【水戸～いわき】 常磐線Part41 【いわき～仙台】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
全線再開の概要
・「ひたち」は品川・上野～仙台間に3往復
・「ひたち」は大野、双葉に全列車停車
・富岡～浪江間の普通列車は11往復
・富岡、浪江両駅の折り返し便は消滅する
・再開時に貨物列車は設定されない
水戸支社プレス
http://www.jrmito.com/press/200117/press_02.pdf 仙台までのひたちの途中停車駅は、水戸、いわき、原ノ町の3駅で十分 >>5
それを言われると、おじさんは昭和の時代の583系特急みちのくを思い出すな >>6
みちのく号はよかった。仙台上野間4時間17分で結んでたもん。
ひたち号は583系より軽量なのにm仙台上野間4時間40分余りと大変な鈍足だった。
東北本線経由の同じ車両の583系の最速はつかり号は上野仙台間3時間53分というのもあった。 水戸支社は特急は言うまでもなく、東にしては珍しく普通列車も速くし、数年前に速くなった水戸-いわきの日中もE501の120km性能で組まれているらしいからまあ高速化の姿勢はあまり悪くないな
隣の仙台の東北本線とか見れば新車になっても普通列車100kmのままだし新潟高崎長野なども確か遅いまま >>4
浪江分断や富岡分断で乗換回数が増えていたから そんな再開通すれば十中八九解消されるだろうことをドヤ顔で語られても…… >>11
富岡や浪江で折り返す便があったとしてもそれらは再開区間へは接続しないだろうしあまり関係ないんじゃ？ みちのく号の常磐線内の停車駅は
水戸、日立、湯本、平、原ノ町と、
末期に相馬が追加されただけだったかな。
このくらいかっ飛ばしたら気持ちいいだろうけど、
今はそこまでは難しいだろう。 高速道路が未整備の昔は主要駅まで特急、鈍行で小さな駅へ繋ぐというのが一般的だったが、今はバスからこぼれた客を拾うためにきめ細かく停車せんといかんからな。
高速道路で生活は便利になったんでやむを得ないかな。 みちのく比であれば、今の常磐線には盛岡・青森・北海道方面の乗客はいないというのも、
線内でこまめに乗客を拾い集めて走らねばならない理由の一つかな。 そうだね～
東北本線の特急券が取れないからみちのくやゆうづるで行くか、なんてこともあったのかな。 単純に事実上の急行の特急化による運賃値上げでしょ。 >>13
浪江駅は3番線だけ嵩上げされなかったから
現行の719系原ノ町～浪江の運用がそのまま残って原ノ町分断とは別に浪江分断が設定される可能性もあったんだよ >>19
それ浪江分断じゃなくて富岡方面に接続しない原ノ町～浪江の区間運転があるかもって話じゃなかった？ 3番線は使う予定が無いから嵩上げしないだけだろ
浪江～原ノ町の区間運転なんて誰が乗るんだ？ 正直F澤政権になってからのJR東日本は
予想の斜め上を行く施策を次々とやってるから原ノ町分断・浪江分断になってたとしても驚きはないわ >>17
昼の方ははつかりが主役でみちのくはその補佐的存在だったけど、
夜はゆうづるがむしろ主役。ゆうづる7往復、はくつる1往復って時期がかなり長かった。
東北本線の方は、途中から高崎線、磐越西線、奥羽本線に入る列車も
多数設定せねばならなかったから、
途中から枝分かれする列車の無い常磐線の方が本数設定しやすかったし、
所要時間も夜行であれば上野－青森間で数十分の差は問題にされなかった。 >>23
うむ。確かに。夜は通過するだけだからどっち通っても良い、てのはあったのかな。 ゆうづるは5分間隔で続行してた便あったよな。
そこまでして運ばねばならないだけの乗客がいたというのは、
夜行そのものが滅亡に近い今では想像するのも難しいなぁ。 >>21
代行バスに接続しない現浪江発着便にも利用客はいますけど ゆうづる7往復時代は仙台通過の方が多かったと記憶。
あと、はくつるも仙台止まらなかった。
当時は北海道連絡のメインルートだったから上野と青森の時刻が最優先されたし、
仙台止めても乗客が見込めない時間帯の列車が多かったからだろうね。 そうだったのね
うち原ノ町だからゆうづる通過で乗ってことなかったんだよね。（寝台急行十和田はある）
みちのくは食堂車もあってよく乗った。大好きだった。 昔の両線の時間差を考えると東北本線の普通100kmしか出さないの本当にもったいないな
てか東全体がそのような傾向で、今の水戸支社は珍しく時短のやる気があるだけか いよいよ全線再開まで二ヶ月きったね。
震災直後はこんなレスが普通にあった所からよくここまで来たよ。
603 名前:名無し野電車区 :2011/04/16(土) 21:06:01.57 ID:ebC/F5BHO
20XX年 四ツ倉駅で遠くを見つめながら初老の男がつぶやく
「ここから北にも線路がのびていたんだよなぁ…」
その駅の北側には金属性のフェンスかはられて立ち入り禁止と書いてあった。 廃線濃厚と言われていた常磐線と
流石に廃線はありえないと思われていた気仙沼線
どうして差がついた どうしてもこうしても
あまりに主観的過ぎて話にならない >>30
高速運転はTX対抗のためだよね。同じ車両なのに土浦以北は低速運転って訳にはいかないからじゃないの。
>>31
これで大震災の被害を受けた路線の決着は付くのかな。
水郡線は存廃問題にはなってないよね？ 特急は品川（実質的には北千住から？）－日立間は130km/h、
日立－いわき間は120km/hで走ってるわけだけど、
E531系もそうなんだろうか？ 土浦以南で130出してるって話はちょくちょく見るけど、
そういえば土浦以北でどれだけ飛ばしてるかは、聞いたことなかった気がして。 ヒント
これはありがたい
英紙ガーディアンは、お薦めの旅行先リスト「２０２０年に訪れるべき２０の場所」に、福島県を選出した。４日付の記事で発表した。
オーストリアのウィーンやカナダのバンクーバーなど国際都市が並ぶ中、日本で唯一の掲載となった。
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/202001/20200120_63019.html >>25
>ゆうづるは5分間隔で続行してた便あったよな。
というか、7本中6本が5分程度間隔のつがいで飛んでいた
残り1本は、はくつるとのペアでこれまた仙台以北は同じ程度の間隔 >>34
32は「Aは～。Bは～。どうしてこうなった！」
という定番のフレーズだよw 気仙沼線は未来永劫現状維持(廃線届を出さずに恒久的にBRTのまま)だと思っていた >>42
少なくともBRTの鉄道営業廃止は深澤社長になってから唐突に方針転換したものだよ？
冨田社長や清野社長の頃は「BRT区間の鉄道営業廃止」なんて噂にすらなっていない さて、また新たにE531系が製造されてるみたいだが、今度のは最初から安全確認カメラが付いてるとの目撃談があるようだね
そうなると0番台初か。今後既存編成にも施工されそうだな >>37
感覚的に松戸～柏、佐貫～牛久辺りはMAXで飛ばしてるような気がする >>43
「被災路線は全て復旧させる」発言がなかったらとっくに廃線届だしてただろうしな
常磐線全通が2021年だったらBRT区間の廃線も2021年以降だっただろう >>46
JR側はBRT区間の廃線を4月1日に繰り上げしたがってるし本音では今すぐにでも廃線にしたいにだろうな
仮に常磐線全通が2019年12月だったらBRT区間は今年1月で廃線になっていただろう >>45
比較的遅いのは水戸以北かな
朝夕は415のスジのままで、数年前に日中の便が速くなったがE501もその時間帯に入っているからそれらは120のスジだと思われる
それでも上げている分あの仙台支社よりいい >>40
そういうことを言われてるんじゃないと読み取れない本物のアスペ乙 >>37
回復運転かもしれんが、内原近辺で130出してた時あったな >>44
水戸線、常磐線(友部以北)も対象になってるから、もしかしたら付属編成全てに設置されるかもね。
その頃にはE501系が淘汰されそう。 昔は上りで特に感じてたけど、水戸からモーター音が変わったような
水戸でパンタ上げしてたのを見てた記憶がある >>55
モーター音が変わるのは気のせい。
水戸でパン上げは交流区間最後の停車駅だから。 新規開業って訳じゃないけど、3月14日のひたち指定席って争奪戦になるかな？
仙台発の14号とか。 >>57
E657初運行だから多少の需要はありそうだが、言うほどでも無さそう。
それよりも普通の1番列車の方が人居そう。いや、朝っぱらだからそれはないかな… 自由席と思って初めて座席未指定券を買った仙台方面からの客と、座席指定した客との座席争奪戦なら見られそうだな 3号は間違いなく争奪戦
水戸辺りに用がある人は前後のときわ使ったほうがいい >>60
今でも平日中心に利用者多いのにこれ以上混まないで欲しい。ダイ改後のあずさ3号も中々混みそうだけど、しばらくはひたち3号のが混みそうだな まあ初日とその次の日曜日、あっても春休みの週末ぐらいだと思うけどね。
あとはGWまで多少沈静化するでしょ。 品川発一番列車にはスーツやがみが乗り込み
仙台発一番列車には仙台撮り鉄が乗り込むのか 14号は朝一で新幹線で仙台まで行って折り返してくる乗り鉄もいる気がする >>63
撮り鉄は撮りたい列車には乗らんぞ。
乗らずに先行する列車で行くか、車かだろう。 俺は子供と一緒に沿線でお手振りしようかと思うが、乗り鉄が満載かと思うとなんか萎えるな
原発事故の被災者や避難者を招待して乗せてあげて欲しい 俺も小学生のいとこ3人連れて見に行くんだ。
爺さんの農作業用で使っている農協払い下げの2tトラックで行くんだ。
線路と並行している道があるから、一瞬でも並走してみようと思う。 >>68
荷台に乗せると車窓から撮られて晒されるからやめとけよ キハE130系4両？が那珂川渡って勝田方面行ったんだけど普段から観れる光景なの？ >>65
"仙台撮り鉄"って名前のYouTuberのことじゃね？ >>70
定期的に見られるよ。
勝田車両センターで車輪を削る。 勝田では台風のせいで営業所帰れない分の汚物抜き、内原で車輪添削 >>65
撮り鉄はJRにとって本当クズだな。全然金落とさないじゃん。
クルマで行くなよ。 この流れだと>>71が正解
前スレにも名前出てたのにな 乗り鉄も写真撮りながら車内ウロウロしたり、駅に停車するたびにに外に出て撮影して、早く乗れと車内放送されたり変なヤツはそれなりにいる。 >>78
撮り鉄のクソ度と比べたらゴミみたいなもんだ。 >>68-69 そういう動画、ユーチュで見たことある。
絶好のアングルのなか、ブルトレが田園風景の中をやってくる。
そこに絶妙のタイミングで緑のトラックが入ってくる。
計算しつくされたような現れ方と去り方。
のどかな光景とは裏腹、砲列側の叫び、罵声が聞こえる。
この叫びと罵声をなくせば、動画としては名作だと思う。 >>81
有名なオカポントラックじゃねーか
岡部－本庄でトワイライト狙ってたお宅の悲鳴で笑ったわ。 いわきから仙台まで普通列車の直通運転を実施すべきだ ヒント
2020.1.28 23:39
運転士眠気でオーバーラン７０メートル ＪＲ東、常磐線柏駅で
２８日午後３時４５分ごろ、千葉県柏市のＪＲ柏駅で、常磐線勝田発品川行き特急電車が停止位置を約７０メートルオーバーランし、非常ブレーキで停止した
ＪＲ東日本東京支社によると、２０代の男性運転士が一時的に眠気に襲われたのが原因。乗客乗員約２００人にけがはなかった。
電車は柏駅を約６分遅れて出発した。男性運転士の健康状態に問題はなかった。同支社は「当該運転士や乗務員への指導を徹底していく」とのコメントを出した。
https://www.sanspo.com/geino/news/20200128/sot20012823390019-n1.html スーパー日立と名乗る限りは将来的には
仙台、原町、いわき、水戸だけに停車する3時間台でアクセスできるのを強く希望する。 ひたちは「常陸」由来の名前だが、日立と思ってる人が結構いる
まぁやむを得ないか 停車駅少なくして速達化しても、スーパー日立なんて名前の特急には乗りたくない。 伊豆クレイルが6月で引退だってさ
勝田の配置が全滅になると判明したばかりで、651ってそんなに老朽化が進んでるのか？ 常陸が磐城まで行って常磐が磐城に行かないという矛盾 国鉄時代に急行に「ときわ」を付けたのが悪い
もっと水戸周辺を連想させる名前にしておけばよかった >>86
速くて快適な東北新幹線をご利用ください。 >>94 準急ときわ、急行みやぎの の頃だと思う。それも、なるべくDCので。 651系は見た目が斬新すぎて今でもカッコ良すぎるので知らない人は普通に最近の電車かと思いがち
でびゆう当時のオーパーツ感は凄まじかったっけな そりゃ出た当時は国鉄型だらけの中で斬新だったろうが、さすがに最近の電車というには無理がある
角型2灯式のシールドビーム？に、最近見ないヘッドマーク表示器（しかも3色LED）
