東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第78部
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前スレ→https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554866672/
Ｑ＆Ａ
「A線・B線がわからない」→西船橋・東葉勝田台・津田沼方面行がA線で中野・三鷹方面行がB線
「15000系増やしてくれ」→『2016年度に3編成増備して終了。以降は既存車の大規模修繕(B修)で対応(現在05系第19編成・07系第6編成が鋭意施行中)』
「ホームドア入れてくれ」→『地下駅を皮切りに導入中だから暫し待て』
「ラッシュで混むんだけど」→『メトロ任せにしてないで自分でラッシュ時間を避けるなり工夫したほうがてっとり早い』
「ホームのメロディーなんとかしてくれ」→『車掌の扱いが1プッシュorリモコンで1コーラスになったから鳴動後すぐドア閉まるようになったはず』
「その他諸々なんとかせえ」→『東京メトロお客様センター（0120-104-106）にどうぞ』
「沿線のどの駅の近くに住んだら良い？」→『安さも大事だけど沿線の混み具合を事前に調査してからの判断でよろしく』
「何で東西線東葉スレは第○部なの？」→『京成が東葉の株を一部持っているため京成スレの慣例に従っている』
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1
東西線の工事完成予定が滅茶苦茶延びていてワロタｗｗｗ
メトロの奴ら真面目に混雑対策するつもりないだろうｗｗｗ モバイルPASMOに参画しない東葉バカジャネーノ？ 駅員だけでなく、警備員にも分かるようにしたホームでの車両位置、ドアの位置
https://i.imgur.com/uskql4q.jpg
「前３−２」とは前から３両目の２番目のドアのこと
ただし、これはＡ線の例なので「前３−２」の「３」は号車と一致している
Ｂ線では、１０号車は「前１−Ｘ」となる
https://i.imgur.com/Z5EnwgF.jpg
この位置にいるのは偶然かも知れないし、監視対象者が何両目のどのドア当たりに
乗っているとの他駅から連絡が事前に来て、待っていたのかも知れない 茅場町人身で都営線に迂回、西船周りで行徳まで帰ってきた。
結局そのまま再開を待っていたほうが良かった。
都営線劇込みでした。 霞ヶ関勤務家浦安
東西線人身→千代田線で二重橋→東京駅（京葉線） 一向に進まないホームドア工事に抗議する飛び込み自殺だな 今回の茅場町の人身事故は17:55頃に発生して19:35頃に運転再開。
1時間40分かかったけどこんなものなの？ 最近だけど門前仲町駅だけブザーに戻ってる感じがするけど。
どうしてなの?
快速だけなの? 2003Fの照明が中旬頃にLED化されたのに誰も指摘しないのか
>>13-14
車両側の乗降促進だろ >>17
濃厚接触者発見
焼き殺されろ！お前のような汚物は消毒だ！ >>3
真面目にやる気があったらもっと早い時期にやっているだろうし、今の工事も嫌々やっているだけでは？ >>23
東葉高速車の事?
新型車出るまでは大丈夫じゃない? 大手町から乗った中国人の集団
ただでさえ中国人に嫌悪感抱いている時期なのに、自分達が乗る電車が分からず最初は列に並んで次の電車を
待つつもりでいたらしいけど、そのうちの一人がおそらくこれに乗ればいいんじゃね？みたいな今年の言い出したと
思うけど発車メロディ鳴ってからの駆け込み乗車、しかも子供と爺さん連れなのに早く乗れと煽ったり、
その爺さんが顎にマスク引っ掛けるだけでちゃんと付けないし色々言いたくなるレベル。 >>29
こんなの平常ダイヤだ、遅れのうちに入らない 葛西茅場町で急病人に加え中央緩行市ヶ谷線路内転落
遅らせてるのはヤワい利用者だろ
ただ直通サクッと切ったし珍しく指令が働いている 年明けてから毎日のように混雑と遅延が酷くなるばかりでいいかげんにしろよ！ >>33
あっちは京王がクソ指令だから道連れで遅れる B線の南砂町→東陽町で、たまに中線から入ることがあるのはなんで？ 東西線快速運転区間は延長できるの?
今の設備でも快速は門前仲町と木場は通過出来ないの?
大手町(東京)〜津田沼まで総武快速からシェア獲得するなら停車駅減らすべきじゃない?
大江戸線乗り換えは飯田橋でも出来るし汐留(新橋)なら日本橋経由銀座線に客を誘導出来るし。
東陽町〜西船橋ノンストップのA快速を特別快速または東葉快速として復活させて欲しいわ。 >>37
東西線ができた経緯と開業から現在までの利用状況調べてから出直してこい 糞妄想にツッコミ入れることだけは脊髄反射的に速いこと
34Fがドア上液晶モニタ化と運転台にATO出発ボタン設置とかのそれ系のネタ出せや >>37
門仲と飯田橋だと同じ大江戸線でも便利に行ける駅が全く違う。門仲で大江戸線に乗り換える人は、汐留だけではなく、月島、勝どき、大門（から浅草線）、森下（から新宿線）、蔵前あたりに行く人が大多数。
飯田橋からは不便極まりない。
そもそも木場と門仲は江東区内や墨田区内の各地に行けるバスの結節点であり、通過、減便させることは出来ない。朝は中央三駅で詰まるから快速は通快にしたのに尚のこと無理。 >>32
4月に入ったら沿線にある企業の社員寮や研修所から通う新卒軍団がドア前で固まる風物詩がまた始まる。
最近では新卒の研修で電車の乗り方、マナーなんか取り入れている所もあるらしいけれど、親の躾がなされないまま社会に放たれている。
騒ぎを起こしたら動画や写真撮られてSNSに拡散→本人及び勤務先特定なんて事になりかねないから企業もやらざるを得ないんだろうな。 自分も新人のころは迷惑掛けたから、そんな悪くは言えないなぁ。 >>41
月島は豊住線出来たら東陽町乗り換えでそっちに流れるし浅草線は日本橋で乗り換えられる。
新宿線は九段下で乗り換えられるし急行使いたいなら半蔵門線経由で神保町で乗り換えれば良い。
それと通勤快速は今の停車駅のままで良い。
それに利用者数で言うと木場は南砂町より少し多いくらい(浦安と南砂町を足して2で割ったくらい)だし門前仲町は葛西と同程度か僅かに多いくらい。
どちらも大手町、日本橋、茅場町、東陽町よりは少ない。
それよりも快速5本/h化や各駅停車10本/h化は出来ないの? >>41
北側はかなりきついね
沿線住人以外に使う価値あるエリアは御徒町と新宿ぐらいだし
そのエリア行くにも東西線から使える路線に乗り換えられる駅が茅場町日本橋大手町九段下とあるわけだ
それとも、よっぽど飯田橋で降りたい用事あるのかと… >>46
今秋から自分の勤務先が新宿に移転になるが、移転先が都庁前駅からも近い所になる。
趣味で水泳もやっていて自宅と移転後の勤務先との間の導線考えると東京体育館のプールが利用しやすくなるから、千駄ヶ谷を通りたい事も考えると飯田橋から中央・総武線乗り換えで平常時ならそのルートで定期買おうと思っている。
問題は中央快速線や中央・総武緩行線がよく遅れるのと東西線も乗り入れている分、煽りを受けやすいから
異常時は九段下で新宿線か飯田橋で大江戸線使うつもりでいる。
都営使うと定期代がバカ高くなるから申請しても会社の承認が下りるかどうか分からないのもあるし。 >>44
豊住線なんていつ出来るかわかりゃしないのに。
あと、大門は浅草線に乗り換える客の他、大門で降りる人も多数いることも忘れてはいけない。
木場には大規模なショッピングモールがあるし、門前仲町は豊洲やお台場方面の玄関口になってるから、快速通過なんてさせると反発は必至。
そもそも茅場町手前で詰まる。
現実的ではないよ。 >>48
飯田橋の中央・総武線の新ホームができたら東西線との乗り継ぎが遠くなるんじゃないか？ 飯田橋は西口がメインになり東口は縮小しますよ
みどりの窓口やNEWDAYSも西口へ移動しエレベーターも撤去
東口はあるだけマシってレベルにまでなります 東西線の三鷹直通のダイヤ改正はなし
ということは総武線の水道橋方面直通拡大後も深夜の中野発着は変わらずか 大手町〜九段下は
半蔵門線、東西線どちらを利用したのかが
判定できなくなるということ？ IC全盛の今時磁気定期使用且つ肢体不自由等で有人口に頼らざるをえない香具師でないとキセル難しくね？ >>57
そう甘くない。ICの入場記録がないと、改札でバレる。
九段下の改修後で、例えば目黒〜三田線〜新宿線〜東西線で馬場まで乗っても、メトロだけの運賃になるのかな？ 西船橋〜中野の間はメトロ経由かJR経由か判別できないが、実際にそれで問題なくやってるんだから、どうでもいい。 早く一元化してくれ、メトロ運賃に統一してくれ
（シルバーパスも600円の24時間券も利用可能にしろ） 束とTWRの一元化、メトロと都営の一元化の未来が近くに見えてきた 連絡きっぷで乗り換え時間無制限、がまた一つやりづらくなりそう
そもそも認知度がだいぶ下がってしまったようだし >>62
西船橋に中間ラッチがあるが
何十年前の話をしてるんだ 千葉で感染経路不明の新型肺炎感染者出たな。
日本最悪の混雑率の東西線とかこれでも乗れるの？ >>60
今だって中目黒から新宿三丁目、北千住から錦糸町まで乗ってみ 青山一丁目〜日本橋も
新橋経由か九段下経由か分からなくなるな >>75
いやメトロ完結なら余程の大回りでなきゃ運賃同額だよ
たとえ一旦改札出ても 千葉県在住で都内まで電車に通勤して新型コロナウイルスに感染した人が何線を使って通勤してたのか気になる。 >>78
総武線と浅草線
まあ東西線ユーザーにもいそうだけどね、検査されてないだけで >>77とか典型的な感染者
それも色んな菌のなwww 相変わらずミツ直を切るのが遅杉でに余計にダイヤ乱すバカ指令
総武緩行の新検見川〜稲毛の支障物を言い訳にしてるがその前に発生してる
中央快速国分寺のグモで既に緩行がいっぱいいっぱいなんだからそこで手を打てや 東葉〜東西線で有料座席指定列車ができたら暴動起きる？ それやるなら特別快速設置+飯田橋、大手町の2面4線化やってからでしょ…
特別快速の停車駅は()は朝夕のみにすると
三鷹ー荻窪ー中野ー高田馬場ー(早稲田)ー飯田橋ー大手町ー日本橋ー茅場町ー東陽町ー西船橋ー北習志野ー(船橋日大前)ー八千代緑が丘ー東葉勝田台
とかになりそう。
ライナーも同じ停車駅になりそう。 ２ドア・転換クロス仕様の車両を作って有料座席指定の列車を走らせる。
停車駅は東陽町までの各駅と西船橋・北習志野・東葉勝田台。
座席指定の料金は300円程度。
日本一の混雑路線だから常に満席になるだろう。
ラッシュ時だけでなく昼間や休日に走らせても利用者は見込めそう。
あるいはJR東日本にE235系800番台を作ってもらってグリーン車２両を追加した12両編成にする。
中野では快速線に入る形にして特別快速として運行。
停車駅は西船橋・東陽町〜中野の各駅・中野から高尾の特別快速停車駅。
東西線内はホームの延長が必要になるけど、それほど難しくないはず。 >>90
門前仲町と木場は通過で良い。(快速も通過にして欲しいくらい)
現行の設備なら中野〜茅場町間は各駅になっても仕方ないが。 浅草線に乗る奴も多いし、総武線から避難した奴もいるだろうから一番感染しやすい路線なんだろうね >>5
たまたま歩いているように見えても偶然ではなく、意識的に行われている
ホームに電車停車時に警備員や駅員がホームを歩く
⇒電車内の様子を見るため（不審者が乗っている号車の連絡が他駅よりあればその号車前を歩く）
ホームに電車が停車していないときに警備員や駅員がホームを歩く
⇒ホーム上の特定客の様子を見るため（南砂町駅のように柱が多く死角がある場合） >>94
そのうちE235系ワイドドア車で置き換えやろ 西船以東から来る電車なんて既に満員で乗れない。
7・8時台に妙典や東陽町から始発出さないと改善されないだろ。
朝のA線の東陽町止まりを中線に引き上げさせた後、東陽町始発の中野方面の折り返しにしろよ！ 浦安を2面4線化し上り浦安始発を増発せよ
日中の快速は浦安で緩急接続せよ
夕ラッシュ時は葛西退避で構わん >>98
妙典に通勤快速停めれば何とかなるんじゃない?
