東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第78部
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Ｑ＆Ａ
「A線・B線がわからない」→西船橋・東葉勝田台・津田沼方面行がA線で中野・三鷹方面行がB線
「15000系増やしてくれ」→『2016年度に3編成増備して終了。以降は既存車の大規模修繕(B修)で対応(現在05系第19編成・07系第6編成が鋭意施行中)』
「ホームドア入れてくれ」→『地下駅を皮切りに導入中だから暫し待て』
「ラッシュで混むんだけど」→『メトロ任せにしてないで自分でラッシュ時間を避けるなり工夫したほうがてっとり早い』
「ホームのメロディーなんとかしてくれ」→『車掌の扱いが1プッシュorリモコンで1コーラスになったから鳴動後すぐドア閉まるようになったはず』
「その他諸々なんとかせえ」→『東京メトロお客様センター（0120-104-106）にどうぞ』
「沿線のどの駅の近くに住んだら良い？」→『安さも大事だけど沿線の混み具合を事前に調査してからの判断でよろしく』
「何で東西線東葉スレは第○部なの？」→『京成が東葉の株を一部持っているため京成スレの慣例に従っている』
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新宿を通らないから早稲田を通れたんだからありがたい話だよ >>300
だから、東西線はそもそも中央・総武線のバイパスとして建設された路線なのだから、通らなくて当然。
そしてそういう需要もあるという話。
何処に住んでいるのか知らないが、新宿に行きたければ新宿を通る路線を使いなよ。 中央線快速線の最混雑区間が中野→新宿な時点で東西線は混雑緩和に役立っていない
対して各駅停車はそもそも全区間混まない
誰も得しない乗り入れを半世紀も続けてるわけだ
国鉄と営団の罪は重いな たとえば大江戸線放射部→大手町は恐らく新宿&神保町乗り換えのシェアが一番高い
都営の策略成功w （新宿通らないせいで唯一のメトロ、丸ノ内線が激混み、、、都営新宿線は初乗り取られて高いし） メトロ都営が運賃一体化すれば京王沿線→丸ノ内線の客がかなり都営新宿直通に流れるんだけどなあ
たとえば京王沿線→銀座のメインルートが市ヶ谷乗り換え有楽町線になる
新宿〜東西線沿線も運賃嵩むからメトロで遠回り、って客が現状結構いるわけだしね 飯田橋〜九段下の改良って5年も後のことだったのかよ
そろそろだと思ってた >>305
練馬（中村橋以西池袋線も）や豊島園からは1回乗り換え（場合による小竹向原は含めない）有楽町線（副都心線）池袋乗り換え丸ノ内線（あるいは飯田橋乗り換え東西線）経由のシェアもあるよ
どっちが高いか知らんが >>311
はしょったが大江戸線放射部の単独駅のことね
練馬からはふつうに池袋乗り換えが最多でしょう もう面倒臭いから第2東西線作っちゃえよ。中野〜新宿〜四谷〜日比谷〜茅場町〜門前仲町〜東陽町〜葛西〜浦安〜西船橋と駅作って15両編成で運転しとけ。 どちらかというと、東西線が中央線慣行に乗り入れなければ話は済むようなｗ >>310
地味だけど目黒→九段下が三田線経由でも南北線経由でも同じ運賃になったんだよね
目黒線から九段下行くのに南北線直通でも三田線直通でもどっち乗ってもいいのは地味に便利 >>315
九段下もメトロと都営が改札なしに乗換できる。
メトロ→都営→メトロと乗り継いでもメトロの料金になる。
このまま、なし崩し的に料金一本化してくれないものか。 門仲 人形町 東銀座は柵を取っ払えばすぐ出来る
まずはここから よく考えたら永田町乗換なら今まででも改札通らず九段下行けてたじゃん
全然改札統合関係ないや 例えば、目黒→浦安は、都営三田線で大手町乗換が最速だと思うけど、高い。
途中でそれに気づき、大手町を乗り過ごして、神保町で新宿線、九段下で東西線に乗換た方がメトロのみなので安い。 >>321
時間かかるぞ…
普通に南北線使う方が楽だわ >>322
最初からそうすればいいけど、乗り違えてもリカバリーが効くということを言いたかった。 >>318
東銀座人形町より市ヶ谷や青山一丁目だろ
乗り換え専用改札を取っ払うだけ 運賃一元化のメリットが大きいのは新宿線＞大江戸線＞浅草線＞三田線の順かな 三田線と東西線で大手町2回通るのって規則的にセーフなんだろうか >>317
その頃にメトロ都営統合かね
新宿線の運賃がメトロ水準になれば東西線も多少は空くかもなｗ 中野って都区内パスとメトロ24h券どっちが多く使われてるんだろ >>330
