名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.8
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ＪＲ東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・３セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム（ＢＲＴ含む）などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。（栄・名駅・笹島・金城ふ頭など）
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです（あまりそればかりにならない程度に）
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552733479/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>341
確かに笹島線の延伸はあるね
ただ道路って丁字路で突き当りがあると効果が半減しちゃうかなと思って
理想は若宮大通を笹島まで伸ばしてこれたらよかったんだけどね 東部線が頓挫した以上、大須通に地下鉄は無理でもＬＲＴがあったらとは思う >>342
これはすごいね！これだけ高層ビルが立つのに駅がないのは不便だよ
これは東部線復活するんじゃないかな！？ >>343-344
ほう
名古屋貨物が移転すれば稲沢線の旅客化がまた一歩近づくな
大府は貨物よりも車両区が欲しい
刈谷の近くに車両を夜間に留置できる場所があると便利だろう
大垣は少し遠すぎる気がする
名古屋貨物の跡地には大規模な集合住宅や大型SCが期待できるな
これであおなみ線の旅客が一気に増える
当然東部線建設の機運も高まるだろう >>349
理想はやっぱりJR笹島線だね！
https://i.imgur.com/lwmEHii.jpg
中央線や関西線から矢場町までダイレクトで結べば東山線の混雑は劇的に改善されるよ
これはやるしかないね！ 新駅作るときに地下鉄用のスペースを確保しといて、若宮大通方面に伸ばせるように準備しとくのが一番いいよ 【鉄道】北神急行の「神戸市営化」 兵庫県が２０億円支援へ 市営化直後には運賃値下げ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580947663/
今後は会社の合併が進みそうだね！これが成功したら名古屋もあおなみ線とゆとりーとラインが市営になるかも？ 地下鉄はやっぱ答申通りにあおなみ線・関西線直通するんだろうか 計画が変更されなければ直通するだろうね
ただホームドアの関係で上飯田線は入れないかも まぁ直通した方がいいだろうなぁ
現状だと三重～中川区と大須、矢場町へのアクセスが悪すぎるからな
逆方面だと名城線沿線から金城ふ頭へのアクセスも格段によくなる 関西線の乗り入れ＋弥富までの複線化＋名古屋貨物移転と引き換えに
あおなみ線の市営化＋東部線の建設ってなるといいね
とりあえず千早まで作って中央線新駅と接続って感じでいいんじゃないかな
これで東山線の混雑が緩和されると思うよ 中央線に新駅なら鶴舞延伸で鶴舞線乗り入れの方がよくね？
それで鶴舞線からの伏見乗り換えもなくなるでしょ
ルーセントとかゲートタワーならともかくミッドランドくらいなら笹島新駅から十分徒歩圏だし と、思ったが千早は鶴舞と近すぎるから無いな・・・
大須観音も弱いし矢場町だと今度は名城線の矢場町→栄が死ぬ
やっぱ東部線は無理だわ >>358
多分JR→名鉄の乗り入れは絶対にやらない
あと他の路線への乗り入れも本数がバラバラになるからやらない
特に他社乗り入れ路線はダイヤが乱れた時に調整が面倒だからね
そもそもJRは名古屋を素通りされる路線はデメリットでしかないし
千種まで繋ぐと地下鉄の方が金山経由よりも高くなってしまう
名古屋市としても混雑が酷いのは名古屋→伏見と矢場町→伏見だから
もし作るとすれば若宮大通ではなく広小路通の方がいいと思う そうは言っても笹島を地下鉄との乗り換え可にするかどうかで拠点性が大違いだぞ >>361
金山→笹島→あおなみ線・関西線・・・名古屋から乗れば良い
