東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 176
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 175
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561557371/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 東急電鉄がソフトバンクの4Gに対応した防犯カメラ「IoTube」を全車両に導入へ 2020年7月までに
https://robotstart.info/2019/11/11/tokyu-iot-camera.html
東急電鉄は、車両内のセキュリティ向上を目的として2020年3月から7月までに、こどもの国線を除く東急電鉄所属の全車両へ、ソフトバンクの４Gデータ通信に対応したLED蛍光灯一体型の防犯カメラ「IoTube（アイ・オー・チューブ）」を順次導入することを発表した。
鉄道車両への4Gデータ通信機能を備えたLED蛍光灯一体型の防犯カメラ導入は、鉄道業界初となる。
カメラの記録映像を遠隔で確認できる防犯カメラ「IoTube」
IoTubeは4Gのデータ通信によってカメラの映像データを送信して、遠隔で記録映像を確認できるLED蛍光灯一体型の防犯カメラ。
東急電鉄の協力の下、株式会社MOYALが特許技術に基づき開発したもので、ソフトバンクが販売および通信サービスの提供を行う。
東急電鉄とソフトバンクは、2019年5月末から6月末まで、大井町線の一部の車両でloTubeの試験導入を行い、2019年9月からは田園都市線の一部車両でも試験導入を行っている。 年末年始の列車運転について
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000443.000010686.html
東急電鉄株式会社では、大みそか深夜・元日早朝を含む年末年始の列車を、下記のとおり運転します。
１．年末年始期間 【２０１９年１２月２８日（土）～２０２０年１月５日（日）】
東急線全線（東横線、目黒線、田園都市線、大井町線、池上線、東急多摩川線、世田谷線、こどもの国線）は、土休日ダイヤで運転します。
２．大みそか、元日
大みそか深夜から元日早朝にかけて、東急東横線で終夜運転を行います。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 拭くと新鮮、運用の都合で渋谷で車両交換するから乗り換えろとのアナウンス
4番線で待ってたのが営団7000、バカヤロー
もう椅子もヘタってて、想定した座面より沈むから腰に悪いんだ
迷惑のお詫びと協力への感謝を東急の車掌がさせられるのもなんだな 東武車による座席指定制列車THライナー
平日 土休日もある
久喜→恵比寿
霞ヶ関→久喜
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20191219_g56.pdf
恵比寿から中目黒まで回送かな？
中目黒まで運転しちゃえばいいのに。
中目黒駅が東急管轄だから受け入れ嫌がったかな？ おそらくホームにライナー券の券売機置かなきゃいけなくなるし
東急側に一切メリットがないから置くのを渋った・渋るのを予期したのが目に見えてる 霞が関から先はフリー乗降区間なわけだし、
中目黒まで行っても問題は無さそうだがな 東横と目黒線の並行区間はもっと乗り継ぎ考慮しろよ。
いくら自分は定刻で、遅れているのは相手だからって、
目の前に到着した電車のドアが開いたとたん、すぐにドア閉めて発車って、
どこまで客のことを考えてないんだろう。 一度全員降車させ、座席を切り替えたり、清掃する手間を東急管轄の中目黒でさせたくなかったと思う。
※朝のライナーは飲食してる人が意外にいるため車内清掃は必須。 >>14
ウィダーインとかカロリーメイト摘んでるのはいるだろ 2年前にスタンプラリーやってたスターウォーズ放送するのか >>15
それならまだマシ。パンくずが出る食事だと座席も床も汚れるから止めてほしい。
某ライナーではカップラーメン食ってる奴に出会したことがあるｗ >>13
東横線は接続待ちすると前後の列車まで遅れるから大抵待たない
逆に言うとそれだけすぐ後続も来るってことだけど
乗り換え客より既に乗ってる客優先 >>9
東横民が見たら乗りたくなっちゃうから、その前に座席クルクルっと 半蔵門線は東急の意向が強く働くから、東武はライナーや特急の設定できなかったみたいね
特急DT ライナーは何時できるんだか？ 金払って座るなどという浅ましい行為を気高き田都民はやりません
座るのは老人や足の不自由な人であって金を払った人ではない
それこそが共生社会を営む自然人の責務ではなかろうか だから6扉車が3両も繋がってたんですね
さすがです～＾＾ 山Pこと山下智久さんが東横線で「電車移動」 SNSで反響
https://raillab.jp/news/article/18978
歌手・俳優の山下智久さんが2019年12月20日(金)、自身のインスタグラムアカウントに電車を利用する様子を投稿、SNSで「#山P電車」がトレンドにあがるなど反響をよんでいます。
山下さんは、駅の階段を降りる様子、東横線の駅とみられるホームで電車を待つ様子を9秒程度の動画にまとめ、自身のインスタグラムアカウント「tomo.y」にストーリーズとして投稿しました。
山下さんがホームで待つ画像には、東横線に直通する副都心線の7000系が写っています。 >>10
朝は中目黒の引上線2本をフルで使ってるだろうからそこに入れると他列車の運用が崩れちゃうんだろう 中目黒は引き上げ線3本あるので、運用には影響ないと思うけど、折返しはロンシーで。 2003年の東武スレみたら13号線は東横と直通せずに英断車のみ直通みたいな事言われてるな
20000は12000みたいにイレギュラー時のみ直通かね、その逆も然り ヒント
武蔵小杉に新幹線駅はよ！
2016（平成28）年にJR武蔵小杉駅の北口にあった店舗と、センターロード近くにあった店舗、東急東横線の新丸子駅の中にあった店舗の3店舗が相次いで閉店し、以降3年ほど「マクドナルドのない地域」となっていた。
地域住民の間ではSNSなどで時折、「マクドナルドが欲しい」との声が上がっていた。
東急線の南口改札からコアパークにつながるステーションマーケットは昨年、耐震補強工事のためにテナントを閉店していたが、今春から、東急ストア、
からあげ店「からやま」などが営業を始め、12月にヴィノスやまざき隣にマクドナルドがオープンすることを告げる看板が掲出されると、SNSでも喜びの声が見られた。
20日に早速マクドナルドを訪れた武蔵小杉に住む会社員は「13日には、マクドナルドに先んじてシュークリームの『ビアード・パパ』がオープンして、限定のセットを求める長い列ができていたので、今日は早めに来た。
もう元住吉や中原まで行かなくて済むので助かる」と笑顔を見せた。
日本マクドナルドの広報を担当する石黒友梨さんは「多くの方からの再出店を期待する声に答えるべく、再出店の機会をうかがっていた。
今回、駅前という立地で広さのある物件が整ったため、出店できる運びとなった」と話す。「地域の皆さまに愛されるマクドナルドらしい食事と心地よいサービスを提供していきたい」とも。
営業時間は6時～翌1時。
https://kawasaki.keizai.biz/headline/847/ 小杉のセレブ（笑）がマックなんて豚の餌食べるわけ無いだろうが あんなもんありがたがるなよ
ナゲット390円の時しか行かん >>33
本物のセレブならタワマンでも小杉なんて汚いところに住もうなんて考えるわけがないだろ
小杉なんぞに住んでるのはエセセレブだからこそマクドみたいなジャンクフーズは不可欠 >>32
> 武蔵小杉に新幹線駅はよ！
あほか、武蔵小杉ごときに新幹線の駅を作ってたら至るところに駅を作らねばならない羽目になるわ
小杉のエセセレブなんぞが新幹線に乗りたいなら横須賀線で品川まで来い 確かに小杉のタワマンに住んでるのはセレブでも何でもないけど
あの価格帯だと世帯年収1000万はないとローンの支払いが難しい。
23区の持ち家在住ファミリーと同じぐらい稼いでるということ（要するに中流家庭） >>27
山P電車は、祐天寺駅下り1番ホーム。
写っているのは12/20(金)20:38発の電車。 >>33
別に武蔵小杉にマック再来の記事でどこにセレブが云々が出てくんだよw
一部のセレブだけじゃなく住人は一般人がほとんど。 >>41
23区といっても都心5区と足立葛飾江戸川とでは、メチャクチャ落差があるんだが。 アサヒビールのオブジェがマンションの屋上に有ったよ >>44
文脈からして葛飾の話をしてると思うか？w 相か鉄道が目黒線に乗り入れたら確実に雌車が来るんじゃないの？
8両化はその布石だろ。
相か鉄道は夕方雌車を要望があれば復活させることもあり得るとjcastの取材に答えてる。
東横線や田園都市線での非協力乗車はどんどん行おう。マスターの自由が丘作戦に続け！ >>47
まあドクター女たらしなど奴らは当事者能力の無い末端の駅員などに弱いものイジメして、それをネットに流して自己満足いるだけだから、
世間の信頼を全く得られない自己満足だけに終わっているんだよな。
だからドクター女たらしは、弱いものイジメは止めて、強権な自民党の先生にねじ込んで国交省や鉄道会社の幹部に圧力をかけなきゃダメだよ(笑)
江戸川松江第三中学校にクレームしてる令和たけちゃんってウヨクも、人がいない校門前で怒鳴り散らすだけで、職員室には乗り込む勇気も無い。
それと同類項なんだよな。 >>47
ラッシュ時だけでしょ。そんなこと自分が顔と名前出してやれよ。迷惑。
反対する奴の面観てると本来の反対目的がわかるから。 婚約破棄寸前だが、横浜でデートした後青山一丁目迄送っていた小室ってのもいるんだが…。
それにしても東急のカレンダー誰か買ってやれよ。
今年は日比谷で売れなかった分もあるから、必死に駅で売っていたぞ。 東横線に引っ越したんだけど目黒線に日吉始発で乗り換えて通勤してるから新横浜線できて始発だいぶなくなるのショックだわ >>51
地元で嫌ってほど見るのに家の中でまで東急の電車なんか見たくない
昔は両端に2つリングがついたちゃっちぃカレンダーだった
なんか水間とかの譲渡車両とかも載ってた気がする >>52
菊名始発が無くなるほうが問題だな
過去には高島町が無くなって着席通勤できなくなった悲惨な奴もいる >>56
でも菊名から乗って来る人って横浜線から乗り換えて来る人が多いからなあ
その人達や相鉄沿線から乗って来る人が少なからずいることを考えるとやむを得ない
ところもあるけど
それに菊名の折り返し線が10両であれば何かと便利なのだが
>>53
その為にはホームと車庫をどうするかが課題だな
というか元住吉ってこれ以上拡張することは非常に難しいし >>49>>50ボスが本を出す為だけにマスターの渋谷演説を妨害したしばき隊一味はお帰り下さい。
マスターはテレビ局に売り込んでいたが、しばき隊のボスは本をネットでちまちま売ってたのが対照的だった。
ひんと
元しばき隊隊員の森友陳述家は強制わいせつ未遂で書類送検
長津田電車区の社員は強盗とわいせつ容疑で逮捕されてる。 >>57
反町～妙蓮寺の立ち客の乗り換え組も多いよ、菊名始発 >>59
なるほど
でも菊名の折り返し線が8両っていうのがネックだな
これが10両ならば万一の時何かと役に立つのだが その10両の引き上げ線に役立つのが新横浜駅というわけだな そういえば早朝には大倉山方の渡り線使った10両の菊名始発急行もあるね 2020年2月4日より奥沢駅３番始発が使用停止、順次上りホームが半分になる掲示あった。そのうち出入口改札も脇のバーミアン跡地に仮移設かも。 >>58
また反社のおまえさんかよ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ 営団7000、やっと置き換えか
でも全取っ替えまであと3年もかかるって・・・
東横は全部新車に置き換えたのに、いつまで40年前の車両使っとんねん
もう置き換え終わるまで直通ナシでええわ 東横だって結局旧車全取っ替えに9年使ったぞ
8000/8590系列全部飛ばすだけでも4年かかったこと考えれば全然速いでしょ 東横の8両にあわせてんだろ
東横こそ直通すんな
迷惑8両は乗り入れ禁止だよ >>71
是非メトロ側から乗り入れ禁止を申し入れて欲しい
埼玉だかどっかの山奥からの遅れで東横が遅れるのは迷惑 >>73
あーご迷惑おかけしてスミマセンねー
何ならこれ以上ご迷惑お掛けしないように全部渋谷止まりにしましょうか？
また副都心線の乗客数が東横直通前のレベルに戻っちゃいますけど、ダイヤが乱れるよりマシですもんねー？w >>75
東横線を過大評価しすぎ
別に横浜まで行かなくても山手線のバイパス線として機能してるから
朝の副都心乗ったことないだろ
池袋～渋谷はそれなりに混んでるし渋谷でだいたい降りてく >>76
東京都民と埼玉県民の大論争がネット上で巻き起こっている。
きっかけは、日刊SPA!（電子版）の2013年8月4日付記事「副都心線乗り入れで代官山住民が困惑したことベスト10」だ。
民度の高い東横線住民「こうなるのはわかっていた」「関所を作ってはどうだろう」
東横線代官山駅
東横線代官山駅
それによると、西武線・東武線と直通する東京メトロ副都心線と、東急東横線の相互乗り入れが開始され、
埼玉県から東横線沿線へのアクセスが良くなった結果、
「田舎のヤンキー」風の人々が代官山にやってくるようになってしまい、周辺住民が迷惑しているという。
代官山は東横線渋谷から一駅、恵比寿や中目黒にも近く、芸能人らが多く住む高級住宅街として知られる。
駅周辺にはオシャレな店が立ち並び、旧山手通り沿いは大使館があるためか独特の雰囲気がある。
そんなところへやってくる「場違い」な人々の特徴として記事では、わざわざヤン車で遊びにくる、
