JR東海在来線車両スレッド66 〔W無〕
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【注意】こちらはワッチョイ無しです
ワッチョイ厨は専用スレに移動願います
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ厨は立入禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558823817/
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1550642266/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured
JR東海在来線車両スレッド65
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571816008/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured HC85系
・東海旅客事業 磁気特急車両
・発電機搭載型電車
・最高速度120km/h
・加速度 21.1km/h/s
・減速度 4.3km/h/s
・ボルスタレス台車/タンデム式軸箱支持台車
駆動系仕様
・エンジン 直噴直列6気筒ディーゼルエンジン 336kW/456ps
・発電機 東芝製 PMSG（全閉式永久磁石同期発電機）245kW
・電動機 東芝製 PMSM（全閉式永久磁石同期モータ）145kW
・蓄電池 東芝製 SCiB（リチウムイオンバッテリ）
容量 40kWh/両(編成合計160kWh)
・制御装置 東芝製 VVVFインバータ制御
・ブレーキ 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
編成情報 D1編成
・1号車 クモロ85-0（MSC） 36人 42.3t
・2号車 モハ 84-100（M2）68人 38.8t
・3号車 モハ 84-0（M1）50人 39.2t
・4号車 クモハ85-0（MC-1）56人 41.6t
その他
・今後1年間基本性能試験と長期耐久試験を行い、2022年に量産車の投入の予定 バッテリ容量が1両辺り40kWhでモーター容量が1両あたり145kW×2台（290kW）だから
バッテリだけで8分間フル駆動できる事になるな
ここだけを見ると心許なく感じる
しかし現実は最大力行でバッテリが最大放電する場合には発電機も動く
発電機の出力は245kWだから発電量ほ不足分は45kW
その場合にはバッテリが枯渇するまでの猶予は53分となる
53分間連続でフル力行する事は今の運行ではありえないので実質的に電欠する事は無いと言えるだろう ちなみに311系の基本編成は4両編成
編成出力は合計960kWなので1両あたりでは240kW
こうしてみるとHC85の1両あたりの出力245kWは
そんなに非力とは言えないだろう 311系は4両編成で120KWの電動機が8台、編成出力が960KW 編成重量は122.7ｔ
パワーウエイトレシオは127ｋｇ/KW
HC85は4両編成で144KWの電動機が8台、編成出力が1152KW 編成重量は161.9ｔ
パワーウエイトレシオは140ｋｇ/KW
気動車としてみるとなかなかの高性能じゃないか あっちのスレでは停車中もガンガン回して充電しなくてはいけないと頓珍漢な事言っているが
停車する時には当然減速するので回生充電していると言う事になぜ気付かないのだろう？
バカなのか？バカなんですね？ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ HC85が走る各路線の設定最高速度について
高山方面
・名古屋駅-岐阜駅間 120km/h（東海道本線）
・岐阜駅-下麻生駅 110km/h
・下麻生駅-高山駅 100km/h
・高山駅-富山駅 85km/h
紀伊勝浦、新宮方面
・名古屋駅-河原田駅 120km/h
・河原田駅-津駅 110km/h（伊勢鉄道）
・多気駅-新宮駅 85km/h こうしてみるとフルスペックの120km/ｈが出せる区間って平地のほんのちょびっとだけだよね
試作車のスペックでもパワー不足になる事はまずないだろうな あちらのスレではまたトンチンカンな妄想に恐れている様だがバカだよね～
適切なパワーマネージメントを検証する為に試験車両を作って1年間試運転するんだよ
これだからメカオンチの鉄はダメなんだよ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ 当然検討はされているのだろうが、電力マネージメントはアクティブ制御だよね？
まずはGPSと積算距離計、停車駅の情報から列車の位置を正確に特定する
正確な列車の位置が判ればこれから先の勾配や駅間距離や制限速度も正確に判る
それらの総合情報から充電するか放電するか慣性走行するかコンピュータに自動判断させる
ハイブリッドの根幹は回生電力を漏らさず回収する事に尽きるからね
回生制御を行う地点に達する直前までにバッテリに必要な空きを作るのが重要
充電な空きが不足して機械ブレーキで熱にしちゃったり
逆に空きを作りすぎてエンジンをたくさん回すことになると勿体ない
まぁJR東海ならばその点は抜かりないだろうけどね HC85は電車扱いだから電車の免許で運転するに決まっているのにな
ディーゼルエレクトリックと違って発電機は運転手が直接コントロールはしないから動力免許は不要
あくまで発電機が載っかっているだけの電車だよ 求められる実務経験が違うくらいで学科は同じくらいなのでは？ 過去の運用実績から考えて採用されているエンジンは
コマツのDMF15HZB-Gの改良型だろうね
JR東海向けだとどんな型番で納入されるのだろう？ こちらはワッチョイ無し専用スレです
スレタイにも明記しているので重複ではありません
ワッチョイ厨の人は巣へお帰りください 快速みえを亀山行にしる・・・
はやは
あっちのスレの住人はアホだな 既存編成の引退に伴う313系の6次車の投入以外はないだろう ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ HC85の失敗を祈る反日民族には困ったもんだね
きっと川勝知事のお仲間なんだろうな HC85の電動機周りの動力性能は211系を上回るから120km/hを出すのはイージーだろうね 大阪ひだの関ヶ原越えの検証についても問題は無いだろうね
日車を出庫した試作車はそのまま東海道本線を試験走行して関ヶ原まで足を延ばしているからな
いきなり高速走行の検証をしてしまうあたり完成度の高さを物語っている ローカル線の列車なトイレは必須だよな
途中でトイレに行きたくなったとして途中で降りても駅にトイレは無い場合が多いし
下車と同時に切符が無効になるのも痛い
一度降りると次の列車まで1時間待ちと言う悲劇も HC85の動力機器の供給元
https://response.jp/article/2019/12/12/329743.html
・モーター→東芝
・発電機→東芝
・エンジン本体→？
試験車両あるからすでにエンジン本体も装備してるはずなんだが、
公式発表に言及がないのは何か不都合なことでもあるの？ カミンズブランドで納入するのかコマツブランドで納入するのか決まってないからでは？
事業提携で今やどっちも同じ様なもんだからな ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物211系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.|| || JR東日本のハイブリッド気動車だって篠ノ井線の急勾配を苦も無く登っているからな
機構的に同じようなHC85だって問題は無いだろう さっき383系ワイドビューしなのに乗る際にボディを見たがHC85と全く同じ溶接シワが出ているね
これはステンレスボディの宿命のようだな
つまりまったく問題ないと言う事だな HC85の車内を撮影した動画、一部しか見えないがまぁイイ感じだね
ttps://www.youtube.com/watch?v=YmLuLEfkD9g HC85についてあれ以降イマイチ話題に上がってこないけど
２６日には岐阜ー美濃太田間を試走して美濃太田車両区に入庫したんだね
本格的な走行試験は年明けからかな？ HC85は今日は美濃太田車両区と運輸区の間を往復しながら乗務員訓練をしている様だね 社長はどこでしゃべったんだ
定例会見とかじゃないみたいだし ついに新型が来ますか
313系の改良型ですよね？
外見は大きく変わらず単なる軽量化、効率化なのかな？ 置き換え 338両
211系 神領139両（4×22、3×17）、静岡111両（3×31、2×9）
213系 大垣28両（2×14）
311系 大垣60両（4×15） >>39
なるほど、新聞の年頭あいさつみたいな場で明かしたのかな
開発情報を嗅ぎ付けた記者団に無理から言わされたんじゃないかと推測してしまった
置き換え対象からみてもロングシート版がメインなんだろうけど、いい車両を造ってほしいね 315系はSiCとPMSMを採用していただきたい
そういうところには徹底的にコストかけるのが賢明
そのかわり車体はコストダウン重視で座席はオールロングシートが良い
なるべく225系と共通化することで新たに設計する費用を減らせばなお良い
鉄道車両の本体は足回りだから車体にコストかけるのはナンセンス
また、バリエーションを減らすため編成は6連と2連のみが適切
そして神領と大垣のみに集中導入して313系は静岡へ転用することで車種をできる限り統一してもらいたい
静岡は転換クロスの313系を転用するかわりに減車もしくは減便すれば良し 余計な装飾がなく
機能性重視で質実剛健で低予算で導入できる高効率な車両が
良い車両であると考える 優先配備は名古屋地区かな？
そして余った旧型を静岡に玉突き転配する感じか 中日新聞には「通勤型車両」と明記してるからオールロング確定 東海は、始めれば一気に実行する会社だから、211の置き換えなんてすぐだろう。
でも、HC85みたいに開発と試験には時間をかけるだろうから、まだまだ211の10両はみられるな。 >>46
それが賢明
>>47
車体に関しては225系の設計を流用すれば良い
ゼロから新たに設計するのは非常に効率が悪い 静岡地区の315系はどうせロングシートになるだろ。
トイレ付いたらいいなぁ(´・ω・`) 地域差別厨の主張を問わず、
315系1次で211系と311系を転属なしで置き換えるだろ
静岡に中古を集めるなら、
2006年にチャンスがあったけどしなかったから考えにくい。 >>51
でも静岡支社にとっては老朽211系が中古313系に置き換わるだけでも嬉しいのでは？ >>52
支社云々以前に、
座席で揃える傾向が見られるから、
今からは既存車の転属が想像つかないんだけど。 転クロ＋車端部ロングの0番台（神領、一部大垣）
オールロング1000番台（静岡）
全席転クロ6連の5000番台（大垣）
ワンマンは別途の番台を作らない
と予想してみる >>51
神領と大垣のみなら
長編成への置き換えが可能となるためコストの高い先頭車両の製造数を減らせる
静岡は特急除き313系で統一できる
短編成同士の併結を減らせる
といったメリットがある
今までそうだったからという理由でこれらのメリットを捨てるのはナンセンス >>56
腐食に強いステンレス製でかつ車体剛性を満たせばよいと割り切っているんだろう >>52
名古屋のは経年進んでるから三連化で座席変えても10年使えるかどうか >>58
10年も経てば315の5次車くらいに押し出された1次車が流れてくるのでは？ ニュースを見る限り中央本線名古屋口エリアへの投入が最初の様だね 名古屋塵の妄想はこんなとこだろ
大垣に6連数本4連30本2連30本くらい投入⇒静岡に0、300番台を全数転属
神領に3連4連あわせて40本くらい投入
大垣神領は座席配置がおおむね揃うけど、
座席配置が違う編成を静岡に入れるメリットは何？ >>64
車種統一できる
あと4連と3連みたいな半端要らない
6連と2連だけで十分、何なら8連でもいい
長編性へ置き換えることで製造コストの高い先頭車両が減らせるからコストダウンできる
ワンマン用の2連はともかく半端な4連3連は要らない
座席配置なんか性能と関係ないんだから何だっていい
静岡なら別にロングじゃないと乗れないほど混んでる訳でもないし 単純に言えば、313以外の現行近郊型を同じ仕様の315で置き換えるだけじゃないかな 走行性能ならともかく
座席配置で分けるのは本質が見えてない
物理的に走行可能なら
ロングだってクロスだって何でも活用すれば良い
ただしこれから製造する一般車は
コストダウンと定員増加のため全てオールロングシートにすることが賢明 玉突きなんか考えないでシンプルに全編成一括ロングでいいよ >>66
神領や大垣へ長編成の315系を導入して
3連や4連の313系を静岡へ転用するのが適切
そうすれば中央線や東海道線を固定編成だらけにできるし
静岡は313系で統一できるから
どちらにもメリットがある その本質は、
静岡は愛知岐阜三重より格下だから、
お古で当然という偏屈な思考だということが新年早々よくわかるね。
2006年に静岡を211系で揃えるチャンスを見送った件にはダンマリだし。 >>71
そのかわり313系置き換えるときは全部新型になるからそれで良かろう
長編成への置き換えと車種統一が優先 >>72
名古屋地区の315系1次の置き換えでは？ >>66
多分それが最有力
中央西線「など」だから、中央西線に限った話ではない。
大垣は快速用6連と普通用4連と飯田線2連ワンマン
神領は中央関西線4連と3連
静岡は東海道御殿場線3連と3路線共用2連ワンマン
で順次投入されると思う。
あと静岡の313には半自動ボタン標準装備だけど、
大垣神領の313には半自動ボタン基本ないし、
そもそも静岡転属を考えて作ったとは思えない。
全部転属したら今ある211系の本数を超えるし、
車種統一論自体矛盾がある。 >>73
315系基本編成は転用を考慮しない長編成にしてそれで313系の3連4連を名古屋から一掃すれば効率的 >>75
全部ではない
211系・213系置き換える分のみ
半自動ボタンは改造で付ければ良い
これで一般車は
名古屋は313系と315系のみ
静岡は全車両313系にできる
また、神領・大垣への315系長編成大量導入で中央線と東海道線を中間運転台のない固定編成だらけにできるメリットもある >>76
だが東海道本線だけでなく関西線、武豊線、中央線中津川以北
これらの運用を考えると基本編成は2/3/4両の3パターンになるだろう というわけで
315系は路線に関わらずオールロングシート
6連以上の基本編成と2連の付属編成
この仕様で神領・大垣のみに集中導入
静岡の211系・213系は313系の転用で置き換え
これが最も賢明だと思われる ある意味一番楽しい時期なんだろう
HC85みたいに試作車がロールアウトすると一気に冷めてしまうだろうが >>77
じゃあなんで今211系が神領にあるんだ？
100歩譲っても、
K100編成とT編成はどっちも17本だから、
B100編成を3次で21本作ればよかったよね。
長大編成厨は束スレにでも帰れ >>82
今までそうだったという理由だけで頭ごなしに否定するのは思考停止
メリットを得られるならばどんどん変えていったほうが良い >>83
じゃあ静岡に中古を転属ってのも、
2006年までそうだったことだよね。
結局は名古屋塵が十数年周期で新車に乗りたい願望を長大編成云々で難癖つけてるだけじゃねえか。
どうぞ長大編成ばかりの束スレでオナニーしててくれ 神領に6連なんかいらねえよ
昼間は絶対空気輸送になる >>84
そのかわり静岡には十数年後に313系を置き換えるとき
短編成の新型で全て置き換えれば良い
315系がいないから全車両新型で統一できる >>85
ならば昼間は減便すれば良い
利用者少ないから全く問題無い
長編成に置き換えれば
運転台減らせて製造コストを下げれるし
増結の手間も減らせる やっぱ基本は3両編成と4両編成って事だな
組み合わせで3両、4両、6両、8両、10両編成に組み替えれる
美濃赤坂や関西線、中央線木曽地区用に2両もちょっと作っておけば万全 >>86
束厨のお前のことだから、
どうせ十数年後には315系を静岡に転属して名古屋は317系で統一とか抜かすに決まってる。
はい論破。 >>88
2連は賛成だが3連と4連まで作るのは効率が悪いと思われる
3両、4両、6両、8両、10両編成にいちいち組み換えていたら人件費がかかるのではないか？
中央線中津川以西に関しては特急除き全列車8両編成で統一して
昼間は減便するのが賢明だと思われる
またラッシュは10両編成は過剰なので8両編成で捌けば良い
そして愛知環状鉄道への直通は廃止して高蔵寺乗り換えで統一 >>89
それはない
315系は長編成メインで神領と大垣へ集中導入して転用せず名古屋地区で使い続ければ良い
317系は短編成オンリーで補完的な役割とすれば良い じゃあ最低2両でも動くように作っておいて
中間車両を1両単位で追加できるように作ると良くない？ 昔だと単純に6＋4で最大10連可能と考えるけど。
名古屋地区では過剰になるから、６連と増結用の２連かと。
車内はJR東の真似をして、6連の場合、先頭車のみ転換クロスシートに中間はロングシート、増結用の２連はロングシートとか。
どちらも下り方向の先頭車にトイレつきで。 やはり基本編成は2、3、4両で適宜組み合わせるのが正解だな 車間ダンパも転クロも要らない
そんなところに金かけなくていい
ただし今どきの通勤車では当たり前になった
