京王電鉄(京王線系統) 2020.1.25
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2019.10.16
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571210961/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>205
ノノワやノノミチがある三鷹や武蔵境、ジブリがある東小金井、そして立川が小田急のテリトリーってのがネックだな。
京王による南北交通は絶望的。 >>210
そして小田急が撤退したバス路線にヒャッハーして路線開設後、大火傷する無能っぷり…(´・ω・`) 一応京王も中央線の北側の小平とか、中野練馬のバスがあったりするけどね >>212
練馬はともかく、小平団地なんてのは国分寺市に毛が生えた程度の場所
そこは西武小平駅のロータリーまで乗り入れる位でないと なぜに小田急のバスはこんなにも
幅を利かせてるのだろうか
京王線の北側なんて小田急線は
関係ないだろうに 日中の相模原線、化けるせいで多摩センター以遠の優等消滅か
来年は15時くらいまで伸ばしそう 代わりに区間急行が多摩センターで止まるから、南大沢と橋本にとっては単純に列車が減ることになるよな
まあ日中なんてそれでいいか >>215
小田急はバス事業再参入が困難だったので国際興業から武蔵野乗合を買収したんだよ
京王は井の頭線強奪で飽きたらず
小田急のエリア侵食しまくったからこういう形で反撃された >>215
KKKと小田急の利害が一致して武蔵野乗合を小田急が買収した名残。だから本社が仙川にある。
あと大東急解体の元凶である京王の監視目的。トロピカルと同じ立ち位置。 >>217
日中というか授業時間帯の11-14時だからな
学生少ない時間だからできるんだろう >>218
>>219
なるほろ〜
詳しくありがとう >>219
トロッピーはブラック企業京王の資本が多少入っているのにのびのびと労組が活動してるな >>217
>>222
今後は時間拡大していって→数年後には終日毎時6本(+ライナー)だろうね 今まで「それはない」と言われ続けたことがダイヤ改正で行われているので次はそうなる >>227
なら京王ライナーの明大前停車もそのうちあるな >>209
調布保谷線は中央道より北側が片側2車線になってるから調布ICから大泉に抜けるいいルートなんだわ。
わざわざLRT通さんほうがいい。 >>227
じゃあ府中から各停化もないとは言い切れないな >>228
ねーよ
現状、休日以外は新宿でほぼ満員だし、これ以上ライナー増発できるキャパもない
無料特急とほぼ変わらない有料種別作ってどうするんだアホ 高架化工事は何年くらい遅れるんだろう？
予定の2022年完成は太陽が西から上っても無理だ。
他地区は線路南側に高架を建設するんだけど、代田橋駅だけは北側に作るんだね。
設計図を見るとここだけぐにゃっと北側に曲がっている。
なんでこんな造り方するんだろう？
当然に速度制限もかかることになる。
ＪＲや他の私鉄では考えられない。
ほんとケチ王だな。 >>233
そんなに曲がってるか？カントを設ければ大丈夫そうだが。最も設ければの話になるけど。 >>233
静岡でもめてるリニア完成と下高でもめてる京王の立体交差化完成どちらが早いか？
多分リニアだろうな… >>233
あくまで仮設時の話だぞそれ。
本設寺は下り線が下りホームのほぼ上になるから今とほとんど変わらない。 下高井戸の商店街こそ避けて北側に駅を建設するべきでは？ 下りか？
上北沢、つつじ、調布手前、東府中付近でのノロノロはほんと酷い
こんなに本数多いのに複線しかないんだからしゃーない
ケチの客センに苦情入れよう >>180
その2駅、通特、急行どちらも停車するだろう！ 東横線の都区内の急行通過駅って結構利用者が多いと思った あちらは昇進と言う強力なライバルが出てきて、祐天寺に通過線とか必死
ケチだと代田橋か下高井戸に通過線だな 夕ラッシュ時間帯
新宿（新線でもOK）〜つつじヶ丘又は調布
の各停の増発又は10両化
コミ方ﾊﾝﾊﾟﾈ >>245
以前は一時間あたり三本の新宿線からのつつじヶ丘行きがあったんだけど…
