京王電鉄(京王線系統) 2020.1.25
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2019.10.16
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571210961/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>847
京王はライナーに味を占め、御執心だから仕方ない
京王の最速列車は今や京王ライナーなんだから
無料優等に関しては『とりあえず準特走らせとけばいいんじゃね？』程度
もはや今の京王は君の好きだった京王じゃないし戻ることも無いよ >>843
烏山は下りのホーム上にトイレがあるからありえるかもな >>848
なんで新宿で立って並んでまでして座りたいのかと。
体力的にも時間的にもロスだろうに。 千歳烏山の住人はバカだから急行と準特急は各停よりも後から出発でも先に着くとしか考えてないんだよな。どこで追い越すことができるなんて想像すらしないでとにかく優等に乗ればいいと思ってる。 今回のダイヤ改正で 桜上水での通過待ちが前よりでてきたな 京王ライナーはなぜドアは開かないけど明大前で停まるのかな >>856
踏切が閉まる時素確保の為
高架になれば高速で通過できるだろう どうせ停まるなら明大前でも乗り降りできるようにすればいいのに 明大前なんかに停めたら
誤乗車で700円徴収されてとんでもないところに連れて行かれる客が増えるんだろうな >>857
それならば前後に踏切がある駅の全てに停車しなければならない。 >>861
明大前は通過禁止駅として信号システムが組まれているので >>861
先行のケツ追いで明大から先の踏切閉鎖時間が長くなるため。ケチからの回答。 下りのライナーは新宿への入線時に車内清掃してきた職員を降ろすために明大前に停車してる。 >>854
確かにわざわざ座るためだけに次発列で1本待つ理由はわからないけど、とりあえず新宿3番に行けば最速みたいなところはある気がする 高架化すれば明大前を通過運転する日が来るのか生きてる間に見れますように。あと10年くらいかかるのかな？ 明大前は井の頭線との乗り換えもあるから止まる気がする 若葉台に汚物処理施設作ってライナーにトイレを付けろ >>856
ライナーの種別が特急？
新宿への送り込みの回送が上水や下高・明大・笹塚に停車してる所を見た。 >>869
回送の種別は基本は急行種別だが列車や区間によってコロコロ変わる ぼくのかんがえたさいきょうのらいなーはちょうふにとまってくれることです！ >>861
調布も停車まではしていないけど、踏切の鳴動時間確保するために制限かかっているよね。 どっちーも使ってライナーのために渋谷から明大前まで行って新宿行に乗り換えか そもそもどっちーもとか使ってるやついるのか？
特に多摩とか無意味にも程があるだろう >>874
調布はライナー運行開始時に通過可能なプログラムが組まれたので、西調布方にある踏切もそれに併せて制御されてる
明大前の場合はいずれ高架化されるだろうって事で見送られたんじゃないかと
つまりケチクオリティー 調布停車にしたら調布客で席が占領されちゃって遠距離客が乗れなくなるからだろ >>877
新宿・渋谷もオプションの方を相当な頻度で行かないと大して得しないしな
そして会社でどっちーも代も出るところなんてあるのだろうか…？ 流石に会社に請求する奴はいないだろ
領収書必要なところでも、領収書はどっちーも分だけ分けられるから問題ない
自分はヤフオクに出てる株主優待券と定期代がほぼ同額だからそれ買ってる 今回の改正で3番ホームの混雑がさらにひどくなったな。
京王の社員は頭悪いんだから小田急に任せてみたら？ >>677
数年前に綾部原トンネルができた時、多摩センター／永山からトンネル経由りす園通って町田行くバスが絶対できると思ってたのに。 多摩どっちーもはプラス3000円位でバスも込みにすればある程度使えたのにな >>878
明大前の下高井戸寄りの踏切、通過プログラム作っても死人でるよ。
停まるの前提ってみな分かってるから無謀横断あるし、ましてや車も通る。
リスクのほうがはるかに多い。 京王片倉〜高尾に京王八王子追加のどっちーもを作ろう（提案） >>884
ハスの時期になると渋滞して時間読めないからじゃない？
あと坂道で信号も至近距離に3つ4つあるし。
でもあそこは鶴川系統のバスはもともとあったんだっけ？ 個人的にはメトロみたいに回数券を金額制にしてくれれば
嬉しいんだけどな >>891
相模原線の加算運賃が終了すれば、できるんじゃなかったっけ？ >>889
うん
鶴川〜多摩センター（小野路の山の中経由）バスはあるよ
やっぱり道路事情で時間読めない時もある
今井谷戸〜コメダあたりの道が広くなったら今度こそ町田〜多摩センターのバス路線できるかな〜とか期待してたんだけどね... 磁気券廃止しようとしてる以上回数券を便利にすることはなさそう >>889
間違えた
薬師池の混む道は町田駅方面から山崎バスセンター経由で野津田車庫行くバスが通ってるね >>897
docomoのドッチーモ知らない世代か 自分もドッチーモの名前見た時docomoを思い出した 懐かしいな
ドッチーモ
携帯&PHS
で、さっき
各停 高尾 行きを初めて見たが、今改正からか？ >>903
前改正から終電前に北野始発で1本あった そもそも夜中の高尾山口なんて1時間に1本程度でもいいレベル >>906
それに同意だけど 感鮮地域は地域封鎖でいい
