線化事業は？ 時代は上下分離だぜ
JRの利益は首都圏で稼いでるから。
本来なら首都圏に還元されるべき。
田舎はたかるな >>51
異動で隣県の主要都市に通うって話はそこそこ聞くんだよな。
需要ってほどの人数ではないかもしれんが、そのくらいの距離だと田舎でも車と鉄道の所要時間が逆転するから大抵電車通勤。 長野市への通勤通学用として平日運行のあさま699号の長野到着が7:36
上越妙高からだとはくたか552が上越妙高7:17→長野7:40で対応してる
長野8時過ぎの到着では通勤通学便失格ということ >>57
新幹線通勤を認めるような大企業は
9：00始業のところが多いんだよ
ついでに長野駅徒歩圏内に事務所を持っている。
なので長野7:40だとチト早い そうか通勤する人はいるのか。
でも、自宅→上越妙高駅他、長野駅→勤務先
を考えると、高速道路を使ったマイカー通勤のほうが良くね？
もうすぐ全線4車線化だし。 毎日の通勤なら座ってるだけ片道20数分を選ぶ人も多かろう
いずれにせよ金沢便の空隙補完が必要なほどの需要は無いが >>55
＞時代は上下分離だぜ
＞JRの利益は首都圏で稼いでるから。
＞本来なら首都圏に還元されるべき。
東京からあちこちに新幹線で行けるようになったろ？
すんげえ還元されてんじゃん。ありがたく思え。 >>61
空隙補完はやってるんじゃ無いの？6:36上越妙高発があるから。あれ長野7:00着だしそこからバスで通勤通学の需要はあると思う。
はくたかの方は長野駅に限らず上田や佐久平あたりからの通勤も考えてだろうという感じ。 >>55
北陸新幹線は上下分離なのだが
長野の基地あそこに作ったのも国 >>63
はくたか596の主目的は長野でかがやき乗継
一般的な通勤時間には早すぎる はくたか596→7：00長野着
7：07長野発→かがやき500→8:32東京着 ヒント
さいたま市のＪＲ大宮駅で、地域の活性化に向けてつながりを深めようと、駅をはさんだ東口と西口の住民らによる綱引き大会が開かれました。
この綱引き大会は、駅周辺の商業施設などでつくる実行委員会が２年前から開いています。
試合は大宮駅の東西連絡通路で行われ、東口と西口、それぞれにある店舗の店主や従業員、それに地元の住民など、およそ６０人ずつが参加しました。
駅長の笛の合図で試合が始まり、参加者たちは「オーエス、オーエス」と声をかけあいながら、綱を引き合いました。
西口チームが先に２勝して、去年に続いて連覇を果たし、歓声をあげたり手をたたいたりして喜びを表していました。
勝利した西口チームの代表者の男性は「とてもうれしいです。大宮は交通の拠点で、注目されている街なので、駅周辺の活性化に力を入れていきたい」と話していました。
一方、東口チームの代表者の男性は「結果は残念でしたが、おもしろかったです。この綱引き大会のようにどんな世代の人にも楽しんでもらえる街にしていきたいです」と話していました。
７日大宮駅では、昔ながらの“立ち売り”のスタイルによる駅弁の販売も行われ、訪れた人たちが買い求めていました。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20191207/1000041196.html
http://imgur.com/MxqlwAE.jpg 上越妙高～東京は
はくたか596→かがやき500が最速
次が、はくたか502 あさま、つるぎを減らして
本庄早稲田、安中榛名駅のみ通過の鈍足｢はくたか｣を
走らせてほしい 九州新幹線の人身事故で嵐のライブに間に合わないとかで大変見たいだな
ニュース記事でおよそ乗客150人って、つるぎよりも少くないか？
https://i.imgur.com/Bx63Jkj.png 長野富山間の通勤通学には使いにくいダイヤではあるな >>76
ミニ新幹線じゃないのに人が入れるんだ
不思議だね 台風前後一週間は全面運休して東京駅で線路繋いで九州北海道まで線路閉鎖で機関車牽引で全車両待避 >>67
これなら長野から丸ノ内へ通勤できるのか
すげぇ >>80
軽井沢から東京駅まで通勤している人はいるらしいよ 国費食い潰しの極悪没陸新幹線ｗ
ウンコ臭いE7（W7）系と一緒に全線廃止が相応しい
美しい日本に醜いコンクリート（整備新幹線）は要らない 京都接続でも良いけど
2012年に自民党が政権奪取したときの
自民党の整備新幹線プロジェクトチームの見積もりが
http://i.imgur.com/oyaGAkp.jpeg
9500億円ほどだったのに
今や2兆1000億円超えになったのを
小浜ルート推進派は「スルー」するよな
土建屋が書き込みしてそう はくたか596→かがやき500
これによって金沢、富山、上越妙高、飯山、長野の客を拾っていける >>85
美しい日本を排ガスまみれにしてるトヨタは？
ナマポをもたらしてくれる打ち出の小槌には何も言えんってか？w >>82
気になって自分で調べたら1ヶ月18万、3ヶ月51万だった
使ってる人居るのかね 大宮→新潟へ通勤している人を知っている
一か月の定期代25万
俺の給料と変わらんよ 新大阪まで全通したら
富山は大阪だ、金沢は京都だ
なんていうコピーも出てくるのかな。
いや、敦賀開業で、「北陸は関西だ」
なんて言われるのか。 フリーゲージが完成してたら敦賀駅新幹線高架と地上の在来線とを行き来したんだろ？
何で断念になったからと言って乗り換えを別々にしたんだ？
知事をはじめ早期完成を願ってる人たちの声が全く聞こえてこない！
分けた理由って報道されてましたかね？ フリーゲージになるということは延伸しないということだし 稲田を神扱いの猿の土人村に新幹線は無駄ｗ
サンダーバードやしらさぎですら高価過ぎる
本来なら食パン車輌の普通だけで十分
新快速は長浜（近江今津）止まりで良い 学生なら新幹線通学の方がトータルとして安い。
アパートを借りると帰省中の夏休みや春休みの期間も家賃を支払わないといけないが
大学に通学するといっても通学日数は6ヶ月だし
半年分の家賃の支出の必要が無くなる。
新幹線の定期代も6か月分だけで済む。
食費や光熱費も実家から通学すれば実質０円みたいなもの。
子どもを一人暮らしにさせたら親だって心配になって子どものアパートに
毎週新幹線で通っているぐらいなんだが
新幹線通学ならその必要も無い。
駅まで行き来する子ども専用の中古軽自動車を買ってもお釣りがくる。
駐車場なんかも新幹線利用者は格安で使える。 昔、クイズ100人に聞きましたで
大阪の大学生100人に聞きました、東海道新幹線を東と西に分けるとしたらどの駅？答えは６つで
1位は名古屋だったが、次の駅が当たらない。
解答者は米原とか岐阜羽島とか答えるが答えは×
2位以下が豊橋、静岡、熱海、小田原で6位の答えが新横浜。
司会の関口宏が「こんな答え当たるわけがない」と笑っていた。 >>99
京都075
金沢富山076
大津077
神戸078
北陸は関西の一部 林野庁森林管理局は
福井、石川は近畿中国管内（大阪）
富山は中部（長野）
国の機関でもバラバラだけど北陸は概ね関西でいいんじゃない 「幸福度日本一」でも人口減少 福井市26万3千人
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1575880084/l50
こんな所に新幹線は要らん
しかも、財源は消費増税分とかクソ丸出しな策だわｗ
日本経済が30年も停滞してるのがよく解る一幕 30年間名古屋到着予告ポイントのまま取り残された土地の負け犬が言うと悲哀が増すな ヒント
最初から悲惨な赤字ガラガラ北海道新幹線は絶望感しかないな 電車もグリーン車もなく駅ビルも半分しか埋まらず
日本唯一のデパート無し県確定の徳島は哀愁たっぷり >>120
駅ビル作ったら寂れてぶっ壊す羽目になった電鉄魚津という例もあるんやで。 ヒント
エキナカにも駅前にも何もない新函館北斗駅(笑) >>101
フリーゲージの場合の在来線からの導入線に
そのまま在来線特急走らせてホームで対面乗換すりゃいいのに
と言いたいわけだな。
確かにその方が便利ではある。向こう20年は乗換が続くし。
将来的には、敦賀の新幹線高架下のホームはそのまま在来線ホームとなり
現在の地上ホームは廃止になる運命なのかな。
一応高架駅にはなるし。
あと、新ホームの海側、動く歩道ができたりする側に新たに小浜線ホームとか
作ったりするのかな。
はたまた、新幹線高架下の在来線特急ホームは将来はしらさぎ専用になるのかな？
興味は尽きないが、少なくともオレはその頃トシだから利用できないだろうなあorz >>125
まあその方が敦賀駅コンパクトにできるし、駅前広場稼げるからな。
2面4線で足りなきゃ中央の2線を真ん中で仕切ってH型の６線にすればいい。通過車両は外側、普通列車は内側で、
平面移動だけで乗り換えもできる。 新八代と違って乗り換えが三方向もあるというのも
対面が困難な理由のひとつ 対面じゃないにしろ、在来線ホームからエスカレーターないしエレベーター乗れば、そのまま新幹線ホームに着くようになるんでしょ ヒント
愛知県と大阪府の人口は同じくらい。
名古屋市と大阪市の人口もさほどかわらない。
態度のデカさは大阪のほうがかなり大きい。 どっちも大阪より面積だいぶ大きく囲って人口をかき集めてもまだ同じくらいとは言えない差があるけどな 高すぎる駅＝欠陥駅
かと。
未来永劫めんどくさいのは勘弁な。 敦賀延伸は米原接続によりしらさぎ廃止
関西方面への特急は同一ホームで乗り換え
小浜ルート白紙による予算をフリーゲージ再開発にまわす 敦賀は地形が悪すぎるから
不便なのは新幹線ではなく敦賀そのもの >>120
数年前までは、福井同様イオンモールも無かった。 ヒント
JR北海道「札幌ー函館 赤字150億円」の衝撃、北海道新幹線札幌駅開業で在来線貨物が壊滅、東京の食品価格が暴騰、日本経済の崩壊が確定 ･ [422186189]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1575942874/ ヒント
月刊「旅行読売10月号」で実施した駅弁総選挙。読者のみなさんが投票した「本当においしかった！」「もう一度食べたい！」「いつかは食べたい！」駅弁の結果を発表します。
第6位
シウマイ弁当【横浜駅／860円】
1954年の発売以来、絶大な人気を誇り、1日平均約2万4000食を売り上げる。
最近は横浜工場の工場見学も人気だ。■崎陽軒横浜工場（工場見学）／電話045・472・5890
.
第5位
牛肉どまん中【米沢駅（山形）／1250円】
肉の弁当の横綱とも言え、東京駅の「駅弁屋 祭」でも売り上げトップ。
国産牛のそぼろ煮と牛肉煮がすき間なく詰まっていて、ぜいたく感もたっぷり。もう一つの主役は、商品名の由来となった山形県産米の「どまんなか」。特製ダレがよく絡み、冷めてもおいしい。■新杵屋／電話0238・22・1311
.
第4位
ますのすし（一重）【富山駅／1500円（一重）】
ほどよく脂がのったマスと色濃く香りの良い笹は見た目も美しく、「富山の名産品」とも言える。
特級部位を肉厚に使い、贈答用にもいい「特選ますのすし」1900円などもある。■源／電話076・429・3100
第3位
越前かにめし【福井駅／1300円】
ファンが多いカニの駅弁の中でも一番人気。年間30万個売れる番匠本店の看板商品。
セイコガニ（ズワイガニのメス）の卵巣やミソ、身などを炊き込んだご飯の上に、ズワイガニとベニズワイガニの抜き身がたっぷり。■番匠本店／電話0776・57・0849
第2位
あなごめし弁当【宮島口駅（広島）／2160円（レギュラーサイズ）】
関東ではなじみの薄いアナゴを使った駅弁。いつか食べてみたいという憧れの一品でもある。アナゴの蒲焼きのうまみがご飯に染みていて美味。日本三景の一つ宮島に訪れた際はぜひ。■あなごめしうえの／電話0829・56・0006
.
