東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 175
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 174
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543668350/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 鉄道業界に激震…東急電鉄、鉄道事業分社化の裏に強烈な危機感
渋谷駅の“通過駅化”懸念
https://biz-journal.jp/i/2018/10/post_25250.html
これからは鉄道事業ではなく、不動産事業に軸足を移すとの宣言といえる。
東急電鉄の18年3月期連結決算は、売上高に当たる営業収益が前期比1.9％増の1兆1386億円、営業利益は同6.3％増の829億円。
このうち鉄道やバスの交通事業の営業収益は2115億円で、営業利益は290億円。
営業収益は全体の18％、営業利益は35％に相当する。
一方、不動産事業の営業収益は1825億円、営業利益は323億円。
営業収益は全体の16％、営業利益は39％だ。
東急百貨店や東急ストアのリテール事業の営業収益は4844億円、営業利益は61億円。
営業収益は全体の42％強を占めるが、営業利益は7％にすぎない。
リテール事業の低収益を、鉄道と不動産の収益で補っている構図だ。
いずれにしても、鉄道事業が大黒柱であることに変わりはない。
事業会社を子会社としてぶら下げる純粋持株会社に移行するのが定石だが、鉄道事業だけを分社化することに、どんな意味があるのか。
事業部門の分社化は、通常、不採算事業の分離を目的としたケースが多い。
鉄道事業だけを分社化することが、鉄道マンの士気にどう影響するかが気がかりである。
祖業の分社化は吉と出るか、凶と出るか。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>7
当然やろ 東急のお陰で世界の渋谷になれたぜよ >>7
983名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa11-Rm+0)2019/06/29(土) 15:15:51.66ID:40BZRmk+a
上家工事くらいでドヤるだけならともかく、雪で簡単に崩壊する手抜きは東急くらいだなw
988名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2dab-Rm+0)2019/06/30(日) 01:10:47.47ID:PPjs4xUC0
懐いね。大雪で周囲の建物は平気だったのに東急だけぶっ潰れて運休だったよね。雪のせいにしてたが、屋根が崩壊とは恥ずくていえないよな。
堂々と自演しているのは「恥ずく」ないのかなwww
都合悪くなって逃げてるしw
575 名無し野電車区 sage ! 2019/06/30(日) 15:12:35.20 ID:xyyaWjJS [2回目]
公益性が高い企業の中に>>573みたいのが紛れこんで倫理観が失われると、社会全体がダメになるよね。
東急とか典型かなw
自己紹介うまいねw >>2
渋谷を通過駅化したのは自業自得だろうがよ・・・ 奥沢車庫改良工事に伴う深夜試運転
・7/3水 7/8月 7/10水 7/14日 7/18木 7/19金 7/20土
・午前1時30分～午前4時頃
・奥沢駅～大岡山駅間
・上り3本、下り2本
の駅掲示あり 鉄軌道運賃の改定申請について
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20190702-1.pdf
東京都の「スムーズビズ」に連動し、田園都市線・東横線で朝６時台の臨時列車を運転
東急線の定期をお持ちの方が、臨時列車に乗車すると必ずもらえる
商品引換クーポンなどを「東急線アプリ」で配信します
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20190701-1.pdf >>13
信号関係のテストか？軌道は大きく弄る工事はないし。
車庫6～10番は工事で使えなくなって、最近では日中5～6番も工事で使えない時ある。
3番は早朝始発と、下り奥沢止まり最終がたまに3番着になってるのでまだ使えてる。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、飲酒臭、デブ臭、ブス臭、厚化粧は、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
身体をよく洗い、口の中を綺麗にして、美男子イケメン、美女になってから、乗車するように心がけましょう。
皆様のマナーにご協力お願い致します。 >>24
最終的に1.8kmてことは横浜駅まで整備するのね
楽しみ
末端は東海道線にぶつかったところでスパッと切れるのかな 当時遊歩道になるって聞いて５年位で完成するのかと思ってた
まさかこんなに時間かかるとはね >>30
横浜（鶴屋町）～東白楽は10年前に完成してる ずいぶんマニアックな写真使ってんな
MM開業前日の暫定横浜止まりのやつじゃん >>37
住みたい街で全優等通過駅が最上位クラスに来るのは東横線くらいだろうな。
ランキングも渋谷からの特急停車駅順でワロタ。
違うのは高家賃代官山入り←で低家賃菊名出→だけど。 会員500人じゃ母集団として少なすぎ&偏りすぎで情報の価値がないだろう。 >>42
マイナビニュース会員に限ってのランキングだから、年収とか引っ越しの頻度とか偏らない？ 各停10両にしたらバカ殿や東武9000はスジに乗れないだろう >>38
そもそも2019年の記事で何故に9000系かと 相鉄・ＪＲ直通線
海老名―新宿間、１日46往復
西谷駅に特急・快速停車
https://www.townnews.co.jp/0113/2019/08/08/492273.html
東急直通線は22年度下期に
相鉄線と東急線が相互直通運転を行う「相鉄・東急直通線」の開業も２０２２年度下期に予定。
相鉄は、羽沢横浜国大駅から現在の新横浜駅付近に駅を新設。
東急東横線・目黒線の日吉駅までの区間を結ぶ連絡線を新たに設ける。
この路線を活用すれば、横浜駅を経由することなく東海道新幹線の停車駅である新横浜駅まで行くことができ、アクセスが大幅に向上する。 大岡山駅、灼熱地獄。38度湿度85%
ありえんだろ。全巻注意義務違反。 >>49
嘘ばっかり。昨夜利用したけどそんなに暑くなかったよ。 >>49
上の病院に入院すれば？
精神科あるか知らんけどww 8/10土終電後、目黒線下りに深夜回送1本あったけどなんだろ？ 東急 5000系青ガエルラッピング車両 運転終了
https://www.tetsudo.com/event/26219/
東京急行電鉄は、5000系「東横線90周年記念ラッピング電車（青ガエル）」の運転を終了。
最終運転日は、2019年8月30日（金）。 アオガエル～～～
ありがとおおおーーー
ごくろおさまあああーーーーー >>66
10両化して同時に減便だね
そして優等増発とスピードアップを実現 2019年08月15日 11時20分 現在
目黒線は、10時49分頃、新丸子駅～武蔵小杉駅間での架線に支障物の影響により、地下鉄線内～大岡山駅間で折返し運転を行っています。運転再開は未定です。振替輸送を実施しています。 はて？奥沢折り返しじゃなくて大岡山なの？
大岡山に折り返しの設備なんてあったっけ？ >>68
下りは大岡山止まりにして、奥沢2番まで回送。
上りは、奥沢2番線上りホームで、奥沢始発として運転。
11:32運転再開した。 なんで大岡山折返しなんて中途半端なことをしたんだろうか？
奥沢まで行きたい人も若干は居るだろうから普通に奥沢まで旅客扱いにすれば良かったのに
問題が起きてるのは新丸子ー武蔵小杉間なんだから なんで奥沢まで旅客扱いにしろ言うてるかというと
田園調布より先は自由が丘経由で行けるからさ
奥沢だけはどうにもならない >>72
奥沢には駅構内に上下ホームの乗り換え通路がないので、奥沢の上りホームに日吉方面の旅客が滞留して混乱するからだと思う。
運転見合わせの案内も、下りについてと上りについてと分けて案内すべきだったね。 日吉方面の客は大岡山で降りて自由が丘経由にしないの？ >>77
10両化して同時に減便だね
そして優等増発とスピードアップと混雑緩和を実現 ゲンビンスキーさんこんにちは
てか、普通車は10分間隔毎時6本まで
それ以外は優等で最高時速120キロ運転
これが基本 >>79
優等はゾウビンスキー
各停毎時6本までは求めていない
日中は毎時8本まで
朝通勤時も夕通勤時同様優等と各停1:1は最低限 あとついでに目黒線も
夕通勤時、朝通勤時同様優等と各停1:1で >>82
だな
普通に歩いている範囲
奥沢からだと渋谷方面は直接自由が丘に行くし、尾山台あたりの人も自由が丘まで歩いてる人いるしな >>67
相鉄直通なら何とか出来そうだが元中方面は新高島を何とかしないとダメだと思う いい加減7000系の特に10両は廃車にしてくれ
座れると思って待っててあれがきて座れないのは最悪だ >>91
7000の10両は有楽町線専用にしてほしいが、座れないというのは？ >>90
新高島が無理なら各停は８両でもいい。新横浜線完成後は綱島と新綱島共用駅とし、急行は廃止し、日中の横浜方面は時間あたり通特8本と各停8本にすべき。通勤時も通特と各停の交互1：1で。 >>94
一部車両は6.5人掛けだからな。当時の
6.5人掛けなんて今時の日本人のスタンダード
サイズでも6人がマキシマムだろうね…。 >>97
相鉄の新旧7000系も同じだな
8000系から真ん中を中央線の201系みたいに
サーモン色？にして7人用とわかりやすくしてたな 菊名で10000・7000・10000の並びは撮ったことあるな
きれいに編成では並ばなかったけど >>105
長津田で8614、8634、8637が並んだ事なら有るぞ。 >>94
渋谷駅2005発の元町・中華街ゆき急行はメトロ車10両の運用で、大抵は渋谷で座れるんだよ
ところが7000系が来るとみんな6人がけで座ってて、渋谷からだと座れなかった
詰めてくれと言うにはあまりに均等に座ってるし、困ったものです 白紙一転、横浜市がＩＲ誘致へ
https://www.kanaloco.jp/article/entry-189394.html
2019年08月19日
横浜市がカジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）を誘致する方針を固めたことが１９日、複数の市関係者への取材で分かった。候補地は山下公園に隣接する山下ふ頭とし、週内にも林文子市長が記者会見で正式表明する。 >>111
糞ババア市長
パチンコ関連から金積まれたか？ 今週から東横線の車内放送で流れてるホームドア注意の音量が大きすぎる
アタック音でドキッとするわ >>110
わかる。座りたいのに7000が来るのホント勘弁して欲しいよ。せめて優等は無しにして欲しいね。 東横線のホームが10両対応になってない｡
早くやれよ｡ >>116
10両運用の優等の話なんだが関係あるのでしょうか？ >>118
オール10両にしたら運用しやすいっしょ｡ >>120
欲張りすぎて目の前の小さな目標も達成できない典型的な例 相か鉄道のjr直通で雌車もごり押しされたら、目黒線方面の直通でも更なる汚染が予想されるな。
場合によっては滝沢社長のハッチャケが多方面に迷惑をかけることになる。 田都乗ったらまだ8500走ってんのな
昔からのオレンジと黄土色みたいな色のシートがシミだらけだったりボコボコだったり黒ずんでた
バケットシートになってるやつ >>131
みなとみらい線は元町・中華街駅の先の留置線を完成させるのが先
元町・中華街駅から山下埠頭の入り口まで徒歩4分の距離だから特段延伸するほどではないと思われ
東急は全列車全編成の10両化と東白楽(反町でもいいけど)待避線の整備を早急にやるべき カジノに大金使うセレブ外国人がノコノコ東横線からやってくると本気で思ってるのか？
代官山でシェフの気まぐれフレンチのあとは山下カジノへ7000系でゴー！ >>133
東横線にもQシートを導入すればいいんじゃないかな(提案) >>133
IRって面積の大部分は展示場とか会議場なわけで、そこの客は電車で来るだろ。
元町・中華街駅は距離的には申し分ないが、混雑が心配になるな。
増強は必要そう。 新高島…誰が利用しているのかわからない駅…十両化せず通過でヨロ。 >>138
新高島周辺はオフィスビルが立て続けに建設されてるから、今後利用者が増えるのでは？ >>129
乙！wktk
>>132
激しく同意
>>136
賛成 >>137
想定されている展示場の床面積がビッグサイトや幕張の1.5倍、
拡張後パシフィコの5倍くらいだから利用者も最大でそのくらいになるはず
ビッグサイトのりんかい線よりは本数が多いので容量は全然問題なさそうけど
展示会終了時とか人が集中する時間帯はきついかも カジノは三浦市とかでやれよ…
そのほうが地域活性化されるだろ。 横浜でも内陸部だったら土地あんだろ
いずみ野とか田奈とか 桜木町～横浜は国鉄に乗っても東急の運賃だったってマジ!? >>152
国鉄が桜木町止まり時代は、東急の切符でどっちも乗れた。 >>152
国鉄が桜木町止まり時代は、東急の切符でどっちも乗れた。 >>152
国鉄が桜木町止まり時代は、東急の切符でどっちも乗れた。 のるるんって、電車一杯とか武蔵小杉駅占拠とかやっていたけど
いったい何体いるの？ 着ぐるみは一体だけでしょ
ポスターとかのはCGコピペ
TK公開にいたが結構ヘタれてきてた
意外ともふもふなんだよな 動画
白楽1号踏切(白楽駅先端の横浜寄り)。
パチンコ日の丸からまいばすけっとへ行く道。
白い食品配送車らしきトラックが踏切入って右に出て線路へ脱輪。
駅員らが手で押しでトラック踏切に戻した。
https://twitter.com/yut403/status/1166154259252969472?s=21
運転再開は１０時４０分頃の見込みになった。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 菊名折り返し→武蔵小杉折り返し→自由が丘折り返しwww
だめたこりゃwww
9時11分頃、白楽駅～東白楽駅間での踏切内自動車脱輪の影響により、副都心線内～武蔵小杉駅間、横浜駅～元町・中華街駅間で折返し運転。
↓
さきほど武蔵小杉駅で保安装置故障の影響で副都心線内～自由が丘駅間に変更。 >>166
Fライナー元町・中華街行きが渋谷行きに。諦めてJR使うわ。って湘南新宿ライン高崎線内で人身事故。 あそこの踏切、ハッキリと4輪禁止とは書いてないからな…。 各駅停車のみで運転再開してますね
東横線は、9時11分頃、白楽駅～東白楽駅間での踏切内自動車脱輪および１０時２７分頃、武蔵小杉駅で保安装置故障の影響により、一部区間で運転を見合わせていましたが、11時20分頃、運転を再開しました。 白楽は東横線の貧民窟。
業務スーパー、食品館あおば、まいばすけっと、ローソン100と
底辺向けスーパーが勢揃いしている。 >>176
そんなことはない
篠原台には少し前まで神奈川県知事公舎もあったし、駅の反対側の白幡の丘は今でもコンビニひとつ建てられない第1種住宅専用区域がひろがっているお屋敷町だよ
底辺向けというのは、某大学の下宿生向けが主体 >>176
白楽ってまだデビュー前の和田アキ子が棲んでた街なんだよな。 最近になって、菊名の横浜線最終接続の案内が変わる（渋谷23:53→菊名0:20から渋谷23:41→菊名0:07に）案内だしてるけど、これJRが勝手に駅舎遠くしたあげく、列車の時刻を変えることをせず、東急に接続変更を要請したってことか。 JRの運行情報の英語版は脱輪をescape circleと訳してて恥ずかしい illegal crossing ?