今では90年代バリバリの古びたスタイルにしか見えない >>93
準急時代も含めて、そもそも「ひたち」が福島県まで走らなかった時期は全く無い。
時系列まで頭に入れて考えれば、どちらかというと、
平（いわき）行きの列車に「ひたち」と命名してしまったことの方が誤りだろう。 >>96
すまん、>>94だが>>90に対してのコメントなんだわ 準急時代に全車指定版ときわとしてひたちが設定されて、なんとなくひたち>ときわになったのが原因かと。 ときわの由来は常磐神社からって説もある。これならモロに水戸に縁深い名前 >>105
偕楽園の中にある神社やね。
設定当初は水戸行きの快速だったことを考えると、合理性はある。
真相は国鉄の人に聞くか、記録をあたらないと分からないけど。 ポンキッキだかの特急の歌に「スーパーひたちは(ひたちは)衛星テレビ付き～♪」とかいうのあったのをいっつも思い出すんだよなスーパーひたち きた！きた！特急！やってきた
きた！きた！特急！あーん、逝っちゃった >>111
いわき発着便はすべて品川まで行くはず。 下り3号だけ上野始発だね。これが今度仙台行きになる。
上りで上野が終点のひたちは無い。 常陸では、地域の発祥や歴史的な沿革感が強すぎ、日常感がなさすぎる。
常磐では、鎮守の森の常緑樹感と地域限定感、あるいは石炭と坑道のイメージ、屈強な労働感が付きまといすぎる。
漢字表現ではなく、「ひたち」「ときわ」としたところに、特定の地方の歴史や沿革や限定された地域や場所が意識されず
日常感とビジネス客感、首都圏と地方都市間利用感が出てくる。
「いわき」「そうま」としたらこれまた、地域色、地方色が強くなってしまう。
「ひたち」「ときわ」という名は実に秀逸だったと思う。 現ときわに相当する列車は、「なか」(那珂)でも良かったかもな
当時はいわきまで走るのが当たり前だったからそうならなかっただけかもしれないけど 平というのは、駅名としてはとても良いが、
列車名としては良くない。
那珂とかつけたら、乗ってて脱線しそうな不安が生じるし
昔の軽巡洋艦か乙型駆逐艦みたいで米艦載機から機銃掃射されただけで撃沈されてしまう
ようなガンカメラ映像が想起されてヤダ。 >>121
そんなの言ったらきりがないぞw
特急「あかぎ」
寝台特急「あさかぜ」「あかつき」「みずほ」
夜行の「ムーンライト"ながら"」
東北新幹線に昔あった「あおば」
鳥取あたりに急行？「はまかぜ」
伊勢鉄道？には特急「しまかぜ」
西武池袋線には特急「むさし」
寝台急行・特急「銀河」「月光」「彗星」なんかは艦載機だったり爆撃機だったり
なんなら現役のフェリーに「きそ」「きたかみ」「ひりゅう」
だってあるし 巡洋艦は川の名前なんだから列車名と被るやつが多いのは仕方ないことだわな >>119
「なか」だと「中」にも取れて色々中途半端だから「なかがわ」のほうがよいかと 沿線には、ひたち、ときわ が定着して
いるから今のままで良いわ。
ちなみに、みちのくは東北地方という
イメージが強すぎて、関東至高が強い
いわきや茨城県内では人気出ないと思う。 銀河とか彗星とか、やめてくれ。
薄暮の中、米機動部隊空母めがけて曳光弾の弾幕の中を突っ込んでいく機体の後ろ姿が痛々しい。
何はともあれ、鉄の話を好き勝手にできる今の世の中に感謝しよう。 >>132
それらよりもつるぎのほうがあれだけどな
大体そんなことでいちいち連想してたら名前なんて何も付けれなくなる 茨城県北部は専用の発車メロディがやたら多いイメージ おれの発射ベルは、那珂ちゃん思い浮かべて、ゴソゴソ、シコシコ、カサカサ だ。
ごく普通だと思う。 >>132
WE銀河「各車両ごとにそんな名前付けてサーセンwwwww」 帰還困難地域近くの駅で、降りた客がドア
ボタンで閉めずドア開けたままだと、気分
的に嫌だな。 >>146
久ノ浜と富岡はいわき駅管理
浪江と小高は原ノ町駅管理か >>149
あそこ通過するだけで被爆線量は確実に上がるな。 んでも、被爆して死んだかなんて
40年もしてから分かることなので
お前ら死んでからだから気にしなくて
いいよん(*´・ω-)b やや本題から外れるが、 きたきた特急の歌詞の話題が出たので疑問点を一つ。
なぜ、北海道代表にわざわざボロいオホーツクが選定されたのだろうか。
素直に、
「(スーパー)ホワイトアロー 雪かき分けて」
で何ら問題ないと いつも思うのは俺だけだろうか。 小高493人＞広野402人＞富岡225人＞竜田192人
竜田が有人駅なのに小高が無人化… えきねっと激安でよかったね
てか大野とか双葉もそれぞれ区間が設定されてるのが地味に良い 福島民友から
双葉郡内にある広野駅を除く８駅は無人駅となるため、ＪＲ東は管内で初となるオペレーターの操作支援機能などを備えた「話せる指定席券売機」を広野、富岡、大野、双葉、浪江の各駅に導入する。 広野はどうのこうの言っても高校があるのが大きいわな 広野は双葉郡一の自治体になったな
富岡、浪江は人が戻らんし原発でウハウハだったその中間は言わずもがな そのうち列車も広野～原ノ町間は特急以外ワンマンだな
増備してるE531にはカメラ付いてるしな >>163
友部以北のワンマン化は確定みたいだから、付属編成はもれなくカメラ付きになりそうだね。 四ツ倉近くの踏切での車同士の事故で遅れてるんか
どちらかが無理矢理行こうとしたパターンかな 新たにE531系0番台付属2編成がロールアウトしたようだな
0番台初の安全確認カメラ搭載でワンマン運転に対応してる模様 >>159
考えを変えれば空気輸送が確定してるんでそれを補填する為の投げ売りかなと考えたわ
10連でも初日は祝儀みたいに
大勢に乗って貰えるがその後が怖い ×考えを変えれば
◯俺様の考えに都合がいいように解釈すれば 実際の乗車データは無いが推測出来るだろ？
日本全体の人口減や路線沿いの人口減
前例持ち出すなら通常期は4連
繁忙期は一部が7連
どう見ても捉えても過剰輸送だと言える
復帰後に空気輸送じゃ面子や示しがつかないから投げ売りで客を増やす
こう捉えられてもいいだろ 毎日4か7で繁忙期は原ノ町発着が1本仙台になって11だ >>169
浜通りの人口が原発事故前に戻ることは未来永劫ないだろうしなぁ まずはワンマン改造しないと
それの予備確保、
来年の改正でワンマン運転とE501のほうあやしい >>169
東京から仙台で格安きっぷ乱発すれば高速バスのシェア奪えるんでは、とか思ったけど、時間（東京仙台五時間半）は勝ってても価格がぜんぜん話にならないな。JR高速バスもツアーバスとの価格競争で正規67000円から3000円へ値下げとかしてて太刀打ちできなさそう バスでは絶対得られない専有面積の広さ（疲れたら立って歩けるスペース）があるから1,000～2,000円高いくらいならひたちにする（希望の時間と合えば） >>176
新函館北斗～仙台みたいに期間限定で破格の安売りを行う戦略なんだろうな
東北新幹線のやまびこのトクだ値は値引き率イマイチだから多少時間かかってもいいという人にはひたちはありなんだな ってか、東京～仙台の客増やすと東京～水戸の乗車率がエゲツない事になる
増やすなら水戸・いわき～仙台の客
この区間なら高速バスと値段で良い勝負が出来てるのでは？ >>178
東京～仙台間は、昼間の高速バスから乗客を奪えば御の字程度の需要しか見込めないから東京～水戸の乗車率がえげつないことになる程混むことはないよ
通し利用は時間に余裕のある貧乏学生ぐらいしかいないだろう >>180
広野や富岡から小高産業技術に通う人が少ないという予測があるのでは?
そこら辺は工業系商業系ならいわきのほうに流れそうだし｡ >>182
原町方面から小高だったらSuicaのエリア跨がないし｡ 常磐線ユーザーに質問
こんど那須塩原から北千住に行くんですけど
上野からは常磐線と日比谷線どっちを使うのが正解？ >>184
その行程で上野でわざわざ日比谷線に乗り換えるという考えがまずないな >>186
新幹線で上野にワープするのに匹敵するくらい早ければその乗り換えもやってみたい >>169
10両3往復で過剰を問題視するほどあの会社は脆弱なのかね? >>183
広野の高校もSuicaのエリア跨ぐような場所から通わないでしょ… 大都市交通圏だっけか
桃内駅だけハブられる形で首都圏と仙台都市圏で繋がりそうで繋がってないのよな 桃内は気の毒だが新白河・白河ですらいまだにスイカが使えない東北本線よりはめぐまれとるで どっちもエリア境界じゃないか
まぁそのうちエリア跨ぎでも行けるようになるんだろうけど >>184
JRなら追加料金無しで北千住行けるだろ。 >>193
東北本線は黒磯～矢吹という割りかし広い範囲でSuicaが使えない 常磐線は浪江まで東京近郊にしちゃう割には、東北本線に対しては及び腰だよね
ということは新白河って新幹線でもsuica使えないんだっけ 常磐線には震災と原子力災害からの復興という大義があるが、単なる東北本線の山越え閑散区間には何もない
せいぜい中編成ワンマン運行の体の良い実験台にされるくらい 黒磯から矢吹までSuica繋げると
東京仙台間が東京近郊区間に含まれるというとんでもない自体になるからな…
いわきですら違和感あるのに すでに上野東京ラインが通ろうとしてるから名前は問題ないのでは エリアくっついたら途中下車できなくなるぞ
大回りはすごいことになるが まぁ桃内駅2004年の時点で乗降者数がカウントしてる駅の中でも磐城太田駅と並んでケツだったしハブられてもまぁ…って感じでは
浪江まで首都圏に含むのはかなり驚きだけど >>199
常磐線みたいに新白河以北は仙台エリア、豊原以南は首都圏エリアという形でもいい気がするけどね
白坂駅はドンマイ >>198
でも浪江～富岡間に住もうとする人って東北本線の新白河～黒磯より断然少ないよね
下手すりゃ廃線決定したBRT区間の鹿折唐桑や志津川より少ないかと でもじゃないよ。単純な需要ではなく大義があるかないかの話をしてるんだよ 黒磯でハッキリと分かれている東北本線と違って
常磐線の場合は首都圏と仙台圏の境界が曖昧だったりするからな >>205
大義云々いうけど社長の方針次第では浪江富岡間は最悪BRT化もあり得たよ
いまの社長がたまたま常磐線・水戸支社に特別優遇しているだけ
大義云々だったら気仙沼大船渡のBRTは廃線届を出さずに現状維持を貫き通すこともありえた >>207
それな
社長が保守的な方だったら仮に復旧したとしても常磐線特急は当初の予定通りいわき分断だろうし、
いわき以北の嵩上げもおこなわれずいわき～仙台間は701系の快速列車で代替なんてこともありえた
それでも「原状復旧」にはなりうるからな
常磐線沿線民は深澤ゲートウェイに感謝すべきだよ 気仙沼線に関しては鉄路復旧に協力的な自治体とそうではない自治体がまとまらなかった
。JRは地元のやる気があるかないかを見極めただけ。その結果でしかない
住民が一度全部避難し、原子力災害ということで国が音頭をとって復旧に邁進している。加えて仙台東京間の重要なバイパスルート。全く事情が異なる
JRの社長のご機嫌でどうにでもなると思っているとしたらおめでた過ぎる 気仙沼線云々は置いといて、
特急ひたちのいわき分断がなくなったのは社長のおかげだと思うけどなぁ そして気仙沼がどうであろうと東北本線黒磯新白河に力を入れるべき大義が見当たらないことに変わりはない
自分の主張が通らないからと言って話を逸らすべきじゃない >>210
国の要請だよ。それをのんだのはもちろん社長だが >>209
鉄路復旧か否かという単純な問題じゃない
・BRTはあくまでも仮復旧、最終的には鉄路復旧を求める
・将来的には鉄路復旧を目指して欲しいが当面はBRTのままでいい(台湾のように半永久的に現状維持というスタンス)
・BRTを地方交通線扱いで維持してくれるなら鉄道復旧を断念しても構わない(でも廃線届は出さないでね)
・もうJR東日本の方針に一任します。BRT区間の廃線届にも意義を唱えません。
このようにバラバラだった
BRT化それ自体はどの沿線自治体も容認していたがBRT区間の鉄道事業廃止については見解の相違があったんだよ
マスコミ報道だけ見れば突然の廃線届提出に見えるけど水面下では相当なやり取りがあった
廃線届に関してはJRや国交省に押し切られた感じ 黒磯の話題になると鬼の首を取ったように怒り狂う人が現れるけどなんなんだよ
そんなにE531を宇都宮線運用につかせるのが嫌なのか？ >>209
5年前に「鉄道復旧を断念したら国交省に廃線届を出します」とちゃんと説明しなかったJRもずるいけどな まだ富岡浪江はBRTモーとか言ってるガイジ居たんだ >>209
原子力災害だからなおさらBRT化の可能性があったけどな
BRT化すれば「復旧」したことになるというのがJRの見解だから >>214
(乞食きっぱーだけど黒磯→新白河でE531系5両は大助かりです) >>214
鬼の首を取ったように怒り狂うやつはおらん！
・・・と、些細な言葉の使い方の間違いを鬼の首を取ったように得意げに指摘する俺ｗ >>218