いよいよグランプリは……
第1位
峠の釜めし【横川駅（群馬）／1080円】
容器は益子焼の釜というインパクトもあってか堂々の1位。1958年に発売され、60年以上のロングセラー。■荻野屋／電話027・395・2311
. 小淵沢駅の高原野菜とカツの弁当がなぜ無い。あれはいいものだ。 東海道・山陽新幹線が500系でエヴァとかキティちゃんとコラボしてたけど
北陸新幹線でそういったコラボはやらんのか？
当然JRの社員もこのスレ見てるんだろう
台風被害の悲惨なイメージを払拭する意味でここは景気づけに一発コラボでもやってくれんかの？
意表をついてポプテピピックとのクソコラボとか 北陸新幹線の「かにを食べに北陸へ。」キャンペーンも
現状では片肺キャンペーンだな
福井まで延伸してこそ ミライトワ、ソメイティのコラボラッピングがあるじゃん 昨日久しぶりに石川の国道8号線を走っていると川北の方は進捗率が良いのか高架がほとんど出来ていて架線のポールも立っていかにも新幹線の高架らしくなっていたよ 新幹線自体は速くても駅までのアクセスに時間が掛かり
それだけで新幹線のスピードが帳消しになってしまう >>145
F7編成が東京オリンピックラッピングだったんだがな… >>150
サンダーバード25往復、しらさぎ10往復、他ダイナスターが走る区間が終わっているとは… >>151
それでも東京側でJR西がやればいいのにな、かにカニ日帰りエクスプレス。 越前かにめし、福井名物かのように書かれているが、
金沢駅、富山駅でも販売しているじゃん。さぎかよ。 >>157
東京駅でも新大阪駅でも買えるわけだが。 >>157
そもそもカニは大和堆で、越前じゃないからw 地理的表示保護制度に登録されているので越前海岸で獲れたのでないと「越前がに」と呼べないけど
弁当は「越前 かにめし」なんだよな >>160
だって番匠本店の
http://www.banjyo.jp/kanimeshi/
に、福井で水揚げされる越前ガニ使ってないって書いてあるし。パッケージには韓国とカナダのズワイガニ使用だそうな。 ベスト5に北陸が2つもランクインしてるのはすごいな
石川がんばれ >>161
もはや福井ほとんど関係ないじゃん。
番匠本店だって、もともと、弁当・総菜屋なだけで、越前かにめしを当初から作っていたわけでない。 >>157
羽二重餅はさぞ金沢の名産として売ってるよりか数倍マシ
それこそ詐欺だよ あのさぁ……予約時に 3列シート席 真ん中しか空いてなかったので
端のオッサンとぴたっとくっ付いて乗ってたら
結局 往復ともに右端誰も来なかったんだけど……
ふざけんな！ 20時過ぎに金沢で駅弁買おうとしたとき、ますのすしだけしか無かった事あったわ
金沢じゃ無いじゃん というか、ぱっと思いつくような金沢を代表する食べ物ってのがまず無いから弁当としって商品化されないのかと。 弁当ではないけどやはりB級ぽっいが圓八のあんころは外せないしあれば絶対買って来る
製造は金沢ではなく松任だったはず 芝寿司の弁当はコスパかなり高いからな。
あれを上回る弁当は金沢では無理。 安いほか弁がある時代に高額な駅弁なんて売れるのか
この不景気に駅弁なんて買う余裕が無い 不景気が進むほど、新幹線が増える日本
デフレと増税の元凶なのがよく解るなｗ
大都市集中も経済成長ゼロも新幹線と新幹線厨のせいｗ
コイツらは美しい日本から抹殺されるべき寄生虫 >>176
ほか弁でなくてもコンビニ弁当ならよく見かける >>167
源は金沢にも工場あるから金沢の駅弁といっても間違ってないけどな… 金箔弁当
金沢弁当
兼六園弁当
適当な幕の内みたいなのにこんなネーミングつけたらバカ売れじゃね >>179
金沢兼六園弁当はもうある
東京駅の駅弁屋祭にも時々入荷してた
作ってるのは武生の駅弁屋だが >>176-177
北行きの新幹線では別に入場券がいるからやらないけど
東海道新幹線なら東京駅の立ち食いそば屋の
できたてのカツ丼・牛とじ丼をテイクアウトして車内に持ち込んで食べてる
以前は親子丼やエビ天丼も売ってたがなくなってしまった 群馬県だか長野県の高校野球の球場の売店におぎのやが出店して
峠の釜めしを販売して結構売れたみたいだったが
審判の判定に興奮した観客がグラウンドに益子焼の釜を投げ入れて
益子焼の釜の回収で試合が中断して
峠の釜めしの球場での販売が中止になった そもそも駅弁購入する層は新幹線にそんなに乗らない層だからな。
乗りなれている人はもっと安く手ごろに食べられるものを買って乗るだろう。
そういう名物を作るべきなんだよ。
他の新幹線はそちらに着手しているのに、北陸新幹線が遅れているといわれる原因だと思う。
観光客に駅弁買ってもらうを待つなんて時代ではないと思うが。 >>163
今は原材料のラベルに原産地を記載することが義務付けられてるからな。
だが裏の原材料のラベルまでキチンと見るような客はそんなに多くないから、
地元の越前ガニを使ったカニめしと誤解するよう客は多いと思う。 >>187
金沢はその辺ぬかりないぞ
あのオニギリがある そもそも駅弁自体が美味しくもなく高いだけの時代遅れ商品。
セブンイレブンでサンドウィッチ＋スィーツ＋コーヒーが
一番コスパ高くて満足する。 >>191
駅弁全滅でもあそこは大量に品揃えあるから有り難い 旅行で乗ってるからともかく仕事か何かの用事で仕方無く乗ってるならコンビニ弁当サンドイッチで良いかってなるよね
丁度駅ナカにコンビニあるし >>180
源より前留の方がずっと美味い
関野屋とせきの屋ってどっちが元祖⁇ >>192
わいも同感。
初めて来ました的な人が記念に駅弁買ってみましたなのはまだわかるが、
そうでない人は、食べたいものを、お手頃に購入したい、そして車内での時間を有効に使いたい、
少し話のタネになればよい。このくらいの願いをかなえれば十分だろう。
最近都市部を中心に大きい駅はそういった気軽に買える食べ物や飲み物を売る店が増えていると思う。 駅弁はどれも味が濃く作られてるから健康面からも良くないんだよな。
砂糖や塩分使いまくり。 >>166
そういうときは勝手に窓際の席に座っちゃえばいいんだよ 週末や帰省時は駅弁食べてる奴は普通にいる
自分もグランスタで買うし
美味しかったらまた食べようと思うわ
金が無い奴とかはコンビニですますんだろうけど 自分は東京から乗る時は大丸で買うこと多いわ
今運休中の19時56分発の臨時かがやきに乗る時は閉店直前で安くなってること
多いし ヒント
たしかにセブンイレブンの商品はうまいが、駅弁はその地域しか食べれないから無くなって欲しくない。
むしろ僕は旅に行ったら、多少高くても駅弁を食べて孤独のグルメみたいに独り言をつぶやきたい >>105
地元回帰が進んでるから
長野に県外から進学すべき大学特にないし ワード感覚的にこんな認識でよい？
駅弁→おっさん、じいさん、ばあさん、自宅警備員
食べ歩き、スイーツ、カフェ、ランチ→学生～若手の社会人、女性 >>99
「長野は東京だ」ではなくて「東京は長野だ」だから
それを言うなら
大阪は富山だ、京都は金沢だ、関西は北陸だ
になる ヒント
車内でコーヒーが買えるのは、山陽東海道新幹線だけ。
これコーヒー豆な 隣に見知らぬ客がいたら駅弁は食べづらいな。
臭いも気になるだろうし。
おにぎりやサンドウィッチなら気軽に食べられる。
ゴミもかさ張らないし。 ちょっとした疑問
大宮までの指定席特急券と東京都区内までの乗車券を購入した。
この乗車券で大宮から新宿へ在来線で向かう場合、大宮から新宿まで全区間湘南新宿ラインを利用しても何ら問題はないのでしょうか？
(赤羽～池袋間を貨物線で迂回することになるが、該当する特例が見つけられなかった) エキナカ拡充のこのご時世、コーヒー含めて車内で買う人少ないだろ。 ヒント
２０２３年春の北陸新幹線敦賀開業に向け、福井県敦賀市内では新幹線敦賀駅舎や高架橋の工事が着々と進む。クレーンがゆっくりと資材を運ぶ先に、巨大な駅舎が姿を現し始めた。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）などによると、新幹線駅舎は長さ約３００メートル、高さ約３５メートルで県内最大規模となる。
１階に特急ホーム、２階は乗り換えコンコース、３階には新幹線ホームと、全国的に珍しい３層構造の上下乗り換え施設となる。新幹線駅舎と在来線駅舎は連絡通路で結ばれる。
現在、共同企業体が駅舎の柱となる高架橋などの建設を進めており、高架橋は６割超の進捗状況という。来年以降、駅舎の外壁や内装、線路敷設などに取り組んでいく。
敦賀湾の波のきらめきをイメージした外観となり、ホームは船の甲板を模した木調タイルをあしらう計画。コンコースは、北前船の帆を想像させるデザインとなる予定だ。
画像
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/b/4/-/img_b401bb26eef2f7593bea902a6f125abe377048.jpg
2019年12月12日 午後5時00分 福井新聞
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/991676 北陸新幹線、昨年より2～3%増なんだか昨年は30編成全部で輸送出来たが今年は編成数が減っての増加だから完全にすし詰め状態確実だな、どうすんだ？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191212-00000084-jij-soci 山手線や中央線のすし詰めと比べたら北陸新幹線のすし詰めなんかスカスカおせち
最近気づいたんだが駅のLEDのつるぎ＝青、はくたか＝赤、かがやき＝黄って山陽新幹線のこだま(各停)ひかり(停車)のぞみ(速達)と同じなんだな 他の新幹線、在来線は併せて5%程度増の中、北陸新幹線2～3%なんだからとくだね分散の影響でだいぶ抑制されてるだろ。この増加分は日程的な要素が大きいのでは？ >>212
利用客も本数も少ないローカル新幹線だから >>223
北陸でローカルなら北海道は当然、東北の仙台以北、上越、九州も入るだろう 車両が水没しましたからねえ
年末年始は激混みでしょう ヒント
京都や大阪につながる北陸新幹線はローカル線ではない。 上越地方の人達に年末年始は北陸新幹線の劇混みが予想されるので越後湯沢経由で上越新幹線を利用して下さいって、上越新幹線はそんなに余裕があるのか？ >>216
敦賀駅の画像の右下にあるのは何の工場？
新幹線駅横に工場があるのは珍しいのでは？ >>231
越後湯沢経由というのが肝
たにがわがスカスカなんですよ 言うても帰省行楽の流動のピーク（下り午前 上り午後）に
たにがわはほとんど設定されていない 春の選抜甲子園の２１世紀枠候補に敦賀高校が推薦された 先週、新幹線のコンセントにポットの電源差し込んでるおばさんいたけど、あれでお湯沸騰しないよな？ >>239
なるほど
ということは、
上越妙高（新井）、黒部宇奈月温泉（魚津）、
新高岡（砺波）、敦賀の
Panasonicが新幹線で結ばれるわけだ。
撤退の話もあるがorz >>234
北陸新幹線の50/60ヘルツ共用の車両が水没して足りないのよ
上越新幹線のほうはちょっと古い車両が余っているので
年末年始だけは、ほくほく線で直江津まで直通するんですよ ローカルすぎて駅弁ネタぐらいしかないかと思ってたら、レス増えたな。
どーでもよい情報しかないけど。相変わらず。 ヒント
徳島から金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中 新幹線無いとやっていけないとホザく田舎民が増えてウンザリ
甘え過ぎな日本の象徴ですわ
しかも、新幹線増えてるのに昭和より没落してるとかｗ ヒント
新幹線がなくてもしっかり徳島で生きてますが、アホなのかな？ >>247
ナマポはトレンドなどとほざいて税金にタカる自分を棚に上げて
地方叩きに勤しむ穀潰しの方がウンザリする
自助努力もせず安易に公的扶助にすがる方こそ甘えじゃないすかね？
ホームレスですら生活保護受給をイヤがるのいるのにタ刈谷ときたら…
（アレはアレで問題だし礼賛する気はないが） 敦賀は珍しいと云うが3層構造ならとりあえず浮かぶのは仙台駅ではないのか？あれはまた違うのか？
コンセントは一応1500Wまでは行けるようだから小型のドライヤーや電気ケトルくらいなら問題はない。
つか寝台列車の洗面所でも余裕で使えたろ？
ホットプレートだってツマミ最大までしなければゆっくりとした焼肉パーティーくらいは可能。 ヒント
敦賀駅新幹線ホームは地上22m。高すぎて足が震える >>248
やっぱりアホなんでしょう。
ヒントの発言そのものも意味不明 高さ9mの足場から転落…新幹線の工事現場で男性作業員が死亡 1人でコンクリの補修作業中
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191214-00001813-ishikawa-l17
無駄な公共事業の犠牲者がまた1人・・・
65歳で、もし年金足りないなら、大人しく生活保護受けてたらこんな目に遭わなかった 完全民営化したのに消費増税分で新幹線造って貰うJR東日本（西日本）をディスらないで下さいｗ
海外なら増税分を浪費したら焼き討ちやデモが起きるが、日本人は大人しいなぁ
所詮は国鉄気分が抜けない老害経営者と新幹線厨ばかりですなｗ 八村（富山出身）と渡辺（香川出身）のお国自慢
八村「富山は新幹線あるよ」
渡辺「新幹線なんか岡山出れば乗れるワイ」 >>257
お前はＪＲ死国の心配だけしてればいい。 ヒント
JR四国のお正月フリー切符は安くていいね！みんな我が地元徳島に遊びにきてね！ スーツ君、取材されるww
↓
水没した北陸新幹線の車両基地 復旧作業に鉄道ファン興奮
毎日新聞12/15(日) 12:00配信
https://mainichi.jp/articles/20191215/k00/00m/040/033000c
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191215-00000017-mai-soci
>「これだけの新幹線が水没するのは、鉄道の歴史の重大な一ページ。
>前代未聞の出来事を記録に残そうと思い、訪れました」
>そう語るのは、鉄道系ユーチューバーの「スーツ」さん（22）だ。
>ユーチューブで「スーツ交通」というチャンネルを開設し、JRを中心とした
>鉄道の動画を配信している横浜国立大の4年生だ。 福井には仕事には新幹線が欠かせないないというビジネスマンなんかいない ヒント