金山→笹島→矢場町・・・名城線に乗れば良い
名古屋→笹島→矢場町・・・あれば便利
矢場町→笹島・・・名駅に繋いだほうが便利
東山線→笹島・・・千種で中央線に乗り換え
名城線→笹島・・・金山でJR名鉄に乗り換え
地下鉄のポテンシャルがあまりにも小さい
金山のように名古屋や栄から一定の距離があればいいのだが
笹島は名古屋に近すぎる
笹島を拠点として地下鉄を整備しようとしても名古屋にほとんど持っていかれる これは桜通線の利用形態を見ればわかるのだが、
バイパスとして整備する路線はメインの路線よりも便利でないと意味がない
道路で言えばバイパスのほうが短絡線で車線も多く走りやすいとか
しかし名古屋の地下鉄はバイパスになる方が深いところを走っていて本数も少ない
東部線も同様だろう
致命的なのは栄・名古屋を外す点
この２点がある限り利用者数は必ず伸び悩む
名古屋市民は納得が行かないだろうが、何も地下鉄だけで全ての駅を網羅しないといけないという決まりはない
むしろ中央線の方が他の地下鉄路線よりもよっぽど地下鉄らしい働きをしている
笹島に新駅ができればその役割はより大きなものになるだろう
東部線を建設するためには中央線よりも沿線の利用者が多くなる必要があるが
仮に日進まで伸ばしたとしても無理だろう
これからは今までJR名鉄が栄に行くために乗り換えを余儀なくされていたように
地下鉄ユーザーが笹島に出るのにJR名鉄に乗り換えるという形になるだけ >>363
それはその通りだな
東部線というのは名古屋市民が地下鉄だけで笹島にアクセスできるようになる最大のメリットだから
>>名古屋市民は納得が行かないだろうが、何も地下鉄だけで全ての駅を網羅しないといけないという決まりはない
それはその通りだし俺もそう思うが、名古屋市自体はそう合理的に動かないよね
東山線は高架で、豊田線は名鉄が八事まで路線をもってて、名城線は金山で名鉄・ＪＲと相互乗り入れ、瀬戸線も大曽根で名城線乗り入れって世界もあったはずなのに
現実はそうはならなかった JR名鉄から栄に行くために金山で地下鉄に乗り換えるのはOKでも、地下鉄ユーザーが笹島行くためにJR名鉄乗り換えはNGなんだろうな
名古屋は市営モンロー主義でずっとやってきたし今もそうだ >>364
うーん、ゆとりやリニモだったらアリかも？ リニモは基幹バス置き換えだろうが
ゆとりはどうなんだろうな、最終的には中水野までいくのかね >>364
現実的なところでは東山線の複々線化だろうね
それ以外の路線を作っても混雑緩和どころか悪化するだけ
たとえば上飯田線を伸ばすと新栄町～栄が
東部線を伸ばすと矢場町～栄が死ぬ
それなら太閤通口を起点に広小路通を東山線に沿って建設し、
星ヶ丘から岩崎の方に別れる路線の方がいいわ
名古屋市の強みは東部丘陵地帯の住宅地なんだから
三重とか弥富みたいな低湿地帯なんかにカネをかけちゃダメ
人口急増中の長久手日進はほぼ独占状態だから
もっと自分の得意な地域を伸ばすべきだよ
広小路線ができれば駅西も栄と直結するし
リニアや新幹線とも乗り継ぎが楽になる
当然東山線も劇的に混雑が緩和し再開発に大きな追い風になるだろう ちなみに広小路線の停車駅は
名古屋(太閤通口)、柳橋、伏見、栄、千種、今池、池下、本山、星ヶ丘だよ！
本山だけ方向別複々線にして他は完全に線路別
星ヶ丘からは普通の間隔で駅を作ればいいね >>368
ゆとりーとは志段味支所までだよ
終点は東谷山フルーツパークだね
NHKの施設のそばの駐車場がターミナルになるよ
整理券番号の1番が開けてあるのはそのせいだね >>371
いいね、
複々線にするついでに駅も増やそう
いまは駅間が広すぎるもんた >>373
うん
広小路線が駅間広め、東山線が駅間狭めでいいね
東新町と栄西を作るといいね >>369
千早はなあ…
やっぱ地下鉄2本作らないといけないのはきついは
再開発よりも地下鉄の建設費の方がデカイし >>366
まあ柳橋新駅が事実上ささしまの代わりなんだろうね
あそこからなら名古屋駅から歩くより楽だし
新しくできる地下街はの入り口にふさわしいね
反対してる人も多いけど将来を考えたらアリだと思うよ >>365
うむ
まあ試行錯誤の連続だよ
ただこれからの世の中は何でもできるわけじゃないから
限られた予算で行くとすれば東山線を直接何とかするしかない