自動放送、LCD、防犯カメラはちゃんと付けてほしい 転クロにL字回転機構を追加してラッシュ時にはロングシートになるようにすると面白いな
もちろん不正（危険）防止のためにロング⇔転クロの切り替えはカギ付きね
あぁ妄想が捗る >>95
正解か間違いかで言えば
長い固定編成が正解だろ
合理化重視の東海道新幹線では
こだまも含めて終日全列車16両固定だからね
鉄オタに媚びるなら話は別だけど 4両以下じゃないと入れない区間は
今まで通り313系使えばいいわけだから >>100
315系も次世代系が出るとローカルに追い出されるから短編成に対応しておくべき
と言うか名古屋圏内はちょっと郊外に出るだけでローカル線なんだから短編成が基本だよ
東京厨の妄想に付き合ってはいけない >>101
神領の211系のように最期まで中央線で使うなら短編成である必要はない
ローカル線は313系で事足りる
ローカル線にも315系入れろと言うならそれこそ鉄オタの我が儘 >>102
かつての最新型だって今ではローカル線の主だ
315系もいつかはローカル線落とされるのだからシステム的に対応しておくべき >>103
315系以降では基本的に転用せず
最期までその路線で使い切るようにしたほうが合理的
転用するためだけに6両編成以上で使うことの多い路線へわざわざ3連や4連を導入するのは
無駄でしかない >>85
名古屋口の日中はほとんど6連で4 連なんて数えるほどしかないぞ
高価な先頭車を無駄に多数抱えるほうが余程コストがかかると思うが >>96
LCDは新潟レベルの都市でも導入されてるし、この地方でも他社局は導入に踏み切って東海だけ取り残された様な感じになってるからな それと、そろそろ3連以上でもワンマン運転をすることを視野に入れたほうがいいと思う
合理化云々ではなく人手不足対策として >>105
313系（特に3次以降）は、基本的に線区ごとの事情に合わせてカスタマイズして、なるべく転属しないという思想で間違いない。
5000番台も最後まで新快速の主力を貫く気がする。 >>109
肉声英語アラウンスやるところだから期待は出来ない ペコペコなHC85は試作車だからと思いたい
正式量産型も同じなら315もペコペコ確定 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え 倒壊だから車内アナウンスは脇坂京子で統一してほしいな
HC85も違う人だからかなわないだろうけど ところで313-5300に313-5000の中間車を組んで4連を組むとかはやろうと思えばできるんだっけ？ >>117
今の311系の運用を穴埋めする4連と
6コテを増やしても大丈夫そうな大垣豊橋間の快速以上と一部の普通列車の運用についてで
1100を使うのか一部の5000の組み換えで対応するのかとかをね
2連の方も一部の常態化している4+2の運用を6コテに置き換えればどうにかなるかもと思ったり >>113
しなの383系も似たようなもん
溶接歪みはステンレス車体の宿命だよ
アルミのダブルスキン車体にすれば改善するが
JR東海のポリシー的に在来線はステン車体になるだろう 大垣に6コテ15本投入して0番台は311系の運用にまわす、静岡から3000番台を転属して既存3000番台と共通運用
神領は211系廃車分を補充
静岡は211系廃車分、3000番台転属分を補充、2連はワンマン対応で、身延線は原則全普通列車2コテのワンマン運転に統一 >>112
東海がLCDを導入しないのは単に中韓表示をやりたくないからという気がしてきた >>119
383の方が遥かにマシだよ
あんなに酷くはないよ シン 315系の3両、4両編成（場合によっては６両もあり？）139両新製
カキ 315系 2両ｘ46と4両ｘ15の計152両新製
シス 211-6000(2ｘ9＝18) 211-5000.5600(3ｘ31) 廃車
313-300 (2x16=32) 313-3000 (2x16=32)のカキと、
313-1300(2x4 = 8) 313-1500.1600.8500(3x13)のシンを転用。 >>122
383はリブが有るから目立たないだけ
溶接歪みの量は同じだよ 本来は名古屋圏の各停部門だけがオールロングな方がいい。
優等でも乗車人口集中する所のみオールロングでいいかな？ ロングの211を転換クロスで置き換えるほど中央線は空いてるのか？ >>125
6コテ代走で4コテ2コテ併結とか、
大垣神領の間で車両融通するのに便利だし、
今更転クロで20年配備し続けてるこの方針をやめるとは思えない。 整備の効率化とかも考えての置き換えなら少数派が先になるだろうね 2020年設計、年末詳細発表→2021年度に発注、後半製造開始→2022年度に半年くらいで3車両区とも一気に更新
かな >>130
その方針をやめて極力6連以上で置き換えて高コストな先頭車両を減らし
終日8両にしたり昼間減便したり需要の少ない愛知環状鉄道への直通をやめることで
余計なコストを徹底的にカットしたほうが合理的
もちろん315系は全車両オールロングが良い
ただしエネルギー効率の良い省エネ機器及び
LCDや防犯カメラや自動放送などの利便性に関する機能にコストをかけたほうが良い 今までの流れを踏襲したところで鉄オタしか得をしないと思う >>134の終日8両は中央線中津川以西
東海道線の普通・区間快速や武豊線は
今まで通り4両メインで良い
またこれらには315系は使わず313系で統一すれば良い
315系を転換クロスにしろと言うのも
色んな路線へ万遍なく315系を入れろと言うのも鉄オタの我が儘でしかない 東海や名鉄のスレを荒らす鶴亀は沼津に住んでいる模様
0578 うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ 9f02-Fu3+ [59.138.195.8]) 2020/01/03 03:32:06
>>577
お前みたいなゴミしか気にしてないから
ID:gIAvWjD90
IPアドレス 59.138.195.8
ホスト名 KD059138195008.ppp-bb.dion.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 410-0802
都道府県 Shizuoka
市区町村 Numazu
緯度 35.1
経度 138.867 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え >>144
賛成 0001docomo設置しろや LAWSON見習え 315系にはLCDとWi-Fiと防犯カメラ設置すべし
名鉄見習え 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え そこまでは不必要だろうな
コストの限度もあるからさ 年末年始を美濃太田で過ごしたHC85は
5日に名古屋車両区に戻って来ているみたいだね
次は三重の方に行くのかな？ >>149
他の部分でコストダウンすれば良い
座席をオールロングシート
6連以上多めにして先頭車両を減らす
番台ごとの差異を可能な限り抑えてなるべく仕様を統一
そうすればコストダウンできるはず
見やすい大型LCDや聞きやすい英語有りの自動放送など
利用者の利便性向上を優先してほしい 名駅に近いところに車両区が広がってるというのは土地活用としては実に勿体無いと思うんだけど、ひだと南紀で車両を都度融通している現状ではそのほうが効率がいいのかな 新型315系にはJR西のAシート車両みたいなリクライニング付回転クロスシート装備車両を投入してほしいね
新快速やホームライナーとかで有料着座保証で運用するといいね 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え どうやらHC85は7日から8日の深夜に東海道本線で試運転していたみたいだね 【東海新快速 vs 西新快速】同距離区間で２画面同時再生徹底検証！ JR東海の新快速とJR西日本の新快速、どっちが速い！？ 車両の個体性能はともかくJR西は複々線なのが強味だよな 315系をベースにHC75も開発して欲しいね
快速みえのキハ75の置き換えが期待できる >>160
確実に出てくると思う。
315の車体＋銭取の車内＋HC85の足回りの4コテだろうな。
電動化で近鉄に勝負挑めると見た場合は、
さらにHC85も増備して南紀と併結する特急も出てくる可能性あり。 今思いついたんだけど、
373更新の際、14本中特急用はふじかわ分だけ、
残りは315の銭取バージョン3コテで朝夕は静岡HL、日中は乗り得普通とかあるんじゃね？
特に日中は半分くらいニートレインだし。
伊那路はリニア開業時に廃止。
神領の銭も2次車3次車で3本程度同じのを配置。 ,,,,-----､ ___
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./彡,,,;;-"⌒```"`-ミ::i. |. 客は～外っｗ |
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ステン車体はどうしても溶接歪みが出るから .ﾉi､ _rl
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（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ 今日もいい天気～
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ザザエさ～ん ザザエさ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな～♪
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. そーいえば、HC85試運転昨日の2350頃に尾張一宮で遭遇した。岐阜方向に向かっていった。 HCの試験ランは岐阜方面ばかりで紀勢方面にはまだ出張ってないよね？ 多客時恒例の、奇妙な組成の「ひだ」もあと数年で見納めですね… >>172
ないよ
フレキシブルな貫通ドアタイプの方が編成組み合わせができるから
最初から貫通ドアしか考慮してない ドアの段差を無くして欲しかったなｷﾊ25とHC85。 >>173
ひだのように途中駅での併結(増結)や解結が多いと非貫通は不便だけど
南紀だったら多客期以外ほぼ固定(4両)なので、現行のように片側非貫通でも問題
ないと思うけど。 HC85の車種構成については色々と検討されているようだよ。
利用者が減少している南紀の場合でいえば試作車と同じ4両(内1両グリーン車)は考えにくく、
3両にすれば現行のキロハ84のような半室グリーン車の登場もあり得るし、非貫通車の登場の
可能性もゼロとは言えないのでは。 >>176
全車貫通車で統一してコストダウンしてほしい >>177
コストダウンすると利用者にメリットあるの？ >>178
余計なコストをカットすれば
駅舎の改良やICカード利用可能エリア拡大等々
利用者の利便性向上ためになる部分へ使う予算を増やせる コストダウンが特急車両の魅力を半減させたら元も子もないのでは？
少なくとも利用者の立場からすれば非貫通のパノラマ車両は客を引き付ける
効果があるのでは？作るかどうかは別にして。 >>180
一番先頭のたった4席のためにそんなものを作る必要あるとは思えん
駅舎の改良やICカード利用エリア拡大等々
一日あたり何万人もの利便性向上に繫がることしたほうがよっぽど良いと思う そもそも貫通車で統一してコストダウンになる根拠が不明なんだが
設計費くらいしか思い当たらない >>181
だったら小田急や名鉄がパノラマ車にこだわる理由はなんなの？
近鉄もしまかぜに展望車を作るし今度のひのとりも展望席があるみたいだし。 >>182
その通り。
コストダウンというのはランニングコストなども含めてトータルで考えればいいんじゃないの？ 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え JR東海にとっては運用の柔軟性が高いのがすべてだろ
その他はどうでも良い
外見が悪い？
犯罪者の撮り鉄を喜ばさせてもデメリットしかないだろ
展望車？
撮り鉄が後ろに張り付いてブツブツ喋られたら運転の邪魔だろ >>183
私鉄とJRは違う。
私鉄は会社の顔となる特急車は、子供人気も得るために多少は採算を度外視して前面展望も重視して作る。
それに対してJRは特急車も採算を重視して作るから、一部の客しか喜ばない前面展望とかはあまり重視しない。 >>186
運転に支障をきたすので乗務員(運転士)からの要望で展望車を作らないのならあり得る話かも。 >>187
無茶苦茶な論理だな(笑)
採算を重視するのは私鉄もＪＲも同じだよ。
そもそも前面展望車が採算の合わない理由は？ >>189
利益に寄与せず沿線住民の迷惑ばかりしている撮り鉄が喜ぶだけだからメリットはゼロだろ >>190
意味不明。リアクションになっていないな。
採算の合わない理由を聞いているんだよ。 >>191
非貫通タイプはデメリットしかないのだから結果的に利益にならない >>192
デメリットばかりだったら私鉄(小田急/近鉄/名鉄)がパノラマ車にこだわる理由はなんなの？
まさか子供のためだけに作っているとは言わないだろうな(笑)
315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え >>193
名鉄では拘るどころか混て余して徐々に淘汰されつつあるだろ？
それに今は2000系が名鉄特急の顔だし >>197
では近鉄と小田急は？
わかりやすく説明して！ >>193
だったら
展望車を増やしたら増益となったデータと
展望車を減らしたら減益とたったデータを
それぞれ数値で出してみろ
それができないならただの詭弁でしかない 展望車を増やしたら増益となったデータと
展望車を減らしたら減益とたったデータを
それぞれ数値で出してみろ
それができないなら
採算度外視で展望車作れとわがまま言ってるのと同じ しまかぜは正規の特急料金とは別に特別料金を盗られるから一般的な特急とは別の扱いだよな 俺も>>175で述べたように非貫通型にデメリットがないとは言ってない。
ただ非貫通型を作らない理由として採算がどうの、デメリットばかりということに
違和感を感じただけ。
>>200
お前アホか？そんなデータがでるわけがないだろ。
逆に採算が合わないデータを出せるか？
>>202
高山下呂は一級観光地だとおもうけどな。
それに小田急の小田原線や箱根鉄道線、近鉄志摩線と比較しても
高山線の車窓はヒケを取らないと思うけどな。
紀勢線はトンネルが多くて今イチかな。 観光地を優遇しないおかげで三重県の紀勢線が岐阜県の高山線と同格のように思えるから良いよ 西日本も格好良いデザインの非貫通はやめちゃったからなあ
貫通っぽい非貫通はあるけど
「ひだ」の運用を見る限り、先頭車は全部貫通車の方が効率は良いと思うよ
今もやってるかは知らないけど、一時期は名古屋到着後すぐに車両区に入れて増結してすぐに名古屋駅に返したりしてたし
必要あらば転車台で方転してみたりもする（ラッピング先頭車が数週間後見たら向きが違ってて驚いたことがある） >>204
デカい窓自体がデメリットなんだよ
一見見晴らしがよくて気分が良いな・・・と勘違いする奴が多いけど
出発して30分もすれば差し込む日差しに耐えられなくなってみんなシェードを下ろしている
デカい窓は熱線の浸入が結構深刻だからね
目線をカバーできる程度の小ぶりな窓に鎧窓式のルーバー内蔵の2重窓が好ましい
展望車になっている先頭車両はより深刻
運転台が付いているか正面窓にシェードを付けれないから大変
特に熱線の集中砲火を受ける運転手と乗務員は悲惨だよ
働かせ改革的には牢獄レベルの過酷な環境だよ
職務中に水を飲むだけで叩かれるこの時代に温室で仕事なんだから >>204
何をグタグタ書いてるんだ
嫌だったら乗るなボケ！ 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え そんなに前の景色が見たいならミュースカイみたいに先頭の映像流せばいいだろ
これなら全ての車両から見える
先頭車両のみしかもごく一部しか見えない展望車なんて無駄 2018年11月06日 01:21
指導係置いて…見習車掌出発！？ 城端線
ＪＲ西日本金沢支社は５日、城端線の砺波駅で４日夜、指導車掌がホームで乗客の切符を確認している間に車掌見習が誤ってドアを閉めてしまい、福野駅まで見習が１人で乗務していたと発表した。指導係が福野駅に到着するのを待ち、６分遅れで発車した。
ＪＲ西によると、見習の２０代男性が一時的に１人で乗務したのは午後８時１８分高岡発城端行きの普通列車。
見習の男性は、砺波駅で停車した際に指導係の３０代男性が既に車内にいると思い込み、ドアを閉めたという。同社の社内規定は、見習１人でのドアの開閉を禁止している。
見習と指導係は後方の車両で一緒に乗務することになっているが、砺波－福野駅間の東野尻、高儀の両駅では、見習の男性が１人でドアの開閉や切符の確認、車内放送をしていた。
反対列車との行き違いのために、福野駅で一時停車することを見越し、同駅に着くのを待って運転士に報告した。
当時の乗客は約５０人だった。同社は「お客さまにご迷惑とご心配をお掛けしたことにおわびを申し上げるとともに、再発防止に努めたい」としている。
http://webun.jp/item/7514351 千葉日報オンラインTOP › 国内外ニュース › 社会
ＪＲ西社員が町議の席取り、鳥取 特急の予約ミスで
2018年10月26日 20:48 | 無料公開
