JR西日本117系改「WEST EXPRESS 銀河」Part2
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2020年5月8日（金）運行開始が決まった「WEST EXPRESS 銀河」スレ
運行概要
2020年 5月〜9月：京都・大阪〜出雲市：夜行特急列車
2020年10 月〜2021年3月：大阪〜下関：昼行特急列車
２往復/週 程度
きっぷの発売箇所
JR 西日本インターネット予約「e5489」、「JR-WEST ONLINE TRAIN RESERVATION」
全国の駅のみどりの窓口および旅行会社窓口
関西〜山陰方面（夜行特急列車）運行計画
■下り列車（出雲市行き）
運転時刻：京都21時頃発→ 出雲市9時半頃着
停車駅：京都、新大阪、大阪、三ノ宮、神戸、西明石、姫路、生山、米子、安来、松江、玉造温泉、宍道、出雲市
■上り列車（大阪行き）
運転時刻：出雲市16時頃発→ 大阪６時頃着
停車駅：出雲市、宍道、玉造温泉、松江、安来、米子、根雨、備中高梁、神戸、三ノ宮、大阪
料金
■普通車指定席、グリーン車指定席（グリーン個室以外の設備）
・特急料金→ 現行の料金を適用
・グリーン料金→ 現行の料金を適用
■ グリーン個室
・特急料金→ 現行の料金を適用
・グリーン個室料金→ グリーン個室料金を新規設定
座席タイプ
■ 1号車（グリーン車） 1列＋1列シート
■ 2号車（普通車） フルフラットシート、2列＋2列シート ［女性専用席］
■ 3号車（普通車） コンパートメント、2列＋2列シート
■ 4号車（フリースペース）
■ 5号車（普通車） フルフラットシート
■ 6号車（グリーン個室）
発表プレスリリース
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/05/page_12409.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180523_01_design_1.pdf
運行概要プレスリリース
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/11/page_15269.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/191120_00_ginga.pdf
前スレ
JR西日本117系改「新たな長距離列車」
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527085519/ KOBIT-5Xは、行動パターンが、ハッキリしているよね！ >>527
障害者は行動パターンが、ハッキリしているよね！ 次元の低さは、KOBIT-5Xの影響？
それとも地？ 18きっぷ使う時に宿替わりで備中高梁-大阪で使いたいけど気軽にはとれなさそう
まあ、常に満席ぐらいじゃないとこれからの寝台特急復活がなくなってしまうと思うから
人気になってくれたほうが正直うれしいけど >>540
12120って間違えた障害者ｗｗｗｗｗｗｗ 銀河は岡山に出張中か
しかし写真撮ってるやつ多数いるけど、どうやって列車番号とか時刻とかの情報を知るんだか どあたまいかれた、偽日本韓唐寄生虫
エベンキ蝦夷なんて二度と候補にもたてんだろうな
二度も中止したキチガイエラハリ国辱韓唐を日本から駆除しよう >>522
「弾丸登山」「人間魚雷」的な発想。
網干区なんて
当時ですでに車齢30年以上経過していたデカ目クハ111-も対象になっていた気がする。 ねえねえ
キチガイにゃん
キチガイにゃんの必殺技教えてよ！ 鈴川の動画見たけど、1号車グリーンはベッドにしてると壁の隙間にスマホとか落ちるね。
ベッド収納しないと回収できない糞構造。 >>547
少なくとも113系や415系鋼製車の台車は
（かの川島冷蔵庫の主張によれば）
103系の特徴に輪をかけたようなもの だったらしいし。 またキメ台詞ですね！
他の単語も使ってみたらどうですか？ >>568
不愉快だぞテメェ。
そろそろいい加減にして出て行け。
お前みたいな自分以外どうでもいい人間と違って
すくなくともお前よりはまともな人間が書き込んでんだ。
死ねとかぬかすな。そんなに気に入らんなら自分一人出て行ってスレでも立てて
ひとりごと吐いてろ。
死ねとか言って周りを不愉快にさせるんじゃねえ。聞き分けのねぇガキかテメェ >>570
聞きたいんだけど、どうやったらこのスレから消えてくれんの？
出来ることがあるなら協力するぜ？
自分がおかしな人間だってのはわかるだろ？ >>559
113系延命策の提案
「まずは乗り心地の悪い台車を取り換え」云々...