automobile's failure ? >>179
それ大井町駅、京浜東北線→大井町線も京浜東北のホームドア付いて遅くなって接続時間を早めてる。
JRが遅くなるなら、受け手の東急も数分遅くして最終接続するようにしてほしい。 1.スーパーへ搬入作業をするためにトラックを止めてた。サイドブレーキのかけ方が甘く無人トラックが踏切に侵入したそう。車輪止めとサイドブレーキは必ずすべき！
2.武蔵小杉駅で、停車していた電車内に設置されている保安装置の受信機に信号が表示されなかったとの事でこれも大問題だ！
東横線でトラブル相次ぐ トラック立ち往生、装置不具合 8/27(火) 21:00 カナコロ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190827-00000022-kana-l14
動画
東急東横線でトラック脱輪 8/27(火) 18:39 テレビ神奈川
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190827-00010001-tvkv-soci ＞177
「第1種低層住居専用地域」な。これに風致地区やら加算されると最強。
あと高台の高級住宅地に隣り合って谷筋に貧民街があるのは珍しいことではない。 >>164
脱輪してから無理にアクセル踏むとああなる。2t車程度ならレールの高さに抗えずにレールに沿って走ってしまう。 >>184
六本木もそうだよ。
オサレな商店街から坂を下ると庶民的住宅街。 >>183
不思議なのは、あの踏切の手前にスーパーは皆無なんだよ
踏切渡ったところにまいばすけっとがあるだけだけど、それだとバックで進入したことになって不自然
>>184
白楽周辺はまさにそんな感じですね >>189
選民思想は良く無いぞ。
六本木の駅のそばの低地の一角が庶民的なんだよ。 >>188
テレビ神奈川によると、「運転手の男性が踏切から10メートル手前のスーパーで品物を搬入するためにトラックを路上駐車させていましたが、車から離れた間に動き出したとみられています。」
とあるが、
踏切から10メートル手前のスーパーって
車が脱輪した位置から見て記事に書いたかも。
踏切から10メートル先のスーパーなら辻褄合うよね。
1.まいばすけっとの入口
2.まいばすけっと脇のスペース
3.まいばすけっと脇の先にある私道ぽいの坂
そこからバックで真っ直ぐ動き出し、後輪は踏切上に、前輪が弧を描くように右回りで侵入し脱輪、あの角度で止まった可能性はないだろうか？
あくまで個人的仮説の域になっちゃうけど。 パチ屋の手前に松屋
今は一方通行だが六角橋方向にセブン
スーパーは無い 事故の直前このトラックの横追い越したけど
外に出て放置自転車をどかしながらあの狭い道を進んでた
普通にまいばすだと思う >>195
まいばすけっと近くに路駐できないから自転車なり車なりどかす為にトラックを踏切の反対側に停めた→その時にサイドブレーキかけなくて踏切侵入かな
普通にアホじゃんw 普通あそこを四輪で通ろうとは思わない
テニススクールから延々と海側を下って行く あそこタクシーとか無理矢理通る車結構多いよ
通り抜け禁止にして欲しい >>192
まいばすの玄関にケツを向けて荷卸ししていて、前進で踏切に進入したんじゃないかな 8/27
菊名以南
18時台
52K:9102F
55K:9107F >>201
パチ屋の横から前進して右側へ突っ込んだ
恐らく六角橋方向から右折したんだろうけど
かなり無理がある >>192
現場は踏切が谷底になっててどちら側らもゆるい下り坂になってるね
>>197
いや、まいばす側の右手駐輪場と踏切の間にトラック止めるくらいのスペースはある
そこからバックで踏切に進入して脱輪したとしか考えられない
松屋側は勾配がゆるすぎるように思えるのと、踏切はさんで反対際にトラック止めて納品とは間抜け過ぎる >>204
画像見てないの？
トラックのコンテナは空いてないからまだ荷下ろししてないし、
明らかにトラックは前から突っ込んで脱輪してる
六角橋側から踏切へ進み、渡った先のまいばす側でトラック停めたかったが、>>195の話の様に進めなかったか踏切の先に停められなさそうだったので一旦踏切挟んで反対側に駐車したものの、その時にすぐ動かすからと思ってちゃんとブレーキかけなかったんだろ >>205
こういう場合、損害賠償どうなるんだろう？ エラくニッチな扇子作ったなw
https://twitter.com/Tokyu_lines/status/1166561661400076288
＞渋谷方面から新横浜（横浜アリーナや横浜国際総合競技場）に行かれる場合には、是非、東横線をご利用いただき、菊名駅でJR横浜線にお乗り換えください。
他に方法…菊名駅から歩くとか、溝の口からバスじゃダメなのか？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) バックでブレーキ弛んで突っ込んだらもっととっ散らかってた
それこそ1泊2日で事故調案件 菊名駅で横浜線への乗り換え進めるなら動線ちゃんとしてからにしろ
出口一つしかなくてしかも端っことかクソすぎるにもほどがある 新横浜線できたら新横への利用者は使わなくなるからこれ以上なんもせんでしょ >>196
ハチ公広場に行く8番出口だけは変更すると大クレームなると予想。 >>196
なんでJRだけ路線記号使わないんだろう スペースの都合とゴチャつくから
他社線をそこまで詳しく載せても東急にメリットないし
できればJRに乗り換えてほしくない >>195
位置的にパチ屋と松屋の間を進んだ道から踏切の手前かな？
>>205
パチ屋と松屋の間を進んだ道から踏切の手前に一旦トラック止めて、邪魔な自転車どけてた最中に、無人でトラックが動き出し前方から踏切に侵入し脱輪かな。
>>206
なしか、あるなら保険。
>>210
二子玉川、大岡山、菊名とよくもこんな構造にしたね あの踏切は軽とマーチとスターレット用だな
現行5ナンバーは非推奨 >>217
都立大学、元住吉、妙蓮寺、奥沢なんかもそう
元々は池上線みたいに短編成だったから出入り口1つで良かったんだよ
そこから少しずつ長編成化してった結果こうなる
二子玉川は新玉川線作った時点で10両想定してたんだからもっとちゃんとやっとけとは思うが
エレベーターすらまともに付けれてないしな
そして今更改良工事で出口増やそうとすると商店街が「客足が遠のく」って反対したり、
「家の周りが騒々しくなる」って近隣住民が反対したりするんだよ >>219
今は昭和じゃなくて令和ですよ。
スターレットなんて死語出さないでください。 >>220
長編成化していったんだね。
乗り換え駅なんだから、二子玉川、大岡山、菊名は改良工事した時に位置をもう少し中央に変えて欲しかった。
溝の口、武蔵小杉あたりが出入口1ヶ所構造じゃなくてよかったわ。 >>223
地図見てから書き込んだら？
恥ずかしいよ >>223
二子玉川は小田急登戸みたいに多摩川寄り改札があってもいいよね。大岡山は隣駅が近いから需要は少ないかも。菊名はJRは頑張ったけど、同時に東急は頑張らなかったからお察し。 東横線って関東ではどれくらい人気の路線ですか？渋谷と横浜を結ぶ路線ってなかなかすごいですよね。 大して人気無いよ
マスコミに乗せられてるだけ
1位は井の頭線 あの連絡通路の所にサブ的な改札造れないのかな
二子玉 >>227
>>230
あそこ乗務区通信区駐車場が陣取ってんだよ。
あれは完全移動して、せめて多摩川と多摩堤通りの間に起点を持ってきてほしいね。
多摩川沿いの道路多摩堤通り渡らないとライズや高島屋に行けないのが難点なんだろうけど。
狭い乗り換え通路もなぜか放置されてるままの不思議。いじれないのか？ 菊名駅交差部は浸水被害があったので、国鉄にもお願いしてかさ上げ工事をしました。
また曲線がきついので、ホームを動かすことは出来ないでしょう。
ちなみに当初菊名駅は横浜よりの踏切付近に作られる予定だった（踏切向こうのロータリーがその名残）。
鉄道省が横浜線との連絡を考慮して、駅の位置が今のところになったらしい。 今日のチコちゃんで目黒区蛇崩が紹介されてたけど、
中目黒駅のすぐ脇を流れるのが蛇崩川だ >>229
何の順位だ？井の頭線が1位のわけないじゃん >>231
多摩堤通りの横断歩道はなくしてほしいので
２階レベルで道のどちら側にでも出られるようにしてください 3121F6両編成 98K試運転表示が13:47頃に田園調布を下って行った。
日中の乗務員訓練ぽいから、9月は頻繁に試運転が見られるだろう。 >>236
だから何の1位かわけわからんと言っているだけ >>220
乗降客数多いのにほぼ端っこの綱島も酷い
でも下りラッシュ時以降だとあの階段とエスカレーターの辺りにいると座れることが多い ＞２０１９年８月３０日（金）をもって運行終了の東横線９０周年記念ラッピング電車（青ガエル）につきまして、
＞ご好評につき東横線ラッピング電車（青ガエル）として当面の間、運行継続することとなりました。
終わる終わる詐欺
ただしヘッドマークはガチで終了の模様 二子玉がどうのって言うのなら、あの渋谷・大井町寄り分岐線の意味を教えてくれよ。 綱島～大倉山の崖が怖いんだけど
高尾～塩山みたいな対策は取ってる？ 崩れて不通からの廃線
新新横浜線できるし区間廃線でもええやろ 相鉄直通始まったら､まさかの目黒線から元町・中華街通すとか？ >>241
オマエが生きてる間は無いから
早くﾀﾋね >>249
京急沿いの崖はたまに崩落してるけど、だいたい1日で復旧してるから大丈夫。 >>252
それは無い。あっちは今でも容量オーバーだから。 >>255
>>256
まさかの話ですよ｡
そうですね｡
キャパ的にいっぱいでしょうね｡ この間まで、停車駅に近付くと
車掌「ブー」
運転士「ブー」
ってやってたけど止めたの？
まぁさすがに運転士もそこまで馬鹿じゃないもんな。 京急の新町踏切事故知って、この前の白楽駅踏切脱輪事故を思い出した
あそこにもし上り優等が突っ込んでたらホームにいた人まで巻き込まれたかもしれないと思うとぞっとする >>260
十分ありえる。
事故があった京急の神奈川新町の踏切は、障害物があると周辺を走る電車が自動的に止まるわけじゃないんだよね？
信号機のような赤いランプが点滅して、それを運転士が見てそこから非常ブレーキをかけて止まるわけよね？
トラックが30秒くらい踏切内にもたついてたとTVでやってたが。踏切非常ボタンも誰か押されたみたい。
東横線は京急と同じように止まるの？ 東急はヘタレ運転しかしないから、ぶつかっても京急みたいにはならんよ 東横線は信号システム交換するからまだ良い
踏切防護は付くだろうし >>260
京急は先頭車が電動化してるけど、東急5000シリーズはぺちゃんこ横転だろうなぁ。メトロ7000なら頑丈で大丈夫そう。
京急絶賛、京急がんばれの中、
日テレではドラレコで踏切に社員2人が通って、トラック切り返しのやりとりしてたと京急スレにあったし、退避中の各停の乗務員は一体何してたか、きちんと説明してほしいね。
もし東急駅員だとしても、とっさに動ける人は少なく、ボーっと見てるだけだろうなぁと想像してしまう自分がいる。 >>265
ATCとの連動は既に付いてる。
https://www.tokyu.co.jp/railway/service/activity/safety/crossing.html
「減速させます」ってのがミソで、運転士が目視で安全を確認できたら徐行で通過できる。
一方、ATCで非常停止になってしまう某社は、その都度 指令に連絡して解除しなきゃならないので、踏切安全確認のための遅延が多発してます… >>267
違った、東急は障検だけでは止めず、非常ボタンと連動だ。
お詫びして訂正します。 >>266
退避中の運転士の役目は指令からの無線の傍受により、その指示に従う。 >>266
トラック運転手の過失は明らかなのだが、これ京急の運転士もかなりの過失が
疑われる。たぶん発見が遅れている。
>京急絶賛、京急がんばれの中
この流れいずれ真逆になるだろう。 >>268
ATC区間は障検だろうが非常ボタンだろうが、発光信号が動作した時点で当該踏切
道に15km/hの信号コードを出す。
当然、それに合わせて後方区間の信号コードが変化するので、自動的に常用最大
