JR東日本車両更新予想スレッド Part248
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part247
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1573199324/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（ずらー対策として、熱海より西の地方、駅名などNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6
・よくある質問
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・車両計画に影響する可能性がある今後の事象
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bc%d6%ce%be%b7%d7%b2%e8%a4%cb%b1%c6%b6%c1%a4%b9%a4%eb%b2%c4%c7%bd%c0%ad%a4%ac%a4%a2%a4%eb%ba%a3%b8%e5%a4%ce%bb%f6%be%dd
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229]
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を 本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.196.
61.197.
61.200.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
114.161.
114.169.
114.18
114.19
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.83.
119.242.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.47.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.186.
133.205.
153.130.
153.143.
153.145.
153.18
153.19 その3
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180.
210.136.
210.146.
210.170. その4
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
219.162.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216.
テンプレ以上。
前スレが埋まってからお使いください。 701系廃止厨は荒らしじゃなくね？
今すぐ一覧から消すべき 厨とか呼ばれる時点で荒らしみたいなもんやし残当
消す必要もなし 人の意見に耳も貸さず、botのように同じ事を繰り返し投稿する行為が荒らしでなくて何なのか 次スレにも注意喚起情報
┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ喚起！ │
│ .|
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ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
荒らし報告スレによると12/11までの立正オブガイジのワッチョイは、
これが全てではありませんが、今現在判明している分で以下の通りです。
「R7sg」
「ilfh」
「7iuI」
だそうです。
また追加NGに「[182.250.」 「[182.251.」も登録すると良いそうです。 >>1TRY-乙
こいつのキャノビータイプの先頭車好きだったわ 217は転用なければ廃車が始まるけど富士急は205買い続けるのかな
10年以上新しいしモハをクモハに改造しなきゃいけないのは205も217も同じなんだけど
観光路線だから217の千葉方3両（8号車9号車11号車）で改造すればもれなく2両セミクロスが付いてきます！が出来てお得！ ヒント
茂原駅員22万円着服 精算差額、懲戒解雇 JR千葉支社
JR千葉支社は5日、茂原駅に勤務していた30代の男性社員が、収入金から約22万円を着服していたと発表した。男性社員は事実関係を認めており、3日付で懲戒解雇となった。
同支社によると、男性社員は7月29日〜10月8日、精算金額を本来よりも少なく計上して、本来の金額との差額計22万1500円を着服した。
また、同期間中にICカードなどに適用される運賃で精算すべき乗客について切符の運賃で精算し、延べ180人から計526円を過大に徴収していた可能性もあるという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191206-00010004-chibatopi-l12 >>17
もう205の増備は無いと思われる
普通電車に投ずるより富士回遊の増発の方が美味しいだろうし。 >>17
217を使うなら椅子はやわらかくしてください…
なんか椅子が固いほうがヨーロッパ風でとか言う手合いがいるけど
それ言ったら椅子が柔らかいほうがアメリカ風でいいじゃんと思う
更に言えばここは日本なんだから日本人のケツに合わせろよと思う >>20
特急がJR直通主体になり
元ロマンスカーを持て余してしまうので、
富士登山電車の後継は要らなくなる。
（既に平日のフジサン特急が
富士回遊に差し代わり稼働が低下気味）
3連化され増結運用も解消されるので
せいぜいあと1本有れば十分。 富士回遊絡みなら車両使用料の関係でF353製造の可能性 キハ58以来の自社保有やると思ってたのにやらんよね >>17 >>19
保守を考えたら車種はなるべく揃えたほうがよいから今後も205系を購入することになるのではないかな
小山車あたりは置き換えが近そうなふいんきだし
>>25
富士登山電車は205系改造で後継車両を用意して、
フジサン特急は飼い殺し（富士山ビュー特急の予備車化）する方向な気もしないでもない >>28
いつ頃何に置き換わるの？(ヤマ205-600) >>30
E531系ならあり得るが、E231系は捻出できる車両がない。まもなくE235系が入る横-総だったら状態の良いE217系を持って来ることはできるけど。 EV-E801系は秋田-八郎潟・新屋間でも使われるのかな
となると701系の後継車両は少なめに生産されそう >>31
E235系は鎌倉の次は国府津か小山に投入されることが見込まれているようなので、
それで玉突きされたE231系やE233系で置き換え、もしくはE235系で直接置き換え
時期的には2020年代半ば頃になるかと
>>32
男鹿線運用分を充足できるギリギリ最小限しか製造されないようだから
他区間への入線があっても間合いでわずかに入る程度で
701系の置き換えに影響を及ぼすほどにはならないかと 鎌倉って言うと横浜線も対象になるみたいに聞こえるからやめたまえ >>34
それじゃ横-総向けとおもいっきり被るじゃん。だとすれば既にプレスが出てもおかしくないはず。 >>35
そりゃすまん
でも横須賀線・要部快速線向けと書くと冗長なのよね
>>37
E217系置き換え用のE235系は2023年度に投入完了となる予定なので、それが終わったら〜という話
プレス発表から運用開始まで3年としてもプレス発表が出るにはまだ早い
そもそも公表されている範囲ではそういう見込みがあるというだけで決定したという話ではないし
>>38
2020年度どころか2023年度まで手一杯だな 要部快速線ってどう打つとそう間違えるんだorz
もちろん総武快速線の間違い >>34
これってE233系も置き換え対象になるの？
東日本の事だからそう考えてもおかしくはないが。
E233系列で一番早く置き換えられるのって3000番台になるのか？ 近々暴走209と高崎長野211をすべてあぼーんすることを考えたらe233も置き換えるかもな
ところで2025年頃の置き換えだったらe231はそのまま廃車になってもおかしくない車齢だよな あるいはE235は国府津に、E233は小山に集中的に配置して、上野東京と湘南新宿筋は両形式に統一するのかも。
で、捻出されたE231で北関東や中央ローカルの211を一掃すると。 >>44
中央ローカルは気象条件も考慮すると
4ドアはないと思う。
新潟と同じE129系じゃないかと。 両毛線を小山持ちにしろよ
あの辺りは雪もほとんど降らないし寒さも川越線レベルだから4ドアでも良さそうだし >>43
高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままだから、数に入れなくて大丈夫。
>>44
高崎以外はな。 相模線は車両を新しくするついでに茅ヶ崎から貨物線使って小田原や熱海まで延長運転して欲しい >>50
うんわかった、貨物線を都心方面に行くね
4両で e233系は流石にまだ先ではないですか？
中央快速は便所設置工事したり
グリーン増結したりするし
それより前の車両置き換えしていく感じでは？ >>50
地元民だけどせめて平塚まで直通して欲しい >>52
それより前といっても、高崎の国鉄時代の抵抗制御車は永久に置き換わらないがな。高崎が高崎で有る限り。 国府津小山のE235はE233を先に置き換えて長野やらに転用
その後E231を置き換えつつこちらは廃車とかじゃないかな
TIMS車とINTEROS車一緒に運用したくないでしょ >>48
その計画だよ
北関東ローカルの205と211は全てワンマン改造されるE231の4連6連で置き換え
日光線向けは多少いじるようだけどね(いろははこのための観測気球でもあり)
都市型ワンマンの実験路線が黒磯新白河なのもこれ、成果がどうだろうと黒磯以南でもE531ワンマン始めてなし崩し的にE231で広めれる算段 ん、違う
両毛が小山持ちになるんじゃなくて日光黒磯が高崎持ちになるだった
寝ぼけてレスしたらあかんね >>56-57
高崎はずっと国鉄時代の抵抗制御車のままだがな 高崎はいい加減労組を潰せばいいのに。もちろん組合員は懲戒免職ね。 中央仕様の２３３はトイレもドアボタンもあるから 高崎宇都宮終わったら
潰さないで追い出しじゃないかな
だからモハにトイレつけたしグリーンは使いまわし 国労東日本部の資料見たら少なくとも
E231の長野転属は計画している模様
でもE217置き換え計画など
変更点もあるみたいだからわからないね
http://www.e-nru.com/100nrusaito/110gyomuho/g1284.doc >>63
また労組資料ダイレクトリンクするゴミ。
しかも大昔に既出だし。 >>63
それ今年の6月くらいに4号車で話題になってた奴やんけ 一昨年時点での話だから大分計画変わってるよ >>63
2017年の年初時点では東海道筋のE231系が先の予定だったのがその後1年くらいで
横須賀総武が先に置き換えに変わったことになるね
改めて確認したらE217系がそれだけ痛んでいたってことなんだろうね
さて、国府津と小山のE231系は基本付属合わせて160本
置換対象と考えられるのは、
高崎地区 30本
宇都宮地区12本
房総地区 68本
相模線 13本
長野地区 50本
合計173本
このうち、長野は6両固定編成を増やして数本減らす余地あり、宇都宮は一部交直車で
運用を置き換える可能性が高い
大体、同じくらいではあるが、果たしてどうなるか >>68
高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままだから、数に入れなくて大丈夫。 ただし、高崎が高崎じゃ無くなるのならば、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFになるから数を考慮する必要が出てくる。 notice
立正オブガイジ
┌─────────┐
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│ ずらニダ警報！ │
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ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
12/11まで「V35x」をNGに追加 >>68
＞2017年の年初時点では東海道筋のE231系が先の予定だったのが
そうなの? 確定してたの? E231とは随分と経年が違うのですが
＞高崎地区 30本 ・・・国府津or小山
宇都宮地区12本・・・不明だがいろいろ噂もある
房総地区 68本・・・噂のE131系・・・いつもの千葉労組の情報漏洩
相模線 13本・・・ 不明
長野地区 50本・・・国府津or小山・・・長野労組はE231系を求めているとか?
仙石線もあるのだよ・・・全く不明
三鷹のE231系4連(2M2T)6本はどうなるのか?→先月8本から微妙に本数減 >>72
これも追加で頼む
「e23S」
>>13と合わせて
「R7sg」
「ilfh」
「7iuI」
「e23S」
「V35x」
だそうです。
また追加NGに「[182.250.」 「[182.251.」も登録すると良いそうです。 >>73
そうなると残るE231は武蔵野、常磐快速と地下直の通勤型か >>68 >>73
東海道と宇都宮と高崎のE235は横須賀・総武快速のE235が製造完了した後だから2024年以降
改造期間考慮しても地方にE231が回ってくるのは早くて2025年だからその時には製造から25年経過している小山初期は転用対象外かと
国府津と小山後期の基本付属合わせて91本で高崎ローカル+長野ローカル+αかと
仕様や運転系統考慮すると
宇都宮は黒磯以北のE531と共通運用
仙石はE131の新車orE233-2000
相模はE131の新車
房総は千葉口は総武快速E235や京葉E233と共通運用で末端はE131の新車
鶴見・南武支線はFV-E991
こんな感じになるんじゃね 八高・川越は配備完了じゃないの?
武蔵野瀬用は確保済み
常磐快速緑電はどこへ行くのかな?
国府津・小山の後になるのかな? 国府津・小山の後だと経年もあるし適当な転用先無いから廃車だろ
問題は次も直流通勤なのかいい加減に交直近郊なのかだな いやはや何とも、アスペ民族とは知っていたが、レスするのがほとんどが荒らし報告スレに乗ってるワッチョイやIPでワロタ
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
>>1-7の日本語が読めないずらニダ民族には困り果ててしまうわ >>57
いや、どう考えても、北関東ローカルは小山所属のE231が担当だろ。
高崎には電車はもう所属しないさ。 ここ最近の通勤車の製造は
量産車は新津
特殊車・リピート少生産は横浜
の自社系列の2工場を分離分担製作なイメージだけど(川重は)GV-E400が久々)
E233中期までみたいな川重と横浜と新津の同一車種同時大量生産はもう無いのかな？ ヒント
電車系の通勤近郊車は総車に統一だから、川重には大量発注はない。
だから川重は大赤字 川重車両カンパニーは昨年度黒字確保だよ
新幹線車両も製造してます
台風被災のE7系補填分はどこが受注するのかな? >>79
交直近郊は今は最長でも高萩までで大半は勝田までだから交直通勤とかできそう たぶんE531系は新白河絡みの出稼ぎ運用以外で宇都宮線を走る事はないと思うけど。 >>77
国府津の機器更新時期は2020〜2023年頃の実施となりそうなふいんきで
2024年度からの転用なら機器更新と転用の時期はほぼ重ならないはずだから、
転用改造は帯色の変更程度で済むはずで、そこまで期間がかからないのではないかと
ワンマン改造（車体側面のホーム監視カメラ取り付け）は転属前の時点で済ませておいてもいいわけだし
小山の205系のうち宇都宮〜黒磯運用分はE235系投入の早い段階で国府津からE231系orE233系の一部を
転属させてまかなうのではないかと予想してみる
また、宇都宮〜新白河の直通運転が開始されるとしても基本的に新白河直通列車のみE531系で
黒磯折り返し列車はE231系orE233系となるのではないかな
高崎は両毛線はE231系orE233系でいいとして、他は車内収受ワンマンも可能な3扉の新車となる可能性もありそう
相模線は4連未満に減車する必要性が感じられないのでE231系orE233系の転用だろう
仙石線は幅広車入線可能で前面非常扉も不要なので、首都圏からの転用ならE233系2000番台である必要はない
>>79 >>86
E501系の置き換えや宇都宮〜新白河直通運転用（後者は実現するかどうか知らんけど）などで
2020年代のどこかのタイミングでE531系の増備もしくは後継のE533系？の新製が必要な状況ではある ここまで長期製造だと415-1500みたいな車体だけE235仕様で足回りは従来のままの新区番台も出て来そうな予感 >>20
そこで状態の良い相模線205系待ちですよ >>88
✕ふいんき
◯ふんいき
重箱の隅をつつくようで申し訳ないが、どうしても気になってしまうのがオレの悪い癖。 >>91
×ふいんき
△ふんいき
○ふいんき(何故か変換できない)
2ch/5chではこうだぞ >>89
当時と違って車体より機器の寿命の方が短いからそれは起きない
てか新造続いてるけど初期車は機器更新の時期になってくる >>89
今時の従来の足回りと言ったらE233系クラスか？
415系ステンレスの場合見た目は界磁添加励磁制御かと思えば抵抗制御だったから違和感あったが、
見た目E235系でも足回りE233系でも何も感じないんでない？ >>93
じゃあ足回りだけE235系で、車体はE231系のを使い回せば？
なんせステンレス鋼板メーカーは値上げ値上げで鼻息荒いから 今だってドンガラはE217やE231でも電気機器はE233相当になってんじゃん >>83
一般型関係でこの先川重が入り込めるのは、中央快速や横須賀などのG車くらいかもしれん。 E531の動きについては某サイトでそこはかとなく匂わされてる通り
宇都宮進出のほかにE501の置き換えも動き出してる
3000番台の製造本数
あと近郊タイプだけじゃなく通勤タイプのE231の転用もあるでな
具体的にはマトE231 >>99
でもG車も大半が総車(横浜)だったじゃない。普通車が川重製や新津製でもG車だけは横浜製とか。 e233-3000を常磐線に転属させればグリーン車無駄にならないししそうな気がするんだな 相鉄の12000がまさに車体235の走り装置233って言ってるの見たんだけど実際のところどうなの？ >>100
エンブレムおばさんにE531など贅沢
車体にでっかく葵の御紋を描いて嫌がらせしたれ >>77
高崎は高崎であるかぎり国鉄時代の抵抗制御車のままだから。211を末永く使い続ける最新鋭車として。
>>81
つまり、高崎が高崎じゃ無くなると言うことだよな。確かにそれならば、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFが入る。
>>88
高崎における「新車」→国鉄時代の抵抗制御車を新車扱い >>105
それなら上野東京ラインを取手まで延長すればいいだけのような気がする >>105
近郊E235投入で玉突きされるのは近郊E231だけじゃない
相模線あたりの車両更新話が聞こえてこないのはその辺もあるのよ >>89
それって相鉄12000なのでは
相鉄直通は東も車体だけe235、中身はe233の車両準備して欲しかった 気象条件を考慮するとって言っても半自動ならドア何枚あろうと変わらん
座席数的な意味では3ドアのほうが良いだろうがいろは方式で閉鎖する手もある >>116
ドアが半自動対応じゃないし、耐寒、耐雪装備ないし。 >>117
恥ずかしながら501系が未だに半自動ドア対応してないことを今知った
東北に両足突っ込んでるのに乗客が可哀想
そんなに501系って半自動ドア着けにくい構造してるのか？ >>119
東北ってもいわき周辺はそんなに寒くない
半自動ついてない路線だと横浜線沿線の方が冬の朝は寒いぞ それでも一番寒い土浦〜水戸あたりを走るのに半自動じゃないのは疑問 老い先短いから付けないだけ
元々制御系に不具合を抱えてる車両だからあまり長生きさせたくないのかも そもそも501って103の置き換えするために作ったもんだし 中央線の電車に
グリーン車連結 反対!!
