東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第78部
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Ｑ＆Ａ
「A線・B線がわからない」→西船橋・東葉勝田台・津田沼方面行がA線で中野・三鷹方面行がB線
「15000系増やしてくれ」→『2016年度に3編成増備して終了。以降は既存車の大規模修繕(B修)で対応(現在05系第19編成・07系第6編成が鋭意施行中)』
「ホームドア入れてくれ」→『地下駅を皮切りに導入中だから暫し待て』
「ラッシュで混むんだけど」→『メトロ任せにしてないで自分でラッシュ時間を避けるなり工夫したほうがてっとり早い』
「ホームのメロディーなんとかしてくれ」→『車掌の扱いが1プッシュorリモコンで1コーラスになったから鳴動後すぐドア閉まるようになったはず』
「その他諸々なんとかせえ」→『東京メトロお客様センター（0120-104-106）にどうぞ』
「沿線のどの駅の近くに住んだら良い？」→『安さも大事だけど沿線の混み具合を事前に調査してからの判断でよろしく』
「何で東西線東葉スレは第○部なの？」→『京成が東葉の株を一部持っているため京成スレの慣例に従っている』
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 8号線延伸、地下鉄一元化、葛西2面4線化で東西線の混雑は解決する。 あと地上区間は全駅ホームドア設置、日中快速130km/h運転希望 もし都営新宿線が東京メトロの路線になったら東西線の混雑緩和されるのかな？ >>205
質問かまってちゃんはなんでウザいのかな？ 東西線を複々線化するよりも、京葉線を西船橋から新木場まで複々線化してそのままりんかい線に乗り入れる方が安上がり。
ついでに東葉高速鉄道を習志野線に乗り入れさせれば、東西線の混雑も多少は緩和されるでしょ。 >>210
りんかい線は運賃が割高だし、京葉線を含めて考えても、東西線がカバーする通勤エリアと被らない。
そもそも、東西線沿線のバス路線は京葉線方面に充分に整備されていない。
よってそうしても東西線の混雑はさほど変わらないのではと思うが。 有楽町線 ガラガラ
東西線 激混み
新宿線 普通
半蔵門線 ガラガラ
総武各停 激混み
バランス悪いよなあ ダイヤ改正で東葉勝田台始発から妙典始発になって九段下行がしぶとく残る件 >>213
まあ混んでいるって言っても東葉高速線内はそれほど混んでいるって訳ではないからなあ
それに東西線内にしても西船橋〜妙典間は比較的空いているし まあそういう？意味では半蔵門線の分岐延伸がおすすめだね！ 清洲橋通りおよび浦安橋通りなんかをとりあえず浦安まで行けばおｋ >>217
東西線通したときに地主と泥仕合して一時は開業すら危ぶまれた浦安だぞ
京葉線や湾岸線は埋立時に県が真っ先にキープしたからできた
浦安延伸なんて絶対無理 ふと思ったけど西船橋から東京って京葉線でも行けるなあ 中野だけど白金高輪みたいな構内配線に変更することはできないのかな？ てかもっと快速と通勤快速を増やせないの?
東葉高速毎時4本は辛い。
乗り過ごした時15分待ちだから。
特に朝ラッシュ時。 ダイヤ改正後の時刻表てどこかに出てる？
駅に貼ってあるのは見たけどネットで見つからず。 >>230
メトロHPの時刻表見ても2019年3月改正のしか出てこないのだけど、どこに載ってるのか教えて頂けないでしょうか。。。 乗り換え案内各社が対応済みと言いたいのでしょう
メトロの公式サイトで対照できるように載せてくれればいいのに ソースは同じなんだから駅探やらジョルダンやらの時刻表でも変わらんでしょ
別に公式でなくても… 九段下〜飯田橋間改良工事完成時には飯田橋行になるの知らない非利用民情弱だらけだな 神楽坂駅の発車メロディーだけやけに陽気でムカつくんだけどw >>249
花王やIBMなど企業の本社が集中してるから。証券会館もあるし
あと日比谷線乗り換え >>249
兜町の最寄り駅だろ
新宿や渋谷よりオフィス集積度高いのでは >>249
メトロの最初の乗換駅でもある。
大江戸線がメトロなら、分散するんだろうけど。 上野、秋葉原、有楽町、霞ヶ関、六本木、恵比寿etcに行く場合茅場町で日比谷線に乗り換えるんだからそりゃ降りるわ >>255
私も同意。
利用者数トップ7に入るのも納得。
それよりも特別快速設定して欲しい。
東西線内の停車駅は待避線を設置するなら
中野ー高田馬場ー早稲田ー飯田橋ー大手町ー日本橋ー茅場町ー東陽町ー西船橋
現行の設備のままなら
中野ー落合ー高田馬場ー早稲田ー神楽坂 ー九段下ー竹橋ー大手町ー日本橋ー茅場町ー東陽町ー西船橋
で。
ライナーの停車駅もこれくらいに絞られそう。
今の快速も門前仲町と木場は通過にして欲しいくらい。
大江戸線は飯田橋でも乗り換え可能だし都営への客もメトロに誘導出来る。
木場の利用者数は快速通過駅の南砂町より少し多いくらいだし。(早稲田や浦安程では無い) >>257訂正
特別快速の停車駅は現行のままなら
中野ー落合ー高田馬場ー早稲田ー神楽坂ー飯田橋ー九段下ー竹橋ー大手町ー日本橋ー茅場町ー東陽町ー西船橋
に訂正する。
飯田橋通過はありえない。 臨時休校の厨房妄想ウゼエ
15S:16F
05系ワイドドア車も20・21F同様のLED前照灯に換装
22〜24FもB修施行より先に取り替えられそうな予感
HIDに続いて東西線所属車からハロゲンもじき淘汰かな 南行徳、行徳にホームドア設置後は快速110km／h運転希望 >>262
同意。
高架区間は西葛西〜妙典は浦安付近以外は殆ど直線だから高速化すべき。 >>262
そんなことしたところで前を走る各停に頭を押さえられてちんたら徐行になるのがオチ
いまのデータイムでもそうなってるしな
ただダイヤを白紙改正して、各停は必ず快速に抜かれるようにでもすれば話は違ってくるかも >>264
例えば快速を毎時00,15,30,45分発にした場合05,20,35,50分発は妙典で快速の通過待ち、10,25,40,55分発は葛西で快速の通過待ち
とかにするとか?