ＪＲ西日本は２６日、鳥取県八頭町議会の県外視察を巡り、社員が誤って特急列車の指定席の予約を取り消すミスがあったため、当日自ら列車に乗り人数分の自由席を確保していたことを明らかにした。
ＪＲ西の担当者は「ミスの責任を感じた社員が独断でやった」と説明。社員の処分は検討していないという。
ＪＲ西によると、鳥取駅に勤務する５０代の男性社員が９月、旅行会社を通じ、視察がある今月１８日の鳥取発岡山行き特急列車８人分の指定席予約を受けた。
１０月に入り誤って取り消していたことに気付いたが、既に満席だった。
ＪＲ西の担当者は「乗客に申し訳ない。再発防止に努める」としている。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20181026/542688 >>206
今でも土日を中心にあるよ。
早朝高山から来た4両編成の2号は一旦車両区に戻り、増結(主にキハ85-0+キハ84)
して9号→16号で高山往復。増結した12号で名古屋に戻った編成は車両区にもどり
車両を切り離し17号で高山へ。
>>210
なぜ無駄なの？その理由を聞きたい。 鉄がどんなに泣き喚こうともJR東海が非貫通ドアは不要と判断したんだから仕方ないよな >>213
先頭車両のみしかもごく一部しか見えないからって書いてんだろ日本語読めないの？ 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え >>216
読み方次第じゃない？
・非貫通ードア 非貫通のドア
・非ー貫通ドア 貫通ドアが無い
非貫通扉と呼ぶのも珍しくないし HC85の方向幕には「鈴鹿ブランプリ」もあるんだね
そういう使い方も想定されているって事か .＿
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（_,ノ .`ー'旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦. 315系は従来通り2両、3両、4両の各バージョンを揃えて運用する事になるんだよね？
2-4-4で10両
4-4で8両
3-3で6両
ローカル線は2両と3両の短編成で運用できる >>229
どうせなら両運転台方式の車両も造ればいいのに。
実物は結構間抜けかもしれないが。 ウケ狙いで作るとしても運用する路線が無いよな・・・ >>231
身延線と飯田線、美濃赤坂支線。
と言っても運用考えると東海なら造らないな… >>232
赤坂支線なら1両編成もアリかもな
2編成作ってここ専用で運用するくらいしかないよな >>229
それはもう315系ではやめてほしい
3本以上も繋ぐのはみっともない
デッドスペースである中間運転台を減らすためにも
中央線の3連+3連や東海道線の4連+2連を
6連に置き換えてほしい
武豊線や東海道線普通などの4連は313系で統一すれば良い そして固定編成やロングシートでコストダウンと混雑緩和を両立させた上で
東京どころか大阪でも普及してきた
大型LCD、防犯カメラ、空気清浄機、Wi-Fi、ドアボタンといった設備面に
しっかり金をかけてほしい
そういうところで遅れを取らないでほしい >>236
ロングシートがコストダウンって、詰め込みで減車するということ？
目指せ！東京並み混雑、か。 >>236は混雑緩和って書いてるのに読めないのかな 最新車両はまず新快速とかに投入するから
当然ながら1次は転換クロスでしょ？
ロングシート車の投入は快速向けが完了した2次以降でしょう >>238
混雑緩和なら座席撤去もしくは、折り畳み式なんだけどな。車端座席をなくすとか。
西武のパートナーゾーンみたいなのを増やすのが効果的だよ。荷物の大型化もあるし 椅子無し電車は往々にして雪崩が発生しやすいのが難点
スタンションポールも焼石に水 最近の荷物の大型化をみていると、ロングであっても各ドア横の両サイドに座席一つのスペースは必要だと思う。さらに車端は片側座席なしで。
今のフリースペースでもまだまだ足りないと言われているからね。そうなってくるとロングでも思ったほど座席数を確保できなかったりするんだよね。
ドアギリギリまでロングシート、荷物があると結構乗り降りしづらい。荷物でドア前埋める客いるし。かといって網棚は盗難の危険性あるし。 >>242
新幹線では大型手荷物の指定席化をするよね
その次は在来線も有償化で指定席化の波が来るのでは？ 名鉄の3500だったか、ドア脇のロング1人掛けが折りたたみ式だよね >>243
在来線も荷物への課金や制限始まるかもね。
リュックの持ち方のマナーの話とかあがってるけど、それ以前に荷物の小型化を推進した方がいいと思ってる。大型バックやキャリーケースがやすくなってるせいで無駄に大きくなってる気がするよ。 別のスレではロング化すれば無条件で混雑緩和するとか書いてるけど、単純にそうか？と思う？
単なるロング、クロスの二択ではなく、動線や大型荷物の置き場などを考えた座席配置にしてほしいよ。
繰り返しになるけど、ロングでもフリースペースがせまいのは多客時や大荷物を持ったら客がきたとき動きづらい。 病的なロング厨はおそらく千種駅-春日井駅で乗ってる奴だな
どう頑張っても始発駅（名古屋駅）から乗る奴らに勝てない
どう頑張っても始発駅（高蔵寺駅）から乗る奴らに勝てない
まぁ大曾根～勝川間の普通乗りも負け組なのは変わらないか
座れないからクロスシートを異常に憎んでアンチ活動をする
悲しいね・・・
アレ？このあたりに住んでいる粘着系鉄ちゃんっていたよね？
誰だったかな？
よく分からない >>240
横須賀線やつくばエクスプレスのようにロングシート化もしてほしい
>>246
ならば環状線の323系のように
ロングシートでスペースも広めに取れば良い >>248
とことん座席減らしてスペース確保してほしい。
ロングだからと言って座席増やそうとおもったらおお間違い、かえって迷惑だ そうなるとクロスでもロングでも座席数変わらなくなってくるんだよな。配置だけの問題だけで。 いつも思うのだけど、中央西線と名鉄で乗り入れをして、中部国際空港まで行けばいいのに。
多治見・恵那・中津川から空港への需要はあるだろう。 >>251
武豊線を空港まで伸ばせばいいのにな
道路には税金ガンガン投入しているのに鉄道には渋ちんなんだよな
ttps://article.auone.jp/detail/1/3/6/162_2_r_20200113_1578887091726909 スペース広めにというなら
その環状線も走る阪和快速仕様の225系みたいに1+2列のクロスシートはどうだ() 結局座席なしが最強
これなら同じ運賃を払っているのに座れたり座れなかったりといった不公平解消になる。
電車とは立って乗るのが常識と認識すべし。 >>252
半田から板山を通って空港に行くバスを、もうちょっとPRできれば。 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え >>249
スペースを確保した分だけ車両が減らせるからな
10両が8両に
8両が6両に
6両が4両に
4両が3両に
それがJR東海流のザ・コストダウンだ >>257
どうみても東日本流のコストダウンだけど・・・
ここっていつから東日本スレになったの？
ていうか重複スレ先に使ってよ 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え 静岡投入分の内2両編成はワンマン本対応なのか準備なのかどっちになるんだろ?
大垣は4両だけなのかY30/Zのように柔軟な組成をしやすい2両編成も投入するのか >>263
静岡には当面の間は名古屋への315系の投入であぶれた313系のお下がりだろ 車両運用には関係ないだろうけど無線をグレーのBタイプ機から
デジタル機に載せ替えてる車両が増えてるね
東海在もデジタル化する計画がまとまったのかな 202 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/01/12(日) 15:58:40.22 ID:E8RDkukr
殺人踏切倒壊鬼畜
203 自分：亀にゃん[sage] 投稿日：2020/01/12(日) 17:40:21.12 ID:DRAC9hVk
>
マンション特攻西日本ｗ >>264
静岡住みの僕としてはそれが一番いいかも。
初期の313でもガタがきているわけではないのでそれでも十分だよ。 >>263
東海が置き換え対象をそのまま置き換えるわけがない
今まで何を見てきたんだお前は >>271
社内の銭盗一味の残党が何か企んでるかも知れない 東海道線にAシートみたいな車両が入るだろうな
理由はしらさぎの廃止
名古屋から敦賀まで新幹線リレーの新快速を走らせる その気になりゃ小浜線まで入れる313
エメラルドの再来や >>266
乙！
315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え >>273
束系の新幹線の利益になるようなことを倒壊はしない
しらさぎは敦賀止まりの酉車で継続 >>279
しなのはリニアアクセス特急として残すだろ。
美乃坂本↔塩尻か長野に短縮にはなるだろうけど。 リニア開通後は美乃坂本⇔名古屋間は並行在来線扱いで３セク？ >>280
束系の新幹線の利益になるようなことを倒壊はしないのでは？ 311系でナイスホリデー近江路をもう一回やってほしい >>283
中央新幹線の利益になることが第一。
おそらくリニア各停の発着に合わせるだろ。
塩尻↔長野は状況不透明だから今の時点では塩尻か長野にしてある。
北は全列車塩尻止まりの可能性もある。 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え >>283
というか不用意に東に喧嘩を売るようなことはしないだろう 単純にカキとシンに315の新車を入れて、シンとシスにいる211系全廃で名古屋地区からシスに313が移籍だろう。
飯田線の213はトイレのあとつけ改造したので残すと思う。 >>286
それならなんでしらさぎを快速化してリニアに誘導しないの？ >>288
？
なんでしらさぎを快速化したら束が関係あるの？ >>289
静岡に転クロなんて入れるわけないじゃん
そんなことしたら18きっぷは廃止だろうね >>290
しらさぎとしなのは役割が違う
しらさぎは名古屋↔北陸の輸送
しなのは名古屋↔塩尻・松本・長野の輸送
北陸新幹線延伸やリニア開業後も、
区間の短縮はあっても消えることはない 静岡クロス儲
ふじかわ快速化儲
身延線廃止儲
こいつらヤフコメで暴れてるからな 大阪しなのの時代って全線乗り通す人いたの？
結構な苦行だと思うんだけど 315系はフルSiC+PMSMと種田梨沙による自動放送 全ドアに3画面LCD設置しろや 東京メトロ見習え >>296
身延線は早ければ年内にもしずてつ山交の高速バスとの競合が本格化するから、
快速化どころか停車駅を削ったスーパーふじかわが出てきてもおかしくない。
停車駅は静岡、富士、身延、甲府のみ。 >>301
そんな列車走らせても焼け石に水、40km/h程度しか出せない線形と富士への迂回を無くさない限り勝負にならない。
快速化どころか飯田線と同等になってもおかしくないだろう。 >>299
乗ろうと思ってたら廃止になってしまったｗ 315系352両投入
211、213、311系取替
取替対象は何両？減車？ 今北315系来たのか
最高速130キロだと
HC85系は見劣りするな～
作りなおせや >>310
ひだ南紀で130で走れる区間ほぼ無いだろ ああ、と言うことは中央線（ノロ央線）は東も西もロングだらけになると言うことだな・・・。 今回置換えの311系は転クロ
豊橋～米原にはロングシート車運用は殆ど無い
新車はロング
神領から大垣への転属ある？ >>315
豊橋ー岐阜（米原）にロングの普通列車復活
2002年頃、211系の普通岐阜行きがあったな >>301
ふじかわ乗り通す利用者なんて今でもザラだぞ
静岡ー富士宮・内船と身延以北ー甲府で分断されてる https://www.jiji.com/jc/article?k=2020012201094&;g=eco
352両65編成とあることに注意。
仮に352両を65で割ったら315系は1編成あたり5.4両となる。
おそらく315系は6両編成と4両編成が主体で2両編成や3両編成は作らないのでは。 >>317
1999年12月ダイヤ改正（特別快速新設）前なら米原～豊橋（浜松・静岡・熱海）の211系運用あったぞ。 315系は非常走行用蓄電池装備か
停電時も最寄り駅まで自走できるのは便利だよな むむむ・・・
JR東海のプレスリリースでは基本仕様がロングシートになってるな
315系終わったな 6コテと4コテしか作らなくても
6連46本と4連19本で352両65本になるのか
静岡にも6コテなのか？ >>323
名古屋から押し出された313系がお下がりでくるだけでは？
1次生産は2両、3両編成はほとんどだから望み薄 仮に東海が奇数編成の導入をやめるなら静岡にも4両編成は入ると思う。
ところで211系統に対し、315系は14両純増となるが考えられるのは
静岡の211系3両編成→315系4両編成化か関西線の313系2両編成→315系4両化のどちらかだろう。
ねん出した313系1300番台は飯田線の213系の置き換えに廻るだろうね。 >>324
6連は中央線の3+3や4+2の解消と、
東海道線快速4+2の解消がメインだと思う。
但し315を神領と大垣に所要数分を直接投入か
大垣に全投入して313の6両を玉突きで神領転属かは知らん。
4連はどうするかね。 中央線は朝６＋４両、昼６両、夕６両または６＋４両
関西線は朝、夕４両
東海道静岡地区は終日６両
省エネ車両だし増解結の手間を省くため
静岡地区の３１５系は６両固定でもいいと思う
昼に３両で運用するなら３１３系でもいいけど >>330
静岡に6コテが入るとか本気で思ってるのかよ
6コテは大半が神領投入で3+3を固定編成にする
そして313の3連は静岡転属だ
お古はイヤだとかゼイタク言ってんじゃねえよ田舎っぺ 静岡都市圏にも新車投入されるって書いてるのに、いまだに静岡転属厨が沸くんだな >>333
静岡にも入るってだけで、全部新車とは一言も書いてない
常識的に6コテ入れると思うか？ 6コテに拘る人はそんなに本数を間引いて欲しいのだろうか 352両65編成だと最少でも6コテを46本作る事になる
神領の211置換えても余るし、大垣に入れるとなると今更ロングシートなの？っていう 3連とか2連を作ると合わせるのは難しいので、たぶん作るのは6連と4連だけではないか。
6連46本4連19本なら、65本352両になる。
3連や2連作るなら、6連の数をもっと増やさなくてはいけなくなる。 まあ、平日昼間の編成両数を考えれば、8連は作らないわな。
同じ理由で静岡6連もない。 >>335
静岡都市圏向けではないクロスをわざわざ転属させるよりはマシかと。
では新車と転属が両方あることを前提とした予想を頼む。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
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(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼歯/ ／ ＼＿／ ／ ＼歯/ ／ ほほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >>322
313みたく番台違いで転クロ出てきそうだけどね。 静岡に名古屋と同じレベルの車両が入ってはいけないとか
新車は主力車両として１日中走らなければならないという思い込みが
静岡の６両固定を否定していると思う
新車が投入直後からラッシュ時中心の運用になってもいいのでは？
寿命が延びて長く使えるし
>>336
昼は313系３両で運用すれば間引く必要はない >>343
＞新車が投入直後からラッシュ時中心の運用になってもいいのでは？
そんな無駄な投入しないだろ ラッシュ対応で導入されたものの、輸送計画変更でもて余している阪急8200系というのがあってだな…。 >>344
効率が良くて加減速性能の良い新型を負荷の重い通勤需要に当てるのは妥当と思うよ
だからこそのロングシートメインだし
超長期的に考えれば初番台はガンガン使い込んだ挙げ句に静岡に配転になるのは決定済み
だからこそのロングシートだから >>346
だから静岡にも6コテ入れるのが当然という話にはならんだろ
あまりにも需要と乖離している 静岡は315系6コテ投入か313系転クロの転属の
どちらかは必ず実現するんだよな
どっちに転んでも朗報 >>335
熱海～豊橋を６両にして興津～島田を３両にするとかじゃね？
ロング６両のロングラン（笑）だったら１８乞食も文句言わないだろ 現状ほとんど浜松でぶった切りやん
それ壊してまでやる意味ある？ >>347
18きっぷ対策でそ
トンキンどもが15両から3両に乗り換えるのがどうとかうるさいから
6両でも文句言ってきそう 54編成以上製造されるってオチなんでしょ
352両の方は合ってるけどみたいな 静岡向けのやつに液晶ディスプレイは勿体無いから無しで それにしても垢ぬけないな、315系って。
味噌の匂いが漂ってきそう。 >>358
E235は武蔵小杉通るからうんこのにほいがしそう シス シンのB100.B200(3両X13本)転入と315系(4両X18本)の新造して、奇数3両をシスに集めて偶数編成作成する。 カキの311系の代替は、B１～６(4両X6本)をシンからの転入と315系(4両X9本)の新造で、そのうちの12両は、Y31~36を飯田線ワンマン転出分の新造。 カキの213系の代替は、B400(2両X8本)をシンから転入と、Y31~36(2両X6本)を
