東武鉄道車両総合スレッド Part109
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575787486/ 雨にも負けず
風にも負けず
雪にも夏の暑さにも負けぬ
丈夫な運行をし
事故はなく
決して止まらず
いつも静かに走っている
一日にライナー十本と
快速と少しの快急が走り
乗客の意見を
自分を勘定に入れずに
よく見聞きし分かり
そして忘れず
高架の複線の安全な中の
ホームドアのついた駅にいて
男衾に倒木あれば
行って撤去してやり
西新宿にホームドア故障あれば
直通をやめ
新河岸に死にそうな人あれば
行って他の路線でやればいいといい
北池袋に人立ち入りあれば
迷惑だからやめろといい
日照りの時は線路が曲がり
寒さの雪はノロノロ走り
みんなにクソ路線と呼ばれ
褒められもせず
苦にもされず
そういう路線に
わたしは乗りたい 東武はLED表示には金掛けないからな
50000系列は全て50090同等の全面フルカラーでもいいのに 今日も今日とて9000ばっかじゃな
見ててイライラする
9151F車両故障とか草
はよ引退せんからや笑笑
そんなことしなくても50070いるから何とかなりまっせ
7115Fに続き9151F故障。
完全に寿命だということを分かりたまえ。2社と7000と9000が好きな者たちよ。
今日は9108Fか9102Fが故障して51071Fが迎えに行くパターンか？笑笑
昨日の件があったのにまた東武アホなことやってるなと思ったけど51074Fまたなん仲良く分からん離脱してるみたいだね。
結局何もせずに復帰とかありそうだけど。
by
メトS(テンプレ殿堂入り)
ttp://twitter.com/223keimarine
鉄ヲタや政治等、他人をひたすら見下す割には自身の痛い発言がまるで理解できてない岡山県出身朝霞在住の大学生
オセロ板を見てしか騒げない通称ゴミS
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 9000も好きじゃない。だけど、50070も209系のようで好きじゃない。70000は東武らしさがなくなって好きじゃない。 阪急や京急のように自社のこだわりをもって設計して欲しいんだ pbs.twimg.com/media/C1HBTfgVQAAShFd.jpg ・東上線10000系未更新車検査順（2020/01/08現在）
11634F[2017/02],11004F[2017/06],11644F[2017/12],11005F[2018/01]
11031F[2018/08],11643F[2018/10],11003F[2019/04],11661F[2019/07←2016/07]
11006F[2020/01←2016/12]
※6+4の組み合わせは以下の通り
11634F+11455F,11643F+11439F,11644F+11448F,11661F+11441F
・10000系更新状況
全在籍数：486両（うち0番台：118両、30番台：176両、50番台：188両、80番台：4両）
更新車：218両（うち0番台：78両、30番台：136両、80番台：4両）
未更新：268両（うち0番台：40両、30番台：40両、50番台：188両）
VVVF：24両（11032F,11639F=11443F,11480F）
※30番台未更新：11031F,11643F+11439F,11644F+11448F,11634F,11441F
・七光台8000系検査順（2019/10/05現在）
8150F[2016/06],81113F[2017/01],81110F[2017/08],8162F[2017/09]
8159F[2017/10],8172F[2017/11],81114F[2018/03],81117F[2018/04]
8164F[2018/06],8171F[2018/07],8165F[2018/08],8158F[2019/01]
8192F[2019/02],8163F[2019/04],8166F[2019/06←2015/08],8170F[2019/09←2016/03]
※幕：8150F,8159F,8163F 側面のLEDに関してはなんでも動けばいいよ
LCDつける方に金かけてくれ >>12
7万で金使いすぎので今後10年は新車作れません >>13
アレそんな莫迦みたいに金かかったの！？
メトロと共通設計なら多少はコストダウンは
してると思ったんだが…。メトロは今後も
丸ノ内線、有楽町副都心線、半蔵門線にも
新車を入れるんだが、財力の違いか？ 高利益路線しかないメトロと比較するのはちょっと違う気が…。まあメトロですら、6000系や7000系は長年こき使ってたりしたから、ここ数年だよね、目に見えて良くなったの。 30000が半直撤退するのって
今まで各社2形式ずつだったのが東急2020導入により東急3形式に増加（そのうち8500は消えるんだろうけど）
7形式も運転するのは面倒だから、東武さん30000は2編成しかないし中間運転台邪魔だから撤退させて下さい
ってな感じだったりして >>14
メトロでさえ日比谷線以外には導入出来ない高級車だよ >>16
メトロは18000系で置き換えるのは8000系だけなのに08系も置き換えろと言ってきてるからね 18000系は13000系の有楽町・副都心線バージョンじゃないの？ 18000は半蔵門線だよ
有楽町＆副都心は17000な 18000は、17000 16000と同じく4M6Tの安普請
すでに16000はフラットだらけの空転大魔王で、小田急に嫌われ土日の乗り入れスジ半減
70000は操舵台車オールM
金のかけ方が違う 東武は地上専用通勤車なんてつくる金なく、軽く近鉄の空白25年は越えるから 10000なんてあと何年生きるんだろうなぁ……(遠い目) >>15
路線建設と駅ナカ整備が終わってバリアフリー整備も目処がついてお金が余ってしょうがないから新車を入れようじゃないか
東京8号線（豊洲～住吉間）は建設しても既存客分が減収になるから積極的にはやりたくないしな
みたいな感じだろ 新玉川線区間に乗り入れないなら、10050のM台車はいた付随車を電装して、当初計画どおり地下鉄直通豊洲乗り入れするかもな
新型つくる金ないし
https://i.imgur.com/IaPJjjY.jpg 万系V化はよ
地上車の今後なんてそれしか選択肢ないだろ 50番台は換装して徹底的な延命をすると思ってるけど東武って足回りの入れ替えってあまりやらないよね 9151Fせっかく外泊だったのに無理やり車交したってどういうことですか？
もしや熱りが覚めたと思って明日から地下直復帰とか言いませんよね？
一生地上でいいですよ。あんな粗大ゴミ。早く新型入れなさい。 東上線ダイヤ改正リリースはいつなんだ？
2/10？ しかし、東急厨はウザイな。
後出しじゃんけんで直通してるのにFの直通規格満たしてる車両にケチつけるんだから。
嫌だったら直通なんか辞めちまえよw >>35
209Fのパンタにブルーシートが絡まった >>22
こないだ小田急の有料イベントでお世話係だった現役運転士数名と話したが、16000はブレーキが他の形式に比べてちょっと甘いぐらいで誰からも嫌われてなかったんだけど。
小田急に嫌われてるのソースは？ >>37
9000と9050は東急の直通規格満たしてない >>43
東急の直通規格を満たしてなくてもメトロの規格は満たしてる訳で、東急の直通が後から入ってきたから仕方ないかと。
9000系列を自社線内走らせたくないなら双方が渋谷で折り返して相互直通しなければいいんじゃないの。 >>43
満たしてなければとっくの昔に乗入れできないと思うが。何情報？ >>43
だったら和光市から先の東急車も来るなよw
で、東武車を渋谷で折り返しさせればいいじゃんwww 東急4000系 東上では余裕ありありでのんびり走ってるね
もちろん西武線でも 川越市から先は早いぞ。
特に北坂戸～武蔵嵐山はJR並みに線形が良い いいねこれ。頭が似てるからぴったり。
東武は、三峡から買い戻そう。 はよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよはよ >>58
床が50090のタイプに改造されたハイパー8000最終強化型81120Fで我慢しろ >>60
昨日も凹んだ状態で走ってるの見かけた。
あれ貫通路ドアが歪んで開かなくなったから地下へ入れないんでしょ。 >>63
鉄道車両は板が分厚くて車がメインの街の板金屋じゃ無理
ソースは鹿嶋のエルのおやじさんから昔聞いた話
ましてステンレスなんて国内でデロリアンを引き受けてくれる板金屋すら探す方が難しい >>62
Twitterで事故翌日に普通新木場行で走ってる写真あったし扉は問題なく使えるんじゃないかな
乗り入れ先から猛クレームがあったんだろう とりあえず直通で走らせてみたけど向こうからこれ本当に大丈夫？って言われたのかね
今となってはワンオフで作るしかないな >>57
>>53
7800にも色反転バージョンがあったな
昔の東武は ゲテモノ王国だった
あ、今もか藁 9000のドアってなぜか黒く汚れてる希ガス
30000や50000はあまり汚れてないのに だって汚れが付きやすいマット表面だもの
改装時から想像はついてたよ
遠目に見ると9050のような柄に見えてくるだろう？ 小田急8000もここ数年ドアの外周が茶色い
5200が現役だった頃は綺麗だったのに残念 スペーシア後継のフラッグシップ特急いつ登場？
もう5月にはリッツ・カールトン日光開業するのに 東武の置き換え先行き完全に詰んでるな
200、350、6050、8000
こんな大量の鋼製抵抗車が残されてるのにイベントやら路線名やらに無駄金を注いでお金ありませんて脳みそスポンジかよ
見学会で野田支線8000いつ置き換えるのか訊いたら、高性能ですからまだまだ走りますよって返されて唖然とした >>77
西武の101や4000は限定的になっている。
京成の3500も、京急乗り入れ不可の3600の廃車が終われば進むだろう。
東武の6050は野岩や会津の都合があるから何とも言えないが、
野田線などの8000は即刻廃車すべきだろう。 フラッグシップ特急ホントに作るのだろうか。
東武は古い車両大事に使い続け過ぎたから置き換え対象があまりにも多すぎる。
350系＞8000系＞6050系＞200系みたいな感じで置き換えていくのかな。
そうなると8000系後継車両の製造や200系後継を500系増備で行くのか新製するのか気になる所だな
6050系の置き換えは20400系だけだと足りないのかな。 フラッグシップ特急はサフィール踊り子みたいのになるかな？ >>73
今何故か続々と8000を綺麗にしてるんですよ。 >>77
そらバーニヤ制御で乗り心地いいもん
阪急3000 京阪2600より長生きして当然 は？今日の15Tの車交、地下鉄線内の遅れかと思いきや9152Fの故障が原因なの？？
ホンマにいい加減にせえや
あんなダッセエ顔で悪臭放出騒音電車さっさと置き換えろや
ツイ消ししおったな。
9000が好きなんかどうか知らんがまともに走らんやつ地下にぶっこまれても困るんだよ
それが何故か5直になると
7000がいい～9000がいい～
なんてバカが大量に出てくるんですよね笑
甚だ疑問笑笑
こんなタイミングで9151と9152を復帰させる東武、何か拗ねてるんですか？
大人気無いですよ。 置き換えを進めるために
同じ車種を大量導入して
量を確保してもらいたい
同じものを大量生産すれば単価が下がるため
同じ予算でもより多く導入できる
そう言うと量より質派に反対されそうだが
高性能で設備も最新鋭の車両へ置き換えるわけだから質が上がらないなんてことは
絶対にあり得ない
同一車種の大量生産によって現代にマッチした良質な車両への置き換えが円滑に進む 具体的には
東急2020系ベースの新型通勤車両で
8000系全車両と9101F及び6050系や10000系列の一部を
そしてそれを南海12000系のように有料特急仕様にした新型特急車両で
500系を除く全ての有料特急を
それぞれ置き換えていただきたい
有料特急は座席数をりょうもうに合わせれば良い
そうすれば日光線方面も兼用できる
アルミである必要はないし
ましてや独自設計に拘る必要など皆無
とにかく時間を短縮するため
出来合いのものを上手く活用して効率的に置き換えを急ピッチで進めていただきたい
そのためにはsustinaがベストだと考える 2020は袖仕切りがクソ過ぎるので要らん
小田急5000ベースにしろ 2020の袖仕切りは傘が掛けられないのが最大の欠点 E233の千代田線仕様がいいんじゃないか？
伊勢崎は赤、日光はオレンジ、東上はブルー、野田はグリーンで大量増備しよう。 6050を東上線に転属して夕方は急行料金をとろうw
名物になって人気になるだろうw >>95
転属や代走を容易に行えるよう
帯色は統一したほうが良い
京成はSAと本線で色を分けようとしたが結局イレギュラーが起きてできてない
ああいうのは真似しちゃダメ
>>96
そんなことして得するのはごくごく一部のみ
利用者の大多数は便利で快適な新車を望んでいるし乗務員や整備員も新車のほうが扱いやしい
鉄道は公共交通機関であることを忘れてはならない >>97
6050系は不要
50090系を使えば良い 東武は、民鉄他社と比べたら車両が多いからね。置き換えに時間がかかるのは当たり前。