快速は通過のままだとしても。 >>100
浦安駅降りてみな
無理だとわかるから。 土地がなければ青砥や京急蒲田みたいな重層高架という手法もある >>104
改札機だけの無人で良いから設置してほしいものだ 浦安始発も元々俺がここに書き込んだ案だからな
君たちに無理無理言われたが最終的に実現した 東葉高速鉄道を新木場まで延伸して有楽町線に繋げれば多少はマシになりそう。ちょこちょこ既存の駅に手を入れるよりガッツリ大深度地下で複々線化下ほうが結果的に安く作れそうな気がする。（実際に安くなるとは言っていない） 木場、東陽町辺りの地域は再開発が盛んだからな
投資の価値は十分にある
>>112
妄想乙 そろそろこの路線を走る車両も
15000系以外古くなってきたよね 車両なんて古くていいから山手線みたいに１１両化できないのかね プラットフォームを延長できなくて
「××駅と××駅では最後尾車両からの乗り降りができません」
ってなりそう やっぱ豊住線作るしかないのかね
逆に豊洲住民が東西線に流れてくるリスクの方が高いか 有楽町線とあと大江戸線は救われるかもしれないけど東西線には何の関係もない 落合駅の発車メロディー好き
なんか心の響くw
あと神楽坂駅のあのやけに明るい発車メロディーもなんか好きだ >>124
逆に下りの門前仲町と木場の鬱感ときたら... あのメトロの発車メロディ、おおむね上下線でそれぞれ1本の曲だけど転調するからねえ A線の茅場町と西葛西はどう?
それとB線の南砂町も良いよね。 29F前照灯がハロゲン→LED化
それより先にクーラー載せ替えろよ >>128
お前、東武8000系と濃厚接触したんだってなwww 15000系ベースの東葉3000系導入あくしろや
2000系は東武東上線へ譲渡へ 混雑率はいつもより20ポイントは下がってそうなのに相変わらずの団子運転でがっかりした
混雑を解消したところで遅延解消は無理なんやなって ﾜｯﾁｮｲ無し異端スレにもいちいちマルチすんなカス この前夕方過ぎ西船橋の総武線ホームで市川南生3人組のうち1人の子が突然スカート捲ってブラウスを下げた
お腹辺りでブラウスがモゴモゴしてたみたいで思いっきりスカート捲って黒パン丸見えで目のやり場に困ったよ
こっちは我慢出来ずに駅のトイレで抜いて大量に出しちゃったわ
小走りでトイレに抜きに行く時、捲った子が俺見て笑いやがった 東西線東葉勝田台行きにて底辺社畜の喧嘩
キャットファイトでワロタw
そもそもこんなにガラガラなのにイライラしちゃダメダメ
https://www.youtube.com/watch?v=VNRpiRo3LMQ >>135
>>134見て分かると思うが、総武線上りホームで座ってて目の前に市川南3人組が現れて1人の子が豪快にスカート捲った
よく見たら中に着てるブラウスがお腹辺りでゴワゴワしてたみたいで直してた
黒パン全開だったよ 会社が本気出してきたわ
飲み会自粛、会議延期、時間差通勤テレワーク推奨(できないのに)、研修すべてキャンセル、試験も禁止、マスク手洗い毎日の検温
こんだけ会議もやめて時差通勤しても仕事回るなら最初からそうすりゃいいのよ！！ 25Fと33FがLED前照灯に交換
N05系のハロゲン車は絶滅待ったなしだな ブルマに関しちゃ>>143みたいな童貞ジジイなら詳しいかもな 浦安2面4線化と引き上げ線設置あくしろや
上り浦安始発増発あくしろや >>145
駅前ロータリーがまともに整備できないのにできるわけないだろ ちな、浦安始発実現させた人です。
俺がここに書き込んだ時も、妄想乙だの妙典からの輸送が無理だの叩かれたが結局実現したからな。 むしろ妙典の車庫から出る電車はその日ランダムで妙典から南砂町の各駅始発駅変えれば
馬鹿みたく折り返し乗車や数十分待つとか無くなるのに 妙典への快速・通勤快速停車は無いの?
緩急接続の方が他の快速通過駅も便利になるし。
それに浦安を島式2面4線にするよりはコストも抑えられる。
それと特別快速(ライナー)も走らせないの?
現行設備なら停車駅は
三鷹ー荻窪ー中野ー(この間は各駅に停車)ー茅場町ー東陽町ー西船橋ー北習志野ー船橋日大前ー八千代緑が丘ー東葉勝田台
に出来ないの?
待避線設置なら中野〜茅場町は
中野ー高田馬場ー早稲田ー飯田橋ー大手町ー日本橋ー茅場町
に出来ないの? >>152
いつも思うが船橋日大前を入れる意味がわからない 東葉高速鉄道の緑が丘駅、構内放送が早口で何言ってるのか分からない
遅延しているのは分かるが、どちら方面なのか早口で全然分からない
音響とか全く考えてないのな
東葉高速は駅員に放送時はとにかくゆっくり話せと教えてないんだな 明日から東西線で通勤予定なんだけど
通勤ラッシュ時って東葉高速線から乗ってても西船橋で一回降ろされた記憶あるんだけどそういうのってある？ >>161
そんなのは、開くドアの真ん前に立っているケースだけだろうよ 電車一般の話だけど降りるタイミングで出入り口のパネルで駅名を確認したいのに逆側の扉が開きますとか韓国語が表示されててイラつく 浦安2面4線化希望
実現するまで何度でも書き込むからな そもそも何故浦安を二面四線に？
緩急接続なら今だって出来てるのに。
それにGoogleマップを見たり一度でも降りればわかるが、駅用地のギリギリまで建物が建っているので、どこにも用地はない。二層式にするにしてもアプローチの用地が確保できない。
よってやる意味は無いし物理的に無理だしなる事も無いだろ。 >>167
今どき しますたww
ダセェ童貞ジジイだなwww >>171
浦安は一応2面4線化のスペースあったが、ホーム拡幅でそのスペース使ってしまったんじゃなかったかなw >>170
死ぬまで書き込みを頑張ってね
浦安を2面4線にするぐらいなら、茅場町を2面3線にしてもらった方が遥かに良い >>177
そうするなら妙典に快速・通勤快速を止めた方が良い。
それか快速は門前仲町、木場を通過にするか。 >>177
妄想乙
茅場町にどこにスペースあるの？w >>174で結論出たね
なお茅場町にスペースはない模様w そういえばオレが浦安始発をここで提起したときも、このスレのにわかが無理無理喚いて最終的に実現したからなw 希望するのは個人の自由だが、浦安駅の二面四線化よりも
>>170が始発列車のある駅の近くに引っ越すほうがはるかに現実的だな テレワークの影響か空いてるな
それでも車両間隔調整で止まるのかよ 東西快速新線を地下に作ってくれ
現高架の下なら用地買収の必要もないし
南砂とか木場みたいな小手先の改修で端金使うよりマシだと思うが >>187
あの一帯は軟弱な地盤なのに掘れるのかどうか。
出来たとしても南砂町や木場の工事同様、大変な難工事になるぞ。 それか葛西を島式2面4線化かな
引き上げ線2線設置して外2線を本線にして 臨時休校の影響で糞妄想だらけ
28日に24FがB修受けずに検査出場しAlステッカー存続のネタもねぇのかよ
>>184
雨だからな >>188
大深度地下シールドでもダメかね？
既存構造物を考えると葛西橋通りぐらいしか通す場所ないか 中央３駅がボトルネックになってるからそこを増強しない限り
その手前の駅を２面３線でも複々線にしたところで何の意味もないと思うんだが
かといって永代通り直下の拡張は不可能だろうし >>191
途中駅で緩急接続させようとする場合、後楽園駅の丸ノ内線⇔南北線の乗り換えみたいな事になる。
地上区間はノンストップにするくらいにしないと意味は無いが、そこまでやって果たして費用対効果があるのかどうか。 >>189で書いた案が最適かな
浦安はそのままで葛西折り返し増発
あとは都が主体になってメトロと都営の一元化を進めるかだな
>>191
妄想乙
誰がそんな金出すんだい？ 今の高架を2重にするしかないんじゃね
地上区間に限られるけどな 8号線延伸、地下鉄一元化、葛西2面4線化で東西線の混雑は解決する。 あと地上区間は全駅ホームドア設置、日中快速130km/h運転希望 もし都営新宿線が東京メトロの路線になったら東西線の混雑緩和されるのかな？ >>205
質問かまってちゃんはなんでウザいのかな？ 東西線を複々線化するよりも、京葉線を西船橋から新木場まで複々線化してそのままりんかい線に乗り入れる方が安上がり。
ついでに東葉高速鉄道を習志野線に乗り入れさせれば、東西線の混雑も多少は緩和されるでしょ。 >>210
りんかい線は運賃が割高だし、京葉線を含めて考えても、東西線がカバーする通勤エリアと被らない。
そもそも、東西線沿線のバス路線は京葉線方面に充分に整備されていない。
よってそうしても東西線の混雑はさほど変わらないのではと思うが。 有楽町線 ガラガラ
東西線 激混み
新宿線 普通
半蔵門線 ガラガラ
総武各停 激混み
バランス悪いよなあ ダイヤ改正で東葉勝田台始発から妙典始発になって九段下行がしぶとく残る件 >>213
まあ混んでいるって言っても東葉高速線内はそれほど混んでいるって訳ではないからなあ
それに東西線内にしても西船橋〜妙典間は比較的空いているし まあそういう？意味では半蔵門線の分岐延伸がおすすめだね！ 清洲橋通りおよび浦安橋通りなんかをとりあえず浦安まで行けばおｋ >>217
東西線通したときに地主と泥仕合して一時は開業すら危ぶまれた浦安だぞ
京葉線や湾岸線は埋立時に県が真っ先にキープしたからできた
浦安延伸なんて絶対無理 ふと思ったけど西船橋から東京って京葉線でも行けるなあ 中野だけど白金高輪みたいな構内配線に変更することはできないのかな？ てかもっと快速と通勤快速を増やせないの?
