小田急電鉄を語ろう!Part165
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
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前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part164
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>976
自分で通りすがりに見ろ。
ばかたれめが >>975
今は中央林間から田園都市線に乗り換えてるけど、今の小田急は所要時間も短くなってるし混雑も緩和してる。
もし、乗車駅で立ち位置をキープ出来たらそのまま乗って行くな。 >>976
最近の車両のうごきを考えれば画像を見なくても分かるだろクズw 新百合ヶ丘の6番線を通過する列車があるんだな
回送列車だったけどビックリした >>971
島線各停駅ユーザーとして
化け急は便利だったけど
4両各停はもうね。 >>953
そうかな?
混んでる電車にはあまり乗らないから、個人的には席が埋まるくらいでも混んでるように感じるけど
ちなみに平日朝の下りの急行で一番空いてるのって一番前?それとも一番後ろ?
乗車区間は町田から小田原なんだけど誰か教えて 朝の下りだと、進行方向前側の方は比較的空いているような気がする パイオニア台車なんて何で使ったんだ?
あれ車軸にコイルがないから空気バネなににガッタンと乗り心地最悪
東急が悪いのか >>987
旧4000をつくるとき、空気ブレーキのみになるから、ディスクブレーキにしよう
ということになったら、当時はパイオニア台車が売れ筋だったからだろ。
軸バネを廃してゴム巻にし、軽量・簡単な構造になると期待されたが、
特定条件での輪重抜けと、軸バネが無いことでごつごつした乗り心地になることと、
バネ下重量が大きめになる?ことがマイナス点だということがあとでわかったという話。 旧4000といえば冷房が無くて吊り掛け音が不気味だった 再改造して電装を2400に、台車を普通の空気バネに、冷房を8000同等にしたが、冷房機の間隔にばらつきがあって、狭いところは猛烈に寒くて、広いところは殴りたくなるほど暑かった
天井を8000と同じにように1枚貼ってラインデリアにしとけばもう少し延命できたんだろうが、ポン付け扇風機でケチったせいか思いの外短命だった。 扇風機と言えば旧4000が最後の扇風機付き車両かな?
千代田線では
メトロ6000が扇風機付きなのに
小田急9000は扇風機無かった。
国鉄の車両も扇風機付き。
小田急は扇風機嫌いなのかは知らんけど。 改造4000は運転しやすかったなー
空制のみで甘いんだけど暴れないから他車との併結の場合相手車両に合わせればよかった。
それと比べ9000ときたら。 3000+1000未更新とどっちが扱いづらいんだろ 形式は忘れたけど
2600、5000(5200)、9000のどれかは
カバー(?)の中に首振りの扇風機があったと思う。
自分の記憶違いだったらすまん。 この電車は急行 箱根湯本・片瀬江ノ島・唐木田行きです。
前4両は相模大野から各駅停車 箱根湯本行き、中程4両は相模大野から各駅停車 片瀬江ノ島行き、後ろ2両は新百合ヶ丘から各駅停車 唐木田行きとなります。
次は 代々木上原、1番ホーム到着、出口は右側です。千代田線はホーム変わりまして3番ホームからの発車です。 このスレッドは1000を超えました。
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