東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第78部
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前スレ→https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554866672/
Ｑ＆Ａ
「A線・B線がわからない」→西船橋・東葉勝田台・津田沼方面行がA線で中野・三鷹方面行がB線
「15000系増やしてくれ」→『2016年度に3編成増備して終了。以降は既存車の大規模修繕(B修)で対応(現在05系第19編成・07系第6編成が鋭意施行中)』
「ホームドア入れてくれ」→『地下駅を皮切りに導入中だから暫し待て』
「ラッシュで混むんだけど」→『メトロ任せにしてないで自分でラッシュ時間を避けるなり工夫したほうがてっとり早い』
「ホームのメロディーなんとかしてくれ」→『車掌の扱いが1プッシュorリモコンで1コーラスになったから鳴動後すぐドア閉まるようになったはず』
「その他諸々なんとかせえ」→『東京メトロお客様センター（0120-104-106）にどうぞ』
「沿線のどの駅の近くに住んだら良い？」→『安さも大事だけど沿線の混み具合を事前に調査してからの判断でよろしく』
「何で東西線東葉スレは第○部なの？」→『京成が東葉の株を一部持っているため京成スレの慣例に従っている』
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 混雑はどうでしたか？混雑開始は宣言解除後の明日からなのかな？ 俺の勤務先は、とりあえず今月一杯は緊急事態体制続行 >>655
大分戻って来ましたね。以前の７割前後ですかね。
これで来週以降学生が戻ると８割位で、
大手町界隈の大手企業が戻ると以前の混雑に戻ってしまうと思います。 ホリエモン当選したら都営と合併して混雑緩和するだろう 大手町の企業が〜なんてたいして関係ないね
大多数が他路線に乗り換えて沿線外に勤務してるんだから(データあり) 東側からは門前仲町○茅場町○日本橋○と文句なしだからな
対して西側は大江戸線乗り換え不可 副都心線乗り換え不可 飯田橋×というウンコっぷり >>654
総裁殿下は非電化区間を電化しようとしてる、八高線川越線スレじゃ人気者なんだぞー！
知らんのか⁉アスキーアートも得意なんだぞ！ >>666
百合子は山手線や中央線を2階建てにすると言って、未だに1階建てじゃ。でも、良く頑張っている。始めは嫌いだったが、国労から都庁入った連中もソコソコ評価しているよ。 >>657
そうですか。大手町界隈の会社ならテレワークを継続活用する所もあるでしょうけど、東西線の混雑緩和には雀の涙ですかね。 あ、ホントにこんな時間から電車内で底辺チューハイ飲んでるクズがいる、ゲップまでしてる、最悪。 すると中野以西から目白池袋方面の客が新宿通らずにこっちに乗ってくれるから混雑緩和につながる 安くて都心ネットワーク最強の営団だから便利なのにJRにしたらゴミじゃん >>677
東急引き取れば西船橋〜横浜が320円で行けるぞｗ 中野〜新木場が283円から242円になるぞ
銀座〜銀座一丁目乗り換え指定によって最短距離が大手町〜千代田線日比谷／有楽町線有楽町〜銀座一丁目1.9kmから大手町〜丸ノ内線銀座／有楽町線銀座一丁目1.7kmになって総距離19.2km→19.0kmでワンランク値下げ まあ競合路線があるゆえの運賃設定という面もあるしそこはまあ。 関東圏で夜中に女性専用車両を強引に導入→朝にも導入→各社こぞってやりだした、
のきっかけづくりになった京王線の話みたく、よっぽどの影響力のある企業か大企業が複数やりだしたら、どんどん真似し出してフレックスタイムの現代版とかできるよ。
↓本題↓
結論からいえば、人間の心理とかをそっくり無視しながら、機械的な【強制オフピーク通勤通学】にさせりゃ解決。
（一例）ある路線の６〜９時台の列車本数を合計73本とした場合、
６時台：18本／h。 ７時台：18本／h。 ８時台：19本／h。 ９時台：18本／h。、な感じで、合計の本数はそのままで、均等になるように分散化
入場中心な駅でも、改札は、（10台の場合） 係入入出出出出出出出、な感じで一気に入場できないようにする。
エスカレーターもラッシュ時間帯は出場専用。プラットホーム向けへは階段移動。（ただし、エレベーターだけは制限無し）