上下ジャージで闊歩、クロックスを（偽物含）履く人が多い、コンビニなど道端での座り込み、変なキャラクター物のグッズを身につける――などをあげる。
ヤン車とは「ヤンキー（仕様）の車」の略で、窓にスモークを張ったものや車高を下げたもの、マフラーを改造して排気音を大きくしたものなど、各種改造が施された車のことを指すらしい。 「これは埼玉差別だね」「バカにしてるよな。残念ながら代官山なんて中途半端なおしゃれな街は行きませんwなら下北沢のほうがぜんぜんいいっすw」
「東京なんて埼玉人のおかげで発展したのに何調子に乗ってるの？」――ネットでは早速、この記事に噛み付く埼玉県民が現れた。
一方で、東京都民からは「こうなるのはわかっていたので、東横線副都心線直通は辞めて欲しかった。
他の線から移るとわかるが、東横線住民の民度の高さは突出している」「渋谷と池袋だって相容れないんだから。
代官山や自由が丘じゃ副都心線は場違い感が半端ない」「今まで池袋→新宿→渋谷の分厚い三段壁に守られてたのに、副都心線でぶち抜いちゃったもんなwさいたまーーが来るぞーー！！！」
「平日もカッペのお登りさんが大挙して訪れているから騒がしくて静かに暮らせないよ」
「あー、これはきついな ブクロ民が攻めてくるのか」「関所を作ってはどうだろう。快適になるはずである」（ママ）などと口さがないコメントが。 代官山は短い8両しか止まれないから西武と東武の車両は通過です。 南新宿すら10両対応してるのに、東横線は規格が低い 新高島も避難通路造ってるそうだが、旅客営業は難しいそうだ 東横線ブランドとか言ってるのほど田舎者ってイメージだけどな
田舎者VS田舎者って感じ
昔から住んでる人はただの地元の足ってイメージだけ 田舎者を鴨にするのが東急の仕事
何れベトナムも鴨にする そうか銀座線渋谷駅って東京高速が作ったものだから東急に関係あるんだったな
>>85
まぁ確かにな…DT線なんて >>71
Fライナーに東武のボロ車両来るな！
臭いし、迷惑。 >>85
不動産屋によると武蔵うん小杉の物件もおのぼりカッペ向けに販売してるそうだしな >>89
半蔵門線にボロ入れてる東急が言えたものじゃねーだろ >>87
銀座線渋谷駅改札付近にある神戸屋パン屋って２月末までやってんだ。あの場所もう入れないと思ったけど入れんだね。 94K回送表示で、車内が2020と同じタイプ(5178Fだっけ？)が30日終電直後、自由が丘0:44頃で、渋谷駅方面へ向かってた。
おそらく下りも回送表示あったので、メトロ線内も入線して折り返し元住吉に戻っている。 >>77
全員強制降車で渋谷のホームがパンクだな
少なくともこの直通開始で東横線から新宿へ向かう客がいかに多かったのかは証明されたからな >>98
東急新宿駅用地は京王に盗られた
京王線が甲州街道から直角に不自然に曲がってるのはその名残り
大東急なければ、今の京王百貨店は存在しなかったのだよ僕ちゃん みなとみらい線の上期乗降客数が発表されてた。2018上→2019上で
横浜 208698 -> 222397
新高島 6195->7341
みなとみらい 88940 -> 96272
馬車道 39795->41924
日本大通り 28409->29625
元町・中華街 64297->68087
みなとみらいは今年下期の状況次第で通年で10万超えそう
最寄りにアリーナx2と大学とオフィスビル３つくらいできるし
相鉄直通の頃には菊名と自由が丘は上回るかも >>99
そっかー。今日南館屋上たしか7階に行ったら、冬季期間は閉鎖されて入れなかった。銀座線工事俯瞰しようと思ったが。
8階は事務所みたい。
神戸屋あたり含め残された場所みたいでいいね。
フクラス屋上行けば見晴らしいいかもね。今日は強風で閉鎖。ヒカリエが無難か。 >>100
そういや京王新宿駅はそのまま東に行き都営新宿線方面に進めば自然だったのにな。甲州街道沿いに京王駅ビルあってもよかった。
終点は駅ビルとセットでその会社の顔のようだったのかな。
もし東急新宿駅があったなら現京王新宿駅か南口高島屋あたりが適してそう。
高島屋だったなら、今頃西武新宿とが2階で接続出来そうw >>103
路面電車の頃は新宿追分（現:京王フレンテ新宿三丁目）発着だった。
ところが空襲による変電所破壊で甲州街道の陸橋を渡れなくなり新宿追分発着ができなくなった。
その状況を見かねた大東急の渋谷管理部が作った駅が現在の京王線新宿駅。 京王特急をご利用いただきましてありがとうございます。
この電車は特急 新宿行です。 >>104
そのような事情だったのですか。詳しくありがとうございます。 >>101
元町中華街も石川町を超えるかな
新高島と馬車道も再開発真っ盛りだしMM線は今後も期待できそう >>112
絶対黒字なのに新高島や元中車庫遅れ具合を見ると、鉄道屋として、事業主として、のノウハウが薄く感じてしまう。 新高島は今後建物が増えるにつれ、10両対応はせずとも照明をどうにかせんと。
更にいくつかの本社移転が実行されると10両も欲しい。
その場合、急行は線内全停車で良いだろう。 この間京急本社見てきたら本社前に置いてある電車のオブジェがもう塗装剥げてたよｗ
ミュージアムオープン前なのに 東横線廃止前の桜木町の乗降客数が1日93000人だからついに旧桜木町を抜いたことになるのか
>>118
京急からだったら乗り換えるよりは直接横浜駅から歩いた方が早そう
JRは3月にCIAL改札が復活して東急MMへの乗り換えが改善されそうだからどうなるか >>101
今年はあと20%くらい増えそう
毎朝の積み残し遅延が捗るな >>101
馬車道駅は今年半ばに新市役所ができるからかなり増えそう みなとみらい線って、通勤や観光みたいに都内(東横線など)経由するのが多いの？
それとも線内(横浜市内の移動)で使われるので増えてる？
田都の片道混雑とは違い、渋谷とみなとみらい双方に乗車でき良立地だよな。 >>124
元中から池袋以北は有効本数が少ないから優等にみんな座りっぱなし。
横浜で降りる人は近いから優等にこだわない。 急行も副都心線内優等ならそんなに混まないんだろうけど 今日、目黒線の新型に初めて乗ったが座り心地が最悪
なんか狭くて、座っているのに疲れる
こんなの増産反対だよ 2万人規模の音楽専用アリーナ
（ケン・コーポレーション2022年3月までに完成予定)
1万人収容のコンサートアリーナ
（ぴあ2020年春に開業予定)
2000人規模のライブハウス型ホール「KT Zepp Yokohama」
（コーエーテクモ2020年春に開業予定)
5000人収容の「パシフィコ横浜 国立大ホール」※既存
2000人収容の「横浜みなとみらいホール」※既存、クラッシック音楽向け
みなとみらいがこれ以上混むのは勘弁して >>128
もう新高島駅でススキを見てお花見出来ないのか？ >>128
パシフィコ横浜ノースもできるからイベントは増えるよ 相鉄直通に投資する金あるならまず新高島を何とかして欲しいと思う 銀座線の渋谷駅動線がめちゃくちゃで不評らしい
工事すればするほど不便な駅になってってるな >>133
あれは単に誘導が悪いのと慣れてないからだね
そのうち落ち着く >>133
ヒカリエの出口って地上までエスカレーター3つ乗り継ぎだし1回折り返してるからね
エスカレーターって折り返しを上下完全並列じゃなくて上下を左右対象に設置するべきだと思うわ
大回りする方が無駄過ぎる ヒカリエの3Fからぶち抜きで行けるのかと思ったら1階の外で隣り合ってるだけだもんな
クソ長いエスカレーター4回とか時間が無駄すぎる >>136
渋谷で半蔵門に乗ってから、銀座に乗り換えれば。 >>133
フジテレビが不評言ってるのは、JRや井の頭乗り換え組だな。
山手外回り玉川改札口から登る階段、そしてその先銀座線降車ホーム跡を通路にしててこの部分が狭いためだろね。
銀座線降車組と混雑しそう。
新ホーム自体は広くて問題なし。
東横乗り換え組は、ヒカリエから明治通り改札口へ、
田都半蔵門乗り換え組は、表参道で乗り換えするから大丈夫。 >>136
ヒカリエ1階エレベーター前と、銀座線渋谷駅明治通り改札口脇の壁いらないよなぁ。
東横線渋谷は、前よりが半蔵門田都井の頭線組、後ろがJR山手銀座線組と分けられ、乗り換え分散されているのはいい。
あと、銀座線渋谷新ホームが、最前か最後が改札って発想が大正昭和で失敗。
先頭や最後部車両が混んだりする原因。 >>135
エスカレーターはヒカリエでショッピングする人目的が回遊してもらうために反対にしてるはず。
乗り換え目的なら、左にあるエレベーター3機で一気に地上に出れるからそっち使うようにすればストレス低減。 >>131
激しく同意 みなとみらい線に急行要らない >>140
銀座線改札位置がああなのは、ホームの位置からして仕方ないだろ
さほど長くもない編成なんだし、あれでいいでしょ
真ん中に改札作ったとして、そこからどう旅客を外へ誘導するのか是非御説を賜りたい >>143
まあ乗換えが2ヶ所に分散するのはokね。
将来的に4階(現ホーム真上)が通路が出来るから、2階ホーム→真ん中の階段→4階改札(ホーム真上)→屋外通路→JR中央改札はどう？
あと真後ろと書いた明治通り側改札側は真後ろまで行かなかったな。
6両目だと思ってたが、正しくは5両目付近がエスカレーター、6両目が階段だったか。ならこっちは特に問題なし。 >>144
駄目だね
JR中央口と新銀座線改札とはほぼレベルが同じなんだから、一旦上へ上げても使う人いないよ
それにホーム上の歩行者通路はそんなに幅がとれないはずだ 今とくダネでもやってるなぁ。
>>145
JRの中央改札って4階じゃなく3階だったか？下は将来計画図見てもらうとわかりやすいかもしれないけど、
銀座線真上～4階広場～井の頭線のルートあたりなんだ。
駄目なら改札は端っこでいいや。
https://www.city.shibuya.tokyo.jp/assets/detail/files/kurashi_machi_pdf_spub02_02.pdf だいたいさ、両端にしか改札がないって言うけど、銀座線の編成は16m車6両ですよ
20m車10両が基本の東横線の半分にもならないんだから、両端2個所に改札あれば充分です
菊名駅や北鎌倉駅とは全然違う 今は工事中だから狭いだけで、完成したら銀座線改札とJR中央改札との間は広いスペースができるんでしょ？
>>146のPDF見ると。 >>150
菊名はどうしようもないね
せめて北側に改札設置できないかとは思うが でも菊名は新横浜線が開業したら乗降客減ると思う
それでも急行通過駅から乗り換えするには重要な駅になると思うし
あと銀座線西に延伸したら田園都市線の混雑幾分解消しそうな予感がする >>152
そう、新横浜が目的の乗り換え客は減るな
しかし、日常の通勤通学の乗り換え客はさほど減らないんじゃないかな
横浜線へは新横浜乗り換えより菊名乗り換えのほうがかなり楽そうなことと、
新横浜へ行くのは目黒線がメインになりそうなことから 渋谷は手狭で人捌けないから、駅利用料を取るべきだと思う
渋谷の改札を出るには＋100円しないと出られないようにすればいい >>151
中央付近に階段があるといいけど、ホーム狭いし、東急ストア潰して改札口造らないとだし無理か。 >>156
東急ストア潰さなくても東急ストア北側入口の陸橋を拡張して更に北側に改札設置かな
なんとかなりそうだとは思うんだけど 東急ストアを渋谷側の跨線橋と跨線橋の間に移設して空いたスペースに出入口改札やトイレを作れば、東急ストア潰れずに済むな。今の横浜線方の改札や駅事務所の場所は取り壊せば、乗り換え直に行けてスムーズ。
駅の横浜方が階段無くしてホーム幅狭くし10連折り返すスペース捻出出来れば理想。 >>159
ホーム狭くしたところで40mも捻出できるわけないじゃん
駅と東急ストアを入れ替えてホームへの階段エスカをもっと中央にと思ったことはあるけど、単純に入れ替えるのは東急ストアに対して駅部分が狭過ぎるから無理
かといって自由通路や駅入口の階段の移設も難しい
駅前に広場やロータリーも作れない場所だからな
改良工事自体はバリアフリー化も目的だったから自治体も関わってる筈なのに、その時に周辺の再開発も一緒に行わなかった時点でお察し >>164
10両折り返し可能にするには錦が丘の踏切を立体交差化するしかないと思う
そこまでするなら東白楽～菊名連続立体交差化ってことなんだろうけど
現状東横線に踏切の残るのはここと田園調布～都立大学の間だけだし 東横百貨店閉店セール開始！
最後にもう一度ひばり号乗りたかったな 😢 菊名は、JR側が改築した分だけ滞留スペースが改善したと思うがなぁ。
日産スタジアムがある限り、菊名乗り換えが無くなるとは思えない。 >>164
確かに菊名駅はバリアフリーと通路整備以外に、自治体絡めて一緒に再開発すれば良かったね。
駅の東側バス停あたりも狭すぎだから。
たぶん東急的には菊名駅機能はこれから事実上新横浜駅に移転しそうだから、新横浜に力を入れるのかも。
日吉～横浜が取り残され気味だがこれから再整備か、みなとみらい線の利用増加で動くのか期待。 西館、東館が閉店ビル解体されるから今のうちに記録しておこ。(地下食品街は残る)
東急東横店は2020年3月31日(火)をもって営業を終了いたします。（地下1階 食品売場は営業を継続いたします。）
85年の永きにわたってご愛顧をいただきましたことを、心から感謝申しあげます。
https://www.tokyu-dept.co.jp/toyoko/ 抽選で田園調布「旧駅舎見学および特別列車」ツアーが２０２０年３月２０日（金・祝）開催予定だと。池上線7000系？が特別に走りそう。
【数量限定】田園調布駅旧駅舎復元２０周年記念乗車券を発売します。
https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_263.html >>149
渋谷車庫への引き込み線工事が終われば旧乗車ホームからの導線を作れるね 目黒線の新型車両、座席の奥行きが浅すぎ。座り心地、最悪です。 以前の京急700形の椅子は座高が高くかつ奥行きがとても浅かった