小田急の新車の華やかな記事を読んだ。編成数の少なさにたまげた。
「もったいない」を実践する東武、俺は好きだね。
東武で生まれた車は、東武で一生を終えることができる。
これができる規模というのもすばらしい。 >>101
利用者、乗務員、整備員、そして環境のため
省エネメンテナンスフリーで設備も最新鋭の新車へ置き換えてもらいたい
>>91の手法なら同一車種の大量生産により比較的低価格で大量置き換えを実現できる
共通化をやらずに予算がないと言うのは言い訳 そんなに新車がよいなら、TX 沿線に引っ越せば？
俺なら、3日で飽きるな >>77
まあ抵抗器は修理部品として調達可能だからね。
電機子チョッパ以降は半導体の生産終了やらで故障時の調達が困難な事態になる。
エレベータなんかでもサイリスタ位相の部品が無くなってきたとかで厄介らしいし。
VVVFはというと最近はシリコンカーバイトなんて出てきたけど。 >>103
あなたが引っ越せば良い
多くの人が新車を望んでいる >>81
7000の引退前に1000の未更新とかさんざん撮ったけど
今はそうなってるのか >>104
6050は職人が居る限り暫くは大丈夫そうだな
350や200の現状を考えると
宇都宮線の8000は慌てた感が否めない
順番が違うだろ >>108
宇都宮線は20000系の再就職先として選ばれただけだろ
全駅が有人駅でドアボタンの実験場として最適だった >>108
200の60年物台車が何処まで保つのか気になる >>96
どうせ綺麗で扱いやすい他社と共通仕様の新車を大量生産で全車両置き換えたって、２～３年経って隣の鉄道会社が新車を出したら……
「東武は汚物をいつまで抱えているんだ。他社のような新車で全て置き換えろ。出来ないのは経営者の怠慢だ！」
……とか言い出す意識高い系の東武ファン（）がこのスレには常駐しているんだ
なにやったってご意見（）述べているんだし、東武はそういった貴重な提言（）を右耳から左耳に流していけばいいんじゃないかな >>108
一斉に職を失った20000系列の再就職先を早く見つけてあげないとどうにもならないだろう。 >>111
京成車両スレでも同様の指摘があったが
そんなことはない
省エネで接客設備も優れた新車へ置き換えを推進するためには
量を確保することが何よりも重要
出来合いのものを大量導入することが賢明
数年でいちいち新形式を起こしたり
別途で独自開発することこそが無駄であり新車への置き換えを阻害する元凶
そもそも東急2020系やE235系は現時点で最新鋭であり
少なくとも今後10年は新形式へ以降することはない >>110
昔の一体鋳鋼製台車はとにかく頑丈だからねぇ…
廃車されたけど5000系の台車は昭和53年の更新製造された時点でも「まだ50年は楽に使える」と太鼓判を押されたくらいだし
台車そのものはまたまだ使えるだろうけど、モーター等の電機部品が先に寿命がくるんじゃないかな 来週からまた船橋線急行試運転再開！
また8000系の激走が見れます
それでは失礼します 8000系はまだ使えると思うけど、とにかく汚い。
化粧板や座席のモケット変えれば、きれいになると思うけどそこまでしないだろうね。 8000の座席はどういう掃除してるんだってくらい埃っぽいよね
あと窓ガラス
汚れやすいなら掃除もしてほしい >>115
物理的にまだ使えたとしても
サービス向上及び省エネ化のため
抵抗制御車や添加界磁制御車はどんどん置き換えてもらいたい
>>117
絶対にやめていただきたい
そんなことしたら余計に置き換えが遠のく
安全を確保した上で高性能な新車をいかに安く多く導入するかに注力してもらいたい あとこれも予め言っておくが
大量生産はリスク高いという意見もあるが
これも最初に1編成だけ導入して数年間試験すれば問題ない
実際に新幹線ではその手法をよくやっているし
在来線もE235系やE353系などでやっている >>27
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / >>117
8000系はもう使えねーよ！
あんなの他の関東私鉄ではとっくに全廃済み とにかく
共通化によるコストダウンをろくにせずに
新車導入する金がないと言うのは
愚の骨頂 >>112
性能的にはどこでもやっていけるけどドア位置 がバラバラでもいい路線ってなると野田線が外れるから栃木送りは順当な結果 >>27
10050型豊洲行きなら6連で大丈夫そう 万系の先頭の幌に組み込まれている折り畳み棒みたいなやつってどう使うの？ >>15
メトロはドケチ体質
PASMO導入時に他社が全部の券売機を対応させたのにメトロは一部の券売機しか対応させなかったぐらいだし >>127
非連結時に幌がバタつかないようにするため
あれが走行中に外れるとこうなる
https://youtu.be/BdPKyzVMz-k 急にスレが伸びたと思ったら統一厨が騒いでるだけか。 >>64
東武の全車両を一年で新型車両に置き換えるべき！！！！！！
特急型車両も統一できないので一刻も速く廃車すべき！！！！！！！！！ 東武は50000系からアルミしか作ってないから東急2020ベースのステンレスの電車はありえないだろうな
地下鉄直通車は今回の70000系のようにメトロと共同開発で
地上車は50000や60000のようなアルミの安い車両になるんじゃないのかな
特急も500がアルミだから次世代もアルミなんじゃないかな でもスペーシアはアルミ車体だったのにりょうもうは鋼製車体じゃん ステンレス使わない縛りしてるわけではなくてそのときに安く作れるコスパがいいところ選んでるだけでは？ スペーシアの頃はアルミのコストが高かったのかもしれない
これは憶測でしかないけども
でも今は50000以降ずっとアルミだからステンレスは使わない方針なのかなと
30000は東武ステンレス車の集大成と思ってるから、今後ステンレスで変な車両は作ってほしくないｗ >>133
>>135
とにかく多く導入できる即ちコストの安い方で作ってもらいたい
個人的には東急2020系ベースのほうが高性能な車両を安く導入できると思う
何故ならば共通プラットフォームにより複数の事業者に同様の機器を採用することで
コストを抑制しているからである
https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_004-007.pdf
>>134
今後は出来れば特急車両も無塗装ステンレスにしてもらいたい
>>136
差し支えなければ
変というのは具体的にどのようなことか説明していただきたい >>138
その点も東急2020系ベースなら大丈夫
静かで大型LCD、防犯カメラ、空気清浄機も完備されており快適性抜群
https://news.mynavi.jp/article/20180224-588866/ >>137
変というのは言葉に差支えがあったかもしれないが、
30000が東武らしいステンレスの集大成だと思ってるのでその出来の良さのイメージを崩さないで欲しいという意味で
低コストの走るんですみたいなのをステンレスでやって欲しくないし
アルミでも50050初期車みたいなまともに座れない座席とかはやめて欲しい
でも今後東武がどんな素材の電車を作るのかという考えでは、50000系以降を見る限りもうアルミの方針なんじゃなかなと思ったので >>139
俺は音鉄なんだが2020はインテリアも素晴らしいが車内スピーカーの音質がかなり悪い。メトロ13000のスピーカーをつければいいな。 >>124
そうだよ。なぜそれを俺に言う？
>>108に言う事だろ。 >>141
今までのイメージに固執するほうが遥かに差し支えある
そんな実用的でないことで贅沢をしている場合ではない
とにかく置き換えを進めていくことが先決
走行性能やバリアフリー及び利便性に関する部分以外は徹底的にそぎ落として
利用者に優しい車両を如何に低価格で導入するかに注力することが何よりも大事やと思う 今までのイメージとやらに囚われて
独自設計でコストが上がって増備できませんでしたでは本末転倒
環境のためそして利用者や乗務員や整備員のために新車へ置き換えることが第一 ＪＲ西は特急車輛アルミ、通勤ステンレスにきちんとわけてるからな瑞風を除いた気動車は除く、アルミの方が乗り心地いいんだろうな 東武本線は東急もメトロも新車置き換えすすんでるしマシになってと思うが東武の通勤新車の出来の悪さよこれが元凶 ふと思ったんだがメトロの新型半蔵門線用車両と共同開発で東武の半直車新造
50050は10両固定が生きる東上に転属して東上の6+4の10000や30000を本線に転属
6両固定は野田に配属とかありそうな気がした
野田の8000の置き換えが滞ってることだし 8000型高性能電車はまだまだ使います
有価証券報告書の投資計画に置き換えの記載は一切ございません 東武鉄道 中期経営計画2017-2020が今年で終わる、
次期2021-2025はいつ発表か？ >>152
9000、10000、20000、50000、60000の各系列も70000系で今すぐ置き換えるべき 連結扉なんで一枚にけちってるのか本当おかしいわ東急もそうなんだが >>148
相変わらずボロの東急8500が直通でやってくる。
東武線内走ってる東急車のうちまだ半分が東急8500だよ。
座席シートは硬い、夏は暑い、冬は寒いでマジで東急8500は最悪！ >>144
単純に新車が欲しいという個人的想いが伝わりました。
製造して20年くらい経った車両は利用者に優しい車内設備にリニューアルしてトータルコストを抑えるので今の事業のままで問題なしです。
30000系と50000系もそろそろリニューアルの対象ですかね。 >>157
新車に置き換えたほうが省エネ化できるし
走行音も静かになり乗り心地も向上する
内装更新を極力控えて新車を1両でも増やした方がサービス向上になると思う 新宿導入による省エネ化やメンテナンスフリー化で余計なコストをカットしていけば
車両が快適になるだけでなく
浮いた経費を使って
立体交差化や駅舎の改良や待合室及び発車標の設置やトイレ改修
そして沿線の再開発など
利用者が本当に必要とする部分への投資を円滑に行いやすくなる
そうすることで車両も車両以外もサービス向上できる 新車導入による省エネ化やメンテナンスフリー化で余計なコストをカットしていけば
車両が快適になるだけでなく
浮いた経費を使って
立体交差化や駅舎の改良や待合室及び発車標の設置やトイレ改修
そして沿線の再開発など
利用者が本当に必要とする部分への投資を円滑に行いやすくなる
そうすることで車両も車両以外もサービス向上できる 総車はJR東の所要数を満たせないほど忙しいのに大量発注を受け入れられる訳が無い
その他のメーカーも余裕が無い状態なんだよね
上毛電鉄なんか新車を入れようとしてもどこも相手にしてくれなかった位だもの >>162
東急2020系が一段落したら余裕出るはず >>163
E235が待ってる。
新車が欲しいのは解るが、付随して駅の設備云々書いたら響かないんだよね。 >>164
新車へ置き換えたら>>159の通り省エネ化で経費削減できる
その浮いた経費で駅の改修等に回す予算を増やせる >>149
本線厨というか、本社は真剣に考えていると思うぞ。
東上業務部がなくなって営業支社になった。アーバンパークライン営業支社、って組織もできている。
東上の扱いが野田線と同等になったってことは、新車はまず本線（スカイツリーライン）に入れて
そのお古を東上に押しつける、って考え方になっていてもおかしくないし、30000をすべて東上に
厄介払いして50000を新しい編成から没収している今の状況は、その考え方を忠実に守った結果
とも言える。 >>166
逆だな30000系が東上に転属になった事によって半直に新車が入る可能性が低くなった
次は5直に新車を入れて9000系は地上運用で万系を野田線とローカルワンマンに転属だろ まず経費節減したら浮いた金で他の投資してくれると思ってるのが社会人にもなってない奴の戯言
内部留保が増えるだけで投資額は増やさないよ >>168
内部留保があればいざという時すぐに投資できるのでは？ 内部留保の意味わかってねえじゃん
やっぱり統一厨って頭悪いな >>167
東上の10連未更新5本を3分割して、ワンマン8000を置き換えなんて事はあるのか？ >>167
現在の10000系10連は、どういう構成なの？
6+4が何本で、8+2が何本とかいう意味で。 >>155
ケチるところがおかしいよな。
壁や床を凝ったテクスチャにするんなら扉をつけろ。
阪急電車見習え 10両固定の10000や9000はどうするだろうか。
先頭車作るのか？でなければ8本しかワンマンできん。 このような静かで大型LCD、防犯カメラ、空気清浄機も完備した省エネ新車へ置き換えて
メンテナンスや電力にかかる出費を減らしてもらいたい
https://news.mynavi.jp/article/20180224-588866/
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201706sic/img/left02@2x.gif
余計な出費を減らして立体交差化や駅舎の改良等へ積極的に投資していただきたい
そうすることで利用者へのサービス向上となる 東急は5000や2020は扉1つはついてるからセーフ
8500の扉なしは車齢や状態がマシなものをいろいろ混ぜて編成を作ったせいでああなってる 2023年には8000系登場60周年がまっている