カキのままワンマン化して飯田線に転用。 シンは、315系(4両X10本)と(8両X23本)の新造。 315系の８両は、シンに23本すべて投入。4両は、シスに18本、シンに10本、カキに
9本投入。あとの4両ｘ5本は、各車両区に予備車として配置すると予想。 内訳が出てたのね
未確定なのは、飯田線213置換えを捻出するのが神領と静岡どちらか位なのか
しかし8コテとは予想外だな。中央線の10連運用減るんだろうね 315系は名古屋圏の６連ロングシート各駅停車の普通運用が主力やな。
飯田線とかの213系はこのまま適材適所で残るで。
中途半端な211系の３連４連が全部廃車やろな。
211系はどこに売られるんや？ >>343
国鉄時代は静岡に東京と同じ編成が配置されていたけどな。
グリーン車２両組み込みの１１両編成だ。
実際の運用は東京口が多かったらしいが、１１両で東京から静岡・浜松発着の普通列車もあったよね。 1次永さんは8連が23編成と4連が42編成らしいね
ローカル向けの短編成は2次以降って事か
まぁローカル線にロングシートは罰ゲームだから2次以降に期待だね どう考えてもローカルは押し出した313で賄うでしょ
にしても313が追い出される側に回る時代が来るとはね >>369
おっさんの懐古趣味だな
単に東京への送り込み基地の役割があったから優遇されていただけ
地域の輸送規模を客観的に見れば、静岡など現状でも過剰投資だ >>372
120 しかでないやんけ
で、アホな倒壊は在来線赤字なんだろ
新幹線も私鉄に設置許可しないとな アホな倒壊は地下鉄も極小でわろた
アホなんかここは ,,,,-----､ ___
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./彡,,,;;-"⌒```"`-ミ::i. |. 客は～外っｗ |
i ,," .`､i | 金は～内っｗｗｗ |
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/ ::::::::::::::::::::::::::::::::::::|. <;;;;;;;;> .|::::::::::::::::::::::::::::::::::::（ `ー''"ｰ'" ○ ○
./ :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| |;;;;;;;;| |::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/ ＼ ／ノ ○ ○ ○ キハ75の後継のHC75はHC85の駆動系に315系の顔を乗せるのかな？ >>360
その対策で高性能トイレが設置される予定。営業開始はまだ先だが。 >>379
多分HC75はデザイン変えてくる
なぜかそういうところには金をかける印象がある
今回の導入で短編成から方針転換したからHC75も４コテとかになるだろうな
そして１両Aシートみたいなのにしてくるはず express ginga みたいなすごいのは倒壊には無理だな HC75は2両編成が基本になるだろうな
そして必要に応じてバラして中間車を組み込める仕様に >>385
不格好だから、
最初から4コテと2コテのどちらかにしてほしい >>386
快速みえの運用があるので2両編成が鉄板
4個コテはありえない >>387
むしろ快速みえがあるから４コテにするんだろｗ >>389
うん
だけど本来ならば全部４連が望ましい
本数増えれば伊勢も再び車両区に格上げだろうし 式年遷宮ブームに乗って一時的に増結してたが結局合理化
2両で座れないイメージを払拭しないと近鉄から奪えないだろうに >>366
313の3次車が入った時に、静岡にワンマンボックスの3100番台とワンマン準備ロングの2300番台を配置するという不可解な事をしている
当時言われていた噂だが、ワンマンボックス側の車両の本数が213の本数と一致するので、そいつらを飯田線に持って行って、
ワンマン準備の方を静岡に残して本設ワンマンにするという可能性もある
ただ、ワンマン準備の方が3本足りないので神領から2連を持ってくるか3連以上のワンマン運転が必要になるが
同様に怪しげな配置として大垣のZ編成があって、こちらも以前は将来の5000番台組み換え対策じゃないかと言われていた
…が、今回は関係ないかもな >>391
フラッグシップとしてしまかぜの対抗馬・HC85ベース（できれば別設計）の全席グリーンの観光特急がほしいね（サフィールの倒壊版がわかりやすい）
一般特急の対抗馬は4コテ銭仕様のHC75みえ
現状のままでは負け戦
できれば河原田まで複線化も
新幹線と乗り継ぎは近鉄より圧倒的に有利だから、
勝負の余地がある。 HC85系ベースでオールグリーンのプレミアム車両で
鳥羽や紀伊勝浦あるいは飛騨高山方面へ走らす訳か
一日往復くらいなら、なんとかなるかな？
でも今の東海だと観光列車には否定的だろうなぁ >>392
あまり言いたくないが、あまりにも静岡の都合しか考えないカキコは失笑されるだけだぞ >>395
静岡の都合も何も、昔のこのスレに書いてあった事をそのまま引っ張ってきただけだよ 神領と静岡のどっちの車両がワンマン化されるかなんて誤差みたいな次元だろ >>394
そうそう。
2本くらい用意して名古屋⇔鳥羽で毎日1往復なら確実に売れる。
しまかぜは平日でも満員で需要があるし、
正直伊勢市以北が勝負どころだから、
賢島まで線路持ってない倒壊にも採算のチャンスは大いにあり。 >>395
あまり言いたくはないがとかいいつつ静岡を貶す気満々で草
本スレの方で叩かれて少し凹んでるのか？ｗｗｗ >>392
あまり言いたくないが、あまりにも静岡の都合しか考えないカキコは失笑されるだけだぞ >>392
313-3000を飯田線に持っていったらワンマンできなくなるから無理だよ
315は２連はつくらないし３連のワンマンも今の所可能性は低いよ
そもそも3000番台を持ってきてまで飯田線を置き換える必要はないと思うし
そもそも飯田線の213ってワンマンじゃないからね >>398
うん、いいと思うよ
JRは不便ってイメージが強すぎるから何か目玉になる列車があるといいよね
イメージ戦略として採算合わなくてもやってみる価値はあると思う
何事もチャレンジだね！ 韓唐エラハリせいでコロナ蔓延
韓唐エラハリ国賊売国なんかとっととぶっ頃しちゃえよ >>402
自分で書いといてアレだけど、
しまかぜの特別車両料金安すぎて対抗できんからなしでw
いずれにせよ観光特化の車両は火災の存命中は期待できないけど。 >>405
なんで葛西さんをそうやって悪者扱いするの？
君って本当にどうしようもないバカだね >>405
お前って葛西は鉄ヲタ嫌いだから在来線なんてゴミ扱いしてるとでも思ってんの？
だったらリニア鉄道館に在来線車両が展示してあんのはなんでだよ
二度と俺にレスすんなやど腐れヒトモドキが >>409
鉄道に乗ること自体を目的にする人たちのために鉄道を整備することはないって、
火災が明言してるんだけど。
しかもリニア鉄道館は観光特急と関係ねえだろ。 >>410
＞鉄道に乗ること自体を目的にする人たちのために鉄道を整備することはないって、
火災が明言してるんだけど >>410
＞鉄道に乗ること自体を目的にする人たちのために鉄道を整備することはないって、
＞火災が明言してるんだけど
で、ソースは？ >>410
＞鉄道に乗ること自体を目的にする人たちのために鉄道を整備することはないって、
＞火災が明言してるんだけど
出た出た部落民の脳内妄想 >>410
逆に鉄道を乗ること自体を目的にしてる人ってこの世の中にどれだけいるの？
そんなごく僅かな需要にすがりついても意味がないと思うけど
葛西さんの考え方は須田さんが失敗した経験から来ているし
とても堅実だと思うけどね
だいたいしまかぜが安いんだったら禁鉄も大した利益になってないわけだし
車両の人気が高いんじゃなくて安売りしてるだけじゃんね
なんか空気読んでレスしてあげてバカみたいだよ本当
やっぱり鉄道マニアって頭おかしい人間しかいないね 禁鉄なんて糞オンボロのスナック走らせて
しまかぜとかが相対的に豪華に見えるようにしてるだけだからなｗｗｗ
そのせいで特急はガラガラ
乙特急なんて乗る価値すらない
勘違いしたバカがやたらしまかぜみたいなゲテモノを持ち上げてるだけ
全部の特急の水準を引き上げられないほど貧乏だから一部を特別扱いしてるだけだもんな
そんなんだから関西線にすら利用者が流れてるわけだしｗ >>410
葛西さんを火災って書いてバカにしてる人たちってアベガーの人と脳内回路が一緒ッスねｗ
ひとことも言ってないことを言ったと勝手に脳内ででっち上げて
自分は悪に立ち向かう正義の味方だって言って息巻いてるんスからｗｗｗ
そうやって左傾化しても一般人からは白い目で見られるだけっスよ
まあ三重だと工場多くてまともな人が少ないからそれでいいのかもしれないッスがｗ じゃあワイドビューシリーズの展望席や大型窓は何なんだってことだわな
どこの車両よりも面白さに溢れている車両だと思うが
個室だの何だのって言いつつ結局安いから乗ってるだけで
気軽に乗れないJRの特急は見向きもしない
鉄道マニアなんて鉄道の価値を見いだせないゴミそのもの >>412
つ【ttps://www.chunichi.co.jp/article/feature/railnews/list/CK2017090302000059.html】 >>419
＞会長は今年３月、豪華寝台列車について
ああ、お前は寝台車のことを言ってたんだな
てっきり名古屋から鳥羽までしまかぜみたいな車両のことだと思ってたわ
スマンスマン（棒読み） いやー安定の曲解っぷりッスねｗｗｗｗｗｗｗ
そりゃ葛西さんが悪者に見えるのも当然ッスｗ
じゃあ私鉄は寝台車を開発してるんすかねｗｗ >>420
豪華寝台列車で振ろうが、
「鉄道に乗ることを目的とした列車」であれば、
寝台の有無はに関係なくやらないと受け止める罠普通は。
空気読めよ。 電車はあくまで移動手段であって電車に乗るために電車に乗るのは違う気がする >>398
しまかぜは近鉄の生命線である伊勢志摩と一体化した旅行商品だから、列車単体ではそれほど利益にはならないんじゃないの？
しまかぜに乗って鳥羽や賢島の近鉄系列のホテルに泊まってもらって、スペイン村に入場してもらって
近鉄系のレストランで食事をしてもらって、近鉄系の土産物屋でお土産買って貰って帰ってもらう
現状JR東海では難しいと思う >>423
でも東海地方の人間は電車に乗る目的がないと電車に乗らないからな・・・
通勤も観光も基本的にマイカー移動だし
電車に乗るという明確な目的が柱でないと鉄旅は成立しない 地元名古屋はあきらめて、関東から呼び込めば？
E261系みたいなプレミアム車両を建造して、豪華列車で名古屋から行く
鳥羽や新宮・南紀勝浦への列車旅のキャンペーンを京都や奈良みたいに
定期的に打つとか >>424
そこで儲けを出すんだね！
しまかぜ自体はJR特急の指定席料金程度、
飲食コーナーも食堂車にしては安めで、
どうやって採算取ってるのか不思議だったけど納得。 東海完結で1周運用できるのが岐阜エリア（東海道・中央・太多・高山）しかないからねえ。
クルーズタイプの観光列車とはどうしても相性が悪い。 https://www.sankei.com/smp/west/news/180701/wst1807010008-s1.html
東海道線と湖西線 大雨で４時間超見合わせ、大阪駅に列車ホテル
2018.7.1 00:19
３０日午後４時半ごろ、京都市山科区のＪＲ山科駅に設置されている雨量計が１時間当たり７０ミリの規制値を超え、ＪＲ東海道線（琵琶湖線）の草津－京都間と湖西線の京都－近江今津間で４時間以上、運転を見合わせた。
ＪＲ西日本によると、上下計１０６本が運休、計２４本が最大４時間１７分遅れ、約５万３千人に影響が出た。
ＪＲ西は目的地まで到着できなかった人のために、大阪駅で特急サンダーバードを列車ホテルとして開放した。 >>422
「鉄道に乗ることを目的とした列車」という一部分だけ見て
葛西はそんな客を相手にしていないと曲解するお前のほうがバカ
何が空気読めだガイジ >>422
なんで？
どう見てもその文脈だとJR東海の路線図が新幹線をメインにしてそれから伸びる在来線という
フィッシュボーン型の路線だから他の会社のように回遊する列車が作れないから
って前置きがあってそのような豪華列車は必要ないって結論になってるじゃん
キミが「鉄道に乗ることを目的とした列車がいらない」って一部分だけで葛西さんを
端から鉄道マニアを相手にしていないみたいな印象だけで悪者扱いしてるだけじゃん
そもそも豪華寝台列車と禁鉄のしまかぜみたいなものは一緒じゃないし
しまかぜって別に鉄道を乗ることだけを目的とした列車とは言えないんじゃないの？
伊勢志摩の観光が無かったらそんな列車走ってないと思うし
あまりにも個人の私情が入りすぎて痛々しいよまったく >>422
お前のほうが東海スレで火災だとかアンチ発言してんじゃねーぞゴミが
余所者は出ていけやカスが！！！！ >>422
禁鉄が東海みたいに通勤車両をしっかりと更新しないからって必死だよね
特急誘導してもヲタが擁護して地域輸送軽視できるもんね >>423
激しく同意
ここにいる鉄ヲタはまともに電車すら乗ったこと無いようなニートだもん >>424
東京から伊勢までツアー旅行とか組めばいいだけじゃないッスかね？
そもそも今どきスペイン村とか行く人いるんスか？ｗｗｗ >>425
移動手段に目的を見出すような人間はそもそも鉄道を利用しないと思うんだが
別に車を運転するのが好きで車を運転してる奴ばかりじゃねーんだぞハゲ
鉄道のほうが車より不便だから仕方なく車で通勤しているだけで
電車好きな人間が少ないわけじゃねーわバーカ >>426
もうすでにやっております
ご安心下さい >>427
だからお前みたいな鉄道マニアに潜り込む共産ガイジが湧くわけだわ
政治豚はさっさと死ねや在日チョン >>427
糞人事対策部長って何？
国鉄時代仕事サボってヤミ出勤とかしてた人がリストラされるのは当然だと思うんだけど
そういう嫌われる職務を淡々とこなして会社をここまで成長させたのはすごいことだよね
どうせキミは国鉄から採用されずに追い出された人でしょ？ >>428
うん
三重県の観光は禁鉄グループだらけだからね
だからトータルとては禁鉄の方が大赤字なんだけどねｗｗ
迷鉄が内海の観光産業切り離したように
禁鉄もそろそろ時間の問題だと思うけどね
日本人で伊勢志摩に泊りがけで旅行する人なんてほとんどいないから
インバウンド需要がなくなったらあっという間だと思うよｗ >>429
そういう話をしているのに火災はどうとかアンチは経営者叩くことしかできないバカだからな
頭が幼稚だから感情的に金持ちは悪だと思考停止してるんだろう
バカなサヨクにありがち >>439- 441
エベンキ社畜はよしにさらせや
民営かは失敗や 松山便所紙巻き土民の>>427が浜松解体場逝きだな。 てか未だ葛西葛西言ってるのがいるのな
とっくに主要役職から離れているのに
今は拓殖メインだぞ >>449
どうせ余所者の大阪人とかだろ
バカだからひよこみたいに一度覚えたことが頭から離れないんだろ
単細胞だから 211系、廃車解体するなら大井川鉄道に無償譲渡してやってください 「伊奈」さんが豊川市「伊奈」で触車・・・
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1550940695/1
「伊奈」さんが豊川市「伊奈」で触車・・・
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1550940695/1
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=75605&;date=20190223
電車乗るため無理に渡ろうとしたか…男性が遮断機下りた踏切で快速列車にはねられ死亡
2/23(土) 18:25配信
２３日朝、愛知県豊川市のＪＲ東海道本線の踏切で、自転車に乗った５４歳の男性が列車にはねられ死亡しました。
２３日午前９時過ぎ、愛知県豊川市伊奈町のＪＲ東海道本線・西小坂井駅近くの踏切で、自転車に乗った男性（５４）が豊橋発大垣行きの快速列車にはねられ死亡しました。
列車の乗客にケガはありませんでした。
死亡が確認されたのは現場の近くに住む会社員の伊奈正浩さん（５４）で、事故当時、踏切の遮断機は下りた状態だったということです。
伊奈さんは事故にあう数分前に、家族に「東京方面へ出かける」と言って家を出ていることなどから、警察は列車に乗ろうと駅へ向かう途中、踏切を無理に渡ろうとして事故にあったとみて当時の状況を調べています。
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=75605&;date=20190223 この地方の踏切横断マナーは悪い
首都圏だと人身が多いけどこの地方だと踏切障害の割合が高いのではないか >>458
車の運転が気違いだから、交通マナー全般が最悪な状況。
日本国内で生きていて地獄を味わえる地域で有名。
横断歩道に歩行者がいると、クラクションを鳴らして無理に加速するような地域性。
現に、毎年交通事故死者数は愛知県が日本一。
愛知・岐阜は狂った人間しかいない。
>>461
バリアフリーの観点からは構内踏切は悪くない。
都内でも、東急に構内踏切や構内踏切のかわりに外の踏切を使う駅があるが、問題になっていない。
島式ホームの端に駅舎があって、踏切に繋がっている駅もある。
結局のところ、地域住民の質が悪いだけ。
リニアが開通すれば、愛知・岐阜が衰退するのは目に見えている。
東京に吸われたらひとたまりもない地域。