まあ結果的には似たことなんだけど、
統合するとメトロが都営水準になるような気がするね。
この場合は東西線東部区間が結構値上がりするかな？ 東西線はまだ門前仲町→浜松町日本橋→空港九段下→新宿等都営に乗り継ぐ客がいるほうだからマシだな。
都営に乗り継ぐ需要がないメトロ路線はほぼデメリットになってしまうが 東京封鎖になったら葛西で折り返しってありうるのかね？ >>338
東陽町折り返し
江戸川区は東京ではない 東西線窓あいてないぞ！
ホームのガードマンに開けさせろ！ 数十年に渡って千葉・葛西土民を苦しめてきたこの奴隷路線も東京封鎖でようやく滅びてくれるね
おまんらも早くテレワーク企業に転職するか房総半島で働きなさい
穏やかな暮らしが待っているよ >>341
お前が開けろよ
放送聞いてねーだろツンボ >>339
南砂町は？
まあ江東区でも認めていいのは深川区だけか 先祖が尾張の田舎者同士がマウント取り合ってて惨めだ喃 コロナで封鎖だとか言うんならこの機会に都なり国なりが
メトロに介入して混雑解消させる方向に進めてくれよ
上の方で誰かが言ってるみたいに第２線でも作ってよ
１線だけじゃ人が入らん 車内換気で窓を開けてるけど、窓から出てったウイルスが、別の車両に窓から入って来るってことはないのかな？ 狭い落合駅のホームに
ホームドアはつけられるのだろうか ホームドア設置して立会合図無くしても駅員のマイクパフォーマンスはなくなりませんでした@飯田橋 落合はホーム上駅員が1人の時間帯に両線同時発車できないのがな まさかコロナで小池が公約実現するとはなぁ。たまげた。 たぶんホームドアは九段日本橋で実用出来そうだし地上の快速通過駅を優先的に入れそうな予感 >>359
車両側の乗降促進メロディだろ？
過去ログ位嫁 お前ら
明日早朝76Fが綾瀬から中野まで発送開始だぞ ホームドア関連の所要時間増は昨年のダイヤ改正に織り込み済みだろ >>368
全線通しで3分程度の所要増。
今のダイヤには反映済みな筈。 3分なら大した時間じゃないでしょ
朝ラッシュはきつそうだけど 駅に停車する時間が長くなると所要時間が伸びる事より列車間隔を詰められなく事が問題
実際朝ラッシュピークが昔は2分15秒間隔だったのが今は2分20秒間隔になって
微妙にピーク時の本数が減っている >>373
将来CBTC化したとしてどの位つめられるかな。 鮫洲の免許試験所がコロナ感染者確認の為
閉鎖するとの事。東陽町に押し寄せて来そう。 >>377
朝ラッシュ時はWS-ATC時代よりスジ寝かせてるのな
一応CS-ATCになってから朝ラッシュ時だけは詰まりが減ってスジ引き上げてたんだが コロナ収束後もテレワークが普及していまぐらいの混雑率に収まってくれないかな ま、今回の件で、会社に行かなくてもあまり問題ないってことか良く分かったよね。
業種に依るだろうけれども。 まさに新幹線なんて何の用がある奴が乗っていたんだよって感じだからな >>384
営業は面合わせて駆け引きするところがあるからな >>386
妙典、行徳だと塩浜地区にある倉庫や工場、行徳総合病院やベルクとその中に入っているテナント（しまむらやサンドラッグ）勤務者が
送迎バスに乗って職場に向かうから降りる人もそれなりに多い。
最近は妙典始発も入線と同時に満席にならずちらほら空席も目立つから並ばなくても座れるね。
南砂町〜東陽町も企業の拠点は多いけれど、B線から来て降りる人は元々少ないから今もあまり変わらないと思う。 朝妙典より降車客少ないのなんて原木中山しか無いでしょ実際殆ど居ないし
それなりに多いなんて間違っても言えない 東西線
2021年度：ATP車上無線装置・52編成分
（本資料では52編成分の「東西線05系、07系、15000系CBTC（無線式列車制御装置）搭載工事に伴うATP車上無線装置の新設」について記載
https://twitter.com/derinative/status/1245709441611132928?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>395
2022年度から05系の25〜33Fの更新するんだな
2021年度までに24Fまで更新終わらせるってことだけどギリギリ終わるのか？ 6月から改札外乗り換え時間一時間に！
九段下乗り換えで、神保町書店街まで足延ばせると思ってたのに出来なくなったじゃねーか ι(｀ロ´)ノ
あ、淡路町・新御茶ノ水乗り換えでいけるか、やったー😃✌ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