東葉高速毎時4本は辛い。
乗り過ごした時15分待ちだから。
特に朝ラッシュ時。 ダイヤ改正後の時刻表てどこかに出てる？
駅に貼ってあるのは見たけどネットで見つからず。 >>230
メトロHPの時刻表見ても2019年3月改正のしか出てこないのだけど、どこに載ってるのか教えて頂けないでしょうか。。。 乗り換え案内各社が対応済みと言いたいのでしょう
メトロの公式サイトで対照できるように載せてくれればいいのに ソースは同じなんだから駅探やらジョルダンやらの時刻表でも変わらんでしょ
別に公式でなくても… 九段下〜飯田橋間改良工事完成時には飯田橋行になるの知らない非利用民情弱だらけだな 神楽坂駅の発車メロディーだけやけに陽気でムカつくんだけどw >>249
花王やIBMなど企業の本社が集中してるから。証券会館もあるし
あと日比谷線乗り換え >>249
兜町の最寄り駅だろ
新宿や渋谷よりオフィス集積度高いのでは >>249
メトロの最初の乗換駅でもある。
大江戸線がメトロなら、分散するんだろうけど。 上野、秋葉原、有楽町、霞ヶ関、六本木、恵比寿etcに行く場合茅場町で日比谷線に乗り換えるんだからそりゃ降りるわ >>255
私も同意。
利用者数トップ7に入るのも納得。
それよりも特別快速設定して欲しい。
東西線内の停車駅は待避線を設置するなら
中野ー高田馬場ー早稲田ー飯田橋ー大手町ー日本橋ー茅場町ー東陽町ー西船橋
現行の設備のままなら
中野ー落合ー高田馬場ー早稲田ー神楽坂 ー九段下ー竹橋ー大手町ー日本橋ー茅場町ー東陽町ー西船橋
で。
ライナーの停車駅もこれくらいに絞られそう。
今の快速も門前仲町と木場は通過にして欲しいくらい。
大江戸線は飯田橋でも乗り換え可能だし都営への客もメトロに誘導出来る。
木場の利用者数は快速通過駅の南砂町より少し多いくらいだし。(早稲田や浦安程では無い) >>257訂正
特別快速の停車駅は現行のままなら
中野ー落合ー高田馬場ー早稲田ー神楽坂ー飯田橋ー九段下ー竹橋ー大手町ー日本橋ー茅場町ー東陽町ー西船橋
に訂正する。
飯田橋通過はありえない。 臨時休校の厨房妄想ウゼエ
15S:16F
05系ワイドドア車も20・21F同様のLED前照灯に換装
22〜24FもB修施行より先に取り替えられそうな予感
HIDに続いて東西線所属車からハロゲンもじき淘汰かな 南行徳、行徳にホームドア設置後は快速110km／h運転希望 >>262
同意。
高架区間は西葛西〜妙典は浦安付近以外は殆ど直線だから高速化すべき。 >>262
そんなことしたところで前を走る各停に頭を押さえられてちんたら徐行になるのがオチ
いまのデータイムでもそうなってるしな
ただダイヤを白紙改正して、各停は必ず快速に抜かれるようにでもすれば話は違ってくるかも >>264
例えば快速を毎時00,15,30,45分発にした場合05,20,35,50分発は妙典で快速の通過待ち、10,25,40,55分発は葛西で快速の通過待ち
とかにするとか?
それだと原木中山利用者限定で西船橋まで折り返し乗車OKの特例が必要になるな。(原木中山だと西船橋で折り返した方が早くなる場合が多くなると予想されるため) コロナ休みのガキと万年休みの童貞爺しかいねぇwww 混雑酷いから複々線にしてラッシュ時毎時60本
車両も15両にしたほうがいい 風強杉
武蔵野線・日暮里舎人ライナー止まってるし
京葉線と同時に終了しそうな予感 九段下の改札消滅の反響凄いな
全駅の改札共用はよしろや >>268
10両+10両の20両編成にして、前10両と後10両を順番にドア開ければホームの長さそのままで良いからかなり早く実現できる。
その後じっくりホームの20両対応して終わった駅から普通の停め方に戻せば良い。 >>274
今でさえ詰まってるのに、そんなことをしていたら余計詰まるわ >>274
片方の10両乗降している間は、もう10両の方は駅間で停止しているのと同じ状態、ってことだろ？意味ないと思わない？
運転士と車掌の人件費削減くらいしかメリットが思い浮かばない。 飯田橋や大手町ですべての路線に乗り換えが不便なゴミみたいな路線
それが東西線w でも副都心線以外の全地下鉄路線と接続してるのを謳ってる東西線 中野杉並民「東西線？あぁ不便な地下鉄ね、たまに使うけど中央線と丸ノ内線あるから要らないし」
城東千葉貧民「メトロ安い！乗り換え便利！大手町直通ありがてえありがてえｗｗｗｗｗｗ」 >>281
やっぱ東西線はJR中央線じゃなく西武新宿線に乗り入れるべきだったね。 >>282
確かに。
それよりも快速運転区間延長して欲しいわ。
飯田橋と大手町を2面4線にするだけでも全線で快速運転可能。
今の設備なら茅場町〜西船橋になるが。
特別快速を新設して欲しいわ。
停車駅は
中野〜茅場町間の各駅、東陽町、西船橋
で。
直通先はその会社に決めてもらうとして。
大江戸線は飯田橋で乗り換えれば良い話。 何で中野〜茅場町各停運転なのに飯田橋を2面4線にするんだよ
クソみたいな妄想するだけあって馬鹿だな >>284
中野〜茅場町各駅にするのは今の設備のままやる場合。
飯田橋を2面4線にするなら特別快速の停車駅は
中野ー高田馬場ー早稲田ー飯田橋ー大手町ー日本橋ー茅場町ー東陽町ー西船橋
にすべき。
九段下通過の理由は都営新宿線はライバルかつ各駅停車しか止まらないし半蔵門線は大手町で乗り換えられる。
早稲田は都電荒川線の乗り換え駅だから停車で。
門前仲町は大江戸線は飯田橋で乗り換えられるのとメトロ誘導のため通過で。 メトロ1偏差値が低い路線だけあって妄想も知恵遅れ並みの低レベル 偏差値は知らないが平均所得はメトロ底辺だろうな
城東千葉は言うまでもないし中野高田馬場も城西の中では貧乏 まず接続駅が高田馬場ってのが残念だよな（京成の日暮里も同じかな）
現状東西線も西武新宿線も始発じゃないし、他の鉄道路線が乏しいし 高田馬場で西武新宿線の客が乗ってくれるから西側も存在意義があるってもんだけどね
あと落合で大江戸線と乗り換えられないのが地味にかなりのカス要素だよね >>292
それもそだね
光が丘方面からメトロに出られる最初の駅が中野坂上になるから、東京駅方面は不便 西側から見ると新宿を通らない、大江戸線副都心線との乗り換えを逃す、飯田橋から有楽町線南北線へ乗り換えが不便となかなかクソな路線
城西民は銀座は行くけど日本橋は行かないし銀座線と日比谷線の乗り換えが便利でもそこから向かう場所がほとんどない 落合に大江戸線の駅がないのは大江戸線放射部から都心方面は極力そのまま大江戸線ないしは新宿線を使ってくれという都営の策略なのかな？w
落合駅があったら大手町はもちろん飯田橋や九段下でも落合乗り換えになるもんな >>295
城西民といえば、中央線から銀座は荻窪か四ツ谷乗り換えがメインルートでは？荻窪〜四ツ谷の丸ノ内線は糞遅いけど 飯田橋の乗り換えが不便なら、多少高くても中央線にバスで出て、四ツ谷（丸ノ内線）・市ケ谷（有楽町線）経由の方が便利に思えてくる そもそも新宿を通らずに都心に行く為の路線だからな。
朝のA線だって、最低でも九段下まではそれなりに混んでいるのだろう？ 新宿を通らんのが残念っての
北側の有楽町線〜池袋線は池袋通るのに 新宿を通らないから早稲田を通れたんだからありがたい話だよ >>300
だから、東西線はそもそも中央・総武線のバイパスとして建設された路線なのだから、通らなくて当然。
そしてそういう需要もあるという話。
何処に住んでいるのか知らないが、新宿に行きたければ新宿を通る路線を使いなよ。 中央線快速線の最混雑区間が中野→新宿な時点で東西線は混雑緩和に役立っていない
対して各駅停車はそもそも全区間混まない
誰も得しない乗り入れを半世紀も続けてるわけだ
国鉄と営団の罪は重いな たとえば大江戸線放射部→大手町は恐らく新宿&神保町乗り換えのシェアが一番高い
都営の策略成功w （新宿通らないせいで唯一のメトロ、丸ノ内線が激混み、、、都営新宿線は初乗り取られて高いし） メトロ都営が運賃一体化すれば京王沿線→丸ノ内線の客がかなり都営新宿直通に流れるんだけどなあ
たとえば京王沿線→銀座のメインルートが市ヶ谷乗り換え有楽町線になる
新宿〜東西線沿線も運賃嵩むからメトロで遠回り、って客が現状結構いるわけだしね 飯田橋〜九段下の改良って5年も後のことだったのかよ
そろそろだと思ってた >>305
練馬（中村橋以西池袋線も）や豊島園からは1回乗り換え（場合による小竹向原は含めない）有楽町線（副都心線）池袋乗り換え丸ノ内線（あるいは飯田橋乗り換え東西線）経由のシェアもあるよ
どっちが高いか知らんが >>311
はしょったが大江戸線放射部の単独駅のことね
練馬からはふつうに池袋乗り換えが最多でしょう もう面倒臭いから第2東西線作っちゃえよ。中野〜新宿〜四谷〜日比谷〜茅場町〜門前仲町〜東陽町〜葛西〜浦安〜西船橋と駅作って15両編成で運転しとけ。 どちらかというと、東西線が中央線慣行に乗り入れなければ話は済むようなｗ >>310
地味だけど目黒→九段下が三田線経由でも南北線経由でも同じ運賃になったんだよね
目黒線から九段下行くのに南北線直通でも三田線直通でもどっち乗ってもいいのは地味に便利 >>315
九段下もメトロと都営が改札なしに乗換できる。
メトロ→都営→メトロと乗り継いでもメトロの料金になる。
このまま、なし崩し的に料金一本化してくれないものか。 門仲 人形町 東銀座は柵を取っ払えばすぐ出来る
まずはここから よく考えたら永田町乗換なら今まででも改札通らず九段下行けてたじゃん
全然改札統合関係ないや 例えば、目黒→浦安は、都営三田線で大手町乗換が最速だと思うけど、高い。
途中でそれに気づき、大手町を乗り過ごして、神保町で新宿線、九段下で東西線に乗換た方がメトロのみなので安い。 >>321
時間かかるぞ…
普通に南北線使う方が楽だわ >>322
最初からそうすればいいけど、乗り違えてもリカバリーが効くということを言いたかった。 >>318
東銀座人形町より市ヶ谷や青山一丁目だろ
乗り換え専用改札を取っ払うだけ 運賃一元化のメリットが大きいのは新宿線＞大江戸線＞浅草線＞三田線の順かな 三田線と東西線で大手町2回通るのって規則的にセーフなんだろうか >>317
その頃にメトロ都営統合かね
新宿線の運賃がメトロ水準になれば東西線も多少は空くかもなｗ 中野って都区内パスとメトロ24h券どっちが多く使われてるんだろ >>330
まあ結果的には似たことなんだけど、
統合するとメトロが都営水準になるような気がするね。
この場合は東西線東部区間が結構値上がりするかな？ 東西線はまだ門前仲町→浜松町日本橋→空港九段下→新宿等都営に乗り継ぐ客がいるほうだからマシだな。
都営に乗り継ぐ需要がないメトロ路線はほぼデメリットになってしまうが 東京封鎖になったら葛西で折り返しってありうるのかね？ >>338
東陽町折り返し
江戸川区は東京ではない 東西線窓あいてないぞ！
ホームのガードマンに開けさせろ！ 数十年に渡って千葉・葛西土民を苦しめてきたこの奴隷路線も東京封鎖でようやく滅びてくれるね