まあ、東京みたいに品があってマナーがよくなればいいのだけど。 >>465
積極的にほしいところはないだろうね
無償ならJR四国あたりがもらうかもしれないが・・・・ >>469
全車VVVF化達成してるし部品レベル以上は要らないでしょそれでも 静岡地区は211系で統一すべき
JR束から211系を全て譲渡してもらえ >>473
だったら、JR東海の管轄を浜松以西（浜松駅は東の管理）にすべきだ 東海に冷遇されてる静岡はそれでいいが「東日本より東海のほうがマシ」と思ってる身延線をどうするかだな >>464
元371の8500を走らせている富士急だったりしてな
311は元371と足回りは共通化しているし >>299
120しかでないから新快速様乗り換えでは >>466-469
チヨンこエベンキがファビってキメー >>479
トラブル隠蔽揉み消し銭ゲバ西日本ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>475
どこが冷遇だよ
東日本になったら静岡なんて15分に１本だろｗｗｗ 新幹線相手にガチで客を奪いに来るだろうな
琵琶湖線、京都線みたいに普通を削って新快速走らせまくるだろうな >>489
そんな貧乏人取られたところで新幹線の利益が減るわけでもない >>489
でも在来線より高速バスの方が安いし早いじゃん >>487
30分に1本でも御の字
東の仙台、新潟、山梨、長野の冷遇さと言ったら
ましてやそれ以下の都市なんて（´・ω・｀）
てか、熱海だって1時間に3本だし >>491
それは鈍行だからだろ・・・
日に数本しか走らないホームライナーも設定が微妙だし
新快速相当の速達便が東京-静岡間で1時間に4本くらい運行すれば状況は変わるだろうな >>492
仙台だけ なぜ都市名（駅名？）で他は県名なんだ？ >>495
名古屋もなぜか愛知と呼ばれることが少ないよな 神奈川県のも大体も横浜と言うぞ
相模原の人間も出身を横浜と言うぞ
川崎の人間は川崎とは言わないぞ >>494
＞新快速相当の速達便が東京-静岡間で1時間に4本くらい運行すれば状況は変わるだろうな
変わらないと思う
なぜなら高速バスより高いし遅いから >>494
１８きっぷを使う前提の話をされてますよね？ >>494
じゃあ手始めに熱海までその新快速とやら走らせて新幹線から客を奪ってみろよ糞束 東京ー熱海間のアクティーの停車駅がどんどん増えて普通と変わらないことやってる東日本が新快速走らせるわけないだろ
「便利で快適な特急踊り子号をご利用ください」だぞ >>489
意味不明
田舎線や複々線で普通を削ったりしないぞ >>498
新快速様が高速バスよか遅いとかいかれとんか バカ倒壊はなぜ 211をvvf化やled化高速化、点黒化工事をしないのだろうか >>508
田舎同士を結んでも意味がない。都内か大阪市内に入らないと価値ゼロ。 >>511
大垣で検疫しないとキチガイ倒壊が入ってくるやん >>477
富士急なら、残存している1000系の追放と、特急代走用の転換クロスシート装備の3両編成導入…
なんていう名目でサハ1両抜いて3両編成化して導入は妄想できる。
205系をJR束から買っていたのに、特急車は253系ではなく、371系を買ったのは
今回廃車対象の車両を購入できるように、実績を作る意味合いもあるのでは？と勘ぐっていたりしている
年内には、どこか購入する私鉄の動向が出るんじゃないか？
113系や115系を買ったことのある私鉄も、これをどう見ているのかな？ 熱海ー米原間の東海道線が西日本所有になれば静岡地区での新快速（運転）もありえる >>515
つまり仙台-東京-熱海間もJR西日本の所有になれば新快速が走る可能性が高いって事だな
もう在来線は全部JR西日本の所有にしてしまうとか 伊豆急は実質東急の一部門みたいなものだから、あちらの出物がある限りはJRからは買わないかと
まだ富士急や西武系のとこの方が可能性はありそうだな、転クロで車齢が比較的若いのが出るなら欲しいだろうし 311系をモデルに製造した車両がある伊豆箱根鉄道の駿豆線なら
JR車が日常的に乗り入れている上に、サハ抜き3両ならホーム延伸しなくても運用可能かと 四国の6000系も車体と車内は311系を模倣しとる >>507
鈍足各駅停車の珍快速西日本ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>508
計算もできない松山土人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>509
マンション特攻トレインはロングシートだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>512
キチガイ西日本は東海エリアに入ってくんなや >>515
つまり静岡のマンションにも激突する可能性が高いってことだな >>530
ポンコツ倒壊顔でかエラハリチヨンこエベンキ丸出しでファビるなよ >>531
新型ats導入直前のじこだろ
時代が違う
起きようがない >>532
マンション特攻エラ張り西日本ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>533
オンボロ改造金無し西日本ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>535
分割時赤字予想でちゃんと利益だしてるのは偉いだろ
倒壊ポンコツなら会社消えてるわ >>536
必死だなマンション特攻銭ゲバ西日本ｗｗｗ >>537
オンボロ中古汚物西日本ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ポンコツ顔でか倒壊必死でチヨンこエベンキマルバレヤな
たちいきまで出てきてチヨンこエベンキ丸出し そのポンコツ顔をしている
松山便所紙巻き土民の>>540。 それがjkcにストーカーされまくりなんやわ
おまエラ倒壊みたいな不細工が羨ましいわ >>542
オンボロ中古ブサイク西日本ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>545
でかがお不細工に丼だけ名古屋チヨンこエベンキファビ >>546
オンボロ中古ブサイク西日本ｗｗｗｗｗｗｗｗ 西日本の車両はほっぺたにヘンテコな羽が付いているのが格好悪いよな >>548
転落防止のやつか
ホームドアも増えてるし、過剰な保護だな >>549
空気抵抗が増えるから良くないと思うのだが >>551
130km/h程度なら無視できるレベル JR東海の211系は、トイレはねえし冷房が効かねえし
環境劣悪なんだよな
JR東海版の「走るんです」だよな >>551
たてに細いやんけ
へんなばばあが間から落ちたんだよ >>554
>>1
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。 HC85はすでに高山駅まで走っているみたいですね
アの猿人では峠が越えられないとか訳の分からない事言ってた鉄ヲタたちは涙目ですね 松山ブルーシート巻き土民の>>558は
乗務員室借りて外に向けて・・・・・・・・か。 新幹線だけでなく在来線の車輌まで防犯カメラを付けるキチガイJR東海
コストや息苦しさが増すから今すぐやめろ ３１５系が4連ということは、現在の２M1Tが２M２Tになるということ？ >>563
中古ポンコツ汚物西日本ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 315が普通列車で運用されて、後続の特急や快速から逃げ切って、待避駅を減らすなら、2M2Tで足の早いのにするかもしれない。 ジブリパークできたらエキスポシャトルみたいなの復活
しないか・・・ アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853
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交流電車の検電アンテナを、ミートカのデザインで刷新したもんだと早とちりした ∫
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｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！5chもいいけどそろそろ寝ろよ
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{ど,γiγ''寸／ ／ /, γvぅ:┐ ノ| '又 ' （___ﾉ＼ ヽ＿ ヽ/
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￣¨''￢ー- ､ _＿_＿_, '´ 普通に考えると名古屋地区の大垣と神領に315を入れて、静岡の211廃車分は名古屋地区から転入と考えるけど、プレスリリースで静岡地区とも書かれているから、211の３連と２連の変わりに315の四連が入るだろう？
身延線や御殿場線はワンマン運用があるから、313の２連は静岡から動かないだろう。
増結用の211－6000が無くなり、3+2の五連運用が４連運用に変わるのか？ >>577
大丈夫だよ
名古屋からあぶれた313系がどんどん転入してくるから >>577
身延はともかく御殿場線はもう全駅でTOICAが使えるんだから2連にこだわることもないような 富士ポニーｸﾙ━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!! >>579
実は、御殿場線は関西線はもちろん武豊線よりも断面輸送量が小さい
地元民が想像するほど利用者は多くなく、地方交通線格下げと言われても文句は言えない
ワンマンを完全にやめるのは到底無理だ 武豊線の成長率がものすごいのは知ってる
尾張盛岡なんか21世紀に入ってから乗降客が倍増してるし
そろそろ4連で >>585
4両の快速とか迷惑過ぎるから、むしろ終日大府発着にすべき キハ85系が350ｐｓ×２、他社の最新型特急車が450ｐｓ×２なのに
HC85系は450ps×１で大丈夫か？ 既に高山まで試験走行してるが特に問題はなさそうだよ
ハイブリッドだから上り坂はバッテリーでアシストできるし 中曽根氏、国鉄改革に大きな功績
ＪＲ東海・葛西名誉会長コメント
11/29 17:36（共同通信）
旧国鉄の「改革３人組」の１人で、ＪＲ東海の葛西敬之名誉会長は２９日、中曽根康弘元首相が死去したことに関し「国鉄の分割民営化は、中曽根元総理のリーダーシップがあったからこそ実現できた。
その結果が鉄道の今日の発展につながっており、大変大きな功績を残された。心よりご冥福をお祈りする」とのコメントを出した。
ＪＲ東日本は会社としてのコメントを発表。「分割・民営化を主導した偉大な政治家を失ったことは誠に残念。生前の功績に敬意と感謝をささげる」としている。
葛西氏は松田昌士氏、井手正敬氏とともに国鉄改革を進める「３人組」として、大きな役割を果たしたとされる。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/459920 試験走行って、飛行機みたいに
人間とかの重量を勘案して
水タンクみたいなもの積んで
最大重量とかをシミュレーションして
試験したりしているの？ 311系は西に譲渡して紀勢の電化区間で走らせてほしいな
乗りに行くよ 譲渡って言うのは取引だから、双方の事情が合致して成立するのだよ
違う会社に勝手に押しつけは出来ないな >>588
エンジン出力はキハ85の最大出力をどこで(登り勾配、加速、最高速度維持等)発揮しているかで決まってきたんじゃないかな。
そこにバッテリーアシストをどの程度加えれば、必要な走行性能を確保できるかでバッテリー容量も決まったんだと思う。
一応理屈の上では満足しているから、これから走行試験をして、想定通りか確認なんだろうけどね。
>>591
段階的にやっていくんじゃないかな。
まずは計測機器と必要スタッフだけでスタートして、計算値と比較。
その結果を踏まえて想定値を修正し、乗車率○○パーセント試験をしていくんじゃないかな。 >>592
日車だと酉様の言うこと聞くんか
きんしゃ、川崎とかなんでもやってくれてそう この金～土の高山の-10℃とか貴重なデータ取りになったろうに >>582
今にして思うが、関西線のワンマン化は拙速だったなあ。
あれをやったことによる昼間2両縛りが混雑の原因だから。 >>588
HC85系は電車なんで機関発電能力で考えれば良いでしょう
電動機は低速トルクを大きく取れるので出足や登坂力が大きいね
この場面で電池出力を合算すると発電能力が少なくても良い訳だ
平坦部分の120km/h走行はトルクより馬力が必要なんで試作車でいろいろデータ取りするのでしょう
貴殿の心配は東海もあるようで試作車は4両全電動車の強力版で完成したが量産車は未定で
電動機が減る可能性もある >>589
動くことは動くだろ、キハ80の2エンジンよりはパワーあるんだし。
問題は最低でもキハ85、できればキハ189なみの性能で走れるか。
>>594
2600系の車体傾斜装置みたいにテストする前に予想できないかという失敗もあるからな。
特急は加速・減速が少なく力行オンリーでバッテリー切れはありうる。
>>598
＞量産車は未定で電動機が減る可能性もある
ないない。
モハ85とかいう形式から湘南電車を思い出したが、
実際のモーター出力とMT比も70年前の電車のレベル。 >>597
よそは運賃箱無しで3両も5両もやってるんだし東海だけ2両縛りにこだわる理由がない
四国の1両縛りよりはマシだが 関西線は現状でも三重県内に無人駅が多い（数年後は愛知県内も一部駅を除き無人になる）。
加えて、東海の在来線のロケーションの特殊性として、長距離客を考慮する必要がある。
だからワンマン化＝2両縛りになってしまうわけだ。 大阪でＪＲ橋桁にトラック接触
１１万人影響、帰宅の足直撃
1/22 21:52（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/479544?ph=1
大型トラックが接触したＪＲ東海道線の橋桁＝２２日午後７時３５分、大阪市
２２日午後６時１０分ごろ、大阪市福島区鷺洲２丁目で、ＪＲ東海道線（神戸線）大阪―塚本間の高架下を通過しようとした大型トラックが橋桁に接触した。けが人はいない。
ＪＲ西日本によると、大阪―摩耶間で約１時間にわたり運転を見合わせた。東海道線などで計６１本が運休し、１３４本に遅れが生じた。帰宅ラッシュの時間帯を直撃し、約１１万９千人に影響した。
福島署によると、トラックに積んでいたコンテナ上部が当たった。トラック運転手の男性は「当たるかなと思って徐行して入ったが、当たってしまった」と話している。通行人が１１０番した。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/479544 >>599
HC85系の電動機出力は何kwですか? 調べたら電動機出力は145kwのPMSMで全車片台車方式だね つまり145kwの1M1T換算だ
車体重量は平均40tなので気動車としては軽く、電車としては重い感じ
さて走行性能はどうなのか楽しみだ HC85量産車も315系も、このモーターを使うことになるのかな。
だとすると歯車比とかはあれど、性能的には311系と313系の間ぐらいになるのかしら。 >>604
HC85＝290kw/両
311系＝240kw/両
383系＝310kw/両
313系＝370kw/両
ひだや南紀に求められるパフォーマンスを考えればそんなに貧弱ではないと思うな JR東海のプレスリリースだと315はロングシートと明記されているけど、増備車の場合はどうなるだろうか？
番台違いで、転換クロスをつくるとか？
ロングシートのみで、普通列車中心で後続の快速から逃げ切るパワーで待避駅を減らすとか。
静岡区の場合はトイレなしの211淘汰だから４連だろう。 >>607
315は、東海のニュースリリースや交通新聞での編成についての記事から見ても、東海道線名古屋口快速での使用はあまり想定していないと考えた方がいい。
もちろん大垣区にも投入はされると思うけど、主力車種にはならんだろう。
5ちゃんだとどうしても希望的観測でねじ曲げられてしまう部分があるけど、基本的に中央線名古屋口での運用を前提にして設計されていると思われる。
なぜ比較の対象を311ではなく211-5000にしたのかでわかりそうなものだ。
個人的には、313の置き換え時に315を増備することは考えにくいと思う。 >>601
自動改札機おけキチガイ倒壊が
近所のジジイでも座らせておけや、草津線みたいに
いちいち清算で遅延させんな池沼倒壊が >>606
一両当りの電動機出力だけではなく編成単位で見ないと意味がないのですね
>>604で書いてるでしょう HC85は全車両に発電機を搭載してて、全車両がM車で、
1両当たり145kwモーターを2基搭載だったんでは？ .＿
／∴＼
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＼∵＼/::::/ ＜？
＼∵_／ 報道向け資料によるHC85の試験編成の仕様
ttps://www.google.co.jp/amp/s/railf.jp/news/2019/amp/12/13/150000.html
編成構成
クモローモハーモハークモハ
つまり全車M車だね
そして一両はM台車×1、T台車×1で構成されている
で、M台車は145kw電動機が2台車搭載されている
よって一両辺りの出力は290kw、編成出力は1160kwって事だな 全車片台車方式で設計だ
1両単位で編成増減可能な設計なのかな?