のブレーキが作動する。
ただしATS区間は京急と一緒で発光信号が動作するだけ。 >>267
>一方、ATCで非常停止になってしまう某社は、その都度 指令に連絡して解除しなきゃならないので、踏切安全確認のための遅延が多発してます…
多摩方面の会社かw
あそこは踏切遮断前列車進入とかやらかしてるからATC導入時にそういう仕様にしないと国交省から許可が出なかったらしい >>269
指令室に全踏切の監視カメラ画像を表示すべき
現場の状況をつかんでいない人がめくらで指令を出したところで・・ >>266
踏切の映像見ると、社員らしき人が立ち往生してるトラックの前を横切ってるね。
まさか渡って衝突するとは思わないよな 神奈川新町って元住吉みたいなもんだよな
まー元住吉でやらかしたことあるけどあんなひどくはなかった さっきニュースステーションでは、解説者がドヤ顔で、「東急が」って発言したからなw
10秒後くらいして京急がと訂正されたが、はた迷惑w 京急スレ荒れてるな
わざわざIP晒してまで書き込みご苦労さんだわ >>277
直接車庫入れないから全然違うだろ、
桜上水なら新町と似ているが… あの元住吉の事故の翌週に京浜東北が川崎で事故起こしたんだったな。
2週連続川崎市内の事故だった。 >>280
京急は狂信的なファンが多いから近寄りがたい。東急小田急京王西武東武京成あたりで事故が起こったとしても、#頑張れ京急みたいな現象まで起こらないからなぁ。
>>283
ということは神奈川県内でまた鉄道事故起こりそうで怖いわ。
まあ横浜市営に続いて、京急だったのかもしれないが。 >>286
京急のブレーキ性能は特別なんだなんて言い張ってたヲタもいたな。
あんなの摩擦抵抗で停めるからどこの鉄道会社も同じだろ。
しかめブレーキ圧力が強すぎるとタイヤがロックされて、カマボコ状になるだけ。
カマボコ状が出来ると走行中トントンとうるさいだけ。 >>286
横浜市営の車両規格は京急乗り入れを目論んでいたと聞いた覚えが >>287
旧7000の日比谷線運用はフラットが酷かった記憶 >>286
あのハッシュタグはTwitterにマスコミ嫌いのオタクが多いからああなるんだよ
そして総意が出ると他の意見が出しにくくなるしムラ化しやすい
旧2chでも昔京急真理教って揶揄されてたけど みんなよく名前知っているな。日本語放送のおばさんの名前は？ 綱島～大倉山(大曽根)に雨量計を付けないとな
土砂災害警戒区域が有る >>288
横浜市営地下鉄は他線との相互乗り入れを検討した事は今まであったの？ >>299
2号線
屏風浦までなんだけど
当時出た地図には
何故かその先の金沢八景まで細い線が描かれた アプリ見ると、菊名、日吉、武蔵小杉に乗客が滞留してる。 線路沿いに住んでで走行音が聞こえるんだけどなんか走ってるっぽい
もうサイレント再開してんのかな >>302
本当？
それ、アプリ見ただけなのでは？
>>303
試験走行かな 東横線動いてるみたいだけど、間隔バラバラ。
目黒線は1本目は混んでたけど、2本目以降は意外と混雑は普通だった。 >>304
目黒線は8時前に動いてるよ。ちゃんと目視してます。3000系が南北S運用に入っている。 >>309
普通に考えればそうなるよな。
乗務員が出勤できない、 そんなんありえる？東横線なんか8分間しかないし、車両と乗務員の準備してから再開するのが普通じゃないんか？
今なら東横線使うより、目黒線が早い。 上りは目黒の方が間隔短いね
東横に並んでるけど10人並んで3人くらいしか乗れてない >>303サイレントというか、アプリが15分遅れでしか更新しない仕様かなw
ちな、運転間隔7分くらいで再開。途中駅から乗れないw 目黒に逃げればよかったなあ。
運転再開に備えておけよw
8時で明け勤で帰宅してんだろうなw
なんのために22時前に運転休止したんだよ。
せめて5分間隔で運転せいよ。
銭ゲバ東急には無理かw 東横線田園調布～渋谷上りは、現在学芸大学に在線1本のみで大混雑。
しかもメトロ旧型7000系。 南武線の倒木による不通、まだ再開のめどが出ていない 自由が丘入場規制開始。
渋谷方面は10分以上列車なし。運転計画が杜撰な東急。 山手線まだ動いてないし
動いてるだけでいいとしないと 東横線は自由が丘駅上り方面での入場規制で、自由が丘6番線10:19始発で特発で5175Fの11kを出した！ 武蔵小杉10:15頃発10両の急行渋谷行きを出してる！これで少しは緩和か？ >>322
自由が丘駅上り方面混雑で、自由が丘6番線11:03始発の特発急行渋谷行き、メトロ10両の10115Fを出した！ アプリで、自由が丘駅規制解除ってあるけど、まだ東横線上り渋谷方面ホームへの規制されてるぞ！ 17S Y511F、自由が丘6番11:25始発、各停和光市行きも出した。
>>324
元住吉車庫から自由が丘へ空で回送して、自由が丘に滞留してた大勢の客を吸収して、自由が丘から渋谷まで営業運転。
帰り渋谷から元住吉車庫まで回送。 祐天寺、学芸大学2駅連続オーバーランやりやがった。 >>330
タイヤの踏面にレール塗油器のグリスが付着してたんだろうな。
でもグリスをケチるとカーブでキーキーうるさいんだよな。 東横線は、19時03分頃、中目黒駅での車両の安全確認により、一部列車に遅れが発生しています。
↑
先ほど中目黒駅19:01発の各停渋谷行きの車内から白煙が出たらしい。回送にして運休。 東急東横店の閉店を嘆いた竹内まりや、あの名曲の舞台も「東急」だった！
https://asagei.biz/excerpt/7211
歌手の竹内まりやが、東急百貨店東横店（以下、東急東横店）の閉店を嘆いていると、9月12日発売の「週刊文春」が伝えている。
実は、竹内にとって“東急”は忘れられない存在だったようだ。
記事によると、竹内は東京・渋谷の街が大好きで、散歩がてら買い物にもよく行くという。
しかし、東急百貨店は7月22日、東急東横店の営業を2020年3月末で終了すると発表。
このニュースを聞いた竹内は「どうしよう！」と焦ったらしいが、地下の食料品売り場は残されることを知り、安堵したという。
どうやら、家族の食料品は東急東横店で調達しているようだ。
実は、東急東横店以外でも、竹内にとって“東急”は忘れられない存在だった。
〈見覚えのあるレインコート 黄昏の駅で胸が震えた……〉の出だしで始まる、竹内の代表曲の1つの「駅」は、東急東横線と大いに関係があったようだ。
竹内が作詞・作曲した「駅」は、元は歌手・中森明菜への楽曲提供だった。
1987年発売の中森のアルバム「CRIMSON」に収録され、翌87年、竹内がセルフカバーして認知度が高まった。
「17年10月8日に配信された音楽に関する情報サイト『TAP the POP』によると、『駅』のモデルとなった場所は東急東横線の渋谷駅だったようです。
それによると、13年3月17日放送のラジオ番組『山下達郎のサンデー・ソングブック』（TOKYO FM）で、パーソナリティで夫である山下達郎の元へ、竹内から『駅』のリクエストがあったといいます。
そのとき、この楽曲の舞台が東急東横線の渋谷駅だったことを明かしたようです。
放送の2日前には地上2階にあったホームの使用が終了し、翌日から新設された地下に移りました。
竹内としては、思い出の楽曲の舞台がなくなる寂しさから、山下にリクエストしたのでしょう」
竹内の“東急愛”はずっと続きそうだ。 11月30日になったら、路線図の武蔵小杉のところに埼京線って貼られるのかな。それともグランベリーパークの張り替えで対応済？ >>340
埼（埼玉）京（東京）線が神奈川に来るわけないだろう 武蔵小杉駅って乗り入れの路線数がすごいよな 東急のほかは
副都心線西武池袋線東武東上線 みなとみらい線 南北線埼玉高速 三田線 JR武蔵小杉もいれると 武蔵小杉は方々へ行けるな 湘南新宿ラインと横須賀線あるし でも東急の武蔵小杉から湘南新宿ラインや横須賀線の武蔵小杉は距離がちょっとあるよな 飯能発元町中華街行きは 小竹向原と渋谷と横浜と3度も車掌交代するのか >>348
大きい建物が武蔵野線トンネルを避けて建っているのでルートがなんとなく把握できておもしろい >>354
確かにホームに出るのに30分は並ぶから最強ぞな >>346
そういう数え方するなら多い駅はたくさんありそうな気がする。例えば横浜なら
・東急 みなとみらい線 副都心線 東武東上線 西武池袋線
・京急 都営浅草線 京成線 北総線
・JR東 JR東海 伊豆急 JR西 JR四国 伊豆箱根鉄道
になるし >>358
相鉄本線といずみ野線
市電1号線と3号線 のるるんVSえむえむさんの着ぐるみ同士のデスマッチはよ >>347
色々なところへ行けるけど、大半の勤め人なら普段の目的地は1ヶ所のみ
色々なところへ行きたい人々が集まるから駅は大混雑
に注意 >>362
混雑するのは平日朝の東京方面だけですが。 けいきゅん・ハマの電ちゃん・はまりん「俺らもいるぞ」
神奈川ゆるきゃらデスマッチ 東横線の各停を10両に出来ないのは元住吉検車区がキャパオーバーになってしまうから、10両に出来ないと聞いたことがある。まして目黒線も8両になるから、なおさらじゃないですか。メトロも17000系の8両の導入を発表しているし。 東武沿線に車庫の土地を提供してもらうしかないな。
入間川橋梁手前の田んぼ辺りとか。 じゃあ2連＋8連にして
運用外では2連同士で連結して
終電後はホームにでも置いとけよ ホームだけでも本設10両にすれば運用の柔軟性に寄与するのに 急行8両のままなら本数増やした方がいいよな｡
これ以上増やせないの？
ダイヤ的に限界？ >>374
あれは東海と西日本共同で純粋な西日本車両じゃないな
純粋な西日本車両ならまだ実現してないが豪華クルーズ列車の瑞鳳？が東京発の計画があったような >>370
東横乗り入れて羽田に抜ける初期の東部方面線は
相鉄に合わせて10両対応化嫌って拒否したとか聞いた事あるな
当初は二俣川から地下に潜って大倉山付近で東横に繋げる予定で
二俣川の横浜方面にある2線の引き込み線が名残とか
もしそれを受け入れてたならば今頃は東横はMM含め全駅10連対応になってて
メトロ西武東武もわざわざ8連用意する必要はなかった
それどころか東横も横浜から羽田行きとか設定出来て京急と張り合えたかと思う
エアポート東横特急とか走ってたかもしれない >>375
誰が車両の話なんかしてる？
乗り入れ路線の話だぞ Aさんは乗り入れ路線を書き込みした
Bさんは車両の話を書き込みした
それの何が悪いのか >>378
ならばアンカーなぞ付けるなよと言いたい >>381
残るは白楽のみ
駅舎の増築工事やエスカレーター設置工事もやってるから、全然進んだ感じがしないな 千円札を投入し初乗りボタンを押したら金額不足とな？ >>381
7日から動いてたけど…
久しぶりに外出たの？ >>389
平日、毎日利用しているが、朝6時に動いていたのは昨日が初めて なんで東横線だけ
始発から運休なんやあああああああああああああああ 台風19号通過後の10月13日(日)情報
世田谷線４時５５分運転開始
目黒線５時００分目黒～奥沢運転開始、奥沢～日吉運転見合せ
池上線５時３０分運転開始
こどもの国線６時００分運転開始
目黒線６時２６分全線運転再開
東横線６時２８分運転開始
田園都市線７時００分運転開始
東急多摩川線７時０５分運転開始
大井町線８時００分運転開始
首都圏JR線は昼頃運転再開予定ですが、東急線は各線かなり運転開始が早いです。 各停なのに混んでるけど、昨日出かけられなかった分出かけてるのか 2011年…ブリリア武蔵小杉……………………………………………20F/130戸……東京建物
2013年…エクラスタワー武蔵小杉……………………………………39F/326戸……東京急行電鉄/東急不動産
2013年…パークシティ武蔵小杉ザグランドウイングタワー………38F/506戸……三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2015年…シティタワー武蔵小杉………………………………………53FB3F/800戸……住友不動産
2015年…プラウドタワー武蔵小杉……………………………………45F/450戸……野村不動産、相鉄不動産
2017年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズイースト……53FB1F/506戸