那須町民としては朝だけでいいから新白河発那須塩原行、新白河発宇都宮行を運行してほしい 新幹線使ってる人はそんな考えしないからな
普通に通勤通学に使うには無理な人なんだろ 那須町民がなんで常磐線スレに張り付いてるのか？全く関係ないと思うが >>221
那須町から新幹線で東京に行くためには黒磯でわざわざ乗り換えるか新白河まで北上する必要があるんだよ
クソ不便だよ 鉄道での長距離輸送ってのはもう終わってるから区間を細切れにした方がなにかと都合良いんだろうな。 >>185
>>195
やっぱ常磐線でいいみたいですね。
常磐線って聞くと地下鉄並に運転してるイメージが無いんで意外です。 651はもう無理やで
653はK70は波動で忙しいぞ >>203
それやるなら黒田原以南首都圏エリア、白坂以北仙台エリアじゃない？ >>234
そんな君に常磐線の話題を振ろう
広野駅は有人継続、小高駅は無人化
共に高校最寄駅かつSuicaエリアを跨いだ通学は少ないものと思われるこの二駅でこの扱いの差は何だと思う？
ちなみに1日の利用者数は広野402人に対し小高493人 >>236
富岡や浪江が無人化されるのに双葉郡ってのが理由になるとは思えん >>172
0番台付属を順次ワンマン化改造に回すための予備車ではないかという話もある >>236
結論を言えばそうだよね
ふたば未来学園は中高一貫教育の｢県立｣の学校で双葉郡復興の旗印の元に国､県が力を入れてる
広野は今後双葉郡の中核になるだろうから有人駅でも不思議じゃないと思うよ 小高無人化なら小高に要員割くために無人化された鹿島は有人に戻る？ 有人駅の間隔も理由だったりするのかな？
小高は隣が原ノ町だけど広野近辺は無人だらけ。 >>146を見ると、小高は券売機も撤去するんだね。
広野も出札窓口は閉鎖でしょ？ 常磐線全線複線化について語ろうか。
常磐線は東北線のバイパスであり、高速化をするためにも全線複線が相当だろう。
早く予算取りして欲しい。 福島民友から
双葉郡内にある広野駅を除く８駅は無人駅となるため、ＪＲ東は管内で初となるオペレーターの操作支援機能などを備えた「話せる指定席券売機」を広野、富岡、大野、双葉、浪江の各駅に導入する。
あれ？Kaeruくんのこと忘れたのか？
カエヌくんって比喩されてたの覚えてないのか 大野～双葉を単線化及び両駅を棒線化したのは後々ボトルネックになりそう。
いっそのこと富岡～浪江を複線化すればよかったんだよ。
そうすれば夜ノ森を棒線にしても制約などは生じない。 線路用地を道路として使ってるだけだから転用は容易（大野双葉間）前田川の橋も二本あるし >>246
kaeruくんはオペレーターの支援無しじゃ買えなかったから
支援機能放置しながら買えるMVは一応初めてだから間違いではないな >>199
将来的にはJR東日本全線をSuica対応にする構想もあるようなので、いずれなるんじゃね？ バスや七尾線の521系みたいに車内で精算できれば便利なのに 紙の乗車券で券売機のない無人駅から無人駅まで乗車するにはどうすればいいんだ？
都市型ワンマンじゃ運転士にも払えないし。無賃乗車するしかないのか？ 労組の資料には、駅の運賃箱（監視カメラ付き）に乗車駅証明書と運賃を入れていただくとあったと思う >>248
東北新幹線開通以降
複線化が中断しているのが現実
福島第一原発がつくられたのは
ヨンサントウで平（現いわき）～岩沼間の優等列車が大幅削減された以降の話
今度の改正で東京～仙台間の直通が復活するのはありがたいけど
震災以前にいわきで分断する話があっただけに
そういう運用がいつまで続くかは未知数 >>257
高速バスで東京仙台間を行き来する人をどれだけ取り込めるかだな
新函館北斗仙台間みたいに50%引きの格安切符がしょっちゅう出ればそこそこ移りそう 白石駅に657系試運転電車が
仙台方向から来てまた仙台方向に折り返して行った
(´・ω・`) 仙台撮り鉄が特急ひたちについて語ってくれたぞ
やはり仙台人にとっては7時台の仙台発が無くなったのがキツそうだ >>266
朝のいわき発のスーパー1号に相当する特急が無くなったのが痛い。
現在の1号は品川発だしな。 7時→11時の仙台発上野行特急の後継が設定されなかった代わりに
早朝は原ノ町・水戸の乗り換えのみで都内に行ける普通列車があるんだからいいじゃないよ 夜は必ず音漏れかイヤホンせずに音楽垂流してるガイジがいる >>274
速くて快適な東北新幹線をご利用ください。 どっちも増発できないほど、運用カツカツなんだっけ？
取り敢えず繁忙期の臨時設定がありうるか？そして来年の改正で増発して欲しい… >>276
あと２往復はできるんじゃなかったかな？
まぁ仙台発着１往復と原ノ町発着１往復の増発を期待したい
あとは野馬追に合わせてひたち１号を原ノ町着にするか
あるいは龍ヶ崎市からE653による臨時を出すか >>277
そこで普通列車運用から外れる651 なんだよなあ
1号と旧原ノ町便のスジだけでも快速運用出来たら相当利便性上がるぞ
特急扱いはスワロー制度のせいで不可能だから、全車指定ぐらいの折衷案でさ >>276
カツカツだからではなく様子見なんじゃない？ >>279
車両故障で途中で立ち往生、ってことを避けたいエリア。 確か郡山の来年度の解体の予定に651が8両ってあるんだよな
勝田の2本ともかクレイユと勝田の1本のどちらかと言われてるけど >>280
やろうと思えば予備車を確保しても5往復設定可能と分析していた人はいたな。ダイヤ改正発表前に >>278
残念だが君の願望どおりにはならないのだよ（K201もK205も次年度廃車）
https://i.imgur.com/lLbFJR2.png >>285
黒磯のE531は7両編成とかデタラメ書いてるな。
それとも3000番台の7編成と言いたいのか？ 水戸発原ノ町行きって2本しか設定ないんだね
原ノ町発水戸行きに至っては1本だけなのか
広野発入れたらもうちょっと増えるんだけどね ならないのだよ（ｷﾘﾘﾘﾘﾘｯ
wwwwwwwwww 願望が無になって草を生え散らかすくらい悔しいのかな僕ちゃん？ 本来はいわきから仙台まで直通運転すべきだが、支社の関係でできないというのなら、原ノ町から水戸駅間はすべて直通運転すべきである。 朝7時台のいわき発仙台行きの特急設定して欲しかったよな
その時間帯の高速バスは、常磐道の原発作業員渋滞で定刻運行が困難なんだよ 1年やってみて、朝便の要望が多いとなったら増便なりスライドさせるなりするんじゃないかな >>292
それより朝7時台の仙台発品川行きの特急を設定して欲しかった >>291
支社の関係だったら新地～いわきで直通運転すべきだな >>295
じゃあ坂元～新地は何支社が運行するんだよ >>296
すまん坂元～新地も水戸支社に担当してもらうしかない >>299
好きな時間に移動できる自家用車をご利用ください 鉄オタの板で「鉄オタ」をマウントするための罵倒として使う奴って
ビートたけしの「ソープで嬢に説教するオヤジ」とメンタリティー同じだよな 朝の仙台発上りひたちがないのは残念だけど
よく見たら普通列車と比べると
仙台→原ノ町で27分、
原ノ町→いわきに至っては10分しか差がないから
まあ別にいいかなという気もしてしまう 仙台～原ノ町は十分に差あるでしょう
ひたちが設定できないなら快速が欲しいところだが 近年は都会の方が停車駅がどんどん増えて名ばかり快速になる傾向な件 せめて朝だけでいいからE531を仙台直通にしていわき発仙台行として運行して欲しかった
段差？仙石東北ラインと同じ高さなんだから余裕だろ >>311
大して都会じゃないくせに快速がほぼ各停になった内房線の悪口はよせ
東京から50kmも離れてないのに、昔に比べて大幅にスピードダウンしてる路線だし >>314
白石周辺以外各駅停車のシティラビットなかったっけ？ ってゆーか列車の増結解放が無いのに、震災前より所要時間が長いのはどういうことだ。 上野東京ラインは最初2年くらいはじれったいように速度落としていたが
最近ではかなりスピードを上げている。
再開区間も、しばらくすればスピードアップさせ、所要時間も変わってくる気が。
いずれにせよ、震災前でもいわき⇔岩沼間は、Sひたちも味のあるトコトコ走りだった。
そして岩沼からの本線はぐんぐんスピードを上げ颯爽とした走りをしていた。
これから10両E657が颯爽と走り抜けていく姿を思うと感慨ひとしおだ。 >>322
294の文面だけだと品川に行きたいかどうかは判別できない
亘理から水戸に行きたいのかもしれない 仙台福島間は高速バスが弱体化してしまったからね
おかげで都市兎は通過駅がほとんどなくなってしまった
仙台原ノ町間も高速バスとうまく競合関係にないと特急ひたちの原ノ町以北廃止になりかねない いわきに10:17前に着く快速ひたちリレー号仙台発いわき行（651系）とかできたら神 お上から言われて仕方なく特急走らせただけだろ
次の次の改正で1日1往復になるよ お上の意向はその通り
よって>>330のようなお下が推し量ることすらおこがましい案件である。控えよ >>330
特急→E531系快速→E531系各停→減便廃止の流れ？ 震災直後は富岡駅や新地駅の姿が衝撃的すぎて自分が生きている間に全線開通することはないと思ってた。
あれから9年経ち全線開通するやいなやおまいらはあれがほしいこれがほしいばかり。初心忘るべからずだよ。 そもそも自己中な鉄道マニア
あそこに停めろ、
こっちは停めるな(笑)
所詮自分の都合だけの
懲りない面々 普通列車で震災区間通って行き来できるだけでも
とってもありがたい
相馬まで2往復、仙台まで1.5往復しかできなかった代行バス時代から考えると
来月から便利になるのが楽しみだ
5年間代行バスにはお世話になった 原発廃炉はまだまだのようだけど、まずは普通への第一歩だな。
よくここまで頑張った。 次にダイヤいじれそうなのは最低でも一年後になるのかな
臨時列車扱いで捩じ込むという手もあるだろうが >>327
仙台から相馬や原ノ町の高速バスはそもそも常磐道は遅い上に仙台駅から遠いから2時間以上かかるし競合になってない >>340
仙台駅は勝負にならなくても六丁の目駅からだったら高速バス優位じゃない？ >>342
仙台東ICからすぐ、と言いたいのだろうけど、だったらバスターミナルのある荒井だよな。 東日本急行とかが同じく東IC出入りで六丁の目駅停車だからだろ
荒井駅だと行き来する分余計に時間がかかる この区間にE531では、興ざめしてしまうんだが…
どうも、E531には、G車2両組込１０両+5両が130㎞でかっとび、
駅到着時には行き過ぎてしまうんじゃないかってスピードで突っ込んできて、
やっと残り4.5両目あたりでほっとする速度に落としてくる様子しか目に浮かばん。 特急でも快速でも普通でもなんでもいいから朝に一本仙台からいわきまで直通するやつが欲しいよなぁ >>347
方面は違うが同じ東IC出入りで六丁の目駅に停車する便がある
URLは貼るのめんどいから会社名でぐぐって 仙台から上りオンリーかつ早朝なら4扉のE531系でもそれほど混乱ないかもな >>345
水戸支社が原ノ町～いわき間を嵩上げしてしまったからE531かHB-E210じゃないとこの区間の運用ができなくなったんだよ
701系すら乗り入れできない >>349
浪江以南の嵩上げがなければ701系でいわき直通できたんだけどなぁ >>351
HB-E210と同じ高さだしねE531
仙台民は電車に段差があるのに慣れてるから案外E531仙台乗り入れでも混乱はなさそう ドア数が違うからなぁ…
せっかく3ドアに統一したのに >>350
ちょっと>>340を読み直してみて。
東日本急行なら知ってるよ。で、東日本急行に相馬・南相馬方面に行く便で、
なおかつ六丁の目駅に停車する便があるの？ >>355
ホームに「いわき行き4両」とでもペイントすりゃええんやで
仙石線で4ドアに慣れてる仙台民なら、E531の4ドアにもすぐ順応できるだろう
高城町以東は3ドア・4ドアが混在してるし >>361
自己レス
六丁の目駅に止まる便はなかったな。失礼 >>360
草の生えた野っぱらに花が咲いてた、だと？
普通(列車）だな。 >>362
常磐線特急再開を機に
AEON MALL名取経由から六丁の目駅・東部道路経由に切り替わる希ガス 元々震災前のダイヤ改正でいわき以北の特急廃止だったし
いわき岩沼間は正直西線の喜多方から先と殆ど変わらない いわき～原ノ町の中間駅で
有人駅は広野のみで出札窓口はなし、話せる指定席券売機と多機能券売機設置がを広野、富岡、大野、双葉、浪江になる感じかな？ >>366
スーパーひたちがいわき発着になるだけで
いわき～仙台間の特急は設定される予定だったよ もしかして常磐線に関してはいわき～仙台間でも水戸支社が主導権握ってて、仙台支社は原ノ町以北で申し訳程度に乗り入れさせてもらってる立ち位置なの？ むしろ常磐線は岩沼以南も水戸支社に任せた方がいい気がする >>370
せしうむ
ひばく
げりぞう