グリーン車は、ないほうがいいと思います。今では、グリーン車が人気がなくなってきています。
最近では、グリーン車を利用するお客さまがへってきています。それに、グリーン車を利用するには、グリーン券が必要となります。
グリーン車を利用するのはぜいたくといっている人が多くなっています。グリーン車は、今に必要なくなります。グリーン車を連結しないほうがいいと思います。
今では、グリーン車を利用する人がいなくなってきています。それで、グリーン車を連結することに反対する人が多くなってります。グリーン車を連結することはぜいたくだと思います。
グリーン車はぜいたくだと思います。中央線の電車にグリーン車は必要ありません。グリーン車を連結するのはばかばかしいと思います。グリーン車を連結することは実行しないほうがいいと思います。
グリーン車は特別車両のため、グリーフ券をお買い上げにならないなんて、ばかばかしいと思います。中央線の電車にグリーン車を連結することに反対の人が多くなってきています。
グリーン車も、今になくなる時がきています。今にグリーン車は廃止されます。新しい東海道線と湘南新宿ラインと宇都宮線と高崎線の電車にグリーン車は必要ないと思います。グリーン車は、ないほうがいいと思います。 >>125
403/415の一部を置き換える予定だったが
実際には保留車蒹予備車となって
K751+K701の代わりに走り続けた >>125
土浦市のエゴで「快速の土浦延伸を！」「上野ー土浦間を『京浦都市線』と呼ぼう！」とJRへ陳情した結果の産物。 >>128
京浦都市線…
コナンのアニメに出てきそうな路線名だな 今日、ムサシでヒガウラ降り逃げ事件とケヨ34回送撮り鉄20Bで色々熱かった
そろそろ10年代も終わりで時期的にもアレなので... 冗談ヒントだけを
ムサシ205系引退した時点でJR束オワコンだっけ?
e231系体質改善車とE5・E2特別延命車とかに乗れる零和兄貴ｗ
E7水没ざまぁ・リンゴ園を守れ...
それよりも束版の05年春の悲劇には十分注意... >>130
きっと東急田園都市線に憧れたんだろうよ。 >>127
予定も何も実際一部は置き換えたんじゃなかったっけ？
本当に雀の涙程だったが。
更にこれも一部だがその上で415系7連のみの運用に4連が増車されるようになったのを覚えてる。 >>135
415系・103系両方の置き換えを視野に入れてたけど松戸に投入が出来ず、結局4編成で打ち切りになったんだよね。 でもあの当時京浜東北線と同じ顔の電車が導入されたのは画期的だったんだぜ 定かではないが209系500を入れる辺りでE501系追加するはずだったとか？
諸事情により209系500がどうしても必要になったからと急遽こちらも臨時で造られたようで。
4編成と言わずもうちょっと増備して欲しかったな。 >>105
チタ211をE533で置き換えと言う計画があったしな。
結局E233-3000だったけど。 >>11
のぞみひかりで静岡県移動中にカキコした関東民もオブライエン扱いさるからやめてくれと ずらニダキチガイw
乗車中にどうやってアスペ共和国の固定ipから発信できるのか小一時間
(笑)(笑)(笑)(笑)(笑) 運用離脱情報
・ケヨM1編成 2019/12/8 武蔵野線ラストラン
・トウ504編成 2019/12/13 山手線ラストラン
・ミツB32編成 2019/12/16 総武線ラストラン
・ケヨM33編成 2019/12/23 武蔵野線ラストラン
・トウ505編成 2020/1/6 山手線ラストラン
・マリC626編成 2020/3/13 房総ローカルラストラン >>119
製造以来不調だらけの車両だからね。
北部転用で付属編成のＶ交換した時だって、いざ運用始めたら回生がおかしくて
半年以上回生カットして空気ブレーキのみで走ってた。
駅に着くたびに東武8000みたいな臭いしてたよ。
近年では交直切り替えの不調が出まくってたし、いつ潰してもいいように
半自動はつけないでだましだまし使ってたというのが現状。 >>124
いい色遣いだね
それに引き換え水郡線のあのどうしようもない配色デザインはもうちょっと何とかならなかったのかねえと。 >>136
交直車はメンテナンスが違うからね
扱える人がいないとどうにもならん
急行、特急型以外の交直車の配置は東日本だと勝田以外には仙台の417系しか例がないはず 立正オブガイジ
┌─────────┐
│ .|
│ ずらニダ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
NG登録必須
「R7sg」「ilfh」「7iuI」「e23S」「V35x」
「[182.250.」 「[182.251.」
NG機能がない方は完全スルーしましょう。
（レスすると逆に荒らし認定されますので注意しましょう） >>145
配置歴ならあるぞ
401系 高ミヤ→東マト→水カツ >>146
>（レスすると逆に荒らし認定されますので注意しましょう）
そうではなく同郷
つまり同じ輩の支援だと思われ
千葉にそう言った輩が多いから >>142
>・ミツB32編成 2019/12/16 総武線ラストラン
ﾐﾂA501 or ﾐﾂB10のどちらに押し出されるのかが気になる。 >>116
501は交直デットセクション通過時の不具合があるから、無理、ドアは長時間停車時は3/4のドアを閉じれる >>152
水戸線出禁になった原因の1年以上ニートレインしてたK751がKY入場したけど、出場時どうなるかね？
まさかK754牽引で入場するとは思わなかったw マリC626はハエ63orハエ64と組んで中央線転属？
ダイヤ改正でE217系の千葉ローカル運用増えるのかな >>155
同意
今すぐ719系か455系に置き換えるべきだよな >>155
その廃止すべきと言っている車両より古い車両を末永く使い続ける最新鋭車として運用している高崎 >>158
うるせー
俺はプレハブ701が大嫌いだ！
今すぐにでも455系グリーンライナーに置き換えろ！
きゃっはははーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ネタならともかくマジで701系見て気分悪くなるなら病院行ったほうがいいぞ 組合報より
・E257-500はNB-06・NB-10・NB-11・NB-12の4編成が近々機器更新と2500番台化改造を受けるとのこと
ちなみにNB-06とNB-10は既に準備が始まっている
https://twitter.com/j1bbbase/status/1203984822063919104?s=19
https://twitter.com/j1bbbase/status/1201285682812964864?s=19
・富士回遊用にNB-08が豊田に転用、臨時用にNB-07が大宮に転用
・それ以外の13本は引き続き房総特急として残留
・総武快速のE235系投入にともないマリC612・マリC625・マリC626の6両編成3本が今後運用離脱して転用
・209系6両編成3本分の総武快速E235への置き換えに伴う不足分は横須賀線・総武快速線の加速性能向上による所要時間短縮による運用見直しで対処するとのこと
・八高線のハエ61・ハエ63・ハエ64の3本はマリC612・マリC625・マリC626捻出及び連結待ちのために2018年12月から桐生と宇都宮に長期疎開していたとのこと
・マリC612・マリC625・マリC626・ハエ61・ハエ63・ハエ64の転用先は豊田、8両編成×3編成の状態で転用する
・ハエ71・ハエ72は川越残留
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) (ｱｳｱｳｳｰ Sa79-TI14
(ﾜｯﾁｮｲ d501-TI14
回線切り替え自演乙
尻尾(UA)が出てるぞw >>153
K751の故障は水戸線内で起きたものじゃないから
出禁の原因作ったのはK752とK754 組合報に何々編成がどこそこに転用なんて具体的に書く訳ないじゃん ﾏﾘCとかﾊｴと書かれている時点でマニアの妄想だな、と分かる >>162
東スポに転職しなよ
良い記事かけるぞ w >>155
そうか？助手席で後方展望しながら酒飲めるから最高だけどな 「E」217系とか「組合向け」とか
連中のアジビラの日本語も相当怪しいが立正はそれ以下だな JR東が速度向上により予備車削減なんてありえん。むしろホームドアで速度ダウン予備車両増加の可能性すらあるのに E217系が鈍足過ぎるからヘッドカット自体はあると思うけど
奴の言うタイミングだと投入数が足りなくて運用分けてても捻出は無理 >>179
2020年7月にE235系2〜3編成投入→マリC612・マリC625・マリC626置き換えるならあり得るけど
この場合E235系51編成投入後に最後にE217系2〜3編成が残るがそれをヘッドカットで置き換えるパターンになる
ただし朝夕の横須賀線の末端を減らしてその分を千葉以東直通に当ててローカル置き換えとかしてくるならまた話が変わって来るけど >>181
そうだよ！ もし違ったら 木の下に埋めて貰っても構わないよ >>165
10年以上放置してる出雲の2両は本線走れるんか？ >>125
103系を中電区間まで入れるが目的だったしね
そうしたらグリーン入れたりとか方向性が変わってしまった >>190
元々は東海道･横須賀･総武快速線で走らせてた訳だが、
宇都宮･高崎線でも採り入れたのが好評だったからって常磐線でも入れてみようという流れじゃなかったっけ？ >>192
常磐線のグリーン車はフレッシュひたちの混雑緩和の意味もあったような。
元々ホームライナーの特急格上げ→特急料金値下げ→特急混雑→普通グリーン車導入→特急のスワロー化が一連の流れ。 >>190,192
E217やE231によってJR東では近郊型と通勤型の差があまり無くなったこと、湘新と宇都宮・高崎線へのG車導入でG車の敷居が
下がったことがE531へも展開されE501には向かい風になったってことだろう 週刊実話の記者になって“女優〇〇の盛りマンの土手が〜”とか“〇〇の名器が〜”とか書いてカネを貰う人生は嫌だなw まあE235かE721の交直番というのがなんだろうけど
e531でいいかなんだろうな 蘇我駅構内にケヨ205系があるんだけど、千葉港から輸出なん？ >>200
あと30分か1時間もすればりんてつのお迎えが来るんじゃなかったっけ
俺は行けなかったが >>200
今回からこれまで新潟搬出だったのが千葉搬出に変わったでしゅ >>196
差がなくなったどころか、一般型として同じ括りだろ >>188
まだ籍あるのか？アレ
無かったら417系みたいに貨物の甲種輸送になるぞ >>196
グリーン車云々もちろんの事130km/h運転も考慮されてたからE501系は何にしろ撤退余儀なくされた事だろう。
415系ステンレスも北側に追いやられたが。
>>204
E217系に関しては近郊型として製造されている。実際近郊型の風格は感じてるし。
本当に差がなくなったのは211系でロングを導入してから始まってたのでは？と思う。
東日本の混雑状況を考慮すればあれは正解だろうなと思ってたし。 E231からだろ
それまでは通勤型は狭幅という暗黙の了解があった 唯一の例外が209-500かな？かなり特殊だけど
B901の209-950の時ってまだ通勤型の括りだったっけ？ 103が爆発なんてしなけりゃ209-500なんか生まれなかったしな 950造って次世代は統一ですよ〜ってやったら103系が燃えて
急遽E217ボディの209系造る事になっただけだからな EG20
横浜で虹搭載試験を行っているらしくて
この状況だと全線!? すぐに白旗を掲げろ
115も205もキハ40も全廃するから束はもうオワコン
虹拿捕・白旗・機材没収・引退 >>213
しな鉄はライナー用だけ新津だね
その間にも東急とか挟まってたと思う 209系の近郊バージョンのE217系造ってみたら、こっちの方が詰め込みも利くし「通勤型もコレで良くね？」「それなら統一しちゃえば？」ってなったのかな 最初は狭幅車で近郊•通勤とも統一する計画も
あったらしいね >>208
通勤型車両が狭幅だったのは暗黙の了解ではなく物理的な制約によるもの
一部の車両基地に線路間隔狭小箇所があって幅広車だと車体洗浄など一部の作業が困難となる場合があった
E231系を設計した頃には車両配置区所の集約などでそのような箇所での作業がなくなっていたので幅広車の採用が可能となってる
>>213
横須賀線向けE235系の第1編成の落成予定は来年5月
東急の2020系が今年度10連6本製造予定のところまだ2本しか落成していないようだから、次はこれかと ヒント
“特急ひだ・南紀”での運用を計画…JR東海が開発中のハイブリッド車両「HC85系」 試験車両公開
12月12日 18:20
JR東海が開発を進めるハイブリッド方式の特急車両。12日、その試験車両が報道陣に公開されました。
公開されたのは「HC85系」の試験車両で、ディーゼルエンジンによる発電と
バッテリーの電力を組み合わせモーターで走るJR東海のハイブリッド方式の新型車両です。
現在はディーゼルエンジンで走行している特急の「ひだ」や「南紀」での運用を計画していて、
燃費性能は15%向上するということです。
車両内部には「ひだ」や「南紀」の沿線地区の紅葉やお祭りの花火をイメージしたシートも設置されています。
JR東海は、12月から試験運転を始め、ハイブリッド車両としては国内最高速の時速120キロでの営業運転と、
2022年度での量産車の投入を目指すということです。
東海テレビNEWS
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=108457&;date=20191212
https://www.tokai-tv.com/tokainews/thumbnail/108457.jpeg
JR東海に新型「発電機搭載特急電車」HC85系登場 「モハ」表記 「ひだ」「南紀」向け
https://trafficnews.jp/post/92106（その他の画像はこちらで）
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/054/470/large_191212_hb85_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/054/472/large_191212_hb85_03.jpg >>219