還暦祝いに真っ赤な塗装だな >>178
立体交差化は鉄道会社だけの話ではないから。 >>175
6+4は数編成あるし10両固定もある。
ただし東上線に8+2は現在ない。
東上線の中間運転台は不要だから10両固定を東上線に投入し、
6両を野田線、4両を越生線や寄居方面に転用することは考えられる。 やはり本線に新型半直10両固定を導入
東上に50050を押し付けて余った6+4の10000を6両野田、4両越生や寄居、それでも余れば本線のワンマンかな。
30000はまだ東武基準では新しいだろうからワンマン化はないだろうけど、いずれ6両は野田で4両はワンマンかもなぁ >>191
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ デジカメ板の鎌倉ベンツだなー！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.|| || >>189
足回りを新品と車内LEDをLCDに交換して6両に短編成化
one-man改造してアーパーか本線で使えばええやろ
9000系、9050系は90000系で置き換えればええやろ
>>190
せやな
>>192
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー馬鹿タレ
>>194
てんかんクロスシートに座席交換すべし >>53
>>57
8000系はこっちの塗装の方が良いな >>194
伊予鉄だろ
老朽化した京王5000の置き換え用 地鉄ってつい最近廃車になった東急8590系の部品取り用車両買ってるしこれ以上通勤車はいらないだろ
本当に通勤車がいるなら部品取りとは別に編成仕立ててるよ スレチだけど西武10000が横瀬で3両に組成変更
したらしい。地鉄はこっちでしょ。 新旧レッドアローってことか
スペーシア、貰い手募集！ スペーシアをおいそれとりょうもうに転用できないからいろいろ様子見なのかな？
会津と地下鉄直通の結果を見て判断するのかも >>202
多分地鉄だろうね。でも足回り初代レッドアローと同じだけど。 だから使い回しやすいのだろう
とはいえ、特急とは思えない
うるさい音してたもんな(´・ω・｀) プレミナは、３列シートと個室になるんだろうけど、地下直車にするのか。
気になるところ。
会津若松直通、５００ベースHB造らないかな。 >>209
HC85にパンタが付いたようなのが一番いいんだけど、会津鉄道にそこまで金があるかどうか。
スペーシア＋マウントやスペーシア+トロッコが最適な気がするんだけどね。 すべてをひとまとめにするのは無理があるかもね
それこそ乗り継ぎ前提の今がちょうどいいのかもしれない >>212
特急「SLあいづ」でひとまとめに出来るぞ >>210
浅草から会津若松直通というメリットがあれば、福島県が金出してくれそうな気がする。 >>202
最終編成だったら末永く使えるな
ついでに東武の251Fもあげちゃえば？ >>203
1軸200kWの化け物を欲しがる地方の中小なんて
よほどの変態だぞ >>208
使い回しの歴史の長さは
京阪350～600と
どちらが凄いんだろ？ 北館林で放置してる20000の中間車は
野岩鉄道と会津鉄道が持ってる6050の代替車だから他には譲渡されないのにな 野岩と会津の6050系は東武が一元管理してるのに20000系なんか使う訳がない
オマケに6050系新製車は東武もまだまだ使うのに同じ物を使っている野岩と会津が代替しないだろ 上毛には既にオールステンのケチ王3000がいるからなぁ 上毛電鉄は新製車が2編成入るでしょ。
東武から3000・3050を続けて入れていたときに懲りてるはずだぞ。
東武の中古車なんて走る鉄屑・・・ 狭軌18m級の大量廃車は今回が最後になるだろうから、
どこも今のうちに代えておこうとするだろうな >>225
せやな
>>229
それな
>>231
新車やろ ディーゼルだと軽快気動車の新車を買うことが多いけど電車だと中古になってしまうのは1両当たりが高いから この世代になると前の世代と違ってチョッパ制御、インバータ制御って電子部品の時代になってると思うが、譲渡されても寿命とか大丈夫なのか？
白味噌ラーメンAセット 白味噌ラーメンAセットは誤記なので気にしないでください 譲渡された車両の維持には走らせる編成とは別に
部品取り目的の中間電動車まるごとだったり走行装置の部品だけを追加で貰う方法があるかな >>242
新車愛好家として、そこは10000系いらないと言うんじゃないのか？ >>242
ボロ車の延命を支持する活動家だったのか？
これは大変がっかりしました。 92年の万系投入量すごいな
もう地上に新車は入れないんだろうか 92年ならまだ毎年のようにダイヤ改正で本数が増えていた時代だからねぇ
しかも非冷房の3000系が残ってて毎年鉄道各社の冷房化率が数値化されて新聞に載ってたから
少しでも非冷房車を減らしたいという考えもあったと思う
今は置き換えっても8000系はそれほど急務に置き換えしないとならないほど酷い車両というわけでもないし
必要に応じてって感じなのでは 新聞がVVVF以外の旧世代の非エコ電車と称して集計すればいいなw
東武のポンコツボロ具合が明らかになるであろうw >>236
新潟鐵工所の時代から数えても、電車を作ったのは>>241のほくほく線か
上信電鉄の自社発注車くらい。
あとはLRTの車両がちらほら。
>>247
バブルだったからね。
陰りが出始めていた頃だけど、バブル真っ盛りの時に発注した車両ができあがったのがその頃。 >>5
こいつのツイート、まじやべぇな
鉄ヲタキモいとか言ってるくせに、9000や50070とか言ってる時点でお前もお察しなレベルだわ
いつもいつも文句垂れてるけど、東武が嫌ならさっさと引っ越すか田舎帰れと思う 【新型肺炎】政府のチャーター機で帰国した男性2人が新たに発症。うち一人は埼玉県の自宅で待機中に発熱訴える★2 事前告知して8150Fで急行試運転しろよ
そしたら撮りに行ってやるからさ プレミナはスペーシアの置き換え？
編成数スペーシアほど作らないのでは？
つまり並存
豪華特急プレミナと観光特急スペーシア
料金も違うのでは？ >>260
そんな事をするとリバティもあるから特急料金が面倒になる スペよりリクライニングすらせずに高いカネ取ってる350何とかしろよ >>262
消費税の値上げ分はあるけど急行料金のままだよ >>243
それは8000系、6050系引退後な
>>244
だだし修繕車に限るぞな
>>245
ちゃうわ >>267
お前はコテハンにするほど熱愛してるじゃねーかwwwww >>267
10000のボロも内装をリニューアルで誤魔化せばOKなのか？ちょっと総裁閣下の尊敬度が下がるな。支持者は想像以上に厳しいぞ！ >>267
修繕車はOKとか生ぬるい事言ってるから
汚物を除去しきれないのだ
総裁閣下も意外と甘い様で >>267
閣下には鋼製車は勿論
コルゲート入りのステンレス車などすべて汚物だ！
これより行動を開始する！
位は言ってもらわんと
行動する鐵道愛好家なんだから
さっさと行動しなさいよ 10050とかまだ十分新しいだろ
それより350という汚物を何とかしろと >>274
あれは昭和特急電車の雰囲気を今に伝える動態保存車だから
あと30年保たせれば価値あがるぞ
映画とかドラマの撮影で使われる様になる >>241
普通に使うにはオーバースペック過ぎるよアレはw
アレ自身の置き換えも検討する時期ww 2本連続で7000はマジできつい
また7000来たわ
本当に死んでくれ
ボロ7000のお陰で帰宅が30分遅れたわ 51076Fって何か不調あった？ 昨日、インターテックの人が朝の9時頃、和光市で「10両全部見ましたけど、ついてました」とかって言ってたから 野田線の試運転、高速通過とか言ってるけど全然高速じゃない件 最近、つくばエクスプレス乗ってから東武遅くね
野田線ぜんぜん速くないんだけど >>280
営団みたいにチンチン電車と比較しとるんやろ 350の取替は急ぐってお漏らししてたもんな
その割に人出は少ないけど
撮りに行ったら運休したり >>284
TXの速さに慣れると京急ですら遅く感じる TXは朝の優等は流山以南はもう青井しか通過しないじゃん
魅力激減だよ たまにTX乗るとあまりの速さに感動するもんな。
それに引き換え東武のやる気のないことよ。
急行が120k出せば春日部まで5分ぐらい縮まるだろ 新越谷と北千住で盗られちゃうのに速達なんてしたくないわな
最高速なんて引き下げてもいいしノロノロ急行が東武の良さ 本線のいいところは朝でも急行が北千住まではノロノロ運転しないところだから
関東では北総線と中央線快速以外の中距離電車くらい >>268
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>274
激しく同意 >>297
お前はコテハンにするほど8000系熱愛してるじゃねーか wwwww >>295
おたくのところ代々木上原手前で止まりますやんか >>299
それを言ったら御社も北千住手前で停まるじゃないですか >>298
ちゃうわ東武8000系大嫌い
>>301
乙！wktk >>302
照れるなよwwwww
愛してるんだろwwwww >>291
TXは普通でも速く感じるのは、速度だけではなく加速が速いことが大きい >>302
反応がかわいい。
総裁閣下を引き続き支持するぞ！ 120とまではいかなくとも急行以下でも最高110㎞/hは出してほしいな ゆっくりでも遅延が少ないのが東武の良さなのは分かってるんだけどさ ＴＸ乗った後にりょうもう乗るとこんなノロノロオンボロ車両で特急料金取るのかと
マジで東武はぼったくりかと思うからほんとおすすめしない 日本一長い複々線と言いながらもイマイチ速くない。
高架で直線なんだからもっと出るやろ >>302
810 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/02/11(火) 10:04:47.18
またやってしまいましたなww
↓
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/dcamera/1581233697/394-
811 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/02/11(火) 10:06:50.36
＞〇〇を養護するのは同類だからか？
＞〇〇を養護して活動支援を持ちかけて
＞連中を養護してみろよｗ
＞〇〇を養護してるようなスナッパーが
↑
だれが書いたかバレバレですやんwwwww 久喜・栗橋あたりで競合する（というか完敗？）のJR宇都宮線も110km/hだからねぇ
せっかくの高架複々線がもったいない気がする
特に急行が抜かしたはずの各駅停車に再度追いつかれるとかｗ JRが接近メロディにした東上線の発車メロディ廃止になったな。 あー昨日から06F東上の運用入ったのか
もう本線で30000見れないのは寂しいね >>315
09Fは離脱してるからすでに0本だよ。 のるるん天気予報が東急沿線しかやってくれない。
埼玉県内も走ってるんだから埼玉県の天気もやれ！ 8000を保存する運動しないとな
無くなってからじゃ遅いぞ 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 >>317
東武通勤車最大の失敗作を東上に押しつけてるんだからな。
東上の扱いが野田線と同レベルに成り下がったんだから、30000が入っただけでも
優遇されていると言えなくはないんだが、今回は50000の新しいのが略奪されてるからな。
東上線でイベントやるけど、それの対象年齢をこどもに限ったののは、
30000は50000よりちょっと古いだけで素晴らしい出来映えの車両なんです、
って洗脳するのが目的だったりして。 >>330
お前みたいなゴミクズキモヲタを排除するためだろ( ´,_ゝ`) 車内案内を全部LCDにしろとは言わないけど50000系列と10000リニューアル車のLEDは視認性まるで無視した高さと角度でなに考えてんだと思う >>333
West JRみたいな天井ぶら下げタイプが見やすいな 11654Fが運用した時点で8150Fも運用してるんだから廃車にはならないだろう。 >>328
全車解体キベンヌ
>>329
激しく同意
>>335
乙！ >>338
お前 東武8000系愛しすぎだろwwwww >>336
急行試運転に使われてるからって残るとは限らない
10201/02Ｆの改造終了後に別の10050が転属改造に入って、
その編成によって置き換わるという可能性もある >>341
汚物8000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>340
10000系列2両のワンマン化と10050系のアーパー転属のどちらを優先するかだな。 >>340
11201～11204の4本で亀戸も大師も間に合うのか？ 大師亀戸線は運用数4の共通予備1だから1編成分足りない
これならいちばん状態の悪い北関東ワンマン2本の置き換えしたほうがいい
どうせ順次改造入るんだし >>344
館林用でしょ。
館林の2コテはすでに1本休車になってるし。 >>340
来月ダイヤ改正時に落ちるってこと？
そりゃあ何れは置き換わるだろうけど。 >>342
嫌い嫌いも好きのうち