とかで良いんじゃね？ ミンスってのがメンチカツのことだとこの前初めて知った >>370
この時、使用予定のE653系4連が新潟地方－北陸新幹線のアクセス特急になるとは誰も知るよしもなかった。 いなほしらゆきでローカル特急のイメージがついてしまったE653系は仙台には要らない >>378
仮に震災がなくて史実通りこの特急が実現していたら、
後に快速化していたと思うぞ >>371
そりゃそうだろ
いわき以北が仙台支社だったらE531が原ノ町～いわきで使われるなんてことはまずあり得ない フレッシュひたちはカラフルでかわいーなーって思ってた震災前 >>370
いつもIDコロコロの「ならないのだよ君」はアニオタでネトウヨかよ
終わりすぎてんな >>368
草野 無人化
四ツ倉 駅員在中時間短縮
久ノ浜 無人化
末続 無人
広野 きっぷ販売中止
木戸 無人
竜田 役場委託？
富岡 無人化
夜ノ森 無人化？
大野 無人化？
双葉 無人化？
浪江 無人化
桃内 無人
小高 無人化
磐城太田 無人 >>385
四ツ倉はいちおう有人なんだ。無人化も時間の問題っぽいけど。
水戸～いわきの中間駅も出札窓口は勝田と日立だけになりそう。 >>387
乗車人員1,000人行ってる所はさすがに大丈夫じゃない？
1,000割ってるのは南中郷、大津港、勿来の三駅 まぁ安泰なのは日立ぐらいだろうな
湯本でさえ朝夜無人とかしそう 水戸以南だとあのどうみても秘境な高浜ですら1000人超えてるんだよな
玉里や小川からだと石岡行くより近いから意外と利用客いるし 583系があればなあ。
寝台向きに振動を抑えられたあの静粛性の高いクロスシート。4時間強で東京仙台間を移動してみたい。 >>388
特急停車駅なのに1000以下の勿来っていったい…
高速インターあるし、便利で人は住んでそうなんだけどな >>388
特急停車駅なのに1000以下の勿来っていったい…
高速インターあるし、便利で人は住んでそうなんだけどな 勿来ってのは「な来そ」で、つまり「来るな」って意味だからね。人がいなくて当然 勿来駅周辺より山のほうに行った窪田や植田寄りの錦のほうが住宅地や人の往来が多いからね
どうやってもあの駅の場所は車に負ける >>396
来る勿れ
漢文だか古典の時間に習ったぞ >>393
呉羽化学があるからな。
つか、呉羽科学錦工場で使ってたディーゼル機関車知らない？ >>394
もともとは窪田駅になる予定だったが、村民が勿来の関の観光アピールのために勿来駅にしてくれと頼んだ。
で窪田村が合併するときに観光アピールのため駅名にもなったということで勿来になった。
勿来駅がなかったらそもそも勿来という地名がなかった。 佐貫なんか佐貫がまだ存在してるのに龍ヶ崎市に変わるからな。 野蒜だって東松島駅になってないし、古川駅だって大崎駅になってないんだからそれは無い 市から要望しないかぎり原ノ町改称は無いだろうな
支所両方の色々なの変えなきゃいけないしそんな面倒なこと束から言い出すのは無い 大宮駅与野駅浦和駅ですらいずれもさいたま駅になってないのにわざわざやらんよ >>407
原ノ町→原町になったりしないかな。
で陸前原ノ町が原ノ町に。 >>416
まあ東北本線の新白河完全分断よりは理にかなってるよ
いわきが完全分断にならず、水戸から原ノ町まで直通する列車があるのには驚いたが 普通列車の原ノ町分断って、
いわきや仙台から来た6両や4両を原ノ町で、3両とか２両に
短くするのか？ >>408
さいたま駅へ改称なんて、恐ろしくて口に出来ないな。
竜ヶ崎駅は紛らわしいから竜ヶ崎中央駅にでも改称すればいいんじゃ。 水戸以南だが
三河島事故で地名が変わって駅名が残ったり >>421
あそこが中央？
というかそろそろスレチ… >>406>>407
平も佐貫も、地元自治体が改名に躍起になったから改称したんだろw
JR全体で見ても常磐線はやたらと駅名改称が目立つから、次は原ノ町か山下の解消かwという期待だよ 山下も原ノ町も行き先になってるから変えたらかなり面倒なことになりそう って思ったけどいわきも平だったか…
あれはなんか他に事情なかったっけ？ >>417
新白河完全分断？黒磯完全分断より理に叶っているの間違いじゃなくて？
（東北地方と関東地方で分けるとしたら新白河以上に適切な駅はない） いわきが広すぎてどこが中心駅かわかりにくかったからじゃないの？ >>425
その代わり、部活の遠征で電車に乗る仙台の中高生の悲劇は無くなるがな
知り合いが石巻工業高校（陸前山下）に行こうとして山下行きに乗ってしまったことがある
今は仙台から石巻に行く場合は地上ホームを使うのがデフォだから、
山下行き＝仙石東北ラインの各駅停車かなと勘違いしちゃうこともある模様 >>426
>>428
あれはいわき市が要望したから改称になった
構図としては龍ケ崎市と同じケース 新地～相馬～原ノ町は仙台支社じゃなくて水戸支社管内なんだから
原ノ町分断よりは相馬分断のほうが良くない？ >>431
いわきに行くにはどうしたらいい？
って聞く客が多かったからじゃね >>430
山下駅は当時の国鉄が無能過ぎる
1949年時点で「陸前山下」駅が既にあったんだから
「磐城山下」または「山元」にするのが妥当だった >>434
山元っていう合成地名ができたのは1955年なんだが。 >>430
立川みたいにホーム上のLEDに線名表記した方がいいかもね
【常磐線普通 山下】 >>436
じゃあ磐城山下駅が妥当だな
もともと私鉄の山下駅と区別するために「陸前山下駅」を仙石線の方に冠した趣旨があるし >>426
1995年に福島国体があった。県外客が増えると見込まれた。 石神、下孫、助川、川尻、綴、平、長塚、中村……まだあるよな。 >>438
仙台鉄道管理局の駅名のセンスのなさは今思えばやべえな 市の名前が変わって四半世紀経つのに勝田をひたちなかに変える動きは全く耳にしたことは無い >>422
三河島町が町名変更されたのは三河島事故発生前の昭和36年から
三河島駅周辺が町名変更されたのは昭和40年代になってからだけどな まだいわき駅改称の話題が続いてるなら…
上でも言われているように｢いわき市ってどう行けばいいの?｣と言う声が多かったので95年の福島国体を期に平駅からいわき駅へ名称を変更した
変更の費用は約1億円で自治体持ちだったはず 内訳とかは忘れちゃったけどね
ってか駅名変更して25年も経つのか…
俺の髪も25年前に戻りたひ
(´・ω・`) いわきへの改称はGJだけど龍ケ崎市駅への改称はゴミだわ >>447
平の方がカッコよかった
いわきなんて平仮名だし >>450
特急ひたち交わらないことにならなくなってよかったと思う。 >>451
むしろそっちを豪徳寺に改称してほしいけどな
全通初日の3/14のひたちの品川～仙台全線乗車、えきねっとでみたら、下りは19号、上りは30号がまだ席空いてるな >>449
内房線の佐貫町と間違えないようにだろ。
佐貫駅に張り紙あるじゃん。 >>449
オマケに関鉄の佐貫駅は佐貫のままで案内上紛らわしくてしょうがないと言うね
完全に市長の自己満としか言い様の無い改称劇だったな
平→いわきの場合、平は常磐線の主要駅で大部分の特急や当時の普通列車の行き先や駅の案内の至る所が「いわき」に変わるから宣伝効果はあっただろうけど、
佐貫行きが定期で存在せず「佐貫方面」の駅の案内が殆ど無い現状で佐貫が龍ヶ崎市に変われば龍ヶ崎のアピールになるって何考えてんだかとしか言えないわ 勝田は入場券が御守りになるくらい縁起の良い駅名だから >>443
「●番線の電車は特急ときわ●号、ひたちなか行きです」だと、誤乗車大発生の予感しかしない 関鉄的には龍ケ崎市ー竜ヶ崎なんてわかりにくいだけなので付けたくないんだろ
富山地鉄が 新幹線駅が「黒部宇奈月温泉」になっても元の宇奈月温泉駅との混同を恐れて仮称の新黒部のままにしたのと似てる ちなみに勝田という地名は
ひたちなか市に存在しない。
唯一の公共施設名が勝田駅 世田谷線山下駅を豪徳寺駅にしたら
豪徳寺へ行く人が間違って降りてしまいそう 九品仏前駅→自由ヶ丘駅→自由が丘駅
自由が丘の由来は自由ヶ丘学園からと先週所ジョージの番組で紹介されてた。 >>433
> いわきに行くにはどうしたらいい？
> って聞く客が多かったからじゃね
「いわきに行くにはどうしたらいい？」って客に
そもままいわき(平)駅を案内したらダメだろう。 >>464
ひたちなか市になっても、勝田駐屯地のままだね。 >>464
勝田中央町ってのはあるよ。
どーでも良いけど。 >>471
ずんな。正式には勝田中央だった。
まだあったんだな。
昔から、中央町って読んでたからさ。
勝田がついてるとは知らなかったよ
( ´∀`) >>474
那珂湊と合併したときにどちらの市にも中央ってとこがあったからそれぞれに旧市名をつけて残した。湊中央と勝田中央。
ま、どうでも良いけど。 勝田◯◯郵便局ってのもいくつか残ってるね
ひたちなか郵便局も勝田郵便局のままがよかったな 県外民には、ひたち市とひたちなか市となか市があるっていうのを理解してもらうだけで一苦労
特急ひたちなかなんて作ったら日立市に行きたい人がなんで指定券買えないんだって言い出すのが目に見えている 仙台地区スレで例の奴がまた暴れてるんで、悪いけど引き取って頂けないでしょうか 常磐線と絡まない仙台の話は他所でやれよ
せっかく全線開通で盛り上がってるのに興醒め >>477
国分寺市と国立市と立川市みたいなものか ひたちなか市にあるひたち海浜公園も結構間違える人いるね 足りないンゴ君とはよく言ったもんだなw
たしかに足りなそう 仙台地区スレみてみたけどスレチの定義について「俺様のルールに従え」と慇懃無礼に押し付けてるやつをボロカス叩いている感じだったぞ 仙台地区スレでE531系の話は誰がどう考えてもスレチだな 自分で叩いてるのに「スレみてみたけど」とか言っちゃうあたりが足りてないんだよな >>487
漢字にしときゃいいのにひらがなにするから間違われる 鹿島駅は鹿島建設のイメージがあって何故か近くでクレーンがグイングインピコンピコン動いててコンテナ運んでるのかなって思ってた
山下駅はうちの近くにあった山下書店のイメージがあって結構栄えてるのかと思った >>491
新白河～白坂（～黒磯）は仙台支社運行区間だからE531はスレチじゃない
常磐線で言えば仙台～坂元（～原ノ町）と同じような感じの区間だから 自演ガイジ「やっぱりこのスレにもIPが必要だな」
自演ガイジ「IPは極端過ぎる。ワッチョイで様子見しよう」 E657とE653が一緒にいた仙センは実質勝田車両センター仙台派出所 >>506
なんでや！現代でいうキボンヌとおなじやろ！ 猛虎弁使うのはなんＪのみにすべきでは？
棲み分けできないから昔のVIPのような扱いになる >>509
受サロや嫌儲、ν速でもよく書かれてるで
仙台関連のスレの一部住民が異様に毛嫌いしとるだけや >>508
「キボンヌ」→「ンゴ」
「ワロス」→「大草原不可避」 「ンゴ」の方じゃなくて「足りない」の部分にフォーカスされつつある事態にまったく気付いてない足りないンゴ君 仙台支社にE531が運用されている事実を無視して「仙台地区スレでE531は誰がどう考えてもスレチ」と言ってるやつの方が頭が「足りない」けどなw
あのスレでスレチなのは七爺の自分語りとか図書館とか全然鉄道に関係ないレスだけど何故かそれに関してはスレチ認定してない スレチかどうかというよりも根本的に自分が嫌われているという可能性に全く気づいていない足りないンゴ君 「ンゴを知らないジジイ」とかいう脳内敵と戦ってる足りないンゴ君に言われたくないw 富谷ガイジは最近の5ch用語をあんまり知らんみたいだしまとめサイトとか見ないのかな？ 以前も
「原ノ町以北にE531を乗り入れさせればよくね」
とか
「原ノ町～いわきは701でいいだろ」
という書き込みをした人達を荒らしだなんだ言って個人攻撃してたガイジいたよね もはや5ch用語が云々という話じゃなくなってることを未だ分かってない足りないンゴ君 >>523
白坂～黒磯は大宮支社だけど乗務員や運行指令は仙台支社の担当
常磐線でいえば坂元～原ノ町は水戸支社だけど乗務員は仙台支社であることに近い
こっちは逆に岩沼～坂元の運行指令は水戸支社が担当しているがな >>522
新白河～黒磯でE531が使われていることに気づかず「仙台地区スレでE531はスレチ」と言ってること自体おかしいといつになったら気づくんだ？
君自分自身が荒らしになってると言う自覚あるの？ ／j
／__/ ‘，
／／ ヽ ', 、
/／ ‘ ! ヽ …わかった この話はやめよう
/ｲ ', l ’
iヘﾍ, l | ’
| ｎﾍﾍ _ | | l ハイ！！ やめやめ
| l_| | | ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
ゝｿﾉﾉ `ー‐' l ! ¨/
ｎ/7./7 ∧ j/ / iヽiヽｎ
｜! |///7/:::ゝ ｒ=＝=ｵ | ! | |/~7