いないという証拠を出してから発言しようね。 北陸の中央省庁の役人は中部地方の所属がほとんどなので。北陸名古屋と北陸東京の移動が多いのです。以外とね。
NHKも同じ。 金沢はもともと関西志向が強かったが
北陸新幹線の開通後は
一気に東京にストロー効果で吸いとられて
しまうようになったらしい 金沢がストローされているって初めて聞いた
ストローされるどころか客が来すぎてパンクぎみになっているのが現状 そもそも新幹線無い所もストローされまくりだよ地方は >>276
無いところから有るところへのストローだよな 金沢もストローされてる。
減った分は奥能登や加賀、高岡からストローして穴埋め 最近は東京本社から直か名古屋管轄だから
北陸三県が大阪とか京都管轄になるって関西が本社の企業か名古屋に拠点がない企業にかぎられてくる ストロー効果なんて有りません。
元々没落してるところが
新幹線を言い訳にしてるだけ。 JR SKI SKIの新CM、浜辺美波だな
http://www.youtube.com/watch?v=aw5YyZ2mGsc
てかこのCMなんで毎年新潟のスキー場重視の作りなんだ？
たまには一里野とかセイモアでロケすればいいのに 通勤時間帯でも糸魚川と黒部から富山金沢方面に行くはくたかがあまり無いのが欠点だな
>>285
事実上のGALA湯沢のCMだし 新幹線は元々、在来線の容量緩和の為の路線だ
湖西線や北陸・信越本線は混雑してないんだから必要無い
土人しか居ないド田舎北陸には相応しくない
稲田を支持したり、交番を襲う野蛮な北陸土人はあの世に逝ってもらいたい >>285
ついにCMもE7に変わったか
＞てかこのCMなんで毎年新潟のスキー場重視の作りなんだ？
もともとガーラ湯沢のCMだからな
https://www.youtube.com/watch?v=7bzVn0SXwMs >>285
脳味噌溶けてるのか？ＪＲ東日本のＣＭだぞ？
なんで一里野やセイモアが出てくるんだ？
だいたい石川のベチャベチャな雪質で県外客呼べるワケねーだろ 白馬や妙高は富山と石川からのスキーヤーも数多いけど、やはり北陸だと雪質と設備がイマイチだって言ってた ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191218/k10012219981000.html
北海道 北陸 九州の整備新幹線 来年度事業費 総額4430億円に
2019年12月18日 21時02分来年度予算案
北海道、北陸、九州の３つの整備新幹線について、地元の自治体やＪＲ各社の負担などを合わせた来年度の事業費が固まり、各路線を合わせた総額は今年度より467億円多い4430億円となることが分かりました。
20日閣議決定される予定の来年度予算案には北海道、北陸、九州の３つの整備新幹線の事業費として804億円が計上される見通しです。
これに地元の自治体やＪＲ各社の負担などを合わせた来年度の全体の事業費は今年度より467億円多い4430億円となることが分かりました。
路線ごとの配分額は、北陸新幹線には2022年度の完成を目指して工事が進む金沢と敦賀の区間に今年度より112億円多い2750億円を充てる方針です。
九州新幹線・長崎ルートには2022年度の暫定開業を目指して工事が進む武雄温泉と長崎の区間に今年度より８億円少ない750億円を充てることにしています。
北海道新幹線は2030年度に完成予定の新函館北斗と札幌の区間に今年度より443億円多い930億円を充てる方針です。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191218/K10012219981_1912182001_1912182102_01_02.jpg 価格上昇止まらない 石川の新築マンション
https://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20191218301.htm
マンションの価格が高騰して地元民が買えなくなったじゃないかよ。 >>287
それは東海道などの初期にできた新幹線
整備新幹線は目的が違う >>281
金沢は北陸三県を統べる地の利があるからな >>279
されてねぇよ
金沢人は金沢に満足してるから、県外には出たがらない 北陸でマンション買う位なら、空き家を安く買った方が 北陸民だが都会に住みたいとは思わないが北陸新幹線は最先端の東京へレジャーやショッピングに日帰りで行ける便利なツ―ルなったのは事実 敦賀での乗り換えによる関西と北陸との経済損失はいくらになるだろうか？
一部の利用者が東京へシフトするのは間違いないようだから、一日も早く延伸！って狂ったように叫んでも意味が無い
何であんな変な乗り換え方式にしたんだろうね 金沢の乗り換えよりは楽になるだろ
ただ何も無さそうなのは気になるが >>300
20Mくらいの上下移動が金沢より楽とは思えない
乗換改札の通過もあるのに 降りてまだ登らされるのに比べたら負担は低い
エレベーターならすぐだし あと、乗り換え改札は絶対に省略できない。
新八代のように一方向しかないのと違って
三方向もの乗り換えがあるから。 >>294
確かに、北陸三県の中ではスベってるよね。 ヒント
金沢駅の上下左右移動より敦賀駅の上下移動の方が楽。アホなのかな？ >>304
書いてから、滑るとか突っ込むのいそうだな、とは思った
統括とか書けばよかった 敦賀駅は乗り換え時にセブンイレブンがあるのかそれだけが重要。
他はどうでもいい。 上下の移動だけだったら、一回エレベーターなりエスカレーターなり乗れば着くからね。
降りて上っての必要はなくなる。 >>295
金沢は昨年転出超過になったみたいだけど、これはストローじゃないの？ 新幹線利用から高速バス利用に移行している高齢者が多いが
その理由は新幹線は駅の中での動線が長くそれが高齢者の負担になっているという。
その点で高速バスは停留所が道路沿いにあれば迎えの車が停留所に横付けできて
荷物も運転手さんがトランクの積み下ろしをしてくれるなど
高齢者にとっては使いやすい。
トイレ付のバスならトイレの心配も無い。 ガシガシ揺れるバスが大丈夫なら新幹線も大丈夫だろうけどな
ちょうど減便ダイヤだしお好きなバス使ってくれ バスと新幹線で棲み分け出来ているなら、外野が文句言う筋合いは無いわな。 >>311
どこに転出したのかを見ないとなあ。
新幹線開通とタイミングも合わないし。 ストロー、ストローってうるさいな
そんなに吸いたかったらタピオカでも吸ってろ おっさんはタピオカ屋の列に並ぶのが恥ずかしいんですよ >>318
そのリニアも雲行きがあやしいから開業が遅れそう >>312
と言っても高速バスもバリアブルだからね、年寄りにバスのあのステップは結構辛い面が
新幹線に限らず鉄道は乗り換えでの動線は長いけどバリアフリーな傾向があるからな、単純に目的地どれだけ近付けられるかが大きいのでは？ >>302
米原の乗り換えやすさは全国最強クラス。
3分もあれば余裕。
あれより乗り換え便利なのは新潟駅くらいだな。 つか高速バスのトイレは年寄りきついやろ…
まぁ乗ってても快適じゃ無いけど >>321
毎年2回使ってるが
在来線ホームの跨線橋乗り換え口が東端に偏っていて
繁盛期は人がすぐ詰まる狭い乗り換え改札
それを通過後に段差があってバリアフリーじゃ無い上に
上り下り両方のエスカレータがない米原駅が最強クラスだって？
どんなジョークだよ ヒント
高速バスのトイレ使ったことがない。狭そうだから >>323
意味不明だけど。
足遅いの？
どんくさいから？
繁忙期は特にエスカレーターがない方が移動は早い。 現状の金沢乗換は
新幹線→在来線はさほど気にならない。
でも、在来線→新幹線は、
新幹線を自由席にしているため、
乗換改札からは階段を通った方が近いから
階段を利用するが、やはり新幹線に乗った直後は
ハアハア言っている。キャリーバッグ持って
階段上がるのはだんだんキツい年齢になってきている。
まあ、あと４年(？)の辛抱だが。
これが敦賀になると、
新幹線ホームにおける、階段とエスカレーターの位置関係が
金沢と一緒だと階段が間違いなく長くなる。
新幹線で指定席を取ればエスカレーターに乗るかもしれんが。
なにより、敦賀では新幹線→在来線は階段でもエスカレーターでも
下る一方だが、在来線→新幹線では上る一方になる。
かつての越後湯沢のような状態に近いのかな。
金沢より階段上る量は確実に多くなりそうだ。 敦賀の乗換ってあまり考慮されてないように思うけど数年程度で終わらないよね わざわざ改札無し上下移動に変更したくらいだから恒久化の可能性すらある
まあ新幹線が延伸しても名古屋方面乗り換えに役立つ施設ではあるけど 敦賀延伸は2022年度開業予定
新大阪延伸は、現状で2046年度の予定
まあ建設前倒し案も出ているけど、2030年度開業は無理だろうね
予定通りなら、24年程度は敦賀乗換だな 敦賀駅はどうせ暫定乗り換え駅なのだから在来線と新幹線駅の間が相当空いてるし新幹線車両整備で地上へ降りて来るのを利用して地平乗り換えにすれば良かったのにな
ただ新敦賀トンネルから一気に下降しなければならないから敦賀駅を今の敦賀機関区位まで移動させなければならないが 50万人都市の松山ですら在来線とバスで十分なんだから、金沢や富山も同じ条件で我慢せい
甘え過ぎにも程がある >>332
そういう投資ができないだろ。
そもそも誰が負担するのか。 米原の乗り換えしやすさは、全国屈指なんだって。
通常は3分もあれば乗り換え可能。
これより乗り換えしやすいのは新潟駅いなほ乗り換えぐらいなんだって！ >>333
合併しまくって辛うじての50万都市と周辺人口もまだまだ余裕にある金沢、富山市を一緒にされてもな 本意かは不明だが、国交省の委員会での西の説明は
輸送量が新八代の3倍はあって、円滑な乗換が出来るか不透明とのこと
FGT導入案がまだ生きていた頃の話だが >>337
円滑な乗り換え？
そりゃご検討いただければスグに解決でしょう。
米原なんかクソ田舎ですから。どーにでも改良できる。
2037年だっけ。リニア開通後はその乗り換えもどーでもよい話かもしれません。 >>338
JR東海が首を縦に振らない
在来線が不便になるのを嫌う滋賀県が同意しない
どうやって米原ルートが実現するのか説明しろ 滋賀の地元負担分を西と北陸連中がなんとかするしかないねよね 元々FGT切替駅の予定だったし基地出入庫線のスロープを活用した対面乗換は当然検討しただろうな
メインは対京阪だが名古屋方はどうする、電留線のスペースはあるか、
ホーム2面使うにも新在の線路が干渉すると信号システムはどうなる等々
障壁が多そうなのはわかる 米原乗り換えやったことあるけど
これを作ったのは誰だぁ！って言いたくなる糞さだったぞ 米原ダッシュっていう言葉があるくらいの米原があんだって？ 北陸新幹線で在来線の乗り換えがいちばん楽なのは高崎 敦賀駅の乗り換えをいくら極力スムーズにしてもこれから冬場の風速規制で湖西線の定時運転が見込めないのが一番ネックだしサンダバの米原経由だと北陸新幹線で短縮した分がチャラになりそう >>325
東京まで行かないと気が済まない人は
新幹線があろうがなかろうが東京行く。
商業施設は周辺のイオンとかに食われてる。 京都での在来線↔新幹線は
人が多いのでとまどうこともあるが
慣れてしまえば便利だな。
途中にコインロッカーがあるから
途中下車による観光もできる。
新大阪開業時、岡山、広島や博多までの乗換が、
京都でするか新大阪でするかの議論もあることだろう。
なんとか北陸新幹線の話題にしたぞと。 南福井にフリゲ来てるみたいだな。
ＪＲ西が開発を続けるのかも。 仮南越付近では何かをするつもりなんだろうけど、福井県民間では議論してるのか？
ホテルの誘致とかレジャー施設の誘致とか、学校を持ってくるとか、どうなん？ ヒント
福井県小浜市の宇久漁港内で１２月１９日、死んだダイオウイカが漂流しているのを京都市内の男性釣り客（４６）が見つけた。
全長３メートル、一本だけ長い触腕を含めると約６メートル。地元漁師たちも「初めて見た」とカメラに収めていた。
辺りがまだ暗い同日午前４時ごろ、浮いているのを発見し、地元漁師と縄でくくっておいたという。
全身真っ白で、姿はそのままの形で吸盤も残っている。市職員が県栽培漁業センター（小浜市）に連絡し、引き取ってもらった。
見つけた釣り客は目的のアオリイカの釣果はいまひとつ。写真を撮りながら「釣ったことにして息子に自慢しようかな」と話していた。
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/8/b/600m/img_8bcdeab4ea2c4d88323cc3bd0bed8033453338.jpg
https://youtu.be/uIr4cJr-Gx0
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/996377 >>350
終点まで乗り、その駅の始発電車に乗り換える
ってパターンが多いだろうから
新大阪乗換えが多いのでは？ 上野駅に慣れていれば少々の高低差など気にならない。 環境アセスは２２年度には終わるんだな。
２３年に敦賀以西が着工するだろう。 https://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2019121902000196.html
> 二一～二二年度の二年間で、残り三百四十六億円
敦賀開業までもう3年ちょっとしかないのに上振れした建設費の確保がまだ終わらないのを見てると
改めて財源確保の難しさを思い知らされる
敦賀での乗換は相当長引きそう >>361
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 急げ
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.|| || 北陸人の関西信者は敦賀での乗り換えが面倒くさくなり、東京へシフトするのは確実！ 敦賀止めよりも金沢止めの方が現実的だったな
反対派は長野か金沢で阻止するべきだったよ
敦賀まで作っちゃったらもう止められない！
敦賀以西の調査本格化だってｗ ここで突然技術革新が起こってGCTが実用化！
敦賀以西は湖西線で決まりなのでした ヒント
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/e/1/-/img_e16def655112b1382a1cea6b60eb912e308292.jpg
福井県は１２月２０日、５～１７歳の男女を対象にした本年度の学校保健統計調査（速報値）結果を発表した。