毎日恋しくて頭から離れられないんだろ www www UPL急行は柏で5分～6分時間調整か
ちょっと長いな 遅延の吸収目的も兼ねてるんだろうな
柏を超えて行き来する人が少ないからまあいいんでないの >>352
ドラえもんを簡単に描ける人はアラフィフ。
ドラえもんの絵描き歌はテレ朝での放送開始当初しか流れなかったからな 大宮春日部間は日中以外の急行運転はしないのか
区間急行もあるし期待してたのに キモヲタのゴミツイッター貼りまくってるクズは8000系に轢かれて今すぐ死ねよ >>354
汚物8000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>355
乙！本来なら8500系を追加購入すべきやった >>319
教えてくれてありがとう
てっきり、空調かLCDかなと思ったよ 汚物50000系と60000系は一刻も速く廃車すべき！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>365
毎日毎日8000タン愛してるんだな
照れるなよー >>371
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ デジカメの鎌倉ベンツさんじゃないですか！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.|| || 大概にせえよほんまに
平日も土休日もこんなことしあがって。
今年ほんまに東武クソやな
(いつものオセロ板スクショ)
メロディ変える前にやることあるだろ
東武さ、地下鉄線内の遅れを理由にするなよ。
お前の会社にそんな権利はないっての分かんない？
ゴミみたいな車両を地下に沢山放り込んどいてゴミみたいな言い訳しかしないならさっさと鉄道事業やめてツリーでもやってろ 11204はきた春日部で寝ていた
11203については知らない >>377
11203は11603と半ば固定編成化されてるよな >>175
東上線10連は6+4だけ
>>345
車両故障よくやるの、亀戸大師の方だよね
特に8570F
>>365
東急8500は湯田中入れないんですが… >>385
徐行通過運転
高速通過は130キロからや >>384
抑速ブレーキを付けるのを想定していない界磁チョッパ車に後から抑速ブレーキを付けるのは非現実的だよ。 メトロ有楽町線スレに
メトロTJライナーができると書いてあるが
もう決まったの？ >>389
いつものやつだろ
メトロライナー&快速廃止厨 チープ50090型が乗り入れ先で金取れるわけないだろ
あれに金を払うのは東上線ユーザーだけ >>394
おっしゃる通り、他の路線で50090で特急料金取るのは、ちょっと難しいよね
俺はS-TRAINと京王ライナーに乗って比較してみたけど、この2つは特急料金払おうと思うけど、50090だとちょっとねぇ
特にS-TRAINはトイレがついてるし 京王ライナーはトイレがついてないものの座席は広いしふわふわだし もう10年以上経つしぼちぼち座席の交換も検討してほしいもんだがな
クロスモードのときに左右にグラつくのはちょっと 椅子のぐらつきはLCの致命的弱点だな
アレが世に出てそろそろ20年だが最初に導入したとこなんか本当に悲惨 先発だからグレードさがるのは仕方ないけどガタガタだけはやめてほしい 100系、200系ですらガタガタな東武だぞ
500系ですら最近ガタつき出てきたわ 京成から野田に乗り換えるとノロさに驚く
加速性能上げろよ >>175
10000系は10連4本だけ
10030系は6蓮4蓮 201系も2023年運行終了なら9000も危ない
部品枯渇なら仕方なく新車・チョッパ撤去で延命 力入れてますってのはなんとなく伝わる
あとは座席の座り心地だな 10両編成の70000系を東上線に投入して9000系を置き換えるでしょ >>426
ねーよ有るなら90000系やろ17000系ベースの ぼろい車体で延命工事なんかしたら未来まで残るやんけ。置き換え白 むしろ修繕でわりとマシになってるから延命して使ってほしい
座席の柔らかさなんかは最高だし
ただ無駄に揺れて地下で轟音響かせて走ってる現状はちょっとな… メトロの廃車回送速いな
竹ノ塚→羽生で1時間って・・・ >>429
8000系のボルスタ台車に10030の車体と70000のモーター・車内を組み合わせれば最強 >>422
東はチョッパやでなくなったけど西もようやくか >>422
その頃、8000はまだいたりして(笑) 9000が国内最後の電機子/主回路チョッパ車になるとかありそう 一番怖いのはインバータに簡素されてうす汚い電車が50年以上残ること メカ的なこと疎いんでよく分からないんだが、
70000の床下からたまに聞こえる緊急地震速報みたいなｷﾞｭｲｯｷﾞｭｲｯって音は何？ >>435
20000廃車でAFEチョッパ装置の予備部品大量ゲットしてるからな。
9000と20000で違う部品が壊れれば話は変わってくるけど ホワイトタイガーさん、ＧＪ！
写真さんＧＪ！
楽しみだなあ。 東横唯一の直流モーターだもんな
末永く活躍して欲しいものだ フラッグ湿布特急は、SLに合わせてか 昭和レトロの新デラックスロマンスカーになるみたいね >>444
もし各に入ったら録音のし甲斐があるんだが 6050、8000、9000、10000、20000、30000、50000、60000の各系列は70000系で置き換えるべき トイレがない70000を野岩会津で使えるわけがないだろ
下手したら会津若松から下今市までトイレなしで1時間に1本になるだろ
いい加減にしろ >>451
伊勢志摩サミットの警備を理由に中止したのと、今回は事情が違いすぎる。
中止するいい理由ができて良かったよな。
いつになったら10000をリニューアルするんですか？とか嫌みな質問受けなくて済むんだもの。 9000系は少数世帯だし、後継の地下直車が発表されたら一気に消えそうな気がする 確か23852と24852は作り直しだったよな？
もし5扉のアルミ車が事故ったら大変な事に >>454
それ以上にあんな特殊車
直通先で嫌がられるだろ 昭和レトロか。満鉄あじあ号ですかね。
先頭車は、モイテ６００で。 6万に貫通扉つけて地上大量投入してくれ
もうボロ万系に乗りたくない >>449
ねーよ 低スペック電車
>>451
やるけど
>>457
激しく同意 70090のシートがＪＲ西の683普通車やAシートににてるな、同じシートなら快適やぞ >>422
9000系はVVVF化すればまだまだいける
その間に500系除く全ての特急型と8000系全車両を早急に置き換えていただきたい
そのためには少種多量を徹底してもらいたい
同じ車種を大量導入すれば
高性能な車両を低価格で導入できる
個人的にはsustinaがベストやと思う
通勤型は東急2020系ベース
特急型は南海12000系の車幅を狭めたようなものが良い 0型新幹線と同じミンデンドイツ標準台車をはく前期8000型は、万系以降車より断然乗り心地がいいよ 幕の入れ替えもやるだろうし当面6両編成の捻出はできないから入場ってことな >>471
0系の「車体直結・標準ミンデン」ってのは極めて少ないんだよな。
他に採用例は営団5000系初期くらいか。 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 急行運転で増発するんだから
8000が生き残るのは想像に容易い
発車停車が少ない急行に回せば
まだまだ大活躍できる コストダウンした新型車両を大量導入して
500系除く全ての特急型と8000系全車両を
早急に置き換えていただきたい コストダウさて1両あたり650万くらいで買えるといいね。 >>466
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>467
激しく同意
>>470
17000系ベースの90000系をHITACHIに発注しようぜこれで9000系、9050系、万系を全て置き換えろや
>>478
要らねーよ
>>474
激しく同意 >>479
9000系はVVVF化すればまだまだ使える
その間に500系除く全ての特急型と8000系全車両を置き換えていただきたい
これらを置き換える前に9101F除く9000系を置き換えるのは言語道断
とにかく
ステンレス製で高加速度9000系はVVVF化
その間に雑多で時代遅れな特急型や抵抗制御でオンボロの8000系を
早急に置き換えていただきたい 東武は30000系が新しい電車って言ってる時点でやばい
どんだけボロの数多いんだって思う 30000系もVVVF装置が古いもんね。
同期の京王井の頭線の1000系偶数編成は全部交換されてしまったし。
生産終了による部品調達の問題は必ず起きる。
だけど旧型車でも今後はカーボンブラシだの弁だのあちこちで仇になりそう。 もう30000の初期製造車は24年くらい経ってるかな？
10030の最終増備車と大体一緒の時期だったよね >>484
10050の最終増備車だね。それは1995年。
30000系初期製造車は1996年。 >>482
東上にオンボロを集結させている、って言われないためには
30000は新しい車両ってことにしておかないとまずい。
三木谷が送料無料を送料込みって言い方に変えたのに近い理屈かも >>479
8000系大好きなくせにwww www
照れるなよーwww www 高性能低価格な新型車両を大量導入していただきたい
そうすれば一気に若返る もう近鉄に次ぐボロ鉄屋になったな名鉄には完全に負けた
このままじゃ万系修繕どころか8000淘汰にも20年かかりそう コストダウンとかボロとか汚物とか、同じことを何度もしつこく書き込みに来る人たちって精神病か何かか 羽生到着日
3/9 71793F
3/23 71794F >>491
ツイッターなんかにいる地雷が来てるんじゃない？
あそこは酷いよ >>482
せやな
>>483
それな
>>484
10030系の修繕と動作時並行で30000系も修繕せなあかん >>495
修繕せずに70000系で置き換えるべき >>489
50年選手タップリの京阪忘れてねーか？ >>496
70000系は高級車やから諦めなさい 求めるなら17000系ベースの90000系(仮)を望みなさい 離馬亭会津にゃ乗りたくねぇ
台車を安く作っちゃあダメだ >>482
野田線に至ってはボロカス8000系が大量にのさばってるから10030系ですら新車に感じる 31602F＋31402F、最近運用していないがどうした？ >>501
何ヶ月動いてない？
東武の車両は走行距離調整で1~2週間動かないのは当たり前だからね 8000系を10000系で置き換えるとしたら本線系統では今の所分割併合が必要なわけで
4+4や6+2でラッシュ時に走らせるには貫通路が合った方が便利
と考えると70000系の後の80000系は真ん中に貫通路が付いた感じになるのかな
50000系や60000系のように日立に安く作ってもらえば8000系の置き換えも進むしいんじゃないかな >>500
修繕してたらな
>>505
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ 博物館所有の８０００系は2063年まで走り続けてほしい 次の地上専用車は拡幅仕様にして欲しい
ラッシュ時の10両廃止から混雑酷いから尚更 地上新車なんて要らねえ言うやつは万系100年乗ればいいと思うよ
8万系で万系末端にやって8000置き換えないと >>510
南栗橋発の区急は北千住行きでいいから10両にしてくれればいいんだけどな
10両の時代も伊勢崎線系統は浅草行き、日光線系統は北千住行きだったのだからこれでいいと思うんだけどな
北千住以南の不足分は北千住～浅草各停増発でまかなえると思うし >>509
すぐさまキタニでscrap化あくしろや
>>510
激しく同意 西武30000系見習え >>507
浅草対策として貫通編成が必要だね。
貫通編成でないと、浅草で乗り降りできなくなる。
本線には10000系のまま使えばよいかと思う。
野田線の8000系置き換えのほうが先だろう。 >>494
そこまででもないだろ
東武で有名なのはここに頻繁に登場するメトSって奴くらいじゃね 51008ようやく工事始まったみたいだな
転属工事自体はそうかからないだろうけどLCD付けるかどうかだね 本線はいいよな。
次の新車の妄想ができるなんて
分割併合可能な新車が欲しいんだったら、東上から30000持って行けば？
30000は新しい車両なんだろ？
だったら何もしなくても客が乗る東上に新しい車両は勿体ないもんな。 地下直にメトロ17000系か東急2020系ベースの新車を大量導入して
9000系を東上線地上に転用、
10030系をワンマンへ転用して8000系置き換えするのがベスト
また、アーバンパークラインに関しては60000系のSiC仕様導入で60000系に統一が望ましい
車種統一や共通化のため
今は地下直とアーバンパークへ集中導入していただきたい
中途半端に地上専用新車入れるのは車種が増えてしまうためやめるべき
本線へ225系導入による221系転用で201系を置き換えるJR西日本を見習って欲しい そんなにスカイツリーラインに新車が欲しいなら
日比谷線直通急行を運行するとか
間合いで70000系やメトロ13000系の浅草行きを設定してみてはいかが？
それなら日比谷線直通と兼用できるし分割併合無くして7両化できるため
とても効率良く快適性も向上すると思う