関西線を乗り入れるのもアリだが、それだと名古屋市民には何のメリットもない
なんで余所者のためにとなってしまう
太閤通口にも地下鉄が来れば乗り換えも便利になるし
駅西の再開発にも追い風だからね >>374
複々線なら急行運転もできるよな
名古屋-- 栄 --今池の急行をはしらせは
スピードアップできるし
いいことづくめ >>378
昼間は京浜東北線みたいに急行運転でいいかもｗ 東山線の単独会計なら、
複々線化の費用も捻出もむつかしくないんだがなー
ばりばりに稼いでるだから しかも線増扱いだから新たな路線免許がいらないんじゃないかな？ 新線の復活を！できるのは広小路線！
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＼＼( )＼＼( ) 上飯田線を延伸して新栄町辺りまで南下
丸田町から西へ進路を変え笹島
笹島止まりでもいいしその先鉄道空白地帯の名古屋西ICくらいまで延伸してもいいかも >>363
> 名古屋市民は納得が行かないだろうが、何も地下鉄だけで全ての駅を網羅しないといけないという決まりはない
たしかにそうだけど、名古屋は地下鉄がない街は発展しない。南大高レベルでいいのなら地下鉄はいらないけど、本気で都心の拠点の一角にしたいなら地下鉄は絶対必要
笹島-大須観音-矢場町-栄-以降 基幹2号置き換え
とかでよくね。
それか、
笹島-笹島交差点-伏見-栄-新栄-吹上-以降 東部線ルート
とか 単にささしまライブに地下鉄駅造る目的なら
まいまいを上前津から西進させて
名古屋（太閤通口）
丨
ささしまライブ
丨
（椿町線）
丨
運河町ー六反ー水主町ー（大須通）ー大須観音
が最小限のコストだし現実的かな。
名古屋高速の地下化案がどうなるかにもよるだろうけれど。 笹島名鉄新駅とか、あおなみ空港延伸みたいな現在進行形で話が進んでいることと
東部線のような答申で上げられてる話と
このスレで出てくるだけの妄想は分けて考えるべきだと思う >>389
答申の内容って若干でもルートの変更は可能なのかな？
広小路新線はかっこいいけど東部線はコスト的にはこれしかないと思う >>384
名古屋側が
名鉄近鉄の乗降口からかけ離れたところにホームをつくってるぞ
これでは桜通り線と同じ失敗をしてしまうな 桜通り線は、
平面図でみるかぎりは理想的にみえるだよ
しかしじっさいは使い辛い不便な地下鉄なのは、このスレのひとならよく知っているだろう 新幹線改札口、地表
JR線の改札口、地表
青波線改札口、地表
名鉄の改札口、B1層
近鉄の改札口、B1層
東山線改札口、B1層
桜通線改札口、B3層
平面図ではわからないだよ >>388
まずは柳橋新駅から接続することになるんじゃないかな？
歩いても15分もかからないからね
あとバスのルートって路線免許があるから
名鉄バスが走っているルートを地下鉄にするのはできなかったはずだよ
確かに今後のことを考えたらささしまに地下鉄は必要だとは思うけど
まだ若宮大通を走るバス路線の本数が地下鉄が必要なほど需要がないんだよね
これからバスの利用者が増えて地下鉄の基準値にまで増えたら可能性はあると思うよ >>390
このスレは妄想歓迎のなんでも空想スレだよ！
どんな妄想でもエニシングOK!
皆様のご投稿をお待ちしております！ >>392
新幹線やあおなみ線とは近いんだけどｗｗ >>397
駅西と駅東の両側に駅があってもよいけど >>400
その通りだね！駅西は再開発で人が増えるだろうし
地下鉄がもう１本あれば便利！ >>389
この場合列車の運用はどうするんだろう
鶴舞線だけじゃなくて豊田線や犬山線も絡んでくるから上手くできるのかな >>389
鶴舞～丸の内あたりの都心部の本数を維持しようするとまいまいと笹島直通は無理なのかな。上前津で対面乗り換えで1～2分後くらいに笹島方面へ行けたら全然いいけど >>401
名古屋駅は地下が複雑怪奇だから
おもいきって地上駅のほうがよいかも
名鉄百貨店のスターバックスの前にLRT風の地上駅でよくね
そのままJR線の下 をとおり青波線までいけばよいだろな >>404
地上駅は用地取得しないといけないから難しいよｗｗｗ
あくまでも地下鉄は道路の下に作るのがセオリーだね 桜通線について触れておくと、トヨタの次の狙いは桜通線の延伸だと思う