男女とも身長、体重はほとんどの年齢で全国平均以上で、極端な肥満・痩身（そうしん）傾向も見られず、県教委は「規則正しい生活習慣が身に付き、バランス良く成長している」と分析。
虫歯（処置済みを含む）がある割合は緩やかに減少しているが、例年の傾向と同様に全校種で全国平均を上回った。
男子の平均身長は、小５を除く全ての年齢で全国平均以上だった。
中でも高３は１７１・７センチと都道府県別で最も高く、小１、高１はともに３位だった。女子も小２、高１を除き全国平均以上で、高３は全国２位の１５８・６センチ。
高３は５０年前と比べ、男子が３・７センチ、女子は２・８センチ高くなっている。
平均体重も、中高生は男女とも全ての年齢で全国平均以上だった。身長と同様に高３男子（６４・０キロ、全国６位）、同女子（５４・４キロ、同２位）が目立った。
標準体重よりも２０％以上重い肥満傾向の割合は、小４男女と５歳女子が全国で最も低い。おおむね全国平均を下回っているものの、高３男女は全国より２ポイント以上高かった。
２０％以上軽い痩身傾向の割合は、高３女子が０・３％で全国で１番低かった。小２男子はほかの６県と同様に該当者がいなかった。
虫歯がある割合は、幼稚園児３４・６％、小学生５３・８％、中学生４３・５％、高校生６１・０％。年齢が上がるほど全国平均との差が大きくなり高校生は１７・３ポイントも高かった。
裸眼視力が１・０未満の割合は、小学生３４・１％、中学生５９・７％。前年度からわずかに改善が見られた。
2019年12月21日 午前7時20分 福井新聞
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/997192 >>368
乗客の多い区間に、定員の少ない車両を導入する。
湖西GCTは愚策だろ 国交省は北陸へのフリゲ導入を断念したからね。
一応開発は続けていくみたいだけど。 フリゲは長崎みたいな末端区間にこそ意味があるんで
北陸とか絶対にあり得ない 北陸でやるならしらさぎ系統で東海がリニア新大阪開業後名古屋～米原間の
乗り入れ許可した場合のみだろうな… >>372
FGT開発続行って誰得な事業なん？
てか、ソースあるのか？
本当ならこれまでの予算をドブに捨てると同義だから
開発を続けないと担当者のクビが飛ぶってだけなんではなかろうか…
事業仕分けがまだあったら、真っ先に仕分けられそうな気がする 近鉄がFGTの導入を検討してるらしいから
近畿車両と親密なJR西日本が協調することはあり得る >>375
損切りすべき事業を責任回避の為になあなあで続けるなんて実に我が国らしいな
MRJとかもそうだけどFGTもその仲間 >>378
速度とか寿命を考えなければ作れなくは無いんだろう。ただどうにもコストが合わない感じ。
それに最高速度270km/hに留まってるから、東海道山陽では足引っ張るので困難、東北も遠距離は無理、
結局新線で何とかするか、上越・北陸新幹線くらいしか出番がない、にもかかわらず寒冷地での運用は不透明。
四国横断新幹線で瀬戸大橋部だけ標準軌にして松山高知徳島へは狭軌でなんてのが出来ればいいんだが、
まあ難しいだろうな。多分乗り換えて振り子ぶん回す方が速い。北陸は北陸で、和倉温泉行きとか立山行きとか
可能性は0じゃないんだろうけどねえ。 立山行きて
あの貧弱線路にフリゲ車両入れたら死ぬやろ 他の領域への応用性とかどんなもんか
碓氷越えのための技術開発が300系のVVVF実現に繋がったような話で FGTでおまんま食ってる連中もいるんですよ
彼らにも家族が居ます
路頭に迷ってもいいというのですか 松井山手駅周辺に車両基地を造るっぽいね。
地価が安く適してる。
そうなると京都暫定開業あるな。 >>378-379
作れる作れない以前に使う側が使いたくないから一個問題が解決するたびに
ハードルを上げて言ってるようにしか見えない
Renfeなんか実用化できる範囲で無理せず導入してるんだし >>385
北陸新幹線の場合、交直と雪というハードルが加わる >>384
あのあたりだと巨椋池干拓地だろう
大深度地下の残土を嵩上げで使える https://www.47news.jp/localnews/4193169.html - JR長崎線維持、費用増額で対立 長崎県「負担割合折半を」 佐賀県「従来通り1対2」
長崎と佐賀の泥仕合笑った。
もう誰も得しないのに中止にしたらいい。 地下に新幹線を通せば池の水が抜勝手に抜ける
面白い番組が出来そうだな >>389
巨椋池は戦前に干拓して跡形もない
もっとも、戦後に堤防決壊して巨椋池が一時的に｢復活｣したこともあったらしい
長野の悪夢再びは御免だ 富山県の人口は１０４万２９９８人と去年と比べて７２４８人減少し
調査開始以来最大の減り幅となったことが分かりました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00000004-bbt-l16
新幹線出来て没落する富山県ｗ
整備新幹線は時代遅れ極まりない事業 >>392
北陸新幹線は廃止しろ
長野止め長野新幹線で良いよ 旅行者、観光客を一切無視している時点で机上の数字だけでしかモノ見ないメクラの糞は論外。
新幹線は路面電車や路線バスではない、トートバッグ持って卵や牛乳を買いにいく用途はないのだ。
北陸三県は元々朝鮮からの誘客には消極的であったから韓国人犯罪者の激減は最小限に留まる。 >>392
新幹線関係ない
日本全体の人口が減ってる
木を見て森を見ず 単なる都会への人口流出なら、日本の総人口まで減る訳ない >>400
人口増加県にストローで吸い取られてるからな
だから人口減少県は緩やかに衰弱していく ヒント
出生率全国最下位の東京が人口を増やしているのはなぜか？わかるかな？ 富山県の減少率は全国中位なので富山がとりわけ衰退している
のではない >>404
あと10年もしたら青森岩手が石川以下の人口になりそう… ヒント
正月はJR四国の激安フリー切符で、我が徳島に来てください ヂーゼルでもかなり気合の入った走りを疲労してくれる四国は俺は好きだぜ？
北海道が意気消沈してしまった今ではもう四国こそが最後の牙城である。
智頭急行や伊勢鉄道では何故か萌えないのだ。
九州も泥沼の水戸岡地獄に陥ってからはもう“燃えていた”面影もない。 ヒント
JR糞倒壊みたいにハイブリッド化したら怒る はまかぜの神戸線区間好き
しかし山間の地平線を振り子で軽やかに走る四国が最高 >>326
意味不明って
乗り換えしたことが無いならしたことがないって言えよ エスカレーターがないほうがって
キャリーバッグももったことないのバレバレ ヒント
新幹線のシートを倒す時、後ろの人に声をかけるべきか否かで議論になったのは17年のこと。そして今、再び新幹線のマナーが語られている。
きっかけは12月19日放送の「グッとラック!」(TBS系)。この日は新幹線のマナーについて出演者が議論した。
コンセントの利用や、車内でニオイの強い食事を取ることについてなど、最近問題となったことを話し合い、さらに「車内で靴を脱ぐのはどうか」も議論された。
靴を脱ぐ派は若林有子アナ。ヒールだと疲れること、リラックスしたいことを理由につい脱いでしまうのだという。
「これに立川志らくをはじめ多くの出演者が批判的でした。それでも若林アナは意見を変えなかった。せめてスリッパを履いてほしいと意見されると、『何が変わるんですか?』『スリッパ履けば臭くなくなるんですか』ときっぱり。
人が弁当を食べているときは『気を付けます』と答えていましたが、これからも脱ぐ気まんまんでしたね」(芸能ライター)
この議論はまだまだ続きそうな気配だが、新幹線の一部の座席については靴を脱いでいいのか悪いのか、すでに結論が出ていると鉄道ライターは言う。
「東海道新幹線のグリーン車にはフットレスト、つまり足置きがあります。このフットレストは表と裏があり、片面は土足用で、反対は靴を脱いで利用するようになっているんです。
つまり、グリーン車においては『靴を脱いでいい』とJR東海が認めているわけです。若林アナがグリーン車を利用しているかどうかわかりませんが、利用しているのであれば、遠慮なく靴を脱いでいいと思います」
靴を脱いでいいのはグリーン車だけの話なのか。普通車ではどうなのか、今後も議論が続きそうだ。
http://dailynewsonline.jp/article/2127924/
2019.12.23 10:00 Asagei Biz せめて敦賀乗り換えは同一ホームが理想なのにって言ってくれよ
ついでにフリゲーがダメになったら何で別々になるんだ？って指摘してくれよ
３０年先の小浜ルートを語っても仕方が無いべ～ リレーつばめ一本の新八代に比べて、敦賀はサンダバしらさぎどちらかは対面にならない
無理やり対面にしたいならサンダバを11番線、しらさぎを14番線専用ホームとし
13番線を仮設ホームで埋め立てて北陸新幹線は12番線だけ使用の2面1線方式
これも北陸新幹線を1線で裁けないので非現実的
結論 別フロアでいい ２０１９年に国内で誕生した日本人の子どもの数が８６万４０００人と、１８９９年の統計開始以来、
初めて９０万人を割り込む見通しとなったことが２４日、厚生労働省の人口動態統計（年間推計）で分かった。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019122400629&;g=eco
https://www.jiji.com/news2/kiji_photos/201912/20191224ax08S_t.jpg
こんな状況なのに、いまだ新幹線をゴリ推す昭和脳新幹線信者
消費税食い潰しのクソ事業は廃止すべき 敦賀は断層の割れ目だからな
対面乗り換えどころか、相当高低差があるから長いエスカレーターになるよ 別フロアでもホームを上下に配置し、スムーズに乗り換えできるようにしてるんでしょ。
少なくとも名古屋方面とは恒常的に乗換は発生するわけだし。 https://www.westjr.co.jp/press/article/items/190830_00_hokuriku.pdf
これを見ると平均乗換時間5分になってる
それはそうと、サンダーバード ホームも福井方面に抜けられる？ように見える
福井側すぐにデッドセクションだったっけ >>417
ヒントがいる限り、誰も徳島に行く事はない。 在来線は敦賀駅出ると北陸トンネル入る前にデッドセクションあるよ 前立腺はウンチ出ると肛門トンネルに
指入れる前にローションしろよ ヒント
下品なこと言ってウケると思っていれのかな？ 国交省、新幹線の浸水対策要求
鉄道会社に、全国7カ所
https://this.kiji.is/582109709034357857
台風19号で長野市の北陸新幹線の基地が浸水した問題を踏まえ、国土交通省は24日、全国28カ所にある新幹線基地や留置線の浸水想定を改めて集約し、うち7カ所については豪雨の際に被害の恐れがあるとして、各鉄道会社に対し、車両の避難計画策定や重要施設の高い場所への移設など対策を取るよう求めた。
国交省によると、7カ所は長野新幹線車両センター（長野市）、鳥飼車両基地（大阪府摂津市）と、千年に1度の最大規模の場合で新庄運転区（山形県新庄市）、浜松工場（浜松市）、博多総合車両所岡山支所（岡山市）、同広島支所（広島市）、熊本総合車両所（熊本市）。 >>440
サンダーバード を直流化したら敦賀以北には行けないな >>446
交直車両のハイブリット化って
どういうヤツなの？ ヒント
新幹線車両基地、浸水対策で高台に移設を…国交省がＪＲに指示
12/24(火) 19:00配信 読売新聞オンライン
ＪＲ東日本の長野新幹線車両センター（長野市）が１０月の台風１９号で浸水したことを受け、国土交通省は２４日、
新幹線を運行するＪＲ５社に対し、車両基地を高い場所に移設するなどの対策を取るよう指示した。
国交省によると、全国２８か所の新幹線車両基地などのうち、１６か所が国や自治体のハザードマップの浸水想定
区域にある。このうち同センターを含む７か所では、想定される最大規模の雨で車両などに被害が出ることが確認された。
国交省はＪＲ四国を除く５社に対し、施設に防水扉を設置するなどの具体的対策を検討し、来春までの報告を求めた。
台風１９号では同センターにあったＪＲ東とＪＲ西日本の新幹線車両計１０編成１２０車両が浸水。車両の被害額は
約１５０億円に上り、北陸新幹線が現在も減便運行を強いられるなどの影響が出た。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191224-00050256-yom-soci 敦賀駅平均乗り換え時間５分
これだから小浜経由になるわけだ >>435
七尾線にまで新車両を入れるとか
昔のＪＲ西では考えもしなかったよな。
インバウンドと北陸新幹線の効果は絶大。 >>451
七尾線の415系や413系自体が骨董品だからな
だから新車入れるのは当然だね 三セク乗り継ぎ 割引中止するし
最後のサービスでしょ >>452
とはいえここだけのために交直流入れるのはJR西には痛すぎる話ではあるけどな。 >>451
でも、富山は絶賛没落中
整備新幹線なんて街壊しにしかならんかった
訪日客が増えても住民が減ったら意味が無い
外人どもは在来線特急で十分 たしかに直流七尾線は非電化に戻すべきだな
ディーゼル機関車が客車を牽引したら良いよ。ヲタが乗りに来る 人口２０万人しかいない能登に
空港、無料の高速道路、大阪直通特急、在来線新型車両、全駅ICOCA
どんだけ過剰なんだよw >>455
郊外にイオンモールやらファボーレとか出来たしね、そっちに客が吸われてるし富山の商店街なんて新幹線以前にシャッター通りやで
砺波のイオンモール位か大して混んでないの >>463
兵庫県でも但馬とか播州方面は割かし頑張ってる >>459
キハ127 を3扉で入れてくれればいいのだが
七尾・氷見・城端共に >>468
朝早くのあさまなら何とかまだ△だから、長野乗り換えで取るしか無いな。
長野過ぎればはくたかもかがやきも空席はある。うらわざで軽井沢-金沢ならまだ
どの列車も大丈夫ぽいから、高崎-軽井沢だけ立席覚悟とかな。 27日下りで乗ろうと思った便が数席しか空いてなくて焦って今夜確保した
ピーク前日だからと油断してたよ 東京から軽井沢に金沢行きはくたかのグランクラスに乗って行くのですが
アテンドサービスや軽食ってあるんでしょうか。
あるなら前もってお弁当は買わなくても良いのかなと思いまして。 >>471
そんなこと検索したらすぐわかるだろ。
発達障害か。 >471
時刻表でも見て
アテンダントのサービスがあるかどうかを調べろ >>471
アテントは事前に買ったほうがいいのでは?