わざとそうしたらしい ケチ王の駅や待合室のベンチに勝るものはないｗ
浮浪者対策とはいえ露骨過ぎるｗ やっぱり渋谷の目玉は、展望台なんかじゃなくて、ひばり号だよなー 😂 >>182
ホームにある簡易的なイスみたいですね。優先席なのに座りにくいとは… 大正テレビ寄席
司会：牧伸二（東京高校OB、丸子橋…以下ry） 元住吉や日吉も意外と新幹線がとおってるとこ近いんだね 座面が高いほうがチョイ掛けしやすいから京王のベンチは使いやすいし、優先席の座面が低いと老人にとっては腰の上げ下げが負担になる。 >>187
年寄りや足腰悪いヤツは深い椅子は座りづらいんだよ
だから敢えて優先席だけ高くしてんの そうか浅い椅子は優先席だけか。
普通席なら嫌がる人いるから。
高齢者にちゃんとアピール出来てんのか気になるが。 >>195
老人もだが脚力の弱い人向けな。だから、横に一見肘掛けのように見える手摺りが付いている。あれだけでも立ち上がるときの補助になる。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>202
それって前キップ売り場があったところ？ 田園調布で記念乗車券を買った帰りに、東武9000系(9102F)の下り急行に乗ったが、高速域での加速の悪さが半端なかった。武蔵小杉を出て元住吉のホームを過ぎるまで4ノッチ投入しても110km/hに到達出来ない鈍足。東横線のダイヤが日中でも微妙に遅れる理由が何となくわかった。 18時台のクソ混む時間帯に8両の急行走らしてるんじゃねーよ！ 今朝、ダイヤ乱れでだろうが、
下り通特が祐天寺で各停を追い越したけど、
珍しいのか？ >>210
機器更新したの知らないの？
まあそのうち40050になってくけど >>213
最後のGTO車が入場したからもう乗り入れてこない
鈍足東武車どうすんのよ あのGTOも聞き納めか…
70000系ベースの直通用新車でも出てくればいいんだけど
東上線は冷遇されてるのがなあ バカ殿連呼はアンチ西武の東上厨だよ
しかし40050なんで乗り入れて来ないんだ？
ドラえもんラッピングの運行区間に東横線が含まれていたらしいし >>208
晴天だったし、空転してた様子もなかったよ。
>>210
東武9000系より酷いとはまさに旧7000系東洋車並みだな。 ダイヤ乱れ時は日中でも元住吉退避とか普通にやってる
真っ昼間に元住吉で急行が各停抜くとかな、まぁあくまで臨時非常時だからそう頻繁にはお目にかかれんが
発生時の状況みてると4分遅れくらいから可能性出てくる感じか？
横浜で確実に特急が追い付いてくるからそこそこ迷惑ではある 東急やメトロ車の各停が俊足を活かして待避駅に逃げ込んでも、トンネルの向こうから来るポンコツにより、閑散時でも東横線が遅れるという不条理。 >>205
自分の会社で100kmしか出してないんだから仕方ないじゃないか。 >>221
在りし日のメトロ03も今思えばけっこう無理してたよなぁ
最後までツーハンだったから自社からは既に絶滅してた東急での取り扱いも面倒だったし 来月、2月3日の朝ラッシュ時から目黒線武蔵小山駅の発着番線が一部変更になるとの案内が電光表示板にでてる。 >>221
ポンコツ8両編成がトンネルの向こう側で迷惑かけてるけどね むしろ西武東武ごときに10両は過剰
もっと詰め込めば8両で十分だろ 10両でも遅れを出すほどの低性能をポンコツと言うんだよ。 特急渋谷横浜(24.2km)とトンネルの向こう側の急行池袋ふじみ野(24.2km)、急行池袋所沢(24.8km)で比較するとトンネルの向こう側の低性能のほうが速くね 池袋-ふじみ野 急行24分
渋谷-横浜 特急27分 停車駅数同じ >>230
> 特急渋谷横浜(24.2km)とトンネルの向こう側の急行池袋ふじみ野(24.2km)、急行池袋所沢(24.8km)で比較するとトンネルの向こう側の低性能のほうが速くね
東急は金をケチって安普請ってのが売りだからなｗ
何しろ駅にトイレを設置する金さえケチってたのだから
だから前世紀末ころまでは東急は急行停車駅ですらその多くには駅構内にトイレがなくて
駅の近く（典型的なのは駅前バスロータリーのエリア）や駅高架の下に
地方自治体の金でトイレを作らせ維持させていた
電車車両も塗装代をケチって世間に先駆けてほぼ無塗装のステンレス車両を採用したり
かつてはエアコンの箱だけ屋根に設置してエアコン装置の配備はずっと何年も後回しにしたりね
そんなケチケチ東急の電車が速いはずがないだろうが 渋谷以北と以南、お互いに迷惑がってるんだからやっぱり直通はやめるべきだな しかも東武線は池袋～成増はのんびり走ってるから速度アップの余地あり >>236
カーブがあるのでそんなには速くならない。
中目黒ー渋谷間を90～100km/hで走れと言ってるようなもの。 東上線は東急と比べて停車時間がかなり長いからな。
それでも勝ってるのなら悪くない数字だと思うよ。 池袋-所沢 24.8キロ
急行(3駅) 22分
快速(7駅) 28分
準急(9駅) 30分 そろそろ日吉駅の渋谷方にも改札あってもいいと思うんだ 「再優等列車が隔駅停車」と言われた頃の東横や東急と比べろや。
追い越し駅は日吉だけ、15分に1本東横間抜かれない各停が走っていた時代。
急行で使っていたのは、先代6000系のA+B編成とか7200のMTブツ4冷房車。
おまけに夕方ラッシュ時は急行18分間隔にするため、ラッシュ前に1本しまう。
新玉川優遇のため、大井町線などはグリーン車天国。
あとな、>>233にすぐに扇風機止めると、冷房入れた車も8,000Kcal/h*4って非力で
弱冷房車を導入したら客が窓を開けだした…も追加で。 まぁ、そんなんでも当時は国鉄よりは
遥かに良かったんだけどね…（笑）。 >>232
渋谷駅地下化工事が終わって27分から26分になったはずかと思ったが
乗換検索サイトで見たら確かに27分になってるな >>225
これ何だろうな?
ラッシュ時の鷺沼みたいに急行が待避線に入るパターンかな? >>237
でもときわ台～成増は路線いいからその気なら飛ばせるよ。
実際、上板橋を100km/hで通過したこともある（ATC導入前） >>182
ってか、何故に立入禁止w
雌車とか言って喚いてるキチガイがテープ貼るイタヅラをしたのか？ >>215
GTOのくせに一度も反町に停車しないまま逝ってしまったか。 >>250
昔は毎日9000系が停車していたろ。
古いタイプの日立GTOだったが… >>248
確かにその区間ならそこそこ出せるけど。でも都内の半分はカーブ多いから大した期待は出来ないな。 馬車道駅にもう１つ改札ほしい
4月から朝パンクするのは自明 >>245
一時期は25分だったが、ホームドア設置と他社車両のスペックにダイヤを合わせたことで遅くなった かつて駅で無料配布していた2008年の時刻表を見ると、日中の下り特急が渋谷～横浜間24分で走破していた時期があった。秒まではわからないが、単純計算で表定速度60km/h。8000系が東横線から引退した頃かな？ >>241
あるじゃろ あれのりかえ専用ではないぞ
動線はクソだが東口の横断歩道を回避できる
>>245
27分になったのは日吉の相鉄直通線建設工事のあおり
綱島側で減速かかるようになった たしか最近また少し線形弄ったはずだが 便座にこびりついたうんｋとおしっｋ帯だった10000よりも
便座の白をなくしてうんｋ色帯を少し明るくしたんだな '06年9月のダイヤ改正で東横線武蔵小杉～日吉間の高架線工事完成と目黒線急行運転開始のタイミングで、渋谷～横浜間下り特急の所要時間が27分から24分に短縮。この最速運転は'09年6月改正まで続いたが、湘新と真っ向勝負できたのはこの時期だけだったな。 元住吉に退避してる日比谷線直通系統を小杉を出た東横特急と目黒急行がサンドイッチ通過してた時代だよね
あれめっちゃ好きだった
目黒線も小杉～日吉もこの時はそこそこ飛ばしてた。飛ばしすぎて日吉付近で信号に引っかかってノロノロのになるからか
いつの間にかこの区間そのものがノロノロ運転に 東横線下りのその区間、日吉手前で減速したのち制限速度ギリギリに張り付くための再加速をしていたり攻めていた 現在では、ホームドア設置や副都心線直通などの影響でスピードアップはおろか、現状維持が精一杯で、以前のような気合いの入った走行はあまり見られなくなったね。現状の27分運転でもすぐに先行列車に追いつき、ノロノロ運転になるし。 今夜もF線ダイヤ乱れで散々だったな
渋谷で先発表示の特急が全然来なくて何故か各停3連発
特急待ちの客でホームが溢れてきた頃にようやく到着して満員になった所で急行武蔵小杉行きになりますとアナウンスw >>271
待ち客滞留の時は、来た電車にそのまま乗ってと駅員が案内放送しないと >>101
みなとみらいの10万と言っても実際には平日と土休日でかなり偏りが出るだろうから
今後のみなとみらい駅の土休日はかなり駅構内ヤバくなりそうだね。
みなとみらい線全域に亘って集客施設が増えてきてるし
元町中華街駅とか２面４線にすればいいのに。
それで有料特急を毎時１本くらい走らせてほしい。 >>273
元町中華街駅とか２面４線にすればいいのに。
それが出来ないから折返しを兼ねた留置線を建設してるわけで、、、 >>274
桜木町の時代で1面2線で出来たからどうにかなるだろとか思ってたんだろうな >>272
そういう時に限って予告なく祐天寺で後続の優等に追い抜かれたりするからなあ 相か鉄道直通で目黒線にピンクの汚物が入って来るのだろか。目黒線だけでなく三田線や埼玉高額も汚染される懸念が強い。
ドクター差別氏は相か鉄道JR直通の雌車に初日から非協力乗車および社員への質問レポートした。
雌車番の駅員や警備員は向こうから声掛けしてきても質問には答えない、誤魔化す、都合が悪くなると逃亡する。
パヨクが応援してる方々は政府は都合の悪い質問から逃げ回ると言ってるがこれもかわらんだろ。
ご飯論法って奴だよ
駅員の言ってることが正しいと思うならそいつは偏向した奴。 >>277
ドクター女垂らしは列車遅延迷惑の根源。 "元町･中華街"の真ん中に"･"があるの今さらながら気がついた。地元の利益誘導はものすごい。大阪の地下鉄には千林大宮とかこの手の駅名が多いが"･"の入るものはないな。 神戸にはある
三宮・花時計前とか旧居留地・大丸前とか そう言えば東横線又はみなとみらい線はガンダムとのコラボはやっぱりやらないよね今度ガンダムの展示有るみたいだが・・・ >>204
夕刊の日経に東急社長インタビューが出ていたが、
東急バス出身で、新しい事はどんどんやれとハッパかけている…そうな。 >>278長津田車掌区の奴はわいせつと強盗の疑いで捕まった。
東急には2人強制わいせつで捕まった奴が二人いなかったか？
雌車が強制できると思っているババアがごねるのが諸悪の根源。
フェミナチズムの女まで対象にしてるてめえが女たらし 目黒線武蔵小山駅（上り：平日朝ラッシュ時間帯）発着番線変更のご案内
https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_268.html
2020年2月3日(月)朝上り7:50～8:50のみ、
3番発急行4番発各停→3番発各停4番発急行→3番発急行4番発各停の交互に発着。
はたして遅延抑制なるか。 いよいよ白楽駅もホームドアの工事が本格化してる
既に上下線ともホームドア本体の設置は完了してる >>284
名前だけ
場所は南大沢の儘
めぐろ区民キャンパスは其の儘 今、一番長い編成でのワンマンって何両くらいなのかな モバイルPASMO for Android™ https://www.pasmo.co.jp/and/
今年春から >>287
武蔵小山待避の各停が出発しなくて後続の各停が入線できなかったのはマシになるだろうけど、目黒の手前で詰まるのは変わらないだろうな >>294
乙！ Apple Pay対応あくしろや wniの鈴木里奈の脇くっさ
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自分の耳に聞こえがいい情報だからとデマに飛び付く典型だなw 副都心線が急病人救護で遅れる前から東横線下り遅れてたのにアナウンスなかったな 目黒線の3020系に初めて当たったけどドア横スペースが狭いから
デブ2人が立ってると乗客が1列でしか降りられない欠陥電車 終点や相当降車客が多い駅を除いて
他の路線でも大抵1列だろ 3020って足裏に微振動を感じるね 3000や5000よりボディ剛性が落ちてるんじゃ >>303
渋谷は、渋谷区のルールに従ってフォントを合わせてるようだ 東武30000が東急乗り入れ廃止寸前だそうだが、だったら9000も50000とトレードできんのか。
東横線には昭和の電車は要らん。 時々、8連ガー、東急ガーと騒ぐのがいるけど、今時ホームドア導入駅が少なく、都区内区間の立体化もほとんどなく踏切放置の人身事故ウェルカム状態で、直通先に迷惑かけてる事実を忘れんなよ。 むしろ東横線に30000系走って欲しいわ。
９０００よりも５００００よりも３００００が東武の通勤形式で一番好き。 むしろ副都心線に10連いらんわ
どうせ練馬で乗り換える奴多数なんだから各停に乗り換えしやすいように8連にしろ >>312
本来副都心線は品川、羽田空港方面に向かう計画だった。
そのほうがずっと良い。
横浜方面は湘南新宿ラインの方が速いから東急は迷惑でしかない。
後から割り込んできて8両を押しつけ、しかも必要もない
遠回りの横浜アクセスやらカマカマ線で恩着せがましく空港アクセスを謳って
喜んでるオナニー大好き会社はどこのどいつだ？ >>317
東急は私鉄の盟主だから他が逆らえない、日比谷線の18㍍車押し付けが代表例。マツコが貶めていたが最近は保身のためか大人しくなったし。古くは川島本で東急から抗議いや恫喝されたら川島も媚びるようになったし。 私鉄の盟主なら独力で新宿まで伸ばせば良かったんだよ。
