／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 27
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
身延線・御殿場線の全線と東海道線の熱海〜富士間の話題をまったり語るスレです。
地区内で貶し合うのはやめましょう。
当スレが身延線・御殿場線における本スレになります。
荒らしは徹底放置、あまりにもひどい場合は削除依頼?規制報告を。
強制コテハン（ワッチョイ）設定のスレ立ては禁止です。
※類似スレあり、ブックマーク推奨
前スレ
／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1557775632/
公式
http://jr-central.co.jp/
公式運行情報
https://traininfo.jr-central.co.jp/zairaisen/index.html 少子高齢化なんだからそら乗客Hellわ。
御殿場線も Go to Hell やな。 御殿場線の区間廃止はあり得ない
東海道の迂回線の役割もある
貨物が御殿場線全線の免許を維持してるのも万が一の迂回を想定してとの事 あり得ないと言い切るには勇気が必要なんだね
東海道線線の迂回運転した事あったかな?
貨物列車が迂回運転したことあったかな?
民営化後に見たことないな
東海は赤字線廃線はした事が無いのは事実だがクールだよ 迂回路あった方が良いのは、阪神淡路大震災、東北大震災、中国地方豪雨を見ても明らか。 費用対効果というのもあるな
沿線住民の利便性確保というのもあるな
不要不急というのもあるな
物事全て絶対ということは無いのだな
国府津ー御殿場間は利用者が少なく、減少しているようです
東海は利益額が多いので現在は赤字在来線の運営を続けていられるが
それが維持出来なくなる事態になる可能性は"0"では無い
絶対というのは不変の物理法則くらいしか無いのだよ
だから絶対という言葉は使用しない方が身のためです >>420
貨物が迂回したかは定かではないが、JR化後に迂回路として使用した実績は来宮の事故の際にある。 >>424
東海道線来宮駅構内列車衝突事故、1992年6月28日
寝台特急が迂回 >>416
富士急も欲しがるんじゃないか？
御殿場線沿線は富士急バスのエリアだし、御殿場を手に入れれば首都圏から富士山へのアクセスをほぼ独占できる。 EF66+ブルトレが試運転したって雑誌記事は見た。確か90年代前半。
その後、66での迂回実績はないはず。
迂回じゃないけど国府津-下曽我のセメント貨物はYouTubeに動画があるね。 >>408-409
御殿場で河口湖行と連絡してたけど、その需要は三島-河口湖の特急バスに移行してしまったな。
>>411-412
89年10月までは富士岡、岩波で行き違いができない、今となっては信じられない時代。 乞食死ねやお前ら鬱陶しいんだよ。
コロナを静岡地区に持ち込むな。 誰か乞食を排除してください。
今日は乞食がやたらと多いのでコロナ患者が静岡地区で蔓延しそうで怖い。 乞食の温床となっている青春18きっぷを廃止しろと言いたい。 >>405
ゴテ線沿いであった路線バス
御殿場駅〜新松田駅、河口湖駅〜宮ノ下、新松田駅〜大秦野駅、小田原駅〜旭日丘 御殿場線は25‰の坂が続くから
今の東海道線の貨物列車は迂回できないのでは？ >>434
バスマニアの間では有名だった新松田〜（東名）〜沼津駅
>>435
両数を制限すれば行けるだろ。 >>435
できないね。
仮に輸送障害があった場合、トラックで代替するか
障害区間の前後を列車とトラックの中継点とするやり方になりつつある。 >>435
小田急甲種列車は特殊貨物列車で10連200m・320t位牽引しているのでこの範囲なら出来るでしょう 乞食で三密になっているから乞食をとっとと排除してくれ。 有効長もあるからコキ20両とか26両とかは無理だろうけど10両以下でも通し運転が出来るメリットは大きい 首都圏で私鉄、JRの直通運転が当たり前だと思うと
御殿場〜海老名直通があったら、御殿場市、小山町から厚木、横浜、町田方面の
高校や大学に通学できて選択肢が広がるんだけど
「御殿場線」という区切りを止めてほしい 迂回時は中央線がメインになるだろうから、東海地方出入りの貨物をどう処置するか考えれば良い。
限定的でも重ければなら補機つければええねん。 >>444
そういう話題が出ないと言うことは需要が少ないのだろう
多ければとっくに出てる >>444
pasumoとTOICAの通し利用と小田急〜御殿場線の連絡定期も発売できるようにしないと。 JR小田急口と新松田駅は目と鼻だからね
今じゃ下北沢より近いよ
歩道に屋根でも付けてくれれば最高なんだけど 御殿場線って運行の発想が田舎なのと昔の国鉄気質が残ってるのか
沿線住民のために考えてないよ
行き先が中途半端で使いづらいわ、一駅ごとに無駄に長時間停車して平気だしな
これじゃ、車の免許持てない高校生しか乗らないわけだ 便利にしてもみんな車乗るよ
目的地が駅から遠いところが多いし >>455
終点が国府津というのも中途半端。
小田原か東京まで乗り入れれば便利なのに。 来年、215系（10連4本）全廃とMLながら（10連2本）廃止で
東管内の夜間留置場所が空くから
沼津の東車両夜間留置（10連5本）も無くなるかも >>450
￣￣＼|￣￣￣￣
|/-(。)-(ﾟ)-ヽ| ﾁﾝﾁﾝ...
| . : )'e'( : . | ｼｭｯ!ｼｭｯ!...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ｼｭｯ!...
／ u ＼
||＼￣￣⊂⊃￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；。Дﾟ) （ちんちん シュッ！シュッ！シュッ！ｗ）
. ＼＼ ＼ / Uv.