調布駅で折り返しできなくなったなったせいで八幡山発着に短縮→ライナー設定のために廃止
こんな有り様だから諦めて ライナーって世田谷区と調布市にとって本当に要らないよね。 八幡山各停、ライナー走らない時間に走ってたのにな。
八幡山の折り返し線が使えなくなったし、そのまま回送して折り返すのも厳しいんだろうな。 >>243
都立大学は馬車道、日本大通りより乗降客が多い。
菊名折り返しの各停が2本/hあるので
馬車道、日本大通りとの本数の差は6本/hだけど 八幡山各停は明大前で特急に乗り換えられたが笹塚止まりになったのでそれまで特急だった八王子行が準特になって笹塚で拾うようになった >>249
ライナーの人員確保のためだっけ？
桜上水2番で折り返すのも無理だしなあ 高架と配線変更が終わったら新宿〜調布は７駅で待避出来るのか
７駅全てでフル待避したら朝でも速そう >>253
朝に限って言えば退避するのは今まで通りつつじと八幡だけで、烏山と明大前は桜と同じような交互到着、交互発車になると思う。 俺の予想は八幡山の2本退避を烏山や桜上水にも振って1本ずつ退避 俺の予想は夕方は準特12本と各停6本と都直快速6本ダイヤ 特急（新宿-京王八王子、高尾山口）×６
準特急（新宿-橋本：相模原線内各駅停車）×６
各駅停車（新宿-京王八王子、高尾山口）×６
都営線直通は朝夕のみに縮小
マジで数年後こうなってそうだな あ、だったら準特急を都営線からの直通に充てればいいか
でも、笹塚停車で障害は無くなったはずなのに、都営線直通準特急って
やらないよな。 >>248
ライナー増発しますとか、つつじヶ丘ユーザーを不便にしてる原因のポスターを構内に貼ってるとか、ユーザーへ喧嘩売ってるとしか思えん >>231
いやあり得るだろ、紅村だぞ
あの無能なら可能性はゼロでは無いからな >>261
いくらバカでもチョンでもライナー明大前停車はないから(ヾﾉ・∀・｀) 八王子ライナーのほうは、発車ギリギリでも指定券買えるのかな？ >>260
今回は始発の快速本八幡があるからつつじ的にはセーフ
前改正の下高〜芦花、つつじ〜東府中のポスターは煽りでしかなかった 現状明大前に京王ライナーがドア開けずに停まってるからあとはドアを開けるだけ
すごく便利になる >>265
つつじの京王住宅の謳い文句が「始発あり」だったらしいから、始発を無くすと裏切りになるからな。
でも不便にするとは言ってなかったと… 便利になるのはお前だけな
新宿から乗車する大半の人には不便になる
現状、運転停車で迷惑なんだからはよ2面4線にして猛スピードで通過してくれ 遠方の人はたった一駅停車駅が増えるだけで相当な精神的負担が掛かるようで大変ですね 無料でほとんど停車駅がほとんど変わらない種別があるからな
そりゃ不満くらい出る 金曜夜とか23、24時台の準特急激混みじゃないのかな･･･
あとこれ40分にもライナーぶっこむ気満々だよね 井の頭の渋谷明大前間だけでも1372だったら直通ライナーができてたのになあ… 朝に限って言えば、都営戦直通にすることでメリットの方が大きいんじゃないのかね？
新宿の超高層ビルに通勤する分には京王線新宿より便利なことが多いし
何しろ詰まることが少ないから
まあ、迷惑都営新宿線なんかはどうでもいいんだけども >>269
カラス（桜通過の準特）どころか 下高井戸すら代田橋のみ通過の快速に固執するくらいだからならな
しかもその快速は都直なのにｗｗｗ やっと各駅の時刻表公開してくれた
平日の特急橋本が19時台で終了してる・・・ 改正後の相模原線平日の帰宅ラッシュの本数クソ多くない？ なんか朝ラッシュのつつじヶ丘を8時40分に出る快速新宿行き(橋本始発)が新設定のつつじヶ丘8時33分始発快速本八幡行きを追い抜くダイヤが
組まれてるね。新宿着は新設定が橋本始発より2分遅くなってる。笹塚で先に到着した新設計を橋本始発が追い抜く感じ。複々線区間で追い抜くわけではない。 >>276
平日下りでも6本しか無いんだな、
>>277
効率悪すぎだからこれは正解
>>278
20時以降多摩セン化けが増えてるな。夕ラッシュの相模原線自体の本数は今も多いからそう変わらん印象 9時台の下り下高井戸ってこんな本数あったっけ?