儲かってるんだからビルなんか建てる余裕あるなら鉄道作れよ。
副都心線を巻き込む意味がわからん。
今からでも遅くない。
副都心線は品川を目指して欲しい。 都心に新線を引くのはビル開発と比べて収益性が悪いから
埼玉方面・東横線方面の需要をひっくるめて副都心線1つ作るので背一杯だよ 所詮、東急の主張を退けられなかった弱小私鉄沿線民の戯言にしか聞こえん。唯一誇れるのは池袋口の無駄なオール10連ぐらいだろ。 10両がデホの東上線や相鉄はいつ乗っても座れてサービスがいい、 東横線は元住吉車庫のキャパがなくて8両を10両に出来ないはず。まして、目黒線も8両化するんだから、なおさら無理。だからメトロも17000系の8両編成をこれから導入予定だと思うのですが。 >>312
東武、西武の人身事故発生よりも東横線、副都心線の混雑による遅延の方が多いだろ
ただでさえ副都心線は本数少ないのに8連は害悪だよ >>325
東武、西武、メトロの3社が揃っていながら、東急1社が主張した8連やワンハンドルに抗いきれすに妥協した結果だろ。
東急 > 東武+西武+メトロの力関係だから仕方ない。 山万みたいな会社が東横か目黒沿線にあったらどうなってだだろうな
東急に瞬殺されてかね 都市計画からしても総合交通政策から考えても副都心線は品川に向かうのが自然。
ましてリニアの起点になることが決まってるんだからな。
今からでも品川に向かう計画を復活して東急乗り入れは廃止の方向にして東急は独自に新宿に向かおう。 10両編成で揃っていたメトロ7000を15編成も短い8両に潰さした東急のゴリ押し力はすごい、相鉄20000も短くさせられそう 東急が独自で新宿向かうのは過剰だが、
渋谷から先で小竹向原みたいに分岐して～恵比寿～天現寺橋交差点～白金高輪～品川方は無しではないが。
東横線に乗り入れるのが品川向かい、副都心線に乗り入れるのが渋谷止まりで折り返し座れる。 >>330
相鉄東急版は8両と10両の2種類あるね。
10両は東横線専用だろうが、8両は目黒線は確定で東横にも乗り入れるののかな。 ホント新高島10両旅客対応なんとか出来ないの、なんだあのひとり分やっと通れるみたいな狭さは最悪はもうドア開けないで良いだろ >>333
結局、価格対費用効果なんだよ。
ヲタの人には理解し辛いかもしれんが。
まあ前澤くんが社長だったりすれば別だけどw
地下駅でも南砂町は2線から3線に絶賛工事中。 結局は後から開発されて路線や車両の規模が大きくなるんだから、すぐに駅も拡張できる程度は抑えておくのが普通の考えです >>335
新高島はもともと駅を設置しない予定だったからな。
過去に日本一狭いホームだった阪神の春日野道みたい。 品川品川うるせえんだよ
常日頃から品川に用事があるなら西武や東武の沿線なんか住むな
どこからどこまでも1本で行けるようにしたら一極集中して都市機能破綻するんだから地域によって役割分ける必要があるんだよ
実家から出ないこどおじには分からんか >>333
木場駅の工事が世界初だって言うから驚きではあるんだが
その位シールドトンネルの上を開削するというのは困難が伴うらしい
結局これ以上混んだ時に平行ダイヤできないからホーム延長は不可避だろうけどね
幸い上はまだ空いてるはずだから早いとこ決断求むというところだろうか >>337
常日頃から新宿に用事があるなら東急の沿線なんか住むな
どこからどこまでも1本で行けるようにしたら一極集中して都市機能破綻するんだから地域によって役割分ける必要があるんだよ
実家から出ないこどおじには分からんか >>329
西武新宿に繋げれば、川越まで行けるしw 西武新宿を地下化して、副都心線に繋げればいいだけ！ >>340
都心の品川と副都心の新宿では全然ちがうんですが
池袋も渋谷も副都心なんだから新宿に行くのは自然な流れ 品川はJRの路線だけでほとんど飽和してるんだからわざわざ私鉄から集めてくる必要はないよ とは言え西側からのアクセスの弱さはなんとかしないと。
リニアの始発駅なんだからな。 品川品川品川って言い続けてる人って品川の屠殺場か倉庫街に勤めてる人？ >>350
ものすごい化石w
いつからムショに入ってるのw 品川の悪口を言う奴らはだいたい哀れな練馬大根ナンバー住民
東京のナンバープレート
https://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%81%AE%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88
https://i.imgur.com/7RpDC28.jpg
品川ナンバー
東京のナンバーで唯一バカにされないナンバー、と言うか傲慢ナンバー気味、特にベンツ。
品川ナンバー欲しさに車庫飛ばしをお願いする人間も多い。（というか車庫飛ばしの殆どの理由がコレ）
銀座、汐留、日本橋、表参道、渋谷、六本木、赤坂、日比谷 おいしいとこは全部品川ナンバー
世田谷ナンバー
人気の品川ナンバーから離脱することになるので反対論も多い。 素直に「品川ナンバーブランドが惜しい」と言えば可愛かったのに、一部団体がわざわざ「プライバシーの侵害」とか分からない理論を持ち出して、ニュースで取り上げられ全国に恥を晒した。
練馬ナンバー
大根ナンバー！このエリア出身の泉麻人も半ば自虐的にネタにしている。 どんな高級車やスポーツカーもこのナンバーをつけるとたちまち庶民的なダサい車と化す、みたいなことを言っていた。
杉並ナンバー
世田谷ナンバーとは対照的に反対論は皆無。練馬からの脱出は区民に喜ばれている模様。
交付開始前には「練馬」を付けたくない区民により買い控えが起きるという珍現象も発生。
足立ナンバー
民度の低くさは日本一、特に足立区民は何をしても許されるナンバーだと自覚している。全国に知名度が有り、ニュースで事件・事故が放送されると「また足立か・・」は日常茶飯事。 >>350
いや、下水処理場に勤めてる人。
東京都のエリート職員。 消滅可能性都市豊島区とその下僕練馬板橋と練馬ナンバー新宿から品川の再開発エリアに行きたいなら素直に山手線でチンタラ行ってろよ
山手線の西側の私鉄エリアなんて太平洋ベルトから外れた田舎なんだから静岡にすら劣るわ
カッペなんだから会社勤めなんかしてないで畑耕してろよ 私鉄系の不動産屋が仕立て上げた人工の街におんぶに抱っこで社会構成員としての自覚が足りてない奴ばっか
東上線、西武線、中央線、京王線、小田急線、東急線沿線のやつは子供じみたカスしかいない >>357
品川の屠殺場に用事はない( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>359
練馬や板橋や埼玉のカッペは畑耕して野菜だけ食ってろ
肉なんか食うな 湘南新宿ラインも廃止して欲しいですね
東横線も武蔵小杉～菊名は廃止
日本の無責任世代代表東京西側のトンキッキーズを大宮や横浜の国土軸に入れないでほしい >>354
山万擬きの会社の一鉄道部門に力負けした弱小3社 >>356
もしかしたら間もなく最寄り駅変わるのかな…？
例のキラキラネームの駅に。 日吉の目黒線上りホーム
整列乗車の案内の自動放送がかかるようになってるが
30秒に1回くらいの頻度で流れるもんだからやかましい 日吉駅ではどうなのかしらんが
列に並ばずに乗る人間はゴロゴロいるからな
各駅でやるべきだと思う >>368
>>369
足元の表示（先発とかの表示）が前の方にしか無いから言われてもどこ並んでいいかわかりにくいんだよねあそこ
放送より後ろまで表示ある京急見習って欲しい >>372
品川厨の
妄想レベルか？
願望レベルか？ >>372
品川には屠殺場はない港区港南にならあるけどな。元々は港区白金にあったものが移転したもの。 名鉄みたいに向かいの壁に表示わけでもなく、JRのように頭上に表示するわけでもなく、安いペイントで済ませてるだけだからな。 東京23区ランキング(元々神奈川県だった都下三多摩は含まれない)
( )内はクルマのナンバー
＝＝＝＝＝ ハイソサエティ ＝＝＝＝＝
港区(品川)、千代田区(品川)、中央区(品川)、渋谷区(品川)、目黒区(品川)
＝＝＝＝＝ アッパーミドル ＝＝＝＝＝
世田谷区(世田谷)、文京区(練馬)、品川区(品川)、大田区(品川)、杉並区(杉並)
＝＝＝＝＝ ミドルクラス ＝＝＝＝＝
江東区(足立→江東)、豊島区(練馬)、新宿区(練馬)
＝＝＝＝ エコノミークラス ＝＝＝＝
中野区(練馬)、練馬区(練馬)、葛飾区(足立)→葛飾、荒川区(足立)、墨田区(足立)、北区(練馬)、台東区(足立)、板橋区(練馬→板橋)
＝＝＝＝下層区 貧民街 ＝＝＝＝
江戸川区(足立)、足立区(足立)
年収分布図
http://president.jp/mwimgs/8/8/-/img_88923cb2aca4cc83fd9017af6209e91a201712.jpg
https://i.imgur.com/7RpDC28.jpg >>369
整列乗車って、席を求めて押し合いするのを防ぐためには大事だけど、席も好きなポジションも取る気がない、他の人の後で乗れればいい人はむしろ整列しない方がいいケースを度々見かけるんだよね。
列が反対側ホームの黄色い線まで伸びていて通行人が通りにくい時とかね。
なので一長一短ある。 >>386
先頭の奴がスマホ見ながらチンタラ突っ立ってる間に
隣のドアからどんどん客が乗り込んで席が埋まるやつな 地上時代の渋谷でもいたな
座れる座れない以前に行動がイラつくよなアレ
もたもたもたもたどこにしようかな～っみたいに踊り場の中央に止まってるバカとか >>386
後から来た人間に押し出されて電車に乗れないと
かなりイラっと来るが
ホームを塞ぐという面は確かにあるな スマホ見ながら最後にたらたら降りてくる奴がムカつく
とっとと降りろよ、列作って降り終わるの待ってんだから 菊名上り各停なう
待ち合わせの急行が定刻で発車した直後に
「後続列車の遅れのため間隔調整で4分程停車します」だと
んだからアプリ見たら後続に遅れ表記なんかねえの
ふざけた会社だよな 10時55分頃に起こった、東京メトロ副都心線氷川台駅での車両故障による遅れが
今も続いているのはどう理解すべきか。ダイヤは直せないんだろうか。 東横利用者の民度は、さらに低くなったな。
通勤で使ってるけど、ゴミばかりで毎日イラつくわ。
一時期、清潔感あるイメージがあったけど、今や車内は臭いし、見た目や動きが乞食な奴ばかりじゃん。モラルもねえし、ゴミばかりのスラムだな。 東横利用者の民度は、さらに低くなったな。
通勤で使ってるけど、ゴミばかりで毎日イラつくわ。
一時期、清潔感あるイメージがあったけど、今や車内は臭いし、見た目や動きが乞食な奴ばかりじゃん。モラルもねえし、ゴミばかりのスラムだな。 >>332
全部8両編成に組み替えだろ
>>326
メトロはJR直通路線と東急直通路線+第三軌条路線で分けてる感じだよね。 祐天寺の構造ってすごいな。待避線が上下兼用なのか
基本的に上り用だけど、緊急時に下りでも使用できるようになってる 西武線中井と同じ構造。
あそこも下りは滅多に（全く？）退避ない。 祐天寺の渋谷方はかなりの勾配に分岐機があるのが凄い >>326
他社ももうめんどいのか
JR東式の左手ワンハンか東急式のT字ワンハンのどっちかになる方向かと 今夜、奥沢車庫切り替え工事ぽい？
3番6両始発ホーム稼働→始発用は消滅、新3番8両まで暫く工事中
旧4番6両稼働→消滅
旧5番6両稼働→消滅
旧6番6両稼働→新4番8両工事中
旧7番6両工事中→新5番8両工事中
旧8番6両工事中→新6番8両稼働
旧9番6両工事中→新7番8両稼働
旧10番6両工事中→新8番8両稼働 >>406
関東地方ではJR東、大手民鉄とも片手またはT字型のワンハンドルにする傾向が強いけど、 他の地方だと阪急以外では積極的導入はあまり見られないね。 東横線はダイヤ改正しないのだろうか
西武線～有楽町線はかなり大きく変わるが >>401
為りそこないの駅がありましてね
飯山満って言うんですが >>304
俺も初めて3020に乗ってるけど全ての車両に車椅子スペースが有るのな。
朝の通勤時に日吉駅で並んでると座れないハズレ列車w むしろ収容力あるからラッシュ時は歓迎だけどな。車椅子スペース 3020系 座面が狭いから嫌い
他の20シリーズも座面狭いの？ >>416
椅子は2020と同じみたいだよ。
へんてこりんな背もたれも邪魔だなー 日吉駅で前から4番目に並んでた奴にとっては迷惑この上無いけどなw せっかく優先席でない3人掛けに座ろうと待ってても、
優先席の配置が変な車両だったり、
更新で3人掛けが全部優先席の編成が来たり、
組み替えや更新でやたらとフリースペースが付いてる車両が来たり、
クロスシートだったり、
車端部の座席に座るのはなかなか難しい 上野毛も祐天寺と同じ構造にできなかったのかな
島式だから無理か 【渋谷駅】東急百貨店東横店跡、2020年4月からイベント空間「渋谷エキスポ」に－1月9日から特別展示も
https://toshoken.com/news/17905
※既報通り3月31日閉店予定。 東横5169F 144、自由が丘2番ホーム15:10発大岡山方へ回送 奥沢駅のホーム工事始まってた。
駅前の踏切無くなるように地下に埋めてくれれば良かったのに。 一緒に地下にしてくれたら良かったが次回の時だろう。内側に1ホーム外側に急行通過線で。
東急のビルも老朽化だろうから。
1日から3番線終了、4日からホーム半分柵がつき、今日は田園調布寄り2両のホームドア撤去されてる。
バーミヤン跡地に新仮改札を工事中で3番ホームまたぐように遠回りになるぽい。 知っている人がいたら教えてくれ。
ラクマにトライアングルチケットの5月末までってのが出てるが、そんなもの売っているのか？ >>429
電車とバスで貯まるTOKYU POINT の特典 >>429
>>431
どっちもPASMO発売化はよ 東横線の車内広告で、豪華客船ダイヤモンド・プリンセスで
クルーズ旅行に出かけようって掲げられてたよ。
