【JT】東海道線東京口スレ 110
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妄想無用。sage進行。東海道線の東京口（東京〜熱海間）について語るスレです。
東京以遠や熱海以遠などのそれ以外の路線ネタはその路線スレでお願いします。
また交通情報ネタは交通情報板でお願いします。
次スレは>>970以降に重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してから立てて下さい。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>950
雑多な種別と性能の列車が同時に走る路線に適用される列車方式でのダイヤ設定ですから 最も性能の悪い車両の運転時分を基準とし、列車間隔は駅の停車時分の調整で行う電車方式のダイヤ設定ではそうは行きません 読解力に難のある方ですかね
各社のプレスリリースをよく読めば判ることなのに
467 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/20(日) 15:12:17.95 ID:gswsP4vv
そもそもJR西が、「保線の人員確保が難しくなったから、大型の機材を入れるので間合い時間を確保する必要がある」と終電繰上げを決めたのに、便乗してそこらじゅうが繰上げてる。
いままで不十分な保線しかしてこなかったのか？ >>954
プレスは読んでますよ。
ただ既に4時間近く間合いが確保できている京急がさらに30分繰り上げると言った時、こうしてみるとなんか眉唾物だなぁ、と思えてきたんですよ。 >>944
860だけど、この人平塚から小田原間の駅を利用しているカッペなんだろうけど利用者少ない方が悪いんじゃん昼間なんであそこらへんガラガラだし >>955
それは東海道線東京口のスレにわざわざ書くことなんですかね >>941
その代わり蒲田〜東神奈川が9本になってるんだよね
なんで蒲田止まりなんだよ鶴見まで来いよ死ねよ
北側は東十条や赤羽じゃなくて南浦和のくせに 東海道線快速アクティーほぼ廃止したのはよくやったと思うし平塚から先を減便したのも至極当然だし言われるほど酷いダイヤ改正じゃないな、まぁ強いて言うなら平塚以西の特快通過駅昼間は毎時4本になるから色々制約はあるだろうけど15分＋ー2分くらいで均等に来るダイヤになれば言うことないわ 自称○○民に注意してね
息を吐くように嘘を吐くオブライエンがいるから 勝ち組は辻堂
負け組は大磯〜小田原
他はとんとんといったところか >>931
でも乗車券だと逆に例えば三島・熱海〜品川間だと東京山手線内適用になって本来よりも
高い運賃になるからなあ
むしろ新幹線で三島や熱海さらに静岡から品川行く場合は品川経由大井町までのきっぷを購入した方が
安いし
というか年末年始この買い方で新幹線乗る人案外いるのかな >>960
その代わり普通も性能をフルに活用すればアクティーの穴も埋められると思う 湘南ライナー使ってた客は全員負け組だろ。
誰が何と言おうと。 >>959
鶴見は蒲田の6割ぐらいの利用者数だから
本数も3割減らされるわけか >>968
蒲田行は川崎利用客・乗換客も被害者
大森勤務時代は蒲田行が来るたびJR東死ねってずっと思ってた でも川崎って武蔵小杉駅開業で以前より混雑緩和したのかな？ >>958
＞ただ既に4時間近く間合いが確保できている京急がさらに30分繰り上げると言った時、こうしてみるとなんか眉唾物だなぁ、と思えてきたんですよ。
これに対して言ってんですけど >>967
かつての常磐線特急通勤者
中央線ライナー利用者が通ってきた道だからな 束利用者の通過儀礼………
じゃねえんだよ！ふざくんな。 >>959
早くて快適な京浜急行をご利用ください