でも、高齢化社会だしあるのかなw >>458
いずれ石川県3セクに引き渡すつもりなんじゃないのか。
車両ぐらい用意しておかないと運営に支障をきたすだろうし。 >>475
おにぎりもロクに買えないヒントに時刻表買えるわけがない。 >>479
外国人が見てもなんで移動しなかったんだろうって思うだろうな
恥ずかしい話だわ ヒント
高台の博多車両基地さすがです。水没の可能性すらない 結局、はくたか553号は
アテンドサービスと軽食はあるんでしょうか >>458
元々は雷鳥を和倉温泉直通させるための直流電化だったからな。
交直流特急車の乗り入れが無くなると同時に非電化に戻しても良いくらい。 >>471
>>485
いいレス番なのにもったいないなw
ここで聞けば教えてくれると思ってるようだが
ここ最近は、教えてくれない人が多い。
もっと難しいというか、オタ受けしそうな
質問なら好奇心もあってみんな相手にしてくれるだろうけど、
アテンドのあるなし程度じゃなあ。
JR東日本のHPでも見れよって話になるわなあ。
乗ったことないヤツばっかりかもしれんし。知らんけど。 サイバーステーションで空席調べたときに、サービスないものはわかるようになってた気がする >>485
グランクラスのアテンド、軽食なし
【北陸新幹線】「あさま」全列車
【北陸新幹線】長野～金沢間運転「はくたか590、591号」 アテンドは女性の乗客には男性アテンドが付いてくれるの？ 県は二十五日、年末年始（二十七日～来年一月五日）の県内主要温泉地と金沢市内の宿泊施設の予約状況（二十三日時点）を公表した。
山代温泉は三十日～一月一日、山中温泉と片山津温泉（いずれも加賀市）は三十一日の予約率が９５％以上になっている。
https://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20191226/CK2019122602000218.html
年末年始の金沢と加賀温泉は宿の予約がほぼ埋まってる。
北陸新幹線激混みの中よく来るなー。 >>485
時刻表で
はくたか553号を調べたら
アテンダントサービスと軽食はあるじゃないか
しかし、東京駅から軽井沢駅まで、わずか1時間
弁当とドリンク一杯で終わりじゃん
駅弁とドリンクを自分で買ってきてグリーン車に乗ったほうがいいですね！(笑) あきらめるな
東京から金沢へ来る奴は長野を境に切符を分けろ >>500
｢はくたか｣の自由席に乗ればいいんでないの？
東京駅から高崎駅までは我慢して立って
あとは、降りる客もいるから座れるだろう >>500
飛行機かバスで我慢しろ
松山にも劣るキム沢ごときに新幹線は要らんかったわ
5年前の今頃は何も問題無かったしな >>502
お前のとこの新幹線駅はキム沢にも大きく水を開けられてるばかりか佐久平以下だろ？
31年経ってもｶﾞﾗｶﾞﾗで快速も停まらないもんなw
さっさと潰して名古屋と豊橋で我慢しろや味噌土人タ刈谷めw 乗車人員
金沢 23000人越え
松山 7000人割れ もとい、松山は福井と比べるのが妥当か
福井 10000人越え
松山 7000人割れ >>503
ヒント
これは悲惨！
新幹線の枝線の博多南駅で1日15000人以上利用者いるのに、赤字ガラガラ北海道新幹線は4890人しかいない。
枝線の3分の1以下の赤字ガラガラ北海道新幹線、悲惨すぎる！うわぉー！ >>507
都市圏内の通勤路線と比較してどうする？ 東京～軽井沢の1時間乗車だとグランクラスは勿体なく感じてしまうなぁ。 E5系運行開始直後に東京～大宮のグランクラス乗車でフルサービス要求して話題になってたガキがいたな 成金車輌E5系とウンコ臭い没陸新幹線の完全廃止はよ >>513
お前みたいな生きる価値のない糞の自殺はよw >>510
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の赤字いくらか知っている？ ｢サンライズ出雲・瀬戸が｣が松山駅まで運転してくれたらなあ >>516
以前繁忙期に延長運転してたけど、最近はないのかな？
後発の特急にも抜かれて松山到着が遅く使い勝手が悪かったような… >>517
乗り鉄的には長い時間乗ってられてイイ！となるのかも ヒント
博多南駅一駅の乗客数の3分の1未満の赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
牧場に駅を作る赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) >>521
百円玉数枚で乗れちゃう新幹線が偉そうに。 ヒント
黒字化すら無理な赤字ガラガラ北海道新幹線。運賃いくら値上げしたら黒字になるの？ ヒント
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg ヒントくんて成長とか進歩という単語に縁がないんだな
同じことを延々と言い続ける惚け老人みたいだ 整備新幹線が増えたら日本は経済も地方も衰退したでござる
疫病神路線の廃止と昭和脳新幹線厨の処刑こそ急務 つか徳島は新幹線ないし
新幹線どころか電車もグリーン車も自動改札もないw
そもそも北海道新幹線阻止の実力行使まだ？＞ヒント ヒント
徳島県民を代表して言わせてもらいます。
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ！ 言うだけはタダ
いつまでたっても実力行使しないからあっちは事業費倍額になったぞ？w ヒント
徳島から金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中 ここで北海道新幹線の話されてもどうでもいいし。
四国新幹線の話もさらにどうでもいいし。
できてもできなくても。 これまで新幹線の誘致だ延伸だって言って開業してきたわけだが、
九州をはじめとする開業後の各駅の乗降客がどれくらいなのか、ほとんどニュースされていないよね
年間利用者目標よりかけ離れている駅の実態を教えてほしいものだ
南越も小浜もブラックリスト入り確実だな >>532
そのための消費税10%だな
増税を加速させる国民敵列車整備新幹線ｗ
節電に反して高速化してるし、日本社会の足枷と言って良いレベル
新幹線厨こそ青葉か小島されるべき悪党だな >>520
一般に遠距離よりも短距離の方が高頻度に利用するがな >>540
少ない人数が高頻度に低単価で利用した。それで？ IT技術が発達普及しているのにビジネスで新幹線を必要とするなんて
なんてアナログな業種なんだ。 >>541
北海道新幹線みたいな少人数・遠距離よりはあさま号とかのがよっぽど稼げるだろ馬鹿か >>543
当然あさまの方が稼げる。
博多南がドヤ顔してるのがどうかと思っただかで。 稲田やパンツ高木を狂信する似非日本人どもは米原乗り換えで我慢せい
高松ですら新幹線無くても平気なのに福井のチンパンジーどもと来たら･･･ >>547
メイン産業は原発のクソ福井に新幹線通す意味を示せよｗ
大阪や京都みたいに多くの産業や100万人以上の大都市があるわけでもないしな
日本はクソ狭いくせに新幹線だらけで気味悪い 鉄道会社にとって一番の良客は前払いで大金を支払ってくれる定期券購入者。
はくたかの長野県内ほとんど停車も定期券利用者を重視してのこと。 ヒント
税金で穴埋めの赤字ガラガラ北海道新幹線
赤字の分際で文句は言えない赤字ガラガラ北海道新幹線 >>548
まずお前のとこが新幹線駅作った理由を示せよナマポはトレンドな味噌土人w
自動車産業が盛んで周辺人口100万人いるのに新幹線駅が31年ｶﾞﾗｶﾞﾗなワケは？
快速もスルーだしひかり停車も東海に拒否れてるしなw >>539
車両が新しくなるにつれ高速化と省エネを両立させてるぞ。
お前の大好きな鈍重の0系・100系ばかり作ってたらここまで進化してない。 徳島県は
民放放送１チャンネル
在来線非電化単線(日本で唯一電車がない)
一つしかない百貨店が閉店
と凄まじい後進県
新幹線とか気にしてる場合じゃないだろ 米原は来ると荒れるから来るな
巣が復活してるんだから出てくるな >>554
佐賀県と同じで
関西のテレビ局(テレビ大阪をのぞく)が
淡路島経由で電波を飛ばしてくれているんだから
チャンネルの少ない高知県よりはマシ ヒント
全国から集めた税金で穴埋め赤字ガラガラ北海道新幹線。
日本最大の負の遺産はまさにこれ！ はくたかの大宮駅が16番線発になってる。
ホームの混雑緩和策かね？ 四国新幹線だ！山陰新幹線だ！って話はよく出てくるけど、関空新幹線って言葉もまれに出てくるんだよな
その関空が近くにある和歌山県って人口１００万人いないんだよな、意外だったわ
新幹線の話を出しても通過どころか通りもしない
うらやましいのはテレビ大阪が見れるだけ？
ｂｙ石川県民 和歌山はテレビ大阪見れないよ
ケーブルテレビでも流れてない 徳島県て７３万人しかいないのか。
観光資源もないし在来線の複線すら無理だろ。 相変わらず満席状態だが上りは2日以降が混みそう。只 そのなかに上下関係なく28日から3日 まで連続的に混んでいる便が何本かあるのには驚く どう考えても大成功な北陸新幹線
どう考えても大失敗な北海道新幹線 元日のかがやき531号は何向けに設定されてるんだろう >>572
どう見ても甘やかし過ぎな北陸地方
3県合わせて横浜以下の人口しか無いクソ田舎は在来線で十分 人間の数より質
関東みたいな貧民窟なんか比較対象にもならない 交番襲撃とか不正市議とか森善朗・稲田朋美を神扱いとか原発銀座とか日本じゃないよｗ
民度で言えば南米やアフリカみたいｗ
北陸の連中は質もアレだな ナマポはトレンドとか商品ペロペロコンビニ店員やら毎年大学への爆破予告とか
大西健介やパコリーヌ山尾や変態盗撮強姦魔・田畑毅をセンセイと仰ぐとか
日本じゃないよw
民度で言えばチョンども並だなw
西三河の味噌土人は質もアレだな >>574
名古屋到着予告ポイントの価値しかない泡沫駅で、そのクソ田舎にボロ負けのクソ以下の三河土人 刈谷はサッカー部の女子マネが殺された所か？
犯人捕まってないんだろう
怖い所だな 刈谷と言えば第二の川崎事件、高校生集団暴行で殺されて川に流された所と言った方がわかりやすい。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は日本最大の負の遺産 ヒント
子曰く、
吾れ十有五にして学に志ざす。
三十にして立つ。
四十にして惑わず。
五十にして天命を知る。
六十にして耳従う。
七十にして心の欲する所に従って、矩を踰えず。 実力行使せんでも、自滅へまっしぐらの北海道新幹線なんか捨てて置け(笑) ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の金を黒字ぼろ儲けの北陸新幹線にむけるべき >>591
ドル箱の米原新幹線
ガラガラ小浜新幹線 ヒント
小浜新幹線は、サンダーバード客数
米原新幹線は、しらさぎ客数
どっちが多いか考えなくてもわかる。 ヒント
JR糞倒壊、いいかげんにしろ！
【のりもの】新幹線に133ミリリットル入りのライターオイル缶を持ち込んだら罰金6万円取られた。なんで？納得できない★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1577580300/ >>595
そんなのどうでもいいぞ
このご時世に消費税注ぎ込んで新幹線造る事自体おかしい
整備新幹線費（年間4430億円）は生活保護者24万人分に相当する額じゃねーか
国民の命を軽視する極悪事業の廃止はよ ヒント
北陸新幹線は莫大な利益を出して税金を納めるから建設OK ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線なんて札幌延長するのに2兆円以上かけて、全く黒字にならない。
しかも赤字の補填は全国民から集めた税金で穴埋め。こんな負の遺産建設する必要あるか？ どうしても欲しいならJR西日本（東日本）の全額負担で造りなさい
もちろん、並行在来線排除も無しだ
国鉄時代じゃないのに（完全民営化した会社に）税金投入とかありえない >>601
＞もちろん、並行在来線排除も無しだ
民間企業なんだから、儲からなくなったらいつでもサヨウナラ。
どうしても欲しいなら地域の税金で何とかしたらいい。
民間企業に負担を背負わせるなんてあり得ない。 米原に笑うやつは関東に笑われる
関西と関東とでは喧嘩にもならん >>597
タ刈谷をはじめとする24万人の穀潰しを切り捨てれば済む話 ヒント
日本最大の負の遺産
赤字ガラガラ北海道新幹線切り離しはよ！ >>601
鉄道は儲かる事業ではない
しかし、地域への利益は投資以上にある
だから国が作る
運営は儲かるから民間がやる
これは世界的な流れ
北陸新幹線もJR西が儲かれば良い ヒント
数兆円の建設費で作って、毎年赤字垂れ流しの赤字ガラガラ北海道新幹線はいらない。 >>610
実力行使のXデーはいつ？
何もしないと札幌まで作られちゃうよ？w 札幌新千歳の1～2割だけでも凄い。
仙台、青森、函館から新千歳丘珠の全部を新幹線が取れたものなら、
JR北海道起死回生のドル箱路線になるんじゃないかなぁ。 ヒント
新幹線の枝線の博多南駅で1日15000人以上利用者いるのに、赤字ガラガラ北海道新幹線は4890人しかいない。
枝線の3分の1以下の赤字ガラガラ北海道新幹線、悲惨すぎる！うわぉー！
これはひどい >>614
列挙した数字全て足しても7500人くらいにしかならないな
収益性については貸付料や誘発需要も関わるから単純では無いにしても
ドル箱と呼べるレベルまでに達するか？ 新幹線に貨物列車も通せるようになればJR北海道の経営も少しは楽になるかもね 人口減少時代なのに無理やり造る恥ずかしい北陸新幹線
造るは恥だが役に・・・
立ちませんなｗ
原発とカニだけの福井に新幹線は不要 >>622
いずれ全都道府県に新幹線が敷設されるだろうけど、その切り札は物流だろうな 中国ですら高速鉄道の営業距離は約3万kmなのに、日本は3000㎞もあるからな
国土面積的に日本は多すぎる
311や熊本の時みたいに、地震にクソ弱いし、貨物輸送出来ないしお荷物にもほどがある 先日の台風では北陸新幹線は在来線より復旧が早かったし
一部で在来線の代替輸送をしてたが？
また日本の高速道路は9000km超だが、これは作るのは恥でもなく
多すぎるって叩かないんだ？
都合の悪い事実はスルーなご都合主義者タ刈谷w ヒント
赤字しか生まない負の遺産赤字ガラガラ北海道新幹線はいらない ヒント
負の遺産である大赤字ガラガラの高徳線を廃止しよう。 ヒント
誘致の際、新函館北斗の乗客数6000人と見込んだのに実際は1000人しかいない。ひどすぎる！
新函館北斗駅、にぎわい遠い駅前 「営業するほど赤字」
北海道北斗市の新たな象徴になるはずの「顔」がさえない。北海道新幹線開業に合わせて市が進めてきた新函館北斗駅周辺開発。
企業向けに整備した商業用地は活用が半分ほどにとどまり、駅前ビルの物販・飲食スペースからは、営業不振などを理由に店舗の撤退が相次ぐ。