例の駅は乗換専用にして駅員・乗務員の安全を確保 深夜は30分に1本とか1時間に1本でもいいから運行してほしい。全部各駅停車で。ネタで特急走らせてもおもろいかも。線路容量ガラガラだから笹塚〜調布でもめちゃくちゃ飛ばせそう。それで最速とか謳えばええやん。 急行の停車駅見直しの第一ステップ
かなりの期間をかけて
最終的には
特急、停車駅整理後の新しい急行、になる 分倍と言えば昔、特急の通過表示が「PASS」ではなく、「DOES NOT STOP」だった。 >>910
布田国領柴崎つつじヶ丘仙川千歳烏山の速達性向上 >>886
そんなのは遮断機が下りているのに渡るのが悪い。
数人轢かれれば無謀横断も大幅に減るだろう。
邪魔者はどんどん轢くがよい。 そういや井の頭通りの踏切とは別だけど、代田橋近くの踏切が事故多発して呪われてるとか噂あるよな >>915
1日を通して半分以上の準特は布田-柴崎からの接続は受けない
一部の準特はつつじ・仙川からの接続すら受けない
だから烏山のエゴだって批判される >>903-905
深夜の最終ライナー接続に1本あったが、新宿発は定期でははじめてだね
ダイヤが大幅に乱れたときや、高尾ー高尾山口間が災害運休の時にはあったけど
深夜の高尾山口なんか10人も乗ってないし、適正だと思うよ
ただ、5番線でしか折り返せないので、入線待ちが発生してるケースがあったけども >>917
事故多発は東府中のあの踏切の方がひどいと思う
しかも当面は立体化の予定はなく放置だし 昔の発車標って基本パタパタだったけど
府中と分倍河原は電光だった
府中のパタパタと同じフォーマットを
電光にしただけでどつとも粗かったけど
分倍河原のは新宿線に近いやつで
フォントも24ドットの明朝体だった 京王の京三発車標は発車順序が変わる時の動きに特徴があった。 混雑緩和がウイルスの蔓延防止に有効です、ってガラガラの京王ライナー停車中の明大前ホームで流す駅員素敵すぎ >>910
乗降客数の多さ。八幡山追い越しによる仙川対策じゃない。車内放送でも各駅に接続する
と放送しているし。あとは高架の2面４線化をみこした準備とか。
あと将来性かな。将来人口推計をみると世田谷・調布は堅調だが、多摩川超えると悲惨。 上り特急、準特急乗ってると明大前で後から来る各停に乗り換えできるけど代田橋くらいしか需要ないよな
新線行く人は区急か快速乗るんだろうし
明大前から代田橋なんて歩ける距離だしこの辺のダイヤもなんとかならんものか とはいえ各停は八幡山か桜上水でその特急か準特急に抜かれたからその真後ろにいるわけで
そもそも明大前以東なんて準特急も各停も新宿までの所要時間変わらないし いっそ停車駅も白紙に
種別は
各駅
急行
特急
ライナー
のみで >>929
路線規模的にはそんぐらいでいいよな
端から端まで各停、快速、区急、急行、準特、特急、ライナーとか意味分からんって… 相模原線ほぼ使わないんだけど区間急行って全部止まるのな。
多摩センターで各駅乗り換えってあるから通過あるのかと思ったけど区間急行多摩センター行きなのな。
間違えるわ。利用客はわざわざめんどくせーだろうな。 区間急行は文字通り「区間」急行だぞ
本線の東府中以西と、相模原線内の各駅は各停になる
(同様に、快速は調布以西が全部各停になる)
利用客ならこれを把握していなければならない
でも確かにわかりづらいから、例えば下りの場合は各停区間に入ったら種別表示消すとかすればいいよな
その方が初見にはわかりやすいと思う
でも元の種別がわかった方がダイヤが把握しやすいから個人的にはいらんけど 区間急行は仙川に停まって急行は通過する罠がある
各停で特定区間だけ急行になるって訳じゃない分かり難さ >>927
特急なら笹塚通過するから笹塚と新宿線の需要があると思うんだがby代田橋民 >>927
現状八幡山か桜上水でしか退避できないんだししょうがないだろ >>932
京掘と多魔境停車の準特急は区間準特急に種別変更しなきゃ☆ >>933
むしろ急行の停車駅の方が今は変態と思うよ
かといってあれを種別名称変更するのは難しいが
平日の通勤時間帯だけ運転してるわけじゃないから通勤特急にも改称しづらいし 小田急は区間準急と多摩急行なくしてスリムにしたのに京王は逆行してるもんな
登戸も快速急行止めてるし分倍河原も特急止めざるをえんのだろうか 京王のやり方をみていると種別を、新特急（新宿・明大前・千歳烏山・調布・調布から先は各駅）、
快速（調布行き）、各駅（調布行き）の３系統に整理するくらいのことはしそう。 とっとと高架化されんとどうしようもないな
もう越すか 急行乗ってると下り千歳烏山到着前に
「この電車は急行です、仙川には停まりません」
って放送が入ることがあるあたり末期の初代特急を彷彿とさせる 基本都営新宿線・京王新線だと仙川停まるイメージになりつつあるからな 久しぶりに若葉台に行ったらだいぶ小田急バスに浸食されてて、調布みたいになりつつあるな。 高架化後は八幡山の待避線無くなるんだよな。
その分車庫増える。
待避線増えるし適正配置になるからいらないと言う判断なのかな 高架にしたら、人や車の立ち入りがなくなるはずだし、事故がおこらなくなる、はずだと思うんだよね。
でも人身やポイント故障はあるだろうし、折り返しできるところ増やしておいたほうがと思ったりするけどなー 競馬場線は赤字なのは間違いないが営業係数はどれ程だろう？ >>949
以前東洋経済に載ってたけど 確か4桁行ってたような・・・
(動物園線もそれに近かった記憶)
確か 高尾線ですら300台で相模原線も赤字だった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