. ＼＼ ／ .| | u|
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,ﾟ _ 。`）アヘッｗハァハァ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） まんまん グチョ！グチョ！グチョ！w 東大宮留置中のE257系が特急「おだわら」表示をしていたらしい。
来年には湘南ライナー廃止、特急格上げで国府津は通過になるのか？ >>432
自粛警察ならぬミッツポリスを派遣しますw >>454
昨日、沼津から御殿場線乗ったけど
一駅づつ暫らく停車すんのな
同じ単線でもいずっぱこはもうちょっとスムーズに発車するしん >>464
国府津口ユーザーには無関係な話ではない >>466
国府津口ユーザーには無関係な話ではないがすれ違いな話なのは事実 12分パターンの途中交換駅で必ず交換するダイヤの伊豆箱根と比べて差し上げるな >>465
だよな
一駅ずつ、じーと停まって安全確認なのかもだけど
さっさと発車してくれってイライラする
これじゃ、クルマには経済性だけでなく速達性でも勝てないぞ >>465
以前は主要駅以外は30秒停車だったけど今は最低でも45秒、無人駅は1分停車だからね。
ドア閉めから発車までも長い。
イライラするのは乗客よりも踏切待ちのドライバーだろう。 停車してからドアを開けるまでのタイムラグもある。
小田急はすぐにドア開けるのに。 >>471
小田急だけはドアを閉めて３秒待ちで発車する
ちょっとイラっとする瞬間 東海と小田急はブザー合図だから戸閉めから発車までが遅い。 >>473
東急線も車掌が運転士にブザー鳴らしてから発車だが
時差は感じない >>475
2500番台は出ないのか？
あと185系をリニューアル発売してほしい。 昨日の乞食の数は酷かった。
乞食がコロナウィルスを運んで来ているのだが何とかならない？ 御殿場線 チンタラ走るなよ
時短に励めよ 乗客をバカにしてるのか？ 最近バイクばっかで久々に鉄道に乗ったが
鉄道って速いなw 乞食なんかコロナを撒き散らす以外何者でもない。
乞食は駆除するのが妥当。 >>481
この先の交換駅で行き違い待ちがあると分かっていても駅間を速く走るのが東海のローカル線
どうせこの先の交換駅で時間待ちするんだからと駅間でチンタラ走るのが東のローカル線 JR東海の在来線車両のスレで315が入ったあとの車両の移籍の話とか予想で書き込んでいる人が多いけど、飯田線のワンマン用に御殿場線と身延線で使っている313の２連のワンマン車が移籍するのではと書かれている。
また、飯田線の車両を静岡持ちに変えれば、飯田、身延、御殿場の３線で２連のワンマン車両の共通運用ができるけど。
送り込みや静岡戻しの時に2+2+2=6連の静岡~豊橋の普通列車ができるのだろうか？ 313系2連の飯田線転用の代わりに313系3連が名古屋から転入の予想もあるが、
衝撃的だったのは313系2300番台も名古屋に転出＆愛知環状鉄道に売却するとの予想もある。
愛環の件だがジブリパークオープンと新たな沿線開発に伴う乗客増しに対応するためだという。 >>486
ヒント
3100番台と2350番台の存在。 ツイッターより(既に削除済み) 来週から駿豆線でE257試運転開始？
https://i.imgur.com/Y149gDF.png >>489
駿豆専用のE257-2500も落成したしいよいよか。 今日はいつもより多くの乞食を見かけるのだが何故だ？ E257無事駿豆線に送り込まれた。
試運転で問題なければ来年の改正を待たずに置き換えか。 563 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ eb5f-++7W [14.8.74.65])[sage] 投稿日：2020/08/17(月) 01:47:37.00 ID:MCkPpkXd0
E257-2500いずっぱこ初入線
https://pbs.twimg.com/media/EfjVGCcU4AEPm9a?format=jpg 三島駅の渡り線通れたのか
185系より1.5m長いのによくホームに擦らなかったな E257系が駿豆線を走れたって事は373系も走れるよな。
静岡方面からの駿豆線直通列車に期待。 >>497
静岡からだと、一旦函南まで行かないと駿豆線入れないんだよね。 >>498
三島上り1番に繋がっている引き上げ線が東京方になかったっけ。三島止まりの急行富士川が使っていたところ。 昭和40年代はじめに急行するが、中伊豆（大垣-修善寺）ってのがあったけど
当時使ってた線路外しちゃったの？ 静岡方面〜駿豆線の直通をやるには上り線から三島1番線へのポイントを造らないといけない。 >>503
いったん函南側の引き上げ線を使えば、１番線まで持ってこれる。
晩年の門司の寝台特急のような煩雑さだけど。 >>493-496
東海内でも乗務員訓練あるだろうからな
担当区所エリア（沼津運輸区と静岡運輸区？）でも見られそう 青春18きっぷと休日乗り放題きっぷと秋の乗り放題パスを廃止すれば乞食が格段に減るのだが。 コロナ騒動で、以前ほど混雑してないのでは？
俺も18切符で出掛けてないので知らないが >>513
東日本からの沼津行最終が30分早まる可能性はある。 実際沼津三島から在来線で東京通っている奴って、どんだけいるんだ？
熱海でも「ハイ、御苦労さん」って言いたくなる オフピーク定期が導入されたら御殿場線なら9〜10時台の国府津行きを増やしてもらわないと。 >>513
金子ＪＲ東海社長：終電繰り上げ、検討せず＝利用実態を見極め 2020.08.27 時事通信
https://trafficnews.jp/post/99535
ＪＲ東海の金子慎社長は２７日、東京都内での定例記者会見で、ＪＲ東日本やＪＲ西日本が検討している終電の
繰り上げについて「次期ダイヤ改正への課題ではない」と述べ、現時点で具体的に検討していないと明らかにした。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