初詣の川崎大師／浅草寺や、コミケ開催中のゆりかもめビッグサイト駅（国際展示場駅）みたいな、露骨すぎる入場制限
………こういった話をすると、
「こっちは会社の始業時間の絡みでどうしてもラッシュ時間帯にしか乗れないんだ」みたいな思考放棄、 「わかっちゃいるけど（ry (ﾉ∀`)www」 、「理想と現実は（ry」
みたいに自分から動こうとしない言い訳探しに奔走してる輩が噛みついてくるが
そもそも混むのが嫌な人は自分の生活パターンを変貌させてまで、ラッシュ時間帯より早く（遅く）乗ってラッシュ時間帯よりは楽に乗れてるし、
翌日は大風／雪で遅延するので余裕ある利用おながいします、と事前予告した次の日は目立った混乱は無いレベルにまで、各自で早く（遅く）乗ってる以上は、できない筈が無いし。
いきなりは無理でも、段階的に早く（遅く）していけば良いし、個人差はあれど、２〜４週間でもやっていけば変貌できますよ 関東圏で夜中に女性専用車両を強引に導入→朝にも導入→各社こぞってやりだした、
のきっかけづくりになった京王線の話みたく、よっぽどの影響力のある企業か大企業が複数やりだしたら、どんどん真似し出してフレックスタイムの現代版とかできるよ。
↓本題↓
結論からいえば、人間の心理とかをそっくり無視しながら、機械的な【強制オフピーク通勤通学】にさせりゃ解決。
（一例）ある路線の６〜９時台の列車本数を合計73本とした場合、
６時台：18本／h。 ７時台：18本／h。 ８時台：19本／h。 ９時台：18本／h。、な感じで、合計の本数はそのままで、均等になるように分散化
入場中心な駅でも、改札は、（10台の場合） 係入入出出出出出出出、な感じで一気に入場できないようにする。
エスカレーターもラッシュ時間帯は出場専用。プラットホーム向けへは階段移動。（ただし、エレベーターだけは制限無し）
初詣の川崎大師／浅草寺や、コミケ開催中のゆりかもめビッグサイト駅（国際展示場駅）みたいな、露骨すぎる入場制限
………こういった話をすると、
「こっちは会社の始業時間の絡みでどうしてもラッシュ時間帯にしか乗れないんだ」みたいな思考放棄、 「わかっちゃいるけど（ry (ﾉ∀`)www」 、「理想と現実は（ry」
みたいに自分から動こうとしない言い訳探しに奔走してる輩が噛みついてくるが
そもそも混むのが嫌な人は自分の生活パターンを変貌させてまで、ラッシュ時間帯より早く（遅く）乗ってラッシュ時間帯よりは楽に乗れてるし、
翌日は大風／雪で遅延するので余裕ある利用おながいします、と事前予告した次の日は目立った混乱は無いレベルにまで、各自で早く（遅く）乗ってる以上は、できない筈が無いし。
いきなりは無理でも、段階的に早く（遅く）していけば良いし、個人差はあれど、２〜４週間でもやっていけば変貌できますよ ＞自分から画策しない分際で（やらない言い訳探しばかりして）あえてラッシュ時に乗り、
混んでる！！と愚痴吐いて我慢するだけのマゾヒスト（どＭ）な通勤客ばかりなのは異常。 >>683
>>684
京王線でなく、京王帝都線な！ 実際に東葉3000が出た場合、ワイドドアになるのでしょうか？
15000の色を変えただけ？ おい、
終電後に八千代緑が丘の本社に電話したらよ、
金無いから、次の新車は東武野田線の8000とかいう白いのを買って10両化してからそのまま走らす、
文句あんなら、土地神話に馬鹿みたいに狂信して、下町偏屈頑固一徹職人オヤジよりも意固地になって土地を売らず、
その影響で、工事や開業が予定より10年遅れで運賃に転嫁されて糞高くなって、開業時に新車も買えなかった原因を作った地主連中に言えや馬鹿！
だってよ！！ >>689
儂は10万円をiPhone12pro Max購入資金に回すぜよ >>692
iPhone seで充分だろ。辞退しな。 コントレイルに20万円突っ込めば10万円ゲット。余裕余裕。
コントレイルから連、単で買うんやったら相手はサリオスは買うたらアカンで。地雷や地雷。 >>693
断る 儂は電車と女とiPhoneは最新鋭でフルハイスペックを好むぜよ >>696
お前には吊り掛け電車と黒電話に入れ歯婆がお似合い >>696
フルハイスペックがほしいならappleで何億も払えば自分専用の作ってもらえるかもよ 混雑解消するなら幅広車体と豊住線開業しかない