キハじゃない気動車。
だけど数字部分は気動車形式。
全Mにするのかな？
せめてG車はサロにして欲しいわ。 >>221
全Mみたいだね
https://news.mynavi.jp/article/20191212-hc85/
>なお、配布された諸元表によれば、車種形式と車種記号(略号)は1号車から「クモロ85-0」(Msc)、
>「モハ84-100」(M2)、「モハ84-0」(M1)、「クモハ85-0」(Mc1)とのこと。
>定員は1号車36名、2号車68名、3号車50名、4号車56名とされ、4両合計で210名となる。 ハイブリッド気動車ってずっと変速段で回してるようなもんだからうるさいんだよなぁ・・・ >>222
クモハ84・クハ85との重複は避けられたのかw 言われてみれば旧国的付番www
貫通扉が昔の阪神の小型車みたい >>194
スパリゾートハワイアンズよりかなり北の相馬市だぞ
・・・いや、ハワイで何が言いたいかは分かっているのだがｗ >>219
「発電機を積んだ電車」って扱いか
運転免許は電車の免許でOKなのかな？ >>142が本当だとしたら、今日でﾄｳ504がラストか... ふと思ったのだが、例えば450PSの気動車と同等な性能にしたかったら、電気式でもやはり450PS相当のエンジン積まなきゃ無理なのかな？ >>234
気動車の場合、エンジンは低速トルクが小さいため起動するのに必要なトルクを得るために高出力エンジンが必要だけど、電気モーターは低速トルクが大きいので発電機は大きくなくてもよい。
また、ハイブリッド式では発進時にバッテリー電力を主に使うので尚更エンジンは小さくても良い。 ディーゼルは低速トルクがデカいが、トルクを太らすには大排気量が必要になってくる
ただ、回転数が上がらんから上が伸びなくなると言える 四季島とか瑞風は重量級10両編成なのにエンジン小さいもんな よくわからないが日産のe-powerと同じ方式なのかね？ ≪ダイヤ改正の主な内容≫
○東北新幹線「はやぶさ」の増発
○上越新幹線「たにがわ」の増発
○首都圏を発着する特急列車の利便性・快適性向上
・特急「サフィール踊り子」の新設
・特急「富士回遊」の増発
・特急「あずさ」の輸送体系変更
・特急「成田エクスプレス」の編成増強
○新駅開業（山手線・京浜東北線：高輪ゲートウェイ駅）
○中央線（快速）および中央・総武線（各駅停車）の輸送体系変更
○仙台空港アクセス線の編成増強
○磐越西線に指定席車両の導入
○常磐線の臨時駅常設化および駅名改称
≪ダイヤ改正日≫
２０２０年３月１４日（土） 千葉始発の富士回遊登場か あとサフィールの新宿発はやっぱり臨時運転なのね
あれ？？？ 房総方面の変化と215系横須賀線定期運転についての記述が無いけどどうしたんだろ？(適当) 富士回遊の激混みは3両一本増発した程度じゃ対応できないだろ
どうするんだろあれ 中央快速・緩行線の完全分離運転達成か
そして高尾終電（到着時間）の15分前倒しへ 何か半分発表だね
踊り子詳細なし
常磐線全通詳細なし 常磐線の詳細は来週からの試運転次第だろうね 踊り子といえばサフィールの停車駅も出てないな >>250
5両で走る臨時スジ潰してるしな
富士急は更に受け入れるんだろうか >>248
千葉あずさが富士急直通になった（当然付属編成が大月切り離しになる）ことで、
松本までの付属編成がなくなったからこそ、5号に間違いなく付属編成が繋がれて
南小谷行きを譲ったってことになるのかな そして、インバウンド需要まで絡むとなると、あずさ3号（富士回遊）の特に付属編成側は
千葉時点で既に満員になっている可能性が大きくなるのか
前夜に成田空港に着いた上で、千葉駅周辺のホテルに泊まって
翌朝はあずさ3号で富士山へ…って流れもありそうだね >>251
ホーム延長工事終わればいつからでもG車連結出来るようになるんだな。 >>249
死んでも死んでも復活するゾンビみたいな愛称だなw 房総各線はほとんど手が入らず。
特急の減便とかあるのかと思っていたが。 >>258
こうなると、杉並3駅はあえてホーム延長工事しなくても良さそうに思うのに
G連結時点で快速線ホーム閉鎖→撤去すりゃいいw
何もしなくても、中央快速線の平日のスピードアップも堂々と果たせると言うのにね >>265
結局は251の老朽化が深刻だってことも一因なのかと
それにレジャー向きの座席配置で、ライナー用には不向きってのも
（湘南ライナー→「おだわら」化は2021年改正？） 中央快速線・緩行線の完全分離運転が正式に発表されたことで、
三鷹のE231-0の配置本数削減→一部編成の武蔵野線転用にも繋がるんだろうか ってかe257-2000投入しないんか>ライナー列車 >>268
E535も置き換え中は中央ライナーに入れなかったしその時と同じパターンでしょ
E257に統一した時にサービス向上を名目に特急化 >>265
E257の転用で空いた185で251の湘南ライナーを置き換えか。
修善寺踊り子の件も解決しなければならないから、今回は暫定、残りは一斉に置き換えなんだろうな。 >>270
5両のリニューアルもあるはずなんで
ダラダラ変えてくのかな
全部置き換えてから改正じゃ再来年かな >>272
実際にやろうとすると、確実にメトロ東西線を巻き込むことになるからなぁ
三鷹以西での運転がなくなることに起因する、深夜の収容線不足→転用も
当然考えられなくはないだろうけど、実際には分からないだけにね >>271
500番台が入場しているという話、まだあまり聞かないような。
0番台の改造を終えてからだと時間はかかりそうだよね。 >>273
えっ、ミツ車の三鷹以西運用って、今回の改正で無くなるの？ >>257
緩行線のE231-0って6M化される分しか残らないから
それを武蔵野には回さないんじゃね？ >>275
早朝・深夜帯も完全な系統分離となることで、三鷹以西への黄帯電車の直通にも
何らかの影響は出てくるんだろうけど、今日のプレス発表だけでは
まだ完全には分からないんだよね
東としては、今度の改正で、特急を除いては完全に運転系統を分離したいのではないのかと
高尾〜武蔵境で「各駅停車 東京」の表示が完全に消えるのは確定したけど、
千葉方面も含めた「各駅停車」の表示が完全に消える可能性も否定できない気はしてる >>276
現時点でまだ4Mのままで残ってる編成って、どれだけいるんだろう そもそもE231-0の配置数削減は無理じゃね
千葉・津田沼〜御茶ノ水折り返し運用を三鷹に伸ばしているから運行距離が増えてその分早朝・深夜の運用が増える >>267
早朝深夜以外の運行形態は現行と同じ
朝ラッシュピーク時の減便がない限り配置本数減はない メトロ東西線と中野電留線が鍵を握ってきそう
早朝・深夜はメトロ車＆E231-800を三鷹出入庫＆中央緩行線を中野出入庫にすることで、
どこまで穴を埋められることになるのか >>280
ホームドア絡みで所要時間が延びそうなことも、そのあたりには影響してくる？ >>278
6本予定で4本は既に投入済み、残り2本も入場中
なので残0 >>281
早い時間帯に入庫している編成の入庫時刻が遅くなるだけ
メトロが絡まなくてもどうにでもなる
>>282
6M4T化による加速度向上で打ち消して所要時間の伸びはないのではないかと ちなみに千葉発の最終御茶ノ水行きは、御茶ノ水で東京発の最終三鷹行きに接続しているのな。
改正後はそれがそのまま直通する。
もちろん中央線もそのまま快速として走るのでどちらも運用数は変わらない。
おそらくミツ車の三鷹以西運用もそのままなのでは、と思うが。
メトロの方のリリースでも行先が変わるとしか書いてないから、派手に変わることはなさそうだが、果たして。 >>275,285
ttps://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20191213/20191213_info001.pdf
明らかに三鷹以西の運用が消えるね >>286
ああ、やめるって書いてあるね。
失礼失礼。 >>284
明らかに武蔵小金井への滞泊がなくなるけど、その深夜留置分はどこに置くんだろう
それだけが気になったってことで 架線下ディーゼル厨が死んで交直車厨の勝利とか珍しいな 白河越えがこんなに快適になるなんて数年前は想像もつかなかった 踊り子は車両を替える以前にダイヤが使いにくい
サフィールの伊豆急下田発が14時台前半とか早すぎる
こんな時間に観光地から帰る奴あまりいないだろ
夏期とかには14時台のが東京から戻ってきても伊豆急下田20時くらいだからもう一往復できそうなんだけどな 黒磯駅の工事の進捗見てれば誰だって分かるでしょ
ホームも削るから黒磯で折り返すのは直流車だけになる >>294
日帰りならまだしも泊まり明けならその時間でも別に悪くはないやろ
現状でもそのスジのSVOは人気 E531-3000はもう未来永劫青いままなんかね
最近の東北は基本ラインカラーに無頓着だけど >>257
この前から設定された深夜快速千葉行きで千葉まででて翌朝の富士回遊で富士山観光ムーヴを決めるスタイルですかね？ 総武緩行は加速を上げて所要時間を維持するとかにはなんないんだな…
全ての駅にホームドアがついたら全線で5分から10分くらい遅くなる？ >>274
修善寺乗り入れの協議中とかで
PT載せるかとかの仕様が決まっていないと考えると
辻褄が合うな >>296
サフィールに乗る層は伊豆でのんびり過ごしてお金落とす人だからこれで正解
貧乏人日帰り層は185系で十分 >>301
ATS-PTの区間には既存のATS-P車上装置で問題なく乗り入れ可能なので、それはたぶん無関係
ちなみにJR東日本所属車のATS-Pの車上装置は
2012年度以降製造車と同時期以降の機器更新車ではATS-PTと同等機能を持つものとなってる 新潟支社のダイヤ改正リリースによるとGV-E400って40両体制になるみたい >>257
であれば、成田空港ー富士急富士山間直結列車を運転しても良いのにね。 >>299
まさにそれを念頭に置いた千葉発「富士回遊」の設定なのかも
>>305
昔あったよねw 何だ若造 こんな時間は仕事をしてろ それとも失業者か >>301
>>303
PTじゃなくてSTの方かな
それなら納得 本社 >>245
仙台 >>260
八王子 >>286
千葉 >>290
水戸支社のリリースみると、どうやら開通後の運用に向けて常磐線の水戸以北の運用を独立させてきてるみたいだな
http://www.jrmito.com/press/191213/press_01.pdf >>302
貧乏人日帰り層なんて
そもそも列車乗れないし
バスオンリー 高崎支社は相当やる気ないみたいで
このままのダイヤかねぇ さては>>310レス目を狙ったな
全通後は水戸発原ノ町行きが出来たりするんだろうな >>310
それはあまり関係なくて、単純に末端区間の乗車率が低い列車の削減や減車によるものだと思うが
（G車つき10連はそのままだと減車できないので減車する区間を系統分割（して5連化）することになる） E531の10連は、早い段階で勝田以北から完全撤退するのかもね 水戸行完全にゼロは自治体から相当文句付きそうだけどね >>309
ATS-STは現在は事実上使用されていないのでATS-ST（SN'）対応もいらない
ちなみにE231系小山車がATS-ST（SN'）非対応のまま沼津まで乗り入れてる 勝田以北のG車は事実上ノーチェックなんて噂もあるから、切ってしまうにはいい機会 >>312
VVVF入れてくれないからふてくされてる。
そりゃそうだよな。 >>315
基本的に佐和以北への直通は滞泊場所の都合とか午前中の遅い時間帯に
運転する10B単独列車の使用編成をラッシュで車両が込み合っている地区から
逃がすとか会社サイドの事情で止むを得ず設定しているからなぁ。
利便性向上を目的とした設定でない以上、その辺の事情が変わるなら真っ先に
手を付けられるわな。
宇都宮線の岡本以北へのE231・E233基本編成の直通も同じ理由だが。 >>321
下りの我孫子→高萩は特急始発前、今回短縮された日立→我孫子は最終特急後の日立地区の快適な着席需要を当てにしてたのかなと
当初はアテンダントも乗車してたけんだけどね
日立地区のビジネス需要がかなり減ってるからなぁ
お馴染み日立グループでも勝田地区は現地なんだけどね >>312
国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として運用しているくらいだから、それくらいしか出来ない
>>320
高崎が高崎じゃ無くなれば、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFが所属する。 >>310の千葉支社篇に「常磐線の輸送体系の変更に合わせて」と言う一文があるけど、
これが成田線（我孫子〜成田）にもどれだけの影響を及ぼすことになるのか
当然全線営業復活とも絡むんだろうけど、常磐線全体で
輸送体系が劇的に変わる可能性もあるんだろうか >>322
その1往復は我孫子発着だからどちらかというと乗務員の行路の都合というのが
真相じゃないの。
07年3月改正の時の地元紙や全国紙の県域ニュースの記事を見る限
り会社側が原則勝田で運用を割る理由や目的もはっきりしてたし
快適な着席需要なんて趣旨では設定はしないでしょ。
これ以上はスレチになるからここら辺でやめておくが。 今回の改正でE531の5連は結構忙しくなるんだな、仙台支社では気動車追い出しによる東北線運用増、水戸支社では富岡以北開通による運用増
両数では水カツ所属だった415の数を越えたんじゃない？
E501にもまだまだ頑張ってもらわないと。。。
>>324
輸送体系の変更って今回の中央線の変更のようにかなり大きな意味合いのある言葉だな
そっちは同じ常磐線でも東マトのE231の運用のことだから、常磐線中電というより上野東京ライン絡みじゃないかと思うけど >>328
総合板のダイヤ改正スレに目を通してて、妙に気になった文言だったんで
こちらでも絡むのかな…と言うことで
これでE231→E531への運用持ち替えも数本発生するのかどうか、
そうなれば武蔵野線転属などとも結果的に絡んでくるのかも >>328
東北本線での運用増はないでしょう。気動車が動いている間1編成昼寝していて、多客期は気動車でなくE531がそのまま運用していた。