おまんらも早くテレワーク企業に転職するか房総半島で働きなさい
穏やかな暮らしが待っているよ >>341
お前が開けろよ
放送聞いてねーだろツンボ >>339
南砂町は？
まあ江東区でも認めていいのは深川区だけか 先祖が尾張の田舎者同士がマウント取り合ってて惨めだ喃 コロナで封鎖だとか言うんならこの機会に都なり国なりが
メトロに介入して混雑解消させる方向に進めてくれよ
上の方で誰かが言ってるみたいに第２線でも作ってよ
１線だけじゃ人が入らん 車内換気で窓を開けてるけど、窓から出てったウイルスが、別の車両に窓から入って来るってことはないのかな？ 狭い落合駅のホームに
ホームドアはつけられるのだろうか ホームドア設置して立会合図無くしても駅員のマイクパフォーマンスはなくなりませんでした@飯田橋 落合はホーム上駅員が1人の時間帯に両線同時発車できないのがな まさかコロナで小池が公約実現するとはなぁ。たまげた。 たぶんホームドアは九段日本橋で実用出来そうだし地上の快速通過駅を優先的に入れそうな予感 >>359
車両側の乗降促進メロディだろ？
過去ログ位嫁 お前ら
明日早朝76Fが綾瀬から中野まで発送開始だぞ ホームドア関連の所要時間増は昨年のダイヤ改正に織り込み済みだろ >>368
全線通しで3分程度の所要増。
今のダイヤには反映済みな筈。 3分なら大した時間じゃないでしょ
朝ラッシュはきつそうだけど 駅に停車する時間が長くなると所要時間が伸びる事より列車間隔を詰められなく事が問題
実際朝ラッシュピークが昔は2分15秒間隔だったのが今は2分20秒間隔になって
微妙にピーク時の本数が減っている >>373
将来CBTC化したとしてどの位つめられるかな。 鮫洲の免許試験所がコロナ感染者確認の為
閉鎖するとの事。東陽町に押し寄せて来そう。 >>377
朝ラッシュ時はWS-ATC時代よりスジ寝かせてるのな
一応CS-ATCになってから朝ラッシュ時だけは詰まりが減ってスジ引き上げてたんだが コロナ収束後もテレワークが普及していまぐらいの混雑率に収まってくれないかな ま、今回の件で、会社に行かなくてもあまり問題ないってことか良く分かったよね。
業種に依るだろうけれども。 まさに新幹線なんて何の用がある奴が乗っていたんだよって感じだからな >>384
営業は面合わせて駆け引きするところがあるからな >>386
妙典、行徳だと塩浜地区にある倉庫や工場、行徳総合病院やベルクとその中に入っているテナント（しまむらやサンドラッグ）勤務者が
送迎バスに乗って職場に向かうから降りる人もそれなりに多い。
最近は妙典始発も入線と同時に満席にならずちらほら空席も目立つから並ばなくても座れるね。
南砂町〜東陽町も企業の拠点は多いけれど、B線から来て降りる人は元々少ないから今もあまり変わらないと思う。 朝妙典より降車客少ないのなんて原木中山しか無いでしょ実際殆ど居ないし
それなりに多いなんて間違っても言えない 東西線
2021年度：ATP車上無線装置・52編成分
（本資料では52編成分の「東西線05系、07系、15000系CBTC（無線式列車制御装置）搭載工事に伴うATP車上無線装置の新設」について記載
https://twitter.com/derinative/status/1245709441611132928?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>395
2022年度から05系の25〜33Fの更新するんだな
2021年度までに24Fまで更新終わらせるってことだけどギリギリ終わるのか？ 6月から改札外乗り換え時間一時間に！
九段下乗り換えで、神保町書店街まで足延ばせると思ってたのに出来なくなったじゃねーか ι(｀ロ´)ノ
あ、淡路町・新御茶ノ水乗り換えでいけるか、やったー😃✌ 築地新富町は信号渡らないといけないしジジババや外国人みたいに駅の構造よく知らない人が乗り換えられるような配慮じゃね 都営とはどうなるんだろうねえ
都営が不変なら、都営からは一時間、都営へは30分？
（きっぷは∞） >>407
サンクス 虎ノ門ヒルズ駅は見学に行くだけで利用する機会はなさそうだけど ディズニーランドで行われている奴隷労働の上りで街が整備されているからね。 >>410
元町地区は元漁師のチンピラと転入した住民がいがみ合ってる
中町地区は出身地でコミュニティができておりコミュニティ間は険悪通り越して危険なほど
新町地区は自分がいかに金持ってるかのマウント合戦
浦安は本気でオススメできないとこだぞ >>412
長年元町に住んでいたが、そのようなことは感じなかったけどな
元町と新町との仲があまり良くないのは感じていたが >>414
浦安は北部や浦安駅周辺の古くからある界隈を元町、市役所あたりから南の埋立地を新町と呼ぶ。
古くからの住人と、他所から転入してきた住人が住むテリトリーとが全く違う。
これに付随して、OLCの従業員やら大学に通う学生、都内企業の社員寮としてのワンルームアパートが多数ある。
外国人の流入も増えているようだし、カオスといえばそうなのかな。 浦安は東西線や京葉線で通勤する必要がなければいいところだろう
もちろん市役所以南の新埋立地は地盤ユルユルだけど まあ東西線や京葉線で通勤するにしても逆方向ならまあそこはね。 会社から時差出勤考えろ言われてるんだけどどの時間帯でも超満員か満員かの差しかないよな？
東京メトロ公式の最近の混雑状況とかない？
ちなみに南行徳から7:52発の妙典始発の電車に乗ってるけど、以前のようなぎゅうぎゅう詰めではないもの隣の人とは余裕で接触してるｗ >>419
遅い方にずらす方が空いている。
時差通勤でも、何時までに行かないといけないってケースがあるから。 これだけコロナテロが蔓延してテレワークが常識となりつつあるのに、
この最悪奴隷路線はまだ混雑しているの？
いけませんねぇ〜〜 >>423
>テレワークが常識となりつつある
引きこもりはテレワークとは言いませんよ〜 >>417
むしろ都心に電車通勤する必要がなければ浦安なんかに住む理由は無いだろ >>413
中学生でも元町と新町で対抗意識が凄いらしい お前ら、もうこんな路線は乗るなや
いままでどれだけこの路線が狂った混雑かわかったやろ？
なぁ もうみんなテレワークしとるぞ？
毎日毎日毎日ぼくらは荒川の〜橋の上で〜嫌になっちゃうよ〜〜だろうが ある朝〜僕は駅員のおじさんと
ケンカして荒川へ逃げ込んだのさ〜 客先常駐ITやけどプロパーのみテレワークやわ
やっぱりこの働き方奴隷やね >>452
今まさに乗ってるけど、都心9時過ぎ着でかなり空いている。普段の土曜日の朝の方が混んでるかも。
それよりなにより毎日定刻なのがびっくり。 浦安駅では駅ナカがうどん屋以外５月６日まで休業。
定期券うりばも払い戻しは休止。 浦安駅を出たらゴーストタウンと化していた。
この時間でこんなに人が少ないのは初めて。 >>456
お勤め帰り？
ご苦労さまです。
不要不急の外出？
やめとけ阿呆。 南砂町から乗ってきたグループが、ついにうちにもコロナが出たかて会話してたんですけど、どこの会社かわかりますか？
ｲﾄｺがあそこに住んでて心配です いずれにしろ無症状はどこにでもいるよ
自分もそうかもしれないし >>458
わかるわけない 東西線沿線は江東区内も砂町まで大企業のオフィスだらけ >>458
公共の場でそう言う会話するってことは、
コンプライアンス教育が出来てない会社ですね。 >>458
そういうのは話している本人たちに聞かないとね。 >>464
76Fが55Sで今日から営業復帰してるぞ情弱引き篭り わかったお前ら、もうこんな路線は乗るなというこれは春のうららの隅田川の意思だよ
こんな奴隷路線で毎日苦しいだろう
コロナパニックのおかげでどれだけこの路線が異常な家畜輸送列車であるかわかったやろ？
もう乗るな！テレワークか千葉に住むか、どっちかにしろや >>469
指摘ありがとうな、おまんのいうとおりや！
千葉人は千葉で働き、千葉で、自然豊かな房総半島で暮らすのが一番や！
東西線なんてもう乗るなや！朝の西船橋とか地獄やぞ、駅員の態度も悪いしなぁ
千葉で200坪の家を2000万で買って、
千葉市か幕張か市原で働く、もしくはテレワーク！
どうや
東西線はもう嫌だろう >>458
ここの286からの流れだけど、もしかしてソフトバンクからコロナが出た？
ソフトバンク社員集まれ（その51）
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/yuusen/1586413697/
詳しい人います？ソフトバンクは隠匿してる？
東西線やばいんじゃ ◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>468
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; このコロナ騒動のなかでまだ東西線に乗って荒川越えてる社畜がいるんだなぁ
テレワークができない時点で負けているよ 中野、中野、ＯＧＲ警備員駅です
ＪＲ東日本と東京メトロとの共同使用駅で、
旅客営業制度が複雑なため問題発生
「中野駅ＯＧＲ警備員問題」で検索 コロナ地獄にも関わらず最悪奴隷路線で社畜生活
テレワークもできない葛西と千葉の社畜たちは本当にかわいそうだよ コロナがこのままおさまらなければ、通勤地獄は過去のものだな。 今凄く快適だよね。
窓空いてるから空気が淀んでないし >>493
次の公約は、感染症を定期的に流行らせます、だなｗ。 >>496
東葉って新しい割にホームドアないのか。
TXなんて全駅に付いてるのに。 >>497
設計は国鉄末期の鉄建公団ですから
ある意味京葉線や埼京線と同期
新しくなんてないよ この事態に至ってもまだ奴隷路線ですし詰めトロッコ生活を毎日してる連中っているんだよねえ
ぞっとするわ
東西線を離れてはや６年、そして今や完全テレワーク中の俺からすると信じられん
仕事というよりも職場に寄生するまさに社畜だよね
まったく無駄で無意味な時間だもん、通勤奴隷時間って
今度暇つぶしにラッシュの葛西駅と浦安駅を見物撮影アップロードしてみるよ
よろしくお願い致します しかも東西線って民度が低いんだよねぇ
家賃の安さに騙されて沿線を選んだアホなイライラしているやっすいスーツを着た奴隷リーマンやら
生キチガイ喧嘩ババアとか
まじ狂っているよ 全然すし詰めじゃないからな
コロナが終息しても混雑が前ほどには戻らないと思うんだ >>505
ピーク後なんて葛西から座れるくらいだしな ありゃ、葛西の地下鉄博物館側のエスカレーターが動いてないわ 南砂町が２面３線化完了後は快速待避ってやるのかね？ >>501
アップはまだかな？
もしかして口だけの弱虫かな？ 南砂町が2面3線化したら快速停車駅に格上げされる可能性ある?
あとA快速を特別快速として復活させないの?