とにかく分割併合可能な新車をわざわざ設計開発することは絶対に不要
使い勝手悪いし多種少量生産で余計なコストもかかるから高物買いの大金失いになる >>520
浅草は8両入れるのが1線しかないし、そんなことしたら逆に効率が悪くなる。 >>521
ドアカットすれば良し
新規ではないから全く問題ない >>517
車番はどうするんだろうな？
そのままなのか？
51069Fに改番するのか？ >>522
浅草駅に行った事が無いだろ
ドアカットしても7両編集を2番線に入れたら1番線を塞ぐから実質的にホームが1本しか使えなくなる >>524
ならば昼間は1番線のみ使えば良い
昼間は1時間6本のみやから全く問題ない
というか浅草駅改良できんのか？
とうきょうスカイツリーよりこっちが先だと思うが >>526
本当に浅草行ったこと無さそうたね。ダイヤ上2線使わざるを得ないんだよ。 >>527
ならば浅草駅改良できんのか？
とうきょうスカイツリーよりこっちが先だと思うが
まあそれも無理なら浅草は引き続き10000系列を使い続ければ良いだけだが
東上線の9000系地上転用もアーバンパークラインの60000系統一も終わってないのに
浅草へ地上専用新車を少量導入するのは大変効率が悪い愚策 できないから今の状態が続いてんだろ少しは考えたらどうだ >>529
ならば10000系列を今後も使い続ければ良い
これでこの話は終了
いずれにせよ地下直とアーバンパークラインに新車を導入してもらいたい
浅草口に地上専用新車は不要 >>531
建て替えても今の土地では車両長は変わらんぞ。 それなら銀座線を押上まで延伸して
とうきょうスカイツリー~浅草を廃止すれば良い
浅草駅を新たに建て直すより
元々地下の銀座線延伸の方がハードル低いやろ >>532
階段の吹き抜けのなってる空間が明らかに無駄 浅草駅を建て替えたとしてもカーブしたホームが消えて、
今まで通りの編成しか入らない直線ホームになるだけ >>536
それなら銀座線を押上又はとうきょうスカイツリーまで延伸して
浅草駅廃止すれば良い 浅草駅4番線を7両に延長できないかな？
8両は無理だけど。
そうすれば1番線と4番線を通勤車にして、2番線と3番線を特急にするのもある。
快速が廃止になった今はあ5番線は使っていないから、塞いでも問題ないでしょう。 >>538
そんな中途半端なことするくらいなら
いっそ浅草駅は廃止して
銀座線を押上又はとうきょうスカイツリーへ延伸したほうが良い
浅草駅の跡地は商業ビルへ建て替えが賢明
ホームがない分テナントを多く募集できる 押上作るときに浅草寄りにすればよかったね。
北千住～スカイツリー～新浅草～錦糸町 妄想再開発をしたいみんな、
Cities Skylinesがオススメのゲームだ。
道路、駅、線路、再開発ができる。
無論地下駅も高架駅もできる。
すげーおもしろい ～すればいい、～したほうがいい
そりゃ言うだけなら簡単ですよ >>539
もう諦めなさい。今の状態では地下鉄直通車両の浅草運用は出来ないんだから。 東上線スレやメトロスレにも出没。
諦めきれないバカw >>434
抵抗制御なのが功を奏したな、完全に
西の103系といい、走行機器はまだまだ走れそう >>539
浅草駅を廃止して、業平橋との間は嘉穂モノレールに置き換えたほうが
現実的かもよ。
ただ、社内的に浅草駅の廃止は無理なんだろうな。
現場の社員が出世出来る最高峰の地位が浅草駅長だから、
館長も浅草駅長で定年迎えたんだし。 >>538
線路の事しか考えないの？
何番線と何番線が同じホームかっていう考えは無し？ 浅草～スカイツリーは観光トロッコ？モノレール？ケーブルカー？観光地向けの短距離交通が向いてる気がするね。 >>555
>>557
輸送力を考慮すれば
銀座線延伸がベスト
利便性や効率性無視した悪しき伝統は不要 >>551
精神病院行きは、
ID:ge9O8kVj >>551
途中で送信してしまった、失礼
精神病院行きは、 ID:ge9O8kVjではないのか？ 自分もそうだったけど、周りがやっぱりオシャレだから自分もだんだん染まっていきます。
自分がアパレルのバイトやるなんて思ってもみなかったし笑
↓
9000トンネル内ですれ違うたびにブンブンうるせーんだよ
鉄オタもいい加減をそれを称賛するのやめろ
ttp://twitter.com/223keimarine/status/1230796159242735621?s=21
ttp://twitter.com/223keimarine/status/1229944901204267013?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 50000系列
平成20年度 32億6100万円 30両 1両1億870万円
平成21年度 80億1100万円 70両 1両1億1444万円
平成22年度 26億3600万円 20両 1両1億3180万円
60000系
平成23年度～ 136億7000万円 108両 1両1億2657万円
70000系列
平成27年度～ 225億8900万円 154両 1両1億4668万円 >>558
隅田川を無視してるのもどうかと思うけど。 >>564
敢えて銀座線延伸を妄想するならこうだな
とうきょうスカイツリー～浅草間をメトロに無償譲渡
浅草駅解体し、跡地に地上へのアプローチ建設
アプローチの距離が足りない場合は、駅を浅草線寄りに移設 >>565
朝糞駅は鐵道博物館として残せばええやろ そもそも浅草ー曳舟なんて6両で十分なのに地下鉄直通対応車両と共通とか言うからおかしくなる。 そもそもその程度の汎用性すらなく
区間準急さえ通過する竹ノ塚や獨協大学前より利用者少ない終着駅なんて要らない 隅田川の上に浅草駅を作っちゃえば解決すんじゃねぇ？ まあそうなるわな
だけどそれをやらないということはやる価値がないということだよね 浅草なんて都営かちょっと遠いけどTX使えば行ける
もはや拠点は北千住や押上に移ってるから
6両までしか入れないボロ駅維持する必要ない スカイツリー～浅草は廃止したって実はたいした問題じゃないんだよな。
都営浅草線で代行輸送して問題になるような利用客数ではない。
>>569
川の上の違法建築状態を解消するために、東横線渋谷駅を地下へ移設したわけだが。
新規で川の上に駅を作るなんて許されるはずがない。 川の上は現行法律では認められない
既に作ってしまった日本橋の首都高などは例外
施行後に作った欠陥呼ばわりされてる海老名JCTなどが良い例 埼京線の北赤羽（新河岸川）や都営新宿線の東大島（旧中川） >>576
激しく同意
しかしここは東武のスレである
銀座線延伸は東京メトロ関連のスレで主張していただきたい
東武関連のスレでは
引き続き8000系等の置き換えを推進していただきたい >>576
あそこはすぐそばに隅田川が流れてるんだが、銀座線の浅草駅って深さどのくらいなんだろうね。 浅草は、日本有数の観光地。
浅草駅は、観光駅。東武日光駅と同じ。
浅草駅の建物は、観光資源。
浅草に来る通勤車は、６・８両で丁度良い。 >>586
観光資源になってないから
跡地売って商業ビル建てた方が遥かに賢明
渋谷や阿倍野を見習うべし 浅草～曳舟～亀戸で、２両ワンマンで頻繁運転すれば？
曳舟～北千住は半蔵門線直通の普通を運転。 >>587
TX8両化は10年後完成予定だったかしら。 >>588
スカイツリータウンがキャパオーバーになったら考えるんじゃね?ｗ >>592
そんなもんあてにならん
wikiで乗降人員を見よ >>581
岩槻駅工事のところの「ダイヤ格子」の意味が分からん。 8150Fは車輪転削をしてるみたいだけど本当に入場するのかな 栃木のツリカケも末期に転削入ってきれいな音になった スカイツリートレインをネットから予約できるようにしてから臨時きりふりを廃止してくれ >>607>>610
350系はしもつけ廃止でお役御免と思いきや、寧ろ1往復増えてるぞ むしろ2006年のダイヤ改正で特急しもつけできた時需要ないのになんで設定したんだよって思ってた
宇都宮線グリーン車の方が快適だろ >>611
元館長が廃車になると言ってただろ
6/5で廃車だよ >>613
土休日に残るきりふりをどう説明するのだ？
少なくとも6/6時点では残るのでは >>614
1運用だけだからスカイツリートレインでも賄えるな TH ライナー
各駅ごとの座席の割り振りあるのかな？
満席で下り上野から、上り新越谷から乗れないとかある？ >>611
送り込みかねての運行みたいね。上りは春日部からだけど。 西武見習って東武線内は300円に設定しろよ
ぼったくり過ぎ
有楽町線SトレインでもガラガラなのにTHライナーはもっと悲惨な結果だろう >>620
ボク、夕ラッシュ時のB線乗ったことある？
着席需要は確実にあるぞ メトロ線内は210円だと仮定すると470円か
スペーシアのスカイツリーライナーが520円で50円しか違わないのに設備は段違い 北千住で降ろされて特急ホームまで歩かされるのから解放されるのなら多少割高でも使うわ
北千住の検札所はチケットレスでも見せなきゃならないのも面倒だしな リバチーの守備範囲が広くなり過ぎて、故障でも起こした時が心配。
新しいからそんなに心配することはないんだろうけど。
余裕持たせるためにもあと2～3本追加した方がいいんじゃないかなぁ。 「きりふり283号」浅草16:39→新栃木17:58(土休日)
こんな時間に、ねぇ。 >>628
新栃木まで回送させるぐらいなら客扱いして少しでも儲けようという算段だろう
上りは新栃木から客扱いすると後続のJR直通便の客が減るからあえて春日部始発なんだろうな >>627
そういや去年だか追加アナウンスされたのに出てこないね
ところで、みんな71701Fがずっとナンクリに篭ってるの忘れてない？ >>612
>宇都宮線グリーン車の方が快適だろ
新幹線の方が良いだろ
こういう馬鹿が栃木には多いからなぁ
定期民は特急料金回数券で新幹線か
出張族も新幹線利用
レジャー民はマイカーで都内へ出ちゃうし
中途半端な奴らがグリーン車を使うんだから束は笑いが止まらんわ >>615
知らないオッサンとペアスイートとかやだー(*/□＼*) 伊勢崎線
館林～太田間終日ワンマン運転開始
日光線
宇都宮線との直通ワンマン運転開始
急行列車一部を20400化
こういうのはあとで発表されるよか? 課金列車だけ先出しってことは他はお察しくださいってこった 下りりょうもうに1本だけリバティを入れ続けるのは何のアピールなのだろうかw >>636
曳舟停車の余裕時分捻出とはいえ
浅草発が軒並み繰り上がって
正時出発が崩れるのもなんだかねぇ 栃木で余る１万の両数を超えてないかい。
館林ー太田から１万撤退か。 20000系の中間モハ、伊予鉄に売らないの？
伊予鉄の610系と見た目クリソツだから、
電装品とっ変えればいけそうだけど >>639
リバティ化による値上げに今のうちに慣れさせる為だね アーパー民からすれば万系転属より60000新造してほしいんじゃないのｗ >>648
もし、10000系列の館林ー太田撤退なら6両3編成くらいは捻出できそう。代わりは800系で足りるかな？ まだ20400改造する余力あるんでしょ
それなら10000余るよね
当面60000新造とは行かないでしょ >>626
THLは新大平下まで券売機対応するんだってさｗ
東武快速最強伝説の時代から隔世の感があるわ・・・
それにしてもだ・・・
> 現行浅草20:00発の東武日光・館林行きのご利用が好調であることから、新たに浅草19:49発
> けごん45号東武日光行き、ならびに浅草19:59発リバティりょうもう45号太田行きとして
> それぞれ運転し輸送力を増強します。
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 20
https://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491601297/40-
ここでリバティ運行開始前から言われていた混雑問題が
けごんの20時発取りやめで対応されるとはこりゃ酷いなぁ >>656
「新たに浅草19:49発けごん45号東武日光行き」って自分で書いてるじゃん。 浅草発夕方以降の特急の発車時刻が末尾9分ってのが何ともね……
どこを弄るとこうなるんだろう🤔 >>650
電装品替えて何とかなるなら自分ち(東武線内)で使ってるでしょ >>659
スーパーの安売りの値段みたいでヤダなあ 快速廃止するのは分かる。今までがサービス過剰だし、長距離観光客がこの30年で減る中の策としてな。
特急誘導するためだし一応南栗橋以北の急行も残してるしここまではいい
ただ問題はリバティの座席数の問題なのか割引時間帯を設けず一番高い時期時間帯のスペの料金で日光伊勢崎線特急を設定してることだよ
あと410円で乗れるスカイツリーライナー削ったりしてるしほんとに何から何までケチ臭いというかそこまで特急料金欲しいのかいと思うし
こんなことしてるとそもそもの沿線利用者が今後もっと減るだろうな。というかリバティの値段が今後東武特急のベースになりそう
特急誘導するなら薄利多売とは言わないが定着させること考えろよ 亀戸線や大師線って儲からないわけがない路線なんだけどな
その試算は情報公開が殆どない中代用品でむりやり作ったやつだから短距離路線はうまく反映できない >>658
零（59）分・30分発は日光線特急のフリークエンシーサービスだから
リバティりょうもうのために分割するにしても