富岡以北の運用増分はE531の5連を4編成新造するのではなかったかな？ >>328
東北本線のE531は日中白河と宇都宮で休んでいるのを動かすだけだから今と運用変わらないよ。 >>331
宇都宮で休むのではなくて、毎日車両を入れ替えているのでは？ ただ単に昼寝してるのを活用するだけなのか
それともキハ110を別の用途に転用したいのか キハ110はワンマン運転の都合で投入していたのでは
都市型ワンマンに移行するのでお役御免、と >>329
TX3000増備対抗で朝ラッシュの上り品川直通運用を増発するために留置場所のないやつを回送で我孫子経由成田線に流して上り増発にするんじゃないか、とか思ってたけどちと常磐線については勉強不足でなにもわからん
>>330-331
https://mitoline.web.fc2.com/database/unyou/u201903-531c.pdf
教えてくれてありがとう、確かにこの変202の定期化程度で対応可能に見えるな ダイヤ改正の発表で、昨日の午後以降は一気にスレが涌いたねw >>328
土浦で朝系統を割る列車も出るし、E531の運用までひっくるめて大きく
体系をいじる可能性はあるだろ。
今でさえ7時台半ばから品川で丸一昼夜寝てる基本＋付属や16時台半ばから
翌朝まで尾久で寝てる基本がいる状況でE531系の運用はいじる余地があるわけだし。
何かデータイムのパターンダイヤで中電快速を上野〜土浦で1往復削るとかありそうな
気がするんだよなぁ。
少なくとも土浦エリアの各駅では特快が都心との所要時間を大きく乱している手前、
有効列車ベースでは現段階で既に実質毎時3本の状態だから、中電快速のうち特快と
終点側で近い時間帯を走っている上野発毎時52分の下りと土浦発毎時45分の上りは
削ったところであまり影響はないし。 >>334
あの区間にわざわざ磐越東線の車両を連れてきた理由はそれしかないもんな
（てか、そのためにハンドル訓練とかしても割に合ったんだろうか？） キハ110は昼寝してるのを黒磯に回してただけだから運用面では大して変わらない
あとは北関東ローカルの再編待ちだがそれよりも先に黒磯の工事が終わるのもあってE531-0を増備する >>281
オレンジの中野留置3本、三鷹留置1本分は少なくとも収容可能だな。
足りない分は三鷹〜武蔵小金井を回送で走らせれば良い。 >>339
高崎は高崎である限り未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として運用し続けるよ。 >>329
そうは言っても千葉支社の言うことだからね
話半分に聞いておくのが賢明
千葉支社だぜ千葉支社 ＪＲ常磐線「全線運転」は３月14日軸 運行再開へ富岡−浪江間：福島民友ニュース
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20191214-442386.php
最終的な調整が間に合っていないだけでやっぱり改正に合わせて全線再開になるっぽいね >>337
中電の「普通」化（全列車三河島・南千住・我孫子・天王台通過）と我孫子駅の「電車」増発（各駅停車・快速）とか。。。 自分で書いててスレチかなと思ってしまった、常磐線は色々動きがありそうだから、車両更新に関わらない常磐線ネタは以下でやったほうがいいかも
↓国電区間・水戸以南
【JJ】常磐線スレッドK140【JL】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1572823028/
↓水戸以北
【水戸〜いわき】常磐線Part40【いわき〜仙台】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1574408451/ >>347
天王台は中電通過だと日中30分間隔になるんだが…
少なくとも各停を取手まで延長しない限り無理がある >>313
ｷﾊ25 310が真岡線に配属されたのは狙っていたからだろうな >>345
高崎に4ドアVVVFの所属が復活すれば消えるよ。 高崎には今後一切VVVFは入れる気ない。
入れたとしてもすぐ他所に差し上げる事になる。
支社管内の路線を走る事はあっても直接所持したVVVFはない。 >>352
E235がヤマやコツに入ったら、一瞬で置き換わりそうな気もするが。 >>353
でも宮ヤマや横コツは高ボロと違って1両以上在来旅客VVVFの所属があるから予選落ち 知的障がい者って何で同じことを何度も言いたがるのだろうか まぁ209が我孫子口に入って231を捻出とかいうアホなことには100%ならない >>258
青梅線だかの工事中断してたのははじめたのかな
まあそれ以前に御茶ノ水がまだぐちゃぐちゃなんだが >>358
何が起こるか分からんぞ?分かっていることは、高崎が高崎である限り、高崎は今後在来旅客VVVFの所属は無いと言うことだけ。その理由は高崎だから。
ただし、高崎が高崎じゃ無くなれば、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFが所属する。 >>356
このままなら、首都圏の一般型電車は
高崎以外→4ドアJR世代のVVVF車
高崎だけ→3ドア国鉄時代の抵抗制御車
となるからな >>259
無傷というか、サフィールとE257系で置き換えられるは朝の東京10時発以外は全部SVOのスジ
その朝の10時も現行新宿始発9時台と入れ替えだろうから、185系踊り子は減ってないことになるね >>363(自己レス）
失礼、サフィールの不定期分はマリンエクスプレスのスジだった >>333
只見線と磐越東線用の予備として確保する為では。
今度の改正で只見線がキハE120化されるけど、検査等も考えたら、
8両だけで賄いきれるのかが不明なので。 >>365
現行運用から勘案すると、磐越西線での間合い運用の全廃と、
朝夕の4連運用（422D・433D〜432D〜435D）と2連運用の一部（423D〜426Dなど）を
各1両ずつ減車するなどすれば、6両使用2本予備で回せるようだ >>362
どうなんだろうな、水戸はないだろうけど、7月増備分でもうE531足りてるならダイヤ改正の瞬間に置き換えられて郡山へドナドナされるだろうし、足りてなければいわきまでは来る可能性はあるんじゃないか。651の普通もどうなるのか、なんか前に話題が出てた気もするが。 只見線全線復旧時はどうなるんだろうね
新潟に残るキハ110を転用して賄うのか、それとも更なる減車か？ >>362
ステップの高さが合わないから無理では？
719とE721の南限は浪江では？
一部のホームだけかさ上げされてないのがツイッターにアップされていた。 >>368
只見で通年系統分割（只見〜小出はキハ110系またはGV-E400系で運行）になるかと >>347
その辺があれば今回の改正でニュースになるはず。
なにせ今年3月に朝の中電１本減で快速に置き換えた
のですら水戸支社のニュースには載っていた。 >>370
E721は低いんだが、719は少しステップがついてるだけで床面は低くない すまん、>>347はほんのデキ心で言ってしまっただけなんだ。。。
とは言え、常磐線については再開後ダイヤが出てないんだから、ダイ改までにはもう一度リリースレベルの変更はあるだろうと思うけどね >>362
せっかくドア位置統一できたのに、また3ドア来るの…？逆段差になるから無理だろ。
>>365
磐越東線はキハ110が東北本線運用から外れるから、充分に余裕がある。遠く離れた会津若松との予備車共有はさすがに無理が…
>>367
719系は701系秋田転出分の補填のために当面残るのでは？ キハ110ってステンレスかアルミだったらもっといい車両だっただろうに残念だな ホントになぁ…
無印良品的な飽きのこないデザインなのに。 >>382
顔なんて似たようなもんなのに、701系はなんであんなに安っぽいんだろ
ライトの形かね？ そらま高かろうが、ｷﾊ54がほぼ全車現役なのを見るとなぁ。
番号の呪いにもかかわらず。 >>366
プレスには全てを置き換えるとは書かれてないな >>384
よく読め！腐食したのではない、摩耗だぞ。 >>388
簡単に減車出来るほど乗客少ないわけじゃないしね
少なくとも片道は4両必要な理由がある >>385
なるべく部品を209系(ライト類は205系？)と共用して安くあげたからじゃない？ 787系やｷﾊ110はむしろステンレスやアルミより軽い位だからな
鉄板がかなり薄いんだろうね キハ110系列は今後急速に数を減らして、キハ40のJTより先に全廃なんてこともあるかも >>389
勘違いしてた 摩耗であんな錆色になるのか >>391
東北地方に209ベースの新車が入ると聞いて期待していたのに、出てきたのが激ダサの701だったもんなw
E127-0の顔で出てきたらまだ違っただろう >>396
完成予想図は結構カッコいいデザインだったんだがな
実車が出て来たら全然違ってたw 701系はガワはともかく、ペラッペラな座席をなんとかしてほしい
209系やE231系の硬椅子よりタチが悪い
使い続けるなら座席交換などアコモ改善を >>399
これは知らなかったな
扉や窓配置が四国ぽいな
ライトも103系に退化しててダサいが
テールランプは5000番台風のこっちのほうがいいな >>404
実物（211系）のほうがかっこいいんだな >>399
確かホームをかさ上げするつもりが予算の関係かなんかでステップ付きになったんだっけ。 >>397
側面が四国の電車みたいな中央扉が両開きで他は片開き、車内も千鳥式セミクロスシートじゃなかったっけ？ >>396
しよう両数も含めe127は目立った苦情が寄せられなかった
俺も模型を買ったしw >>404
ｷﾊ54のラフ案は片運転台だったな
途中で用途変更する見通しは527〜529で当たったが >>404
八海山吹いたじゃねーかw
ここからよく実車のあの洗練されたデザインまで持っていったな キハ54は北海道の気候の中で使用してる割には長持ち
同世代の九州のキハ31は引退してるし >>414
「ほぼ全車」って書いたやん。
>>416
四国の54も全車健在。 >>415
いいもん飲んでんな
榛名山ぐんまちゃんワンカップにしろ 高崎は未来永劫211を末永く使い続ける最新鋭車として運用し続けるから榛名山か? >>416
キミたちの大好きな塩害についてはどう評価するんだい？ >>415
でも>>404の実物も見たい
だれか模型で作ってほしい >>422
北海道は流用していた足回り総とっかえして流用部品を排除してあるな >>415
いくら案と言ってもこれじゃあんまりだよw
113系･115系と大差なさすぎ。
ウソ電っぽい。 113を無理やりステンレスにしただけだなｗ
ライトとタイフォンが絶望的に古臭いんだが
当時としては見慣れた車両から精一杯考えたデザインだったんだろうなぁ >>425-426
415をそのまま銀色（ステンレス）にしたような感じだな
…ある意味サロ153-900の仲間かw 今でこそ笑いのネタだが当時鉄道ファンでイラスト見たときは東海顔しかいなかったから違和感無かったんだよ 211系は洗練されてると言うより薄味なだけな気もする
E235系見てる様な物足りなさがある これって他の形式でも開発前はいろいろ案は出されてたって事だよな。
E233系も今のフェイスで出てるけどもっと色んなの検討されてたんだろうな。 >>430
車両のデザイン自体はコンペで決まるからな
相当数出てるでしょ 103をブラックフェイスにしたのが201…みたいに、近郊型をブラックフェイスにしてリファインしたデザインとして編み出されたものなのだろう。
そこからよく今の211系のデザインになったもんだと思うわ。 今はほぼイメージパース通りの車両が出てくるけど、昔はイメージと実車で滅茶苦茶違ってたな 次世代NEXとして最初出てきたデザインが今のE259とは全然違うものだったのは覚えてる 完成稿とたたき台って感じだよね
まあ実際そういう事なんだけど >>421
113系に311系を切り貼りすれば作れそうだな >>404
JRでこれに近いのが225・227・323系だな 山手線は103系置き換えとして203系の加速度を若干落とした地上用版が検討されていた
だが当時の国鉄の財政難を考慮して低コスト省力化が出来る211系をべースにした車両となった
開発は211系がのほうが先行していて後から開発着手して先に突貫で出したのが205系
https://twitter.com/benkichi_0119/status/496987241088942080
https://stat.ameba.jp/user_images/20110726/23/aru-king/39/6d/j/o0560032311375774076.jpg
デザイン案に前面が傾斜してるものがあるのはその名残だと思われる
ここまでデザイン出来てるのなら203系100番台はステンレスにすればよかったのにね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>404
もしこれになっていたら113/115/415リニューアル時に塗装変更でこれっぽくされていた可能性 >>441
地下鉄の車両っぽい。
都営10-000を非貫通にしたように見える >>441
203-100は、ある意味203と205のハイブリッドだもんなぁ（台車は205仕様）
201系本格製造後に作られた103系（モハ102側だと-2044〜2050）や
九州の1500番台も、201系の要素を入れたハイブリッド仕様となっていたし、
当時でも色々と新仕様はそれなりにフィードバックされていたか >>443
むしろこれかと
ttp://www.izuhakone.co.jp/railway/images/railway_search_lv2_01.jpg >>444
アレも不思議で室内は一見201のように見えて、つり革とか掴み棒などパイプ回りの造作は103系なんですよねえ。 >>422
末期は自動ドアが故障しまくってたみたいだし
採用したバス部品の耐久性にも問題があったんだろう そういえば四季島も最初のイメージとは全く別物だったね。 >>450
四季島の初期イメージはスーパーひかりのモックみたいな実現できない車体構造感ある >>452
つ、小田急9000形、大阪市交60系、神戸市営1000系 >>451
もろにゆふいんの森っぽくなかった?