特別快速新設なら停車駅は中野〜茅場町までの各駅、東陽町、西船橋で。 大して増発もしてないのにCS-ATCなんか導入して
それが無ければ今頃が1000形置換え開始なんだろうな いい加減、市川行徳地区と浦安は東京都江戸川区に編入するべき 浦安市は芦屋市・武蔵野市と並ぶ平均所得高額都市ビック3の一角だぞ
23区内お荷物ビッグ3の一角・江戸川区なぞ相手にするわけがない >>524
お荷物なら何で杉並区に移住促進できないのか 江戸川区と市川市で境界揉めてるくらいなのに、市川側が手放すわけねーわ まあ東京都自体が拡大すればいいのにというのはわりと感じるぶぶんではあるというか、
自治体の切れ目が交通局の切れ目となって人口流動に応じた交通網作れてない問題はあるなと思うね。 むしろ、隅田川より東は千葉県で良いのに。もともと下総国だし、あの辺は浸水被害の対策や高齢者対策で金かかるから今のうちに千葉に持っていってもらった方が都は嬉しい。 >>529
この路線で言えば東陽町までは純粋な都区内で新宿や渋谷は昭和まで都下だったことも知らない田舎者 昔はともかく今では錦糸町は千葉だと思っている都民も少なくないけどな
八王子市が東京のかなり西と思っている人と同じくらいいるかもね >>531
ホンモノの田舎モンから言わせれば、埼玉も東京やで。 >>531
錦糸町は千葉っていうのはあまり聞かないけど、あるとすれば大阪は韓国っていうネットウヨと同レベルのヘイトトーク
まぁくっさいくさい田舎から東京に出てきて劣等感の塊であるしょーもなカッペが
都内でもちょっと冴えないイメージの街を見下して、自己を保とうとして言ってるセリフだろう 他人のイメージがどうであっても23区だけど江東、江戸川区民は23区にこだわる人が多いよな
昔、まちBBSの西葛西、葛西をみていたけど、23区であることに凄いプライドをもって市川市とかを馬鹿にしていた
ここでもこれだけ話が伸びるのもそういうことなのだろう 利便性が低くいつ液状化や氾濫に巻き込まれるかもわからない城東地区に住んでるやつらは負け組
by城西武蔵野台地民 江東区は中央区の隣りだから都会なイメージby大田区民 とはいえ城東地区の水害対策は割と強力なのでそこはまあね。 錦糸町と小岩が千葉の植民地
池袋・王子・北千住は埼玉の植民地
蒲田とニコタマが神奈川の植民地
高尾が山梨の植民地
柏と流山は茨城の植民地だけど松戸は東京 >>535
市川市のほうが金持ちが多そうだけどな
御屋敷街もあるし地方交付税も不交付団体だし
まあ行徳地区はそうではないけど >>544
だからこそ23区であることにすがる
江戸川区は23区制度があるからこそ福祉事業ができという側面もあるけどそれを知っている人は少ないだろう 江東区いたときは特に気にしてなかったな
「えとうく」呼ばわりやら天気は千葉を見りゃいいとか散々言われたがw
早起きすりゃ始発があって座れるのが便利だったって記憶はある >>548
そんな古臭い煽りを使ってる時点で50歳以上のジジイであることがわかる
目障りだからすみやかに自殺しろ無職ジジイ
それとも代わりにお前を殺処分してやろうか、ゴミ >>549
殺処分は>>551の童貞爺を優先した方が英雄になれるぞ >>552
連休明けならワンチャンあるかも？みたいな。
がんばってください。 ・一般人
「不要不急の外出は控えないとな…。」
・メトロファン
「不要腐朽の部品は外さないとな…。」 緊急地震速報→都内震度2→運転再開に5分もかかるバカメトロ >>559
ソフバン回線だって落ちてるのに5分も確認しちゃいけないのか？
バカはどっちだよ >>564
紙屑ごときででかい顔するな会社ごと買え
お前が社長になりゃ好きに出来るだろうが 回線で思い出したけど日本橋〜茅場町の電波入らない問題って解決した？あそこ通るといっつも電波悪くなる >>566
通話できるから問題ありません
データ通信のことは一切考慮してません Please set to silent mode and refrain to talking on the phone. >>565
儂は中国人やないでどうしてもやっと欲しいなら
し尺束目本、TOKYO metro、束式鐵道、SoftBank Group、AEON辺りにに買ってもらえ 以前にWIMAX2+を借りた時に試したら駅と駅の間では全滅でした。
駅のホームでは使えても走り出して真っ暗になると圏外になった。
意外と整備されていないのですね。 >>566
2年前ドコモに報告したけど、一向に改善しない。 >>570
そんな企業は無い
ちゃんと正式名称か証券コードで書け
紙切れ一枚買ったくらいで良い気になるなよ爺 >>566
日本橋から門仲にかけては電波状況が良くないね >>571
>>574
前々からや
>>572
docomoはSoftBankと違い叩かれても成長出来無い企業 叩かれて成長しない企業はSBもやろ
郊外の電波が悪いのいつになったら着手するの？ 【鉄道】東西線は、いかにして最も混雑する路線になってしまったのか？＜東京地下鉄100年史＞ [砂漠のマスカレード★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1588748782/l50 やっちまったな
> 当初、西船橋から東陽町まで全ての駅を通過していた快速列車も、
> 浦安に停車するようになり、
> 葛西、西葛西、南砂町に停車するようになり、
> 今では一部の「通勤快速」が西船橋〜浦安間を通過するのみとなっている。 >>578
平日朝ラッシュB線に限って話してるなら合ってる >>579
百も承知、そのような限定は言及なし
それに、
> 一部の「通勤快速」が西船橋〜浦安間を通過する
なら、その一部以外の(通勤)快速はどうなのかね >>580
お前アスペだろ
普通なら文脈から読み取れるだろ >>581
東西線に詳しい人なら、そうなのかもな
そういう人を普通とは、俺は言わないがな 前段にこの文がある時点で読み取れないのはアスペだけ
＞そのため、当時の快速運転は朝のラッシュ時間帯でさえも、西船橋から東陽町まで一駅も停車せずに運転をしていた。 早稲田−東陽町（東京市内）は都電（市電）の置き換え、中野−早稲田・東陽町−西船橋は中央総武線の線増区間
そういう背景を知らない砂町民が南砂町改装後は快速止めないんですかと説明会でメトロ関係者に迫り、
馬鹿じゃねーの、おめー扱いされたのがつい最近の話 >>583
ま、頑張りな
しかしアスペってのは久しぶりに聞いたな 東葉勝田台または津田沼発着はA快速でもいいのではないか？
京葉線の通勤快速みたいに。 >>584
背景なんか関係ないだろ
何いってんだタコ A快速は復活させるべきたよね。
まあ停車駅は変えるとして特別快速とかなりそうだけど。
現行の設備なら
中野ー落合ー高田馬場ー早稲田ー神楽坂ー飯田橋ー九段下ー竹橋ー大手町ー日本橋ー茅場町ー東陽町ー西船橋
ぐらいが理想的じゃない?
本当だったら中野〜大手町間は待避線作って
中野ー高田馬場ー早稲田ー飯田橋ー大手町ー日本橋ー茅場町ー東陽町ー西船橋
にしたい所だけど。
大江戸線は飯田橋で乗り換えられる事や豊住線の事を考えると。 >>576
SoftBankはコミケで繋がるがdocomoは繋がらないぜよ 緊急事態宣言延長なら雌車は中止、都知事選は延期。
投票所が三密
東京ヘドロが雌車を解除しないなら市民が雌車への協力を拒否して集団で乗り込め >>501
来週まで引っ張る？
もうそろそろ妥協する？ >>593
早くしないと緊急事態宣言終わっちゃうよ まだ緊急事態宣言が解除されていないのにこの混み具合
5月下旬にはまた地獄が確実に再開するね
奴隷社畜の苦しみは終わらない 日比谷線の車掌がコロナ陽性だとよ
いい加減メトロ全線半数近い減便且つ終日改札規制やれよ
いつまでも通常運行なんだから普段使いする奴らが完全に自重しないんだろうが 車掌なんて客と接しないんだから
車掌が風俗でも行ったんだろ ワイドドア車の3000系とホームドア設置あくしろや >>501
>>593
まだ駄目そうですね。
ギブアップもありですよ？ 昔は駅に営団マーク入りの痰壷が置かれていた。
撤去後はどこに持って行かれたのかな・・・ 日曜に人身てコロナのせいで明日に不安があるからか？ ＪＲが来年の天皇誕生日に平日ダイヤで運転するらしい
東西線はそれに対応したダイヤで運転する予定 東西線に関するツイート
もう奴隷社畜トロッコが復活したんやな
かわいそうな奴隷たちよ
東京メトロ東西線の混雑ぶりが戻ってきた。木場ｰ門前仲町間で立ってる人の間隔15cm。
もちろん満席。懐かしくもあり恐ろしくもあり。
けんくんさん@kenkunsan2
東西線は相変わらず、席は全部座ってるし立ってる人もまぁ肩は当たらないよねくらいの混雑
八さん??@半可通@Hachi596 >>617
電車でクラスター発生しなかったから大丈夫。ナイトクラブはペチャクチャしゃべりまくりでそりゃダメだ。 >>622
新木場CRが08系とSR2000系で先約済だから
空かない限り送り込み甲種輸送もねーよ 19FのB修まだ終わんないのかよ？
コロナで工事自粛してたらウケるな 東京メトロは 東西線は 浦安や 西船橋など千葉に行ってて
有楽町線は和光市で埼玉に行ってるが 神奈川には行ってないよな >>626
副都心線が東横線に全直通だから事実上行ってるけどね 埼玉は東武がやる気ないので営団が伸びた
千葉は江戸川浦安が鉄道僻地だったので営団が伸びた
神奈川は東急がやる気あったので中目黒や目黒までしか営団は伸びなかった >>629
東西線も一番最初は中野〜東陽町の予定だったんだしな
都営新宿線の本八幡もそうだけど千葉って東京の公営鉄道にのっかりすぎだよな 今、東西線を作ったら千葉県内は東葉高速鉄道になる？
両社の境目は浦安？ >>634
東陽町〜西船橋が東葉高速鉄道になるぜよ >>636
JR中央緩行線〜地下鉄東西線〜東葉高速鉄道線〜JR総武緩行線でええやろ JRとしちゃ乗り入れないなら乗り入れないで何の問題もないだろうね
というかメトロとしても乗客としても何の問題もない
それくらい無駄な乗り入れを半世紀もやってる馬鹿っぷり 緊急事態宣言が解除されてもいないのに早くも社畜トロッコが復活しつつある奴隷路線
解除されるとまた地獄が再開するんだろうな
3密地獄が始まるよ〜 >>635
快速は東西線内の各駅、浦安、西船橋から東葉勝田台までの各駅に停車？ >>639
覚えとるがそれでも解決出来なかったから新宿線も建設したんやろ 木場にある支社に行くために大手町から乗った、
夜勤明けなんだろうけど、無精髭ボーボーの50代位の男がカップ麺とか詰めたコンビニ袋ぶら下げて、500mlの9%チューハイ飲んでるの見ると、何だか朝から虚しくなった、
頭の中でサンサーラが流れたよ、私は待遇こそ悪くないものの、どう見ても会社に魂売った社畜だし、お互い生きるって大変だなと思ったわ。 >>643
東西線で集荷出荷されてる限り、社畜には変わらん
大局から見ればその中の上下の争いは、コップの中の嵐にすぎない まあ東西線の需要だと複々線でもさばききれないかもナ。 >>637
直通の経路判定でもめるだろマヌケ
メトロ線でないなら、JR線となるべき 明日以降、満員でノロノロの糞電車に戻るのか
あー憂鬱 地獄の奴隷生活がまもなく再開
おれはテレワークで高みの見物だ
ざまあ葛西社畜ども >>653
おめーは鬼畜な