三河線の複線化で沿線の人口が増え交通渋滞が激しくなる
そこで徳重から土橋まで各工場を結ぶ路線を作ることで
労働者の通勤の足の確保、環境へのアピールなど起業イメージアップにも繋がる
桜通線が豊田まで乗り入れれば一気に利用者が増えるので
現状のような余裕はなくなってくるだろう あとガイドウェイバスの新規路線でやってほしいのは南陽線だね！
神宮東門から神宮西、白鳥庭園、船方、千年、東海通、庄内川を渡って船頭場公園まで高架区間、
そこから各路線に分散する感じかな？
神宮の再開発と併せて神宮を盛り上げて欲しいね！ >>407
それは三河線っしょ
桜通線には特急は走らないから
あと名古屋に直通するバイパスの整備だね
みよしの辺り道路がぐちゃぐちゃだから >>409
通勤について言えば本社地区は基本車で十分
社宅もあるしトヨタは通勤バスも無料でだから需要はない >>395
>あとバスのルートって路線免許があるから 名鉄バスが走っているルートを地下鉄にするのはできなかったはずだよ
じゃあ前に鶴亀がわざわざフリップまで作ってた名城線支線も無理なのかな？ >>395
調べてみたら星ヶ丘から高針口方面にも名鉄バス走ってるじゃん。東部線は星ヶ丘以東は作れないの？？ >>411
まあその福利厚生がいつまで続くか、だわな >>412-413
双方ともに合意に至るかどうか、ってところだろうね
梅森からから先は市外だから別会社にして名鉄が株主になるって方法もあるね
あと星ヶ丘便はあまり儲かってないのもあるしｗ
基幹バスは名鉄バスの稼ぎ頭だから地下鉄が入ってくるとやりづらいだろうね
引山線は一部分だから大丈夫かなって思ったけど笹島から基幹バスルートだとほぼ全部だから
それはちょっと難しいんじゃないかな？ そういえばこのスレで全く取り上げられないけど、名駅の新東西通路の話はどう思ってる？
個人的には駅西の開発にはこの通路でのアクセス改善が必要だと思うんだけど
高架下の現状の東西通路は知名度も少ないし、暗くて汚いから全然使われてないし
名古屋市は作る作る詐欺してて数年経った今も進展無し あと、鶴亀の上飯田線 森下延伸＆瀬戸線直通案を詳しく聞いてみたいところでもある >>416
そうだね、あまり話題になってないよねｗ
あおなみ線との連絡のためにって言ってるけど
本来ならあおなみ線はJRのホームと平行になるように並べたほうがいいよね
確かに名鉄百貨店に行く時は便利にはなるけど・・・
東西通路があってもあまり変わらない気がするよｗ >>417
ほんとぉ！？
小牧線森下延伸案
https://i.imgur.com/7TGfwih.jpg
まず森下延伸はその名の通り森下まで伸ばす案だね。
とりあえず接続することが第一で直通はしないよ。
森下駅の２階コンコースから直接地下のホームに降りるエスカレータと階段を作って
ラッチ内乗り換えって感じになるかな？
瀬戸線直通案はそれから更に発展させて、尼ケ坂方面に向かって一気に高架で駆け上がる感じ。
並木道を撤去することになっちゃうけど
ただ日照権の問題があるから今の線路の北側に腹付け線増はできないんだよね
さっきの路線免許の話にもなるけど名鉄バスは昔上飯田方面から山口町・市役所・丸の内・伏見経由の路線があったよね
路線が赤字体質だったから上飯田線開業とともに廃止されちゃったけど
本当は名駅まで直通するのが夢だったんじゃないかな？
だからせめて瀬戸線にだけは接続できるようにしてあげたいなってのがボクの考えです。 >>406
まあ桜通線の上を走る予定の名古屋岡崎バイパスが建設されてからだろうね
あの道路、西尾張インターもビックリするほど建設されてないから 上飯田線の延伸についても触れておくと、名古屋の地下鉄網ってのはだいたい等間隔になるように計画されている
まず栄が中心で、東西に東山線、南北に名城線。これで中央線と環状線（道路）で囲まれたエリアをだいたい４分割してる
で、そのエリアをさらに等分割するのが鶴舞線と上飯田線ってことになる
東海道線と鶴舞線、鶴舞線と名城線、名城線と上飯田線、上飯田線と中央線でだいたい４つの区画にきれいに分かれる
鶴舞線と上飯田線は鏡で合わせたようにだいたい線対称になってるわけね
だから千早まで南下して若宮大通に入る変なルートになってるわけ
だけどあくまでも碁盤の目に沿って形式的に線を引いただけだから
実際の利用者の動向とかはかなり無視されてる