通路の小窓だけはそのまま残ったけど >>449
その先頭車の屋根こそ一番の見どころだったのに
いざ出てきたら肝心のそこだけなくなってたとかここ10年で一番がっかりした車両だった。 >>365-366、>>375
郡山で黒磯新白河運用に回っていた分の2両は会津若松に異動しそうだね
後3両分は減車かあるいは新潟からE130と一緒に配転させるか
>>393
キハ110系列も初期車は来年で30歳だもんな 黒磯に出張してたのって2両固定編成じゃなかったっけ
若松の扇形庫で毎日のようにくるくる回してる印象があるから、異動させるなら両運車かな >>455
E257のガッカリ感に比べれば遥かにマシ >>453
うーん・・・ｗ
その辺りも影響受けたかもしれんがちょっと違くね？ｗ >>416
北海道のはわざわざ台車交換までしているからまだまだ使うだろう
四国はあのまま使い倒すのかな >>404
ライトだけいじれば311系じゃん・・・ >>464
ベクトル的には山陽の3000系から5000系への進化だな。 E353の先頭車カバーは保守現場から冷房排熱やメンテナンス性の悪さ指摘されて取っ払ったと聞いたことはある 実際の車両とは異なるって書いてあるじゃん
経験あるからわかるけど、これはあくまでもイメージですといくら説明してもわからない人って世の中にはかなりの割合でいるんだよな >>469
高崎、高崎がぁ〜の池沼とか、立正大学がそれ >>468
窓の意匠とか、下回りがボディマウントになってるところとか、引き継がれている部分も少なからずあるのが興味深いね。
元から実現出来るかどうかは度外視したイメージなんだろうけれど、コンセプトはリファインされながら受け継がれているような気がする。 ところで横須賀仕様のE235は、本当にあのデザイン通りになるのだろうか。
特に側面。
乗務員扉よりも前が完全に無塗装なの、間延びしているように見えるし、E233では客用扉にも帯を貼ったのにまた戻すのもちょっとな…と思う。 >>470
E管内で高崎だけ在来旅客VVVF所属が無いのはイメージじゃ無くて事実じゃん デザイン？今の東にゃそんなもん二の次よw(ヾﾉ･∀･`) >>474
単に交番検査をしていないから配置が無いだけで、
仕業検査やら車輪転削やら、高崎車セがE233-3000に果たす役割は大きい。
ニワカだから配置という一面しか知らないだろうけど。 外観よりは山手線にもバッテリー付けろと思ってしまうけど >>478
貫通路は要らないけどせめて付属編成くらいクロスシートにすればいいのに…とは思う。他線区の付属編成にはあるから尚更。
長距離客をG車に誘導したいのはわかるけど、付属編成は基本編成より長距離を走るのにさ。 E235系近郊タイプ、東海道線系統に入るとしたらこちらも普通車はオールロングになるのかな？ >>480
それはE217の頃に散々言われていた話
今回は基本編成までロングにしただけ >>481
可能性はあるだろうけど、おそらくE231やE233、E531と同仕様になるんじゃないかな。
15連で走らせる距離も長いし、先々の転用のことを考えると。
横須賀・総武快速線て逗子の問題とかG車の位置の問題とか、他の近郊路線と比べると独自色が強いからね。 >>480-481
E233-0と事実上同じ車内設備になるって時点で、色々と察しろ…なんだろうね
武蔵小杉と千葉方面からのラッシュ問題を考えたら、
G車以外完全ロング+各車にフリースペース設置とかでないと、どうにもならんのかと
そして、伊東〜前橋・黒磯まで普通車は完全ロング…風情もありゃしない >>482
だからまぁガッカリしたよね。
JR東としては、横須賀・総武快速線は長距離利用より短距離利用の方が需要があるという認識なんだろう。 >>477
非常用バッテリー積むのがトレンドになってきたね
あれを常用すれば、仙石東北ラインのデッドセクションも普通の交直車で突破できるから
次は電車になるだろう（随分先の話ではあるがｗ） 東海道線静岡口と同じで実は長時間乗る客があんまいないからオールロングにしたんじゃない？
乗っても成田空港〜東京とか逗子〜東京でしょ
千葉〜横浜なんて乗り通す人がそういるとは思えん >>474
所属がないだけで管内を走っているのは事実。 確かE217の時は横浜支社側がクロスシートを求めたんだよね？
今回は武蔵小杉の乱開発で横須賀線が総武快速以上の混雑になって千葉、横浜両者の利害が一致してそう。 >>487
>>489
だろうなと思う。
E217投入当初は、マリにも横須賀・総武快速線用の113系の車両配置があって、特に付属編成は房総ローカルと共用してたからね。
だからE217はフナから投入していったし、その後の再編などで完全に運用が分かれた。
今は乗り入れているとはいえ、房総ローカルは全く関係ないし、クロスシートは要らないという認識なんだろう。
鎌倉や成田とかへはG車で行ってね、という。 >>481
ならないと思うよ
横須賀総武の方は、武蔵小杉ラッシュとゴロゴロを連れ歩く成田空港客という特殊要因だと思う 東海道もオールロングにしてよ〜
混んでしょうがない >>487
津田沼〜横浜を通勤していたが、クロスシートが欲しいということはあまりなかったなぁ。
たまたま、帰りが重なる奴が4人いて、車内宴会モードのときはクロスがあって良かったと思ったけど、数ヶ月に一回くらいだった。 >>492
クロスシートは今の時代にそぐわないよね
無駄に狭いだけで合理性もあったもんじゃない
酒や飯が車内で食べたければグリーン車乗れば良いじゃんって思う 個人的には普通車はロングでいいからグリーン車を3両にしてほしい。
詰め込みが効かなくなるならフリースペース大幅拡大で座席を減らせばいい。 オタの視点だとここでもクロスなくなるのかと思うとこだろうな。
オレもオタだけどむしろロングのほうがカッコイイ。
E217系･E231系･E233系･E531系ではクロスとロングが編成で混在しているわけだがオレは好んでロングを選んで乗ってる。
長距離乗る場合でもロング選んでる。
211系でもロングのほうが似合ってると思ってる。
東海道･宇都宮向けはこれから横須賀･総武快速向けを参考にデータ取って検討していくんでないの？ 田舎者が固定クロスに座ると有効座席が2/4になるからな。
バケットのロングシートか転クロの2択だな。 >>476、>>488
でも、高崎所属のものは1両たりとも無いよね。 >>480
横須賀・総武快速線系統は武蔵小杉とか鎌取とか混雑えげつないし成田空港からのキャリーバッグ持ちいるからオールロングは致し方なし
同じように房総も209系を置き換える際君津以北、上総一ノ宮以北、成田空港以西の通勤利用者が多い区間はオールロングになるだろう(ただし君津以南等の単線区間に関しては通勤より観光需要の方が高いから何とも言えない)
後湘南新宿ラインも武蔵小杉通るし東海道線も混雑酷いから湘南新宿ラインと上野東京ライン系統のE235もオールロングだろうね >>499
ニワカと指摘されているのに、
そのままオウム返しとか真性の馬鹿だね。
所属の意味を理解できないやつは何やっても駄目。
学ぶ姿勢が無い奴は何やっても駄目。
馬鹿は馬鹿なりに素直にならないと。 車端だけクロスでも、と思ったけど詰め込みがキツくなるな。 湘南新宿と上野東京はE231-1000ヤマとコツのクロスシートやトイレ付の号車が違うこともあって211系や209置き換え用にローカル線区へ転属させるんでしょ？
E233-3000は最初の2編成を除いてセミクロスとトイレの車両が同じだからE235もE233-3000に合わせて欲しいと思う 都心を通る時点で、クロスシートはグリーン車だけに委ねて
普通車はロングシートオンリー+車端部は優先席（もしくはトイレ）+フリースペースのセットとして
詰め込みも効かせる仕様にせざるを得ないのではないのかと
東京以北なら堂々と「嫌なら新幹線で快適かつ迅速に移動しましょう。」とできるんだし >>499
所属じゃなくても小山や国府津の車両が高崎に配置されている。
横須賀・総武線系統のE217系だって所属は鎌倉だけど幕張にも以前と同じく車両が配置されている。 オールロングよりかは混雑車両の座席を収納できる形の方がいい。
クロスは415系のトイレ隣の様な形でもいいから残してほしい。
あれだったら混雑時の乗降にそんなに支障はないかと。 233東海道仕様がトイレ作りすぎたしな
6号車トイレとか馬鹿じゃないのかと >>505
高崎のDE10のように、他区常駐で運用が分断されているのらともかく、217や231、233は運用上留置されることがあるだけで、配置されているとは言わんだろ。 >>506
3ドアだったら京急みたいに車端部だけクロスにしても良かったんだろうけどね。
房総ローカルの置き換えは、近郊型タイプのE231でやるのかな？
5両の投入は211の時に失敗しているし、半自動のスイッチがついているんだから、それこそ先に高崎地区の置き換えに使われそうな気がするんだが。
個人的には快速運転区間まではE235で賄って、そこから先はE129タイプの新車を投入してほしい。 関空快速みたいに2＋1で通路広めでクロス残す代わりに普通車の7人掛けを6人掛けにして減らしてドア横の風神雷神対策すればいいのに。 >>499
お前昔高崎は未来永劫115系と嘘ついたよね
死ね >>509
415系のトイレ隣のクロスはカベ側のみクロスのやつね。４ドアだし。
座席数も３席⇒２席に減るけれど進行方向向きの座席がほしいとの事だな。
フリースペースの反対側あたりでもいいかと思う。 オール2wayシートの15両貫通編成なら215系の代わりになるかも >>509
さすがに房総ローカルに新車はないのでは？
武蔵野線と常磐線のE231だと思うよ。 >>501
高タカのは1両も無いよね?
>>505
その配置してある車両は高崎所属じゃ無いよね?
>>511
高崎以外は1両以上在来旅客VVVFの所属があるけど、高崎だけは1両も在来旅客VVVFの所属が無いという話だよね?
>>512
高崎に4ドアVVVFの所属が復活すれば、死にはしないが消える。
それに俺が死んだところで、高崎が高崎である限り、高崎には在来旅客VVVFの所属は復活せず、未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として運用し続けることは変わらないが。その理由は高崎だから。
ただし、高崎が高崎じゃ無くなれば、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFが所属する。 >>516
何が起こるか分からんぞ?分かっていることは、高崎が高崎である限り、高崎には今後在来旅客VVVF車は所属しないと言うことだけ。その理由は高崎だから。 >>517
そのままオウム返しとか真性の馬鹿だね。
所属の意味を理解できないやつは何やっても駄目。
学ぶ姿勢が無い奴は何やっても駄目。
馬鹿は馬鹿なりに素直にならないと。 クロスシートのメリットは観光とかではなく座席定員であることなんだけどな。だから転換シートのようにロングより少なくなる方法は論外。 2030年の高崎は... E231延命N40が現役 E237は開発中止
E235系は束30年の技術を結集した最後の4ドア通勤型
最近になって撮り鉄...
EG20虹でガチで潰しに掛かった束は潰れろみたいな >>509
房総地区にE231系を転用するなら、原則として国府津車・小山後期車の転用として
10連→6連・5連→4連として6連は4両セミクロス、4連は1両セミクロス
（4連は予算が確保できれば改造でさらに1両追加）とか妄想してみる
>>516
さすがに武蔵野線のE231系の再転用はないと思う
常磐線も転用があるとしても相模線とか武蔵野線の補充とかそのへんくらいでは？ >>507
6号車のトイレはグリーン車のトイレが使用出来なくなった際のバックアップという意味合いもある
基本編成の普通車1・6・10号車にトイレがあれば最大3両の移動でトイレまでたどり着ける >>520
俺がどういう状態であろうと、高崎が高崎である限り、高崎には在来旅客VVVFが今後所属しないという事は変わらないだろ。その理由は高崎だから。
>>522
実際は、西暦20300年でも高崎は国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として運用し続けている。 民度の低い路線に回転/転換クロスシート走らせると失敗する 現状、基本１０連or付属５連のみで運行している状況って少ないよな？
１０、１１号車の運転台を地方線区のような通り抜け可能な貫通構造にすれば
どちらかのトイレを省略しても問題無いし、
省略できたトイレ部分と運転台後方部分の客室面積の拡大ができる。 2wayシート車がロング側に固定されて走ってる仙石線ディスってる？ >>516
>>523
まぁ、現実はね…
常磐線のE231って、房総の209みたいに3/4スイッチってついてるんだっけ？
あと、全車転用するとしても足りないし、改造する手間を考えるとそのまま使い倒すのではないかなと推測。
逆に近郊型仕様のE231は高崎に投入しても余るだろうから、一緒に投入…がいちばん手っ取り早そう。 >>529
ならば、高崎だけは未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として運用しているということだね。 >>530
高崎には投入されねーよ。高崎が高崎で有る限り。 今更だけど磐越西線ってどうして来年指定席復活するの？
今の全席自由の快速でも充分でないか？ >>534
調べたら、福島県と会津若松市とJR東の三者が協定を結んでいたらしい。
その取り組みのひとつなんだって
https://railf.jp/news/2019/10/26/195000.html
｢快速あいづ｣は現行の快速よりも停車駅が少ないので、どちらかというと新幹線からの客を誘導するのが目的なんだろうね。
でも、だったら秋田地区や長野地区みたいにHB-E300の観光列車とかを走らせればいいのに。
そこはやっぱりお金の問題なんだろうか。 >>528
仙石東北ラインが出来たからもうクロスにする必要もない >>514
E231/E233も6号車のトイレの向かいにあるけど、あれはあくまでトイレの正面の座席に座ったときに配慮しただけでしょ。
決して使い勝手の良い席ではないし、E235では普通車の全てのトイレが車椅子対応の大型サイズになることが発表されているので、
あのタイプの座席が導入されることはないよ。
>>524
普通車の客がトイレを求めて5号車に入ってくるのを防ぐ役割もあるね
そういえば、そもそもE217は6号車にトイレなかったけど、E235にはつくんだろうか？ >>538
6号車トイレはE231系の東海道/宇都宮高崎系統で
それぞれ位置が違うのをE233で吸収したような形だから
そう言うのがないスカ線でやるかな？ 高崎の211系より新潟の115系置き換えの方が先だろ
いつまで残すんだアレ そう言えばグリーン車のトイレがよく故障してたことがあったけど
あれってタンクが満タンになって使用不可になってたみたいだね
今は全然見かけないけど対策できたんかね >>522
改札強行突破するようなやつは全員死んどけｗｗｗ 15両近郊型はサロ以外からはトイレを無くして
車内でトイレに行きたいなら満席立席だろうが”クリーン料金払え”が経営的には当然だと思う
近郊型は通勤型と比べて便抜きで運用の縛りがキツイし清掃コストも高いから
コスト回収に走っても悪くないと思う
特に付随編成で便抜きが無くなったら仕業検査まで1週間入区無しでひたすら走れるから
付随編成増備をしなくても地雷10連を少なく出来るメリットもある >>522
ハゲチャビ〜ン♪
ハゲチャビ〜ン♪
ハゲチャビ〜ン♪ >>543
立派なし尿処理施設作ってるのに勿体ない >>540
高崎に在来旅客VVVFが所属するよりは早く消えるよ。 >>536
新幹線客向けはあってるけど、あそこは必ずしも観光路線て訳じゃないのよ
会津地区には結構大企業の工場が多くて出張需要が多い >>532
夕方ラッシュ時の高崎/宇都宮線下りにも10連充てるアホ東日本 >>541
毎日通勤で使っていると月2〜3回は遭遇するよ。>便所故障 >>548
高崎に4ドアVVVFが再び所属すれば消えるよ。 >>540
E129系製造になるが、2連と4連をそれぞれ何編成製造するのか？ 高崎にはVVVFを配置できない何らかの事情があるなら抵抗制御の新車を配置するんじゃないの？
E111系とか。 >>531
VVVF車の運用はしてるってば。堂々巡りになるから所属してないという回答はお辞めください。 >>554
高崎所属じゃ無いってば。堂々巡りになるから運用しているという回答はお止めください。 >>543
バリアフリー対策で車両にトイレを付ける場合、バリアフリー対応のトイレを付ける必要がある。
普通車からトイレを無くすとグリーン車のトイレをバリアフリー対応にしないといけなくなって、グリーン車の定員が減る事になる。
中央線の普通車にバリアフリー対応のトイレを付けるのそのため。 高崎はあくまで高崎所属の話で一貫してるのにそれを下手な屁理屈で論破しようとしてるのは障害持ちですか？
いや高崎が一番重い障害だけど >>553
もう製造元で抵抗制御の部品調達できないから無理 >>565
東海道の211付属の14本の改造で充当を目論むも、
