小田急電鉄を語ろう!Part165
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
(相手にする者も同様)
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part164
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1573811195/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>987
旧4000をつくるとき、空気ブレーキのみになるから、ディスクブレーキにしよう
ということになったら、当時はパイオニア台車が売れ筋だったからだろ。
軸バネを廃してゴム巻にし、軽量・簡単な構造になると期待されたが、
特定条件での輪重抜けと、軸バネが無いことでごつごつした乗り心地になることと、
バネ下重量が大きめになる?ことがマイナス点だということがあとでわかったという話。 旧4000といえば冷房が無くて吊り掛け音が不気味だった 再改造して電装を2400に、台車を普通の空気バネに、冷房を8000同等にしたが、冷房機の間隔にばらつきがあって、狭いところは猛烈に寒くて、広いところは殴りたくなるほど暑かった
天井を8000と同じにように1枚貼ってラインデリアにしとけばもう少し延命できたんだろうが、ポン付け扇風機でケチったせいか思いの外短命だった。 扇風機と言えば旧4000が最後の扇風機付き車両かな?
千代田線では
メトロ6000が扇風機付きなのに
小田急9000は扇風機無かった。
国鉄の車両も扇風機付き。
小田急は扇風機嫌いなのかは知らんけど。 改造4000は運転しやすかったなー
空制のみで甘いんだけど暴れないから他車との併結の場合相手車両に合わせればよかった。
それと比べ9000ときたら。 3000+1000未更新とどっちが扱いづらいんだろ 形式は忘れたけど
2600、5000(5200)、9000のどれかは
カバー(?)の中に首振りの扇風機があったと思う。
自分の記憶違いだったらすまん。 この電車は急行 箱根湯本・片瀬江ノ島・唐木田行きです。
前4両は相模大野から各駅停車 箱根湯本行き、中程4両は相模大野から各駅停車 片瀬江ノ島行き、後ろ2両は新百合ヶ丘から各駅停車 唐木田行きとなります。
次は 代々木上原、1番ホーム到着、出口は右側です。千代田線はホーム変わりまして3番ホームからの発車です。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 30日 17時間 54分 49秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。