「営業すればするほど赤字が膨らんだ。とても商売にならない。期待はずれだった」。今年２月に店を畳んだ会社の幹部は不満をあらわにした。
駅前に造成した商業用地の活用も進まない。更地が広がり、あちこちで雑草がはえる。
市が作った企業向けパンフレットでは、北陸、東北、九州各新幹線の利用者数が伸びている実績を紹介。
北海道新幹線の「明るい未来」を強調するが、ＪＲ北海道によると２０１７年度の乗車率は２６％で、開業年度の約８割に落ちた。
さらにパンフレットでは新函館北斗駅の乗降客数を１日約６千人と予想するが、実際には１日平均で千数百人しかないのが現状だ。
多くの人が、新幹線を降りると在来線に乗り換えて函館方面に移動してしまう。
https://www.asahi.com/articles/ASL9F5SQKL9FIIPE024.html >>631
ヒント
客がないない
悲惨な赤字ガラガラ北海道新幹線とは違うからね。心配無用。 >>634
ヒント
敦賀駅前には、東横インやルートインのホテルがあるが新函館北斗駅前にホテルあったっけ？ 県庁所在地なのに駅ビルスカスカ&閉店ガラガラシャッター商店街
大赤字徳島駅（笑）
>>636
すでに一軒あるし、東横インは来年オープン
もう一軒建設中 あ、三軒目は計画中だな
ちなみに函館市内はホテル建設ラッシュ 敦賀行ったなら敦賀港行こう
旧駅舎や鉄道の資料館もあるし ヒント
新函館北斗駅一日乗客数633人(爆笑)
ちなみに敦賀駅は3589人。新函館北斗の約6倍！新幹線が開通したらますます差が出る それ改札外へ出た人数だから函館などへの乗り換え客はノーカン
そもそもあそこは乗り換えのための駅
敦賀の乗車人員って函館（3,370人）とあまり変わらないけど？ >>642
ヒント
そんなこと言ったら、敦賀は日本一の特急街道でますます差があるぞ。アホなのかな？ 敦賀は越後湯沢みたいな運命だろうな。
今の越後湯沢駅周辺なんて酷いもんだぞ。 ヒント
敦賀は新幹線がなくても発展している。日本海側で重要な港を持ち、さらに鉄道の要衝地。
日本海側で初めて鉄道が開通した敦賀すごすぎ >>648
敦賀はスキー場も温泉もないのでもっと悲惨 >>648
湯沢はバブル期の開発が急激だったので毛色が違う
敦賀のような辺境の駅が新在乗継駅になっても
良くも悪くも何も変わらない 敦賀には観光資源も温泉街もないからな。
小浜や高浜を含んだ拠点性しかない。 敦賀は北陸と関西を結ぶ要衝だけあって、
歴史的遺構は結構ある
歴史好きなら楽しめるけど、そうでないならタダの地方の港町だ 分かって無いなあ
敦賀には悪名高きもんじゅ始め原発関連施設がドッサリ
ビジネス需要は意外な程ある >>566
北陸新幹線とリニアを関空へ延伸すればええ ヒント
敦賀には北海道フェリー行きがあるが、越後湯沢にはそれがない。この差は大きい >>615
一応今庄365スキー場があり温泉も付いてるぞ >>657
旧北陸本線のトンネル群遺構だな
一度行ってみたいとは思ってる 観光ならバスやサンダーバードで十分なんだな
新幹線はビジネスマン向けの列車だから北陸には相応しく無い 敦賀は原発しかない。15km圏内。
こんなに原発に近い新幹線駅は、川内原発(九州新幹線川内駅から13km)に次いで2番目。 現状のサンダーバードでも通過列車がある敦賀が
何言ってんだか。 北陸から東京って割引往復きっぷあった気がするんだけどいつの間にか消えたんだね >>664
川内は一ヶ所だけ
敦賀は原発銀座と呼ばれる程に密集
この差は大きい >>668
敦賀で稼動してる原発はないよ
1号機は廃炉、2号機も活断層が見つかって再稼働が不透明
3、4号機建設の予定はあるがまあ無理だろう
もんじゅも廃炉決定 原発で発電はしていないものの
核燃料は入ったままで絶賛冷却中。
思うのだが、どうせ冷やしたままなら
発電しときゃどうかと。 >>646
これまで日本一の特急スルー駅敦賀。
だが新幹線開業前になり今は停まりすぎて気色悪い。 新幹線できても、敦賀にカネは落ちず
乗り換えで通過していくだけ >>672
ヒント
敦賀駅に1日何本特急が停車するのか知らない、アホなのかな？ ヒント
敦賀には新快速まで来ているし、新幹線、特急の発着駅となりますます発展しそう。 >>675
いつも大量とは言わんが乗り降り有りますがなにか？by敦賀 ヒント
乗り降りしない赤字ガラガラ新函館北斗駅をディすってる訳ですね？ ジャム勝か今庄365に新幹線の引き込み線ひっぱって関西版GALAつくるべき ヒント
全国４７都道府県で約８５０店舗を展開する喫茶店チェーン「コメダ珈琲店」に勤める従業員約２万人を対象とした接客コンテストがこのほど愛知県名古屋市内で行われ、福井県鯖江市の鯖江店店長代理、城野茜さん（３６）が初優勝を果たした。
昨年３位だった城野さんは「優勝が夢だったので感無量」と喜んでいる。
コンテストは今回が２回目で、各店舗での１次審査と地区大会を勝ち抜いた１０人が出場した。顧客からの問い合わせやクレームへの対応を中心とした６分間の接客シミュレーションと、１分間スピーチで競った。
城野さんは「サンドイッチに卵の殻が入っていた」との指摘を受けた、という設定で臨んだ。謝罪だけで済まさず、顧客のけがの具合なども確認した点が高く評価され、１位となった。
外部有識者を含む審査員からは「昨年は元気いっぱいという感じの接客だったが、今年は円熟味が増した」との講評を受けた。城野さんは「前回悔しい思いをしたが、今回は審査員一致の順位と聞いてうれしかった」と喜んだ。
鯖江店をフランチャイズ運営する飲食業のアモーレながすぎ（本社鯖江市）が展開する別業態の店舗へ応援に入ることもあり、「さまざまなお客さまと接する中で経験を積ませてもらった」と城野さん。「（
業界で）接客業務の機械化が進んでいるが、大好きな接客でこれからもフルサービスのもてなしを大切にしたい」と話した。
2019年12月30日 午前7時10分 福井新聞
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1002306
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/2/f/200h/img_2f09dae15072f8090cc805fbb38a8bc2399069.jpg あの特急がバンバン走る北陸本線がいつまで鳩原ループ線とかいう時代遅れなものに頼ってんだよ。さっさと新幹線化してしまえ。 >>684
しれっと米原に引きこもうとする米原厨www ヒント
新幹線が開業したら
天空のホームの敦賀駅に行ってみたい 令和なのに無理やり新幹線を要求する奴こそ古臭い
整備新幹線費全額廃止で生活保護費アップはよ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線を凍結しその予算を北陸新幹線に使うべき >>692
完全民営化したのに国費投入を容認するJRをディスらないで下さいｗ
30年以上経つのに今だ国営気分ですか？
おじいさん、国鉄時代や昭和どころか平成も終わったんですよｗ 敦賀ってやたらと特急停まるけど、下車客乗車客をほとんど見ない。 >>695
乗降は大阪or米原方面のほうが多いようだ ここ最近の刈谷はナマポを増やせと露骨に言うようになってきたな
消費増税とナマポ減額で追い詰められてきたか？
いいぞ、もっと締めつけろww 東京→長野→敦賀→米原→名古屋→東京の
ひと筆書ききっぷで旅したいな
だから、敦賀～名古屋間の特急「しらさぎ」は
残してほしい 敦賀延伸で金沢途中下車客が大幅減問題が心配されない不思議 >>700
一筆書きなら、しらさぎでなくてもできる。存続は厳しい状況だ。
>>701
金沢を目的とする客は変わらなさそう。無駄に客の多い状況は回避されそうだ。 >>702
ヒント
しらさぎの客数は多いから存続だよ。アホなのかな？ >>704
6両でも空席多数の時があるのに客数が多いとは笑えるｗｗｗ >>700
東京→長野→敦賀→京都→名古屋→東京の
ひと筆書ききっぷで旅行可能だから大丈夫だよ さっき下りはくたかが30分遅延したんで富山から同じダイヤのつるぎ901が臨時で仕立てられた >>705
特急列車の採算がとれる乗車率は結構低かったんじゃないかと >>708
各地で短編成の特急が成り立っているということはそうなんだろうねぇ…
ちなみに、敦賀延伸後はサンダバ後継は特急のままだと思うけど、
しらさぎ後継は特急としての存続は厳しいと思う。
採算面というよりは別の問題があって、
運転区間の短さと、名古屋発着にすると他社区間が長くなることなど。 >>710
そこら辺はやり方次第
福井まで運転するとか、はるかと統合して米原経由の空港アクセス特急にしてしまうとか
敦賀～米原でライナー化も有るだろうね、681を使い倒すなら特急に拘る必要性は無いしね >>711
特急として福井までの運転はありえない（3セクの収支が悪化するから）。
ライナーとしてはありうるが、ただ、681系は敦賀延伸時には廃車の可能性が高い。
また、敦賀での新幹線との乗換に課題ができる。
はるかとの統合もなくはないが、あるとすればサンダバ代替のほう。
米原経由では遠回りなので空港アクセスにも適さない。
しらさぎ後継は、敦賀～米原の快速のみになることだろう。 >>712
ヒント
新幹線から100mも離れた快速ホームに移動するほど間抜けなことはない。しらさぎ大増発だ。あほなのかな？ >>705
ヒント
しらさぎは客数増えてるし、しらさぎより客数少ない特急は死ぬほどある。 ヒント
今年のゴールデンウィークの乗客数。
新快速の短い編成で11万人をさばききれない。
JR西日本金沢支社によると、大型連休期間（4月26日～5月6日）
金沢発着の在来線特急は京都・大阪方面の
「サンダーバード」が27%増の30万7千人、
米原・名古屋方面の「しらさぎ」は17%増の10万8千人だった。 ヒント
敦賀以南を走っているサンダーバード26往復、しらさぎ号14往復分を新快速でさばききれるかな？(笑) ヒントは徳島人のくせに北陸の話題になるとえらい詳しく知っていて擁護するのは多分エセ徳島人だな >>710
そうか米原～名古屋間のほうが長いのか。
でも、サンライズ出雲とかはどうなんだろ？
長くてもあまり関係ないんじゃ？
米原を通しで通る列車はサンライズ出雲・瀬戸、大阪ひだ、しらさぎぐらいか？
しらさぎは、今年のGWに名古屋から乗ったが、確かに客は少なかったな。
それどころか、米原到着前の車内放送で「米原でたくさんのお客様が乗車されます」と
わざわざ放送していたので、米原到着前に座席の向きを変えた記憶がある。 >>719
いや、徳島をdisると面白いよ
電車ない、駅ビルスカスカ、デパートナシ県確定、とかw ヒント
徳島から年越し金ちゃんヌードルを食べながら低見見物中 ヒント
徳島市の路上で実家に帰省していた36歳の男性が3台のタクシーに次々とはねられて死亡しました。同窓会に出席した後の事故でした。
31日午前3時10分ごろ、徳島市秋田町で走行中のタクシーが道路の中央に立っていた男性と衝突しました。そのはずみで男性が対向車線まではね飛ばされたところ、さらに、走ってきた別のタクシー2台に次々とはねられました。
男性は大阪市西区に住む会社員の芝原正紀さんで、搬送先の病院で死亡が確認されました。芝原さんは徳島市内の実家に帰省中で、中学校の同窓会からの帰り道で事故に遭ったとみられています。現場は信号や横断歩道がない道路で、警察が事故の経緯を調べています。
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/17604851/ >>712
現状余るのが特急の方だしね
225を増強すればっていうだけだが
はるかが不適という意見だが長浜や米原からの空港需要はそれなりに期待出来るのでやる価値は十分あるよ、米原からの北陸新幹線乗り継ぎはもののついでだね
消極策は敦賀～米原の快速ピストンだがこれも683使用のライナーにしとけば少なくとも座席指定券代位は儲けられる、こっちが本命だろうね はるかを敦賀始発にしたって、強風による湖西線の遅れで
航空便に間に合いませんでしたじゃ
話にならないしなあ。
はるかとは別の列車にしたほうがいいと思う。 >>722
サンライズは車両の寿命がくるまで現状のまま
在来線特急はそれよりフレキシブルに変わる
ところで、しらさぎの乗客については…
新幹線乗継の客が圧倒的に多い
名古屋から乗る客はそれよりは少ない
最繁忙期に、たまに自由席に座れないことがあるぐらい
途中駅（尾張一宮、岐阜、大垣）でも一定の乗降がある
米原から新幹線乗換以外で乗る客はきわめて少ない
つまり、敦賀延伸後に利用者減が懸念されるということ
現時点で大多数を占める福井周辺の客が長野経由になるから
（シフトしないのは敦賀だけ） >>728
特急車両は廃車予定のものもかなり出る
681はほぼすべて、683も初期のものは廃車
残る車両は直流化改造されて289系か何かに変わる
そのうえで敦賀～大阪に回される（サンダバ後継）
しらさぎで使われていた車両はすべて廃車だろうから、
他から車両を手配する必要があるが、
たまたまAシート付き編成がある
これが敦賀～米原に回るのではないだろうか
通常時は4両で十分、多客期は8両に増結可能
車両は米原を拠点にして供給できる
本命はおそらくこれだろうかと >>729
なくなるのは小浜京都ルート開業後でしょ？ 伯備線に大量に残っとる国鉄型も整理せんと
そんなの廃車してる余裕なんかありますかね >>719
全然詳しくない。少し複雑な話題になるとついてこれない。 >>736
お前は名古屋でしか見てないだろ。
米原での集客はメチャクチャでかいぞ。 >>737
米原自体には人がいない
お前は嘘つき
米原経由の客も敦賀延伸後には減る
特急しらさぎも消えることだろう ヒント
リニア接続、名古屋～北陸への流動数は莫大。赤字ガラガラ北海道新幹線とは違うのだよ ヒント
しらさぎ廃止ならしらさぎ号より客数が圧倒的に少ない赤字ガラガラ北海道新幹線廃止だよ あと意外と多いのが岐阜～米原だけ「しらさぎ」に乗る客。
大阪～岐阜の客が大阪～米原は新快速に乗って、米原以東はしらさぎってのが多い。
新幹線で名古屋乗り継ぎするのより大幅に安いけど所要時間はあまり変わらないし。 >>739
北海道のことはともかく、しらさぎは消える運命
>>740
同上 加賀藩の殿様が尾張から入城して北陸と名古屋の結びつきが生まれた
石川の北陸鉄道に名鉄の資本が入ってたり北陸中日新聞があったりな >>741
ただし、新快速と名古屋発着しらさぎとの接続はよくないよ。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は消える運命だといいたいわけね？ >>742
ヒント
しらさぎ号、JR西日本廃止しはないと言ってますが 北海道新幹線ができたら、並行在来線は消える運命
スレチｗ >>748
敦賀延伸後に、福井周辺～米原～首都圏等は減る。
それ自体は間違いないことでは？ ヒント
中京圏から北陸へのアクセスが今より増えるから莫大に増える >>725
ウソはいかん
高松駅前のほうが栄えてる 最近の米原経由の流動について