新潟側が新車導入にこだわったため、
その分が115のまま、だったと思う。 >>563
高崎の技術力を持ってすれば、部品を作る技能さえも持って作る >>566
E129カラーの211とか、ちょっと見てみたい気もするw
似合わないだろうな… 高崎の場合労組が反対していて新車が入らないなら高崎ローカルに回す新車を小山配置にして運用を回せば良いだけの話。かつて千ラシがやったように。宇都宮線宇都宮以北、日光線の車両も一緒に置き換えできて万々歳でしょ。 >>530
常磐線のE231系に3/4ドアスイッチ付いてるよ
成田や我孫子で使用している 千葉支社 ダイヤ改正非公式情報
3/14改正のプレスリリースに載っていない変更点などは以下
・しおさい号の運転時刻変更に伴い市川で待避する快速列車が変更
しおさい号の運転時刻変更に伴い千葉1957と津田沼2002の順序入れ替え
・千葉2253普通成田行きは廃止(東京2215千葉行きの成田空港延長により) ・成田エクスプレス48号が新たに新宿方面に増発されて新宿まで12両運転になる
・千葉以東の普通列車が一部6両から4両または8両になる列車がいくつかある。特に末端部は多数が6両から4両になる(4両40運用→41運用、6両25運用→24運用)になる6両は25編成体制+1編成改造予備 ・2020/10/10に横須賀線・総武快速線・内房線・外房線・総武本線・成田線・京葉線の一部列車を対象にもう1回ダイヤ改正があり、ここでE235系が始めて定期運用に導入される >>571-573
立正大学
せっかく幻車両の話題でスレが健全化していたのに高崎バカと立正大学に占拠されてしまった。 >>574
一番上のしおさいの件だけは当たってそうだなw >>566
それじゃあ置き換えても運用効率の向上には繋がらないな >>537
松島海岸への観光客のために土日だけはセミクロスにして欲しいけどな >>573
なんか当てずっぽうにも程があるというか、
仮に来年10月にダイ改予定してても、
今の段階で10日って決めつけるとか、すごいわ。
IDもうクリアになったんかねー。 >>564
そう言えば震災後にブラシ厨とかいうのが現れたな
抵抗制御の部品が調達できなくなったら世の中の製造業が成り立たないのに、鉄道の事しか考えられないおこちゃまなんだろう ハイブリット・燃料電池・蓄電池車両の開発に貢献したE995系NE Train スマート電池くんが
遂に廃車回送
https://pbs.twimg.com/media/EMDcdHhUcAAtKXQ.jpg >>566
× 新潟側が新車導入にこだわったため、
○ トキ鉄用にE127系2連10編成20両を転出する事になったため、 >>581
E993系 ACトレインもいつの間にかに消えたな
最初は埼京線向けの新型車両の試作車、と思っていた厨房時代…
浦和区209系も蓄電池車として転用される話もあったような？ E993系は良いんだが
量産形式だったE331系はなぁ >>582
そいや今日は千葉方面に行ってた白い奴も長いな ミュートトレインは実験やめるかと思いきや
未だ続行中 トウ505 TK入場
1/7
工101
東京総合車両センター
大崎1134
大崎1137
東京総合車両センター
トウ506 TK入場
工101
1/20
東京総合車両センター
大崎1134
大崎1137
東京総合車両センター
※E231系500番台の山手線での営業は1/17(金)が最後 1/6 ミツA502 TK出場
1/22 ミツA504 TK出場
回6465M
大崎1339
渋谷1346
新宿1351
回6471M
新宿1414
阿佐ヶ谷1421
西荻窪1426
三鷹1434 E257NA-07 AT出場
1/15
配9822レ
土崎450
遊佐726
村上1005
新津1124
配9736レ
新津1145
高崎1507
大宮1625
尾久1648 >>589-591
12/18 ウソ800 RS退学 201系は量産されて量産化改造もしてたけど
207系は量産されず最後までワンオフでメーカーがギブアップしたからなぁ
209系造った時に置き換え案出なかったんだろうか >>586
E233系マト1と入れ替わりでホントすれ違いだったな。
残念な事に定期運用でE233系とのコラボがなかったんだよな。
マト区でのイベントか何かで顔合わせはやってたが。 >>586
本来は増発目的だったが
今更203系を製作できない事情があった為 207を205-5000化して武蔵野突っ込む妄想をした >>597
更に顔面も普通の205と同じものに交換する妄想も追加でしたらなにも面白みがなかった 207-901は当時の乗り入れ協定に基づき縦軸2ハンドルだった
そういや203-1も当初はﾏﾄ71を名乗ったな
あっちも後発と部品は互換ながら回路構成は異なっていた 今でこそ似たような車輌ばかり走るようになったけど、少し前の常磐緩行線は、203マト51、207-900、209-1000、メトロ06と一点物な編成が多く、それはそれで楽しかった記憶が。 鷹を潰したのは意味が分かんなかった
改造すりゃ東西線で使えたのに >>603
クーラーに致命的な故障が生じたから廃車せざるを得なかったとか 203系や207-900が小田急走るの見たかったな
国鉄幕に黄色字で準急書いて
本厚木ゆきのイラストをガキの頃に描いてたわ >>604
クーラーは07も転属時に交換したからそれはない
06だけ07や同期の05と機器の違う試作車だったから潰された形 >>601
京葉線も一点物が多かったな
E331、201系900、モハ103-502とか >>607
京葉線は6+4の103が好きだった。
よくクモハに乗ってたわ。
201-900は総武緩行線のイメージ。
>>605
OER1000や9000が常磐緩行線を走る姿もなー >>609
6135は床下関係(低圧機器に高圧流したかなんか)
06はクーラー電源絡み
あくまでも伝聞だから真相は知らん >>605
労使関係が最悪だった国鉄末期に
メンテナンスが面倒な3社直通の装備を設けた電車を作るのは難しかったかと >>605
9000の常磐無線は一部に設置例が有るけど
国鉄車は床下の寸法が小田急の定規を超えるとか何とか >>611
ﾅﾊ3改めﾅﾊ4つまり205-88もだな
なおﾌﾅH20は落雷絡み
小田急の8261は多摩川の水面上で直撃を受けたけど復活したぞ
踏切事故に遭った8264については知らん >>585
あの形式でテストした他の技術類は他形式で生かされたけど、
連接・DDM・外吊り式扉は不採用になっちゃったな >>601
一点物というより常磐線自体がここでしか見れないのが多かった。
特に中電は交流区間も絡んでる影響で他と同じに出来ないのもあるが。
直流で可能だったら403系･415系白電なら113系or115系だったとこだろうけど。
415系ステンレスなら普通に211系に出来たかも。E501系も209系で現れてたとこだっただろうに。 >>617
かつては「試作車の墓場」と揶揄されていたからな。 >>604
冷房電源のDC-DCコンバーターが壊れたためとメトロスレで言ってた人がいたな
07系の方は東西線移籍時にSIVに換装してるそうな 立正いるのかよ
もう
『ｱｳｱｳｶｰ』
NGに永久登録に追加した方が良くないか？ >>626
ワイはもうやってる。
>>627
ｱｳｱｳではなくｱｳｱｳｶｰな >>617
415系ステンレスだと白電とくっついて運転してたけどあれもうちょっと考えて欲しかったな。
見るからにイレギュラーっぽかった。
時々ステンレスのオール編成で来ると嬉しかったな。水戸地区では完全単独だったからやっぱこうでなくちゃなと思った。
だが今ではE233系コツ･ヤマがE231系とくっついてるのが多いし。
こちらもオール編成だとしっくり来る。 >>589-591
立正大学さんキセル改札突破常習者って聞きました >>594
207系は所定の性能的は満たせていた。
だけどコスト的に5M5T以下にしなければならなくてそこまでの粘着性能が
発揮出来なかったので、量産に至たらなかったらしい、、。
営団がインバーターに移行するのに時間が掛かったのも207系の検証結果が影響したと、何かに書いてあった、、 >>631
クハ415-1901「悪かったな…それでも人気者だったんだぞ」
あと国鉄時代は185系+153系とか明らかに嫌がらせみたいなのもあった >>633
メーカー別に比較検討する為それぞれ3組の予備品を持っていたとか
東急9000は同期だったりする
ファン誌で縦2段の新車速報は鮮明に覚えている >>594
209系の機器と同じVをベースとした機器で更新が考慮されていた207-900
E233-2000導入に当たりそれは幻に
205-5900化はデマ >>636
編成中1台Ｖがいかれて部品入手に時間がかかり5Ｍ5Ｔで千代田線直通運用してたことがある
機器更新も検討されたがE233-2000で一括置き換えとなり幻となった >>638
検討された事実は無いんだよ。
「夢の番人」と言うコテが15年くらい前に、
205-5900になる予定というガセネタを掲示板多数へ投稿して、
色々経緯があって広がってしまったという状況。
夢の番人の捨てゼリフは「お前らが騒ぐから中止になった」。
最初から検討されてねぇよという。 >>634
それはスマン
あれも導入当初は12連の運用で上野寄り4両もステンレスならここでも編成美が実現してた。
がしかし、これも15連の運用に入るようになって上野寄り7両が白電が来るようになってしまった。
7連はほぼオール白電でステンレスはサハのみとか中途半端に先頭車とモハユニットがステンレスはあったが。
7連のオールステンレスは製造されなかったからな。
更に本来1900とモハユニット組んでた1535が何故か抜かれてそこに白電のモハユニット持ってきた時はがっかりした。 クハ415-1901そういえば扉が両開きだったな
中央線のグリーン車もあんな感じなのかな？ >>640
1503x4と1701x1は同じロット >>641
クハ415-1901が増備されなかったのって乗降に時間がかかる、だったっけ？
一度乗ってみたいと思ってたが叶わず終いだった >>643
そう。215とクハ415-1901が増備されなかったのは2扉なのとダブルデッカーなので乗降に時間が掛かってラッシュ時の
遅延の原因になるから >>639
E233系投入が無かったら、どうなってたかは知らんが事実検討されてたぞ？ >>639
E233系投入が無かったら、どうなってたかは知らんが事実検討されてたぞ？ RS2が品川から東大宮に行ったのと入れ替えでRS1がいつものスジで試運転に出て行ったな
留置位置入れ替えある？ >>140
￣￣＼|￣￣￣￣
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（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━ｗｗｗｗｗ >>603
06撤退時は東西線には既に15000入れてて、今さら改造してまで転属させる意味も無かった訳だが。 >>647
大井工場(東京総合車両センター)の公開時に構内の掲示板に機器入れ替えを検討中とか 出ていたのを、勝手に205系5900番台化と広まったんじゃなかったかな。 京葉車両センターでEF81 140とE257-500のNB507が配給に向けた訓練していたね。 散々既出でしたね^ ^
しかもNB507ってwww
連投＆スレ汚し失礼 >>644
415-1901車番から見て試験用、増備は見込まれなかった。
投入経緯は乗車率が高かった常磐線に着席機会を高めるための実験用として制作。
そもそも215は415-1901の試験結果を反映してできた車両だが。
失敗なのは415-1901が土浦方先頭で元々乗客少ない位置に連結されていたこと。
コレで2F車両はイケると判断して215を製造、付属編が製造されることなく爆死。 >>651
2〜3年前に15000系が3本増備されてるから、これとタイミングが合ってたら
06系B修編入、15000系新製2本
てなこともあり得たかも。
スレ違いだな。
209系-1000
1編成だけLED 照明に変わってるけど、転用計画でもあるんだろか？ >>656
あえて土浦方に連結したんでしょ
最初から乗降に時間が掛かるのはわかってたから 車外スピーカー準備工事済みミツB81が機器更新に入ったけど転属先はどうなるのかね？
常磐快速線の仕様を揃えて全て車外スピーカー取付工事をするなら以下のようになるのか？
B80〜B82の3編成のうち10両×2編成を常磐快速線、8両×1編成を武蔵野線（他の2号車余剰サハを組み込み）
マト118＆119の2編成→サハを廃車して武蔵野線へ クハ415-1901、俺は 確か廃車直前 郡山工場の片隅にたった1両でポツンと佇む姿を車窓から見たのが 最初で最後だった。 >>643
あんまり走んなかったけど当時の時刻表には2F普通車連結と書いてあったから狙うのは簡単だったぞ。
未確認だが検査か何かの時は他で代走もしてただろうけどな。
あんまり走ってないだけあって他の車両と比べると走行距離は緩かったんじゃないかな。 >>657
15000系の増備目的はワイドドア車の本数増強だから、その可能性は低かったと思う
LED照明は蛍光灯の灯具に取り付け可能なものなら取り外しや他車への転用は容易（蛍光灯並み）なので
それを理由に何かあると考えるのは早計
休車になってる209系3100番台にすら監視カメラ一体型のLED照明が取り付けられてるし 06系は半蔵門線転属しても良かったのではないかと思う
ボロい8000系も多いし >>652
形式はともかく、要するに検討はされてたという事だな。
>>639はそれすら否定してる辺り、京浜東北へのE233系投入をあり得ないと頑に否定してた奴か？ >>667
何も情報が無いのに、なぜ「検討されていた」という結論になる？
下手な自演芝居で騙せると思うなよ。 >>670
それが事実なら過去スレで話題になるんだよ。
お前は言われたことを真に受けてウラを取らない。
だから毎回騙されて、誤った結論を信じて恥をかく。 >>671
どうせ5ch
どうせ2ch
そうだろ？嫌ならお前が出ていけや >>663
確か代走のときも時刻表でわかったよ
○月○日から○月○日までは連結しないみたいな書かれ方してた
時刻表で狙いに行ってもどちらかと言うとｻﾊ411-1601を狙いに行ってたな自分は >>671
過去スレで話題になってたぞ
あと、今は無きおんぷちゃんねるに大井工場公開時に撮った説明書きの写真が挙がっていたような
10年以上前の話だけど >>673>>676
OYの技報は2003年の話。→E653のような基板交換でニワカは気付かず。
夢の番人騒ぎは2005年の話。→検討すらされていない。
http://itest.5ch.net/hobby3/test/read.cgi/rail/1074952042/
これらを混同してないか？
>>674
少なくとも15年前はここで最上層の議論が行われていた。
今のレベルで考えないで欲しい。 207-900のVVVF載せ替えるのは、205-5000と同じものにすればと思うかもしれないが、207-900のVVVFはモーター4台分がM1,M2にそれぞれ分散配置、MG,CPも両車に別れてるんで、やるとしたら制御系と補機系の集約しないとならず難易度高かったはず。 >>673
懐かしい時代だな、
103系置換え中、201系、203系残存
205系インバーター改造、、
e233で一掃される前 >>679
205-5000の艤装をコピーする必要性はどこにもなく、2レベルIGBTのVVVFは各メーカーとも標準仕様準拠のため、設計上1C4Mの1群に再構成するのも困難ではない >>677
15年前ならまだfj.rec.railが機能してただろ >>677
所詮2chは2ch
それよりオッサン働け、いい年して気持ち悪い あの一本のために図面起こす手間をかけるか、とい雨だけの話 >>656
昼間の快速から撤退が早かったのは
藤沢と茅ヶ崎の恒常的な遅延が理由 立正オブガイジ警報
┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
12/25までの立正オブガイジのワッチョイの一部は
「wXKY」
「2sPR」
とのことです。
NG登録するか華麗にスルーしましょう。 2階建てでも定員が2倍になるわけではないし快速といっても普通の停車駅そんなに変わらないしね。2ドアが混むのは京急の2ドア車見ればわかる。座席よりドア数が重要。オールロングでも2ドアじゃ乗り降りが大変。 ６ドアオールクロスシートとか作らんかな（イギリスの方を見ながら） 通勤で2ドアはグリーン車がせいぜい
そっちは2両で1.5倍の座席数になったから万々歳らしいが >>683
それな。
>>677は一人で何意気がってるんだ？ >>677
誰がどうとか、205系に編入だとかどうでも良いんだよ。
要するに技報に記載があって検討はされた、結果論としてE233系投入が具体化したから見送った。
それで良いだろ？ >>693
話が乱暴すぎるわ。
繰り返すけど機器更新はされたの。
オタのいう205-5900は機器更新後の全く別の妄想なの。
事実をねじ曲げるなよ。夢の番人。 >>693は全くのガセネタなので信じないように。