2018年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズウエスト……53FB1F/613戸…三井不動産レジデンシャル、JX不動産 横須賀線の改札15日朝までに復旧できるのか？
できなかったら東急も南武線も台風15号直後の再来になるぞ 今S車の武蔵小杉行き特急が走って行った@学芸大学が、
そんなスジあったか？ 今S車の武蔵小杉行き特急が走って行った@学芸大学が、
そんなスジあったか？ >>401
横須賀線武蔵小杉駅改札が冠水して駅通過だってね。1日で復帰しないだろから、しないなら南武線改札口から迂回がベスト。
南武線、東横線、目黒線に振り替えは止めてくれw
>>402
意外とそんな混まないから8両で大丈夫。
>>403
台風の影響で運用変更出てるだろね。運転開始後も東武と >>403
台風の影響で運用変更出てるね。運転開始後も東武東上線と直通してなかったりしてたから。 【ムサコスルー】JR東日本「横須賀線は武蔵小杉駅を終日通過します。」武蔵小杉駅、水没で復旧未定（画像あり）★２
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1570968964/ 東横線がいつにも増して混んでた
横須賀線のやつらが乗ってきたせいか？ JRの方はウンコに沈んでしまった
暫くはそのウンコくさい奴らに東急が汚される >>407
>>408
武蔵小杉駅の改札付近浸水について
朝日新聞によると、横須賀線の新南改札口の自動改札機が水没し使えなくなっていた。15日(火)は始発から簡易改札機1台が稼働し6:40頃からは他4台も使えるようになったとの事。
一時、ラッシュ時で入場まで30分も列して待ってたらしい。 東横線は予定にないよ。それどころか、閑散時間帯の6連化も狙ってる。 日比谷線車両大型化完了後は、7両各停が乗り入れる可能性が大きい
代官山停車の区間急行とセットで運転 >>415
田都じゃないけどそれは準急と言うのでは？ イメージダウンした武蔵小杉に新しい地区名を考えてあげて欲しい。 総合6位 武蔵小杉 ～住みたい街ランキング2018～関東
タワーマンションが続々と建設 人口増加で住みやすさ向上に期待がかかる
6位にランクインした武蔵小杉。新築のマンションも続々と建ち並び、都心のベッドタウンとして人気のようだ。
もとは工業地帯だったが、ここ10年で高層マンションが立ち並ぶニュータウンとして様変わりした。再開発の勢いは今も衰えておらず、
武蔵小杉駅北口側では、今年竣工予定のタワーマンションを建設中。2022年には日本医科大学武蔵小杉病院跡地に、
商業施設や住宅を含む180mのツインタワーの建設が予定されている。
東急東横線・目黒線、JR南武線・横須賀線・湘南新宿ラインが発着し、新宿や東京へも約20分とアクセスが良いため、
今後も都心のベッドタウンとして、人口増加が見込まれている。
それに伴い、大型商業施設や学校などの整備も進む。2013年、駅直結の「武蔵小杉東急スクエア」のオープンを皮切りに
「三井ショッピングパーク ららテラス 武蔵小杉」、「グランツリー武蔵小杉」といった大型商業施設が完成。人口流入による児童数の増加を受け、
2019年度には新たな小学校も開校するという。さらに、最新医療設備を備えた日本医科大学武蔵小杉病院の新病棟も登場する予定で、
住民の生活基盤を支える環境が着々と整えられている。
新しい街並みが形成される一方、85の店舗が軒を連ねる「法政通り商店街」など旧来の街並みも残っており、
毎年夏には全長80mの「大そうめん流し大会」、秋には武蔵小杉周辺の自治体・NPO法人が有志で主催する「コスギフェスタ」など、
住民同士の交流を深められるイベントも開催されている。
図書館や区役所警察署といった公共交通機関が駅から徒歩圏内に集まっているのもうれしい。 ・小杉駅東部地区地区計画 A地区
2007年…レジデンスザ武蔵小杉……………………………………24F/207戸-リクルートコスモス/明豊エンタープライズ
・中丸子地区地区計画 B地区
2008年…ザコスギタワー ……………………………………………49F/689戸-伊藤忠都市開発、東京建物、ジョイント・コーポレーション
・中丸子地区地区計画B地区
2008年…リエトコート武蔵小杉イーストタワー …………………45FB2F/542戸-住友不動産
2008年…リエトコート武蔵小杉ＴＨＥＣＬＡＳＳＹＴＯＷＥＲ…45FB2F/542戸-住友商事、三井不動産レジデンシャル
・小杉駅南部地区地区計画 D地区
2009年…パークシティ武蔵小杉ミッドスカイタワー………………59F/794戸-三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
・新丸子東3丁目地区土地区画整理事業 B地区
2011年…ブリリア武蔵小杉……………………………………………20F/130戸-東京建物
・「武蔵小杉」駅南口地区東街区
2013年…パークシティ武蔵小杉ザグランドウイングタワー………38F/506戸-三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
・新丸子東3丁目南部地区地区計画
2015年…シティタワー武蔵小杉………………………………………53FB3F/800戸-住友不動産
・武蔵小杉二丁目開発計画
2017年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズイースト……53FB1F/506戸-三井不動産レジデンシャル、JX不動産
2018年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズウエスト……53FB1F/613戸-三井不動産レジデンシャル、JX不動産 >>414
早朝深夜平日日中、お盆年末年始などは活躍するだろうね。でもなぜに6連？
それなら優等10連の半分、5連x2本にしないの？
もしくは目黒線と共用できる8連の半分の4連x2本にするとか。
6連だと車庫スペースなど効率悪くないかな？ >>423
>>424
武蔵小杉のタワマン地下浸水マンション話題になってるが、たったの1棟だけでしょw
デベロッパー、設計の方が問題な気がするな。
報道みるとほかの武蔵小杉近隣のタワマンは問題ないんだから。 学芸大学駅下の東急ストアで、週末だけ峠の釜めし売るんだと。
横川インターとか諏訪とかのインター店に持っていけないし、台風支援なんだろうね。 >>433
京王百貨店の駅弁まつりってもうやってないんだっけか >>415
東急は日中の日比谷線直通復活を願い出たけど、メトロ東武にけんもほろろに断られたらしいよ >>433
今回は台風支援かわからないが、今までも峠の釜飯やご当地駅弁系は、年数回くらい店のイベントで販売してるよ 全部じゃないけどおぎのやのホームページに駅弁まつりのスケジュール載ってるよ 武蔵小杉をあざ笑う人々に映る深刻な社会分断
貧富の差以前に｢同じ人｣でなくなっている
https://toyokeizai.net/articles/-/309170
SNSで「武蔵小杉ざまあ」との投稿が
JRや東急線などが走る神奈川県川崎市の武蔵小杉駅の東側は、再開発によってタワーマンションや大型商業施設が立ち並び、比較的裕福な子育てファミリー世帯が多い。
浸水被害によるタワマンの停電や断水が盛んに報道されるようになると、Twitterなどのソーシャルメディアでは、「流行りにのって武蔵小杉に住み始めた子連れ家族ざまあです」「武蔵小杉のタワマン買った人ざまあが見れたからよかった」などの投稿が相次いだ。
また15日朝の通勤ラッシュの時間帯には、武蔵小杉駅の電源設備が浸水により故障したことから、エスカレーターやエレベーターなどが使用不能となり、数百メートルに及ぶ長蛇の列ができた。
このような事態の悪化をも揶揄（やゆ）する者が少なくなかった。 住民疑問の声｢田園調布浸水｣は自然災害なのか
事前や当日の対策は十分だったか
https://toyokeizai.net/articles/-/309530
東急東横線・田園調布駅から徒歩約15分。急坂と呼ばれる急勾配の坂を下ると、泥やゴミ、消毒液の匂いが鼻をつく。
通りには、泥にまみれたベッドマットレスから自転車、幼児向けの玩具や大型冷蔵庫まで「災害ごみ」がうず高く積まれている。
いつもは静かな通りも、この日はウィークデーにもかかわらず、多くの人がゴミを出したり、泥をかぶった自宅を洗浄したりしていた。
関東や東北の各地に甚大な水害をもたらした台風19号。
東京と神奈川を流れる多摩川では二子玉川付近で起きた氾濫が大きなニュースとなった。
そこからほど近い東京都大田区田園調布では4、5丁目の約590件が浸水の被害を受けた。
が、付近を歩くとあることに気づく。
多摩川沿いの世帯などが無事な一方で、浸水被害に遭ったのは多摩川から“内陸”に徒歩数分ほど歩いた地域なのだ。 >>442
実際に現地と東京MX TVを見た感じ、丸子川沿いから多摩川の間の低地エリア。
田園調布という世間イメージの高級住宅地は高台にあるので被害なく、今回台風19号の浸水エリアとは無関係。
１.田園調布５丁目３４と田園調布５丁目３５の間、丸子川 庵谷橋(いおりやばし)から尾山台保育園あたりの商店街通り
２.田園調布八幡神社から多摩川に向かう通り
が被害が多く見えた。観ると道路もさらに低い構造だった。治水対策が急がれるね。 タワーマンションの人は報道されるだけまし。しかも、住宅自体は浸水していないし。
周辺の低層一戸建ての人々はインタビューすらない
また、京急大師線鈴木町あたりも浸水したそうだが、報道されていない
幸区の競馬場厩舎の近くの堤防内住居から逃げ遅れた人の救助はニュースで一瞬流していたな
不法占拠なのか既得権となってしまっているのが法的問題については知らないが、この堤防内住宅地について触れるマスコミもない >>444
いわいる田園調布は３丁目の超お屋敷街とそれに隣接する世田谷区の玉川田園調布。川沿の五丁目は江戸川区に似た雰囲気で名ばかりの田園調布 碑文谷のゴルフ練習場は、元々は、東急の車庫で、太平洋戦争のとき、丸子橋が爆撃を受けても、東京都内の東横線は運行継続できるように作られた
万が一、大型台風で東横線の丸子橋が落橋したら、今は渋谷で地下鉄とつながっているので
メトロ、西武、東武の施設も活用して、何とか東京都内の東横線運転継続は可能なのか？ 営団3000が運び込まれた頃は間近で子供たちが遊んでいたけど
東急7000が落成する頃には立入禁止だったんだってね
碑文谷少年が科学者になった話とか聞くと
今の日本には色々なものが欠けているんではないかと思ってしまう… 電車の運転手も大変だよな
途中で猛烈な便意をもよおしたらどうすんだ
特に、下痢だったりすると地獄じゃん >>451
昔だったら緊急停止して遮光幕閉めて新聞紙の上にして、
後ろの観音扉に隠して川を渡る時ポイ捨てだが、
今はスマホで撮られそうだから無理だな。 >>451
駅停車中に専用トイレ使う。自由が丘とかにあるやつ。 >>453
東横線自由が丘駅の渋谷側にトイレあるね。上りは運転士、下りは車掌を想定しているだろうね。優等退避中の各停列車の乗務員がトイレ利用しているの見た事ある。 >>455
それはネタ（笑）飛行士は地上でバキュームマシンの訓練をする。 >>451
コックピット裏側に設置されているボタンを押すと、運転席の座面が便座に切り替わって・・・ >>451
実際にアーパー線であったじゃねーか。
しかも柏と船橋位我慢しろって区間。
尾根遺産乗務員はしらねーが。 >>456
打ち上げ時はオムツだよ
宇宙服を着たらISSに着くまで脱げないからね >>451
車体からお尻を出してカーブで振り落とされて殉職された方がおったな。
ご冥福をお祈りします。
>>459
なかなか博識ですな。 女性の乗務員はどうなんだろな
急にあの日になっても急いでトイレに行くなんて出来ないだろうし 男女平等で生理休暇なんて言えないよな
乗務員より警察官の歴史は古いがどうしてたんだろ？ >>461
あの時代にグモスレがあったら鯖が飛んでいたかな？ 相鉄・JR直通線が開業へ - 相鉄線から「羽田空港乗入れ」も狙える?