米原経由の鉄道は遠回りで高いから、車の利用が増えている
（東海北陸道の整備が進むにつれてシフト、高速バスも増便）
（新幹線化しても中途半端なら、車から鉄道へのシフトは限定的）
敦賀延伸でも北陸～関西は伸びても、北陸～名古屋はそうでもない
富山付近の増加分を福井付近の減少分が上回る可能性がある
それより、福井付近～米原～首都圏がごっそり消えるのが大きい
東京～長野～金沢～福井が最速で2時間50分前後と予想されている現状、
それより30分以上多くかかり、値段もほぼ差がない米原経由を
積極的に選ぶ理由は存在しないはずだが 乗客全員が東京民じゃないだろ 敦賀延伸後も新横浜周辺からは東海道経由が早い >>755
よく考えてみるとよい
福井発着だと新横浜周辺へは米原経由が早いが、
横浜駅周辺へはどちらも差がない
当然、乗換回数の少ないほうを選ぶ客も出てくる
これまではほぼ米原経由一択だったところに変化がある
敦賀延伸による変化はそのように受け止めるべき 名阪以外の近鉄特急みたいに平素ガラガラなのを走らせるのを良しとするなら単純に敦賀発着に短縮するだけだろう
実際ダイナスターや能登かがり火がそうなんだし しかし考えてみると敦賀市民は一番贅沢かもしれない
横浜、東京行くなら米原までちょっと乗り継ぎして東海道新幹線
高崎、大宮なら北陸新幹線
大阪まで安く行こうと思えば新快速 >>758
確かに贅沢だ。
だが敦賀に住もうとは思わない。
結局は、とりあえずは敦賀～米原・名古屋の特急を走らせて様子見。
１年後ぐらいに米原～名古屋間が廃止という感じだろうか。
北陸新幹線が長野まで開業した頃の、直江津～長野間の特急みのりみたいなものか？ >>754
その駅ビル、半分しかテナント埋まってなくてスカスカじゃんww ヒント
徳島駅前の都会的な姿にビビっているのかな？ あと、敦賀～米原間だけを見ると
長浜の人は、米原までは別に普通列車でもいい。
いや、木ノ本や余呉だって普通列車でいいかもしれない。
となると、特急のほうがいいのは敦賀だけということになってしまう。
とはいうものの、北陸～名古屋の、敦賀開業後の流動がイマイチ読めない場合は
とりあえずは敦賀～米原・名古屋間の特急走らせて様子見かなと。 >>759
特急みのりはJR東管内で閉じていたからできた話。
敦賀～名古屋は会社跨ぎなので、おそらく敦賀延伸時に分断される。
ちなみに、在来線の会社跨ぎは縮小傾向で、拡大することはまずない。 ヒント
紅白で荒らしが歌っている。今年は赤が勝つと見た >>761
後ろのホイールキャップがないヴィッツが印象に残ったｗ >>761
写っている車を見る限りはちょっと古い写真だなｗ >>761
でも裏側コレじゃん？
https://pbs.twimg.com/media/CzTViV1UAAAjYMs.jpg
外側だけ立派で中身がない（しかも自動改札もない！w）
見掛け倒しのハリボテww >>771
基本はJR東管内で閉じてるでしょ
ちなみに沼津発着は、過去の静岡発着等の短縮がほとんど 徳島は駅ビルとシャッター商店街いうハリボテがあるうえに
年内にそごうが撤退したら巨大な置物ができる予定 >>763
サンダーバードと統合して米原で分離。あると思います 踊る阿呆に見る阿呆～♪アラ、エッサッサー♪
の阿波おどりですら存続の危機らしい徳島 しらさぎをあえて特急で残し続けるなら
米原経由の名古屋方面と京都方面の分割併合
サンダバの米原経由を停車駅追加で定期化するイメージかね ヒント
開けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。 >>787
それやると関西方面の客に30分ほどのタイムロスが出る
明らかに非現実的 >>789
急ぐなら湖西経由のサンダバ
これとは別仕立てで京都～米原間の新幹線+特急利用層を細かく拾うくらいの位置づけだ ヒント
いい歳したおじさんが元旦から下品なこと言ってら。面白いと思っているのかな？ 乗る前から落ち着きの無いチョンがずっと音出してるし
チャイナは大音量でスマホならしてるし
アラブは２人で音出してスマホみてるし。
どうなってるんだろな。 殴って良いかな ヒント
も運転士なったれよ。
ttps://mainichi.jp/articles/20191217/k00/00m/040/012000c?yclid=YJAD.1577850728.DQm7bwydcq2Ta9ZKke4EO.x4EDa5Nzn1Qs16YFRkysKgBUC.r2ffiddh30CRp7BuVMDDF2ojusa7bOM- 関西ー北陸もバスやサンダーバードで十分賄える
新幹線なんて必要無い ヒント
1台のバスで何人乗れるのかな？数の計算も出来ないアホなのかな？ ヒント
運転士「考え事をしていて…」 ＪＲ横浜線がオーバーラン
１日午前７時２０分ごろ、東京都町田市のＪＲ横浜線成瀬駅で、東神奈川発橋本行き下り普通電車が停車位置から約３０メートル行き過ぎて停車した。
近くにある踏切の誤作動防止のため、同駅で客を乗降させず通過。降車予定だった乗客約１０人は町田駅で降り、上り電車で引き返した。
ＪＲ東日本横浜支社によると、運転士が考え事をしていたためブレ－キをかけるのが遅れたのが原因という。上下線２本が最大５分遅れ、約２６０人に影響した。 >>799
サンダーバードで何か問題あるか？
2020年以降も湖西線と北陸本線を活用してろ
50万人都市すら無い北陸に新幹線通す価値は無い ヒント
北陸新幹線は京都や大阪につながる。沿線人口は東海道新幹線並。全通すると東海道新幹線を越える >>802
お前の中になくても
国で認めてくれたから
お前の妄想はどうでもいいよ 福井は敦賀後も米原への直通特急存続を求めている。
しかし、なぜか大阪への直通特急は求めていない。
なんでだろ？ >>804
新幹線出来ても北陸の没陸化は止まらんからな
富山とかアホ過ぎて笑えないわｗ >>806
無けれもっと酷い事になると言えるから意味無い返し >>806
日本全体の没落を北陸に当てはめる論点のすり替え
北陸は北海道、東北にくらべりゃまだまだマシだ >>806
いつも同じことしか言えないてめーの方がアホ過ぎて笑えんわ >>807
ヒント
沖縄県はずっと人口増えている。滋賀県も人口増える。アホなのかな？ 新幹線に乗るお金さいないヒントが何を言ってるんだか。 ヒント
国会の予算の質疑は、女性関係等どんな質問してもいい。
これは全てのことが予算に関係するから。
これ豆知識。 >>810
富山の悲劇をスルーしてる愚かな昭和脳新幹線厨ｗ
大都市やJRのスパイかな？ｗ
地方創生と真逆を行く美しい日本
裏日本は四国レベルなのを理解しろ 三河と徳島の糞尿製造機が荒れてるのは
親戚との顔合わせで針の筵だから >>816
一応、陸続きの北陸と橋掛かってるとは言え、
海で隔てられた四国が同じ条件である訳ない ヒント
新大阪まで北陸新幹線が開通すると序列はこうなる。
北陸新幹線>>>>東海道新幹線 ヒント
刈谷おじさんは、ドル箱北陸新幹線の重要性を全く理解していない。
アホなのかな？ >>816
富山の悲劇ったって転入増なんだよなあれ
そこを無視して新幹線のストロー効果を騙るウソつき刈谷 ヒント
徳島から金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中 車両が足りなくて満席状態の現状だが臨時が全て稼働出来る30編成体制になるのは早くて本年一杯かな >>826
低見は誤り
低みが正解
「み」は場所を表す接尾語だから平仮名が正しい。
さすがヒントは教養がないな。 人口減少時代まっしぐらなのに新幹線とか土建屋脳極まりな日本
政治家はバブル時代で思考停止のジジイばかりで困るわｗ
交流人口なんて言っても無駄ｗ 人口一億切っても構わん明治の人口は三千万人、大正でも五千万人
終戦直後で七千万人
それでも時の政府は蒸気機関車による鉄道網完備させた
蒸気機関車を新幹線に置き替えて何が悪い 日本経済が好調だった1960～90年頃はミニも整備も無かった
ミニとのぞみ号が出来た1992年以降は不調
新幹線の発展と日本経済は反比例し過ぎて笑えないｗ
新幹線無いアメリカは今だ好調とかｗ 定住人口が減っても人の往来（＝交流人口）は相変わらずあるんだから
新幹線整備は引き続き必要だろう。
そもそも新幹線より高速道路網のほうがずっと幅広いが、
相変わらずそっちは無視なタ刈谷w アメリカ様は高速鉄道は無いけど高速道路はあるぞ
日本はこんな狭いのにミニ含めて3040㎞も営業距離がある
昔の人は在来線移動で凌いだのに、最近の連中はどいつもコイツも甘え過ぎ 日本はこんなに狭いのに9300kmも高速道路があるぞ？
ミニ含めて新幹線の3倍だ。
アメリカは高速道路が発達した一方でCO2出しまくりだし。
より早く目的地に着くという人間の欲求は昔から変わらん。
在来線特急ではdoor to door のクルマに対して不利だからな。
自活しようと努力すらせずトレンドと称してナマポをせしめようとする方がずっと甘え。 昔の人が～なんて事言い出すのならスマホなんて使うのは甘えだなｗ ヒント
ガラケーが2020年になった途端、時間が合わなくなったらしい 夜行や急行を廃止し、採算とれない路線はどんどん廃止にするJRと
昔の国鉄比べられてもな >>840
ヒント
あれだけの黒字出して、赤字路線廃止や経営から撤退するJR糞東日本許せないな Wikiによると3セク化も含む廃止路線は
JR東…9路線
JR西…16路線
何か反論ある？ 完全民営化したのに税金投入で新幹線造るのはJR東も西も九州も一緒
ヒントおじさんはJR西はJR東と同じである現実を認めろ
意地汚い上級企業ですな全くｗ >>805
言っても無駄だと思ってるのかな？
それとも、米原乗り換えの東京行きを
確保したいのか？ >>852
名古屋行きを確保したいのでしょうか。
乗り換え＆もしかしたら減便もあり得るので名古屋へのアクセスは相当悪化しそうですし
実際には大して流動はなさそうですが… そもそも「しらさぎ」の乗客って、名古屋・米原から北陸へ行くために乗っている人と、関東から北陸へ行くために名古屋・米原で東海道新幹線から乗り継いでいるだけの人、どちらが多いのかな？
後者が圧倒的に多いのなら、そこまで無理して「しらさぎ」を残す意味なくない？「これからは長野経由の北陸新幹線で北陸に行ってください」で済む話でしょ。 >>856
2000年の旅客総流動調査を基にしたデータだと、新幹線乗り換え客が3850人、
しらさぎ直通客が4100人
新幹線に乗り換えて名古屋で降りる客もいることを考えると、北陸新幹線開業前から
名古屋発着客の方が多数派だよ >>858
2000年は古すぎだろ。
北陸新幹線金沢開業後の2015年調査の結果じゃないと。 ヒント
今年は2020年です。あまりにも古いデータで参考にもなりません。 北陸～米原～名古屋～東京の利用者で、
米原乗り換え利用者は、しらさぎだと米原で進行方向が変わることにより、座席の向きを変えるのが、煩わしいのもあるんじゃね？こっちが変えたくても、面倒くさいからそのままでもいいや、って考える人もいたりして。 もちろん、少しでも速く名古屋、東京などの目的地へ、との思いもあるだろうけど。 >>856
現に半数は米原発着だしな。
>>858
今は新幹線乗換客のほうが多いのでは。
ちなみに、北陸→首都圏の往復企画乗車券では、
新幹線乗換は米原限定になったようだ。
>>862
北陸～米原～首都圏は、敦賀延伸で激減することだろう。
福井～東京も最速は長野経由が早いし、
富山or金沢乗換も含めれば、毎時2本程度は確保されるだろう。
敦賀発着を除いて2回乗換で、かつ所要時間が同等以上にかかる
米原経由を好んで利用する客は間違いなく減る。 >>863
北陸新幹線は高い。
東海道新幹線は安い。品川、羽田、新横浜、名古屋、小田原、豊橋へもアクセスよい。 東海北陸道全通
高速バスの大幅増加
等を考えると2000年からは大きく変化しているはず >>864
ところが
敦賀延伸で敦賀以外は北陸新幹線長野経由のほうが安くなる可能性が高い。
少なくとも福井ではそういう状況に。
福井以北～品川や東海道線沿線は長野経由に流れるかも。
それほど2回乗換の影響は大きい。 敦賀開業で、
かがやきの9割が福井始発とか、
ならないか。あのホームじゃ。
始発駅の権利放棄したようなもの。 下りのサンダ―バードに乗っていると今まで福井を過ぎると結構客が減っていたが金沢でかがやきに等に接続する便は下車客に近い程乗車客があるから北陸新幹線経由の流れが相当出来ているよ 長野ー関西は特急しなのと東海道新幹線で十分
わざわざ日本海経由で行くとか愚か者のやる事 >>871
さて敦賀まで延伸されたらどうなるかな？ >>871
大阪ー長野
北陸新幹線経由 4時間00分
東海道新幹線経由 4時間16分
どちらが愚かなんだか >>873
サンダーバードと北陸新幹線より東海道新幹線としなのの組み合わせのほうが運賃安くて所要時間は大して変わらんが
新幹線オンリーは話になってないw 長野ー新大阪
金沢乗り換え・・・492㎞
名古屋乗り換え・・・437㎞
どう見ても北陸新幹線利用者は愚かですｗ
いくら速く行けても金掛かりすぎ >>875
いくら安くても時間かかりすぎ
敦賀延伸で決定的差になる 北陸新幹線にシフトして需要が少なくなったんだから仕方ない ヒント
北陸新幹線敦賀開業すると、
長野の関西客総取りの予感がする。
予想はよそう。 定期的に。大阪～長野のネタになるけど
北陸の本数設定に影響するほどの流動はない 上り満席か。
本数少なくても不自由しないけど、年末年始はキツイか。
去年は3日は空きがあったと思うけど。
（4日が平日で今年より需要あったはずだが。） >>882
年末の帰省時はサンダーバード の自由席の混雑率が200%とか報道されてたからデッキまでぎゅうぎゅうだろ
戻りは分散するからそこまで行かないと思うが大変だな
空いているしらさぎ＋新快速の方が楽かも知れん 長野～関西は
北陸新幹線沿線の長野県の駅限定で、敦賀経由が少しは増えるかな。
これは西＋東のルートだな。
松本と、塩尻からの中央西線はしなの＋東海道の東海＋東海のルートだな。
京都～敦賀間で確実に列車を運行できるかどうかだな。 >>868
西明石発のぞみがあるから、南越発があるかも-w. >>886
いや～あれは新神戸新大阪京都でもごっそり乗ってくれるから
成立するんじゃないかと思う。
姫路始発のぞみに乗って京都まで乗り、サンダーに乗り換えたことがあるので。
昔の魚津始発スーパー雷鳥、そしてサンダーバードみたいなものかな。 しなのの乗り心地を快くおもわない層が一定数いるから
割引切符出したり一周切符の利用喚起はありそう 今季は寒気や降雪が非常に遅かったからどうにか年末年始の“バカの大移動”は無事にやり過ごせそうだが、
これから大濃縮バージョンの大荒れが連発するかもしれんぞ？
鉄道は通常通りの規制基準だからだが、今季は道路の側が極めて恐ろしい。
「今季は絶対にスタッドレス買わん！」と息巻いてる糞バカ連中が大事故起こしまくるから楽しみにしとけ。
踏切絡みであれば当然ながら在来線も道連れだ。 >>879