検討されたとか、見送られたとか、そんな事実は無い。
時系列を混同した暴論かつガセネタで有り得ない。 品質が低いJR束の車両にはレベルの低いJR束信者がお似合いですね(^^; >>694-695
あのさ、別な妄想とか暴論とか誰も聞いてないんだよ。 ／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／ ＠＠＠＠＠
／ i f ,.r='"-‐'つ＠＠ ＠＠＠ 細けえことはいいんだよ！
/ / _,.-‐'~／■■ , , ■■＠
／ ,i ,二ﾆ⊃--（О）--（О）-＠
/ ﾉ ilﾞフ ::::::⌒（__人__）⌒::: ::|
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ >>691
特急車流用とかサロ113なんかもっと少なかったから･･･ 甲種
3/6 東京メトロ17000系
3月〜5月武蔵野205系たくさん
3/19 JR貨物 DF200
3/23 マニ50
4/1 八戸臨海
4/6 東武鉄道DE10
4/21 5/14 JR東日本E235 2車
4/21 5/12 JR東日本キヤE195
あとは東急とかTXとかクレーンとか 235甲種はガチじゃないかな ちなみに新津配給は5月第2週目とだけ >>704
251系のダイヤをE261系とE257系で置き換えてるようなので、恐らくは。 >>704 そう見たい
E257系G車と合計のG座席数が需給バランスするとの事 >>707
同じグリーン料金払うならE257の4列グリーンよりサフィールの3列グリーン乗りたいよな >>705
そのE235系の番台は未だにわからず状態だな。
E233系も発表の時点では記載されてなかったし姿現すまでわからなかったし。
トウの続番でない事だけは確かだろうが。 >>713
座席で印象だいぶ変わるぜ。E657に乗るとつくづく感じる グランクラス真っ青なE653系グリーンもシート自体は良くなくて意外と居住性良くないんだっけか >>712
いきなり絡んできたのは貴様だろ？基地外は早く朝鮮に帰れよ＾＾ >>717
端末替えてもバレバレのキチガイジw
お前もまとめて廃車にして解体してもらえよww >>716
シートピッチで狂喜するのは鉄ヲタだけだわ
個室ならともかく、開放区画じゃ落ち着かないだけ >>719
一般客でも流石に足元が広い方を有り難がるだろ
ｦﾀはシートピッチが何ミリあるとかにこだわるだろうが いなほのアレはそういうレベルじゃない
なんか投げやり感すらある 足下はある程度ピッチがあればいい
それより横が窮屈なグリーン席などあり得ない >>719
座高が身体検査の項目から外れて良かったね 高崎はボロというなら、２１１系にウェザリング（意図的に
錆びを入れ、ボロくする塗装）したらどうか。
高崎らしさが見えてくるだろう。 >>713
2人とか4人で乗るならたいして変わらん
まさかサフィールに一人で乗る寂しい人？ 211系と205系とではどちらが先に全廃になりそうか？
どちらもE231系とE233系の転配の動き次第だけど・・・ >>677といい、>>717-718といい、何を意気がってるんだ？ >>727
富士急を入れたら、205の方が後まで残ることになりそうな気が >>729
量産先行1次車が2次車以降より頑丈なの知って買ったぐらいだしね。
東急からも買わないか？と打診され、界磁チョッパ制御は半導体部品が入手困難で機器更新必須だったから、東急蹴ってすぐに使える205系を選んだ。 >>730
また息を吐くように妄想を書く。
夢の番人は消えなよ。 >>730
東急製の方が川重製の車両より頑丈なのは知ってる
それはなぜか？東急製は骨組み工法にこだわってるからだ
つまり東急骨太車両なのである >>724
んなことする必要ない。そうでなくとも高崎はボロだから。
>>727
高崎が高崎である限り205が先に全廃だろ。 >>732
在来に拘ってる訳じゃなくてニューヨークで使ってるモジュールの特許がないから
結論としては在来のほうが丈夫 まあそりゃそうだわ 手間かかってるんだし >>730
むしろ5000番台だからインバータ機器の整備ができるか気になる。 >>737
量産先行1次車が2次車以降より頑丈→要出典
知って買った→要出典
東急からも買わないか？と打診され、→要出典
界磁チョッパ制御は半導体部品が入手困難→まあ分かるが推測だろ？
東急蹴ってすぐに使える205系を選んだ→要出典
お前の投稿はほぼ妄想なんだよ。
だから邪魔なの。消えて欲しいの。 211系は地方私鉄譲渡とかないかね
モハ210にクハ210の頭つけて先頭車化できれば2連組めるし… >>739
国鉄サイズが入れる規格の私鉄は多く無いし、何より211のクモハは空きが無い。
富士急だって4ドアの205買ったんだから、3ドアの211を買うことは無いだろう。 211だと3の会社方が先にまとまった数出るだろうしな 211がいけるのは伊豆箱、伊豆急、大井川くらいか
伊豆急は伊東線の兼ね合いがあるので3ドア欲しがらないだろうし >>742
2両の6000番台は引く手あまたかもしれん
211としては経年が若いほうだが… 205-5900なんて誰がどう見たってデマだけど207-900の老朽機器を
209-0の機器をベースにしたもので置き換えるって話しはあったんだよ。
その設計を流用したのが209-1000なんだから。 >>679
255系の機器更新では各M車へ1C1M４群を搭載してたものから
1C4Mの二群構成にして片方のM車に集約しましたよ
そんなに難しい話じゃないですよね 211系、しな鉄カラーに塗り替えた嘘電を見た記憶があるな。 >>750
115時代から入ってたか>中電
ついでに165も183とかも >>749
それは見たことないけど赤べこの無いフルーティアみたいなもんか マリの211系なんかは113系6連だったとこを5連にして減車されたからあまりいい目で見られてなかったみたいだけど、
ロングだからかある程度は詰め込みは効いてる様子はあった。
千葉のターミナル離れるとすぐ降りる人多いしそんなに目くじら立てる程ではなかったと思うが。 ｱｳｱｳｶｰ
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立正も相手にして欲しいから必死になっております。 >>759
いやいや、たまにそんな組合からのを引用するのも立正のやり方だよ。
一辺倒じゃないの知らないの？
詳しくはアレだけどね。 >>761
3月改正までにE531系があと20両（5連4本？）増備されることもわかる
>>762
世の中には知らない方がいいこともある 波動用って言っても使い道がいわき発桐生行きのGW藤まつり号しかないんだよな >>764
>>757によると改正後も8両（4連2本？）残すことになってる
もっとも、検査期限に余裕があるのですぐに廃車しないというだけなんだろうけど >>763
そのE531は、東北線黒磯〜新白河間キハ110置き換え用の-3000で合ってるかな? >>768
残念ながら-0
そもそもキハ置き換えだけなら増備不要
水戸線ワンマン化とか新白河運用を宇都宮延伸とかE501置き換えとか色々あるのよ >>769
>新白河運用を宇都宮延伸
これはぜひお願いしたいなあ ぶっちゃけ黒磯越えは夏場なら0番台代走でもなんとかなりそうだからねえ。
3000番台の検査を冬に回さないように調整すればいいわけで。 >>772
現時点ではワンマン装置付けてないから無理
ってか黒磯ローカル全列車E531にしても所要編成数は変わらない
今回の増備分は常磐線全通と0番台ワンマン改造予備を兼ねてる というか>>757見る限りE531運用の上野東京ライン増発とか上野〜取手間におけるE231松戸車との運用の持ち替えも出てないから
今改正においてはマト118とマト119は常磐残留決定だな
ということは武蔵野線車両不足関係の話は総武快速E235投入まで持ち越しか >>766
車両の両数は年度始めの値で、比較でわかるのは
今年度中に廃車、製造した両数で、次年度の動向は
断定できないのでは？
だから、
今年度651の基本1、付属1本の廃車と整合する。
一方、651付属の運用はE531で置き換えると読める。
さらに651置き換え以上に20両増備されるが、
来年度の動きはこの情報だけでは、
これが宇都宮ー白河直通用か、
501付属の予備車or廃車化かは断定できないと思う。 >>769
新白河運用の宇都宮延伸は今のところ関係各支社のリリースにも報道にも出てきてないから
今度の改正ではたぶんない
>>775
配置30両増なのに使用数は10両増にとどまるのは使用数増分に常磐線全通対応分が含まれていないからでは？
>>776
651系は日中のみの運用だから、新白河運用のキハ110系の置き換え分と同様に置き換えに伴う所要増はない 205系600の分もまとめて交換なら
E531が南に下りてくるのだろうけど
205はいつまで使うのか >>778
600番台化後8年（1全検相当）を経過するのが2020〜2022年、
製造時からの車齢が35年を迎えるのが2023〜2025年なので、その頃までは大きな動きはないかと
E531系による置き換えがあるとしても最小限だと思う >>777
そもそも黒磯の工事終わってないしね
北関東ローカルのワンマン化あたりと繋がる話
>>779
UTLのE235投入時期とか見事に付合するのは偶然じゃないんだよね >>777
運用を知っているので、531が黒磯以南で客を載せない限り運用が増えないことは承知してます。
そのための5連ワンマンと、3000番代のカメラ搭載が現在郡山で行われていることを含めて。 >>774
置き替えきれない武蔵野線205系3編成分は、果たしてどうなるのやら...
まさかのE217系転用とか？
E233（or E235）系導入は、LCDが絡んでくるから面倒だし、最も考えにくい。
かと言って、今更3編成だけ残留もないだろうし。 >>484
武蔵野線足りないよ問題はむさしの号限定の1運用を豊田管轄に持ち替えで残りの運用は総武線からのE231-0と209-500で京葉管轄だと思う
京葉線にE233-5000を導入した時も京葉線の編成数が変わってないのにも関わらず加速性能が上がっただけでE233導入直後のダイヤ改正で京葉⇔外房直通増やして幕張113も2編成置き換えた過去があった
総武快速のE235も同様に加速性能の上昇を踏まえて導入直後に一部の幕張209も置き換える可能性が高い
その置き換えられた幕張209がむさしの号として豊田に行けば問題は解決する
それに豊田は幕張209と同じく非拡幅でMONである209-1000が既にいるからメンテナンス上問題ないだろう 上で出てる531が宇都宮まで来るなら205出るじゃん
あとまだ情報確認中だけどケトがATACS化でまた改造予備必要になるみたいだけどどーすんだろ
中央終わったら209−1000に頑張ってもらうのかな
今度はスカイブルーの209−1000ｗｗｗ >>788
サイのE233系って今現在でも運用には余裕があるからってその分でも予備回せるなら209系要らないんじゃない。 それだったら
E235導入
↓
マリの209の一部運用を置き換え
↓
成田線の運用の一部をマリの209に
↓
常磐線E231を武蔵野線へ
の方が、色々スムーズな気が。
武蔵野線が何本足りないのか
E235導入でマリの209を何本置き換えられるのかが不透明だけどな。 武蔵野は現時点で2本足りない
B901を潰すなら3本足りない E531系5両4編成を宇都宮ローカルに投入
その分浮いた205系4編成をインドネシアへ譲渡して不足分補充
という事は無いのか？ >>791
来春のダイヤ改正で昼間の南浦和⇔蒲田間の往復を増発
されるような情報をTwitterで見た E531は宇都宮ローカルになっても勝田所属のままなんだろうな
めんどくさい 交直流なんだし勝田集約のほうがメンテしやすいだろうしな やろうと思えば車庫出しで勝田発新白河行き設定出来るな
やらないと思うけど 武蔵野＋足りない＝立正
だね。
本当のところは足りてるはず。足りなきゃ本気出してやるよ。 >>793
それのどこがスムーズなの、武蔵野線が不足するなら武蔵野線直接新車入れるが一番スムーズだろ。 >>797
それをいうなら、水戸線や常磐線(上野東京ライン)原ノ町〜品川までをカバーしなきゃならない0番台のほうが相当ハードだぞ。 >>804
LCD付きの新車だと、今は困るんじゃないの？
E233-3000みたく、LED付きなら別だけど。 >>799
でも小山常駐でもいいとは思うけどね
水戸線運用に入れれば勝田にも戻れるし 531を２本入れてマト231を２本ケヨに入れれば丸く収まる だいたいE531系をわざわざカツから持ってきて運用させる事自体が意味不明。
何でE531系が？って思った。 小山には交直流用の検査設備が無いくらいマニアならわかんだろ 小山に交直流電車が配置されてたのを知らない世代がもう出てきたのか 車両の仕様の関係で本来その路線の管轄ではない車両区に配属するケースはJR東海でもあるな。
武豊線と飯田線は本来大垣の管轄だけど一部は神領にも配属されてる。 そんなの珍しくもなんともないだろ
所属区に全く帰ってこない285系とか、昔は北越急行の特急車とか >>809
何でって黒磯ー高久にデッドセクションがあるからだよ。 にわか晒してすまんが交直流対応のE531とその辺の名ばかりって比較対象にしていいもんなのか？
>>815の例も整備の為にそこそこ里帰りしてたのかもしれんが >>818
逆に交直流だから何なのかな？
E531にしても土浦止まりみたいに所属に戻らない運用が普通にあるけど、それと何が違うのかな？ >>821
すまんにわかだから整備のペースが分かってない
叩くなら叩いていいよ黙って受け止めるから >>822
もろもろの検査の種類調べれば一発だけど
ニワカ自覚してるなら2、3日所属に帰らない程度なんの問題もないという認識で十分この話にはついていける >>823
承知
まあ仮に宇都宮ローカル全車E531にしてもそれほど問題ないのね >>817
名ばかりですら在来旅客VVVF車の所属が1両も無い高崎 豊田の115を置き換えた長野の211って今も豊田ベースの運用なんだろうか >>776
重要なことを忘れているようだが今後のE531系は定期検査以外の要因での入場が
考えられることをお忘れなく。
・0番台付属編成のワンマン化改造開始に伴う予備見合
・1次車の機器更新開始に伴う予備見合
20両の運用増以外での増備ということは翌年度に検査以外の理由で既存車に
まとまった期間の入場計画が定まっている可能性があるということ。
1次車は来年の4月以降順次入籍から15年になる手前いつ更新工事が開始されても
おかしくない時期にきているし。
もし再来年3月改正で0番台もワンマン運転開始という意向があるなら29編成もある以上
新年度早々から改造を始めないと間に合わない。
あとは20両の内訳が基本1＋付属2なのか付属4なのかが焦点になるのでは。 >>827
今年度は付属×4、つて書き込み見た記憶があるが、
ソースある人お願いします >>824
6日以内に勝田に戻るか、6日以内に小金井で、あるいは担当者の出張で検査を受ければ問題ない。
かつて自路線と接点を持たない武蔵野線豊田電車区や相模線国府津電車区、横浜線蒲田電車区、
そして土浦以南しか走らなかった当時の勝田E501系など、日常的には全く出入りしない区所に
所属していた車両もJR東日本自体にいっぱいあった。
現在でも自社線と接点を持たない富山の城端線、氷見線、大糸線の気動車なんかは、
ローテーションを組んで定期的に富山から新幹線で出張検査をしに来る態勢になっているなど、
所属区に戻さず日常の検査をしているところはあるんだよ。 >>815で上げた例なんか所属区に入った事一度もないんじゃないのかな >>828
10両+更に20両=計30両というのが正解で労組資料だそうだ 209系2100番台の防犯カメラC621編成だけ迷だな
https://twitter.com/kotsunoreporter/status/1209827196912537600?s=19
他の編成は全号車に設置しているのにC621編成だけ1〜4号車のみ設置で5〜6号車未設置というのは今後なんらかの動きがあるフラグに見える
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>833
確かにC621編成の1号車〜4号車だけカメラ設置というのは気になるな
房総に残すなら1〜6号車まで全部カメラ設置するだろうし
やはり横須賀線・総武快速線にE235系導入する際に運用見直してC621編成を置き換え1〜4号車だけ転用する気なのか >>834
1〜3と6号車なら4両化とかなんだろうけど
M M’ユニットを跨いで付けたり付けなかったりはわからないな
単純にパーツ不足で付けるのが後回しとか？ >>792
当然JRとしてはそのうち武蔵野線に転用させようとは思ってるんだろうけど、
まだまだ時間かかりそうだな。それも年単位で。
機器更新したとはいえ経年も考慮するとこのまま京葉線で最後を迎えて転用されず廃車でもおかしくないかも。 >>841
転車台作って編成ごと方転するのか
すごいな >>845
何が起こるか分からんぞ?