未成年を強姦したんだってな 混雑はどうでしたか？混雑開始は宣言解除後の明日からなのかな？ 俺の勤務先は、とりあえず今月一杯は緊急事態体制続行 >>655
大分戻って来ましたね。以前の７割前後ですかね。
これで来週以降学生が戻ると８割位で、
大手町界隈の大手企業が戻ると以前の混雑に戻ってしまうと思います。 ホリエモン当選したら都営と合併して混雑緩和するだろう 大手町の企業が〜なんてたいして関係ないね
大多数が他路線に乗り換えて沿線外に勤務してるんだから(データあり) 東側からは門前仲町○茅場町○日本橋○と文句なしだからな
対して西側は大江戸線乗り換え不可 副都心線乗り換え不可 飯田橋×というウンコっぷり >>654
総裁殿下は非電化区間を電化しようとしてる、八高線川越線スレじゃ人気者なんだぞー！
知らんのか⁉アスキーアートも得意なんだぞ！ >>666
百合子は山手線や中央線を2階建てにすると言って、未だに1階建てじゃ。でも、良く頑張っている。始めは嫌いだったが、国労から都庁入った連中もソコソコ評価しているよ。 >>657
そうですか。大手町界隈の会社ならテレワークを継続活用する所もあるでしょうけど、東西線の混雑緩和には雀の涙ですかね。 あ、ホントにこんな時間から電車内で底辺チューハイ飲んでるクズがいる、ゲップまでしてる、最悪。 すると中野以西から目白池袋方面の客が新宿通らずにこっちに乗ってくれるから混雑緩和につながる 安くて都心ネットワーク最強の営団だから便利なのにJRにしたらゴミじゃん >>677
東急引き取れば西船橋〜横浜が320円で行けるぞｗ 中野〜新木場が283円から242円になるぞ
銀座〜銀座一丁目乗り換え指定によって最短距離が大手町〜千代田線日比谷／有楽町線有楽町〜銀座一丁目1.9kmから大手町〜丸ノ内線銀座／有楽町線銀座一丁目1.7kmになって総距離19.2km→19.0kmでワンランク値下げ まあ競合路線があるゆえの運賃設定という面もあるしそこはまあ。 関東圏で夜中に女性専用車両を強引に導入→朝にも導入→各社こぞってやりだした、
のきっかけづくりになった京王線の話みたく、よっぽどの影響力のある企業か大企業が複数やりだしたら、どんどん真似し出してフレックスタイムの現代版とかできるよ。
↓本題↓
結論からいえば、人間の心理とかをそっくり無視しながら、機械的な【強制オフピーク通勤通学】にさせりゃ解決。
（一例）ある路線の６〜９時台の列車本数を合計73本とした場合、
６時台：18本／h。 ７時台：18本／h。 ８時台：19本／h。 ９時台：18本／h。、な感じで、合計の本数はそのままで、均等になるように分散化
入場中心な駅でも、改札は、（10台の場合） 係入入出出出出出出出、な感じで一気に入場できないようにする。
エスカレーターもラッシュ時間帯は出場専用。プラットホーム向けへは階段移動。（ただし、エレベーターだけは制限無し）
初詣の川崎大師／浅草寺や、コミケ開催中のゆりかもめビッグサイト駅（国際展示場駅）みたいな、露骨すぎる入場制限
………こういった話をすると、
「こっちは会社の始業時間の絡みでどうしてもラッシュ時間帯にしか乗れないんだ」みたいな思考放棄、 「わかっちゃいるけど（ry (ﾉ∀`)www」 、「理想と現実は（ry」
みたいに自分から動こうとしない言い訳探しに奔走してる輩が噛みついてくるが
そもそも混むのが嫌な人は自分の生活パターンを変貌させてまで、ラッシュ時間帯より早く（遅く）乗ってラッシュ時間帯よりは楽に乗れてるし、
翌日は大風／雪で遅延するので余裕ある利用おながいします、と事前予告した次の日は目立った混乱は無いレベルにまで、各自で早く（遅く）乗ってる以上は、できない筈が無いし。
いきなりは無理でも、段階的に早く（遅く）していけば良いし、個人差はあれど、２〜４週間でもやっていけば変貌できますよ 関東圏で夜中に女性専用車両を強引に導入→朝にも導入→各社こぞってやりだした、
のきっかけづくりになった京王線の話みたく、よっぽどの影響力のある企業か大企業が複数やりだしたら、どんどん真似し出してフレックスタイムの現代版とかできるよ。
↓本題↓
結論からいえば、人間の心理とかをそっくり無視しながら、機械的な【強制オフピーク通勤通学】にさせりゃ解決。
（一例）ある路線の６〜９時台の列車本数を合計73本とした場合、
６時台：18本／h。 ７時台：18本／h。 ８時台：19本／h。 ９時台：18本／h。、な感じで、合計の本数はそのままで、均等になるように分散化
入場中心な駅でも、改札は、（10台の場合） 係入入出出出出出出出、な感じで一気に入場できないようにする。
エスカレーターもラッシュ時間帯は出場専用。プラットホーム向けへは階段移動。（ただし、エレベーターだけは制限無し）
初詣の川崎大師／浅草寺や、コミケ開催中のゆりかもめビッグサイト駅（国際展示場駅）みたいな、露骨すぎる入場制限
………こういった話をすると、
「こっちは会社の始業時間の絡みでどうしてもラッシュ時間帯にしか乗れないんだ」みたいな思考放棄、 「わかっちゃいるけど（ry (ﾉ∀`)www」 、「理想と現実は（ry」
みたいに自分から動こうとしない言い訳探しに奔走してる輩が噛みついてくるが
そもそも混むのが嫌な人は自分の生活パターンを変貌させてまで、ラッシュ時間帯より早く（遅く）乗ってラッシュ時間帯よりは楽に乗れてるし、
翌日は大風／雪で遅延するので余裕ある利用おながいします、と事前予告した次の日は目立った混乱は無いレベルにまで、各自で早く（遅く）乗ってる以上は、できない筈が無いし。
いきなりは無理でも、段階的に早く（遅く）していけば良いし、個人差はあれど、２〜４週間でもやっていけば変貌できますよ ＞自分から画策しない分際で（やらない言い訳探しばかりして）あえてラッシュ時に乗り、
混んでる！！と愚痴吐いて我慢するだけのマゾヒスト（どＭ）な通勤客ばかりなのは異常。 >>683
>>684
京王線でなく、京王帝都線な！ 実際に東葉3000が出た場合、ワイドドアになるのでしょうか？
15000の色を変えただけ？ おい、
終電後に八千代緑が丘の本社に電話したらよ、
金無いから、次の新車は東武野田線の8000とかいう白いのを買って10両化してからそのまま走らす、
文句あんなら、土地神話に馬鹿みたいに狂信して、下町偏屈頑固一徹職人オヤジよりも意固地になって土地を売らず、
その影響で、工事や開業が予定より10年遅れで運賃に転嫁されて糞高くなって、開業時に新車も買えなかった原因を作った地主連中に言えや馬鹿！
だってよ！！ >>689
儂は10万円をiPhone12pro Max購入資金に回すぜよ >>692
iPhone seで充分だろ。辞退しな。 コントレイルに20万円突っ込めば10万円ゲット。余裕余裕。
コントレイルから連、単で買うんやったら相手はサリオスは買うたらアカンで。地雷や地雷。 >>693
断る 儂は電車と女とiPhoneは最新鋭でフルハイスペックを好むぜよ >>696
お前には吊り掛け電車と黒電話に入れ歯婆がお似合い >>696
フルハイスペックがほしいならappleで何億も払えば自分専用の作ってもらえるかもよ 混雑解消するなら幅広車体と豊住線開業しかない
総武線新宿線には流せそうにないし京葉線はウンコだし コロナ収まっても時差や在宅が少しでも定着すれば100%元通りの混雑には戻らんだろ 鉄ヲタ猪瀬罷免と震災による出費で地下鉄統一はなくなった 猪瀬の結末を見ればわかるとおり
東京都官僚の大事な天下り先だから
全力で阻止される
石原には通じなかったが石原以外では無理 鈴木都知事の時に国鉄が潰れた時、営団を都が買い取ろうとしたら国鉄やJR各社が反対したんだよ。JRの天下り確保だった。営団の株式は国鉄が51%、都が49%のはずだ。議決権はJRがしっかり握ってる。 浦安と市川の行徳地域は東京都根済(ねずみ)区にしよう 5/28に19F本線試運転してんのに全く話題にならない何なんだこのスレ 朝の乗車率が170%ぐらいに戻ってた
さすが東西線 >>711
坊や、良い子だ、家でプラレールであそんでな。 朝が100%、夕方が40%くらいだったかな
緊急事態宣言前と同等の水準まで戻った感じ てことは、区間によって差はあれど、>>715の話のように朝のオフピーク通勤、やろうと思ったら普通にできるんじゃねーかＹＯ！！ 早く出るのは自分の意志のみでできるとしても、
その分早く帰れるかは自分の意志のみでは決められないことも多い
早く帰れないなら、俺も早出する気はない より早出が増えて、乗車率が上昇してもモチベーションは下がるな やろうと思えばやれるけど、やる奴は少ない
結局、「俺は今まで通りの時間の電車に乗るけど、混雑しないようにお前らはオフピーク通勤しろ！」だもん。 有楽町線を葛西まで伸ばすだけで相当解消するだろうになんでやらないのか >>719
そこで>>683案を強硬しての強制オフピーク通勤ですよ！！！ >>683はやる価値ある。強引にやったらやったらで翌年とか客もそれに合わせて乗るだろ >>724
9月入学式をやらない日本がやるわけ無いじゃん。文科大臣は八王子の大バカ萩生田だせ。 西葛西、浦安、南行徳、行徳、妙典ホームドア設置まだか？
妙典なんかホーム狭いのに快速飛ばすから見てて危なっかしいんだが
速度アップしろや ホームドアを付けることによって通過電車の速度をあげろ、かな？ >>731
胡散臭い関西弁でイキっててダサいぞ社畜豚(笑) 有楽町線が新木場以降延びて、
新木場→南葛西で終点してくれんかな
どうせ延びるなら葛西まで行ってくれてもええけど
葛西臨海公園じゃないのがミソ
@葛西民、駅より南側住。 >>736
儂は幕張メッセまで延伸して南海浜幕張を作るべきやと思う metroは事業に関心を示さないから東葉高速鉄道が担当すべきやと思っとる 江戸川２駅→江東４駅→中央３駅基準で、最大20本/h
それ以上は増やさない。（増やすときはその前後の時間帯の側を増やす）
朝の田園都市線やコミケ開催中のゆりかもめ線、元旦の川崎大師や浅草寺みたいに入場規制
これで嫌でも各自でオフピーク通勤しだして万事解決！！！ >>739=>>740
自演してんじゃねえよクズ
てか高くても勤務地に近くなるように引っ越せよw
（地獄な南砂町から、早稲田と神楽坂の間に引っ越した俺、東側よりは快適通勤できて勝ち組！） 今朝は少し減って80%くらいだった
帰りは50%かな
何が自演かね、説明してくれよ 31S=19F
アンチオフピークバカの講釈垂れつまんねーぞ
荒川中川橋梁赤色ライトアップマダー？？？ ツッコミどころが浦安駅どころか木場駅状態だな
あんな混み方してんのに、思考放棄まんまで『ラッシュ時間帯だからこそ電車増やせ！！』
で実際に電車増やしたら増やしたでそっちに乗り込んで更にカオスになるだけなのと、駅構内とかも更にカオスになるだけだろ。
駅構内の話を無視で電車に限定したとしても
本質でもある肝心の客（健常者）が、乗車や降車の瞬間に急にトロくなるタラタラ乗り降りてのが激減しない間は
一時間あたり30本にできたところで、タラタラ乗り降り×30本な遅延の連鎖、
40本にできたところで、タラタラ乗り降り×40本な混み方や遅延の連鎖にでもなるだけだろうと。 東京アラート発令してんだからとっとと減便しろ、まで読んだ ラッシュは馬鹿みたいにガンガン増やせ！
昔みたく団子運転になって車内カオスで一触即発ヒャッハー！！ 九段下の不要不急の改札が撤去されたことと掛けまして、