https://news.mynavi.jp/article/20191022-sotetsujr/
横浜を拠点とする相鉄にとって、東京都心へ直通する今回のプロジェクトは「悲願」とも言えるもの。
相鉄・JR直通線の開業後、2022年度下期に相鉄・東急直通線も開業予定となっている。
西谷駅・羽沢横浜国大駅からの相鉄新横浜線と、新横浜(仮称)駅で接続し、日吉駅へ向かう東急新横浜線が完成することで、相鉄線から東急東横線・目黒線方面へ相互直通運転も始まる。
これにより、相鉄は東海道新幹線の新横浜駅と直結し、さらに東京都心方面へつながる第2のルートを手に入れることになる。
他社と相互直通運転を行わず、横浜市と神奈川県央部を結ぶだけの鉄道だった相鉄が、広大なネットワークを持つ鉄道へと変貌する。まさに社運を賭けた大事業である。 >>467
今のまま、横浜で京急に乗り換え1回で羽田空港で充分だと思うけどねえ 開通によってこんな可能性もあります～
を無理矢理考えた記事w >>467
東海道貨物線旅客輸送開始をするならまあ可能性としてはあるか
蒲蒲線は無理、絶対無理 蒲蒲線ではなくて
メトロ～東急独自で✈羽田空港に行くことは
考えなかったのだろうか 東急新空港線はJRが羽田空港まで乗り入れる工事が実現するから、東急も客奪われまいと、必ず参入するよ。
大田区が都知事に10/9ごろまた嘆願したし。来年に東急も動くとあったし、楽しみだ。 >>476
豊洲のタワマン街に住む高貴なご婦人たちをトヨネーゼと言います。
しかし決して、没落貴族トヨネーゼで検索してはいけません。 >>478
空港直通でなければ意味ないだろ
京急蒲田地下駅から高架駅への不便な乗り換えでは新空港線なんて名前負け
京急が果たして羽田まで直通列車を受け入れるだろうか？三線化等実施してまで >>481
>>478の言う東急新空港線とは、東急独自で羽田空港に行く
と言う意味じゃないの？ 東急独自に空港までトンネル掘るなんて現状の蒲蒲線案よりも実現性低いわ 歩きたくなきゃ蒲95・歩いてもおｋなら値下げした空港線で事足りる >>481
東急が地下の新蒲田から先、羽田空港まで行くのは現実的ではないかも知れない。
例えば、新蒲田まで鉄道で来て、ホームに横付けされた連接バスで羽田空港まで行く方法なら安く短期的に済むからいいのでは？ アンダーパスの第一京浜の下をくぐるわけだから新蒲田は無茶苦茶深いだろ
そこに横付けするバスは蓄電池駆動か（黒部でトロリーバスに代わって運行の蓄電池バスのように） 池上線は今の蒲田から
多摩川線は新蒲田(そのまま羽田空港へ)
池上線直通の多摩川は今の蒲田へ どうせ南蒲田乗り換えで直通じゃねえだろうし相鉄直通考えたら東横も目黒もキャパ足りないから無駄
動く歩道でもつけろよ
安くて済むぞ
んで、積み立てた金で田園都市を鷺沼くらいまで複々線化しろよ 新蒲田へは20m8連急行だけで、
多摩川線地上の蒲田へは従来通り18m3連では？
この急行、田園調布は停まるだろうが、次の地下多摩川はホーム延伸工事しない限り停まれないから、
途中駅停まらず地下の新蒲田まで行きそう。
この辺どう折り合いつけるのか見所。 結局多摩川～蒲田新駅までになって蒲田で歩かなくて良くなったねで終わるのか？
ならもう今の蒲田からバスと比べて費用対効果少なくね >>493
正解！
多摩川線小駅は、通過列車の方が多くなりそう wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>497-500
その人、マジで渋谷で無差別殺人とかやりそうで怖いんですけど。 >>475
初期の東部方面線を拒否しなければ羽田空港行きあったと思う
だが東急は相鉄に合わせて10連対応嫌って拒否した
東急は羽田方面と全列車10連対応を入手するチャンスを逃した >>490
京急空港線のほうに向かうんだから、第一京浜のアンダーパスとは被らんだろ。 >>504
当初の運政審の答申が>>490の言ってるルートなのよ。
東急蒲田から環八の下を通して大鳥居で京急空港線に接続で、通称蒲蒲線言われるモノ。
でも東急の新空港線は京急蒲田に行かせるモノで蒲蒲線とは厳密には違う。だから蒲蒲線とは言わず新空港線と言っている。
ただねぇ、現状を見ないで机上の空論にすらなっていない計画なんでね。色々ツッコミどころしかないよ。 JRが羽田空港乗り入れ決定してから京急が焦って今月から割高な空港線を値下げした。
JRは3ルートも想定してて、その威力によっては京急は東急と組みそうかもな。
東急南蒲田から京急蒲田まで徒歩乗り換えじゃなく、
大鳥居付近から分岐して京急南蒲田まで京急線が乗り入れて、南蒲田で京急と東急が連絡するように本当になるかもな。 現在検討されてる新空港線の計画は矢口渡から京急蒲田地下までが整備区間で東急のみで運営。
京急蒲田地下の東急の駅(ややこしい)から京急蒲田駅までエスカレーターで連絡なんだね。 京急の高架基礎が蒲蒲線交差を考慮しているのか、しているならどの箇所なのか気になる 中途半端なんだよなぁ
空港まで狭軌新線作っちゃえばいいのに 空港まで乗り入れないと乗換必須なのは変わらないよね >>510
今は乗り換えで徒歩10分以上歩くからな。 >>507
その、京急蒲田駅地下の東急の駅は何ていう駅名になるんたろ？
東急初の社名を冠する「東急蒲田」駅誕生か？ 「東急蒲田」は大東急時代一時 名乗ってた時期がある。 渋谷亡き後、蒲田と大井町の頭端式ターミナルは残してほしい >>513
今の京急蒲田も合わせて改称で｢東蒲田｣ではなかろうか？ 京急蒲田は手狭だから糀谷か大鳥居あたりで東急多摩川線と対面乗り換えで接続すればよい >>509
横浜市長えも～ん、相鉄に連絡線作るように言ってくれよ～
東京都知事えも～ん、新線作る資金出してよ～ ←new! ダイヤ乱れがあると朝9時の武蔵小杉TY+MG入庫ラッシュで遅延が増幅するな
武蔵小杉は入出庫用に1面2線増やした方がいい >>519
糀谷だと高架だから、地下の大鳥居で対面接続する計画だったと思う。
出来ることなら、軌道中心が揃う４線軌にして、国内線ターミナルまで乗り入れてほしい。 >>526
トンネル
→たぶん大丈夫
ホームドア
→なんとかなる
四線軌条
→専用レールが必要
→ただ四線軌条のままの分岐は無理
→現状国内線T手前にしか分岐器ないので、国内線Tのホームを別に造り、狭軌線の分岐箇所をずらして設置すれば、まあなんとかなる
→が、莫大な費用に加え、そんな地下空間に余裕あるのか？
営業しながら工事できるのか、初期投資だけでなく重くのしかかるランニング費用を誰が持つのか、まあ費用対効果考えたらやらんやろ 京急線内は別に停車しなくていいから、レール設備くらい。終点羽田空港だけ京急と東急を別けて東急用ホームが作れれば理想的だよなぁ。
羽田空港まで直に行けないなら、大鳥居行きになんのか？
通し客には分かりにくく、なんか嫌だな。 ヒカリエ号っていつ乗っても空調が臭い
カビ臭いのくらいどうにかしろよ >>527
あー、分岐器は難しいね。
３線軌にして、穴守・天空橋は通過、国際線は別ホーム・国内線は完全に別線にするのがいいか。
今は、ホームの隙間にうるさいからね。みんな油断して足元見ていないから。
ジャカルタに行ったら死ぬよ。
>>528
国際線を無視するとは！国際線ターミナルにも停めましょう。 東急のサインシステム変更したんだね。渋谷の駅番号変更に伴う書き換えで、フォントが今までのと変わってる気がする >>529
勘違いしちゃったネットカフェみたいなデザインが苦手… >>532
そうなのか。そしたらJR構内もいずれは変わるのか >>530
3年後から相鉄20000系が来るがあれは西武に行かないから大丈夫だな 西武より東上線だと思うけどな
西武は掃除は行き届いているし池袋線の駅舎も綺麗
本線ばかり投資している東上線とは差がある 昨日夜、菊名は別に問題なかったんだろうか。
なんか夕方、武蔵藤沢の車両故障でグダグダになったあとの
W杯ラグビー臨3本とかでパニックにならなかったのか。
まあ、そのための駅舎改良だったから問題なかったんだろうけどね。 JRの菊名は積み残ししてたり、ホームが満杯でコンコースに滞留してた。
階段が狭すぎる分ちゃんと対策はとってあるんだな >>542
そのためにコンコースをバカみたいに広げた経緯があるからね・・・。 東急電鉄がソフトバンクの4Gに対応した防犯カメラ「IoTube」を全車両に導入へ 2020年7月までに
https://robotstart.info/2019/11/11/tokyu-iot-camera.html
東急電鉄は、車両内のセキュリティ向上を目的として2020年3月から7月までに、こどもの国線を除く東急電鉄所属の全車両へ、ソフトバンクの４Gデータ通信に対応したLED蛍光灯一体型の防犯カメラ「IoTube（アイ・オー・チューブ）」を順次導入することを発表した。
鉄道車両への4Gデータ通信機能を備えたLED蛍光灯一体型の防犯カメラ導入は、鉄道業界初となる。
カメラの記録映像を遠隔で確認できる防犯カメラ「IoTube」
IoTubeは4Gのデータ通信によってカメラの映像データを送信して、遠隔で記録映像を確認できるLED蛍光灯一体型の防犯カメラ。
東急電鉄の協力の下、株式会社MOYALが特許技術に基づき開発したもので、ソフトバンクが販売および通信サービスの提供を行う。
東急電鉄とソフトバンクは、2019年5月末から6月末まで、大井町線の一部の車両でloTubeの試験導入を行い、2019年9月からは田園都市線の一部車両でも試験導入を行っている。 >>544
乙！フルモニタリングによるLive中継キベンヌ 乗客の立場では、社内での犯罪やマナー違反の抑止につながるといいね。
事後の調査用途だけでなく、未然防止に期待したい。 元住吉よ、地上を目黒線ホーム、高架を東横線ホームに改造して
通過線を増やしてや。 Spotifyに東横線9000系走行音渋谷～元町・中華街なんてあるのね
久々にこのやかましいVVVFの音聴いた。懐かしい 順調に進めば2年後には両線に相鉄20000系が来るだろうな
両線は無塗装やクリア塗装で銀色系電車ばかりだから
濃紺の相鉄がきたらかなり目立つだろうな >>552
元住吉より、実質入出庫の武蔵小杉の構造を、2階に目黒線2面4線、3階に東横線2面4線にすれば、かなり改善出来るのに。
東横の入出庫がしにくい構造だけどね。
当時は3階構造あまりなかったけど、京急蒲田や京成日暮里みたいに出来てきてるんだよな。 >>554
目黒線的には小杉に2面4線あるのは理想的
武蔵小杉だけなら日照問題とかもなかったかもしれないけど、新丸子が近すぎるし3階から地上への入出庫がきつい
小杉～元住吉までほぼ複々線用地が要る
3層化だけなら元住吉の方ができそう
東横も目黒も1面4線化
車庫、コンコース、目黒、東横で3.5層くらいになりそうだけど >>555
東横は3階から地上への入出庫がきついから2階の目黒線頼りになってしまうんだよな
上りだけを2階、下りを3階ってのも変わらないか。
元住吉も元々駅の幅がとれ敷地も広大だから余裕で同様に出来そうだね。
西武ラビュー来るのに、菊名から先も全然ダメダメ構造だわ。
東白楽もMM線内も頑張ってくれないと。
ほんと今ギリギリダイヤだから。 正直、東横線沿線住民としては相鉄ＪＲ直通よりも
東急新横浜線＆相鉄新横浜線の方に先の開業して欲しかった。
そうすりゃ新駅開業も３つもあるし、新幹線への乗り換えも少しだけ楽になるしね。 急行はもう、学芸大学、田園調布、多摩川を通過してもいいと思う 目黒線は8両化の前に目黒駅を2面4線の交互発着に改良してくれませんかねえ >>560
学芸大学はバス路線が発達して乗降客数が多い
田園調布は東急の株主様が多い（東武日光線快速の3連続停車駅と同じ）
多摩川は分断された多摩川線民に配慮 学芸大学のホームは島式じゃなく相対式に変更すれば急はちょっとだけ特スピードアップ可能か？ 学芸大学のホームは島式じゃなく相対式に変更すれば特急はちょっとだけスピードアップ可能か？ >>560
その３駅のいずれかが通勤特急のみ停車駅で良いと思う >>563-564
特急が設定されてかなりの年月が経つけど、
急行の存在感が薄れていると思う
特急が菊名駅を通過できれば差別化できるのだけど >>568
特急急行の優等の存在感がない理由として、>>570いうように待避線が少な過ぎるからじゃないの？
優等の停車駅見直しても存在感ないでしょw >>572
10年以上前から同じ書き込みをときどき見かけるけど、なかなか変わらないね。 >>547
>>552
>>554
>>555
>>557
日吉駅が新横浜線の分岐駅になったから、日吉駅を東急2層化改造すればいい
グリーンラインの乗り換えが狭過ぎて、乗り換え通路をどうにかしろと横浜市議会でも問題になってる
2022年の4両→6両化で更に酷くなるのは見え見え
で、元住吉車庫を日吉駅への入出庫可能にすればいい >>576
綱島はかつては温泉で急行停車駅になったが、今ではバスが結集だな。 >>571
ハッキリいってスピード感を楽しむなら特急より急行。
しかし急行は副都心線内で退避待ちが有るけどな。 相鉄もメトロも西武東武も各停10両対応なのに東横線がボトルネックなんだよな 東急は不動産屋だからなあ
各停を10両にしてもそれに見合うだけの不動産収入が見込めない、と踏んでるんだよ >>575
B1が現ホームだからB2を目黒線に移設して退避も出来ればいいな。
B3が乗り換え通路や改札、B4が地下鉄グリーンラインホームで、B3の通路は東西分断にして廃止できそうだからスペースはあるね。
地下だと建設費と完成日数がかかるのと、日吉から元住吉車庫に入るには一旦踏切挟んで入庫する難点はあるんけどね。 >>582
相鉄メトロ西武東武は、各停を10両にしてるけど、不動産屋じゃなくなんなの？ >>582
それどころか、一部各停を日比谷線直通にすれば7両で済むしコスト削減を画策してるらしいじゃない
名目は顧客利便性、実質コスト削減
