東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第78部
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前スレ→https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554866672/
Ｑ＆Ａ
「A線・B線がわからない」→西船橋・東葉勝田台・津田沼方面行がA線で中野・三鷹方面行がB線
「15000系増やしてくれ」→『2016年度に3編成増備して終了。以降は既存車の大規模修繕(B修)で対応(現在05系第19編成・07系第6編成が鋭意施行中)』
「ホームドア入れてくれ」→『地下駅を皮切りに導入中だから暫し待て』
「ラッシュで混むんだけど」→『メトロ任せにしてないで自分でラッシュ時間を避けるなり工夫したほうがてっとり早い』
「ホームのメロディーなんとかしてくれ」→『車掌の扱いが1プッシュorリモコンで1コーラスになったから鳴動後すぐドア閉まるようになったはず』
「その他諸々なんとかせえ」→『東京メトロお客様センター（0120-104-106）にどうぞ』
「沿線のどの駅の近くに住んだら良い？」→『安さも大事だけど沿線の混み具合を事前に調査してからの判断でよろしく』
「何で東西線東葉スレは第○部なの？」→『京成が東葉の株を一部持っているため京成スレの慣例に従っている』
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 朝の乗車率が170%ぐらいに戻ってた
さすが東西線 >>711
坊や、良い子だ、家でプラレールであそんでな。 朝が100%、夕方が40%くらいだったかな
緊急事態宣言前と同等の水準まで戻った感じ てことは、区間によって差はあれど、>>715の話のように朝のオフピーク通勤、やろうと思ったら普通にできるんじゃねーかＹＯ！！ 早く出るのは自分の意志のみでできるとしても、
その分早く帰れるかは自分の意志のみでは決められないことも多い
早く帰れないなら、俺も早出する気はない より早出が増えて、乗車率が上昇してもモチベーションは下がるな やろうと思えばやれるけど、やる奴は少ない
結局、「俺は今まで通りの時間の電車に乗るけど、混雑しないようにお前らはオフピーク通勤しろ！」だもん。 有楽町線を葛西まで伸ばすだけで相当解消するだろうになんでやらないのか >>719
そこで>>683案を強硬しての強制オフピーク通勤ですよ！！！ >>683はやる価値ある。強引にやったらやったらで翌年とか客もそれに合わせて乗るだろ >>724
9月入学式をやらない日本がやるわけ無いじゃん。文科大臣は八王子の大バカ萩生田だせ。 西葛西、浦安、南行徳、行徳、妙典ホームドア設置まだか？
妙典なんかホーム狭いのに快速飛ばすから見てて危なっかしいんだが
速度アップしろや ホームドアを付けることによって通過電車の速度をあげろ、かな？ >>731
胡散臭い関西弁でイキっててダサいぞ社畜豚(笑) 有楽町線が新木場以降延びて、
新木場→南葛西で終点してくれんかな
どうせ延びるなら葛西まで行ってくれてもええけど
葛西臨海公園じゃないのがミソ
@葛西民、駅より南側住。 >>736
儂は幕張メッセまで延伸して南海浜幕張を作るべきやと思う metroは事業に関心を示さないから東葉高速鉄道が担当すべきやと思っとる 江戸川２駅→江東４駅→中央３駅基準で、最大20本/h
それ以上は増やさない。（増やすときはその前後の時間帯の側を増やす）
朝の田園都市線やコミケ開催中のゆりかもめ線、元旦の川崎大師や浅草寺みたいに入場規制
これで嫌でも各自でオフピーク通勤しだして万事解決！！！ >>739=>>740
自演してんじゃねえよクズ
てか高くても勤務地に近くなるように引っ越せよw
（地獄な南砂町から、早稲田と神楽坂の間に引っ越した俺、東側よりは快適通勤できて勝ち組！） 今朝は少し減って80%くらいだった
帰りは50%かな
何が自演かね、説明してくれよ 31S=19F
アンチオフピークバカの講釈垂れつまんねーぞ
荒川中川橋梁赤色ライトアップマダー？？？ ツッコミどころが浦安駅どころか木場駅状態だな
あんな混み方してんのに、思考放棄まんまで『ラッシュ時間帯だからこそ電車増やせ！！』
で実際に電車増やしたら増やしたでそっちに乗り込んで更にカオスになるだけなのと、駅構内とかも更にカオスになるだけだろ。
駅構内の話を無視で電車に限定したとしても
本質でもある肝心の客（健常者）が、乗車や降車の瞬間に急にトロくなるタラタラ乗り降りてのが激減しない間は