50（49）分発にするのはダメだって話でしょ
>>665
今は東洋経済とかギャーギャーうるさいし
老舗雑誌の不採用組がルサンチマン丸出しで
アフィサイト創りまくってるから影響されるんだろうなｗ >>663
ただ便所がデカいだけだもんな
割増を取るならメシを出せと
メシ自体は赤字だが遅れたりして必要になる場面も多
それ含めての 11651Fがアーパーに転属したら、8000がどれか廃車になるんでしょうかね？ 8000の運用は今は野田線のみ？
日光線系統や伊勢崎線系統はもうないの？ 大師線、投資済の物件だったら儲かってなくはないと思うけど、
運賃が通算だから、1駅分の儲けという意味ではかなり少ないだろうなw 大師線なんかBRTでもいいというかもはやバス転換でもいいと思うけど
逆に潰さなきゃいけないような事情も特にないんだよな。
車両も亀戸線と共用できてるし、設備も線路もあるし。 上りの特急曳舟停車はまだ分かるけど、下りの停車はマジで不要だろ
これで乗車時検札無しなら特急券持たない老害と害国人共でまた揉めるぞ >>677
仮に曳舟→北千住無賃だと北千住で引っ掛かるし、
浅草・とうきょうスカイツリー→曳舟なら好きにすれば？って感じじゃないの？
常習者ならマークされるだろうし。 >>646
乙！汚物8000系要らない
>>649
アーパーLINE転属あくしろや
>>652
激しく同意
>>671
せやな
>>672
つ館林以北、大師線、亀戸線 野田民としては、来るのかもわからない新車投入(多分ない)より10030どんどん持ってきてくれた方がうれしい >>680
曳舟から無賃で乗ってきたやつと北千住から正規に乗ってきた客とで揉め事になりそうな感じか。
車掌が回ってくるのにも時間かかるしな。 >>677
特別な設備がないとうきょうスカイツリーが全特急停車駅になっても問題が発生してないから同じことやれば大丈夫でしょ >>676
撤去に手間と費用が掛かる
また西新井の稼ぎが減るかも知れない 今度のリバイバル4連はいつになるかな
今回は結構長期間だったせいかまったり撮れたね >>650
実は伊予鉄の方は車体の裾が半蔵門線みたいに内側に絞り込まれてるので
おそらく東武の20000をそのまま入れると車両限界に抵触してしまう >>674
情報ありがとうございます
もう日光線系統では20400改造車への置き換え完了したんですね
まだ20000→20040改造余力はありそうですが、館林方面に充当するのでしょうか？ >>691
新栃木～東武日光の6050置換用に使う予定 >>694
M比をあげるより、M車を重くする方が手っ取り早い。
イスの下のヒーターを取っ払ってそこにコンクリートブロック
積んで重くすれば解決 >>665
東上線を独立させたら株価爆上げの鉄道会社が出来そう >>694
1C1M2群×2両の0.5M+0.5M車にすれば、MT比上げなくてもよゆーよゆー。 >>696
株価は将来の期待に対して値が付くから先細りの通勤路線は上がらないよ >>689
東上の時も思ったけどこの深夜営業削減の世論の中で終電延長とか馬鹿なのこの会社w
やるならバブル期にやってなきゃ意味ねぇだろうよww むしろ深夜営業縮小で0時とか1時に帰宅する人が増えるだろうから 野田線のテコ入れは20年遅いよな
その頃は本線の複々線やってたから金がなかったとはいえ >>682
そんな事はなか
>>683
汚物8000系要らない
>>693
乙！汚物6050系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>696
埼玉高速鉄道株式会社へ編入しれや
>>702
激しく同意 >>703
それどころか6050新造車のみで下今市～会津田島折返し運転
将来的には大樹のDLと共用で下今市に給油所設置して新型DLで6050新造置換。東武持ちと野岩持ちのDLは下今市所属になるよ 車庫が新栃木にあるから下今市で完全分離はできない
マウントみたいに東武日光から鬼怒川線へ直通するのも無くさないと思う >>705
特急電車がある以上は気動車にする必要もなく、やるとすればワンマン対応の電車を造るだろう。 >>703
新栃木や南栗橋からの送り込みを兼ねた運用を除いて、
鬼怒川線・野岩線・会津線内折り返し。
そうすると6050は新造車だけで賄え、更新車を廃車にできる。 GVのパンタ付みたいなのを会津とセットで導入かな？ さっき三万が6両のまま試運転してった
今後どうなるのか もう全部10両じゃなかったか。
6両なんているのか 09Fはまだ分割して走れる
近いうちに改造始まるだろうけど 3万は数年後にまた本線に戻し今の万系の一部を末端やって足りない分を新車と予想 https://www.tobu.co.jp/museum/information/2020/20200228_2.html
東武博物館は、新型コロナウイルスの感染拡大を受け、感染防止のため、
2020年3月1日㈰から3月16日㈪まで休館いたします。 6050系の最南端は栃木までになるのも時間の問題でしょう。
野岩鉄道や会津鉄道も同じ形式を使っているから、ゼロにはならないだろうが。 >>719
代替するために20000の中間車キープしてるんだけど >>720
野岩と会津の6050系は東武が管理してるから20000系を使う事は絶対無いよ >>710
350がハイシーズンに故障して運休になっても、通勤電車で代走を出すとか
そんな気を遣わなくていいレベルまで客が減ってる現実をもう少し考えよう。
本線だったら波動輸送用にちょうどいい車両ができたじゃないか、70090。
当然、1両抜いて6連組めるように設計してあるんだよな？ >>722
20000系が野岩や会津に乗り入れるのは輸送力過剰じゃないか？
ただでさえ本数が少ないし。
ただリバティも通過駅ができることから、6050系の本数が増えるのかな？ 佐野線りょうもうがいまだにあるのは沿線に大株主がいるという噂はほんとうなのかい？ >>722
6050系新製車もすでに30年ぐらい経ってるからそう遠くないうちに置き換えかもしれないな。
20000系での置き換え対象にはならなくても、その後のワンマン改造車で置き換えで
野岩や会津には譲渡という形で所有してもらって実際は6050系と同様に東武が管理かな。 紅葉シーズンとかは、結構特急の売り切れは出るよ
ただ、きりふり号だけは、他の特急が満席でも
ある時間までは空席があって、そこが満席になったら特急は完全売り切れ・・・
ただ、平成27年4月前のダイヤと比べると、普通の休日でも特急の運行本数が
増えているから、前よりも満席にはなりにくくなった。
特に旧B期間休日と比較すると、1５時以降、東武日光からの有効本数は
3本多いからね
そういや、新ダイヤだと浅草16時台のきりふりの新栃木行きは、多客時には
東武日光までいくと、18時50分以降東武日光発の救援電車にはなるような・・・。 >>727
きりふりとスカイツリートレインは基本臨時だから各種時刻表に乗っていないせいだろね
スカイツリートレインのガラガラはチケットレスサービス非対応なせいでもある >>724
現状も会津荒海は通過せず締切で停まっていたりするけどな >>730
ダイヤ改正後はリバティ150号を除き、会津線内は通過となる見込み。
各1往復は鬼怒川線内の大谷向、大桑、小佐越も通過になる。
全列車にしなかったのは、普通列車も兼ねているからでしょう。 >>729
本当。このご時世にわざわざ前もって駅まで行って予約しなければならないなんて、時代遅れすぎるよね。
これじゃ「めんどくさいからいいやー」ってなっちゃう。
チケットレスに対応すればもっと利用客が増えたのに、634型を無駄にしたのは利用客の立場で考えない怠慢のせい。 あー南栗橋で昼寝する運用か
もしかしたら午後は車両交換しそうだな >>723
250系も廃車にしてもらいたい
70090系と新型特急車両の導入で
500系を除く特急型を全て置き換えてほしい
>>729
それはあかん
JR東日本見習ってICカード対応の新型車両へ置き換えるべき スカイツリートレインは、日光に行き、渋滞等でチケットレスで乗車変更しようとしても選べなかったのがキツイ
しかも次の特急は１時間以上開くし、今のけごん46号の時間ならまだしも
正直、それならまだ乗車変更できるきりふり号の方が良い >>736
全車指定席だからICカード対応出来ないよ
JR東日本も対応してるのは自由席だけ 51008Fが使えないのに09Fも離脱させると車両が不足しすぎるからかな
他車から借り続けるのも避けたいだろうし >>740
そこで東急8500系のリースですよ。
一時期、京成が京急から旧1000形をリースしていたように。 特急型、通勤型ともに地下直対応のsustina新車を大量導入してほしい
sustinaなら高性能な車両を低価格で作れる >>742
>>563に有る様に素の50000系は1両1億1千万弱だからお高いsustinaの出番は無いよ >>742
貴方の言う「低価格」はいくらを指すんだ？ >>743
フルSiC、空気清浄機、防犯カメラ、グラスコックピット等の新機軸を装備してもその価格を維持できるか？
>>744
必要
東急2020系最高
>>745
先述の新機軸を搭載して1両1.3億未満 >>746
窓は一部開閉でカーテン無しの安物仕様だろ >>746
60000系はグラスコクピットではなかったかな？
あと、学習した方がいいよ。浅草の件もう忘れたの？ >>748
51008Fをいつまでも休車にしないで東武スカイツリーラインで運用を開始して、31609F
を東上線に転属させるべきだ。 >>749
忘れているのは貴方
浅草については>>533>>558で決着付いた
そしてグラスコックピットだけでなく
フルSiC、空気清浄機、防犯カメラも全てコンプリートした車両を
1両でも多く導入してほしい 2020は、あのディスプレーがうるさくて嫌だ。
座っていると、勝手に映像が目に入る。
宣伝画面は、ドアの上だけでいいよ。 >>756
駅先キッズ「03系ありがとう！！！！」 >>712
解体あくしろや
>>715
せやな
>>756
乙！ >>756
引退イベントやったとしてもこの状況じゃ中止だな TJのイベントも中止したほうが良いんじゃね？
3月半ばで終息しないだろ 引退イベントなんてできる雰囲気じゃないしな
そもそも平時でも荒れるだけだからやらなくていい 03系引退イベントをしないメトロは鉄道ファンを蔑ろにしてる
ゆるしてはいけない！！
立ち上がれ鉄道ファンたち！！！ >>762
千代田線6000系のときで騒ぎになったからな。
やらなくて正解。 >>763
ふざけんなよ！
最後に03に乗るのは俺だったんたんだぞ >>761
>>763
激しく同意
やっても利益より損失の方が遥かに大きい
お客様や駅員等に迷惑をかけイメージダウンに繫がる葬式厨は沿線に不要 >>740
「他車から借り続けるのも避けたいだろうし」
→「そこで東急8500系のリースですよ」
話が全く噛み合ってないな
>>751
隅田川があるから銀座線延伸は無理って決着ついてるよ 今後の新型車両は
鉄オタには不評だが
鉄オタ以外には好評のsustinaが最適 >>766
言問橋付近まで下り勾配を設けてそこから隅田川の下を通るのは如何？ >>764
だったら長野、熊本、北陸、一番物持ちがいいところに乗りに行かないとな >>768
貴方自身「如何」といってる時点で決着付いてないことを証明してるよ。
てか、何でメトロが東武のために延伸させなければならないんだ？ >>770
ならばその区間は東武が運営すれば良い
車両はメトロ持ちで
車両使用料は半蔵門線や有楽町線等との直通で東武車の運用増やして相殺すれば良い >>766
一時的に借りるか、期限を定めて長く借りるかの違いだ
だったら買っちゃえ、っていいたいけどな。 >>774
「借り続ける」と「リース」のどっちが期間が長いのかわからないから教えて 8000系浅草口撤退の時は不憫だと思ったが、今から思えば潔くてあれで良かった 小田急の5258+8255じゃないけど
長年のユーザーに黙ってサービスしてくれるのが好き 03系引退のソースってどこ？ツイッター見てもわからないんだが
プレスが出た？ >>774
借りるだけならいざというときに長津田で修理してもらえるけど
買っちゃうとなると南栗橋で整備しないといけなくなるからけっこう大変よ >>774
法人は借りて損金で落とし続けるのが得策
税制面で間接的に推奨されている >>767
E235や2020のぬるくてうるさいエアコンはどーなんだ？ >>779
鉄道会社に車両引退のプレス報告義務は無い
引退告知はあくまで宣伝の為
宣伝どころか事故になりかねないなら
どこも情報出さなくなる >>785
宇都宮線は検査出場から1年で廃車にした 地上新車うるさいやつなんなの？作るわけねーだろ無駄な投資もっと言うと60000と改称は愚かな散財
あのカネで50050、70作っとけば9000と30000を地上に全部やって追い出した万系で支線もやりくりできた sustina入れるんだったら日立のA-trainでいいよ。
東武は50000系以降アルミなんだから。
それに銀座線延伸なんて言うけど東武の都合に他社を巻き込むなんて相当困難だと思うけどな。 >>790
それだと全て自腹になるだろ
60000系は抵抗制御車を直接置き換える事で補助金を貰ってるんだから >>793
スマソ。途中で送信してもうた。
「各停」 or 「各駅停車」表示が無いのは、相変わらずか...