安心して楽しく乗車できる環境の取り組みが求められることがあります。
その心は…、
０７系の不要不急な物を撤去するべきだ。 >>754
貴様のガラケーも不要普及やな 金が無いならiPhone SEを買いなさい >>758
iPhone12pro Max買うかややだ 営団地下鉄東西線は早く西武新宿線と直通運転しろよ。 スマン、西武新宿線と地下鉄東西線の直通は、西武新宿線の複々線とセットだから、昨年、企画が廃案になったた。知らんかった。中野や新宿あたりの都会議員が、頑張っていたが、廃案か。ヌルポだった。
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_111.pdf 改札共通化後の九段下駅は、管理自体は完全にメトロ側になった？ 久しぶりに東西線に乗ったが、駅のメロディが本当に騒々しいな
営団ブザーに早く戻してほしい >>771
個人的意見だが、発車メロディは、
始発・最終電車やライナーなど、
特定の電車に限って活用するべきだと思う。
駅の構造によっては、発車メロディを耳にした途端、
急に駆け込み出す乗客も見受けられるため、
かえって危険を導くことがあるから。 プーのブザーでいいじゃん
ガチャガチャしたメロディなんかにして… 教えて。
中野〜西船橋は
総武線と東西線快速
どっちが早く着くの？ >>778
ラッシュ時以外は東西線快速＞総武線
ラッシュ時は総武線＞自転車＞∞＞東西線快速（徒歩には辛勝） >>779
総武線←御茶ノ水乗り換え中央線快速ってことでいいの？ 都営と合併で解消するよ
江戸川区民は勿論、総武線西船乗り換えが本八幡乗り換えになる
全列車始発だからね 東側社会の朝ラッシュ時間帯前後のを動画にしたやつ見つけたので添付
https://youtu.be/yvxODEU-DFg >>790
まあしょうがないんだけど、なめらかに運行しているように見えるのがもにょっとする。 >>792
君の脳味噌ではそいつの次の電車がどうなるかも想像できないのかね ぶっちゃけ追加工事を最小限で済ますなら東西線(もしくは総武線)の定期を持っていれば新宿線に乗れるようにするのが1番の混雑緩和策だと思うけどね
ただ理論上はピークでもあと10〜12本くらい増発可能なんだろうけど車庫増設しないと増発できないのがネックだな >>795
激しく同意 西武40050系ワイドドア車(仮)の東葉勝田台乗り入れキベンヌ 大江戸線乗り換えだから現状でも新宿線を使ったほうが安いけれど
遠回りだし、本八幡の乗り換えは結構面倒だし、直通はないし
新宿線の評価はそんなもん
迂回路としては重宝するけど 新宿線もラッシュ時はじゅうぶん客がいる
東西奴隷を押し付けるなよ コロナ破綻テナントがある竹橋駅
【竹橋駅】新型コロナウイルス関連破綻 印刷業のイーアンドイーホールディングスが破産申請へ 負債総額約３億円
https://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20200610_05.html
＊イーアンドイーホールディングス(東京都千代田区一ツ橋1丁目1-1パレスサイドビル・竹橋駅)
＊イーグルプロセス(東京都新宿区)
＊一ツ橋メディアソリューションズ(東京都千代田区一ツ橋1丁目1-1パレスサイドビル・竹橋駅)
※パレスサイドビル(メトロ東西線竹橋駅・毎日新聞東京本社・マイナビ本社) 誰かが言ってた
豊洲駅から東陽チョー駅経由（東西線乗換え）で住吉駅に有楽町新線（仮称）つなげろやの話、
繋げたらつなげたで、朝ラッシュ時とか、有楽町新線（仮称）から東西線に乗り込む客のほうが多いだろうな。
逆に東西線から有楽町新線（仮称）に逃げる客がたくさんな想像がつかない（:-∀-）
東西線から有楽町新線（仮称）と半蔵門線経由にて九段下に向かうにしても時間的に効率悪そうだし、
新木場方面なら、茅場町で日比谷線→有楽町線で行ってそうだし。
バスについては知らん できない言い訳してないで、資金貯めて引っ越せよwww 何が良いのかすら語られないのに、持ち家を動かすわけないだろ
無責任野郎 >>811
無責任以前におまえの人生なんか知らんし。
おおかた、コロナウイルスの影響かなんかで給与減らされて、ローンの返済プランでも狂わされて荒れてんだろ（ｷﾘｯ 借りていないのだから、返済プランなど存在しない
ただお前が未だにアパート生活だ、ということは分かった 「男は所帯持って、不動産持って、ようやく一人前です！」
昭和のセンスな不動産屋の煽りに乗せられた人乙 >>811
離婚調停で嫁に持ち家巻き上げられてしまえ >>811
おまえがいきなり騒ぐからナニをチャックに挟んじまっただろうがインポテンツ。チンチロの先が痛くてタマんねーよ。 >>814
欠陥物件とか大暴落とかに遭遇したのでなければ、どうでもよくね
>>815
それで嫁ごとgetするってか、策士だな
>>816
無用の短物
断捨離せよ >>809
晴海まで再延長し、
勝どきまでつなげれば最高だね。 >>820
葛西橋通りをどう立体交差させるかが課題だな。
新木場までだと建設費いくらかかるんだか 越中島貨物駅からそのまま真っ直ぐ進んで豊洲まで作って欲しい
越中島貨物駅は潮見との連絡通路作って欲しい >>822
ならいっそのこと、
東京まで乗り入れちゃおうよ。 アンチの騒ぎかた見てると、ネット脳や思考放棄まんまでの受け売りなだけじゃねえかwww
そもそも、左ハンドル車運転の実務経験者は、受売りまんまな否定のしかたはまずやらない！
ケースＡ：交差点の右折時や、片側１車線で先に停車中の大型車の追い越し：
対向車がそれなりに視認できるであろう車間距離をとる。癖でも先の車両に近づかない
ケースＢ：右側にしか発券機（精算機）がない駐車場など：
（一人で運転の場合）降りる→反対側にまわる→発券か精算する→運転席に戻る→乗る→再発進、を普通の神経にてこなす。いちいち面倒臭いとか感じない。
もともとは右ハンドル派で、日本で何で左ハンドルなんだよ？と思ってはいた人だったが（過去形）
ひょんなことから左ハンドル外車運転する機会が増えてきて、このままでは拉致が開かぬ話だと、試行錯誤なりにもいろいろ練習とかして、今では
「英国車以外の外車については左ハンドルだろ！！常識で考えろ！！」
に豹変し、外車メーカーや国側から「今後20年間は英国車以外の外車については右ハンドル運転禁止！期間中に運転したら免許剥奪と欠格期間終身刑な！！」と脅されても
『やった♪（☆∀☆）最低20年は左ハンドル運転できるんだ！！！♪♪♪♪♪』と、大手町や銀座の交差点とかを嬉々とした顔して左ハンドル乗り回してるから。
もし、日本に入ってくる外車については右ハンドルしか導入されなくなったらどうするかって？
英国車に逃げるわ。あれなら右ハンドルでも納得いく（英国車の左ハンドルは違和感しか覚えないし） >>823
常磐線東京乗り入れはそれで良いと思った時期がありました 東陽町〜茅場町辺りで車両移動してる人が大量で鬱陶しい 門前仲町大手町飯田橋で乗り換える客は前寄り
茅場町日本橋九段下で乗り換える客は後ろ寄り
混雑が片側車両に片寄ってないのがせめてもの救い 今朝、東陽町〜木場〜門前仲町で詰まってたなぁ
週明け月曜からは、おしくらまんじゅうの車内、ノロノロ運転が復活しそう 帰路。降車後、改札までなかなか辿り着けず。
自分は大手町から乗って座って、門仲あたりで気付いたらギュウギュウやった。
通常に戻りつつある 九段下行きだが飯田橋行きだか知らんがとっとと増発しろよ またコロナ前と同じ地獄が戻ってきたねぇ
本当に哀れな社畜たちだよ
葛西駅からこの社畜の群れを眺めるたびに常々思うよ 葛西駅の警備員、朝の電車前で通せんぼしたり人の流れブツ切るの邪魔やからやめて欲しい
耳元で叫ばれた事もあった。
もっと上達してほしい >>840
つ「仕事」
文句はその会社と東京メトロお客様センターにでも言ってやれ あの警備員、客は自分勝手な行動して言うこと聞かないから、仕事しててストレスたまるだろうな >>843
だから、社畜とか言って
自分より下等な人間と思い込んで精神のバランスを取っていると思われます。 ＞客は自分勝手な行動して言うこと聞かないから
鉄道会社側がいくら活動しようと、肝心の客がそれなりに動いてくれない間は、何かにつけて状況は悪くなっても良くはならないだろうな。
「人間の心理」「大衆心理」「行動学」「動線」「地域性」「一度決まったものは変える必要なんざ無い」みたいな話や噛みつきはでてくるも、
ただ単に各自で「 」をバリケードにして、思考放棄から脱出しようとしないだけにすぎないし。
だから、
電車本数増やしてもそれに身を委ねて乗り込み、各自でのオフピーク通勤とかが捗らないし、
健常者による、乗る（降りる）瞬間に急にトロくなるタラタラ乗り降りばかりだし
エスカレーターも意地でも右側開ける現象が未だに変貌しないし（ポスター基準で） そういや、東西線・・・というか、東京メトロは｢エスカレーターは歩くな」運動やってる？ メトロだけでなく各社にもいえるが、本腰いれてやらないからじゃね？
大昔の銀座線とか、今と比べ物にならない頑固おやじ連中とか団体様で我先にと乗り込む環境から整列乗車させた位だから、
時間かけて徹底的にやれば次第に変貌していくでしょ。
（もっとも、駅員も当時の人だからメンタル壊さずに手懐けられた様でw） 葛西と南行徳、そして浦安元町という三大低民度DQN地帯に住む愚かな社畜たちは本当に愚かだよ
安さに釣られて負け組奴隷トロッコ生活
これから30年、そんな人生で本当にいいのか、よく考えてみなさい >>848
俺もそう思って南砂に引っ越したら
人生勝ち組になれました。ありがとうございました。 勝ち組ね〜
南砂町住民は「快速止まらなくて不便だ！利用者多いんだから快速止めろ！」とか言ってるみたいだけど、あなたは現状でも満足なんですね。 江東区でも亀戸大島砂町は江戸川区と同格だぞ
旧深川区はさすがにワンランク上 東西線利用しなくちゃいけない時点で（電車通勤する者としては）勝ち組にはなれないね
俺は（短時間の）大江戸線すら我慢できなくなり、中央区民になった というかもう肉体労働以外はテレワーク可能なんだから、
テレワークできる会社に行けばいいだろう
毎日毎日こんなトロッコ電車、正気じゃないよ
飯山満といった穏やかできれいな新興住宅地で家を買いなさい
そこでテレワークができれば幸せだろうが テレワークやるような人間はこんなところ来ないし興味もないだろ テレワークだったらそれこそ南栗橋とか和戸でもいいと思うの まあ第二波が早く来て、再度ロックダウンしてほしいなー
みたいな。 >>861
ネットニュース側では、武漢だったか香港だったか、とにかく中国のどっかで第２波やってきてるみたいな内容のニュースを見たわ。
冬のインフルエンザな時期前後にでもウイルスの連中がニヤニヤして、また世界中で運動会しだすから、コロナウイルス第２波襲来の可能性はさもありなん話だろうなと。 >>862
東京でもここ数日20人越えで増えてるからすぐまた爆発じゃないかな。 >>707
珍太郎が官僚と闘ったとかどこの平行世界の話してんだw >>867
石原は官僚と闘ったんでは無く勝手にあれこれ決めて官僚に丸投げしただけだよな。