i~| | | ,' '/:::::::::::ゝ、 l_こ./ヾ.． ｎl l .|｜/
| | | | l {':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' |｜ー---{
| '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧ | ゝ ',
, 一 ｒ‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ﾍ ヽ }
／ o |!:::::} / o` ー ､::::::::::::i o ,':::::::{`ヽ ﾍ ﾉ
/ o ﾉ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
/ ノ::::::/ /::::::::ヽ o ヽ:::| o {::::::::::::::Υ K481に乗車した
E531系新車のニオイいいね～ そのK481編成だが、今日はいわき13時21分発の富岡行きの運用に入ってる。 いわき水戸ローカルで足慣らししてから都心部の運用に入るのかな？ 0番台が黒磯に入るわけない。次は浜通り復旧区間だろう ヒント
「茨城空港」改め「東京北空港」案 一体どこまで東京か
有料会員限定記事
佐藤仁彦、佐藤恵子 2020年2月18日 10時00分
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20200217003941_comm.jpg
愛称の変更が検討されている茨城空港=茨城県小美玉市
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20200217003702_comm.jpg
茨城県小美玉（おみたま）市にある茨城空港の愛称を「東京北空港」や「東京茨城空港」にしてはどうか。県議会でこんな提案があった。
東京ドイツ村や東京基督教大学など、都内ではない施設はほかにもある。いったい、どこまでが「東京」なのか。
茨城空港は都心から約80キロ。JR東京駅まで高速バスで約1時間40分かかる。
昨年12月の県議会である県議が「首都圏のゲートウェー（玄関口）として知名度を上げるため、愛称に『東京』という言葉を入れて近接性をアピールすべきだ」と発言。
大井川和彦知事は「メリットとデメリットを整理した上で検討する」と答え、その後、有識者会議に諮り、改称が必要か年度内に判断する考えを示した。
結論によっては、東京五輪までに新しい愛称を決めるという。
そもそも、空港の正式名称は「…
こちらは有料会員限定記事です。有料会員になると続きをお読みいただけます。
残り：1392文字／全文：1720文字
今すぐ登録（1カ月間無料）
https://www.asahi.com/articles/ASN2K5W1RN1KUJHB001.html >>534
なんでE531が東北本線に回す云々の話が出てくると毎回露骨な嫌悪感抱くの？
常識的に考えて常磐線は交直流電車が過剰、東北本線は交直流電車が不足なのは事実なんだから、
正直言って宇都宮～黒磯～白河は全てE531の通し運用にしてもいいくらいなんだが(その代わり宇都宮～黒磯は毎時1本に減便しても構わない)
常磐線の原ノ町～いわき～水戸は一部気動車でも構わんよ。だって交直流電車である必然性ないもの >>533
浜通り復旧区間が0番台に入るわけがない
二本松の東側だぞ？ このスレに来てる仙台民の民度の低さは異常
E531を黒磯以南や原ノ町以北に乗り入れ云々のレスした人を即座に荒らし認定しているし 元はといえば水戸支社勝田車両センターが交流電車、架線下DCの運用をしたくないってことだからな
いわきや原ノ町にE531は両数的にも設備的にも無駄だけど運転士にとっては楽
労組の影響力が強いってことだね 震災のちょうど一ヶ月前に仙台から
上野までスーパーひたちに乗ったのだが原ノ町あたりで海面の上の満月を見ながら津波がきたらこの辺も水浸しなんだろうななどと想像しながら
上野の特急券回収の駅員から
苦み走った顔でこの物好きが！みたいな態度とられたのもいい想い出
多分、俺が想像しなければ震災は無かったかもな。 >>543
僕は原発町の者ですが
震災の前にあることがあって
こんな街滅んでしまえと呪ったのよ
誰にも言えないけど自分のせいだと思ってる >>550
それな
自分の気に食わない奴を変な渾名つけて虐めてるし
「足りないンゴ」とか荒らしじゃないよ >>542
まあ交直両用車のメリットは広範囲で運用できるところだからな。
品川－原ノ町で運用するのは当然だし、415も原ノ町まで運用してたし。
勝田が東北線運用を嫌うのはトラブルが起きても自社管内と離れている場所だから
運用替えの都合を簡単につけられないのと所属区所に戻すのが面倒な所。
黒磯－新白河に限定しておけば処理が楽ってのがある。
宇都宮－郡山で運用したかったらヤマかコリにE531を配置するはず。
0番台5連が増殖してるのを見ると、将来的に3000番台7編成すべて転属させるのかもね。 >>553
結局水戸線の車両だから小山・宇都宮-新白河で運用しても変わらなくない？
スレチスマソ 宇都宮線小山以北が大宮支社じゃなくて水戸支社管轄だったら
宇都宮-新白河はE531に置き換えになってたと思う
結局は歪な支社境が車両配備に影響が及んでいるんだよね
いわき以北が仙台支社だったらいわき以北は嵩上げせず701系だっただろうし 黒磯～新白河の車両は水戸支社だけど運転士は仙台支社じゃね？ >>556
大宮支社の運転手じゃないの？
仙台支社は新白河駅と白坂駅の2駅しか管轄してないよ >>36
水郡線はスピード工事で立派な橋梁再建するわけだが >>554
黒磯－新白河以外で運用してて故障したとき本来の目的の
デッドセクション通過の運用ができなくなったら本末転倒だろ。
朝2本、昼1本、夜2本(実質1本)って綱渡り運用やってんのに。 さらに言うと車両交換するとして新たに車両を送るとなると正常運行してる
常磐線、水戸線、宇都宮線の空いてる臨時スジを使わなきゃいけないから、
ただでさえ少ない本数で賄ってるのに復帰が遅くなったり運休せざるを得なくなる。 松戸～いわきまで途中下車し放題として草野まで買ってたが
これからは赤井まで買えばいいのか >>559
3月からE531-3000の運用数が増えるんじゃないの？
>>560
それ考えるとE531-3000は小山車両センター所属にして宇都宮東北線専用にした方がいいかもなぁ
0番台は常磐線と水戸線専用で >>557
黒磯駅構内で交直切り替えをしていた時代の名残で、現在でも黒磯～新白河の運行は仙台支社郡山運輸区の乗務員が担当している
常磐線仙台～原ノ町間は、時間帯によって水戸支社原ノ町運輸区だったり仙台支社仙台運輸区だったりするが、
東北本線黒磯～新白河の場合は、大宮支社宇都宮運輸区は一切関与していない 増備するなら3000番台にすりゃよかったとか、
原ノ町～いわき間はE721系が乗り入れできるように嵩下げすれば良かったとは思う
このスレでそれいうと荒らし認定喰らうけど 常磐線：交流電化区間のためにわざわざE531系0番台を特別増備
東北線：キハ110をE531系3000番台に置き換えるけど増備はしない
うーんこの ＞交直両用車のメリットは広範囲で運用できるところ
常磐線はこのメリットが生かされているけど宇都宮線・東北本線はこのメリット全く生かされていないね >>570
違う路線な上に管理してる支社違うしな。
国鉄時代ならもっと柔軟っつーかアバウトだったぞ。 常磐線は岩沼～坂元であっても水戸支社(原ノ町運輸区)がある程度関与しているしな >>524
坂元～原ノ町は仙台運輸区だけじゃなくて原ノ町運輸区も担当してるよ 東北本線は宇都宮や白河で昼寝してる編成を叩き起こすだけだから、増備の必要はないんだよね。 仙台支社は増備どころか年々保有車両数を減らしてもなんとかやりくりしている
増備するなら勝田よりも仙台の方が優先度が高いのでは？ >>575
それは仙台支社に言えよ。
門前払い食らうと思うけど。 E531-3000の東北出稼ぎ運用に関しては、乗務員からも運用区間の拡大の要望が出ていたと思うが、
あれも確か黒磯 - 郡山に拡大してくれという話であって宇都宮 - 新白河に拡大してくれとは言ってなかったな あり得ないとは思うけどHB-E210だったら原ノ町 - いわき間も運用できる？ >>579
走らせる意味がないし、運用面で支障をきたす。 >>580
そういうことじゃなくて、HB-E210はホームの高い原ノ町～いわき間を走らせられるかどうかを聞いている
701系、E721系は逆段差になるので入線不可だが、HB-E210もそうなのか？ >>581
HB-E210はE129系ベースでステップレスだから、段差については問題なし。でも常磐線に来る事はないから考える必要はない。 ラベンダー色の２６１系が意外とこの区間に似合うと思う。来るといいな。 メールまた来て、
予定変更の可能性あるからHPちょこちょこみてねって 復旧も延期とか、イベント中止とか…九州新幹線の呪いが。 孟宗だらけの足りない君が大暴れしてから途端にスレのレベルが急降下したな
ここも、仙台もな 勘違いしてるようだけど【足りないンゴ】のスレ主より富谷アスペの方が個人攻撃はひどいからね 孟宗ってなんで読むのかわからんかったけど「もうそう」なのか
中国の二十四孝の一人で、クッソ寒い中ママンにたけのこをプレゼントした孝子のことらしい 「足りない君」を妄想厨呼ばわりしているが、当の本人も妄想」レスをしていると思うけどねえ
(俺は妄想レスは別に構わないと思っているが)
786 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sae7-9j9a)[] 2020/02/19(水) 14:04:44.67 ID:7S+erJDRa
（郡山駅が）仙台駅と同じように信号システムの更新に合わせて（のついでに）ATOS風の自動放送が導入される可能性はあるな
仙台駅ほどでないにしても在来線だけで5方面の列車が乗り入れてて行き先も割と複雑だし、導入するメリットはありそう 勝田車両センター祭り、
一部開催内容縮小とのことで、
メール来た wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 常磐線再開グッズ、連休明け10時からだな。
早朝起きられないナマポヲタがタレこんだんだな。 双葉駅の駅舎が人がいないのに豪華すぎるな
やはり原発利権の力かよ 再開させても乗る人はいるのだろうか？
四ツ倉～原ノ町はそのうちｷﾊ110の単行運転に変わると見た。 >>605
まあ双葉は震災前からあんな感じだったし、
北海道みたいに駅に公共施設を集約するなら別にあのくらいは しかし再開1ヶ月切ってんのに過疎ってるな
荒らし場と化したスレの末路かな >>608
磐越東線の車両を回せばいい。
来月には東北本線の運用が無くなるから余るはず。 震災前はいわき発仙台行きとかあったが復旧後は原ノ町で普通列車の系統がぶった切られたな
415系も北限が原ノ町だったが701系はいわきまで来てた
大昔455系で勝田発仙台行きとかなかったか？ >>611
ただでさえ本数少ないのに常磐線にまわせるほどの余裕ないし。 >>613
浪江以南でホームが嵩上げされたからな
震災前はいわきまでは701系の乗り入れができたが現在は浪江までしか行けない
どうしてもいわき発仙台行きを復活させるにはE531を仙台まで直通するしかないな >>612
それに磐越東線は全区間仙台支社だしなぁ
まあ水戸支社は大宮支社と違って仙台支社との仲がそこまで悪いわけではないが >>615
浪江も現在使用してるホーム以外嵩上げ済みの模様。 >>617
だから浪江以南は701系の乗り入れが物理的に困難になったんだってば >>618
移転新築された富岡はホーム高さ920mmのはず
（ステップなしの651系で10cmほど段差がある） >>620
貨物や特急の退避がなければ1・2番線だけで事足りそう。 >>621
富岡はね。Jヴィレッジは電車用だったような？ >>619
昔に新潟の485系でやったように廃車間際の719系のステップを埋めて
いわき～原ノ町に封じ込めるくらいは不可能ではない 【E531系増備の歴史】byがみ
1.つくばエクスプレス対抗、415置き換え
2.E501系予備車
3.上野東京ライン開業用
4.寒冷地用3000番台
5.上野東京ライン増発用
6.常磐線全線復活用 >>627
わかってないから噛みついているんだと思われ >>613
415系は相馬が北限。
相馬発があったし、ドア上の路線図にもあった。 原発付近は迂回も地下化もしないでそのまま復旧させるとはな
また爆発が起きたら・・・ >>630
放射脳乙。
放射性物質は爆発で飛び散ったわけではない。 >>631
今も着々と汚染水が駄々漏れして土壌汚染されているわけだが…。