今それどころじゃないと思うのだが撤回等しないのだろうか。 元住吉でY500にホームドア積み込みやってたけど、もう未設置駅ないよね？ 各停渋谷行きはいらないよな 新宿三丁目か池袋まで行けばいい 駅のエスカレーター横浜駅の高速仕様でそんなにトラブル起きてないなら他駅でも高速化を実施して欲しいな >>51
仕事の付き合いで壁掛けと卓上の２つをタダでもらった >>442
新高島、元町・中華街は？
そっちの車両に積んだなら >>451
少なくとも他の駅よりは
てか日本のエスカレーターは東急に限らずいくらなんでも遅すぎる >>452
イトーヨーカ堂のエスカレーターとか遅すぎて乗った瞬間前に転びそうになるよな。 >>441
2年後に相鉄から来る東横直通くらいしかやらないかもな
本線の8連急行は放置濃厚 東梅田のホームドア。ツイッターで観たら開閉速度が速い！東急も見習おうかw >>447
まったくその通り
しかも下りホームに到着するので副都心線方面に行く場合は本当に迷惑 >>457
中目黒で後続電車への乗り換え案内してるけど。 渋谷が始発でなくなり座れない苦情が殺到したからアリバイ工作で渋谷着発を残している。座りたい方は30分ごとの始発をご利用ください、時間調整はヒカリエなどで買い物してくださいとね。 苦情というよりはそうしないと渋谷に来る客が減るのが分かってたからだろうな やはり立ち席の時に感じるが、
窓にブラインドがある車両が良い 相鉄直通はこのスジを使うのかね＞渋谷止まり
相鉄が不潔線西武東武方面に行くとは思えないし（向こうが拒否しそう） 渋谷駅ハチ公前広場の電車 「ハチ公の故郷」秋田大館に移設へ 東急5000系「青ガエル」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200209-00010002-norimono-l13
渋谷駅ハチ公前広場に設置されている元東急5000系は2006年に渋谷区が東急より譲り受け
青ガエル観光案内所」として利用。
渋谷の再開発工事で2020年5月下旬から6月上旬にかけ、忠犬ハチ公が縁の交流がある大館市の秋田犬の里 芝生広場 へ移設。
両市区の親交の象徴(来場者の休憩場所)として活用とのこと。
ただし、この青ガエル車両は縁もゆかりもないので、東急沿線地域や東急が保存すべきとのヤフコメ多数。 もはやどうでもいい
床下をもぎ取られショーティー化された蛙はすでに４んでいる
渋谷区が無能な大馬鹿だってことだけだ >>466
残念だけど
あの場所にあるより、幸せかも知れない。 >>447
東急の要望で新宿三丁目に折り返し線つくったのに税金が無駄に
すぐ変節する東急は、本当に自分勝手
百貨店の売り上げが心配なくせに、乗客の要望にすり替え 池袋には引き上げ線がないため小竹手前まで行く必要があるので
新宿3の折り返し線は有用 渋谷行きの設定が悪い。F急行は渋谷で各停に接続して欲しいね。自由が丘から東新宿、西早稲田、雑司が谷に行く有効列車として。 >>448, >>452
みなとみらい線は去年くらいにほとんどのエスカが高速になった
エスカレーターってだいたい低速、中速、高速の3段階の速度設定があって、ほとんどは中速で運用されてる
ショッピングモールとかだと低速、駅だと上りだけは高速のやつもあるが下りは高速にしない
>>461
15分毎だから買い物してる暇はないぞアホ
>>471
副都心線の増発は東急じゃなくてメトロの仕事 東急は元住吉のエスカレーターで事故起こしてから高速化に消極的になった >>445
金原亭伯楽師匠なら現存する
若い頃は結構な遊び人でならした人 >>444
白楽駅は絶賛ホームドア工事中
そろそろ稼動してもおかしくはない >>473
3段階調節なんだ
エスカレーター歩く歩くな論争がよくあるけどその3段階で言う高速を標準にして歩かないにしたらそこそこ両者納得できそうな気がするんだけど
転落がー高齢者がー言うのはわかるけど横浜でもMM線？でもそこまでトラブル起きてないならイケルと思う
半蔵門の永田町とか遅すぎて拷問だからね…しかも今は横にあった階段も潰されてエスカ一択にされちゃったし >>481
今は新規子会社が引き継いで本業化したが… >>482
高速にしてもみんな歩いている事実
特別許可の国会議事堂前駅 東急東横線の乗客は、渋谷駅で、田園都市線のハチ公口に近い改札がある出入口からハチ公口からJRに乗り換えるのは、やめてほしい。
田園都市線の改札に出入りするのが多いから。 >>485
あの程度で特別なの？だったら、超高速にしてほしい。
モスクワ地下鉄のエスカレータは高速で快適だったぞ。
不安な人はエレベータに乗ってね。 タシケントの地下鉄をテレビで見た。
日本みたいに手前で2段になっていなくて、ギロチンみたいで怖い。 3月18日（水）21:00
NHK BSプレミアム
鉄オタ選手権 東急電鉄の陣～ >>482
高速設定は滞留事故が起きるから基本的にはホーム行きには設定できない
他の場所も降り場周辺に相当の広さがない場合は不適
東急は元住吉駅改築時に高速設定を採用したら転倒事故が起きたので、渋谷とか横浜とか多客を捌くのに必要な駅の一部しか採用してない エスカレータ降りたところで立ち止まる奴やスマホ見てのろのろ動くバカがいるからね >>486
あの場所は混むよなー。B2階～B1階とB1階～地上の階段とエスカレーターを東急百貨店西館方へ移動してくれたらもう少しスペース空くんだけどな。
青ガエルが5～6月に移設してスペース空くからどうなるかだな。
また田都から井の頭線に出る地上出入口部分もなんか工事始まったし。 >>486
東横～JR乗り換えは今は圧倒的にスクランブルスクエア脇のエスカレーター使うのが便利だね
帰りはスクランブルスクエア中のエスカレーターを通ってるが、つい散財しちゃう 20m車路線でまだ東横線だけ20系が導入されてないんだから、東横線が優遇されてるとは言えない XX20系微妙じゃね？
シートは固くなったしLCDはアニメーションの無い安物になったし
改良型で入れて欲しいからまだ入れなくていいし >>490
中途半端な高速だから油断する。
見るからに恐ろしいくらいの高速にすれば、真剣に乗るから事故は起きにくい。
あまりの速度に老人はエレベータに行くから、より安全でいい。
今の日本のエスカレータは甘すぎる。
場所にもよるが、エスカレータは下り1本・上り2本にして滞留を防止し、超高速運転してほしい。
目指すは世界最高速で効率の良いエスカレータ。 >>498
横浜6:25の上り特急は湘南新宿ラインの始発を意識してそうだな ダイ改情報が出たが、想定範囲内。だけど朝はなぜ特急なんだろうか。
それと10連化の話が全く出てないんだね。4011はどうするんだ？
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20200212-1.pdf >>502
この朝特急は、ここ2年ほど夏にやってるオフピーク通勤の特急のスジそのものじゃん
特急と名乗っていながら8連だったがどうなるかな
日吉通過が爽快だった 東横線には◯◯20系より、新8000系が登場することを期待してる。 >>498
おそらく渋谷7:51発の菊名行き延長かな
下り増発したらもれなく上りも増発だと思うんだけど下りしか書いてないのは何なんだろう >>502
時差bizがそのまま定期(現状59K)運用に
4111Fは4000番台の改造と全般検査に伴う予備要員
5178Fが運用開始すれば、8両の最大予備4になるから
噂されている5173Fに組込む予定 綱島にしぶそばか
東横沿線に少なかったから徐々に増やしていくのかな 9000系・1000系が導入されてからみなとみらい線開業まで東横線から１５年も新車が遠ざかってた暗黒時代を忘れるな
その間に田園都市線には5000系・営団０８系・東武30000系と３つも新車が登場（2000系も含めれば４系列）
8500系より古く自動放送もついてない8000系が特急運用につくことも多く「東横特急は毎日ボロ市」なんて言われてたんだからな
当時の東横線沿線住民の苦痛は今の若者にわからないだろうな
まあ何がつらいかって、その間に3000系という新車が入ったのに目黒線に取られたのが余計つらかった 今の東横線は当時並に新車から遠ざかってるが、4000系やメトロ10000系がある分マシかな
今度メトロの新車が入るし >>510
本当の暗黒時代はもっと前の田園都市線の系統変更の時じゃね？
田園都市線を追われた18m級が東横線に集結して輸送力が足りなくて
車内が修羅場だったらしいぞ？ >>513
２ちゃんねる用語として辞書登録されてるほど
東横特急は毎日ボロ市!【とうよことっきゅうはまいにちぼろいち】[成句]（鉄道路線・車両）
東京急行電鉄の看板列車となっているはずの東急東横線の特急列車に
老朽化した車両が多く使われていることを揶揄した書きこみ。
東横特急のボロさと東急沿線で行われる「世田谷ボロ市」をひっかけたものである。
2002年冬頃より、従来から仲が良いとは言えなかった東急東横線スレッド住人と
同田園都市線スレッド住人の間で、田園都市線に新車が大量に導入され、
一方東横線にはまったく導入されず、しかも当分導入がないであろうという状況であることをめぐり
激しい争いが起こり、ちょうどその時期に「世田谷ボロ市」が行われていたために本成句が発生した。
これから派生し、老朽化した車両ばかりが使用されている路線を当てはめて「○○は毎日ボロ市!」
という書きこみがなされる場合もあった。
その後、2004年2月に開業する、事実上東横線と一体化した路線であるみなとみらい線、
および東横線自身への新車導入の公式発表があり、本成句の書きこみは沈静化した。
しかし、東横線スレッド住人と田園都市線スレッド住人の仲は相変わらず悪い。
https://web.archive.org/web/20140328102515/http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%C8%A1%E4 同時期に東武東上線も冷遇されてたな
こっちは2005年に新車50000系が入ったが、田園都市線で30000系が不評だったせいですぐに伊勢崎線にも50000系導入、
東横線と違って東上線が優遇されてた時代なんてほとんどないだろう。 今月のグッチョイクーポンでもらえるiMUSE(水)がクソ不味い。貰ってるやついる？ 東横特急は毎日ボロ市を知らぬものが出てきたのか
個人的に8000より座席の袖仕切りの形が微妙な8590が優等に入ってると外れだったな 今だと種別関係なくメトロ7000系が来ると大ハズレだね。
各停ならまあ仕方ないって思うが、特急でコレが来たら見送りたくなる。 >>518
シートふかふかしてるから寧ろ特急で来ると嬉しい >>514
どうもありがとう
毎日ボロ市初めて知ったｗ >>515
新形式通勤車という意味では東上線って意外と冷遇されてないよ でも「これでもか」と言わんばかりに力行、力行また力行で爆音轟かせて全力疾走する8000系の走行シーンは忘れられない。 西武は機器更新しちゃって魅力半減
戸袋窓の埋め方が貧乏くさい…さすが西武といった所 >>520
あれはシートがへたってるんだよ
想定より深く沈むので腰痛もちには危険 5175Fが10連化されて4011Fになるのか。
組み換え多いね。 >>526
酉「その手の改造はウチが特許取ったので…」 先週末台湾に行きましたが、台北MRTや公車は毎日車両消毒していると書いてありましたが東急はしてるんでしょうか？ 台風でウンコ杉になった時でさえそういう話は聞いてないからやってないのでは 日吉で目黒線乗り換え客が結構いるが相鉄直通が開業したら
元中行きの目黒線とかやりそうな気がする
上大岡在住で横浜で東横に乗り換えて日吉から目黒線で通勤してる
知り合いが目黒線が横浜まで来たら最高だと言ってたな 組み替え多いと走行距離の管理めんどくさそうなのにな
事故報告書作成時に当該編成の走行距離書かされてたのを見たことがある >>534
結構面倒な乗り換えしてますね
京急～浅草線でそのまま都心へ行けないの？ 事故が起きたのも金曜の晩だったな
翌日の食材調達は近所で済ませた記憶が有る 東武9000だけ車内がモヤっとして臭く乗ってて気持ち悪くなった >>490
小駅だけど反町も高速。
地下化当初上下とも高速化して試験したけど、下りはやめて上りのみ高速化継続。
正月は慣れない人のためか高速運転やめてた。 >>494
田都は特急がなく7連の大井町急行が走るとか明らかに東横より冷遇だろう。
まあ田都には東横に対する湘新のような強力なライバルも居ないから仕方ないとは言えるが。
小田急が比較的近場走っているので完全に無競合とは言えないが、
対東横でいうところの京急並みにライバル関係は薄いと言える。 >>545
まあ急行停車駅が増えたのにいつまで経っても特急ができないのは冷遇だな
2002～2004年１月まで湘南新宿ラインというライバルがいるのに東横線を冷遇しまくって
田都の最古参8500系よりボロい8000系を特急運用の主力にしてた時代を知ってる俺としてはなんとも言えないけど
湘南新宿ラインには当時最新型のE231系がバンバン走ってたことからするとまさに東横線は冷遇されてた
東武東上線と似た境遇だったな
伊勢崎線＝田園都市線、東上線＝東横線はいろいろ被る。直通してることもあるけど >>546
その時代の田都は昼間急行4本/hしかなかったのでダイヤ面では東横の方が圧倒的優遇だったろう。
湘新と競合していた小田急も快急にボロ5000形使ったりしていたな、
新宿口各停のほうは比較的新しい2000形や3000形メインで運用されていたり。
5000形は非回生抵抗制御車でその方が消費電力面では効率的なのと、
5000形は最初から自社線内の急行系運用前提で設計された車両であったため起動加速度が2.4と低かったこともあったろうからな。 >>512
いきなり旧6000が、東横に戻ってきたころの話かな？
朝の急行にフツ－に使われて、手すり・つり革の少ない6000は、
地獄だったと聞いたことがある。 >>512