いかにも東急らすい >>587
画策したところで直通拒否するがな
東横直通なくなった事で運転整理しやすくなったから >>589
つうか今どき8両でも文句ブーブーなのに7両なんて大迷惑。 >>590
それと、メトロ13000と同一設計のアルミ車入れないとダメだから
東急には受け入れられるのかな？ 日比谷線直通再開なんてあり得ないよ
上りの副都心線、その先の西武東武
下りの新横浜線、相鉄線、みなとみらい線
東横線の設備でこれ以上対応できるわけないだろ 3大復活厨
東横線の日比谷線乗入れ
有楽町線準急復活
東武日光線快速復活
豊洲駅豊住線乗入れレール&架線復活<--New 東武の元浣腸もお漏らししたし、水面下の動きがあったことは確実だな 白楽･新高島を10両対応にするか駅廃止にすれば東急もオール10両が出来る｡ >>595
館長はそれに対して、やめたいと言いながら今度はやりたいとは身勝手だと一蹴していた
日比谷線直通の東横線内のスジは乗車率低く、この列車のために需要のある列車が増発できないとか昔のジャーナルかなんかで言ってたし
恐らくメトロ東武はもうやりたくないだろ
東武はようやくこの系統から東急が出ていってくれて
自社の都合が通りやすくなったのに
半直の方は東急の膨満無礼な態度に腸が煮え繰り返ってるが、後から乗り入れたから我慢してるそうだ >>595
あいつは東急を異常に恨んでるから
信憑性なんか無いぞ、雑誌やテレビの取材とか真偽を問われる場で話したわけじゃないから適当なことが言える >>600
でも館長のトークショーで一番盛り上がって拍手が起きるのが東急攻撃してる時だそ
田園都市線の混雑や渋谷の手狭なホームを放置して全ての原因を30000系に擦り付けたって
30000撤退後も遅延や混雑は改善されてないと恨み節 各停10両化ﾏﾀﾞｧ-? (･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 東横線渋谷駅、発車メロディを期間限定で「ジングルベル」に
https://raillab.jp/news/article/18406
東急電鉄は、2019年11月14日(木)から12月25日(水)までの期間限定で、東横線渋谷駅の発車メロディを「ジングルベル」に変更しています。
発車メロディの変更は、渋谷ヒカリエ11階 東急シアターオーブでの「ブロードウェイ クリスマス・ワンダーランド2019」の公演を記念したもので、2019年11月14日(木)初電から12月25日(水)終電までの期間限定です。
使用される曲名は「ジングルベル」で、発車メロディ変更の対象は東横線渋谷駅の3番線と4番線、また5番線の横浜方面への列車です。 >>601
攻撃てま無くてブラックジョークでありますよん。 >>600-601
立場上知った情報が事実でも、そこに主観が入ればまあ意味合い変わるわな。
盛り上がりとか言っても、これ相手が東急だから盛り上がるのではなく、どこでも一緒w人は陰口好きだからw >>560
あんた目蒲線知らない世代？
だったら多摩川や田園調布に｢なんで急行停まるの？｣と疑問に思うのはわかるけどさ。 >>612
ついでに副都心線も出禁にしてくれると助かる
よくわからん山奥から出てくる電車の遅れが東横に影響するのは勘弁 武蔵ウン小クサ杉
川崎ウンコターレ
肥やし濃すぎ
タワー便所ン
おしゃれうんち
便しか誇れない街
ガンジス川
武蔵小杉カレーフェスタ
川崎うんこ村
ウンコナガレネーゼ
ザコスギタワー
unco
いきみ過ぎ 気張りすぎ 武蔵小杉
クサコ
好きです、川崎、糞の街
ウン千万払って住んでるタワマンでウンコ禁止
ブリリア武蔵小杉 >>614
副都心線は別に良いだろ。副都心線の先の直通先をだな………… >>616
副都心線に後から割り込んできてなんだその態度は？ >>617
相鉄の直通にも後から割り込んで来たな
歴史は繰り返す >>620
開通時期で見れば
JRが先で後から始まるのは東急への直通だけど
計画の団塊で
相鉄と東急の話の後に割り込んだのは
JRではなかった？
相鉄東急直通に総取りされるのを防ぐために
だからこそアリバイ的な
一時間二本という超換算なのではないの？ >>621
相鉄としては都心直通が実現ならなんでも良かったんだろうが、
新横浜に行くわけでもなし、東海道線に近づいては離れを繰り返す無駄な感じ。
あれなら西横浜で横須賀線に接続でも良かったのに。
それなら横浜ー西谷の減便させずに済んだのにな。 >>617
なら最初っから断ってほしかったなあ
渋谷から東横に乗る人間からしたら副都心線直通すら迷惑なんだが
あのアリの巣みたいな駅は不便でしょうがない 最初東急は相鉄からの打診を蹴ったんだよ
これ以上複雑な直通などやりたくないと門前払い
横浜からの利用がシフトするだけで増収にはならなさそうだったしね
それでダメもとで相鉄がJRに打診したら、JRがどういう理由か知らないが受諾したんだよ
そしたら慌てて東急がウチもやると寝返ってきた >>597
白楽のホームはとても10両で営業運転できるはずもないような代物だよ
とても狭い暫定ホームに周囲から樹木が覆い被さってる もともとの神奈川東部方面線は東急でも相鉄でもない第三セクターの運営が想定されていて
これに対し東急も相鉄も猛反対した。
ここから何故か東急だけが東部方面線に否定的という都市伝説が生まれた。
否定的なのは第三セクターに対してであり、しかもそれは東急だけでなく相鉄もだった。 東急系のスレは東急を悪者にしないと気が済まない輩が多いからなw 地上横浜で相鉄と繋げばラクなのに、と何度妄想したことか >>624
だったら横浜の東海道線ホームに接続しそのまま常磐快速直通が良かった。 >>629
そうかな？
逆に擁護する奴らがすぐ出現してる。 イチャモンつけて何でも「東急は悪」とか言っているのを論破しているのを
擁護とか言ってる時点でw
あーあ、たぶんこのレスも擁護認定されるんだろうなw 香港のデモはロシア革命と同じ民衆の怒り。
どこのマスゴミも店舗や公共物の破壊はダメとは言いません。
右の産経新聞から左の赤旗まで全部です。
香港や帝政ロシアみたいに議会が正常に機能しない時には急進的な行為や暴動も必要なのですと、日本の世論は遅まきながら認めました。 目黒線3020系デビューまだー？秋デビューじゃなくて冬になっちゃうよー。
走るなら公式に載せてね。 >>638
そりゃそうだろ
右左関係なく今のマスゴミ牛耳ってる世代は安保闘争で活動してたあたりの層で小賢しいインテリ( )が公務員になれずマスゴミに流れてるから
ヘルメットマスクゲバ棒火炎瓶懐かしいなくらいに思ってかつての自分らに重ね合わせてるから善悪関係なく擁護したいんだろ
ほんとゴミ世代だわあいつら
早く世代ごと死滅してくんねえかな 「12月」も秋で良いな、近年は全然冬っぽくないから >>632
そう、樹木
昨日みたらきれいな花が咲いていた 10両編成の本数からして、相鉄電車 東横線にもどんどん来ちゃうかもね？！✌
＞11/21発売の鉄道ファン誌で、長野総合車両センターに入場している10701Fの工事内容が簡単に紹介されています。
長野では重要機器(制御装置・補助電源装置・車両情報装置・電動空気圧縮機・扉機構)が新たな装置に取り替えられ、相鉄に戻ってきた後にYOKOHAMA NAVYBLUEへの塗装変更とリニューアル工事が施工されるとのことです。
長野ではE231系と同等メニューの機器更新工事のみ施工されるといったところでしょうか。
その他記事内では、20000系が最終的に10連7本、8連9本の陣容になること、その代替に新7000系4本、8000系6本、9000系1本が廃車になること(いずれも既報)、相鉄で唯一抵抗制御で残る7715Fの引退が近々見込まれることなどが紹介されています。 >>649
違うよw運用初日を迎えられなかったよ残念 >>648
当分3020系は、土日休みで、平日朝の1往復のみって感じかな？
田都2020系も最初の半年くらいはこれと同じようだったし。 雨で10分遅れに拡大w
送風いれずに車内蒸し風呂w
電車が遅れてるから扉を締めるとかいってて、ぼけっと立ってる駅員が構内整理もしないからなのにw
ボソボソ車掌w何いってんだかわからねーくせに、扉締めるときだけ恫喝大声w 今度は中目黒で多客混雑で非常ボタン操作
構内屋根ついてるのに雨漏りしすぎで改札まで大渋滞w
公式トップは遅れなしwとか狂ってる 東武側では列車順入れ替えでY直を志木で追い抜きとか中々アクロバチック
和光市で外側線に転線したのはそうゆうことか。所定接続準急森林公園は川越待避、準急川越市とはふじみ野待避。川越市基準遅れ7分まで圧縮。爆走。 まずは東横から川越市まで通しで乗ってる奴がいた事に衝撃を受けたwいや実際はもっと奥地か？www
あと乗ったのFライナーだろうが、>>656-659のタイムスタンプでアリバイが崩されそうな緻密さにも感銘を受けたw
ちなみに中目黒から川越市は通常Fライナーでも51分かかりますw >>660
いかにも電車の遅延による乗車を楽しんでそうw 東武は接続案内を和光市時点でするからwww東急擁護のADHDw あれ、東急東横まだ遅れ収束してないのwww5分遅れか。
雨にしちゃ上出来か？
屋根なし制動いい加減停車位置いい加減のクソ電鉄w >>662
東急憎しのADHD乙wさっき乗ったFライナーは渋谷から空調入ったがな。まあそういう事だw
自分の体験が全てとかw でさ>>660の指摘に>>662が何の回答になってないのは、やっぱり病気のせい？ でさ>>660の指摘に>>662が何の回答になってないのは、やっぱり病気のせい？ 森林公園の車庫公開してた頃菊名から森林公園まで乗ったことあるがさすがに乗り疲れたな
そういやハイキングきっぷも無くなっちゃったな 東急って「危ないから下がれー」とか言うくせに非常ボタン押さないで怪我するまで放置なんだよね だから渋谷駅でも足轢断とかしちゃうし、あ、あれは見えなかったんだっけ？だから事故起きてから警備婬が増えたんだったなw
脂肪事故起きるまで何もしないからマジクソ叩かれるww うわ、まだホームに水溜り放置したままか。屋根ついてるのになんで水溜りできてんの？風強いわけでもないのにwだいたい排水勾配つけてないの？
余計な基準外の勾配はついてて警備員立たせてるのになw
終日立たせるのはやめちゃってるけどw
違法状態直そうとしないよなw 東急の回答は面白いなぁ。
ホームに水溜りができるのは雨が降ってるからだとw
それと客の傘の滴もあるので水溜りはできますだってwww
杜撰な施工だから水溜りができて雨天時に流動悪くなって混雑して遅延してるのでは？
すげーな東急って天候のせいにして水溜り放置しておいてもいいって言い張るw
全部の水溜りはなくせません！とかすり替えんなよ。気づいたら自分たちから率先してやれよw
あ、労働強化になるからって反対したんだったっけwwww安全より自分たちの給料が大事なクソ 都合悪くなると別の話題で誤魔化すw
しかも毎回一緒だしwww
連投って余程必死なんだな あれ今日雨降ってたけど。話題すり替えって何？
東横線の遅れは西武からの侵入遅れだが、折り返しがタイトすぎて上りでさらに遅れるのはいただけないね。
しかもホーム混雑で非常ボタン操作連発で遅延拡大してたわけ。東急は案内なかったけどF線Y線では東急線内遅れのためって案内してたよ。 >>673
必死な連投はオブライエンの影武者だったのか? 毎日折り返し遅延してるの、そろそろ対策とかしないのか？ ところで何故か文調が変わっているのだけど(例えば>>669-672と>>674とか)どうしたの？
>>674なんかもっと草生やさないの？ 今年2回もドア開け忘れた池沼電鉄東急w
擁護するこども部屋おじさん、そろそろ押し目取り替えますよw >>681
どうせ自演するならもっと上手くやれよw
もうヘタとかのレベルじゃねーよ… 隠蔽する会社なんてあるの？
2度もドア開け忘れとかバカなんじゃないの？ 「ｱｳｱｳｳｰ Sa9d-s0oz」の粘着ぶりはホント見苦しいな。
自演と妄想も混ぜてここまでとは余程東急に恨みがあるのか?
何年も前から定期的に同じ話題でネチネチと、ちょっと恐怖すら感じる
次は雪の話でもするのかな? >>673
やっぱり病気なんだろうね。ちょっと尋常じゃないよ。
>>656-659も読む限り東急から東上までFライナー乗っていたように見えるんだけど、
なぜかホームからじゃわからない中目黒駅改札の話とかしてるよね。
しかも川越市到着の30分前に。
でもアプリとかで>>659程度の情報はわかるのか?
それでも乗ってない列車を追ってまで粗を探す行為は普通じゃないがね。 東急区間では窓に車内側に水滴流れるくらい結露してて蒸し暑いのに送風すらいれず
メトロ区間に入って自動モード利用なのに一気に風で結露解消www
東急ってホント客の健康や快適さより金儲けなんだな 昨日の東急の最大12分遅れの回復は、ほぼ他社任せ。1、2本退避場所を変えたくらいだったな。
ただ、渋谷行き各停を菊名以北で無退避にしても、結局渋谷で輻輳して遅れが4時間経過しても収束しないのは設備が貧弱な東急のクソさが光るねw
遅れが15分超えないと公式トップにも掲示されないし、優等を小杉にしまって運休多発みたいな整理はしないんかな。 進歩がないのが東急
だから毎度同じ指摘を受ける
東急は近いうちに大事故起こすよ
それも鉄道史上最悪の死者数かもな
保線はいい加減なくせに通トン通人数はピカイチだから
碑文谷で多重衝突やらかす可能性高いよ
いまでも脱線しないのが不思議なくらい
攻撃的な社員、保線のいい加減さ、対策に金かけるより自分たちの保身、資格者ほぼゼロ、分析能力ゼロ、電気通信系のレベルの低さww
踏切遮断してないのに列車通過www >>689
「東急」は不動産屋
事故っても沿線の不動産価値が下がらない限り何もしないだろうよ 東横利用者のクズレベルが、上がってんな。
民度の低いクズの巣窟、神奈川は首都直下型で吹き飛んでしまえよ。 朝から怒りの連投だったのか?