一時間あたり30本にできたところで、タラタラ乗り降り×30本な遅延の連鎖、
40本にできたところで、タラタラ乗り降り×40本な混み方や遅延の連鎖にでもなるだけだろうと。 東京アラート発令してんだからとっとと減便しろ、まで読んだ ラッシュは馬鹿みたいにガンガン増やせ！
昔みたく団子運転になって車内カオスで一触即発ヒャッハー！！ 九段下の不要不急の改札が撤去されたことと掛けまして、
安心して楽しく乗車できる環境の取り組みが求められることがあります。
その心は…、
０７系の不要不急な物を撤去するべきだ。 >>754
貴様のガラケーも不要普及やな 金が無いならiPhone SEを買いなさい >>758
iPhone12pro Max買うかややだ 営団地下鉄東西線は早く西武新宿線と直通運転しろよ。 スマン、西武新宿線と地下鉄東西線の直通は、西武新宿線の複々線とセットだから、昨年、企画が廃案になったた。知らんかった。中野や新宿あたりの都会議員が、頑張っていたが、廃案か。ヌルポだった。
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_111.pdf 改札共通化後の九段下駅は、管理自体は完全にメトロ側になった？ 久しぶりに東西線に乗ったが、駅のメロディが本当に騒々しいな
営団ブザーに早く戻してほしい >>771
個人的意見だが、発車メロディは、
始発・最終電車やライナーなど、
特定の電車に限って活用するべきだと思う。
駅の構造によっては、発車メロディを耳にした途端、
急に駆け込み出す乗客も見受けられるため、
かえって危険を導くことがあるから。 プーのブザーでいいじゃん
ガチャガチャしたメロディなんかにして… 教えて。
中野〜西船橋は
総武線と東西線快速
どっちが早く着くの？ >>778
ラッシュ時以外は東西線快速＞総武線
ラッシュ時は総武線＞自転車＞∞＞東西線快速（徒歩には辛勝） >>779
総武線←御茶ノ水乗り換え中央線快速ってことでいいの？ 都営と合併で解消するよ
江戸川区民は勿論、総武線西船乗り換えが本八幡乗り換えになる
全列車始発だからね 東側社会の朝ラッシュ時間帯前後のを動画にしたやつ見つけたので添付
https://youtu.be/yvxODEU-DFg >>790
まあしょうがないんだけど、なめらかに運行しているように見えるのがもにょっとする。 >>792
君の脳味噌ではそいつの次の電車がどうなるかも想像できないのかね ぶっちゃけ追加工事を最小限で済ますなら東西線(もしくは総武線)の定期を持っていれば新宿線に乗れるようにするのが1番の混雑緩和策だと思うけどね
ただ理論上はピークでもあと10〜12本くらい増発可能なんだろうけど車庫増設しないと増発できないのがネックだな >>795
激しく同意 西武40050系ワイドドア車(仮)の東葉勝田台乗り入れキベンヌ 大江戸線乗り換えだから現状でも新宿線を使ったほうが安いけれど
遠回りだし、本八幡の乗り換えは結構面倒だし、直通はないし
新宿線の評価はそんなもん
迂回路としては重宝するけど 新宿線もラッシュ時はじゅうぶん客がいる
東西奴隷を押し付けるなよ コロナ破綻テナントがある竹橋駅
【竹橋駅】新型コロナウイルス関連破綻 印刷業のイーアンドイーホールディングスが破産申請へ 負債総額約３億円
https://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20200610_05.html
＊イーアンドイーホールディングス(東京都千代田区一ツ橋1丁目1-1パレスサイドビル・竹橋駅)
＊イーグルプロセス(東京都新宿区)
＊一ツ橋メディアソリューションズ(東京都千代田区一ツ橋1丁目1-1パレスサイドビル・竹橋駅)
※パレスサイドビル(メトロ東西線竹橋駅・毎日新聞東京本社・マイナビ本社) 誰かが言ってた
豊洲駅から東陽チョー駅経由（東西線乗換え）で住吉駅に有楽町新線（仮称）つなげろやの話、
繋げたらつなげたで、朝ラッシュ時とか、有楽町新線（仮称）から東西線に乗り込む客のほうが多いだろうな。
逆に東西線から有楽町新線（仮称）に逃げる客がたくさんな想像がつかない（:-∀-）
東西線から有楽町新線（仮称）と半蔵門線経由にて九段下に向かうにしても時間的に効率悪そうだし、
新木場方面なら、茅場町で日比谷線→有楽町線で行ってそうだし。
バスについては知らん できない言い訳してないで、資金貯めて引っ越せよwww 何が良いのかすら語られないのに、持ち家を動かすわけないだろ
無責任野郎 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