それだと原木中山利用者限定で西船橋まで折り返し乗車OKの特例が必要になるな。(原木中山だと西船橋で折り返した方が早くなる場合が多くなると予想されるため) コロナ休みのガキと万年休みの童貞爺しかいねぇwww 混雑酷いから複々線にしてラッシュ時毎時60本
車両も15両にしたほうがいい 風強杉
武蔵野線・日暮里舎人ライナー止まってるし
京葉線と同時に終了しそうな予感 九段下の改札消滅の反響凄いな
全駅の改札共用はよしろや >>268
10両+10両の20両編成にして、前10両と後10両を順番にドア開ければホームの長さそのままで良いからかなり早く実現できる。
その後じっくりホームの20両対応して終わった駅から普通の停め方に戻せば良い。 >>274
今でさえ詰まってるのに、そんなことをしていたら余計詰まるわ >>274
片方の10両乗降している間は、もう10両の方は駅間で停止しているのと同じ状態、ってことだろ？意味ないと思わない？
運転士と車掌の人件費削減くらいしかメリットが思い浮かばない。 飯田橋や大手町ですべての路線に乗り換えが不便なゴミみたいな路線
それが東西線w でも副都心線以外の全地下鉄路線と接続してるのを謳ってる東西線 中野杉並民「東西線？あぁ不便な地下鉄ね、たまに使うけど中央線と丸ノ内線あるから要らないし」
城東千葉貧民「メトロ安い！乗り換え便利！大手町直通ありがてえありがてえｗｗｗｗｗｗ」 >>281
やっぱ東西線はJR中央線じゃなく西武新宿線に乗り入れるべきだったね。 >>282
確かに。
それよりも快速運転区間延長して欲しいわ。
飯田橋と大手町を2面4線にするだけでも全線で快速運転可能。
今の設備なら茅場町〜西船橋になるが。
特別快速を新設して欲しいわ。
停車駅は
中野〜茅場町間の各駅、東陽町、西船橋
で。
直通先はその会社に決めてもらうとして。
大江戸線は飯田橋で乗り換えれば良い話。 何で中野〜茅場町各停運転なのに飯田橋を2面4線にするんだよ
クソみたいな妄想するだけあって馬鹿だな >>284
中野〜茅場町各駅にするのは今の設備のままやる場合。
飯田橋を2面4線にするなら特別快速の停車駅は
中野ー高田馬場ー早稲田ー飯田橋ー大手町ー日本橋ー茅場町ー東陽町ー西船橋
にすべき。
九段下通過の理由は都営新宿線はライバルかつ各駅停車しか止まらないし半蔵門線は大手町で乗り換えられる。
早稲田は都電荒川線の乗り換え駅だから停車で。
門前仲町は大江戸線は飯田橋で乗り換えられるのとメトロ誘導のため通過で。 メトロ1偏差値が低い路線だけあって妄想も知恵遅れ並みの低レベル 偏差値は知らないが平均所得はメトロ底辺だろうな
城東千葉は言うまでもないし中野高田馬場も城西の中では貧乏 まず接続駅が高田馬場ってのが残念だよな（京成の日暮里も同じかな）
現状東西線も西武新宿線も始発じゃないし、他の鉄道路線が乏しいし 高田馬場で西武新宿線の客が乗ってくれるから西側も存在意義があるってもんだけどね
あと落合で大江戸線と乗り換えられないのが地味にかなりのカス要素だよね >>292
それもそだね
光が丘方面からメトロに出られる最初の駅が中野坂上になるから、東京駅方面は不便 西側から見ると新宿を通らない、大江戸線副都心線との乗り換えを逃す、飯田橋から有楽町線南北線へ乗り換えが不便となかなかクソな路線
城西民は銀座は行くけど日本橋は行かないし銀座線と日比谷線の乗り換えが便利でもそこから向かう場所がほとんどない 落合に大江戸線の駅がないのは大江戸線放射部から都心方面は極力そのまま大江戸線ないしは新宿線を使ってくれという都営の策略なのかな？w
落合駅があったら大手町はもちろん飯田橋や九段下でも落合乗り換えになるもんな >>295
城西民といえば、中央線から銀座は荻窪か四ツ谷乗り換えがメインルートでは？荻窪〜四ツ谷の丸ノ内線は糞遅いけど 飯田橋の乗り換えが不便なら、多少高くても中央線にバスで出て、四ツ谷（丸ノ内線）・市ケ谷（有楽町線）経由の方が便利に思えてくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