設計思想が電車と気動車の良いとこ取りで興味深い車両ですね いちおう4両で1編成とはなっているけど必要に応じて分割できるようになっているかもね
4-2・・・2両編成
4-1・・・3両編成
4+1・・・5両編成
4+2・・・6両編成 って感じで
キハ85みたいに先頭車だけ寄せ集めた変態編成も可能かも キハ85/75と違って編成番号があるから1両単位の組成は出来ないみたい
連結器も違うし >>620
連結器は313系とかの電車用の互換形っぽいらしいね
キハ85とは互換ではないがつまりHC85同士ならば組み換えは問題ないって事だよな >>585
それでも武豊線の営業係数は関西線よりも悪いんだぜ >>610
マンション特攻池沼銭ゲバ西日本ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>624
そんなもん複線でもなく両数少なくて大量輸送もできんわ、本数少ないわけちすぎやわ >>609
＞5ちゃんだとどうしても希望的観測でねじ曲げられてしまう部分があるけど
お前のことだぞバカキモ瀬 >>619
今更何を言っているんだ
そんなのできるわけがないだろ >>622
お前「編成番号」の意味分かって言ってるのか？
鉄道模型じゃねーんだぞ電車は >>622
問題無いわけないじゃん
じゃあ313の先頭車だけ並べた編成がないのはなんで？
あのさ、電車はおもちゃじゃないから >>609
「希望的観測」「願望」
おじさんっていつも同じ言葉ばっかり使うよね 増結用は当然造られるでしょう
今回はあくまで走行試験車で四国のTSEに似た存在
量産車はいろいろ変化するかも となると試験車両なんだからバラして運用する機能も実装されていると考えるのが普通だよなぁ 試験走行は4両でやってるな
バラして運転するほどの車両数ではないでしょう
ただ、区内で先頭車だけ走行試験はやるかもしれないね
気動車の利便性を備えた電車といういう感じだよな >>639
2編成目がロールアウトするのはいつ頃なんだろうな？
編成組み換えや増結運用の試験も必要な気がするな これはあくまで試験走行車で量産車製造の技術試験用なんでしょう
従って2編成目は無いでしょうね。次は量産車です。
＞HC85系は今後、1年間を目途にハイブリッド技術の確立に向けた基本性能試験、
長期耐久試験などを実施。その試験結果を踏まえて、2022年度を目標に量産車を
投入することが検討されています。走行試験は、2019年内に始まる予定です。
という記事がありますのでかなり走り込みを行い問題点の洗い出しをするのでしょう >>625
そりゃ関西線はみえも走ってるし客単価の高い特急もあるし
貨物の線路使用料はいかほどなんだろう 搭載している電動機は１４５ｋｗかもしれないが
問題はその電動機を何ｋｗで使うかだよな。
過負荷で使っているところもあれば定格割れもあるから公称値は当てにならない。 >>644
搭載されている東芝製発電機の出力が245kw
電動機が290kw（145kw*2台)だから電動機に対する発電機の能力不足分が45kw
よってこれをバッテリーで底上げする事になる
だが電子機器は電動機と違って過負荷が利かないので定格通りに使う事になるだろう 発電機245kwの内、動力、補機類、運転機器、サービス電源への振り分けはどうなのかな?
この245kwが謎ですね
蓄電池供給も起動加速時に全力放電するので他へ供給する余裕があるのかな?
不思議だね >>638
それはないだろうね
将来的には名古屋車両区を廃止して美濃太田所属にするだろうから
南紀だっていつまで走るかわからないよ
新型車両に置き換えても利用者が伸び悩んでいたら減便や廃止もあり得るだろうし
下手したら快速みえと統合されて季節化するかもしれないし >>643
線路使用料は一般車両の10分の１以下です >>648
東海のDC配置区が美濃太田だけになっちゃうけどいいの？ >>651
アボイダブルコストで検索検索ゥ！
>>652
伊勢車両区復活でｗ
てかキハ25やHC75？は伊勢所属の方がいいと思う
城北線が電化したらキハ11を名古屋においておく必要なくなるし >>648
と言うことは余計に編成の組み換え機能は必須になるね
低需要期は短編成で休日は予約数に合わせてフレキシブルに増結
そう言った運用が必要になるだろう >>653
名駅に近い土地が車両基地で潰されてるのは勿体ないしね >>654
東海の最近の動向を見ればガラガラでも長編成を走らせる方向なのでそれはない >>655
うん
しかも関西線より南の半分くらいは何も使ってないからね
線路が敷いてあるだけでまったく活用できてないし
美濃太田も須田コレの部分とか車庫のスペースはたくさんあるのに
半分も使ってないんじゃないかな >>656
だが南紀やひだの実際の編成は4両、6両、7両
そして時々10両編成
つまり2両増結、3両増結は必要って事になる >>658
３両編成と４両編成作ればいいだけじゃね？
奇数は作らないなんて言ってないし ひだ基本 □■■■
南紀基本 ■■■
ひだ増結A □■■■+■■■+■■■
ひだ増結B □■■■+□■■■
ひだ増結C □■■■+■■■
ひだ増結D ■■■+■■■ キハ85は国鉄型寄りの設計だから1両単位で足し引きできるからねえ。
HC85だと4連と2連に絞り込んで組み合わせる方法になりそうだが。 大井川鐵道 33
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1577862429/115
115 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e34b-ndoi [211.131.28.50])[] 投稿日：2020/02/10(月) 11:31:39.33 ID:65eJbyNi0
フェスタの帰りに見たけど、JR金谷駅の大井川線乗り入れのレールが、
延長されてあった。（今までは、ポイントで縁が切れていた。）
ひょっとしたら、甲種回送で、JR車両の購入の話が。。。。
前回12系陸送の時、道路交通法違反で新聞に載ってしまったし。 仮にそうだったとしてもちょっと早すぎでしょ
どうせ他社の車両でしょ つうか南紀はいい加減グリーン廃止だろ
あんなの伊那路と同レベルだし
モノクラス３両で十分
観光シーズンだけ増結しとけばいい 南紀で走る時用に置換え用のクモハ85-0（Mc）を単体で作るんじゃないかな？
ちょっと多い日には増結にも使えるから便利だろ グリーン車はなんやかんやで必要だぞ、お偉いさんの移動とフルムーンだっけ。
373系は普通や快速考慮してモノクラスだが。 南紀用に半分グリーンとか1/3グリーンを作るかな？ 三重県は南部振興に力を入れてるから廃止は県が許さないだろう 南紀は高速道路が伸びれば車で2時間30分になり、勝負にならない 南紀にお偉いさんが乗ってるっていつの時代なのかな・・ HC85の起動加速度ってどれくらい？
モーター駆動だからキハ85よりは上がるとは思うけど、
ググっても出ない >>671
同じ民営化されてるのに高速道路だけは今でも税金ジャブジャブなのは不公平だよなぁ
在来線にも整備新幹線みたいなシステムが必要じゃないかな >>676
仮にローカル線が新幹線並に線形がよくなったとしても車には勝てない件 >>678
国鉄の最大の失敗は労組対策の失敗と建設費を運賃で回収する糞スキームがが原因
高速道路や整備新幹線みたいに税金で作って回収を考えなければ問題は出なかった >>680
で、その税金は誰が払うの？
消費税30％ぐらいにすんのか？ >>682
そんなもん自動車税やガソリン税から拠出すりゃ良いだけだろ
おまいらは日頃から車カスを嫌っているし高齢者の運転を批判している
地方の民にとって必須の車を減らすには地方の公共交通を充実するしかない
つまり自動車関連税で地方の公共交通を支える大義名分が立つ訳だ 愛知なんて無駄に道路多いから糞だな
環境破壊丸出しな土人県 >>684
へぇ、じゃあ漁師とか農業とか海や畑に行くのにも電車使うんだ
採れたてのキャベツとか抱えて電車に乗るんだろうね
おじさんって都会でしか生活したことないから世間知らずにも程があるよ >>684
では自動車税とガソリン税の年間歳入額をお答え下さい >>686
これだからアスペルガーはダメなんだよな
柔軟な判断力が無くてすぐに極論に走るから
車が必須の業種まで公共交通を使えって結論に至るのが笑える >>687
自動車関連諸税の歳入は年間9兆円くらいだってさ
ttp://www.jama.or.jp/tax/outline/index.html >>689
では鉄道関連の税金の歳入をお答え下さい >>692
嫁の買い物のお送りだお出かけしてんだよ
今は車の中でゴロゴロしながら暇つぶし中だよ
地方都市は公共交通が貧弱で車しか選択肢がないから困るよ
アスペの発想力では一日中家でPCに張り付いている考えしか浮かばないのですか？ >>693
お嫁さんのお尻に引かれて大変そうだねｗ
もっと勉強して都会で働けたら楽しい人生が送れたんじゃない？ｗ >>695
都会に逃げ出すのは地元で仕事を見つけれない負け犬だからな
寿司詰め電車に乗って通勤ってのも好きになれないし 南紀や島根高知みたいな僻地にまで高速道路ガンガン作る無駄遣い
こんな一般道ですらマトモに車走らず人もいない僻地よりもっと都市部にカネ回せよ >>697
では田舎に都会よりも偏差値の高い大学がないのは何でですか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>699
車の中でボケっとしていないで奥さんの買い物の手伝いでもしてあげればいいのにｗ
よっぽど妥協して結婚した相手なんだろうねｗ >>699
まあこんな亭主じゃ一緒に買い物もしたくないだろうからな
ガキが育ったら離婚一直線だろ >>701
なるほど
解答を知らない癖に出題したんだ >>704
車の中でボケっとしていないで奥さんの買い物の手伝いでもしてあげればいいのにｗ
よっぽど妥協して結婚した相手なんだろうねｗ >>704
まあこんな亭主じゃ一緒に買い物もしたくないだろうからな
ガキが育ったら離婚一直線だろ >>703
そりゃマズいな
子供が独立して2年経つからとっくに三行半突きつけられているかもな
こりゃ人生終わったよ >>707
車の中でボケっとしていないで奥さんの買い物の手伝いでもしてあげればいいのにｗ
よっぽど妥協して結婚した相手なんだろうねｗ >>707
まあこんな亭主じゃ一緒に買い物もしたくないだろうからな
ガキが育ったら離婚一直線だろ >>707
気づくのが２０年くらい遅いんじゃない？
まあ奥さんもお金がないからくっついてるだけだろうけどね >>705
そりゃ結婚は妥協だからな
嫁や子供の為に趣味を捨て身を粉にして働いて来た
子供の独立を機に封じてた趣味をいくつか復活したが
初めて18きっぷを購入してJR在来線に乗ってみたが
あちこちでズタズタに細切れにされてもうダメだね
特に伊勢鉄道
アレは三セクにしちゃダメだろ >>711
悪いけどおじさんの話し相手だったらお断りだよ
馴れ馴れしく口を聞かないで >>712
ああ
鉄ヲタに嫁と言うバワーワードはクリティカルずぎたかな？
ここまで敵意が燃え上がるとは思わなかったよ
いわゆる「リア充爆発しろ！」ってやっだね http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1498183639/
【訃報】小林麻央さん（34） 死去 [無断転載禁止]
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┃ ／ 人( ヽ＼ヽ＼ ┃ チーン！
┃／ ノ ⌒,, ⌒,｀l ＼┃
┃ | ./ (o) (o) ! ┃
┃ /ヽ | ー ー .! ┃
┃ | 6`l ｀ , 、 ! ┃
┃ ヽ_ヽ ､＿(､ _,)__./ ┃
┃ ＼ ヽJJJJJJ ┃
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┃ ／＼ ￣|￣ ┃
┗━━━━━━━━━━┛ アナウンサーの小林麻央さん死去
乳がんで闘病中
2017年06月23日 13時40分
歌舞伎俳優市川海老蔵さん（３９）の妻で、乳がんで闘病中だったフリーアナウンサーの小林麻央（こばやし・まお、本名堀越麻央＝ほりこし・まお）さんが死去したことが２３日、分かった。３４歳。東京都出身。葬儀・告別式の日取りは未定。
海老蔵さんは舞台出演後、２３日午後２時半から東京都内で記者会見する。自身のブログを同日朝に更新し「人生で一番泣いた日です」とつづっていた。
大学在学中に日本テレビ系のバラエティー番組「恋のから騒ぎ」に出演。以後、日テレ系のニュース番組「ＮＥＷＳ ＺＥＲＯ」のキャスターを務めるなど活躍した。
２０１０年に海老蔵さんと結婚した。
http://www.saga-s.co.jp/news/national/10201/440265
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可能性があります。
佐賀新聞 トップページへhttp://www.saga-s.co.jp/ >>711
俺は身を粉にして今日も休日出勤だよ 涙
結局経営者は人減らししか考えてないから、働き方改革で残業が減るとか嘘っぱちだね
ま、当社限定かも知らんがｗ
俺も運転はするけど、車しか交通手段がないようなとこに住むのは嫌だね
この地方でいえば、わざわざ名古屋市外に住む気にはならん >>713
バワーワードって何？濁点と半濁点も分からない朝鮮人なの？おじさん >>713
敵意むき出しのキモヲタがブサイク嫁自慢してて草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>713
だったらもう少し奥さんを大事にしてあげたら？ｗ
まさか鉄道マニアにマウント取るだけに結婚したの？ｗｗｗ
随分安い愛情なんだねｗｗｗ 毎日が自宅警備のコビトデブ鶴亀が今日も大連投か
ネットの他にやることないのかこいつ >>716
そうだよね
名古屋市郊外は公共交通が全くなってないから大変だよ
駅まで徒歩10分もかかるし電車も1時間に4本しか来ない
まったくもって不便だ
車がないと話にならない
もっと公共交通が拡充しないと自動車依存社会は改まらないよな >>724
ぐうたら亭主がお帰りの様子
これだから年寄りの愚痴は耳障りだよなぁ >>724
そんな不便なところにしか家が買えない貧乏人なんだねｗ
かわいそう >>724
なんでもっと頑張って便利なところに住もうって発想がなかったの？
結婚も人生も妥協だらけで他人に愚痴を吐いて傷をなめあってるだけじゃんｗｗｗ
世の中そんなに甘くないってもっと早く分かってたらよかったのにね >>724
勝川駅徒歩圏内毎時8本で地下鉄より便利なんだが？
他人が餌を運んで来るまで口を開けて待ってる雛鳥かよお前は
どうせ大した努力もせずに安定だけで単純作業を定年まで続けるような仕事しかできないんだろうな >>727