大江戸線の命名だって公募の結果を発表した後にいきなりちゃぶ台返しして勝手に自分で命名したしな。 大丈夫だよ。もう皆、コロナに罹っているよ。発病してないだけ。安心しな。 近いうちに、西武新宿線の逆襲がある、コロナなんかは相手にしてるヒマは無いニャン。 今日は東京４７人感染
ほとんどが歌舞伎町のホストとその関係らしいけど、東西線ユーザーは少ないかな
しばらく新宿区に行けないなぁ 落合は2aと4番出口以外ホームを含めて東中野だけどな 落合駅の所在地は、新宿区上落合2-13-7
出口だけが新宿区だったら、所在地は他の区になるはずなのだがな >>878
主たる出口が4番出口だから
4番出口の住所が落合2-13-7 そうかそうか
駅所在地は出口で決めるのか
知らなかったなぁ そんなの事業者毎、駅構造にもよって変わるだろ
主たる出入口が基準の場合もあれば駅長室が基準の場合もある
地上構造物が出入口しかない地下駅は前者が多い >>878
その住所がどこを指しているのか調べたら？ 何度見ても、東陽町駅のエスカレーター専用口の「海抜−１M」が気になってしょうがない。
満潮時を基準にした表記でもしてるとはおもうが 地下駅は駅務室の位置を住所にすると、直上にある建物の住所と被ることが多いんだよね
そうなると手続きが大変だから地上出入口の位置を住所にしてる 大江戸線だけど森下駅の北口は墨田区にはみ出しているしね 渋谷行ってて半蔵門線乗ってきたが、皆間空けて座ってる。あぶれた人は、立ってる。
東西線は、ぎっちり座席詰めて座るよね。２人分ありそうな、でぶのおっさんも１人分空いてたらむりやりダイブしてくる。
今から九段下で東西線乗り換え(´(ｪ)｀） そりゃキロ数が約2倍で乗車時間もそれなりに長くなるからな
葛西でグモ
通過線に立ち入ってきた？ この時間はキツイね
葛西からは都バスで船堀か一之江行って都営新宿線か これを機に中野〜東陽町の路線に戻そう
田舎区間はいらないんだよ 自分が葛西駅で降りた時にブザー音ブーブーゆってまして。
駅員が数人黒いカバン下げて急いでホーム階へ駆け上がってきた
ケンカか急病人が非常ボタンでも押したかと思いましたが…まぁ普通に帰宅できた 西行きの電車がホーム途中で止まった。目撃者はいませんかーって警官が走ってた。 21：44全線で運転再開
再開予定より1時間も早かったね。 殆どコロナ前と同じ平常ですよ。
日本は変わるチャンスを逃したと言うけど本当にその通り。文化はジワジワ変えていくしかないのね。 >>897
あれは葛西駅構内だから葛西駅が現場だから使えない。 今更だが葛西浦安間を走行中に南側の車窓から見える山みたいのはディズニーランドに今年から出来た山なんだったっけ？ >>914-915
ども。あれがかの名高いあの山だったのね。 912>>
プロメテウス火山のことならTDS今年の9月で19周年やで
18年間気づかなかったの？ >>920
戸山公園にある箱根山のことか。
（山手線内で標高が一番高いといわれている地形）
あれだと、副都心線西早稲田が近くないか？。
次に早稲田駅。３番目に高田馬場駅って感じな様だがな。 >>924
暇だから、箱根山のてっぺんから駅までスマホのグーグルマップの距離計測ので計って遊んでみた。
慣れない人が行くであろうルートと、標高差あるのと、素人計測もあるから、多少の数字のズレは許せwww
箱根山から
西早稲田駅（約725m）
東側から北側に降りる→公園と公園の間の狭い二車線道→新宿コズミックセンターとマクドナルドのある三叉路→ドンキホーテ→ビッグボーイとなりのエレベーター２機ある出入口
高田馬場駅（約1650m）
西早稲田駅までは上記に同じ→駅から先の諏訪町交差点→馬場口交差点→東西線高田馬場駅の東側出入口（スタバのとなり）
東新宿駅（約830m）
東側から公園南の教会前歩く→戸山学者館前→総務省統計局の交差点→三徳スーパー前→交差点角地の東新宿駅のエレベーター出入口
若松河田駅（約900m）
東側→長崎大学サテライト前→戸山郵便局→国際医療病院→パティシエMARBUのとこから一方通行→小池地下鉄大江戸線、若松河田駅の河田口
早稲田駅（約920m）
東側→長崎大学サテライト前の箱根山通りの坂下る→箱根山通り三叉路→馬場下町交差点→香港の飲食店となりの早稲田駅出入口
上記の条件だと、早稲田駅と若松河田駅そんなに距離かわらないのな、てのが感想だが、地形の高低差を考えると若松河田駅、次点で西早稲田駅からのが行きやすいかw >>922
そのとおり。
西武鉄道のウォーキング・ハイキングで、職場のジジイの付き合いで行ったよ。もう、コロナ終息したから、西武鉄道もウォーキングを始めて欲しいな。京王帝都も復活して欲しい。豊島園のプールは今年が最後だね。 もうこんな奴隷電車からバイバイしなさい社畜たち
テレワークができる会社に転職するべきだろうが こんなところにしょっちゅう出入りする脳内テレワーカーw 何を言ってるんだカスが
おれは元奴隷路線利用者だよ
7年間この奴隷路線通勤を強いられたけど、
今では都心に引っ越しをし、かつ完全テレワーク生活だよ
おれはおまえら社畜に目覚めて欲しいんだよ
こんな地獄の生活を毎日毎日本当にええのか？目を覚ませやダボハゼ >>931
わざわざ覗きに来てるとかあんた未練あんだろｗ
本当にに嫌ならすっぱり見ない筈 完全テレワーク＝引きこもり
少し前なら自宅警備と言っていた奴だよ。
毎日電車乗って働きに行く人間が、羨ましくて仕方ないんだw >>931
あまり他人に自分の価値観を押し付けない方がいいぞ この昭和脳のカスどもが
テレワークの快適さを知らない連中は哀れだよ
進歩しない人間に価値はないぞ ん〜〜いい質問だよお
あのね〜、実は来年ぐらいに千葉か神奈川に戸建てを買う予定だよ
もうテレワーク全盛で都心に住む必要もなくなったからねぇ〜
テレワークで通勤不要、広い戸建てで快適生活の始まりだよ
東西線奴隷たちは目を覚ますべきだろう 会社にテレワーク強制されたら社畜じじいは発狂するだろうな 勝田台病院の近所の幅員1.7m制限のガードレールの舗装路で車間距離詰めてボーボーマフラーで煽ってんじゃねえよ！
だから、千葉なんだよ！！ >>938
三崎口とか銚子辺りにしちゃえ、どうせなら >>945
また数時間後から地獄のトロッコ奴隷生活が始まる負け組社畜現る
かわいそうに、少し頭を使えばこんな奴隷生活なんて簡単に離れられるのにね
足りないオツムでロボットのように洗脳されたジャップ社畜はアジアの恥だよ >>948
ラッシュ時間帯に５分ごとに走らせる（快速も普通に走らせる）
そのかわりに、減らした本数の分をラッシュ時間帯前後に振り分ける（総本数は変わらない）
ラッシュ時間帯前〜ラッシュ時間帯後の本数を均等化になるようにまんべんなく散らばらせる。快速も普通に走らせる（総本数は変わらない）
解決だろw
マジレスすると、人間の心理だの動線だの多数派だの地域性だのを気にして躊躇して現状をベースにしたやり方の間は、状況は一向に変わんないって。
コロンブスの卵みたく、今までと全く違う方法でやらないと悪化はしても改善にはならない。 >>940
＞勝田台病院の近所の幅員1.7m制限のガードレールの舗装路
横戸の交差点曲がって、日の丸横戸店こえた先の道か？ 都内に奥ション買ってる香具師なんか、絶対に悪党だと思う。普通のサラリーマンじゃ、絶対に無理だよな。郊外に30坪の土地に30坪の家を作るのがセーイッパイだよ。そこそこの大学出て、そこそこの会社に入ってもだよ。しかも65歳まで、再雇用で、働くしかないな。 >>956
嫁がガッチリ稼げる人か、独身なら都心三区でも住めないことないですよ
もちろん都心三区でもさすがに千代田区・港区の山側は高すぎて難しいけど 西武新宿線と地下鉄東西線の直通運転化が早くできますように。 西武新宿線と地下鉄東西線の直通運転化が早くできますように。 >>961
西武新宿線高田馬場での、我先にと乗り込む沿線民度の上げるのが先だろ。
大昔の銀座線だって、整列乗車を手懐けたってのに西武線高田馬場駅の利用者ときたら（ry 西武線と相互直通運転なんて始めたら、遅れが伝播して迷惑をかけるだけだと思うんだが。
中央線と青梅線のバイパス路線という役割があるはずなのに、下手したら中央線の遅れのせいで西武線まで遅れる…なんてことになりかねない。
要らないと思うよ。 通勤時間帯は東葉快速復活すべきでしょ。
(新)東葉快速の停車駅は
三鷹ー荻窪ー中野ー(この間は各駅停車)ー茅場町ー東陽町ー西船橋ー北習志野ー船橋日大前ー八千代緑が丘ー東葉勝田台
大江戸線は飯田橋乗り換えで。
これと通勤快速と各駅停車で混雑緩和をしないと。 要らない
通勤時間帯の乗降が少ない船橋日大前を入れる意味が分からん >>967
理工学部と附属小中高を嘗めない方がいい >>966
門前仲町乗り換え大江戸線は蔵前〜赤羽橋の各駅、主に湾岸地区への需要だろ
飯田橋でとかアホかよ >>964
中井駅は、都営大江戸線との乗り換え駅、交通の要衝だから、廃止にはできないよ。 >>974
いやそっちは上野御徒町方面だろ
中井は六本木方面も絡む 中井なんて乗降客数2万台のカス駅
乗り換え需要なんてほとんどないよw >>966
東葉快速がなくなった理由を考えてみろよ
快速を走らせることによる損失の方が遥かに大きい 高田の馬場が、毎朝、大混雑なんだよな。西武新宿線、JR新宿駅まで延伸するって言って、高い運賃設定しつ、勝手に取り止めやがって！金は返さないし。西武はひどい鉄道会社だぜ。同時期に京王も相模原線を橋本駅から津久井に延伸すると言って高い運賃になったけど、取り止めになった後、運賃を下げた。エライ。西武はボッタクリだよな。 ２面３線化後も低速で通過するぐらいなら南砂町で緩急接続しようぜ >>968
それであの程度しかいないのなら停めるだけ無駄
近距離が多数なのに快速を停める意味もない ＞高田の馬場が、毎朝、大混雑なんだよな
それとて、東側と比べりゃ西側はまだまだ天国に見える様な快適さよ 西武新宿線の客が乗ってくれなきゃ、西側なんて赤字になるからなw 竹橋の放送更新されてしばらくたつのに誰も話題にしないほどこのスレでは東西線だけのネタはタブーなんだな >>1979
ルミネエストの2階部分が計画の名残になっているが今だと厳しいな。
なにせ最大でも6連までしか入線不可っぽいし。
だからどこか土地を買収する以外無理だな。 スレチだが、駅構内や車内で見かけるようなマスク程度ではウイルスとか防げない。
つhttps://www.asahi.com/sp/articles/ASK1N65LBK1NUBQU00J.html
医療従事者が使うＮ９５マスクやガスマスクあたりのでないと、ゴミ吸い込まない、おしゃべりの唾がかからない程度でしかないし、むしろ、マスク内で雑菌なんかが梅雨の時期に繁殖という運動会しやがるしな。
満員電車やエレベーターならまだしも、落合や神楽坂みたく人が少ない駅や地上駅だとソーシャルディスタンスそこそこあればウイルスの心配無いよ。 西武新宿線と直通していたら本川越〜茅場町（東陽町まで回送）のS-TRAINが運行されていたのでいたのでしょうか？ >>985
ワッチョイなってるで
>>989
1年後の未来から来た方ですか？
新型コロナウイルスは撲滅されてるかい？ >>968
過疎地で学生しか乗ってない訳でもないのに売上に貢献しない奴らに優遇する必要なし このスレッドは１０００を超えました。
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