この前、生麦事件の現場に行ったよ 一般家庭の外壁に事件概要が書かれた看板が貼り付けられていた 185系のお名残撮影のさいは、以下の基本原則を確認しましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ライナーを東京より北から利用する人はいないの？湘南も東京発着だけど >>976
政府系機関の集中するさいたま新都心〜横浜とか需要ありそうだよな
んなこと言いだしたらひたちやときわも横浜までは十分需要が見込めるけどやらないのと一緒なんだろうな >>967
その通り。
ひとつの時代が終わったねえ。 185もいなくなるし、全体的にスピードアップするんかな
まぁするならアナウンスするだろうし、しないか ライナーに大船以西からタダ乗りしてる連中が負け組だろ。今も課金してる人にとってはチケットレスや好きな号車に乗れたり直前にホームに行けばよかったりとメリットもある。貧困層には苦しいかもしれんが。
あと湘南住民の大半が都内通勤してるみたいな印象で語られてるけど、横浜までの通勤客も多い。そいつらにとっては通快廃止は朗報でしかない。 普通列車のダイヤがどの程度使いやすくなるかも気になるね。個人的には上り特快の前の普通は戸塚まで先行して欲しいけど、信号の関係で無理なんだっけ。 >>980
スワローの座席指定って未指定券とかいうゴミ制度のせいで無意味なんだよ
車内改札省略しておきながら先客は勝手にどかせってサービス業を放棄してる ダイヤ改正でいい加減時差通勤で9〜10時の10両が激混みになるのをなんとかして欲しい >>983
どうしてもピークに車両を集中させるとその時間帯は弱くなるね
これは東京に限ったことじゃなくて名古屋や大阪でもそうだから仕方ないと思う
その時間帯の分車両を増やすとピーク帯を一切走らない車両が出てくるし >>930
熱海は新幹線が便利に決まっているじゃん
30分と2時間じゃ2000円くらい課金してもコスパ最強でしょ
小田原〜新横だけ課金とか変なことをしない限り
熱海からグリーン乗るくらいなら新幹線使うでしょ普通
ということでわざわざ在来グリーン乗るなら新幹線の停まらない横浜までなのは間違いじゃないと思うけど >>933
キレてるのは18乞食くらいだもんな
ようやく静岡に快速とか言ってるバカどもが大人しくなりそうで助かるわ >>984
まあ結局本数多い時間帯に乗るのが一番都合良くなる
こんな状態で時差通勤呼びかけられてもイライラするだけ >>983
JR東「ピーク時間帯の混雑率が減少したのですべての列車を10両編成での運行にします」 コロナで在宅ワーク増えたからな
加えて郊外は人口が減ってる
平塚短縮の減便はいたしかたない >>989
林修が必死に通勤時間の短縮をテレビで訴えたおかげだなｗ 朝ラッシュ時上りだけどそのうち熱海〜国府津間1〜2本減便とかあるのかな
熱海→小田原間に限れば混雑時でも毎時4本あれば十分だと思うし
それに小田原→国府津間にしてもラッシュ時でも比較的空いているから国府津方面から回送する
列車を極力減らすなりして減便してもいいと思う 名古屋方面行くのに新横浜よりも小田原から新幹線利用している人って案外いるのかな >>991
朝ラッシュ時は15両ばっかだしね減便してもいいと思う、何なら平塚〜国府津も減便していいような国府津の車庫から出るのそのまま貨物線走らせて平塚直前で転線して(転線できたっけ？)平塚始発もっと増やして欲しいわ >>992
最寄り二宮だけど朝一のひかり493乗る時は小田原で新幹線乗り換えるけどそれ以外で大阪や兵庫行く時は新横浜で乗り換えるかな、小田原ひかり本数少なすぎて金少し余分にかかるし乗り換え増えるけど新横浜の方が便利だわ 始発が当然いいけど、増結でもいいわ
留置線ガラガラだし
付属がどれくらいあるのか知らんけど 平塚あたりの人はどっちから新幹線乗るんだろ
やっぱ新横浜か >>998
小田原ひかりに時間帯が合えば小田原だろう 東戸塚の友人は品川だそうだ。
乗り換え一回で楽だし、時間も大きく変わらないとのこと。 このスレッドは１０００を超えました。
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