あの頃は5000系2連+5200系4連、6000系4連+6200系4連、7200系アルミカーなど次は何が来るのか楽しみでもあったな。 大井町線は急行と各停の車両が棲み分けされてるという、昔の東横線みたいなダイヤだな
今も両数が違うから特急と各停は運用分かれてるな
東横特急新設から副都心線直通開始までの2001年～2013年がすべての種別で車両の区別がなかったんだよな 新横浜線で分断された日吉第一架道橋付近は地下道で東西往来を確保するようだけど、現場を見ている限りどうやって構築するのか想像できん >>559
上等ライン、昇進ライン、東上西武線乗入れで日本全国埼玉化計画が行われたからな。 >>560
当時の湘南新宿ラインはE231以外の方が多かったね。
最初の3年弱は毎時3本で下りは15-15-30の糞間隔、朝はほとんど運転なし。
渋谷⇔横浜に限れば東横線より魅力的だと思ったことはないな。 ヲタ的にはあの頃が車種のバリエーションあって好きだったな急場しのぎ的なゲテモノ感があって
215とE217は新宿止まり担当で以北には行かなかったね 相鉄直通のFライナーの運転も、特急の日吉停車もないからご案内ください。 >>549
6001+6201も非力だったが、7251～7254も非力だった。
既存の5M3T非冷に比べ、明らかに日吉→綱島で90キロ出すのがやっと。
ここいらは、57～60運行か夕方ラッシュ前に入庫する51運行専用みたいな感じ。 冷蔵庫でさえ妄想出来なかったのが横浜から秩父への直通列車。
妄想鉄分が足らなかったのだろうか？ もっとも一人乗車キロが非常に短い銀座線の急行運転はまだ妄想のままだがw
ただし東横特急はピンポン！ 566 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3302-P2hj)[sage] 2020/02/17(月) 21:37:32.70 ID:t1W8s2nx0
相鉄直通のFライナーの運転も、特急の日吉停車もないからご案内ください。 >>569
でも当時は急行用8連唯一の冷房車で神だった 夜行新幹線
舞浜TDL～西九条USJの直通寝台列車
これも妄想だけどあったらいいなと思う >>572
田園都市線沿線から日光への直通列車なら提案してる
路線が１つズレたな・・・ >>573
野田線急行もピンポン
しかも停車駅もほとんど一致してる >>574
時々ドサクサ紛れに涌いてくる特急日吉停車厨だと思うが、新横浜線が開通しても武蔵小杉で対面乗り換え可能は変わらず、日吉停車の必要性はないし、東急は新横浜乗入れが目的で相鉄直通は二の次だから間違っても特急の直通はないよ。 >>579
グリーンラインの利用者増えてるのにそれはない 乗り換え駅だから停車ってのは間違ってるね
多摩川なんか東急同士の乗り換え駅なのに特急どころか通勤特急も通過だし 日吉に「特急停車駅」のネームバリューが欲しいのはわからないでもないが、現状、急行と通特により優等列車の終日停車が保証されているし、あえて特急停車駅を増やす必要性は感じられない。 むしろ特急停車駅減らしてほしいんだけど
渋谷～横浜で５駅も停まるとか特急じゃねえだろ。あるいは停車駅を東横線内Sトレインと同じにした快速特急新設 中目黒に停まったせいでまったく特急って感じしなくなった >>582
それはきみがそう思ってるだけ。
実際に日吉の乗降客数は増加していて、需要は増えているよ。 渋谷～横浜・目黒～新横浜ノンストップの超特急お願い！ 別に特急でなくてもよいが、目黒線に急行より停車駅少ない種別作ってほしい。
特に東横線に並走する区間。
田園調布、多摩川両方に停車しなくてもいいよ。
あと、朝ラッシュは武蔵小杉も通過してほしいけど、東急って千鳥停車やらないんだっけ？ >>579
湘新への対抗上設定された特急なわけだが、いつの間にか「通勤」なんていう冠つけて日吉に停まるようになったしなあ
スピード競争を諦めて日吉に終日停車になる悪寒 小杉は全部止まらなきゃだめですよ
通過してはいけませんよ 東横線に特急出来たら停車駅は昔の阪急神戸線みたいに中目黒、日吉、横浜、桜木町だと思っていた80年代 そういえば急行退避が日吉しか無かった時期もありましたねぇ。 >>591
80年代の日吉は乗換駅でも何でもなかったのに、なんで日吉なの？ >>586
確かにその通りではあるし、今後東急がどのような判断をするかだが、少なくともグリーンラインが乗入れて何年も経ち、乗降が増えた現在でも通過扱いのままで、需要に応えていない東急の日吉に対する考え方が何となくわかるけどな。 特急を中目黒通過に戻し
快速特急：渋谷、中目黒、日吉、横浜
特急：渋谷、自由が丘、武蔵小杉、菊名、横浜
なんてどうかな。パターンダイヤで千鳥停車とか他でやってないからやめたほうがいいか 東横線の軟弱な待避設備じゃ特急なんて夢のまた夢
なんて思ってた日々がありました >>592
俺その時代に日吉に住んでた当時小学生
2001年～2008年（特に2001～2003年）は日吉の暗黒時代だな。特急停車駅から外れ、優等の緩急接続を自由が丘と菊名に奪われ、
この時期は東横線の主要駅から外れてた印象。
2008年の目黒線延伸とグリーンライン開業で特急停車駅にはならなかったが東横線の主要駅に返り咲いた印象 特急停車駅は
中目黒 日比谷線
自由が丘 大井町線
武蔵小杉 南武線
菊名 横浜線
多摩川と日吉は乗り換え駅なのに停まらないが、
南武線と横浜線より需要が劣る多摩川線とグリーンラインのような小路線は無視されても仕方なしってとこか。
まあ昔は同じ理由で横浜線の快速に無視されてたけどね >>598
日吉は直通するようになったら止まりそうだけどなあ >>593
当時は日中の緩急接続は日吉だけだったからじゃね
自由が丘と菊名はラッシュ時だけしか緩急接続してなかったし 湘新に負けたのは分かり切ってるんだから
特急なんか廃止して急行x8でいい（閑散時） 各停はおろか急行も短い8両で走らせてるのはいかがなものかと苦言を呈しておく ８両急行って混雑するから迷惑だよね
特急に抜かれるわけじゃないんだし 停車駅多いせいか、上り急行はいつも混んでるイメージ
下りは副都心線内で抜かれるせいか、そうでもない気がする 準急希望
停車駅
渋谷、中目黒、学芸大学、自由が丘、多摩川、武蔵小杉以降の各駅 日吉は、朝横浜方面急行始発がバンバン出るからええやん。
でもそこは、平日と土休で特急運転開始時間が違うのを
根本的に変えて欲しいんだけどな。
逆に夜、特に深夜帯上りは急行格下げにして欲しいのだが。 >>608-609
現急行は準急、現通勤特急を急行でよくね？ 朝は上りが、夕方は下りが武蔵小山を通過する通勤急行が欲しい 日中毎時59分を準急にして欲しい
1分遅らせて毎時0分渋谷発にすれば前の各停は自由が丘まで逃げ切れるかな
その前の各停も菊名まで逃げ切れる
停車駅は渋谷、中目黒、自由が丘、武蔵小杉、元住吉、日吉、綱島、大倉山、菊名、横浜以降の各駅
みたいな感じかな
ここまで停車駅変えると意味ないかもしれんが >>612
朝の上りが武蔵小山通過したところで目黒手前で停車するよ
時々不動前にも停車するw 日吉は、新横浜線開業時には特急が停まるとは思う。
運行系統がどうなるかわからないけど、停まると言うより
特に下りのポイント支障があるからなぁ。
まあ武蔵小杉で転線させちゃう、ってのもありだけどね。 中目黒も渋々停車させたからこれ以上特急の停車駅は増やさない
日吉に停車するのは相模急行ですよ >>614
鉄ヲタは停車駅が少ない方が好きなだけなんだろね。すぐ詰まるだけの事も考えられてないから。
停車駅論争は、相鉄民？横浜市営民？ >>615
相鉄行く特急ができたとして、日吉通過で新綱島停車だったりしたら笑える 新横浜線完成後、都心直通をPRしたい相鉄はノリノリで「特急」などの種別を設定してくると思うが、JR直通同様境界駅(新横浜)で敢えなく種別変更され、「特急」→「各停」か、せいぜい「急行」で目黒線メインの東急線内特急はなさそうな気がする。 そろそろ車両側の工事始めないとまずいのでは
西武・東武・メトロ・東急・都営・埼玉高速に無線とか保安装置載せるのどれくらいかかりそうですかね >>611
将来的に有料優等の運行を考慮して「特急」は空けておいてそのパターンにすればいい。
目黒線も東横線の設定に合わせて現在の急行を準急にして、新たに武蔵小山、田園調布、多摩川が通過になる急行を設定すればいい。
東横線から新横浜相鉄線方面へ運行される系統は渋谷折り返しで設定すれば少しでも車両面でのロスは抑えられる。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200219-00000044-minkei-l13
渋谷ヒカリエ（渋谷区渋谷2）地階に4月、移転オープンする食品売り場「東横のれん街」の出店テナント約100店が明らかになった。2月19日、東急百貨店が発表した。 >>564
E231、E217、215、211、115が並んだポスター好きだったわ 特急は通勤特急の停車駅まで停車駅増やしてほしいわ
菊名～元町で追い抜けないのにみなとみらい線まで通過運転する必要ないだろ 相鉄方面から日吉まで来て、下りの優等に乗り換えるような需要は皆無だろうから、相鉄直通が日吉に特急を停める理由にはならないよな。上りは小杉で乗り換えればいいだけだし。 準急より快速の方がいいかな
平日日中の29分、59分渋谷発の急行を発車時間1分遅らせて快速へ
快速停車駅
渋谷、中目黒、自由が丘、武蔵小杉、日吉、綱島、大倉山、菊名、横浜からの各駅
自由が丘、菊名退避かな
菊名で各停元町・中華街行に連絡できるな >>627
新横浜線内は優等運転しないから、日吉通過からの新綱島、新横浜停車は不自然だし止まるよ 「特急」無くすって言っても、「東横特急」は登録商標だからねぇ。 >>630
それはあまり関係ないと思う。登録商標に縛られていたら変える必要が出てきても何もできなくなる。 武蔵小山駅の停車時の車内放送で急行の待ち合わせしますと言ったまま、急行来ないで各駅が先に出発。
急行来ると思った客が何人も取り残されてた。 >>622
ホーム側は、目黒線だと大岡山駅ホームに先月下旬からホームドア工事予定の貼紙があっただけ。工期は1年。他の駅見かけない。 >>632
まず変える必要があるんですかね
それっておそらくJR相手に白旗揚げる時くらいしか無いんだけども >>635
白旗…。
話しにならないな。
ヲタ目線はこれだから困る。
あくまでも案内サービス上の話なんだが。 >>618
混雑時は詰まってもいいから停車駅が少ない方が助かる。
武蔵小山で都心方面の急行に乗る奴は腹立たしい。 >>638
田都渋谷駅や田都複々線化より、次計画は東急新空港線だね。
蒲蒲線は元々計画はあったけど実現してなくて、羽田空港口をJR東が本当に作ることになったから、東急も追従し負けてらんないだろね。
どんな計画ルートか楽しみだ。 Fライナーって名前そろそろ消えないのか？
全く浸透してないが >>636
案内サービス上なら尚更すでに一般に浸透した種別名称を変える必要は無かろうよ
それで恩恵受けるのはどんな奴だ？それこそお前みたいなヲタだけじゃないのか？ >>624
暫く渋谷を素通りして、新宿伊勢丹に買い物に行っていた東横沿線の買い物客が渋谷に戻ってきて
渋谷駅の混雑がひどくなるかも
ヒカリエは当初のコンセプトじゃ、販売を増やすのが難しくなったことに気が付いたのだろ
いっそ、東急百貨店・新東横店に改名したら！？ 東横の現急行を準急に名称を変更するなら菊名から元町方面は各駅に停車する仕組にして一部の各停を菊名で折り返し運転する手法もありだよな。
通勤特急⇒急行、急行⇒準急は目黒線とセットで考えたらあり。 >>640
Fライナーって座席指定列車みたいだから変えてほしいわ
本来ならSトレインに名付けるべき名前 >>645
Sトレできた今だと紛らわしいよね
直通最速アピしても乗り通す旅客もそんなにいないし Sトレって座席が前向いてるだけの通勤電車だからな
池袋でレッドアローに乗り換えた方が数段快適
爆音の西武10000系も１，４，７号車を選べば静か そんなレッドアローも3月で全部ちんぽ特急になるみたい
評判いいよねあのちんぽ あのチンポはカバヤのフィンガーチョコレートのパクリだ！！ やまびこのヘッドマークはまんこに似てるとか、N700はちんこの先っちょの裏側に似てるとか、
いろいろ言う人がいて、電車も何かと大変ですね。 >>646
今でも停車してるよ
ドアは開かないけどね >>654
ちんぽって東急のホームドアに対応できるの？
Sトレだったら2ドアの4000が来てくれたほうがまだ良かったのになぁ
西武の車両で一番好きだわ＞4000 >>642
スクランブルスクエアできてヒカリエから登る人が減る
西側の工事が進んでマークシティ行きづらくなる
てな感じか
でも本命はこれから東横店の跡地に作るとこだろうけどｗ >>652
俺は最初にN700系見た時はスリッポンタイプの靴みたいだなと思った
西武001系はB-29が思い浮かんだ 東横店が無くなるからこそ、東横特急の存在価値があるだろ。
ヒカリエ特急とか変だし。 >>646
いらない
東急沿線客のために大井町線から乗り換えられる自由が丘に止めてるんだよ >東急沿線客のために大井町線から乗り換えられる自由が丘に止めてるんだよ
武蔵小杉では目黒線に乗り換えられるよ。 コロナ危険路線
東急東横線
京急本線・空港線
京成線
都営浅草線
副都心線
こんなとこか？ >>663
相鉄も有楽町線も西武池袋線も東武東上線も危険だよ >>664
まあ東横線と京急線に乗り入れてるとこは全部危険か >>663
そもそもそれ以外で危険で無い安全な路線ってあるのか？ 日吉駅の地下一階のフィットケアデポが3/20に急遽閉店
繁盛してたのに閉店とは、列車が渋谷側に全移動したから渋谷側ホームにも改札出入口を新規につくるのかな？ >>629
よく読んで
>>644
優等に一部各停区間があると10両にできない >>671