矛盾点を突くと面白いように反応するね
いったい何に慌てているのかな? >>689
メトロは上司黙認の飲酒運転に数多くの脱線事故と死傷事故。社員の遺失物横領もあったし
ナンパ塾での強姦。
小田急は沿線火災現場に列車停止で延焼して車両火災。脱線事故に数多くの土砂崩壊。社
員も淫行で逮捕。
京急は信号無視に加え列車防護を怠った挙句、脱線転覆おまけに列車火災とやっぱり多くの
土砂崩壊。
東武は列車が接近しているのに遮断桿を故意に上げて轢き殺す。
JRはあまりに多すぎるので割愛。
各社いろいろやっているな。最近チョンボしていないのは京王・京成・西武くらいか? と思ったら、京王は駅直近の踏切で発車直後に人身事故があったか。
居眠りかよとか言われているみたいだが・・・
営業系のチョンボもチラホラみたい。 創価学会、明治大学、上智大学、早稲田大学、のいずれでもない女性に告げる。
とにかく、あなた達へ、何ら変更は求めない。しかしながら、こちらとしては、あなた達に応じない権利がある。
権利がある以上は、逆らうなら警察に通報する。
中学生でセックスするような処女率の高い環境で戦った恵まれた人間には、
18歳からセックスを始めて、処女というだけで、
自分の精神を自分の都合でその処女と相性が良くなるまで変えるしかなかった俺達の気持ちが分かる訳がない。
創価学会、明治大学、上智大学、早稲田大学、に僕が精神を合わせるのは、処女と相性が良くなるからだ。
早稲田実業に受かったから頭が良くても満たされないことは知ってるし、
セブンイレブン本社に受かったから収入が高くても満たされないことも知っている。
とにかく、繰り返し言うが、応じない権利があり、逆らうなら警察だ。 >>695
居眠り運転しても大丈夫なようにATCにしたのにこれではね… 新横浜線ができたら、やっぱり新宿～横浜直通の本数は減るんかね？ 都営なら5080と3000も容赦なく廃車にしそう
どうやら2008年製のAGTを廃車するそうなので >>687
新丸子のホーム柵のガラスが結露で真っ白なのに寒くて仕方なかったのですがね。
別に蒸してなくても結露は普通に発生するのしらないのですか？ >>692
相鉄とか東海道 横須賀 京浜東北 横浜線とか沿いの人では？
>>699
東横は僅か今の渋谷菊名を往復してるのが入る程度だから変わんないのでは？他はメインの目黒線。 >>701
舎人の初期編成もう廃車なのかって思うけどもう10年以上使ってるんだもんな
ニュートラムの100A系も新しいOTS100系は15年くらいで廃車されたしAGTはそんなもんじゃね？ 目黒線と大井町線の直通って営業列車で設定されたことある？ 今朝も副都心線の遅延でラッシュ後の上りが遅れていたな >>715
まあ京成と南海は飛行機繋がり。他にもあるがやめておこう。
東武と近鉄は路線の長さ。 >>719
京成は南海と違って本線格2路線もないじゃん。 >>712
黄色一色より今のうんｋカラー＋Sマークの組み合わせが見てみたい
去年の綾瀬で6000にSマークつけた隣でやってくれりゃいいものを糞メトロは イエローの一色を元町・中華街や自由が丘で見てみたい 暖房入れるなボケ
ムワーっとしてオヤジ臭くて
気持ち悪くなるんじゃ >>723
黄色一色なら西武6000系がちょっと前にやってたな。東横線でみたよ。 >>724
おい、オヤジ臭はお互い様やw
でも混んでる車内で暖房は確かにいらんな。 東横は遅れ14分で公式は遅れなしw
東武メトロは遅れを案内しているのに不便だな やっと公式も遅れ表示。
20:31の各停は20:28に入線したが、3番から4台連続発車で遅れ見込みだと。 なんだ元々20:38発か。やっと乗務員が来てアナウンスあり。 >>712
なんだ加工したウソ電か。帯色だけ変えれば色んな線から来たようにできるな。 3122Fは22日の運転初日から荷挟み検知で扉閉まらず三田線出禁で、しばらくは南北線を朝1往復か。 今日もメトロとの差が激しいなw
東横車掌「荷物ーーーー荷物をしっかr、扉しめます(キリッ」「かーけーこみーじょーしゃはやめてください」
メトロ「グッモーニングエブリワン、サンキューふぉ雄二んTokyo metro、ディストレインバウンドふぉ和光市」 東急「ドアサイド開けます」「」
メトロ「手荷物をお引きください。扉をしめさせていただきます」「ポイントを通過します、電車が大きくゆれますのでごちゅういください」 年末年始の列車運転について
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000443.000010686.html
東急電鉄株式会社では、大みそか深夜・元日早朝を含む年末年始の列車を、下記のとおり運転します。
１．年末年始期間 【２０１９年１２月２８日（土）～２０２０年１月５日（日）】
東急線全線（東横線、目黒線、田園都市線、大井町線、池上線、東急多摩川線、世田谷線、こどもの国線）は、土休日ダイヤで運転します。
２．大みそか、元日
大みそか深夜から元日早朝にかけて、東急東横線で終夜運転を行います。 >>721
まあ押上線+スカイアクセスが本線格ってことで。
本線格と言うにはスカイアクセスは本数が寂しいけど。 >>736
あれは全然性格違うし、
南海はむしろ西武のほうが近いような。 せっかく眺望の良い大窓でも横浜に近づく頃には地下だもんなあ >>692
東急ヲタはKKKやイスラム原理主義者みたいな奴らだな >>739
そこはほら京成に習ってラビューと、特急に分ければ。 >>744
東急は有料座席のノウハウはあっても、有料特急のノウハウなんてなさそうだからなー。
あと路線図が停車駅でわけてさらにSトレインみたいな案内図でバラバラ。
・無料座席Fライナーと有料座席Sトレインがわかりずらい
・座席指定も、専用車のSトレインと、一部組み込みのQシートもあったり
・1本図で特急 Fライナー 通勤特急 急行 各停 Sトレイン(田都なら準急も)と多種別を表してるからわかりにくい。小田急や京王みたいな種別ごとで複数本で路線図を表してほしいな。
おそらく東急は20年前くらいの各停と急行のみの時代のままなんだろうなぁ。 路線距離が短すぎて有料特急が成立しない路線だからな >>741
せっかく窓デカくした展望席なのに、メトロ東急MM側は地下区間が多いのは痛いよね。秩父行きを想定するしか。
全面展望のロマンスカーと側面窓デカイラビューを組み合わせた特急を、東急 東武 相鉄あたりがやったら乗りたいなw そもそも西武の特急って、秩父線内の座席逆向きデフォって時点で勘違いしている。
所要時間は飯能で半分程度なのに。だから眺望云々を言うのは間違い。 ラビューは先頭車にカメラ付いてて
そこからの眺めがモニターに出るんじゃなかった？
最近頻繁に小手指で特急元町・中華街を表示してるようだけど
そろそろ東横線で試運転始まるのかな 東急が有料特急と無料特急の共存を許すのかな
しかし伊豆ロワイヤルとか見てると有料特急をやりたい意志はありそうだが 人生最後の瞬間、モニターに映りながら華々しく散るってのも、なかなか乙だねぇ。 >>751
関東には共存してる会社ないだろ
京成は特急は特急、スカイライナーはスカイライナーでスカイライナーは特急とは別扱い >>754
なお京急ウイング号（正式には快特扱い） ポコチン特急は西武線内だけで勝手に走らせてろよ
誰も乗ってねぇスカトレインもだけどくだらねぇもんこっち持ってくんな 相鉄の乗り入れ、埼京線側から非難轟々
東急も考え直して欲しい >>760
東急は渋谷と横浜、渋谷と中央林間、目黒と日吉を行き来してればいいよな ところでこれは既出かな？
新横浜方面への接続工事なんだろうけど
https://i.imgur.com/8dvRHDJ.jpg まあ副都心線開業と東横線直通運転開始が同時じゃなくてよかったな
副都心線開業直後は遅延続出で非難轟々だったからね
東横線直通開始までに十分対策された
西武や東武も東横線直通が始まるまでは暫定開業みたいなダイヤだったな >>761-762
というか東横線沿線で新たに車庫を設置できる場所ってあるのだろうか もし相鉄線との直通運転が始まったら日吉ユーザーどう思うんだろう >>770
質問かまってちゃんうざいよ
いい加減にしとき
>>767 >>746
今は相互直通運転して広域ネットワーク化されようとしてるから、有料特急の可能性が出始めてきた。
東武TJなどのの成功で有料座席保証も大井町線以外にも広がりそう。 >>761
激しく同意
>>762
元町・中華街から延伸すれば解決 アナウンスくそうるせえええ。もうこれ嫌がらせだろ。5:46日吉発。 あの程度の収容力で足りると思ってるならおめでたすぎる
奥沢の収容量減る分まったく考慮してないだろ >>768
昔、碑文谷車庫がゴルフ練習場だったが、2～3両くらいの時だからあの広さで入るけど、今は10両だから横に広がる場所じゃないと適切ではないな。 ところで相鉄線沿線って新たに車庫が作れそうな場所ってあるのかな
少なくても東横線沿線よりは車庫が作りやすいと思うけど 各停10連化まではやらんでも良いが急行を全て10連化すべきだ。
相鉄との乗り入れ始まったら菊名折り返し各停は相鉄新横方面優等格上げで。 >>778
羽沢国大前の貨物の線路を何本か分け与えてもらったらええ。 >>779
ダイヤ混乱時の運用が制限されるからやだ。 今思うと東横線直津運転開始前のオール8両時代はかなり運用が楽だったんじゃない？
あと東急の回数券ってかなり使い勝手がいいお思う >>784
急行と各停のみ20m車8両だからね。日比谷線直通は東急車メトロ車共にやや短い18m車8両だからそこだけかな。
回数券はJRは駅から駅まで指定で使いづらいけど、東急は料金区間だから駅は自由に選べる。学生なら学生定期が最強だが、フリーターや主婦あたりは回数券必須かも。特に土日券は1番安くて使える。 駅構内再加速の末に停止位置修正
東急の乗務員ってガイジなのでしょうか？ >>784
質問かまってちゃん連日うざいよ
明日もくる予感がする笑 >>788
湘南台以西への延伸の際に藤沢市内に建設するなんて話が出ているようで 500円も取るのかよ
一方相鉄は同じ日に1日乗車券を配った >>791
【数量限定】目黒線３０２０系運行開始記念乗車券（クリアファイル付）を発売します。
がタイトルだべ。 また、学芸大学で4000の急行が停車目標間違えた。
8両で10両の所まで行く事は経験ないが…。 何か今後車両数が増えた時は夜間他社線に東急車を留置させる必要があると思う
そう考えると相鉄線直通が始まるまではこれ以上車両が増えるのは難しい気がする >>799
少なくても相鉄と直通運転するようにならないと無理だと思う
元住吉これ以上拡張することは非常に難しいし そういえば都営新宿線って都営なのに千葉県内を走っているなあ 東急って呼気検査とか機械使ってないの？
マジ臭いんだけど
それで後ろ向いて寝てる？こいつ 東京人口増えすぎだろ
地方からのお上りさんは
電車賃2倍とかにすればいい
正直低能でブサイクばかりだしイラネ 土着民も淘汰される必要があるわ
お上りとか関係なく無能は東京から追放されればいい 相鉄と双直するのはズバリ車庫確保が目的だろ？
竹ノ塚とか鷺沼みたいになるよ。 東急相模大塚分室に留置
小田急は相模大野行き
東急は相模大塚行き
が走るから待ってろください 元町・中華街の先の地下に車庫作るんじゃなかったっけ？ 9時40分現在。東急線は雨天のため、カス客の乗降に手間取っており遅延が発生しています。なお、ホームベンチが濡れていますが、拭き取り作業は駅員は行っていません。
中目黒948の急行飯能行きの車掌、怒鳴りすぎw >>812
本牧に延伸したらそれはそれで本牧に留置線を整備しなければならなくなるので
これで本牧に伸ばすときの工事費が減るわけではない。 >>808
確かに
あとそうなった場合は目黒線の8両化や東横線全列車10両化も比較的やりやすくなるかも みなとみらい線はせめて反町～みなとみらいのどこかで退避できるように作ってればなあ >>815
東横線全駅10連対応化など全くやる気ないし東急は。
日吉以北だけでもやれば相鉄新横方面各停は10連運行可能とかメリットは大きいのにな、
その区間の急行通過駅は代官山・祐天寺・都立大学・新丸子・元住吉のみで10連化が難しそうな駅もないし。 3両だった目蒲線が8両なら、東横線は12両くらいにしないと 高島町、桜木町あたりに高層オフィスビル乱立予定
みなとみらい線パンクするぞ >>818
各停の10連化は相鉄直通限定でやりそうだな
そうなったらメトロはともかく西武東武は各停を相鉄に回して
元中行きはSトレインと優等のみにシフトとかあり得るな 相鉄直通が始まったら三田線と南北線はどうなるんだろうな。
毎時各10本のままで白金高輪以南の調整で乗り切るのか思い切って増発するのか。
あるいは相鉄側のパターンを大きく変えて東急に合わせるのか。 本牧まで伸ばさないならみなとみらい線は新高島を10両化してオール各停でいいだろ 新高島で降りる人、結構増えたよね。
朝のラッシュ時なんかは横浜駅で各停待ちの人が滞留してしまっている。
これからオフィスビルが増えたらヤバくなりそう。 高島桟橋から東海汽船に乗ろうとしたら
海が無かった 資生堂やソニーが引っ越して来るから朝は激混みになるよ >>823
６両が８両になるから、増発はさすがにないでしょ
急行が相鉄直通になるだけではないかと 横浜で時間調整したりチンタラ走行するならMM線全各停でいいよ。新高島10両化して >>826
通勤客は1駅だろうが交通費で金でるなら使うからなｗ
みなとみらい線の区間は根性があれば全線歩ける距離だから、観光客相手は微妙 そもそも横浜駅東口から新高島まで直結の通路があるからなぁ しかも徒歩で10分程度
観光だったら東急利用でもない限りわざわざ使う理由があまり
>>818
代官山祐天寺は不可能までは行かないにせよけっこう厳しいんだがな >>831
今の三田線を素直に相鉄に延長すると直通列車の間隔が6分-6分-18分になる。
東横線直通とうまく連絡を取りたいけどそれも簡単ではなさそう。 >>835
三田線じゃなくて15分ごとの急行が延長になる。 >>26