あと休日17時台上りの間隔がめちゃくちゃ ライナーは調布で準特を抜くのを止めたんだな
ライナーの旨味を削っても平気だと判断したんかな 09時までと21時以降の多摩センター下りが酷いな
朝は折返し対策なのか回送が増えてるような気もするけど、夜は平気で15分間隔にしてきたな 改めて見ると深夜はかなり「ライナーあるから特急・準特急は要らないよね」感が強いな 平日深夜に設定された特急・準特急高尾山口が気になるな。
改定ごとに設定されては消える、半分お遊び的な列車なのか、
運用の都合なのか、はたまた将来的に夕夜間の本線優等は
八王子ライナー３・高尾特急（準特急）３とする布石なのか？
昔の高尾通快が準特に格上げされた際に八王子に振られたのは、
準特のままだと高尾線各停３駅が夕夜間20分毎になるのを避けるためとの
理由もあった(当時は化けが深夜特急くらいしか無かった)ようだが、
その後は準特北野→各停高尾山口も可能になり、さらには準特急も
高尾線内各停になったので、柔軟性は増しているのかと。 橋本特急は化け入れても下りで一日に7本しかないのか
なんか特急って大増発→腫れ物扱いを数年サイクルで繰り返してる気がする ラッシュ、また所要時間伸びてないか？
新宿着が遅くなってるんだが そりゃライナー割り込ませるために一般電車は遅くなるよ >>289
それと今後のホームドア整備拡大も見越しておかないと 複々線化しない限り上り列車の新宿到着時刻が早くなることはない。既に線路容量超えてるんだからさっさと複々線化しろってこと。
それが出来ないなら、笹塚ー調布間の列車本数を減らすしかない。 大昔京王バスに新宿京王八王子３４分（準特急３６分）と大々的に広告していたのがなつかしいな。
いまじゃ、特急・各駅３９分、準特急４２分だもんな。
特急と準特は準特に統一して、本線府中から先はすべて化け、相模原線は多摩センター
から先はすべて化けにしたいんだろうな。 >>292
本線で化けやると高尾線や京王八王子をどうするかって問題が出るから極力やらない 相模原線も、化けやるなら調布からでいいと思う。
新宿〜調布の本数を削ることで所要時間は維持できる。 京王って糞みたいなダイヤだな
下り電車が最も混雑するはずの18時〜19時台に本数がやたら少ない
何を考えているんだ？まったく この西部警察オープニング風「京王電鉄」既出？
https://youtu.be/TXVKPpXHo8g
何度見てもｗ 調布でやれば相模原線優等と府中方面各停が調布で接続
府中でやれば同一ホーム乗り換えのため特急が東府中に停車
確かにお前にとっちゃメリットでかいな。 府中〜分倍河原間
くねくねしすぎなんで、線路改良して直線で結んで欲しい。 >>296
けいおう！のMADは字面的には本家に近い >>305
行き 仙川ですれ違った
復り 八幡山で抜かれた >>293
府中で化けて、北野で６両・４両分離じゃない。高尾線各駅昼間６両にしているし。 >>308
北野で分割するよりも北野で8両なり待機させるとか、各停を高幡止まりにして多摩動物公園〜高尾山口のワンマン電車走らせるとかじゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