51008Fが営業入りするまでの「繋ぎ」なんだろうけど。 >>790
「安い車両をたくさん作れば、古い車両をたくさん廃車できる」なんて誰でも思い付く事でしょ。
そうしなかったのはちゃんと理由がある。
>>792の補助金のおかげで60000を作れたからというのはもちろん、
鉄道と直接関係ないソライエ清水公園アーバンパークタウンの事は頭にないんでしょ。 >>779
8000系の浅草口撤退時、何か発表みたいなものはあったかい？ >>790
激しく同意
スカイツリーラインと東上線は地下直対応のsustina新車導入がベスト
地上専用新車は60000系で最後にするべき
アーバンパークラインは導入したからには
SiC仕様で60000系増備して
60000系で統一していただきたい 3000系の時はマッコウクジラのラッピングして盛大にラストランやったのに03系告知なしで引退とか酷すぎる
せめて竹ノ塚～北館林までラストラン兼ねた廃車回送ツアーでもやってほしい >>797
懲りないね。全部地下鉄直通車両造るのは無駄。全部の運用のうち、地下鉄直通運用どれだけあると思ってるんだ？小田急や西武みてみなよ。 >>799
30000系と9000系列を地上転用して
10000系列を玉突きして8000系置き換えが賢明
都心へ乗り入れる地下直の性能向上及びサービス向上もできて8000系淘汰も両立できる >>799
地上専用車と直通対応車両にそこまで大きな差があるか？
たいした差がないから、50000を新しい車両から本線に没収出来てるだろ。 日曜日の午前中から熱い議論が交わされるインターネットですね、ここは。 50000に関しては同時期に導入してた直通用の50050と機器面含めて仕様を共通にしてたから可能なことでしょう
だから直通機材さえ積めば地下鉄直通運用にまわせるだけで例外的な事案 >>798
お前らの悪行の積み重ねだろ
返ってきたときに文句垂れるのは筋が通らん >>803
むしろ直通機材さえ積めば地下鉄又はJR直通運用にまわせられる汎用性の高い車両が妥当
自社線内に特化した車両なんて要らない ただし60000系は例外
導入したからには60000系で統一してもらいたい >>805
その為に浅草は廃止って、それはアホだよね。
本線は30000系が適した訳だが、今どうなってるかはわかるよね？ 横東優遇が酷い
相変わらず超距離運行は殆ど８５００
急行も過半数が８５００。 統一氏と総菜はNGスルーって学べよ
6コテは万系3万合わせて56本
今後数年で野田から8000駆逐するには地上車新造で万系送るか6万再増備 >>809
60000系以外の地上専用車新造不要
地下直対応のsustina新車導入して玉突きで8000系置き換えしてほしい >>807
浅草駅は廃止して商業施設建てたほうが良い
かわりに銀座線延伸 それじゃ東横副都心をつなげた東急渋谷の二の舞
浅草は観光地なので単純比較はできないが、強制乗り換えしないと人の流れが変わる >>806
仮に続き造るとしても60030とか60050じゃない？ >>809
というか馬鹿詐欺のほうがマシに見えてきた(´・ω・`)
ついでに地獄基地害もいるんだな おーい、誰かいないかい。
へーい、旦那様。御用ですか。
全部同じが良いさん、お帰りだよ。
お土産は、いかがいたしますか。
そうさなあ。浅草寺も隅田川見たことないそうだから、
水上バスの割引券でも用意しておくれ。 >>779
スレチで申し訳ないが、メトロ車両スレ荒れてる?からこっちに書くけど、
28日に南千住入庫の時に社員と日付入りのラストラン横断幕持ったスーツ組が撮影してたよ。
ソースってわけじゃないけどそういう状況だったぞとカキコしておく。 >>809
60000なんてボロ再増備なんかすんなよ
70000で60000も置き換えろや 13142F～13144Fまだ出てないのに03系引退させて大丈夫か？
予備どうすんだよ 209かE231もらってこいよ。
ホームドアガバガバだからいけるだろ >>819
13142Fはもういるから置き換え可能だよ >>812
利用者少ない浅草より
利用者多い押上及び半蔵門線や日比谷線へのアクセスを強化すべき 銀座線が曳舟まで乗り入れるのならそれもアリだけどな >>819
13142Fで所要数は満たした。
13143F、13144Fは運用増に対応させる分。 03引退イベントやらないのはコロナウィルス対策じゃないの？
>>812
では半直辞めてスカイツリータウン強化の為に押上強制乗換にしませうw 地下鉄直通車だったらsustinaだったらアルミ車体でしょ
メトロもアルミ押しなんだし >>791
sustina、A-train、efACEと新車ならどれでもええわ
銀座線押上延伸は時代の流れやろ
>>796
無かったぞな
>>803
せやな 実際に51008Fが東上線から根津ションベンタワーLINEに転属できたぞな
>>809
せやなまずは汚物8000系を駆逐するのが先や >>829
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ デジカメ板の鎌倉ベンツさんが高いカメラを買ったぞ！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ デジカメ板の鎌倉ベンツさんに負けちゃうよ！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.|| || >>811
根津ションベンタワーから朝糞は遊歩道にして朝糞は鐵道博物館にすればええやろ
>>814
総裁閣下な >>829
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ デジカメ板の鎌倉ベンツさんのほうがプロカメラマンぽいね！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.|| || >>829
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ デジカメ板の鎌倉ベンツさん、自称プロに勝利！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.|| || 次の新車は春日部な気がするけどね。
10000と8000の置換用で2,4,6両固定あたりをつくるのでは？
10000が今後ワンマン転用で、それが廃車になる頃に新車もいい感じにボロくなりワンマン転用できる。 >>835
東上業務部が営業支社になって、アーバンパークライン営業支社が出来てるんだから
東武社内における東上の扱いは野田線と同じ。
本線で使い古したオンボロを東上と野田によこすんだから、そこ以外に
新車を入れるところなんてないだろ
東上線の次の新車、50050系はいつになったら来るんだろうな。楽しみで仕方ないよ（棒 >>836
野田線に60000系が直接新車が入ることは、いままでなかったからね。
今必要なのは、野田線8000系の置き換えなのは一目瞭然である。
20400系は6050系の置き換えがメインだろうから、10000系が来る可能性は低い。 結局20400型で捻出された(されそうな)10000系列の内訳ってどうなんだっけ?
置き換わる運用数が6だから最低でも6本は捻り出せるけども 自分のことでもない人の会社の持ち物の取り替えなんてどうでもいいわ。 >>839
じゃあなんでこのスレに住み着いてるの？ねぇ？ 8000系は高性能電車だから、55～60年使用だと 情報を教えたからタイヤとオイル交換に来てねと言ってただろ >>835
次は60000系増備と
地下直対応新型車両の大量導入を行ってもらいたい
地下直対応新型車両は低価格高性能なsustinaが最適
これの特急仕様も導入して500系除く全ての特急型も置き換えてほしい
いかに共通化して性能を落とさずコストを下げるかに全てをかけてほしい
2,4,6両固定の60000系とも異なり地下直もできない特化車両なんて一番要らない >>836
>>837
地下直対応新型車両を大量導入して
30000系と9000系列を東上線池袋口へ転用
10000系列を玉突きして8000系を置き換えれば良い >>845
sustiaってJトレが造ってるステンレス車体のブランドでしょ？ >>846
今年から数年はその流れだろうね
相鉄直通にも対応させないといけないだろうし >>844
南栗橋でやってくれたら常連になっちゃうぜw 本線に今新車入れろと言ってる奴頭悪いの？
8000全廃後には10000・10030の淘汰が始まるんだから
その時に次世代の新車へ1本も残さず全て置き換わったほうが格好いいだろ 一刻も早く鈍足な万系は淘汰してほしい。
銘板の1994製造っての見ると、JRが209を作り、メトロが06系を作ってる頃
東武はこんな古臭いのを新造し続けてたのか…と絶望せざるを得ない。
そして前2つは引退するか第二の人生を送ってる中、
万系はまるで未更新か、209程度の内装に更新したかってだけで走り続けてるわけで、
東武にとっては金がかかんなくていいんだろうけど。 >>848
東横線からの相鉄直通は朝ラッシュ時だけだから少なくとも東武と西武の車両が乗り入れることはまずないよ 20050作った後に10050作ったのが信じられん もう過ぎたことなんぞどうでもいい
IFとか考えるだけ無駄
とりあえず今後は500系や70000系ほど豪華じゃなくていいから新車を増やして
200系や8000系などを一掃してほしい JRや東急みたいなシンプルでビジネスライクな車両がいいね
特急はJRの普通快速等のグリーン車を平屋にしたような感じでお願いしたい
オタに媚びた車両は不要 JR北海道の特急みたいな側面に
JR西の特急みたいな顔の新車でいいの？
オタじゃなくてもそんなクソ車両いらんだろ >>858
ええやん
どこがクソなのかさっぱりわからん
客が喜ぶのは新しくて便利なほう >>853
ソースは？
日中の方が走らせやすいと思うが？ >>860
>どこがクソなのかさっぱりわからん
見た目 >>862
見た目で選ぶのはオタだけ
利用者は利便性で選ぶ
見た目なんかに金かけるのは愚か
都心へ1本で行ける地下直特急をやったほうがよっぽど利用者のためになる
https://trafficnews.jp/post/51415/
増収増益も、上野東京ライン開業で推計4億円の減収 東京メトロ決算 利用者目線の意見をオタクだらけのところで言っても無駄だって
なんで気がつかないのだろうか >>862
お前はまず自分の見た目を気にしろよ( ´,_ゝ`) 60000系って50000系ベースだから旧式になるんだよね
地上車の新車もメトロ17000・18000系ベースになりそう >>863
地下鉄直通特急なんて多くはいらない。利用者のためを思うなら普通に通勤電車でいいよ。地下鉄で待避設備なんてそうないんだから。 >>863
じゃあ鉄道会社が山本寛斎やらGKやらノイマイスターやらに依頼するのは
全部オタのためってこと？
バカじゃね >>864
JR北は、顔はいいと思うよ。だから北から取るのは側面と言ってる。
特急としては珍しいステンレス丸出しの。
そしてJR西の新型特急の顔。
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1195/281/035_l.jpg
こんなんでもいいの？ >>850
統一衷、総車衷だよ
いろんなスレに出没
キ印だから構ったらダメ >>871
それなら車体は各社共通で顔だけデザインしてもらえばいい
>>872
汚点探して揚げ足取りするとか性格悪すぎ
俺は271系も別に嫌いではない
それよりもまず自分の顔と服装なんとかしろ そもそも客は車体の材質なんていちいち気にしないから >>875
それならの意味がわからん。質問と回答が対応してない。
そして俺はここの誰にも顔や服装を開陳してないし、それについて話すスレでもない。 >>878
質問に対する回答になってるだろ
顔だけデザインしてもらえばいい
車体までデザインする必要は皆無 >>864 >>872
どちらも国鉄特急を進化させたような顔だね
電気釜と嫌われたが、特急型としての完成度が高かったんだな 次の新車がどうなるかはわりとメーカー次第な感じもあるけどね
アルナ撤退以降は日立一辺倒だったのがここ最近は近車や川重との取引もやるようになったし
特に川重がリバティを受注したのは向こうの営業が頑張ったのか安く引き受けてくれたからとも聞くし日立を選んだのも単に安かったからって話だから値段次第でアルミ車を造れるメーカーならどこも可能性があるのがね 分割併合ができるように、あの形が生まれたが、