現状は8両急行も多く、東横線から新横浜相鉄線直通を運行する分目黒線から元町方面へ直通する系統を設定する等で対応は可能では。 東急線は武蔵小杉駅通過で
ウンコスギ停車駅なんて縁起が悪い >>675
あの騒動のときは東横線もしばらくガチで臭ってたからな
ウンコ杉民が足裏にうんこ泥引っつけて乗降してたんだろうし、車輌の消毒もしてなかったんだろうな >>662
ブランドイメージってのがあってだな、中目黒、武蔵小杉、菊名は弱いんだよ。
まだ中目黒は桜、菊名は日産スタジアムや横浜アリーナアクセス時だけ止める価値がある。 武蔵小杉はいまだに工場のイメージしかない…
小学校の頃、京浜工業地帯とか川崎病とか刷り込まれたせいかもしれんが。 >>685
川崎病は発見者の医師の名前から命名されたもので
川崎市とは関係ない もともと小杉の中心街は今とは違う場所だったからな
そんな時代を思い浮かべる人はもういないだろうけど 目黒線停まるんだから各停を緑表示にして通過させたらいいんだよ武蔵小杉 >>685
「川崎公害病」の間違いだな。「川崎喘息」とも言われてる。
まぁいずれにせよ川崎市にとって不名誉この上ないが…（笑） 新横浜線開業したら
目黒線は元住吉、新丸子を緑各停で通過するかもね 目黒線
日中は
各停4本、準急3本、急行2本、特急2本
希望
準急停車駅
目黒、不動前、武蔵小山、西小山、大岡山、田園調布、多摩川、武蔵小杉、日吉
特急停車駅
目黒、武蔵小山、大岡山、武蔵小杉、日吉
準急は退避なしで、現行の各停3本を置き換えた感じだな >>694
違う。「川崎病」は川崎市のかつての公害とは全く無関係の
日本全国の子供が発症した病気。つきとめたのが川崎さんという医師だったので
その名がついた
川崎市とは全く関係ないKAWASAKIのオートバイと同様 >>657
銀座線乗り換えでヒカリエから昇るルートの認知度が高まれば
ヒカリエエスカレータ利用は減らないだろ ヒカリエの壁をぶち抜いて銀座線直結にすれば良いのにな >>699
川崎重工、川崎製鉄を創業した川崎家は関西のほうの家系らしいよ
バイクは川崎重工
川崎製鉄は日本鋼管と合併してJFEになった
なお鉄にとってなじみのある川崎重工の鉄道車両だが
工場は今、神戸にあるが、汽車製造という東京都江東区にあった会社（東海道新幹線の初期車両も作った）
が吸収合併されて、神戸に移転した部分もかなり引き継いでいる 川崎も変わったな。
煙のミヤコ川崎の時代は、3段窓の京浜東北線で六郷川を渡るとソープのネオン街が眩しかったが、今ではマンションやビルでマスクされてしまったw >>704
単に京急に乗らなくなっただけでは？
京急川崎付近はソープだのラブホだのまだまだあるぞ >>705
そりゃあ京急川崎は京急川崎堀之内だからw 697 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 83ad-hZJe)[sage] 2020/02/23(日) 02:42:23.72 ID:pk90QSb60
>>696
バーカ｡
本日の基地外 >>677
逆に通特+綱島の快速急行で優等統一すべき。
そうすれば祐天寺通過線も有効に使える。 >>710
東横線渋谷方面←→目黒線奥沢方面での乗り換えする人２人説 豪邸に住む人はそもそも電車など使わないわけで
ヨイショで停めているわけじゃないよな（古い話ですみませんが荒船清十郎の深谷停車のように） 2020系列って不具合多いんだな
東横線に入らないのは幸いかも 新世代の通勤型初期トラブル多いよな
E235に2020シリーズと今度出る小田急のやつも試運転中に止まっちゃったり >>698
だからさ、>>694は川崎病と川崎の公害病とは別物だと言いたいんでしょ？ >>713
使う使わないの問題ではなく一般人が通るときは遥拝して通らなければならないから停車は必要なんだよ 自由が丘相変わらず臭すぎ
豚骨ラーメンの臭いどうにかしろや >>702
「バイク川崎バイク」って芸名の吉本芸人がいるのだよ。 >>720
その理屈だったら、特急、通勤特急も停めないと
>>721
井の頭線・吉祥寺駅のホーム上も同じ原因で、納豆のようなにおいがする 東横線に下痢と芳香剤臭い奴が居て、自分の周りにアルコールスプレーしたら睨まれた >>709
自由が丘緩急接続で賄える…と思ったが目蒲線分断の敬意から厳しいかな？ >>721
あの自由が丘のイメージからかけ離れた感じがまた新鮮… 無●気って家系もどきラーメンの匂いだっけ？
自由が丘は裏手に風俗店もあるしイメージ先行の街だよなぁ >>672
それは配線見れば現実的ではないんだよな >>724
特急停車駅の利用者は上級国民だから遥拝は不要 >>734
吉祥寺にはソープもあるし
自由が丘、吉祥寺には共通点が多い >>738
ソープは渋谷に有るけど自由が丘には無い。
ゆえに渋谷と吉祥寺には共通点が多い。 >>731
>>739
自由が丘のは、よりみち横丁のスナックの事を言ってるんだろ？ 綱島のファッションヘルスは無くなった。
権利持ってた人が死去したんだろうか？ そう言えば昔東横線が桜木町まであった時反町過ぎてトンネル出たらソープランド富士って富士山の看板があったけどまだあるのかな？ 井の頭線の神泉（旧丸山町遊郭）と同様、遊郭が母体になって今がある街でしょ 神奈川は病原菌の塊。神奈川県民が副都心に出てこないでほしいわ。
ここ数年、東横の利用者はルンペンみたいな顔つきしかいないし、ドアが開くと椅子とりゲームになる。イランにスカッドミサイルを3発くらい落としてもらえよ。都会人だと勘違いしてる神奈川県民はバカばかり コロナで家出たくないから、宅配で健康届けてくれるなら良いんじゃないかw >>744
今の時期、新型コロナウイルスなのに、そんな店には行くわけない >>751
神奈川は日本全国埼玉化計画で埼玉化されてるんだよ。 >>749
新丸子のラブホはほぼ絶滅したよ(´・ω・｀) コスモスの宣伝カーには初代フェスティバを使用していた
その後はリベロかADバンかカルディナだった記憶 1956年の目黒川（中目黒）
ttp://pd.kzho.net/1583038583016.jpg >>765
噂の東京マガジンのエンディング。
ちなみに現在の風景では都営6300形だった。 >>765
五反田じゃね?
中目はこんなに川幅広くないよね 目黒－不動前間でしょ
住所的には西五反田と上大崎の境ぐらい >>774
ボロで無ければ西島三重子の池上線♪は夜に出なかったw 朝のラッシュ時だけでもいいから、窓際の人窓開けてくれ！頼む。
混雑した車内の端に後から乗った人は窓に手が届かないんだ。コロナウイルスその他のウイルスが蔓延している中締め切っているのはおかしい。
少しでも窓を開けて換気をしよう！
お願いだ、これを読んだみんな、各鉄道に拡散してくれ！
#窓を開けよう >>779
確かに花粉症は、辛いが、コロナやインフルになるよりかはマシだろ？ 毎年恒例住みたい街ランキングが出ましたな
横浜は流石鉄板ですな >>778
窓閉めてても駅に着くと扉は全開してるので換気済み
その前に自分から空いてる車両に乗ることよ >>781
みなとみらいとかではないのか。横浜駅近くってそんなに住むところあったっけ >>781
武蔵小杉が一桁ランクから20位に転落しているけど台風19号の影響かね？ そら毎年台風シーズンに街が下水塗れになる心配しながら住みたいとはあまり思わんだろ なんかたいした理由もなくノリで適当に答えてる人多そうじゃないですか？ 実質不動産業界が売りたい街ランキングだからまぁ多少はね？ 毎回思うが一位横浜って範囲広すぎだろ
青葉台も横浜だし寿町や泉区の畑も横浜 >>780
花粉症では死ぬことはないがコロナは死ぬ場合が有るからな >>780
確率的に新型コロナの100万倍花粉症になるからさ。
一般市民が新型コロナになる確率なんて、賞金1000万円以上の宝くじ並みだから。 >>795
それをいったら青ヶ島も母島も沖ノ鳥島も東京じゃん >>778
新型コロナ云々の車内アナウンス、今までは咳マナー関係だったが
今朝の東横線上り通特、朝7時台は「窓開け、換気にご協力下さい」ってハッキリ言い始めたぞ 家から駅まで外出て花粉浴びてるし駅でドア開閉してるんだから窓開けたぐらいで花粉症の症状が大きく変わることなんてないと思うが、
もし電車内にコロナ感染者がいたら窓開けたくらいで感染防げるとも思えないわ 最近の電車はベンチレータ付いてないもんね。
その点、営団7000系は換気扇が2カ所常に回ってる優れもの >>796
横浜と答えてる人間が駅基準で答えてるとは到底思えんわ >>796
横浜駅が最寄りで人が住めるような所ってほとんどないだろ。平沼橋とか高島町ならともかく。 奥沢地下化も希望
世田谷区には重い腰を上げて欲しいね
あと大井町線各停7両化&全線立体交差化、京王線の笹塚調布間複々線化も並行して頑張ってくれ 外が見えなくてつまらないから、地下化はやめてくれ。
高架・高々架を希望。 世田谷区はふるさと納税で財政難、もともと港区や千代田区のように法人税も多くない。職員の給与も23区で中以下だし、世間の思うようなセレブな自治体じゃない。それに鉄道関係は小田急で苦労したから奥沢なんか区界の辺境は手をつけないよ。 >>806
駅近くにタワマンがいくつかあるし、10分歩けばマンソンなんてたくさんある。 世田谷区は京王線の高架化で手一杯。
保坂をリコールしない限り無理 >>810
ホントその通り、世田谷区がセレブハイソって言ってるのはほとんど田舎者。
小田急高架訴訟で世田谷プロ市民の名は全国的に悪名高いし、等々力駅地下化して急行を停めてやると言ってコイツら反対したから、奥沢はホームを延伸させてオシマイ。
土着のマトモな世田谷区民が可愛そうでならない。 >>812
誰が区長になってもやるわけねえだろそんなｦﾀの妄想なぞ 新ダイヤ、朝ラッシュ下りに各停1分続行爆誕してて笑った 住みたいまちランキングで武蔵小杉が20位に大幅下落
世田谷、大田区も飛行機が低空飛行して、住みたがらない街になりそう >>816
売るモノが減ったからだよ
不動産屋が出す「住みたい街」は「売りたい街」
仮にまだ売り出し中の物件が多ければ、うんこの話があっても上位にいたと思う >>806
でもこのランキングに東京も入ってるくらいだよ
それに比べれば横浜駅だったら徒歩圏にポートサイド地区その他マンションはかなりあるのと、
反町方向の高島台なんて一戸建てが並ぶ高級住宅街だぞ 最近の大宮、浦和推しは凄いね
確かに湘南新宿ラインと上野東京ラインの効果は抜群だけど まぁ、横浜、大宮、浦和は山手線東側にも西側にも行きやすい
東急沿線は確かにメトロと直通はしているが地理的に東側は遠い
西側のターミナルを越えて東側だから
小田急や京王の代表駅もランキング上位に入らないし >>820
文字通り運賃計算上の分岐駅である品川か赤羽に住むのがもっといい 横浜駅だったら、旧東海道沿い台町のマンションあたりが良さそうかな。
階段登ったりとかあるけどね。
それより登ると登山だね。 >>804
洗足駅ホームドア工事予定も追加
>>815
新しい駅時刻表から見えた上り「岡」マークの大岡山行きが誕生。
下り目黒駅5:00と5:16の間に5:10始発を増発しとる。 でも横須賀線のほうの小杉の混雑緩和に貢献してるんやろ 本命は東急直通でしょ
中之島線よりは未来あるよさすがに 今朝横浜から乗った5050系車内すごい薬品臭かったなぁ
気持ち悪くなったわ >>813
武蔵小山もそうだが、等々力なんて急行停車駅の器じゃない。
停車駅が増えるのは勘弁してくれ。急行も特急も。 >>830
横浜駅での東横への乗り換えは相鉄からの乗客がトップだから
東急は西谷以西の乗客を東横誘導の目的で出しそうな気がする >>832
このご時世だから消毒してるって事なんかな
台風19号のときもやればよかったのに 急行の隔駅停車化はしたくないので等々力・中延停車反対 日比谷線03系の引退イベントを行わなくて、中目黒駅関係者も
ホッとしているのだろうか。 >>841
とは言っても、中目黒事故と言うのがあってだな。
03が20050をぶち壊したってのが。 昔住んでて、東急の特急ができた時には結構驚いた。
緩急接続もばっちりできてたような。
東急は競合がなくてどこも乗降客数多いから、停車駅決めるの大変そうだね。
阪神民 東武9000と西武ヴァカ殿は各停のスジに乗れないだろ。 >>844
まったり走る東横線が昇進の登場で冷蔵庫では無いがヤル気が出来た(笑) >>845
90000系と40050系で置き換えろや 東横線は東急の看板路線だから、他線とは力の入れ方 金のかけ方が違う もう湘新には負けたんだから少しスジ寝かせ
速度出ずに苦しむバカ殿・東武9000が可哀相だ 今頃小杉のタワマン住民は恐怖だろう
うんこ水に続いてコロナw 横浜市は7日、新型コロナウイルスへの感染を5日に確認した市内在住の70代無職男性について、2月25日の発症後に計5日間通ったスポーツジムを同じ日に利用した人は計1406人だと発表した。全員を濃厚接触者とした。
市によると、ジムは港北区の「セントラルウェルネスクラブトレッサ（大倉山）」。現在休業しており、消毒などを行っている。
2020/3/7 17:05 (JST)3/7 17:10 (JST)updated
https://this.kiji.is/608933805879477345?c=39550187727945729
爺が利用してなくても濃厚接触者が東横線利用してたら…((；ﾟДﾟ)) 世の中が感染拡大防止に努力しているなかでこういう身勝手な人を見ると無力感に苛まれるね 感染・発症者ほど、スポーツジムやライブハウス通いしてる法則。 >>817
「城南五山」には恐れ入る…仏教界から反発来ないのか？ >>847
今日も東武8000系応援大使お疲れ様です 東横線に限ったことじゃないけど、東急てホームドア付けるのちょー早くないですか？
2019年度中に100%てすごいですね >>860
池上線や多摩川線のアレをホームドアと言っていいのだろうか。 >>813