分かっていることは、高崎が高崎である限り、高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として運用し続けると言うことだけ。 NG回避してくる荒らしはワッチョイNG指定で次の木曜まで最大1週間サヨウナラ >>849
ヒント
総裁閣下おじさんはやはり関西人だったんだね。
IPアドレス 114.144.4.169
ホスト名 p86169-ipngn200502kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 660-0808
都道府県 Hyogo
市区町村 Amagasaki >>854
いずれE501系の置き換え用が出て来るんじゃない？ >>856
さすがにそれはないと思うが、増備車の新製と初期車の機器更新が同時進行する事態にはなるかもしれん >>811
浦和への配置案が流れて勝田に決まったと知った時の衝撃
仙台じゃないのかよ！と >>818
285系は出雲区に全面委託
入場もGT 使ってると分かるけど湘南ライナーおだわら化はマジでやめてほしい
215系の後継もちゃんと考えておいて >>864
使ってないから 何故やめてほしいか分からん
キチンと理由を書いてくれ 215系も快速アクティーで運用されてた期間より今のライナーと昼寝（たまに山梨）の運用に変わってからの方が長いんだよなぁ。
E257系投入完了のタイミングでライナーの特急化するだろうし、そこで引退も十分考えられそう。 >>867
251のおはよう新宿も置き換えすること考えたら、改造済み編成で数たりるのかな
武田菱カラーのままライナー運用にぶち込むかもしれんけど >>830
今でも横浜線=鎌倉、相模線=国府津、青梅、五日市=豊田、
鶴見線=中原、房総各線=幕張
この辺りは自路線と接点を持ってない
あと東海だが御殿場線も所属区とはかなり離れている 1/1までのずらニダ「立正オブガイジ」のワッチョイの一部は
「HCDf」
らしいです
「ｱｳｱｳｶｰ」と一緒にNG登録するか完全スルーしましょう E353特急おだわら←→新宿←→特急あずさかいじ
E657特急おだわら←→東京←→特急ひたちときわ
E257特急踊り子←→東京←→スワローあかぎ
とかで運用組めば回送が減りそうな気もする 最終的に工臨消えて釜消えれば尾久も縮小して尾久ゲートウェイも再開発したいだろ
民間企業になった以上、あんだけ都心に近い場所を放置しとくのは無駄 >>873
元々通勤ライナーは所属車庫→特急出発地回送の有効活用だからな
215系がイレギュラーだったと言える >>874
あそこは新幹線の基地を拡幅じゃね？
回送も線路容量圧迫してるし >>876
そのままでは拡張できない
隣接する貨物や民有地を何とかする必要がある >>875
札幌圏とか阪和線で始まったホームライナーは確かにそうなんだけど、首都圏の通勤ライナーは趣旨が違うと思う 一応、一番最初に設定されたライナーって、「あさま」間合いで上野−大宮間の列車だった、ってことは覚えといて。 そういや、10年くらい前に能登の間合いで走っていたホームライナー鴻巣に乗ったな。
485系のグリーン車に乗れたのは今思うと貴重な体験だったわ。 >>879
だから、それはライナーのために仕立てた間合運用でしょ
初期のは出入区の回送に客扱いしてただけで間合じゃなかった
列車番号も回送のそれだったような気がする 千葉支社ダイヤ改正提案
https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2019_07_12/n8726.htm
えまた武蔵野線1本増えるのか
これで武蔵野線46編成→47編成体制で総武からの転用本数41本(B901含めて)+M71〜M73=44本にたいしての不足分が3本
後209系3本(24両)というのが何を指しているか気になるな >>882
総武快速線にE253系投入を2度見してしまったw >>883
初代NEX復活wwwwwww
灯篭痴婆は古い車両大好きだなwwwwwww 新幹線で東京来たら品川に新しい踊り子が置いてあるの見つけた。 >>873
もともと新宿発着のライナーは中央線特急の183系などを使用していたが
東海道線のダイヤの乱れで中央線の特急に影響が出るので
それを防ぐために183系などを使用するのをやめたという経緯があるわけで 武蔵野の不足分は各所に拘置されてる元八高の209使うのかな >>888
209-3000と3100は5編成20両しかいない
一本を訓練機械にしたので24両では数が合わない >>889
ハエ71は五輪増発用に八高線で運用しているからそれも除外すると16両だな
後は来年5月以降の総武快速線E235系導入と運用見直しで余る房総209系かな E231-4600でE235に改造されない4両はE231のミツB31に挟まれて長野に行って解体？ >>884
おっと、国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎の悪口は以下略 >>893-894
4600代が中央線に転属して、209-1000＋3100が武蔵野線に行ったらいちさと大勝利
E217の玉突きで2100が武蔵野線に行ったら立正大勝利 >>896
E217の玉突きというよりは千葉以東のローカル運用を総武快速線直通運用に置き換えだから
E217はそのままで209-2100→E235への置き換えになるのでは
209-2100が転用するならばの話だけど E253系ワロタ
Eを冠しているから初代N’EXとは違うぽいけど >>898
E657スワローランプ取り付け改造中の代走車も「E651系」だったぞ
ソースは上野駅あった中間改札横の掲示ｗ >>897
東京直通はいじらずに単に非川重の程度の良い4連をワンマン改造してしばらく使う程度かと
>>901
仮に転用するとしてもクロスシートとトイレ付きの車両は廃車だな 来年の東のカレンダー、何月だかのとこ231系表記になってるけど。 >>902
209系と経年はさほど変わらないんじゃない？ >>882
いちさとさんが、今年度に投入された編成、
って追記してた。
だから、立正の大勝利はない。 >>896
231-4600の転属は、あるとして
中央快速か南武線の6連にサハダブルで組み込んで、
武蔵野線転属という意味で、
209-1000を縮めたりばらしたりて
武蔵野というわけではないのでは？
ではないのでは？ >>896
ｳﾗ49〜ｳﾗ65みたく電気式ドア+中間車空気式ドアか
思えば来月で浦和区209系が消滅して10年経つなぁ
209系1000番代中央快速転用とか、10年前には想像すら出来なかった事が現実に… >>909
10年前はまだ201系と203系が普通に運転されていた >>910
トイレ設置の工期分、他の9両が遊んでいるとの指摘か。
確かに代車を挟むだけで運用に戻せそう。
これ予想風リークなのでは？ E231-4600の代わりに209-1000が武蔵野へ移って、全て片付く、と。 >>899
4両編成ワンマン車か。
相模線に入れるということは4ドア確定か。 ちょっと早いですが、次スレを立てましたのでご案内です。
JR東日本車両更新予想スレッド Part249
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1577535410/
完走してからお使いください。 T編成はサハ代車で上手く回せるだろうけど、
H編成はサハ挟むのは無理だから編成ごと寝かせるのかな。
青6**編成の運用に余裕があるならそっちから引っ張ってくるも可能性あり？ モハにSIV設置もやってるから9両全てが暇ってわけでもない
代車化改造の手間が大したことないならやる価値はある？ >>918
荒らしは嫌いだが
701系だけは俺も更新か置換あくしろと言いたい >>917
残念ながら宇都宮の205はしばらく存続
先に仙石の205がいなくなるというのにこれだから >>882
京葉線と中央線に新製E233 3本投入して209系3本回収すれば・・・
2本1000番台になるけど ケヨ34の捻出はともかく改造予備なトタ81&82の捻出に新製は無いな
車齢からしてE217系後期車転用の方が現実的だろ 横須賀線にE235投入→E217が追い出される
まさかとは思うけどE217のロング8連で武蔵野線とか… >>882
現状で既に205系16本、209系11本、231系20本て合計47本配置だね。
海外転用21本が今年度分(譲渡済13本+残8本?)だとすると、代替の209系はM75〜M77の3本ということで数字は合うような気がする。 4600はせっかくホームドア対策のドア配置なんだし改造&不足分新造でT編成の現7号車に正規雇用で
捻出されるサハは7両化に転用 >>881
当初の上野・大宮間のライナーは、東大宮入区の回送列車を客扱したものだよ。
ホームライナー古河・ホームライナー鴻巣は、ライナー用に新たに設定したはずたけど。 しかもライナーもJR西日本の金沢の車掌が乗っていた >>927
E217は車体がボロボロなので、次の転用に耐えられん
E231以降は車体保全で寿命33年以上確保だが、209・E217は頑張っても26年程度
よってE217は2020年から廃車にせざるをえん >>918、>>923
それよりも古い車両を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎
701は高崎では走れないが
>>924
まあ、高崎じゃ無いからいつか置き換わる
>>933
一方、1980年代の車両を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎 >>870
ｻﾛﾊの普通席は乗っておいた方が良いなw >>900
10年後スワローサービスなんて残ってますかね？
東武リバティの末端区間も苦情が出てるしw E217は耐久性は初期の209系と同じくらいだろう >>935
ひたちとかでいわき運輸区が品川まで担当してない？ >>938
スワローは利用客のためではなくJRの車掌を減らすためのサービスだから拡大あるのみ。利用率の低い特急は値下げではなく廃止あるのみ。 >>940
いつから東北がJR東じゃなくなったんだ >>938
常磐特急乗ったことないだろ。さすがに利用客も慣れたもんだぞ ヒント
JR糞倒壊、いいかげんにしろ！
【のりもの】新幹線に133ミリリットル入りのライターオイル缶を持ち込んだら罰金6万円取られた。なんで？納得できない★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1577580300/ >>944
こういうキチカスは永久にJR使用禁止にしてほしい >>941
車掌を減らすというよりも、人不足対策やろうな。 >>944
散々危険物持込禁止と言ってるんだから守れよと
飛行機だったらこれじゃ済まんぞ 普通の小売店で売ってる物で少量でもある
東海側の過剰対応だね 呆れるばかり
東海もそこまでやるなら刑事告訴すれば良いのだよ
それをしないで6万円強奪はないだろう
被害者も裁判に持ち込めば良いのだが面倒なのだろう まぁ東日本は12両の新幹線でも車掌1人で車内の乗客を守るって意識が無い会社だからね
北陸新幹線なんか西日本区間になると同じ列車でも2人になるからその点がよく分かる >>939
先行車でも209系3次車以降と同等以上だし
7次車以降は209系500番台やE231系と同じ(209系500番台がE217系7次車の流用)
まぁどうしても足りないなら車齢や捻出時期的に転用があり得るってだけだな 流石にE217を武蔵野線に転用は無いだろw 古いしドア位置だって違うのだし。
E531を基本編成も増備して、常磐快速線の取手運用を一部吸収し（土浦まで延長とか）、余剰となったマトのE231を武蔵野線に転属とかじゃないか？ ドア位置違うって言ってもE233系以降は衝撃吸収構造で揃えてるから
将来的なホームドア設置もそれに対応する事になるから問題ではないぞ
いい加減新造して賄うとは思ってるけど転用で賄う場合に現実的なのはE217系かなと どこが現実的なんだか
現物見たことも乗ったこともないんか トイレがある、クロスがある、G車もいる
それら車両を全部外して8連4M4Tで組めるならE217でもいいんじゃね？
組めるなら >>949
ニュー速＋でネタ記事扱いされてるぞ
無視すればいいのに払ってる時点で言う資格なし
そもそも請求書晒せるよね？にはダンマリ 武蔵野線の205系の運用終了は来年春
E217系の捻出可能時期（≒E235系の営業運転開始時期）は早くて来年秋
どう見ても時期的に現実的ではありません
ありがとうございました >>956
付属編成に基本編成の2000番台の中間車4両を組み込めば組めない事も無いけどなw
それでもトイレ付きの車輌が一箇所出来てしまう。新習志野や東所沢に汚物処理施設があるのかどうかは疑問だし、撤去するにしても時間がかかるだろうしな。
そう考えるとやはり現実的ではないね。 あと上で房総の209を転用とかいう話もしてるけど、有り得ないからな。
時間かけて先頭車両のクロスシート化とトイレ設置をやったのだから。
今更それを無視して通勤路線に転用するなんて、ある訳ないからな。 東海は実際に車内に放火された当事者だからな
再発させたら今度は東海が叩かれる
厳しくなるのはやむを得ない まあ、E217系の劣化具合をみれば「転用」なんて文字吹き飛んでしまうよ。老体に鞭打って第一線を守り続けている感じで涙を誘うよ。
個人的には好きな電車だから一日でも長く走って欲しい気持ちはあるが… >>964
耐寒耐雪仕様ではないから使えない。
山線の211の置き換えは、おそらく近郊型E231だろうな。 >>963
それよりも古い車両を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎 >>967
でも順番は後でしょ。
ただドア上の案内表示は横総用と同じくLCDになるのだろうか？ >>967
走行距離長いからなぁ
ヤマの初期車はヤバいかもね。
そう考えると西の223-2000は川重製も多く、E217と同世代であんなに毎日酷使しているのに、全くボロくなっていなくてすごいな。 >>968
その車両オレ個人的には好きな車両である。
963も書いてる通り好きな車両は1日でもってこれ同感。
欲を言えば211系も転用されずに首都圏で走り続けて欲しいとこだった。 >>965
新潟色だって復活したんだからスカ色だって >>967
E231系の転用による置き換えがあるなら国府津車の転用だろう
小山車（後期車除く）は基本的に転用されずに廃車だと思う >>973
E231-1000の転用が国府津と小山後期だけなら基本と付属合わせて91編成だから転用先は長野に3両×36+6両×14と高崎に4両×22+6両×7と宇都宮&日光に4両×12でちょうど91編成埋まる 651系、スーパーひたち時代に乗ってからから
久々に乗ったけど
ボロボロだな。
引退前の351より汚れてたぞ
床敷物ぐらい張り替えればいいのに
昔の国鉄特急乗ってる感じがしたよ。 >>974
でも、アレの置き換えは計画通りやるらしい E7でラインの影響出るのは日立と川重だから通勤路線への影響は無いだろ E217転用とか言ってるのはE217に普段乗ってない奴だろ >>978
総車にも押し込み調整入っているらしい。
なので、某社の人から「新幹線の長野のせいで総車から納期調整依頼受けている」と聞いた 今日、武蔵野線で205系に乗れてｴｱ圧縮のﾚｼﾌﾟﾛ音がたまんなかった
ああ〜この響きと振動と鼓動よ!感動の賜物であった E217は前面がかっこいいから
つぶしてほしくないんだよな E217もだが211系もかなり老朽化してるよ。
この前乗ったら雨漏りしてるし発車時の揺れがヤバイし限界越えてると思った。 雨漏りはあれだけど発射時の揺れは抵抗制御だから運転士？が下手なだけだろ 常磐線全線復旧ダイヤはいつになったら発表出きるんかねぇ… >>984
211系が限界っていうより東のメンテナンスがしょぼいのでは？他社の同世代の車両はここまで傷んでない気がするけど >>984
あれユニットの組み方がMMTTだからでしょ？
どうしても山岳線だとTが発車時に落ちてどかんってなる 211系の現在の加速力って4連だと2.1km/h/s、
3連･6連だと2.5km/h/s なわけだが加速力だけだとE217系に勝ってるんだな。
東京上野口時代でもこの加速で最高速度走って欲しかったな。 湘南新宿ライン開業当初は最速ダイヤ走ってたの211系だったからね
まだヤマE231にグリーン車が着く前の話しだけど >>980
車両の寿命を削って更新コスト削減しようとしたら
今度は製造の方が逼迫してて更新で延命せざるを得なくなり昔に逆戻りしそうだw >>984
その老朽化している車両を末永く使い続ける最新鋭車として運用している高崎 >>992
ある意味での汎用車になりそうな気が>E131 E131とやらはE129のロングシート版みたいなもんけ？ 4扉か3扉かもわからん
確かなのは、来年度横浜で房総向け2連を12本生産予定だってこと このスレッドは１０００を超えました。
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