長野県の事情を知らないんですね。北陸回りで関西へ行こうとするのは北陸新幹線の長野駅、飯山駅くらい。その他の大多数の地域はそんな大回りは考えず、名古屋経由か東京経由です。それは敦賀延伸したとしてもほぼ変わらない。結局北陸経由は不便なんです。 まあ松本や諏訪から関西方面で北陸新幹線に乗ろうというやつはおらんな >>872
金沢経由の客がやや増える。
>>877
実際に多くの客は名古屋で乗り換えていた。
大阪乗り入れが中止されたのは当然の流れ。
>>879
さすがに総取りまではいかない。 >>892
リニア新大阪開業すれば、松本付近は中津川乗換になる。
今より1時間は早くなるのではないか。 >>892
北信 北陸新幹線
中信 リニア、中央西線
南信 リニア、中央西線
東信 北陸新幹線
という棲み分けになるだろう ヒント
北陸新幹線が一時停止 小動物と衝突か
2020.1.3 20:08社会事故・火災
https://www.sankei.com/affairs/news/200103/afr2001030015-n1.html
３日午後５時ごろ、北陸新幹線の長野県内の飯山－長野間を走行中の金沢発東京行きかがやき５１０号が、運転士が「ドン」という音を聞いたため停止し、約３０分後に運転を再開した。
ＪＲ東日本によると、現場で点検したところ先頭車両の先端下部に動物の毛が付いており、小動物とぶつかった可能性がある。帰省先から戻る乗客ら約９６０人にけがはなかった。
後続列車に影響はなかった。 座席定員924名だから立席で乗ってる人数も大したことなかったんだな
もっと酷い混雑だと思ってたけど >>897
まあ全車指定のかがやきでこれだけ乗ってれば十分だろう。立席で詰め込むってのが異常すぎる。 そもそも立席券あるのあまり知られてないしな
満席だったら諦めるんだろう それでも普段なら長野東京駅間が混み合って以北は一段落ちそうな物だけど、満員乗せてるのは凄いわ。やっぱり座席数足りないんだろうなあ。 年末の満員の下りはくたか自由席に乗ろうと並んでたらガラガラのMAXが出ていくのが見えた。
で、はくたかに乗ったら長野前後から指定席の空席が出始める。
年末年始くらいは1日の何本か大宮か高崎発着にしてもいいんじゃないの？
長距離乗る人はMAXで大宮まで行って乗り換え、短距離はあさまに誘導したらどう？
短距離の人は大宮や高崎で乗換なんてしないだろうから。
あと、窓口で長野から指定席買ったんだけど、えきねっとを改良して途中から指定席をとれるようにして！ >>904
今冬に限定すれば、短距離客を〔あさま〕に誘導したくても車両不足で運休が出ていて、誘導しきれていないというだけだろ。
大宮始発はともかく高崎始発を設定したところで、東京始発列車の混雑が激しくなるだけで、総乗車時間が高々３時間程度で転換が起こるとは思えない。
ちなみにえきねっとでも空席があれば途中駅から買えるぞ。
上り〔はくたか〕で金沢～長野が埋まっていた席を、長野～大宮で購入できたぞ。>>904 乗車券は東京→金沢で指定席特急券は長野→金沢もできるの？ ヒント
不便なえきねっとではなく
大変便利なe5489をご利用ください。 >>897
該当車は飯山―長野間かがやき510号だが長野手前で約960人、この後長野で指定客が少なくても100人位は乗りそうだから立ち席客がこの時点で相当いたのだろうな ヒント
総統閣下がおっしゃるならそうなんでしょうね あさまって必ず満席じゃないんだろ？
長野県民って何でかがやきに乗るんだ？
乗れるように早めに指定を取ればいい話でもあるんだけど
別にかがやきの時間でなくてもいいと思うんだが、人間の心理ってわからん >>911
あさまはこだまみたいなもんでクッソ遅いんだよ 東京上野大宮-長野のかがやきは指定席の発券制限しているの? サンダーバード１０が混むけど１２はガラガラ
これと同じ 速達あさまを1日4往復ほど設定することだな。
これで解決ライオン丸。 明石海峡大橋と鳴門海峡大橋に鉄道網ができてれば徳島も救われたのにな >>906
出来なかったらどうすんだ？
要領のよい職員なら｢金沢まではどうされますか？｣と問うてくるだろうが、
｢それについては不定で｣とスラスラと言えれば問題ないが、
まぁ相当に良からぬ事を考えてるようだからその企みは何だ？ 新幹線が発達しても街は衰退のアワレな富山・長野・新潟 >>920
上から目線で何が言いたいのかさっぱりわからないですが、単純に金沢まで乗りたいだけです >>905
スキーがダメだとたにがわは本当にガラガラだが、雪が降るかどうか運任せだから仕方ないか
本数が多い日は高崎と大宮で本線を塞いで折り返しできん >>920
えきねっと基本券売機発券だけど使ったこと無いの？ 被害者志望者ばっかしで萎えるわホント
悲劇を演じるんじゃなくて上回れよみっともない 【福井は憧れの地】えち鉄で北海道札幌市出身の女性奮闘 Ｉターンしアテンダントに 「福井県は人が温かく居心地も最高」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578116786/l50
稲田と原発命のチンピラ土人県の連中が温かいとか無いわ
原発推進しないとアンコンされかねないマフィア地域だぞｗ >>906
トクだ値でなければ乗車券と特急券の区間を別にすることはできる。特急券を二つとることもできる。
ひとつの特急券で自由席と指定席の区間を分けるのは、えきねっとではできないので窓口対応。
今回、東京→金沢を新幹線に乗るのだが長野までどの便も満席で通しの指定席をとれなかった。
そこで東京→金沢の新幹線特急券をとり、東京→長野を自由席、長野→金沢を指定席にしたいが
えきねっとでは特急券を2つにわけないと対応できないので割高になる。
（東京→長野の自由席特急券と、長野→金沢の指定席特急券の2枚となり、通しの指定席より高額）
そこで、窓口で通しの特急券に長野からの指定席をつけてもらった。
>>908
e5489ではできるの？調べてみてできるなら次からそうするよ。 ヒント
JR糞東日本(笑)
東洋経済ONLINE：JR東日本｢えきねっと｣はなぜ使いにくいのか
https://toyokeizai.net/articles/-/231720 >>905
洪水と繁忙期で需要に対し車両不足だからこそ、高崎以降にまわすべきだと思うんだよね
そもそも東京→高崎でE7が立席なのにE4に空席がある状態こそ無駄な気がする。そのE7を高崎→長野へまわせよと。
路線容量の問題もあるだろうから、大宮・高崎まではE4のシャトル便で1600人を運び、そこからE7で金沢へ行く900人を運べばいい。
>総乗車時間が高々３時間程度で転換が起こるとは思えない。
そりゃ、全車両を大宮高崎発着にするのは無理がある。一部でいいと思う。
ただ、俺だったらぎゅうぎゅうの車両で長野まで立つより乗換が必要でも座れる方で予約するけどな。年齢かな。 東京長野立ちっぱなしなら長野まで先行のあさまで座りたい >>928
ヒントのダジャレはクソサブいしかまって欲しいボケ老人 >>911
俺も宇都宮へ行くときは、なすのだろうがやまびこだろうがこまちだろうが自分の時間に合った便を選ぶ。
だからこそ、長距離のはやて や はやぶさ は近距離客を物理的に乗せないために宇都宮を通過するんだろう。
高崎大宮発着なら少し違うが近距離客はわざわざそんなところで乗換しないから排除できる。
ところで、長野には宇都宮と違って通過線は無いんだっけ。
かがやき は 東京～大宮→富山～金沢 専用の予約席を設定し、
長野までの客には直前までリザーブしておけば長野までの客はあさまを選ぶんじゃないの。
あとは>>918 の言うように大宮と長野の間を止まらない速達あさまを設定すればいい。 >>931
従姉妹が30日にはくたかで東京から富山まで自由席で帰省して来たがいつもなら長野か上越妙高で座れるのに今回はめちゃ混みで富山まで立ちどうしだったと言っていた
やはり車両不足の影響が相当出てた見たい >>911
せめて「はくたか」の指定席に乗ってほしいよね やまびこがE3増結して16両運転してる要領で長野止まりの増結編成を連結し、長野までの客はそこに押し込むべき 長野駅にホームドアをつけて通過しやすくすればいいんじゃないか >>940
長野駅は運転手交代しなければならないので必ず停車 >>942
JR東日本区間の北陸新幹線で最も利用者が見込める長野駅の利便性を損なうことをJR東日本が率先する訳がない。長野県内の北陸新幹線利用者はJR東日本のお得意様ですよ？ 長野から先はガラガラ
西も12両は過大と分かってやってるわけで
長野民に使ってもらわにゃ仕方ない >>944
長野以西延伸が1番失敗
特急はくたかを潰した極悪新幹線め 北陸は8+8の方がちょうど良いかも知れんな。
東京～長野は16両で、長野～金沢は8両で。 >>943
ヒント
かがやき号にとって長野駅乗客は邪魔 ヒント
敦賀開業で福井客が加算されるから、長野駅乗客乗せない可能性大 かがやきは長野止まりにして、
長野以北ははくたかで。
これがJR東西の悲願。 1年のほとんどは長野に止まる・止まらないは議論にならないだろ（停車すべき）
車両の足りない繁忙期に近距離便と遠距離便でわけられればいいのだから。 仮にあの10編成が今も健在だったらどんなスケジュールになったんだろな。
東としても長野で降りられるよりも境界点まで乗り通してくれる客は有難いわけでな。
今さらかつての直江津あさまの如き上越妙高止まりのあさまを作るなんて暴挙はしなかろ？
しても東にも利益ないしな。
かつての直江津あさまも一部は長野から普通格下げでニッチを拾うような涙ぐましい体制だったわけで。 上野～長野～金沢といえば、長野新幹線開業まで特急白山があった。
しかし晩年は1往復のみの運行だった。 長野ー東京間は
かがやきとあさまで指定席料金に差をつければ？
かがやきの長野ー東京の指定席料金を現行の2倍にして
逆にあさまの指定席料金を半額にするとかすれば？
そうすれば長野ー東京の乗客の何割かはあさまに誘導できる えきねっとにトクだ値があるよ
東京～長野はあさま
東京～飯山以遠ははくたか だけどこれが敦賀延伸になるとしらさぎ米原経由の福井民が相当北陸新幹線に上乗せするから中間駅の富山、長野客はもっと大変だぞ >>962
北陸新幹線沿線でもないヒント徳島人には関係ない話しだから関わるな ヒント
徳島から金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中 徳島は明石海峡大橋と鳴門海峡大橋に鉄道網を引くよう西日本に頼めよ >>954
かがやき長野ー東京間のピストン輸送は相当効果的。
金沢は車両増強後でいいよ。 ヒント
敦賀開業すると、長野は東北新幹線の宇都宮的な存在になる。
かがやき号は長野駅で乗客扱いするのをやめるだろう。 >>969
アホか？
今の長野は東北新幹線の仙台的な存在だぞ。 かがやき号は当面長野止まりで。
富山金沢方面へは、はくたか号にお乗り換えください。 長野かがやきは金沢行きと紛らわしいから「スーパーあさま」か「はくさん」か「みょうこう」にしてね 長野市は県庁所在地なのに空港がない。
新幹線開通する前は陸の孤島みたいな所だった。
今でも道路整備が悪く高速下りたら凄く時間かかるけど。 >>976
北陸新幹線ホ―ムは16両対応になっていない事を知らない徳島ヒントジジイ 37万人都市のオワコン長野
冬季五輪以降は20年以上も没落
ストロー現象のせいで首都圏流出は止まらない
新幹線通して冬季五輪やって街は衰退とか、随分自虐的な土民村だことｗ >>984
いや一応近くにあるだろ。一応。福井市ですらないし、民間の路線就航0の空港だが。 >>984
セスナ降りれる程度の広場を福井空港と呼ぶらしい 47都道府県見渡してみて空港が県庁所在地にある方が稀だぞ >>986
せ、千二百メートルだからDHC-8-300は降りられるし。 ヒント
福井空港がある所は、福井市中心部からめっちゃ近くてアクセス抜群だね
活用されないのが残念 長野近郊は富山近郊より人口少ないのに駅の利用者は金沢並みなの不思議 >>991
割と鉄道中心の開発やったから。長野電鉄沿線もそうだけど、オリンピックでも選手村をJRに隣接してつくって、
新規に今井駅開業してちゃんと鉄道利用になるように仕向けてる。
あと北陸新幹線の利用多いのは上信越道の開通かなり遅かったのもあるな。長野市あたりだとあさまで東京って
割と染みついてる。真逆が飯田。あそこは中央道でないと話にならん。 >>976
米原乗り入れなんて考えるなら全ての駅を16両対応にしないとだな >>991
東京への運賃が、
富山よりは、間違いなく長野のほうが安いのもあるのでは？ 富山の場合は対関西需要も有るから全体としては長野に近い 敦賀米原間は現行28分が新幹線で14分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで53分が40分以下になる。 これも2037年まで。
敦賀京都間は2037年以降は米原から北陸新幹線東海道新幹線直通で30分以下になる。
小浜ルート2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで最速でも2046年〔令和28年〕までは開業できない。
小浜を通していたら大阪に新幹線がくるのは令和の次の時代かも 敦賀米原間は現行28分が新幹線で14分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで53分が40分以下になる。 これも2037年まで。
敦賀京都間は2037年以降は米原から北陸新幹線東海道新幹線直通で30分以下になる。
小浜ルート2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで最速でも2046年〔令和28年〕までは開業できない。
小浜を通していたら大阪に新幹線がくるのは令和の次の時代かも 敦賀米原間は現行28分が新幹線で14分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで53分が40分以下になる。 これも2037年まで。
敦賀京都間は2037年以降は米原から北陸新幹線東海道新幹線直通で30分以下になる。
小浜ルート2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで最速でも2046年〔令和28年〕までは開業できない。
小浜を通していたら大阪に新幹線がくるのは令和の次の時代かも 敦賀米原間は現行28分が新幹線で14分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで53分が40分以下になる。 これも2037年まで。
敦賀京都間は2037年以降は米原から北陸新幹線東海道新幹線直通で30分以下になる。
小浜ルート2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで最速でも2046年〔令和28年〕までは開業できない。
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