都議会や区議会の報告によれば、奥沢の立体交差化は都内の他の地域からみればまだまだ贅沢らしいｗ
そのうえ、車庫は高架化補助の対象外だから、東急もめんどくせーんだよな。 >>854
そこは大倉山と書かれてるが、実際はトレッサは大倉山からは遠いよ
綱島と鶴見の中間 >>841
3/20の田園調布イベントの特別列車も中止、記念品駅に取りに行くだけとなった。
>>860
そうだよ。東急は計画を前倒ししてホームドアホーム柵を設置して、世田谷線除いてまもなく完了。
他社より早いのは、乗客の安全を優先したから。 >>862
車庫は地下化も対象外でしょう。
いずれ来年度か再来年度6両から8両になったら要望も出てくるでしょうか。
付近の東横線も大井町線地上区間でさえまだ贅沢なんでしょうな。 >>863
大倉山と綱島から直線距離はほぼ同じ。
しかし綱島から直線的に行ける道がないので歩いて行けるのは大倉山から。
大倉山から徒歩20分くらい。
バスで行く場合は大倉山からだと駅からのバスではなく環二を新横浜から鶴見に行くバスになるのでバスに乗るまでが遠くなるので綱島からのほうがいい。
鶴見は両駅の比べて距離があるので徒歩はまず無理。 朝7時以降の目黒線小杉始発は南北線直通ばかりになってるね 本数少ないが普通に市営6系統がトレッサ前経由するぞ
まぁ時間8-10本は確実にある綱島から行った方がいいのは間違いないが
>>868
昔はほぼ三田線方面だったのに 三田線高いから南北線から千代田線・丸ノ内線乗り換えさせられる 検索サイト等に新ダイヤが掲載されないけど、改正をやらないわけではないよね 中目黒～自由が丘の立体交差（地下でもいいから）と複々線化をはよ >>874
自由が丘の自由通りの踏切だけど、東横線の線路のほうがやや盛り上がっているので
道路のほうをアンダーパスにしたほうが
全体として低コストで短納期で立体化できるような気がする。
取り付け道路の用地買収は必要だが >>874
時差通勤やテレワークすれば、わざわざ複々線がしなくて済むんだよ 都立大学、新丸子、元住吉は10両化できそうだな。
この3駅を10両化して、朝上りの10連急行を準急にして停車させるべし。
通勤特急は不要 888（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
888ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
888（･∀･）ｲｲ!! >>883
再来年の相鉄直通を機に急行は全列車10両にして欲しいな
まさか東急は相鉄の東横直通便にも8両入れろとか言うのかな 【横浜】エトモ綱島、2020年3月16日開業－港北区の東急東横線綱島駅、4年ぶりに商業施設復活
https://toshoken.com/news/18202 >>889、890
新横浜乗入れが本命の東急からすれば、相鉄直通は単なるオマケ程度の感覚だろうから、更にそのオマケの東横線直通に相鉄が10連を無理強いしてくるなら「全列車目黒線へどうぞ」とかなりそうだ。 >>890
ラッシュ時の東横の渋谷～日吉間にこれ以上余裕あるのかねえ
日中は日中で渋谷～日吉間を今以上増発したら輸送力過多だし、かつての日比谷線から菊名止まりのスジを新横方面に捻じ曲げるくらいか >>895
ラッシュ時だって菊名発着があるんだから、それを新横浜へ振り分けられるだろ
皆ずっと前からそう思ってるよ 900（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
900ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
900（･∀･）ｲｲ!! 3123F 98Kで現在試運転中、奥沢駅上り19:37発で。 >>893
西武も東武も8連急行行ってるが理不尽な条件飲まされたんだろうな 鉄オタ選手権 ＮＨＫＢＳプレミアム 3月18日(水) 21時00分～22時00分
東急電鉄の陣▽新型車両登場！絶景車窓！世田谷線乗り鉄旅
https://www4.nhk.or.jp/P4138/ >>904
ありがとう
いーお知らせです
予約しました >>903
西武や東武、メトロでさえ東急の後出しじゃん拳に抗いきれず、8連やT型ワンハンドルなどに同意せざるを得なかったのだから、相鉄の主張などは軽く一蹴されて終わりそうだな。 綱島のしぶそば構内？
新しくできた駅ビルにはなさそうだけど (まぁ東武も西武も自車運用の都合ってだけでぶっちゃけ普段の各停/普通に10両までいらないのはわかってるし･･･) >>903
東武はともかく、西武はそうでもないような >>910
改札外
東急ストアとか入ってる駅ビルの隣りのビルにできる
一つのでかい建物にできればよかったのにバカ地主がそれぞれ別のビル建てたものだから歩道もきちんと整備できない欠陥品 >>913
バカ地主のせいで綱島は報復で特急通過駅になったらしいな
もう土地は個人所有禁止にして全部国有地にした方がいいな
ただ、共産国とは違って正当な理由があれば固定資産税だけ払って
土地の賃貸料は無料って事で 地下鉄グリーンラインは、最初の構想では綱島を通って鶴見に向かうはずだった。 元町側もみなとみらい線の車庫延伸で
また変更しそうだし
ひと筋縄じゃいかないね そもそも特急運行開始当時からまだ東横線以外なんも無かった日吉の方が利用者多いしな
日吉通過させて綱島に止める道理も無い 目黒線の上り日吉発終電ラス前の奥沢行きが今回の改正で大岡山行きになったね
これで大井町線の最終大井町行きに接続してすごい便利になった
http://transfer.navitime.biz/tokyu/pc/diagram/TrainRouteTimetable?trCd=025b0200&;year=2020&month=03&day=17&hour=00&minutes=29&type=1&rrCd=00000791&stCd=00007245&updown=0 あと大岡山で大井町線の二子玉川行き最終とも接続できるから
実は「休日に」日吉・武蔵小杉方面から自由が丘まで行ける最終が列車が
東横線渋谷行きの最終ではなく目黒線大岡山行きの最終→大井町線乗り換えになった 東横線って私鉄で日本一儲かってる路線なの？
ＪＲと地下鉄除いたら。 平日ダイヤ改正初日
旧時差biz特急が常時運行になったわけどが、全然周知されてないのと在宅勤務などもあってガラガラ
10両、東急車(本日はヒカリエ編成)で運行 >>922
大岡山駅到着したら、武蔵小山駅まで回送、駅留置かな？ >>925
東急たったあれだけの路線で売上で近鉄超えてるって・・
運賃安いから利益率低いだけで、やっぱ儲かってるじゃん。 >>928
東急の路線はそんなに片輸送でないから効率が良いのと、運賃が安いから集客できると妄想する。 >>928
混雑緩和も兼ねて運賃値上げすべし 北総鉄道見習え >>929
運賃が安くても人が住んでいなかったらダメ。沿線人口が多いのが理由。
東急がド田舎に行ったら、何もできないと妄想する。 くそ寒いのに窓開けてんだ？
風邪ひいたらどうすんだよ？
いくら輸送系でも頭弱すぎだ >>928
大手最短路線で奮闘してる相鉄も何気に凄いな 車だって地獄なんだから値上げしたところで減りゃせんわな 東横線、平日こそ座席指定列車走らせて欲しい
お金を出せば不特定多数の電車から離れられる術を作るべき >>926
もともと時差biz特急は、渋谷止まりだったからか、混んでなかったじゃない
菊名からでも余裕で座れたし >>909
東横線ルートはサブだろうから現在の通勤特急の停車駅で渋谷折り返しのダイヤを編成する程度になるのでは。
副都心線の繋ぎのスジを組み替えてFライナーと各停は直通で現在の急行のスジを使って渋谷折り返しで新横浜方面と元町方面に設定か？
車両のやり繰りを考慮すると渋谷折り返しで設定するのが一番理に適っている。 >>940
今自由が丘出たところだけど、まだ空席ありです
本日もヒカリエ編成ど車内Wi-Fiも快適 >>940
渋谷止まりだから空いてるってのもあるのかな
菊名で既に入線してる次の始発急行座って待ってる人は、予期せぬ先発特急が来てあわてて乗り換える人もちらほら
昨日も今日もいたな 値上げして混雑緩和させたのに輸送力過剰かつコスト上がる10両化とかアホ極まりないな 成田スカイライナー、成田エクスプレスの惨状に比べれば
はるかにましだろ >>937
> お金を出せば不特定多数の電車から離れられる術
つ タクシー >>941
東急は渋谷～新横浜間で約30分と、各停の所要時分としか思えない予告をしてるから、優等列車の導入があるのかは疑問が残る。日吉～新綱島～新横浜停車なら実質急行相当だし、仮に10連優等を入れるとしても新横浜で副都心方面へ折返し相鉄への直通はないような気もする。 MM21でロープウェイが着工したけど
みなとみらい線はパスされた 今のところ
52K 4110F
54K 4108F
59K 4107F
が3日連続 まもなく放送
ＢＳプレミアム午後9:00～
鉄オタ選手権 東急電鉄の陣▽新型車両登場！絶景車窓！世田谷線乗り鉄旅 朝の上り通特廃止希望
全部急行でいい
あと特急は馬車道日本大通り停車しろ
所要時間1分しか変わんねーじゃん >>951
現在のパターンをFライナー以外はシャッフルして渋谷折り返し折り返しの優等を設定する事で宣伝にもなるし新横浜相鉄線方面への車両のやり繰りの負荷を緩和できるし。
通勤特急を終日運行可能にする為に通勤特急→急行、急行→準急への名称変更が入るかな。
新横浜方面へ行くのは日中が急行でそれ以外が準急か。 横浜市庁が引っ越してきたら馬車道に
特急は止まるようになるんじゃないか？ 県庁前の日本大通りだって止まらないのに止まるわけないだろ >>941
メトロの運用も渋谷で折り返し運用１０両したいの ただし、本牧延伸を実現すると宣言するなら当該2駅の通過を容認する。 MM線内は全各停でいいんだよ、新高島10両化あくしろや >>965
田園都市線の例もあるし有りうるだろうけど、東急東横新横浜相鉄線のケースではJR埼京線と相鉄線の例もあるしそこだけで完結する形のダイヤ編成を組んで乗り入れ他社の負荷を軽減する方向に行くような気がする。
日中なら東横線からは1時間に2本程度だろうし、渋谷折り返し折り返しで回せれば東急と相鉄のみで車両は用意可能でしょう。あくまでも東横線はサブルート。 まあ今ある菊名発着が新横浜線になると考えていいのかな？ >>967
そう
なんで将来の10両化を見越して設計しなかったのだ鉄道・運輸機構は 東横線だけど新丸子と元住吉は全列車通過でもいいんじゃない？
正直これだけでもかなり違うと思うし >>962
通勤特急→快速急行
急行→そのまま
で良いだろ。
相鉄車がメトロまでいけないとは運用上の制約大きすぎるから最低でも和光市まではいくべきではなかろうか？
相鉄線内までの乗り入れは東急車とメトロ車のみで東武車と西武車の相鉄線内までの乗り入れはなし、
逆に相鉄車の東武・西武線内までの乗り入れもなし。 >>971
目黒線通過でいい
武蔵小山でしか抜かせないから
各停が当該2駅通過すれば急行はスピードアップできる ◎朝ラッシュ時
・上り
急行 毎時8本 10両編成
各停 毎時16本 8両編成
・下り
現行通り
◎夕ラッシュ時
上り、下り共に現行通り
◎日中
・8連急行→新高島停車
・Fライナー特急→馬車道、日本大通り停車 >>974
8連のみ停車って、一昔前の経堂みたいだな。
大して速くない特急はみなとみらいから元町・中華街は全部停めてもいいと思う。 座席に座るべきなのは体が不自由な人であって金を払った人ではない
その点東急は民度が高いから、座席の譲り合いがきちんと行われるので有料指定列車を走らせる必要はない
JRや小田急、西武は民度が低いから体の不自由な人も金を追加で払わないと座ることができない >>963-964
通勤特急さえ停まれば良いから停まらんだろうね。
京浜東北線快速だって通勤時間帯は走らないからあそこまで大規模なオフィス街の新橋を通過できるわけだろうし。
ただ横浜市は行政区の区役所最寄りでも各停しか停まらん駅が多いが。
大倉山・市が尾・戸部とか他にもあったっけ？
青線快速は通勤時間帯に運行していないので港南中央は非該当と見て良いだろうか？ >>971
元住吉は神奈川新町より周辺栄えているのにあり得ねえよ！
同じ車庫駅でもあっちは特急停車駅とか信じられないね。 >>972
逆に考えれば渋谷折り返しで回せれば乗り入れ他社の負荷を軽減できる。制約というよりは調整弁な役割りにもなるし。
それに相鉄線方面から東横線のルートはサブルートな格付けになる訳でそこまでして副都心線方面に捩じ込む必要は低いと思う。
相鉄20000系の投入も10両編成は少数派で目黒線方面用の8両編成が中心になるし。2社で十分。 大人の人たちがいろいろ考えていることだから心配すんな >>972
神中車は和光市まで
東武・西武はシテンで新横浜まで
定期運転なし
新木場行き東急車のような扱い >>981
渋谷は折り返し設備が貧弱だから厳しいよ。
なんでそんなに相鉄車を和光市まで行かせたくないの？ 通勤特急を快速急行に名称変更し。
菊名折り返し各停を相鉄新横方面直通快急に格上げ、
昼間の直通快急は副都心線内各停の和光市or池袋発着が良いと思う。 >>987
JR直通の方も大宮方面直通もっと増やせとか埼京線利用者が結構言ってるらしいな >>989
そりゃそうだ。新宿駅が折返し列車のせいで破綻しているからな。 >>989
JR 車両の改造待ち
やかで制約なくなる 通特相変わらず混みすぎ
田都より混んでるわ
全部急行にせい >>992
こんなダイヤ考えたことはあったが。
朝ラッシュ時15分サイクル
元中発急行*2
相鉄新横方面発急行*1
元中発各停*3 >>989
乗務員不足という新たな問題が発生してこの形になったという指摘が多い。
今後はこの種の問題もダイヤ編成にも影響を与える。 >>995
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