大半の人が栄や名駅に行きたいだろうから、新栄町から東山線に一気に人が押し寄せるようになる
となると、上飯田線をまっすぐ伸ばすことは逆にトラブルの元になるわけだ
大阪も名古屋も碁盤の目の路線図だけど、東京と違ってわかりやすい反面、１箇所に需要が集中しやすいっていう致命的な欠陥があるわけ
栄と名古屋が最も混雑するのに、碁盤の目だと必ず２路線が交わる形にしかならないからね
東京はぐちゃぐちゃだけど需要の多い大手町や霞が関なんかは何路線も乗り入れてるでしょ
あと反対に過疎ってる路線はどうやっても過疎ったまま
今里筋線とか都心を通らないから悲惨なもので
結局後から作る路線ほど採算が合わなくなっちゃうんだよね >>420
え？そうだっけ
それだったらぜひ作って欲しいね！ >>423
過去の新聞を検索してみてごらん。中日新聞の記事にでてたのを覚えてる >>422
栄は大津通と広小路通の下のスペース残ってるからそこを使えばいいさ >>421
豊田の近くなのに意外だよねｗ
もしかしてわざと都市化を遅らせてるのかもね 名古屋のメイン軸を1つ選んでって言われたら、
名駅伏見栄～名古屋東部のライン
だからそこを強化するのは当然なんだよね。
桜通線の1番の役割は緑区や瑞穂通沿いの住民を都心に運ぶことであって、今となっては東山線のバイパス機能はあくまでおまけ。
だから、東山線がカバーしきれていない名駅-栄を桜通線に押しつけるのは本来おかしいんだよね。
そもそも栄を通らないのだからカバーできる量には当然限界があって、名駅-栄間が足りなかったら東山線自体を増強するしかないんだよ
>>384の第二東山線は作るべき >>424
なるほど
図書館にあるデータベースからアクセスできるかな？
>>425
上飯田線が栄を経由すると名城線と瀬戸線と三重投資になっちゃうんだよね 上で書いたけど
名鉄百貨店の宝くじ売場の地下空間が空いてるはずだから
そこに新東山線の駅をつくればよくないかな
そこからいったん西にむかってあおなみ線の下をとおり広小路にでる
伏見はとばして一気にさかえまでノンストップ ていうか新しく作る東西コンコースの真下に作ればいいじゃん。
上から順に
東西コンコース
新線改札
新線ホーム
って感じで 名城線の内側の延伸は厳しいんじゃないかなぁ
上飯田線が平安通止まりな時点で そもそも、中央コンコースも金時計も混みすぎ
広小路口から金時計に行く通路もごった返してる >>434
どういう意味ですか。
なんで上飯田線が平安通止まりだと名城線内側への延伸が厳しくなるの？ なるほど新東西コンコースだね
それかミッドランド前の歩道かな
あそこも地下街だらけだしな 名城線まで来てくれれば、そこで乗り換えて県庁・市役所、栄、大須、金山に行ける
名城線への乗り換えがめんどくさいというのはあると思うけど、名城線へある程度集約したいんじゃない？環状化もしたんだし
対名駅は中央線につなげばよい、実際ゆとりは大曽根止まりだし >>438
郊外路線で2回乗り換えないと名古屋駅に行けないのは致命的。乗り換え1回で栄とかに行けても意味がない
それが小牧線が発展しない要因なんだからをそこを直さないと。犬山線と中央線のちょうど真ん中にあるんだから競合もないしもっと伸ばせる
瀬戸線みたいに栄や市役所(東大手)まで乗り換えなしならいいんだけど よくねえよ。あれだけ距離あったら誰も乗り換えないわ そもそも、名駅西側が発展しない理由でアクセスが悪いというのがある
ここにいる住民達が金時計経由でも高架下経由でも簡単に西側には行けるかもしれんが、普通の人はそうはいかない。
このスレでよく語られるバスじゃなくて地下鉄じゃなきゃ意味が無いというのと同じ
いくら駅前でも西側の時点で、オフィスとしての価値は非常に大きく下がってるの現状。 駅西というか駅東が発展しすぎているだけで
名古屋の実力はあんなもんだよ
金山がなかなか発展しないのとおなじ 大規模開発力のある不動産大手がいないだよ
三井とか住友は東京だから
アピタやイオンの開発スタイルが名古屋らしい発展のしかた
つまり車社会といくわけ おもしろいことに東京には大規模開発力のある私鉄がいない
いつまで経っても東京の鉄道が解消されないのは開発力がある鉄道会社がないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