コレが安倍隠蔽政治の真骨頂なんだろうな。
真実の情報がまるで伝わってこない。
発表されるのは地表の放射線量だけ。 >>634
語尾に「なのだよ」って付けるの忘れてるぞ いわき駅のホーム嵩上げ工事もだいぶ進んだようだね。電車とホームの段差が無くなってる。 >>615
大阪駅でキハ181系で逆段差出来てるのに遭遇した事があるが普通列車でそれが起きたら乗降が多くて危険かと
上沼垂の485系みたいにステップを埋めるとかしないといけない
東海のキハ40が東海交通事業城北線を代走するときはステップに鉄製の箱を入れて埋めてた その例を出す前に
仙石線をキハ110代走のときはステップに箱入れて埋めてた 701系はステップを埋めることが出来るがE721系は床面高さそのものが低くてどうしようもないな
名鉄7500系が床面低すぎて空港線入線禁止で早々に淘汰されたのと同じ 需要あったとしても支社跨ぎするからそこらへん面倒くさくてやりたくないで終わりだろ 仙台～原ノ町間「支社跨ぎしてるが・・・」
てか支社跨ぎ云々だったら新地～坂元間で系統分離じゃね >>627
普通にあるだろ
無人地帯の汚染地域なんだから所詮ボロ封じ込めで十分で、余った531はもっと需要あるところで使えよ >>639
常総線のキハ30はステップ自体を埋めていた >>645
確かに寒冷地対応工事を施した上で新潟や栃木に転属させた方がいいよなぁ >>654
どっちも走れるから無駄遣いではないぞ。
交直両用車のメリットは広範囲で運用できることだし。
非電化区間走るなら無駄ではあるが。 電車作るの無駄？
つくばの影響受けないエリアから直流電化しなおせば？
最悪仙石線乗り入れ
仙台市地下鉄南北線乗り入れ
夢がふくらみんぐばぶる！ DCなら、非電化区間でも、直流区間でも交流区間でも走れる。
水戸～仙台間なら、DCが走っていても違和感はないと思う。
E531の方がかえって違和感がある。 >>657
水戸～高萩の利用者調べてから出直してこい
もっとも､ただの荒らしに言うだけ無駄だろうが だからE531全56運用のうち、交流区間しか走らない運用は3運用のみだから無駄じゃねえ。
勝田車両センター全体でも全151運用のうち、交流区間限定は12運用のみだ。 交流区間限定が12運用「も」あるから
DCや交流車にしたら？という意見が出てくるんじゃねーの
12運用分を東北本線（小山）に回したら宇都宮 - 黒磯の205の置き換えと黒磯スルー運転が容易に実現しそうではある 石頭な連中がやたらとE531系をdisりたがるな。 >>661
12運用のうち9運用はE501と651だよ。
全体の1割しかない運用のためにわざわざ別形式拵えろってか。
それなら同一形式で揃えた方がいいじゃん。
どうせローテーションで回っていくわけだし。
それに651はダイ改で運用消滅、E501などこの先短い。
それなら広範囲で運用できるE531で運用する方が理にかなってる。
415の時からそうだったんだし。
まさに12運用ために交流車入れろとかヲタの妄想。 何度めだこの流れ。というか同じ奴だろうけど
せめて他のスレには迷惑かけるなよ 土浦まで内房方式で直流電化
土浦を黒磯みたいに地上切り替え
小山は渡り線にデッドセクション付けるとか言いかねない >>661
スルー運転するなら宮ヤマか仙コリにE531配置して本格的にやるだろ。
それを勝田から車両借りてやるってことは、元々やる気ないって事だよ。
黒磯直流化も感電事故で仕方なくって感じだし。 >>669
205-600の前は高崎の211系が黒磯ローカルを担当してたのをお忘れかな？ >>670
両毛線の間合いじゃん。
かつての桐生行き415と同じだよｗ
黒磯直流化のE531運用は間合いじゃなくてわざわざ設定だよ。
そこのデッドセクション超えられる車両が無いから借りてるの。
やる気なくてもやるしかないだけ運用。 >>671
桐生に直通しても両毛線で終日運用するわけでなし。 もうず~っと前のことだが、上野からの列車で水戸に到着。
到着間際の千波湖の風景、神社の森や偕楽園の風景、
首都圏とは違うタイプと塗色の2ドア電車、駅構内に留置されたPC、運転台のない方の側がむき出しのDC、客車・・・
ローカル色と風格を感じる駅だった。さすが県都、鉄道管理局、機関区のある駅だと思った。
もし、５３１に交流車やDCが水戸から先いわき方面さらには仙台間を走れば
鉄オタでなくても黒磯新白河間より嬉しいこと、この上ない。
もっとも、５３１は１５両で、２３１とともにホームにとんでもないスピードで到着してきてこその姿が
ふさわしいものではあるが。 >>666
そうはいっても震災前は原ノ町～いわきであっても交流車の運用があったからなぁ
当該区間の輸送力を鑑みれば常磐線のホームに対応した2両編成のE723(仮称)を新造して
（仙台～）原ノ町～いわき～水戸のローカル輸送に回したほうが初期投資としては効率的に思えるけどな
結局のところ「交流車を扱いたくない」という水戸支社の意向が反映されているだけな気がする いわき以北のE531の妥当性を疑問視するレスを
荒らし認定する香具師って仙台スレの奴だろ
なんで仙台人がいわき～原ノ町の交流2連に反対するのか意味がわからない 普段乗らない人の妄想なんて無用 E531統一に賛成 10連運用も全て
どうせ18シーズン以外は原ノ町～久ノ浜は空気輸送なんだし
五輪もコロナで雲行きが相当怪しい >>678
いや…E531統一に賛成と言ってる連中こそ普段乗らない人でしょうよ
仙台スレのボスみたいなジジイが原ノ町や浪江で代行バスに乗ってるとは思えねえわ 牛タン支社は磐越西線みたいな観光需要の大きいところを2連に減車して観光客に満員電車を強いているのをみると
原発区間でも普通5連特急10連にしてくれる納豆支社は大盤振る舞いだなー(棒 普段乗らなくてもただでさえ足りない仙台車を常磐線に持っていかれては困るので、仙台の人だとしても交流車の常磐線運用撤退に賛成するのは当たり前と思うが こないだの土曜日の件でしょ。少なくともあの便については永続的なものではない >>683
なんで仙台車が勝田に転属する話になるの
常識的に考えて勝田に新造でしょ ステップ無し山形線用719系の更新用には高床式車両を用意しないといけないんでしょ。
新形式かE721系の玉突きで701系の台車履き替えで対応するのか？ 仮にいわき以北がホームかさ上げされなかったとしても支社内他線区では運用できないE721系を常磐線いわき以北のためだけに新造？？
さすがに頭の構造を疑いたくなってきた >>690
なんでそんな話になるんだよ
嵩上げされているんだからE723新造という話になるだろ 嵩上げされていなかったら震災前と同様に701系いわき乗り入れだろ
仙台支社の車両不足云々もE531が仙台直通すればいいだけの話 話がまたおかしくなってきてるな…
車両不足の根拠(ソースなど)がよく分からない。一利用者の主観だけではどうしようもない 2020年常磐線全線開通。
2024年深澤ゲートウェイ退任。
2025年富岡駅で普通列車系統分離。原ノ町～富岡間のE531系をキハ110系に置き換え、8往復に減便。特急ひたちは原ノ町～富岡間に限り乗車券のみで乗車可能になる。
異論は認める >>693
Twitterで異口同音に「仙台は車両不足」と書かれているが、それでも車両は足りてると思う？
>>694
だよな。まーた富谷アスペがスレ荒らしに来てるよ。あいつ個人攻撃うざいけど気にすんなよ 仙台も富谷も関係ありません。ここは常磐線のスレです >>693
いちいちプレスリリースで「仙台支社は車両が足りません」なんて発表するわけないだろwww >>683
仙台人は、いわきまで乗り換えなしで行けるほうが嬉しいと言ってるぞ >こいつぁ本物だな
あきらかに>>691 >>692が本物のキチ◯イという意味である件 結局のところ、本社ないし仙台支社自身が動かないという事は現状で大丈夫って判断なんでしょ。
ここでボヤくよりも客センに問い合わせた方がよくね？ >>701
客セン「お客様の貴重な意見として反映させていただきます」おわり 水戸支社が車種統一したいという見解も妥当だし、
地域の特殊性から旅客流動が見込めない理由で2連運用の方がいいという見解も妥当 >>693
https://train-fan.com/akita-719/
＞残念ながら仙台地区についても、E721系1000番台の製造数の少なさから719系が常磐線を中心に一部残留しており、
＞仙台地区から701系を捻出できないどころか仙台地区も車両が足りていない状勢です。
＞必要数より少ない新造車両で旧来の車両が残留してしまうという動きは、最近のJR東日本の得意技となっています。
＞趣味としては話題が多くてありがたいですが、車両保守や運転取扱の観点を考えると厄介な存在であることは間違いありません。 >>707
とっくに秋田の719は運用離脱してるわけだが。
719が定期列車で動いてるのってフルーティアと
常磐線の原ノ町－浪江の分と送り込みだけだぞ。
今度のダイ改でフルーティア以外の719運用は消滅するわけだが。 原ノ町～いわきが耐寒車両必須であれば当該区間は交流車というのもあり得たのかもしれない お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、ロン毛、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、美脚になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザ、コロナウイルスを治してから、乗車するように心がけましょう❗
列車の座席が空いていれば、立たないで、空いている席に座りるようにお願い致します。
車内マナーにご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街、緑地、道路のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街、緑地、道路のゴミを地面に散らかさないでくださいませ
道路、公園、緑地で飲酒するのは、やめましょう❗
道路、緑地で、立ち小便するのは、やめましょう❗ >>691-692より
>>711の方がキ◯ガイだと思うけどな？ 黒磯～白河は繁忙期にDC→ECで運転してたのだから、期間限定の車種変更は割とできるのではないかな？ 納豆は原ノ町運輸区担当E721をE531に車種変更することを提案したが牛タンが拒否したんじゃないかね
推測だけど >>707
所詮一般人のブログじゃん。
労組資料ならともかく、これをもってしてJRが動くかと言えば答えはNOでしょ。3月改正までに何も策を講じなければ、残念ながらJRとしてはあまり深刻にとらえていないって事になるね。 東マトとか尾久田町で寝てる編成使えば運用数捻出出来るけど勝田にとってメリットないからやるわけない >>720
あれ、昼寝じゃなくて現地でなんかあったときの予備運用だからな。 >>719
労組や会社が「ウチは車両不足です(キリッ」とお客様に公表するわけないとわかってるくせに >>719
鉄道業界に影響力を及ぼしつつある鉄道系大物YouTuberスーツ氏(岩倉高校卒の実業家でもある)のことも「所詮一般人の動画じゃん」って思ってそう スレチになるが磐越西線の半室指定席の騒動に関しては流石の牛タン支社も頭を抱えているだろう
今年のE531増備を最後に当面は納豆増備はないだろうね スーツは鉄道会社の社員の間でも有名で結構視聴されているみたいだよ
最近はMaaS事業のアドバイザーも務めていて、鉄道系コンサルになりつつある
鉄道会社社員ではないという意味では一般人ではあるが、下手な社員よりは知識豊富だろう >>689
在来線用719の部品をかき集めといたからしばらくは安泰かと。 >>726
＞下手な社員よりは知識豊富
そんなのどこの業界にもいるよ >>726
結構個々の知識は薄かったりするし時々ガセネタも言うしレベル的には川島冷蔵庫と大して変わらない。
ただトークは上手いから信者が多いんだろうなw お前ら一般人の意見より動労水戸の見解を支持するの？
あいつらJR社員とはいえ結構過激で無茶なこと言ってるぞ
http://doromito.blog.shinobi.jp/未選択/20191220 水戸支社は各労組に対して「常磐線全線開通の準備に関する提案」を行いました。
提案の概要は
①2019年度末までに運転再開する
②運転再開時には普通列車と首都圏ー仙台を結ぶ特急列車も運転する
③乗務員の運転区間は（運転士・車掌）原ノ町運輸区がいわきー仙台、いわき運輸区は現行通りいわきー富岡とする
④必要な教育・訓練は9月以降行う。
http://doromito.blog.shinobi.jp/未選択/常磐線全線開通についての水戸支社提案%E3%80%82
実際には労組の反対により「原ノ町運輸区は原ノ町ーいわき間、仙台運輸区は仙台ー原ノ町間」となったわけだが、それ以外の提案は概ね受け入れられた スーツは口こそ上手いが根底にある思想がネットによくいる企業目線のマウントオタだから信用し過ぎると痛い目を見る