総武線新宿線には流せそうにないし京葉線はウンコだし コロナ収まっても時差や在宅が少しでも定着すれば100%元通りの混雑には戻らんだろ 鉄ヲタ猪瀬罷免と震災による出費で地下鉄統一はなくなった 猪瀬の結末を見ればわかるとおり
東京都官僚の大事な天下り先だから
全力で阻止される
石原には通じなかったが石原以外では無理 鈴木都知事の時に国鉄が潰れた時、営団を都が買い取ろうとしたら国鉄やJR各社が反対したんだよ。JRの天下り確保だった。営団の株式は国鉄が51%、都が49%のはずだ。議決権はJRがしっかり握ってる。 浦安と市川の行徳地域は東京都根済(ねずみ)区にしよう 5/28に19F本線試運転してんのに全く話題にならない何なんだこのスレ 朝の乗車率が170%ぐらいに戻ってた
さすが東西線 >>711
坊や、良い子だ、家でプラレールであそんでな。 朝が100%、夕方が40%くらいだったかな
緊急事態宣言前と同等の水準まで戻った感じ てことは、区間によって差はあれど、>>715の話のように朝のオフピーク通勤、やろうと思ったら普通にできるんじゃねーかＹＯ！！ 早く出るのは自分の意志のみでできるとしても、
その分早く帰れるかは自分の意志のみでは決められないことも多い
早く帰れないなら、俺も早出する気はない より早出が増えて、乗車率が上昇してもモチベーションは下がるな やろうと思えばやれるけど、やる奴は少ない
結局、「俺は今まで通りの時間の電車に乗るけど、混雑しないようにお前らはオフピーク通勤しろ！」だもん。 有楽町線を葛西まで伸ばすだけで相当解消するだろうになんでやらないのか >>719
そこで>>683案を強硬しての強制オフピーク通勤ですよ！！！ >>683はやる価値ある。強引にやったらやったらで翌年とか客もそれに合わせて乗るだろ >>724
9月入学式をやらない日本がやるわけ無いじゃん。文科大臣は八王子の大バカ萩生田だせ。 西葛西、浦安、南行徳、行徳、妙典ホームドア設置まだか？
妙典なんかホーム狭いのに快速飛ばすから見てて危なっかしいんだが
速度アップしろや ホームドアを付けることによって通過電車の速度をあげろ、かな？ >>731
胡散臭い関西弁でイキっててダサいぞ社畜豚(笑) 有楽町線が新木場以降延びて、
新木場→南葛西で終点してくれんかな
どうせ延びるなら葛西まで行ってくれてもええけど
葛西臨海公園じゃないのがミソ
@葛西民、駅より南側住。 >>736
儂は幕張メッセまで延伸して南海浜幕張を作るべきやと思う metroは事業に関心を示さないから東葉高速鉄道が担当すべきやと思っとる 江戸川２駅→江東４駅→中央３駅基準で、最大20本/h
それ以上は増やさない。（増やすときはその前後の時間帯の側を増やす）
朝の田園都市線やコミケ開催中のゆりかもめ線、元旦の川崎大師や浅草寺みたいに入場規制
これで嫌でも各自でオフピーク通勤しだして万事解決！！！ >>739=>>740
自演してんじゃねえよクズ
てか高くても勤務地に近くなるように引っ越せよw
（地獄な南砂町から、早稲田と神楽坂の間に引っ越した俺、東側よりは快適通勤できて勝ち組！） 今朝は少し減って80%くらいだった
帰りは50%かな
何が自演かね、説明してくれよ 31S=19F
アンチオフピークバカの講釈垂れつまんねーぞ
荒川中川橋梁赤色ライトアップマダー？？？ ツッコミどころが浦安駅どころか木場駅状態だな
あんな混み方してんのに、思考放棄まんまで『ラッシュ時間帯だからこそ電車増やせ！！』
で実際に電車増やしたら増やしたでそっちに乗り込んで更にカオスになるだけなのと、駅構内とかも更にカオスになるだけだろ。
駅構内の話を無視で電車に限定したとしても
本質でもある肝心の客（健常者）が、乗車や降車の瞬間に急にトロくなるタラタラ乗り降りてのが激減しない間は
一時間あたり30本にできたところで、タラタラ乗り降り×30本な遅延の連鎖、
40本にできたところで、タラタラ乗り降り×40本な混み方や遅延の連鎖にでもなるだけだろうと。 東京アラート発令してんだからとっとと減便しろ、まで読んだ ラッシュは馬鹿みたいにガンガン増やせ！
昔みたく団子運転になって車内カオスで一触即発ヒャッハー！！ 九段下の不要不急の改札が撤去されたことと掛けまして、
安心して楽しく乗車できる環境の取り組みが求められることがあります。
その心は…、
０７系の不要不急な物を撤去するべきだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