のちに
この手の更新が実現したのは意外にも
四国の121系だけたった。 185無き後
これをながらの後継にしたら良いじゃん
特急とは行かなくても
急行として 新製時から（１００番台含む）
装備済みだった応荷重装置は撤去だろうな >>579
応荷重装置が付いてるのは300番台に改造された車両のみ 応荷重装置付きって、103系みたいにドア閉まるときに「チェッ！」って音が鳴るの？ >>581
ブレーキの話だから乗降ドアは関係ないと思うが 「新快速」現役時代。
京都〜大阪ノンストップで
流していることが多いように見えて
2分早着で27分で走っていた頃が懐かしい。
今は最高速度130km/hが当たり前なのに
体感的には早くなった気がしない。 117は0台でも応荷重ついとるわい
いっぱい乗ってる時は直通管よりブレーキシリンダーが上がってるから >>581
ドア閉で荷重ロックするのは103特有だと思うけど っても後付けかもしれんな。岡山の117系は応荷重ついてるはず
ガラガラの時は直通感よりブレーキシリンダが低いけど、パンパンに乗ってる時はブレーキシリンダの方が直通管より上がってるから間違いない 夏からの昼行特急の爆走っぷりに期待
岡山近郊も110km/h走行キボンヌ
まぁ長時間停車もあるし明るいうちに各地を結ぶだろうから
のんびりは走らんかな 153系時代の新快速は
ダイヤに余裕を持たせており
「止まらないだけ、ただ早かった」印象。 >>593
昭和61年のJR化を控えたダイヤ改正まで、新快速も電車線を走っていたからな。
大阪で快速を抜く急急接続だったし。 117系新快速
大阪〜京都間で車内販売が有ったあの頃
一番良い時代だった >>595
新快速で車内販売、聞いたことはあるけど遭遇したことはなかった。
あの頃の国鉄は今では信じられないくらい空いていたな。
京都駅で大阪方面への新快速に乗る時でも大体余裕で座れたし。
快速のグリーン車、一回くらい乗っておけばよかった。
まだガキだった自分には高くて乗れなかった。 >>596
当時録った音の中に
茨木通過の頃
｢お弁当に、お茶、ビールにおつまみいかがでございます｣
って音が入ってる
ジョイントを叩く音と、MT54の軽快な音と共に
とてもここちが良い >>596
うどん屋が2件並んでて、片方は値段が高くて出汁が不味い、もう片方は値段が安くて出汁が旨い。
で、前者を選ぶ奴がどこにいてるねん･･･と揶揄されてた頃だな。 説明しよう！
COVIT-120とは、キモチ悪い狂った小人おじさんを示すコードネームである。
現在、主に現れる個体が、身長が１２０センチ前後であると目されることから、コードナンバーに１２０がアサインされたと言われている。 >>600
障害者は脳みそ以外は無駄に発育がいいんだね！ >>595,598
当時の新快速、優等列車のような扱いだったんだな >>605
そのミンス時代より今のほうが
まずいよ。113系改造車よりずっとわけ悪い。 今、向日町の奥で確認
アピールのために、もっと見えるところに止めりゃいいのに >>609
この御時世、あまり目立つのも考えものだしなぁ･･･。 月曜日出発下り、西明石姫路間で運転停車は網干？
下り姫路生山間、上り備中高梁神戸間で運転停車は岡山のホーム上、それとも西長瀬？ >>613
西明石〜姫路間で退避可能なのは、
大久保、土山、東加古川、加古川、宝殿、御着だね。正直どこか分からん。
あと岡山は絶対停車だろうね。乗務員交代があるだろうから。 >>612
載ってる停車時刻は客扱いする駅のものだけだろ。 大久保 2面4線+下り外線
土山 2面3線
東加古川 2面3線（中留置線300ｍ）
加古川 2面4線
宝殿 2面3線
JR貨物 姫路貨物駅 留置線あり
御着 2面3線
長時間留置できる駅は、東加古川と姫路貨物くらいしかないが…… そんなに長時間停まるなら
窓開けながら寝落ちしたら恥ずかしいな 何で特急停車駅の明石ではなく、新幹線停車駅の西明石なのか？
運転停車は岡山と新見？ >>618
ヲタがホームからトントンしないように
大久保の外線か東加古川の出発信号直下(貨物停止位置)
に1票 サロンカーあかつきの時宝殿にとまってたから宝殿で止まるもんだと思ってたけど
やっぱり姫路貨物か 安倍統一チヨンこエベンキを117で市中引き回ししようず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