やっぱ先祖からの土地は安易に手放せられないじゃん
非持ち家派の借家人ならあっさり逃げ出せるのだろうが・・・
まぁこのあたりは価値観の違いだからお互いの同意は無理だろうね >>728
勝川・・・？？？
ああ、いつもの勝川の鉄ちゃんでしたか・・・
どうりでレスが狂っていると思いました >>729
呆れた
そうやって自分で決断できなくて周りのせいにして生きてるだけじゃん
その歳になってまで親の目が気になるわけ？ >>730
狂ってるのはマザコン中年オヤジのお前のほうだろｗ >>731
もちろん自分で決断した結果ですが？
総合的に判断して地元に住み地元で働き
地元で家を建てて地元で結婚する選択をした
道路が異常に便利だから鉄道が無くても全く困らないのだが
国の公共交通軽視の姿勢は色々マズいのではないだろうか？
未成年は車を運転できないのだから公共交通は必須でしょ HC85は4連9本2連18本くらいあれば予備車減らしてキハ85を置き換えられそう >>735
後は大阪ひだと富山ひだをどうするかだろうね
３連作るんじゃない？ 先頭車は貫通タイプのみ（グリーン車側も）
と仮定すると
■■■+□■■■+■■■ こういうのとか
■■■+■■■+□■■■ こういうのもできる
岐阜で大阪ひだと併結するからグリーン車の位置は先頭になったり中間になったりするからな
https://railway.jr-central.co.jp/train/express/detail_02_02/unit.html
東海の中では編成はこの通り３と４で組むのが基本としている
号車が飛んでいる部分にランダムでねじ込まれているだけで
特別なことがない限り１両単位で好き勝手組み合わせているわけではない まあ唯一可能性があるとすれば３連に非貫通のグリーンが入るかどうかだね
モノクラス４連と３連
グリーン貫通４連
グリーン非貫通３連
このパターンならまあ今まで通り
ひだ1・19/10・18号
指指指自+（G指指自）
ひだ3・11・13/6・8・20号
指指指自+（指指自）+指自G
ひだ5・25/16・36号
指指自or指指指自+G指指自
ひだ7/14号
指指自+（指指指自）+指自G
ひだ9・15・17/2・4・12号
G指指自+（指指指自） >>740
そんなもん二両三両編成だから非貫通にできないんだろ
糞田舎倒壊のあほでか顔が >>743
中古ポンコツ汚物改造貧乏西日本ｗｗｗｗ 増結用先頭車と増結用中間車を5両ずつ作れば
大抵のパターンに対応できるだろうな
そして量産車も半分に分割する機能を付ければほぼ無敵だ ID:zABDVIogはバカな中年オヤジだからスルーで 便宜上ナンバーリングしているだけで物理的に分割できない訳じゃないだろ？
実際に運用が始まる時は6両編成にする為に分割は必須だからな 西の「くろしお」はグリーン車あるのに東海の「南紀」にグリーン車が無くなるなんて
やはり東海は西日本に比べて劣っているんだな…orz >>753
ブサイク嫁自慢のキモヲタのマウントが痛々しいなｗｗｗｗ >>754
え？今まで南紀がくろしおに勝ってたことなんてあったっけ >>754
今時orzなんて使ってるおっさん久々に見た ファビョってるのは松山ふんころがし土民の>>755だろ。 ファビョってるのはカス害ふんころがし土民の泥亀だろ。 >>764
ファビョってるのは松山ふんころがし土民の>>764だろ。 量産車の編成は以下の4種類用意すれば大抵の状況に対応可能だよな
ひだ用基本編成
クモロ:モハ:モハ:クモハ
南紀用基本編成
クモロハ:モハ:モハ:クモハ
増結用2両タイプ
モハ:クモハ
増結用1両タイプ
:クモハ 転車台の運用止めるなら1両単位は無いということになる >>768
一両単位の増結する場合でも転車台は不要だろ
向きを変えると座席番号が反転するから指定席運用上良くないし どっちにしても1両単位は無いと思ってる
やるなら編成番号の意味を成さなくなる
1両単位でチマチマやることが面倒だから編成番号でやることになったんだろうと
キハ75系も置き換えの際には編成番号で管理される新型式になるのでは >>773
それは逆だろう
編成番号は運用のためにバラした車両を元に戻す際に
視覚的にわかりやすくする為だろうな >>767
で、編成番号どうするの？
いい加減なんども同じ話題蒸し返さないでくれる？ >>769
だね
モノクラス３連か富山ひだと共通の先頭非貫通３列キロ >>772
そんなこと言うなら１両単位も不要なんだが
何のメリットがあるんだよ >>774
その代わり増発して神領新守山の本数を増加
名古屋市内も４分毎になりさらなるサービスアップが見込める
減便はただただ愚策 一両単位にバラせるのは良い事だよなぁ
例えば落石に突っ込んで先頭車がクラッシュした時に
先頭車のバラが余っていれば組み替えて運用できる 30年に１度あるかどうかのトラブルなんてどうでもいいぴょん！ >>756
おまエラ名古チヨンこエベンキチヨンこエベンキ丸出しできメーナ >>759
起動で勝てるわけねーな
そもそもコロナ蔓延なのに駅に抗菌ソープすらおいてない倒壊が >>781
でもついこの間（2019年9月27日）にひだが踏切事故で一時的に車両不足になった時に
南紀用の車両を回して変態編成で対応していたじゃん
いざという時に変態編成が組めること自体が重要だろう チヨンこエベンキ発狂やな
中古ちゃうし、それにすら快適性負けてる名古チヨンこエベンキ池沼倒壊 基本的には編成単位で運用すると思われます
しかし、気動車の特長である一両単位で動かせる能力も持たせたのでしょう
製造両数もそれ程多くなさそうなので小回りが利く設計にしたと思いますが
予備車は編成単位ではなくタイプ別にバラ予備的かもしれません >>790
座席足りとらんのに何が無駄や
給料減らしてでも増車しろ ある意味315系と同じように細かな調整はしないようにしてるのでは >>791
中古マンションポンコツ汚物改造西日本ｗｗｗ >>790
だったら４両固定なんて作らないと思うけど >>795
D-1編成はどうやら4両固定ではないらしいぞ
1号-2号車間は棒連結
2号-3号車間は密着連結
3号-4号車間は棒連結
少なくとも2分割して4両+2両の6両編成ができるって事だな 4両固定編成と考えずに試験走行車として4両に組成した、と考えれば良いのでは
両端先頭車に普通車とG車を組成し、中間車にトイレ・洗面所付き車と無し車を連結し、
接客に必要な機能を搭載した組成でしょう
走行にj必要な動力や補機類は全車同じにして組成自由度を高める気動車特長も保持するよう設計したのでしょう
なので試験走行車という表現としたと推測します >>796
それくらい知ってるけどそれで６両作っても走行距離がバラバラになるじゃん >>798
前の2両と後ろの2両を順番に使えばok >>801
分割する編成も順送りにすれば平均化は可能 381系時代のしなので似たようなことがあったな
9連の運用で
ｸﾛ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ+ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ
ｸﾛ-ﾓﾊ-ﾓﾊ+ｸﾛ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ
勿論今ならやらないこと
やらないというより出来ない >>804
しなのはひだや南紀と比べて乗客は大目に安定しているからな >>808
それは特日の条件で通常はせいぜい60%くらいでしょ？
ならば一両減らせば乗車率90%にマシマシできるだろう
多い日は一両盛れるようにすればよいだろう 編成をバラシて運用する気なら電連いるだろ
量産投入時に改造すればいいというなら最初からやっといたほうがもっといい >>810
次の編成がどういう形で出るかが楽しみですね
今回のコロナ騒動でインバウンドに依存し過ぎるリスクが顕在化したので
素の需要にも対応できる堅実さが必要なのは思い知ったことだろう >>809
北陸新幹線開業後、富山発着ひだは休日を中心に3号及び14号は1両増結の4両が続いているし
年末年始などはすべて4両での運用になっているよ。平日の乗客数もガラガラの南紀より多いぐらい。 >>811
そうやって自論を支持するためにあれこれ取ってつけたかのように他の話題を混ぜない >>813
高山線は全線東海持ちにしたほうがいいくらいだよね
逆に南紀は廃止になってもおかしくないレベル >>813
つまり1両単位で増結できる機構は必要って事だな >>822
３ヶ月も前に散々議論されてる件
JR東海在来線車両スレッド65
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571816008/452
452 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/12/05(木) 12:45:56.42 ID:8yXmP1hy
富山行き用にグリーン車付き3両も必要だな、まぁこれを機に4両にするのもあり得るけど。
グリーン車付き4両→ひだ・南紀共通。
グリーン車付き3両→ひだ用。
モノクラス3両→ひだ増結用。
モノクラス2両→南紀増結用。 456 名前：亀にゃん[sage] 投稿日：2019/12/05(木) 16:05:40.40 ID:WnIvSZl7 [12/17]
>>452
それだと富山ひだにグリーン車無くなっちゃうから３連にも半室グリーン車が必要じゃないかな？
＜東京 大阪＞
富山ひだ （■■■）+■■□ （高山で分割）
高山ひだ ■■■□ or ■■+■■□
大阪ひだ ■■■+（■■■□） （岐阜で増結）
高山ひだ（増） ■■■+■■□+■■■□
南紀 ■■■□
南紀（増）■■+■■□
458 名前：亀にゃん[sage] 投稿日：2019/12/05(木) 16:12:38.33 ID:WnIvSZl7 [14/17]
>>452
ごめんアンカ>>451と間違えてたｗ
富山ひだ用にグリーンが必要なのはその通りだね！
２連は予備車用で作るだろうね
■■+■■+■■+■■■□
中央線でもあるけどこんな変態編成ができるかもｗ
469 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/12/05(木) 19:04:23.54 ID:EMMw+uU2 [2/2]
>>468
富山行きはどうするのかとかね
偶数で統一するのか3両固定も作るのかとか
その辺は量産開始までわからない話だろうけど >>827
分割可能タイプを導入して必要に応じた編成を組めばいいだろう >>828
まあ今の編成を変えないのであれば４と３
富山ひだを４連にするなら４と２ってとこでは？
富山ひだは必ず高山線内で先頭にしないといけないから
逆に貫通型にする意味が無い
だから非貫通グリーンは残ると思う >>831
キロの登場も後からだったから分からんぞ
非貫通クモハは無いと思うが >>835
安く上がる
そもそも連結の都度接続がめんどい
マリンライナーと新快速様ほそこが違う >>836
貫通タイプでもワイドビューの名を冠しているので問題ありません >>837
JR東海は増開結を普通に行うので非貫通は衰退の方向です >>839
新快速様みたいに4＋8とかなら
完結してるから非貫通でおＫ
しかも連結に時間がかかる 大阪ひだと富山ひだが存在するので両側貫通は安泰だろうな ひだはまた踏切事故をやっちゃったからなぁ
相手が軽四だから運が良かっただけでトラックだったらヤバイ
客室との間仕切のない展望車はリスクが大きいからやめたのが正解だろうな 日本車輌ならダンプキラーを作った実績があるから() >>835
ひだぐらいグランクラス作ってもいいような気がするけどね
非貫通の先頭６人くらい１＆１列で
まあ中国人がいつまで来てくれるかわからないけど >>845
アレは頑丈に作りすぎたおかげで重くなりすぎて不経済
エコ重視の現代には生き残れなかった 新型コロナウイルスによる肺炎の感染者が日本の各地で確認されたことを受けて、台湾の新型肺炎対
策本部は14日、日本への渡航について「注意」を呼びかける伝染病情報を発表した。対策本部は「日本では感染源が明らかではない事例が次々と
確認されており、すでに潜在的な市中感染が起きている可能性がある」と分析している。
池沼韓唐国賊のせいで世界中の笑いもん >>845
ダンプキラーの復活はデザインセンスを両立させる事が必須だわな 試作車ではあるが昼間の臨時列車のスジで問題なく試運転できるだけの完成度だな
この勢いで臨団扱いで試乗会でもやってくれないかな >>841
大阪ひだはHC統一の時に廃止じゃないの？ >>861
しなのを美乃坂本始発にしたい人が何を言ってるの？ >>862
ひだは大阪から新幹線経由だと大回りじゃん
バカなの？ >>862
しなのはビジネス輸送がメインなので速達性が求められる
ひだは観光がメインなので乗り換え無しの方が好まれるというだけ >>863
単にお前が名古屋始発の在来線特急をなくしたいだけでしょ
本音ばれてるよ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>865
マンションに激突するし台車にはヒビが入るもんね！ｗ >>866
単にお前が岐阜人に認定したいだけでしょ
本音ばれてるよ >>866
中央線は短距離利用者が多いから特急は邪魔なんだが？
やはり余所者の長野土人だったようだな >>873
信楽高原鉄道事故での高原鉄道側に無断で信号ケーブル切断したり旧国鉄の立場で圧力掛ける等の越権行為を悪用したのは
井手会長の処だろ >>875
なんのはなしだ
都市伝説で書き込むなよ HC85にぜひ装備して欲しい物
先頭車にライフカメラを付けて車内にwifi経由でマルチキャスト配信して
乗客はそれをスマホやPCで視聴できる
これならば展望車が無くても不満は出ないだろう >>873
保線で東海に勝てるわけねーだろバーカｗｗｗ >>876
さすが馬鹿信者
事実なのにしらばっくれんなよ >>882
ウザい撮り鉄が座席に座ってくれるのは良ことだろ >>878
いかれてんのか
くずみたいな乗り心地で >>881
なら裁判ぼろ敗けだし謝っただろうね
>>880
酉様でもメンテナンスできないのはダメだろ >>883
撮り鉄が展望席を占有してブツブツ独り言を叫んでいる姿は他の乗客の迷惑だからな
HC85が客席と運転席の間を乗降デッキで隔離したのは英断と言えるだろう >>885
バーニング・吉本興業・民團・解同、そして山口組みたいな一方的に強大で法曹界とタッグ組んでるから
訴訟沙汰で勝ち得たんだな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>895
残念ながら医師から見放されてしまいました。 900（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
900ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