部分部分ではいいことを言ってることもあるがね
仙台撮り鉄はいつの間にかご意見番キャラみたくなってる >>734
いや原ノ町運輸区は今後も仙台ーいわき間で運用し続けるよ
ほぼ大宮支社エリアでありながら小金井運転区の管轄ではない黒磯ー新白河間(郡山運輸区管轄)と混同してるのかもしれないが、
仙台・岩沼ー原ノ町間は仙台運輸区と原ノ町運輸区の共同運行（車両は仙台支社、岩沼以南の指令は水戸支社が担当） このスレの住民はまるで御用組合の如くJRのプレスリリースを全面的に支持する奴が多いから
鉄道系YouTuberみたいに個人の意見を述べる奴には嫌悪感を抱いてそうだな >>733
社員でもない鉄ヲタが労組問題に口を出す必要はない >>739
いくら労組でも動労水戸は左翼すぎてアレだろ
原発区間を運行したくないという気持ちは理解できるが >>738
個人の意見言いいてもらいたいならお客様センターに言えよｗ >>742
俺小学生の時、駅のご意見箱に「415系1500番台を増やしてください」って書いたことあった。
住所氏名を書く欄もあったからバカ正直に書いたわ。
そしたら50Hz仕様の1500番台が増備されたわｗ
仙台地区に車両増やしたかったらやってみる価値はあるねwwwww たまたまその通りになったことをさも自分の実績だと思ってる痛い輩ってたまにいるなw >>746
>>744のメールフォームに書いてみ？
現実になるかもよ？ Jヴィレッジ駅は指定席券売機設置しないんだな
特急券を購入できませんと注意書きが時刻表にあるが間違えて乗っちゃうと車内で未指定券発券してもらう羽目になる？ 便利でオトクなチケットレスサービスをご利用ください >>742
個人の意見をお客様センターに書くのとは別に、5chで書くのはダメなの？
10年前、15年前の2ちゃんでは当たり前のように妄想レスとか要望レスあったけど ここに限らず仙台関連のスレ仙台地区スレって
やたらと「会社[議会]に要望すれば？」というレスがつくけど一体何者なんだ？
妄想レス嫌いな奴が各サイトの仙台スレで監視しているとしか思えないくらい同じパターン 発狂ってこういうレスのことを言うんだよ
0711 名無し野電車区 2020/02/25 14:21:35
お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、ロン毛、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、美脚になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザ、コロナウイルスを治してから、乗車するように心がけましょう❗
列車の座席が空いていれば、立たないで、空いている席に座りるようにお願い致します。
車内マナーにご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街、緑地、道路のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街、緑地、道路のゴミを地面に散らかさないでくださいませ
道路、公園、緑地で飲酒するのは、やめましょう❗
道路、緑地で、立ち小便するのは、やめましょう❗
1 妄想レス嫌いな奴は仙台スレに帰れよ
JRの問題点を指摘して何が悪い 深澤社長が退任したら割とマジで原ノ町～いわき間の見直しは避けられないと思うんだけどなぁ >>755
754のレスが発狂に見えるって病気だな 「ここじゃなくて◯◯センターに要望したら」的なレスはハッキリいって無意味だよ
大体◯◯センターに要望するような人はまず間違いなく5ちゃんや知恵袋、ヤフコメやブログでも書くから >>758
だから、ここでわめいた所で一文の得にもならないんだよ。非生産的な自慰行為以外の何物でもない。 >>761
それな
「ネットの掲示板で書き込んだ上で◯◯センターに要望もする」
もしくは
「ネットの掲示板には書き込むが◯◯センターへ問い合わせするほどではない」
のどちらかだよ
「◯◯センターに要望を出すべき事項はネットの掲示板には書くな」と押し付けるのはちょっとやりすぎ >>763
いつから5chは一文の得にもならないことを書き込んじゃダメになったの？
非生産的なレスをすることの何がダメなのか理解に苦しむ E531を原ノ町～いわきに導入した水戸支社は素晴らしい！→OK
原ノ町～いわきにE531は供給過多…震災前のように701系を戻すべき→「荒らし」
ってこと？！ まちBBS東北掲示板の常磐線スレでは
常磐新幹線妄想や仙台いわき間快速妄想のレスも見受けられるが、
このスレみたいに「そんなに欲しいならJRに問い合わせたら？」と妄想レスに嫌悪感を示すやつはいないけどなぁ >>768
見てみたら、仙石東北ラインもE531にしたらと言うレスもあったね
ここだったら「そんなに仙石東北ラインにE531を走らせたいなら仙台支社に問い合わせたら？」と一蹴されてしまうw >>766
荒らし荒らし言うやつの脳内ではそうらしいね >>769
つっても、今のところ仙石東北ラインを走れんからなー、E531系はさ
（「今のところ」というのは、最近流行りの非常用蓄電池を積んで常用すれば走れるという意味） 今は動労高崎の方が古い車両が好きなのかな
あの千葉でさえ209系があるのに 旧大船工場で行った201系と209系の廃車体を使った実車の衝撃実験結果で
209系のほうが強いと知って千葉動労は受け入れたんだよ。 >>734
原発付近は全駅通過にした方がいいよな
あと線路をシェルターで覆うとか >>773
209系がそんなに強いのかよ
ヤワな車体に見えるが 復旧後のいわき以北のダイヤ酷いな
18きっぷの難色だな
水上～越後中里とたいして変わらん 庭坂は免許更新のときくらいしか行かないからな
しかも郡山出来てからはそっちに行っちゃうし 福島や栃木は警察署で免許更新できるの？
宮城はゴールド免許であっても運転免許センターに行かねばならん ウチは地域によって免許センターか警察署
免許センターの周辺地域は警察署では更新不可 長万部～蘭越が4.5往復しかないのを見ると
浪江～富岡間は将来的に特急3往復だけになりそうな気もするんだよな
原ノ町～いわきの通し需要が多ければ浪江～富岡間通過の快速主体ダイヤになる可能性もある >>782
いいなぁ
亘理や山元だとわざわざ岩沼で乗り換えて大河原まで行かねばならんからめんどいんだわ 免許試験も最寄りの警察署でできる俺の住んでる地域は恵まれてるんだな。 >>784
でも全ての警察署ではやってくれないんだった
場所によってはそれくらいの移動は必要になる でも警察署に行った後1ヶ月後に講習受けなければならない 特急ひたちは時間かかるとはいえ、
お先にトクだ値を使えばかなり安いし、
新幹線と違って品川まで乗り換えなしで行けるのがいいな
スーパーひたちは全列車上野止まりというのが中途半端だった 双葉とか大野って震災前はコンビニくらい無かったっけ？
自販機も震災同時のままなら食料くらい持ってかないと降りれないなこりゃ
駅周辺秘境化してるし 11往復だって原ノ町 - いわき間の通過需要がある程度見込めるから設定されるのであって、
仮に福島と栃木の県境が広野や富岡あたりにあったらもっと本数少なかったと思うわ たまにはスーパーひたちで
ゆったりと仙台行きたいもんだべ >>790
田舎のコンビニって駅の近くより幹線道路沿いで広大な駐車場も用意できるところ >>791
確かに茨城県いわき市だったら原ノ町からいわきに行く人は少ないだろうな 大野駅前で食べ物といったら原子力もなかぐらいだろ
不謹慎逆手に誰かリバイバルしてほしいわ >>793
蒲田～川崎
西大井～武蔵小杉
町田～相模大野
このあたりは利用者とても多いぞ 水戸支社だから11往復でもあんな感じなんだよ
これ仙台支社だったら朝夕のみ運行とかになってる しばらく乗ってなかったけど羽鳥も神立のように橋上化したのか
夜なので無人っぽい駅がいくつかあったけど水戸線のように夕方までの駅が増えたんかな 時刻表買ってきた
ちゃんと繋がってる！！
胸が熱くなった 本数は以前より減ってるな
特急は4両から10両だけどガラガラになりそう ひたち仙台行きは品川発19時台に１本追加出来ないものか？ ほとぼりが冷める頃いわき分断では
クハだけ新造でサロ有7連＋モノクラス5連に分割されたりして もう一部の駅はホーム短くして11両以上入れなくなってるでしょ 実際には4両も10両も運行コストかわらんよ
親の仇みたいにコストガーって奴は世の中シラン
車掌の歩く距離位だ増えるのは >>811
座席ランプあるから車掌も歩くことが少なくなってるけどな。 >>809
そんな面倒なことするわけないじゃん
あるとしたら、しらゆきに直流車を入れてE653系の里帰り フレキシブルに増解結という魔法の言葉は通用しないのよ
だから、四両だろうが十両もおなじなの >>814
鉄オタの辞書に自粛の文字なんてないのでは E657の4連を製造していわき～仙台に走らせる手もある 地味にいわき行き最終が日中と同等の所要時間に短縮されているな
415のスジからE501のスジになったのかな？ わざわざ1日1往復しか停まらない岩沼や亘理にまで手を入れたくらいだから
少なくとも10年はやる気だろうな＞10両直通 ひたちの仙台の到着ホーム基本1番線なのがいい。発車が5番線ならなおよかったが。 そのうち新潟からE653 4両編成が出戻りしたりさて。 永遠に復旧できないかもしれないと思ってたのが直通の特急まで復活して1駅を除いてsuicaも使えるようになるとか
311が無ければ特急は予定通りいわきで分断され、suicaエリアも直通の特急が無くなればいわき以遠は伸びなかったのかな コロナ(笑)で全線復旧延期とかふざけたことはしないでよね >>830
仮に常磐線全線復旧が4月以降にずれ込んだら
「被災路線はすべて復旧させる」という発言は反故になってしまうな >>829
駅無人化のためのsuica導入なので優遇とは言えないかも >>832
仙台には無人化でもSuicaすら導入してくれない駅があるんだが >>833
震災前は桃内を除いて有人駅しかなかった木戸～小高を
今度は竜田を除いて全部無人駅にするわけなので これで富岡～浪江間の各駅利用者数がSuica非導入駅の陸前白沢駅、熊ヶ根駅以下だったら笑う >>840
スレの一部に常磐線の内容が含まれていれば
他線の駅が含まれていようがスレチではない
お前は「いわき～水戸の利用者数は黒磯～小金井より多いが少ないか」というレスもスレチだというのか？ >>819
他の列車もさっさとスジ立ててほしいよな サンライズが少なくともある
昼行なら宗谷サロベツの方が長そう 博多～宮崎空港（にちりん）
札幌～稚内（宗谷）
の方が長い 東京→神奈川→静岡→愛知→岐阜→滋賀→京都→大阪→兵庫→岡山→広島→山口→福岡
東海道山陽新幹線が一番多いね Ｓひたちは、仙台発車の時、この列車は新幹線ではありませんって
車内アナウンスしてたよ。 今度は「上野東京ライン東海道線直通特急ひたち」って案内するのか？仙台でも E531が末端の415 を置き換えたんだから普通列車も上野からいわき・原ノ町直通復活はよ わからんぞ
高尾発長野行きなんてのが誕生するこのご時世
上野発原ノ町行き(後ろ10両土浦止まり)なんてのが出来る可能性は誰も否定出来ない 遅延が発生したときの影響が
北まで広がるような運用の仕方を
水戸支社が組むとは思えない… >>861
納豆は割とロングラン志向だろw
牛タンとは大違い 福島第一原発事故で発生した
汚染水などを
コロナウイルスの治療に
使えないものかのう
マスコミが全く報道しないので 常磐線全線運転再開 2020年3月14日より
https://jr-sendai.com/upload-images/2020/01/202001174-1.pdf
特急「ひたち」 品川・上野～仙台 運転再開
下り
品川 ─ 12:45 15:45
東京 ─ 12:53 15:53
上野 8:00 13:00 16:00
仙台 12:31 17:26 20:28
上り
仙台 10:13 16:11 18:02
上野 14:35 20:36 22:37
東京 14:42 20:43 22:43
品川 14:51 20:52 11:53 で、スーパーひたち50号はいつになったら原ノ町駅を出発するんだね？ >>849
宇都宮線小金井発～東海道線熱海行も
５都県だと思う。 >>875
5都県ではなく6都県。
上りは栃木、茨城、埼玉、東京、神奈川、静岡の順。 【悲報】フクシマの帰宅困難地域を通るJR常磐線不通区間､3月の復活に向けて試運転→通常の23倍のセシウムさんが車両に付着してました [597533159]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1582930441/ >>877