行政が絡むとこんなもんだよ。
後１０年で完成すればマシなほうだね。
横浜駅東口の再開発も旧郵政が絡むと
お察しくださいませ。 目黒線今後8両にするのであれば8両編成は優先的に優等列車に使用すべきだと思う >>839
>>764でオレがたずねたんだけど、何もわからなかった 品川地下鉄の話があるから南北線を品川に、三田線は目黒線・相鉄線へと系統分離するんじゃない？ >>845
本線より低くなってるらしいけど、先端部はもう目黒通りに差し掛かってるよねあれ。 >>834
通過追い抜き線造る金あったら10連対応化しろよと思った…
逆に祐天寺通過追い抜き線など必要性薄い気がしてさ… >>847
確かに祐天寺は昔のままで良かったと思う
むしろ優等列車の混雑を増やす要因になると思うし >>848
今でも基本的に使ってないし、いいんじゃね？
朝上りの最混雑時間帯とか
運転整理とかSトレインとか回送・試運転で使えればいいし >>848
相鉄直通優等に使おうぜ。
どうせ30分に1本だから上下共用でも何とかなる。 >>850
下りが使うと上りの通過まで遅くなるので使わずに超したこと花 >>839, >>843
東横上り線が若干変わってるよ
これまでは日吉手前のカーブが高架の柵にべったりだったのがホント若干だけど移設された
ただ先月の下り線みたいに線路切り替えたわけじゃなくずらしただけだから普通にわからないと思う >>853
前回の線路移設は、東横下りの綱島方引き上げ線先端付近、線路を内側に少し移設したから今度は上り側をいじったのか。 扉挟みやっても全車再開扉やめた？
しかしこの程度の雨で最大7分遅れとかw
なんかあったん？ 何か南北線が品川まで行ったらかなり使い勝手のいい路線になりそうだな >>858
何か質問かまってちゃんの予感がする
笑 今回は若干煽り抑え目だが>>857はいつもの粘着野郎だがな 副都心線渋谷駅でのホームドア故障？ってあそこ東急じゃないのかよ 副都心線渋谷駅でのホームドア故障？って朝言ってたけど、あそこ東急じゃないのかよ 渋谷折り返しの車内放送でも南行き側ホームを
東横線側ホームって言ってるから、まぁそう使い分けてんでしょ 運転再開2分遅れ
目黒駅、ホームに係員いないからなw
交代運転士も乗降確認しないで休憩ww メトロも都交も東急と一緒の行動なのに、東急だけ目の敵w 目黒線目黒駅は東急管轄でしょ？
混雑駅なのにホームに係員配置しないでドア閉めを出発運転士だけに任せているから遅れる。
12月の夜間なんてひどいよw今日も4分遅れ。
そうゆうオペにしてるのは東急w
せめて交代運転が安全確認すればいいのにそれもしない。労働強化だーーー！って反対してるのかなw >>870
> 12月の夜間なんてひどいよw今日も4分遅れ。
これ下りの事だろ？降りた乗務員はメトロか都営何だが。 労働強化なんて単語聞いたことないが>>870はどこの業界の人なのw >>872
親のスネかじりニートはそんな単語知るわけ無いだろ。 自宅警備員やプロ固定には労働強化と言う語彙は存在するのだろうか？ >>870
なんだよ>>871にツッコまれたらもうだんまりかよwww >>873-875今時大手労組で労働強化とか言って会社に盾突くところなんかごくごく一部で、ほぼ死語と
言う意味だったのだがw >>877
ついでにブラック企業と言う言葉も聞いた事が無いのも分かった。 今は会社側から働き方改革がどうとかといって削減する動きだよ。 何か横浜に折り返し線があれば何かと便利なのだが・・・ >>872
労働強化って労働者なら普通に使う単語だぞ。
お前、学生か？それともニートか？ >>882
俺は872ではないが、普通には使わないなぁ。
使うとしたら、労組の人くらいじゃない？ >>881
できなかったから元町・中華街から先に留置線造ったって側面はあるんだと思うよ
というより東急横浜の場合は3番線造った方がまだ便利な気もする
まぁ横浜駅地下のあの階層にスペース残ってるのかは知らないけどさ >>877
すがすがしいまでの負け惜しみ＆言い訳ｗ だいたい菊名から元町・中華街まで退避無しだが、みなとみらい線作る時なぜ実現しなかったのか、検討もなかったのか？不思議でならない。横浜地下化時も。本牧延伸なんか想定しているのなら、優等退避は考えておくべきで。 鉄道の事よく分かってないまま造ってるからね
駅は豪奢だけど 駅施設の豪華さを観ると、みなとみらいのテーマパーク内を走るから各停でよかった感じか。それにしても東急さんの助言、意見しても通らなかったのか不思議だ。
車庫移設工事も行動が遅いところを見ると会社としてどっかぬるいんだろうか。
最近評価出来るのは、東急電車まつりで(他社にあたる横浜高速の)こどもの国線内を東急車の池上7000系で営業運転した事かな。 菊名～元町までの距離と、菊名～自由が丘までの距離とでは
いくらも変わらないんじゃね？
菊名～元町間に待避線がないのであれば
停車駅に差を設けるべきではないわな
まぁ、湘南新宿ラインにも似たようなことは言えるけど もはやホームドアは関係ないんだな
停まる時は停まる >>893
菊名から元町・中華街は9.5キロ
菊名から自由が丘は11.8キロ
元町・中華街のほうが近い
ちなみに元住吉までだと6.7キロ
自由が丘から渋谷が7キロ なので元町・中華街から先に延伸する場合は元町・中華街が2面4線で追い抜けるようになってるとちょうどいい感じ 武蔵小山で抜いた各停を
白金高輪で待ち合わせるのがムカつく 東横の8両編成というゴミ急行を何とかして
早く10両編成にしてくれ 10両対応が完了するまで渋谷で対面乗り換えすれば良かったんだよな 10両はみなとみらい線非直通でいいでしょ、新高島の問題があるなら とりあえず東急電鉄は横浜高速鉄道を買収してほしい
で運賃一元化 上り自由が丘でメトロ7000が車両故障起こしてて、待避がすべて祐天寺に変更してる >>904
現在も自由が丘駅上り6番で故障と思われるメトロ7000系7028F8連がパン下げ状態で留置中。 >>905
まだ停まってるね。終電までこのままかも。 無かったら渋谷まで続行運転と考えると造っといて良かった感ちょっとだけあるのがな >>908
まあ菊名折り返しは将来的に新横浜線直通になる可能性が高いと思う
これなら10両化も可能になるし >>890
横浜駅2面4線で緩急接続すべきところ、東急 横浜市がケチったから >>897
退避というか引き上げ線作っておけば優等以外落として問題なさそうなぐらい
先の需要は貧弱予想過ぎて延伸とかマジでいつ実現するのやら状態だわ >>906
メトロ7028Fは今見たら自由が丘いつのまにか移動してる。メトロ2人と東急の黄色い人が運転席の下、ペダルらへんをいじってた。 https://twitter.com/NeoSTrain0625/status/1205305602081116162?s=19
西武40050オールロング車、座席の形状が2020やヒカリエみたいな感じだね
優先席や弱冷房車の位置が乗り入れ先に合わせてあるから
地下鉄直通一般運用に入ってFライナーとかで東横線走ると思う
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 何か桜木町駅があった頃の方が東横線便利だったと感じるのは気のせい？ >>912
ならんだろ
目黒線8両化と違って東急の物理的制約だからな
さて急行全10両化はいつだろ >>870
共同使用駅のオペは管轄が他と共同で決めてるからな
管轄だけの責任にはできない
それに渋谷駅と違って目黒駅はメトロがコストかけないって決めてるから大変なんだな 銀座線に乗換えるのって地上ホーム時代と比べて大幅に不便になってるけど
みんな一旦半蔵門線に乗って表参道乗換？ 急行に座席数の少ない7000の8連を入れないで欲しい 少なく感じるのは詰めない奴がいるからだろ
ちゃんと7人座れる 座席のセパレートを6人になるように区切っている車両もあるし座れりゃいいってもんじゃない 日本人の体型に変化もあり、1人あたりの想定スペースが
昔の規格と今の規格とでは違うからな 元々10両編成だったのに東急の都合で短い8両にされた、15編成も インドネシアですら廃車になってる車両を未だに使い続けるクソメトロ
おしっこだけじゃ飽き足らずうんｋまで塗りたくりやがって 新高島ホーム延伸する気もない
菊名スイッチも使わないってんなら
東横線内各停8両でいいだろ >>900
2022年に菊名折り返しを相鉄乗り入れ10両優等化くらいしかやらないと思う
>>902
横浜駅は折り返し線がないから厳しいと思う 6人掛け車両は来年からようやく消えていくんだからそれまでの辛抱ってことで >>915
質問かまってちゃんと感じるのは
気のせい？ >>931
メトロ7000だろ
50年前は急行が7000の6連、各停が5000の5連がメインだったぞ >>513
>>517
南蒲田です。
多摩川ー矢口渡(矢口渡は止まらないかと)ー地下蒲田ー南蒲田(京急乗り換え羽田空港へ)
南蒲田交差点下の東急南蒲田駅から京急蒲田駅までエスカレーターなど乗り換えルートが複雑にならないようにして欲しいですね。 もまいら、メトロ7000を嫌っているようだが、実際引退するときはすごい騒ぎになるんだろ？ 待避線増設、10両化
「それで沿線の不動産が今より高く売れるのか？」
それが東急という企業のモノの考え方 >>927
確かに菊名折り返しを相鉄直通にすれば10両編成化も可能になるなあ
むしろ東急線沿線これ以上車庫を広げることが難しいこと考えると相鉄線内に新たな
車庫ないし留置線を設けた方がいいかも いつも思ってるんだが菊名止まりを相鉄に振り向けたら特急は元住吉で何を追い抜くんだ？ >>941
道路1本造るだけで30年以上もかかってるような地域にどうして車両基地なんぞが造れるんですかね
(しかも全然方向違うし) 70090見て思ったけど東横線の通勤ライナーは副都心線からより日比谷線発で走らせた方が乗りそう
六本木、霞ヶ関、銀座、茅場町から直接座って帰れる
中目黒は運転停車でライナーのみ日比谷線直通運転 祐天寺＝学芸大学間で交わる目黒郵便局から五本木間の道路用のガードなんか、
半世紀前の高架時から設計していたぞ。まだ道路出来てないけどね。
それはそうと、俺が初電に乗ると6時代にグモる伝説は
途切れて欲しいな＞土曜日 >>935
???「ファラオの神威を見るがいい！ フフフフ……フハハハハハハハハハッ！」 費用対効果で言えば、新高島を10両対応すると同時に通過線も用意するのがベストかな。 目黒線普段あんなに時間調整してるのに非常時になんで等間隔に走らせられへんのや 最近トラブル多いな
徐々に技術力が低下してない？
他社に先駆けて新機軸を導入した分だけ早くも衰退局面に？ 目黒線のネック
・元住吉に入庫させる際の本線支障
→東横の車両も絡むと更にカオスに
・同じく奥沢入庫の本線支障
・退避駅が武蔵小山のみ
・都営メトロとの三直
→ここまでですら目黒時点での車両運用がグダグダに
なっているはずだが、直通順番も絡んで混乱は最高潮に
結果、大量に間引いて少しずつ元に戻すしかなくなってしまうのさ
相直後にトラブル発生したら、新横浜～白金高輪間運休でダイヤ調整とか普通にあり得そう >>953
それで特急や急行が武蔵小杉行きばかりなのか。 >>957
相直後は日吉で新横浜方面にスムーズに折り返しできるようにする必要あるな >>957
何と言うかオモチャなんだよな
マトモに車庫っぽいの長津田だけじゃん まぁ元々列車の大規模なメンテナンスをやるのは長津田（恩田）しか無いからなぁー（世田谷線除く） 浦和美園行きに乗ってたら白金高輪で鳩ヶ谷行きに変更とかよくあるもんな
あと、白金高輪発はガラガラなのにその前を走る列車はギュウギュウで六本木一丁目での乗降時間が長い 何か相鉄直通後は相鉄沿線に夜間留置する東急車とかたくさん出て来るのかな
もっとも東急沿線だと限界があるし カワノ君
横浜・中華行じゃなくて
横浜・中華街行だよ
アナウンスの稽古しようね 新横浜線の日吉折り返しは目黒線を武蔵小杉折り返しにしないと無理 >>963
浦和美園行きに乗っていたら、西高島平行きになったとか、森林公園行きや飯能行きになったわけではないから、被害は小さい。 >>964
かしわ台や相模大塚でハエ車と東急車・メトロ車・SR車・小池車・西武車・東武車が顔合わせするのか >>942
現状通り元住吉で特急が相鉄直通を追い越して日吉に停車するのが一番安定するはず。
本当は相鉄直通は田園調布で内側線に入れたいけど目黒線の急行がまともに走れなくなりそう。 南北線を品川まで延伸して目黒線は三田線直通のみにするのが一番良いよなあ
白金高輪の無駄な調整が無くなって早くなるし 今日は無事に走っているかい？
マジで通勤経路の変更を検討してる人は多いと思う 新横浜線が開通したら東横特急が終日日吉停車になる悪寒 >>985
必要ないでしょ。
今の通特を快急に改称のうえ、
日中はその快急が相鉄に乗り入れる形にすれば良いと思う。 というかラビューが来たら無料特急は種別名を変えるのでは？
その時に相応しいのが快急だと思う というかラビューが来たら無料特急は種別名を変えるのでは？
その時に相応しいのが快急だと思う >>938
不動産とは別会社やろ
>>952
乙！ 田都が死んだ時のグリーンラインの人気っぷりはすごい メトロ7000系の銘板見たら昭和49年製造だった
もう勘弁してやれ >>981
> 不動産とは別会社やろ
んー…面倒くさいからググってみ
他の私鉄みたいに、鉄道の利用客誘致のために不動産開発をしてきた会社じゃないことがわかると思う >>983
間もなく17000に置き換わるからそっとしておいてやれ 営団の7000と東急の8500
どっちが古い？
同じくらい？ 朝乗る各停が8両のS運用だから必ず7000がくる。早く代走でもいいから入れ替えてくれ。 >>983
相鉄新6000系後期型と同じじゃないか 新横浜～渋谷・目黒をノンストップの快特をバンバン走らせてくれ。 このスレッドは１０００を超えました。
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