900（･∀･）ｲｲ!! 悪口なんか書いてたら東海のイメージがどんどん悪くなるだけやのに
やっぱ亀にゃんは東海アンチ >>904
そっくりそのままお返しします
やっぱりお前は疫病神ｗ >>904
別にキミが東海のイメージが悪くなっても全然影響ないと思うんだけど >>904
このスレのおかげで西日本のイメージはどんどん悪くなってるねｗｗｗ 有料座席を推奨してるだけで
悪口は一切書き込んでない
あなたが東海アンチであることは
悪口ではなく事実 事実を公然と適示するのは名誉棄損罪にあたる
だから本当の事を言う時には気を付けよう テスト中のHC85を臨団扱いで試乗会をやってくれないかな テスト中の客室内は測定機器だらけで座れるところなんておそらくないよ 試乗の時は当然測定機器は外しますよ
本物の人間（キモデブ鉄）が定員いっぱいに乗った時の負荷試験は良いデータになるでしよ 【地方自治】市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一時中断する騒ぎがありました。 | 仲川げん(奈良市長) [2014/02/28]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/snsplus/1406903964/
やるぢゃん！仲川！
↓↓↓
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439252944383258624
今日から3月議会が始まりました。開会冒頭、傍聴席より市営住宅の滞納問題に
係る市の対応に不満のある市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一
時中断する騒ぎがありました。議長からの再三の注意にも応じなかった為、規
則に基づき退場して頂きました。なお、「モツ」の投入は今回で2回目。
======================
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439253001002176512
昨年は市職員による市営住宅の家賃滞納問題に決着(家賃回収・強制退去・懲戒
処分)をつけたばかりですが、一部住民やそれに乗じて騒ぎ立てる活動団体は未
だ健在であり、今後も毅然とした態度で解決にあたりたいと思います。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>923
おらおら国賊韓唐コロナはよしにさらせや >>920
京都市や大阪市の方が感染者が多くて当然だと思われるが
保健所が検査を積極的にしていないのではないだろうか >>925
アホか大阪ふしは切れてんぞ
むしろ北海道、韓唐、愛知を閉鎖しろ 宝くじで1等あたるより確率低いもんに閉鎖とか大袈裟 いや。もっと蔓延しとるよ
お前がバカチヨンこエベンキなだけや >>925
あり得る話だと思うな。
そんで松山ビニールシート巻き土民の>>930を隔離措置だな。 >>936
トイレットペーパーもソープも自動水洗も着けないゼニガメ倒壊はレスんな >>938
マンション突撃松山土人はさっと東海スレから出て行けや余所者が >>938
なんでそんな嫌いな東海スレに居座ってんの？マジ迷惑なんだけど
死ねよキチガイ >>941
ストーカーきっしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>941
その努力を他のことに使ったほうがいいんじゃないの？
どうせ西日本スレで誰にも相手にされないだけだよねｗ そろそろ紀勢本線にも行かないかな
高山本線はもうおなかいっぱい >>944
三重スレによると三重で試運転やってるって！ >>947
伊勢鉄道で走ってたみたいだよ
紀勢線ももうすぐみたいだね！ >>950
HC85が神領駅にも出没しているって
どーゆー事？
電車扱いだから将来的に神領で管理するって事？ >>951
どうだろう？試験で来ていただけって感じだと思うけど
でも神領でもいいかもね！
将来は城北線も使えるようになるから名古屋車両区の代わりに神領所属って可能性もあると思うよ >>951
それはねーだろ。
動力源はあくまで軽油だし。 神領だと車輪転削が出来るはずだけど新車では必要ないし… HC85をナコ以外に置くならミオの方がよさそう
ついでに太多線と高山線を電化して313-1300もミオにしよう >>951
ひだは緊急時に太多線中央線経由で名古屋へ向かう場合があるから、そのための試験だろ >>957
関ヶ原まで入線してるからそれはない
単純にいつもの試運転ルートってだけ 南紀ルートをガンガン試走しているみたいだね
年内には試運転が完了して量産車の製造に入るのかな？ ヒント
この人嘘つきだね。国から通知ないのに、維新はダメだ。
「大阪～兵庫の不要不急の往来自粛を」国から通知
大阪市の松井市長は、兵庫県と大阪府の間の不要不急の往来を20日からなるべく自粛するよう呼び掛けるように国から通知があったと明らかにしました。
松井市長によりますと、19日午後、厚生労働省から大阪府や兵庫県に対し、3連休初日の20日からそれぞれの往来は、不要不急のものは自粛するよう市民に呼び掛けてほしいと通知がありました。
期限は決まっていません。兵庫県は1人の二次感染者から何人に感染するかを表す指標で1を超えていて、さらなる感染の広がりが懸念されているということです。
2020/03/19 17:13
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000179510.html コロナ対策で回してる313の換気扇。
換気力はあるけどウルサイ。 >>960
まず国賊で今回も不始末おかしたおまエラが死ねよと 名古屋市内にはウイルスが蔓延している
名古屋駅ではすべての列車を１０分間停車させ、窓を全開して換気させるべきだな >>969
3枚ドアの通勤型なら各駅で30秒くらいドアを開けとけば換気できちゃうだろ
昔の非冷房バスみたいに屋根にベンチレータをつけるのが理想ではあるが コロナ対策で始発駅停車中のドアボタンもやめるべき。 空気感染では無いので換気に効果は無いと思うが。
逆に空気が動く事で飛沫が遠くまで飛ぶ事になるんでない？ >>974
東海は新幹線の利益が３分の１になっただけで赤字には転落してない
どっちかっていうと東西その他の方がヤバ過ぎ
エリアが広いから >>978
おいコロナ蔓延頭狂国賊行きなんてすべて止めろ >>977
TVなどで盛んに換気をしろと言っているのをしらねえのかよ
密閉状態の車内に一人でも感染者（症状が出ていない感染者が世間にあふれているらしい）が
いたらウイルスが車内に蔓延しちまうじゃん
おまえのような変な認識を持ったヤツが感染して、世間に迷惑をかけちまうんだろうな つづき
●桜通線
中村区役 _13,360(同5.8％増)
国際セン _11,684(同3.2％増)
高岳＿＿ _18,252(同5.7％増)
車道＿＿ _14,640(同0.2％減)
吹上＿＿ _15,534(同2.8％増)
桜山＿＿ _25,496(同0.3％減)
瑞穂区役 _15,346(同1.0％減)
運動場西 __7,448(同0.6％減)
桜本町＿ __8,228(同0.1％増)
鶴里＿＿ __6,412(同4.1％減)
野並＿＿ _13,718(同0.7％減)
鳴子北＿ _10,290(同2.6％増)
相生山＿ __8,750(同1.0％増)
神沢＿＿ __6,532(同0.7％減)
徳重＿＿ _20,700(同2.7％増)
●上飯田線（名鉄との通過人員を含む）
上飯田＿ _35,176(同2.7％増) >>982
こういう間違った認識を植え付けられたバカがマスクやトイレットペーパー、食料品を漁りまくる訳だ。
感染経路を濃厚接触者と称してるんだから空気感染では無く何らかの接触による感染症だよ。イタリアでパンデミック起こした理由を考えてみようねｗ
空気感染ならとっくの昔に日本でパンデミックしてるわ。 >>985
おめえ、なにを言いてぇのか分からねえ
だったらどうしろと？ 単純なお話、引き篭もってば大丈夫ｗ
ていうか、マスクした所で飛沫が直接口に入るのを防御させてるだけなので健常者のまわりでは効果が無い。
で、そのマスクを外した手を消毒せずに顔を触ったリしてないか？
つり革持った手で顔に触れたりしてないかい？
接触感染なのでこっちの方がリスクが高いんだが、空気感染と勘違いしてマスクしてれば大丈夫って思ってるでしょ。あなた。 >>987
引き籠もりがコロナに罹ったってニュースがあるけどね
宅配も遮断して完全天の岩戸にしないとダメだろう
1ヶ月後にはめでたく即身仏になっているかも >>980
西の通勤電車はマンションに激突ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>981
マンション激突トレイン西日本ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>993
バカはおまエラチヨンこエベンキ名古屋んやんけ
パーちゃうか
だからポンコツでかがおプサイクでも換気回してんだろ
>>991
空気輸送新幹線で死んでろ
踏切匹殺し倒壊 千葉県は、新型コロナウイルスへの感染が確認された香取市に住む40代の女性が調理員として勤めている東庄町の障害者福祉施設で、新たに57人の感染が分かったと発表しました。
施設には、女性のほか職員63人と20代から80代までの入所者70人がいて、合わせて37人に発熱の症状があったため、県がウイルス検査を行っていました。
2020年3月28日 20時11分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200328/k10012355661000.html?utm_int=all_contents_just-in_001
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200328/K10012355661_2003282007_2003282007_01_02.jpg
★１ 2020/03/28(土) 20:08:19.81
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1585393699/
アホエラ国賊韓唐らしく相当放置しとったんやな、はやく日本からこいつら追放しよう ドアが開かない！運転士、無人駅と勘違いし乗客降車できず…奈良・王寺のＪＲ畠田駅
2018.8.7
５日午後４時４５分ごろ、奈良県王寺町畠田のＪＲ和歌山線畠田駅で、王寺発奈良行きの下り普通電車（２両編成、乗客約６０人）がホームに到着後、計８カ所ある扉のうち６カ所を開けずに発車。同駅で降車予定だった乗客８人が車内に取り残された。
<< 下に続く >>
ＪＲ西日本によると、運転士が無人駅と勘違いし、運賃や乗車券を入れる「収札（しゅうさつ）箱」がある先頭車両の前寄りと、乗車口に当たる同車両の後ろ寄りの２カ所だけを開けたという。
畠田駅を発車後、乗客からの指摘でミスが発覚した。８人のうち７人は次駅の志都美（しずみ）駅で王寺行きの上り電車に乗り換え、約１２分後に畠田駅で降車。残る１人は志都美駅で降りたという。
https://www.iza.ne.jp/smp/kiji/events/news/180807/evt18080709380004-s1.html さらなる町のシンボルに 王寺町舟戸児童公園 ＳＬライトアップ
http://www.naranichi.co.jp//top_img/t_392108296.jpg
王寺町観光協会（会長・平井康之町長）などは26日、舟戸児童公園（同町舟戸）に展示されている同町のシンボル「ＳＬ（蒸気機関車Ｄ51―８９５号機）」のライトアップ点灯式を行った。
ＳＬは昭和19年に製造。47年に廃車となり、翌年から同公園に展示された。工事費用の一部には、インターネットで資金提供を呼び掛ける「クラウドファンディング」で募った寄付金34万５０００円が充てられている。
［2018年08月31日］
＞＞＞続きは本紙をご覧下さい ⇒
http://www.naranichi.co.jp/20180831ne6796.html 総合2018.08.27
夜も勇姿を - 町長らが点灯式／王寺のSLライトアップ
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/6788c7a7b1471893fd79a93e964675bb.jpg
王寺町舟戸1丁目の舟戸児童公園に展示されているSL(蒸気機関車D51―895号機)の勇姿を夜も楽しんでもらおうと、町観光協会などは26日、ライトアップの点灯式を行った。
インターネットを通じて資金提供を呼び掛けるクラウドファンディングで町が寄付を募ったところ、全国の鉄道ファンから34万5千円が集まり、工事費などに充てた。
式典では主催者を代表して町観光協会長の平井康之町長が「新たにスポットライトを浴びたSLを、これからも町民のシンボルとして愛してもらいたい」とあいさつ。
来賓の祝辞などに続き、平井町長やJR王寺駅長、近鉄王寺駅長らが照明灯のスイッチを入れた。点灯に先立ち、県立王寺工業高校吹奏楽部のウエルカム演奏なども行われた。
展示車両は昭和19年5月に製造され、昭和47年11月に引退。関西本線や草津線を走った。ライトアップは日没から午後11時まで。
https://www.nara-np.co.jp/news/20180827095538.html （中止）
http://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/4559
http://home.oji-kanko.kokosil.net/wp-content/uploads/2018/07/d2a007e3a17291234c7f706a3558b76f-768x1086.jpg
前回好評を博した鉄道フェス再び！！！
平成３０年７月２８日（土）・２９日（日）の２日間近鉄田原本線１００周年を記念して、
近鉄田原本線沿線の各町がそれぞれイベントを開催します。
王寺町では「王寺鉄道フェスティバル」を下記日程にて開催いたします！
＜２９日（日）の主なイベント＞
●地域交流センターリーベルホール
１０：３０～、１２：３０～ ゆるキャラ記念撮影（雪丸・あべのべあ・スマートイコカちゃん）
１１：００～、１５：３０～ 鉄道クイズ（西大和学園）
１４：００～ 久野知美さん＆南田裕介さん＆福原稔浩さんによるスペシャルトークショー
●舟戸児童公園
１８：１５～ 王寺工業高等学校吹奏楽部「ブルーカラーズ」によるウェルカム演奏
１９：００～ SLライトアップ点灯式典、久野知美さん＆南田裕介さん＆福原稔浩さんによるトークショー このスレッドは１０００を超えました。
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