だからE531系0番台じゃなくて701系にしとけって散々言ったんだよ >>878
それな
原発区間に上野東京ラインでも使われるE531-0とかアホじゃないのと思ってたけど案の定だわ E531系0番台だと浪江～富岡間で付着した放射性物質が品川や上野まで広がるリスクがあるってことだろ
原ノ町～いわき間を701系2連の折り返しにすれば放射性物質が福島県外へ及ぶリスクがなくなる
（いわき～勝田の出入庫時を除く） >>881
いっそのこと651系の封じ込め続行でもいいな ・E531は全列車富岡以南
・富岡～浪江間は651系普通列車2往復、719系普通列車2往復、特急ひたち1日3往復のみの運行
・特急ひたちは浪江富岡間に限り乗車券のみで乗車可 我孫子ゆき国鉄昭和の踊り子号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 我孫子ゆき国鉄昭和の踊り子号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 我孫子ゆき国鉄昭和の踊り子号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 我孫子発、国鉄昭和の踊り子号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 我孫子発、国鉄昭和の踊り子号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 我孫子発、国鉄昭和の踊り子号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 あぁ。
放射性物質？は？？
なんだこいつ激しくズレたこと言ってるなぁ思ったら、そういうことか E501系でも701系でも651系でもいいから原ノ町～いわきの運用は限定運用にした方が無難だな >>872
上り最終は東京～品川が13時間以上かかるのかw >>881
今まで首都圏の電力を供給してやってたんだから、甘んじて受け入れればいい。 流通網が止まったら、在庫があろうが店頭には並ばんで
だから今のうちに買っておけ
ドラッグドライバーも人間やからな シャアじゃあるまいし通常だろうと異常だろうと基準値満たしてれば問題ない >>899
何倍というときの元の数値が小さいから問題ない。 0.001が10倍になっても0.01みたいな感じだろうな
放射脳こじらせた奴が「線量が2倍になった！」と被災地disる時によくやる手法でさ >>900
「直ちに影響はない」という政府答弁を鵜呑みにしてそう 嫌儲民はこのスレの連中とは違ってまともだな
>39
今まで黒磯での乗り換え必須だったのが更に新白河でも乗り換え必須になってクソうざい、黒磯駅構内にデッドセクションそのままでよかったじゃねえかよ
ID:+zwuq4oBaGARLIC
0070 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾆﾝﾆｸｸｴ Sdea-MLrl) 2020/02/29 18:22:47
>69
新白河乗り換えは県境だからある意味仕方ないが
黒磯乗換が解消されないのはわけわからんよな
ID:7WA56lfldGARLIC
0071 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾆﾝﾆｸｸｴ ca1c-/0SP) 2020/02/29 18:36:58
>>70
新幹線停車駅の那須塩原駅まで行けばいいのに
ID:kBlGhRLc0GARLIC(3/3)
0072 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾆﾝﾆｸｸｴ Sa2f-PpN/) 2020/02/29 18:55:18
>>2
動労調べって事で一気に信頼性が揺らいだ
ID:kL+X8lSnaGARLIC
コメントを投稿する
最新コメを読み込む
0039 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾆﾝﾆｸｸｴ Sd13-MLrl) 2020/02/29 13:59:32
てか、福島県内の常磐線に交直流電車はいらんだろ
まだ宇都宮～那須塩原～黒磯～新白河にまわしまほうがまし
1
ID:xFpFMZqWdGARLIC 土浦での9時台の系統分割だが上りホームでの対面接続なんだろうか。
土休日はときわ66号を考慮すると在線可能時間がタイトだがどうなんだろう。
仮に上りホーム始発の下り列車が設定となると00年12月2日改正で消滅してから19年3ヶ月ぶり。
ギリギリ満20年以内での復活になるわけだが。
あの改正の段階で残っていたのは4番線(現3番線)使用の10:30発いわき行きだけだったな。
今は当時と違って下り線から上りホームに直接入れるポイントが整備されたから特急の合間を上手く
使用できるなら上りホーム使用の対面接続で土浦分割を進めていけるんだろうけどな。
ついでに言えば神立の2番線が異常時用に回送のみ15Bの土浦方向への折り返しが可能なように整備
されたから、荒川沖と神立を上手く使って土浦の在線時間を最小限に抑えつつ上りホームを活用した
系統分割を進めていければ一番良い形になりそうだけどな。 いわき発着のときわもあと2週間余り。
高萩以北が年々減便してくいく。 不通区間が701系じゃなくてE531系になったのは
水戸動労が701系での運転を拒んだからなの？ なんで701の運転を拒むの？
今まで散々運転してたのに >>916
仙台地区スレでは口を揃えて「車両不足」と言っているが、いわきまで行く余裕あるのかな？ >>918
今朝、みどりの窓口にて18きっぷ、週末パス、特急グリーン券、快速指定席券などを払い戻してきた(涙)。
ギリギリまで悩んだが、一昨日発表の代々木本社のあの指針が止めを刺した形になったわ… >>919
別に勝田が701系や719系を導入してもいいんだぞ 勝田車両センターが車種統一することのメリットが思い浮かばない だからE531なんか作らずに仙台側の車両増やせば十分だった訳でな
どうせ汚染される浜通りは701ステップ埋めで十分だった >>923
E501系以外はデッドセクションを跨ぐ(上野東京ライン、水戸線)運用に入るから、交流専用電車はイラネ。 >>928
運用をいわきで完全に分断するわけにはいかないの？
隣の東北本線だと黒磯、新白河で完全に分断されているし宇都宮～黒磯のローカルも上野東京ラインに入るのはごくわずか >>918
3月14日以降のダイヤみたら全通の代わりに減便だし昼間とか3時間に1本とか使いにくいから行くのやめる予定
特急入れてもたいして変わらないし むしろ原発付近の現状を考えたら普通11往復でも十分多いと思うよ
震災前と同水準は無理 双葉駅とか降りてみたいけど食料調達できる所が無さそうだ
自販機とかは稼働してるのか？
2時間もただあの辺りにいるのはきつそう >>929
あっちは牛タン支社とシンカリオン支社の関係が悪すぎるせいでもある
納豆支社は牛タン支社とは仲がいいからな >>934
大宮支社が水戸線車両を使うというわけじゃないのがなんともね… 現状では701の2両でその本数でも閑古鳥確定だから531なんか使うなら5往復ありゃ十分な訳でな 品川・上野～原ノ町(小山～友部）（黒磯～新白河・白河）：E531 ※品川・上野～取手・成田 E231
原ノ町～仙台・利府：E721
もう決まってる事だ 701撤退でいわき仙台直通がなくなるから、せっかくE531入れるならやはり普通も福島県内から都内まで直通して欲しい 幕ちゃんと用意してあるし >>937
それは2020年3月ダイヤ改正ではそのような運用になるというだけで
2021年以降のダイヤ改正で運用が変更になる可能性は十二分にあるだろ
将来的には
・富岡～原ノ町間の減便、気動車化or701系化
・小山～黒磯のE531回送の旅客化
・支社境の変更（水戸支社北限は原ノ町、大宮支社北限は新白河）
これくらいはやるだろ >>943
そうかな？少なくともE721系のいわき乗り入れよりは断然可能性あると思うけど これから青春18きっぷを使って就職活動する大学生増えるね。知り合いの茨大工学部の学生もきっぷ使って都内へ就職活動したと言ってたよ。 コロナウイルスで全通再開セレモニーは中止になりそうだな 九州新幹線全線開業も3月だったっけ
やはり3月は何かあるな >>933
秘境駅に訪問するさいは最低でも500mlペットボトル１本持参が鉄則
食事は１回抜いてもダメなタイプなら菓子パン１個くらい持参しておけ、板チョコでもいい 先生
板チョコモナカではダメですか？
あとババナはおやつですか？ >>955
モナカアイスは溶けるだろう、バナナは良いね 3/14のひたち14号、まるっと1両分空席出てたけど、コロナの影響でセレモニー縮小になったとかだったのかな？
再開通区間を自治体関係者で乗るとか、そんな感じの。 >>933
下手に帰宅困難区域でウロウロしてると捕まるぞ
(´・ω・`) そもそも現時点で双葉とか大野に特急停車する意味あるのか
利用者なんてほとんどいなそう 利用客数はJR東日本全体でもワーストクラスだろうな 奥津軽いまべつには大敗し、宗太郎といい勝負だろうな >>960
捕まんねーよ
立ち入り規制緩和されるんだから 地元の人は数そのものが減ってるから乗客は少ないだろうが、
東京方面からの客はいるだろ。それこそ電力関係とか、復興関係とか。 >>967
奥津軽いまべつ駅から青森市内の高校へ新幹線通学してる高校生いるみたい。自治体が定期代の一部を負担してくれるようだ。 >>969
直通特急はそういう人たちのためにあるんだろうな 00 普通 白石
05 快速 福島
09 普通 いわき
17 特急 ひたち 品川
22 普通 梁川（阿武急乗り入れ）
30 普通 福島
38 普通 山下
42 快速 郡山
45 普通 大河原
53 普通 白石
58 普通 長町（利府発）
これくらいやっちゃってくれたら仙台支社と水戸支社を神として崇めます！！ 在来線で仙台から上野までいく場合、
東北本線でいくのと、
常磐線でいわき経由でいくのはどっちが便利がいいでしょうか？ >>977
乗換えが少ないのは常磐線。
所要時間が短いのは本線。
ホームで食べ物をゲットし易いのは常磐線。
クロスシートの比率が高いのは常磐線。 通しで観た場合、
常磐線の方が比較的空いててマターリ旅行向き。
東北線は新幹線に誘導したいのか、車両数が少ない。 スーパーひたちの６５１の車内LED表示に、「ただいまの速度は１３０㎞です」
と東北本線内で出ていたことがあった。
本当に東北本線内を１３０㎞/hで走っているのだろうか。 スーパーひたちは仙台～日立まで１３０km/h運転汁 それより常磐線にSLや風っ子によるイベント列車を走らせろ。活性化の為に。 そーいや、常磐北線に気動車入線ってあまり聞かないな。 常磐線も、醜いもんがあるよ。
昼前なんて、6両編成が1時間1本が標準。
結構仙台へ向かう需要が多い時間帯だから、
亘理からは、いつも数十人が一気に乗ってくる。
本数が少ないから、1時間に1本の電車に集中するのだけど。
3両×2本/ｈ にすれば大分変わるのに。
それか、間隔が空いている時間に、
2両編成を亘理（山下)⇔岩沼で運行させるとか。
こういうのが、2両編成の使い方だろうと思うのだが。 >>942
まぁ、所詮厨房の視野なんてそんなもんでしょう（藁
漏れのリアル厨房時代はもっと酷かった気がするし。
どんな車両もいづれ消えるんだから、今のうちに思う存分撮っとけ。 >>980
LED表示装置つける工事してないし
そうそう歯医者はねぇだろ＞719系
と、冬厨に釣られてみるﾃｽﾄ たまに俺も行くんだが、まさかここまで香ばしくなってるとは思わなかったｗ
しかし、前に勝田のE531は宇都宮～黒磯間や原ノ町～仙台でも運用するとかいう
変な情報がここで流れたからなぁ。
E531増備といってもあの制御方式は改良されているとはいえ平成中期のもの。
とても時代遅れ。そんな時代遅れなものを入れた水戸支社は…ry そういうこと言ってると、那須町の人から袋叩きにされるYO。 漏れ、普段はあんまり常磐線に
乗らないんだけど、701系ってどれくらいスピード
出せるの？E531とかに比べたら遅いんだろうけど。 >>992
多少時代遅れでも車種を揃えた方が都合がいいんでしょ。
埼京線だって相鉄直通用にE235系ではなくE233系増備を選んだ訳だし。 やっぱり仙山線延長の特急ひたちはあってもいいよな。
いわきなんかはスパリゾートとか、美空ひばりの岬（？）とか温泉も多いし、
山形あたりからは旅行も、ココあたりがあると思う。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 42日 3時間 34分 1秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