実際にそれが役立ったのは、九州の一部のみだった。
５８１で、今のサンライズみたいな列車があったらおもしろかったに。 >>879
少なくとも特急車両に前面のデザイン性が必要なことは認めるわけだ。
で、側面デザインを省いたらコストが浮いてたくさん車両がつくれるのかな？
そうだといいね。
>>882
あーこんなのもあるのか。西には詳しくなくてｗ
しかしデザインの放棄って意味では271系の方がアレな気がする。
キャンバスかな？これから何か描くのかな？可能性は無限？とでも言うか。 快適ならデザインとかどうでもいい
ただ200や300はボロすぎる >>886
百歩譲ってデザインに金かけるとしても
顔だけで十分だと思っている
鉄道は公共交通機関であり
利用者は利便性で選ぶということを理解すべき skQDJL3mのために
スペーシアとりょうもうの後継は
JR北のステンレス車体にJR西の新型特急の顔を付けたデザインにしてほしい 少なくともこのスレの願望が取り入れられることはないということ キモヲタの癖にデザインデザイン言うなよ。
みっともない。 >>842
8000系は100年使ってほしい。10000系なら100年使えるかもしれない。
>>851
他社がカルダン駆動の電車を本格的に新造している時に、床が木張りの釣り掛け駆動車を新造していた会社だ。
8000系の増備が進行している中で、床が木張りの方開きドアの更新車を投入していた会社だ。
そう簡単に変わらないよ。
>>867
貫通扉の窓が丸っこい。 低価格高性能な新型車両を大量導入して
500系除く特急型と8000系を全て置き換えてほしい
モダンで都会的なsustinaがお勧め
>>890
日比谷線20m4ドア化は実現した
これは大変素晴らしい いつも思うんだけど他社と同じ車をまんまパクるのはプライド的に許さないから自社設計なのか？
相鉄みたいにJR丸パクリでケチれる気がするけど >>894
何だよ結局デザインじゃないか。それと500系や70000系はsustina製品じゃないけどそれはいいの？ >>895
激しく同意
プライドとかそんなことに拘ってる場合ではないと思う
快適な新車を1両でも多く導入することがサービス向上に繫がる 東武の次の新型通勤車は池袋駅の改良に合わせて2022年か2023年頃に80000系が東上線に投入されて同時に池袋～森林公園に川越ときのかねラインって愛称が付与されるよ(適当) >>867
>>899
ドアの材質アルミっぽく見えるね >>898
いいのか？って聞いてるんだけど。価格なんて聞いてないよ。
デザインは気にすると認めたのはわかった。 500系の裾絞りがE653系以降の東の特急車っぽいから
そのへんの構体が共通かと思ったら意外と窓周りとか違ったりするんだよな 500は東急おばさんの「ドアが閉まります」プシューー、カコンのドアがよかった。音的にわかるかな。この表現で。 >>901
日立に発注したのかな？たしかにアルミに見える。
近くでガラスサッシの納まりを見れば何処が作ったかわかるかもね >>887
激しく同意 6コテ500系導入あくしろや
>>893
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>894
同意 >>867
事故復旧したら顔が変わっちゃったモハ7865の再来だね。 >>900
池袋森林公園なら、東武フォレストパークライン 西武線のS-TRAINが始まって3年になるのにメトロTJライナーが始まる兆しが一向に見えないのは何故？
いつになったら東上線に地下鉄直通の通勤ライナーが走るのだろう 最近のリバイバル傾向を見ると、しれっとマルーン帯のまま20400化する編成が出てきたりしてな 東京メトロ広報部は鉄道プレスネットの取材に対し
「日比谷線の03系は2月28日をもって営業運転は終了しました」
「千代田線6000系車両引退時、
一部の鉄道ファンが車両やホームに殺到したことによる混乱により、
運行に支障や、多くのお客様にご迷惑がかかる事態となったことに鑑み、
（03系の）引退イベント等は見合わせることとしました」と話した。 >>915
素晴らしい
東武もそのようなイベントを無くしていこう
鉄オタが集まると他のお客様に迷惑 本線地上車は当面10000系、それが地方転属になったら30000系を東上から戻して利用って感じかねぇ。
東上は30000系の代わりに新車投入で地下直にも対応可能なものにするのかな。
9000系ももう古いしねぇ。
野田は当面は20400で置き換えられた10000を入れて8000系淘汰なのかな。 51008Fが運用開始したら離脱と見てる
コロナ怖いけど今のうち乗っとくしかない >>920
9000後継は地下鉄性能を満たす30000だ
諦メロンボール 9000系は5M5Tか4M6T の地上性能でお安く更新、継続使用だってよ >>923
LCDまで付けるならしばらくは大丈夫かな
付けないならそう長くないだろうな >>920
リニューアルしたからあと7～8年は使うだろうな。ちょっとフルカラーLEDがヘタってきたね。 >>923
51008編成に関してはダイヤ改正に合わせてきそう 近鉄の通勤新車って08年を最後に入れてないんだな
東武なんて全然マシだった
むしろ新車しばらく作らないでいいよ金貯めろ ローカルのJR八高線さえE231系が導入されたぞ。
越生線や大師線に50000系マダー？ >>920
>>927
9000系列は高加速かつ10連で東上線に適しているため
試作車の9101F除きSiCVVVF化して13年程度使用するのが賢明
その間に500系除く特急型や8000系・6050系等、そして6050系・9101F・10000系列の一部も置き換えてほしい
>>929
絶対あかん
せっかく500系・70000系導入で良くなってきたのだから
この調子で新車導入続行してもらいたい
どんどん新車導入して500系除く特急型や8000系等を一掃してもらいたい 訂正
>>920
>>927
9000系列は高加速かつ10連で東上線に適しているため
試作車の9101F除きSiCVVVF化して13年程度使用するのが賢明
その間に500系除く特急型や8000系・6050系、そして10000系列の一部と9101Fも置き換えてほしい
>>929
絶対あかん
せっかく500系・70000系導入で良くなってきたのだから
この調子で新車導入続行してもらいたい
どんどん新車導入して500系除く特急型や8000系等を一掃してもらいたい >>923>>928
51008Fのままで行くのか、51069Fに改番するのかも気がかり。 >>925
MT比下げて故障連発した2080の二の舞になりそうだな >>936
6M2Tから2M2Tに更新しても平気で動いてる前例があるから大丈夫ｗ >>937
一時は故障が頻発してたよ
東洋が新品の制御器を出してくれたから治まった >>937
むしろ6M2Tが過剰性能だった？
その気になりゃ京急1500並の熱い走りが来るはずだからなw >>934
ちょっと待て、高加速と言ってるのに何でVVVF化するんだ？
9101FもリニューアルしてVVVF化すればいいのでは？性能は現状量産車と変わらなくなったはず。 >>940
制御装置の寿命及び省エネ化
9101Fは運転台や方向幕のサイズ等量産車と差異があるため
9101Fだけは今更改造せずこのまま廃車で良い
9102F以降は内装は手を加えず機器更新のみ施工して施工後十数年使用してほしい >>942
東上線に限らず内装更新はしなくていい
新車導入と機器更新に予算を投じてもらいたい >>939
性能が過剰な分は乗り心地向上に振り向けた
ってRFの新車ガイドに書いてあったような気がする。 >>941
じゃあ高加速と書いたのはなぜ？更新するなら敢えて書く必要ないよね。
9101Fの方向幕は追設すればよいだけ。ドア間は東上線のホームドアに対応してるし問題ない。
今更改造する必要がないと書いてるけど、だったら量産車両も同じこと。しかもこっちは既にリニューアルしてるしね。
あと10数年使うなら全検一回通すくらいだろうから、現状通りでいい。高加速なんだし。それこそ無駄な投資でしょ？ >>915
最後まで残った２編成が
02F…東武に直通する運用として営業運転では初めて入った編成
・就役時は自線と東急直通だけの運用だった
・１年過ぎ03～05Fが入ってきた位の時に東武直通運用開始
・(もしかしたら01Fだったかも)
36F…４種ものVVVF音を奏でた編成
・36～42Fは加減速時に前後に細かい微振動が発生していた
・それを修正する為なのか36Fを使い２度ソフト変更(？)した
・後に残りの編成も２度目変更のタイプが採用された
・最後に装置自体も載せ換え
・４種の音は少しの違いの差ではなく全く異なる まあJR西が201系を全廃するし京都市営地下鉄も残りのチョッパを廃車だから全国で最後に残る電機子チョッパは東武9000系で決まりか。 さっきｸﾊ12251が北千住表示で春日部を下って行った件 >>953
金満白虎の旦那は両方ご購入w
鴨だな www 😲 学校休んで出歩いてるバカ共の宣伝はお断り
バカッター内だけでやってろ サイゼもスタバもモールのベンチも学生ばっかり
学校より密集してるんちゃうか 休校だからこそ鉄道に乗って知識を深める必要がある
学生鉄はこの機会に日本一周をすべき >>935
51009Fはどうすんの？って話になってくる訳で。 >>919
せやな
>>920
せやな
>>922
東上線転属あくしろや >>968
東横線に行った東急5000系と似た運命を辿るわけか… ところで今回のメトロ13000系と東武70000系共同開発のように
メトロ18000系と東武の半直新車共同開発とかはしないのかな。
そんなことしたら東上線の新車投入がさらに遠くなってしまうけど。 東武にそんな金ないやろー
70000を大量に造ったばっかやで >>976
> 東武にそんな金ないやろー
>
> 70000を大量に造ったばっかやで
ていうか500系増投入で350・250・200の置き換えが先だろう 来年度は70090 2本と500 1本だけやで
その後は当分の間、万系更新だけ 数年後、200型を500型で置き換えるも、
70090型館林延長運転、館林から2号線直通に一部振り替え、
500型桐生・佐野線内各停運転化により200・250計60両を500型36両に減車 知らずに乗り続けると特急料金徴収でウマー( ﾟДﾟ)
8000ワンマン車も減車でウマー 9000置き換えは？
17000や40050と歩調合わせないの？ >>975
まだ50050系は15年程度だからな。50000系を転属させるくらいだし、当面は無いんじゃないか？ >>982
東上と野田の扱いが同じになった今、新車が入るのは本線の特にスカイツリーライン区間。
半直に新車を入れて、新しい50050系を東上に島流しにするのが自然な流れ。
何年あとになるのかわからないけど、50050系が入ってくるのが楽しみだな。 ５００は１本なのか。２本じゃないの。きりふり置き換え用でしょ。
来年度、プレミナ登場じゃないのかい。 >>984
スペーシア後継は中期計画では来年度に設計して再来年度以降に出て来る予定 >>983
半直は50050系が2024年度の半蔵門線CBTC導入に対応してしまうようなら2030年代まで放置確定だな
東上線への新車投入がはかどりそう リバティでやってるなら地上の
電車もJR型幅広車体にして欲しい >>983
メトロ「ATO改造面倒だから副都心線用のは新車にしろ、費用はある程度出すから」 ATO は1ユニット1億で1編成に2ユニット必要だから高いよな >>987
あれはデザイン的に幅広に見えるだけで、寸法的には10000系とほぼ同じ
>>989
50070系でATO対応しているからそれはない
メトロも08系は改造で済ませる計画だし >>992
東京メトロのCBTC導入前の18000系の製造予定は8000系と同数の19本
08系が他路線に転出する余裕はない
https://newswitch.jp/p/17291 メトロ7000 8000がなくなれば、前面展望車だけになるな >>993
東急から車種統一しろとクレーム来てるから08だけ残ることはない >>996
08は確か更新の資料みたいなの流れてなかったっけ？
そもそもそのクレームのソースあんのかよ >>996
東急からクレームが来たのは中間運転台が邪魔という点だろ
そもそも副都心線でもそうだが各社2車種ずつ（置き換え途上など一時的には3車種）は許容されてる このスレッドは１０００を超えました。
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