東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 144
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 143
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1576930599/ 半蔵門線系統はいつもの押上曳舟運休になりそう
作ったのに使ってない押上の東武線への折返し設備を使ってほしいけど使わないんだろなぁ うかつに本数へらしたらコロナリスクが増すだけなんだわ
全線運休で対応しろ >>955
何年か前に押上1番線から曳舟2番線に入れるように工事したよ
1つのホームしか使えないから人身事故の混雑中に折り返しは難しいけど減便特別ダイヤなら使えるんじゃない？ これを機にインバウンド特需を期待したダイヤや北関東優遇を見直してほしい >>940
リッツ・カールトン日光は5月オープン予定なんだが大丈夫だろうか？ 奥日光には、日本人でも知らなかった本物の日光がある >>958
インバウンド特需ダイヤは見直さざるを得ないだろうね。まったく期待できないもの。
本来不況にも比較的強い通勤需要も休業要請とかテレワークとか無職の爆増で結構な打撃だろうし、国や都も補償には限度があるだろうしね。 >>962
インバウンド特需ダイヤの見直し
(1)フラッグシップ特急の開発取りやめ
(2)日光線系統の臨時列車の運転取りやめ
(3)南栗橋〜東武日光（一部新藤原）間の急行・区間急行の運転取りやめ
(4)南栗橋〜東武日光・新藤原間の普通列車の輸送力削減 >>963
3までで十分。4は不要だなあ通勤客もいるしな
田舎の短編成ばっか削減したって大したコストダウンにならんよ
4やるなら首都圏のダイヤごと見直すくらいしないと何が目的だかわからんよ >>963
4やるなら伊勢崎線館林以北も輸送力削減しないと
ただの日光線系統いじめとしかとれないよ
まぁ4やるなら久喜・南栗橋以南も削減しないと目的不明だよなぁ >>963
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg >>963
いずれ南栗橋以北は昼間1時間間隔、新栃木以北は3時間間隔になりそうだな 日比谷線を走る東武鉄道車両、先代スカイライナー車両のような『ちんきる』音のする８両の電車は全滅したんか？
※ ちんきる ： 方言で『つねる』の意 >>969
秋葉原駅1番線にホームドア設置中だからね。
ちなみに放送は「7両編成でまいります」だった。
注）Youtubeで見ました >>967
北千住ー太田準急Aは快速廃止よりもっと前に廃止になってるよ。日光線に急行や区間急行があるだけマシ。 >>971
準急Aよりも今の各駅停車の方が速いというオチ >>963
(1)に関しては、中断はあっても取りやめはなかろう 中断するから結果的に取りやめになるんだし
取りやめるから中断するんじゃないの? 特急は大幅減便しても普通列車減らすのは最後の手段
乗務員や検査員が足りなくなった時にしかやらないよ 定期券払い戻しの現金が足りないかもしれないから
証明だけして後日来てもらう可能性もあるよと掲示が出てますね
定期が必用かよく考えてから買ってくれとも >>976
その前にお金が足りなくなったりしてw
（冗談です） >>975
羽生の車両基地がそうだったね
地権者も行政も喜々として協力して、農転許可→土地を売却したのに、延期→中止になった
車両基地以外には一切使えない土地を所有し続ける東武鉄道
その土地は車両基地以外には一切使わせない農政当局 >>972
それマジ？
あんなに通過駅あったのに？ 準急Aは浅草毎時18分発で、曳舟で快速、草加で特急、春日部で急行に抜かれてた >>973
951 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/10(金) 05:12:09.67 ID:GIyq+yNs0
948の
>無能だからお先まっくら。
>ブルマーの種類を知っていても才能とは呼ばない。
がよっぽど悔しかったんだろうなwwwww
実際に過去の職場でブルマ知識を自慢したんじゃね？
957 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/11(土) 12:24:55.22 ID:R4dKgoLz0
あり得る。学校写真を扱ってた会社クビになったのも、それじゃね？
学校の仕事を変態右翼に任せられないよな？ 記憶が定かではないがかつての準急Aは
福居駅で列車交換のため運転停車とか
加須駅でりょうもう号通過待ちとか
があったような気がする
住宅街にあり高校などもある鷲宮、花崎、南羽生の各駅を通過して、多くの利用者にとって不便だったことだけは間違いない >>983
太田から上りの準急Aに乗ると、いきなり韮川でりょうもうとのすれ違いの運転停車で出鼻を挫かれてたなぁ。 平成元年12月の時刻表より
準急A 東武動物公園12:21 -> 12:50 館林 12:52 -> 13:14 太田 13:15 -> 13:42 伊勢崎
伊勢崎 12:22 -> 12:48 太田 12:51 -> 13:13 館林 13:14 -> 13:48 東武動物公園
運転停車はわからんが、下りは曳舟、草加。上りは加須、草加、曳舟で通過待ちあるね。今と比べてどうだろ。 >>985
羽生〜川俣間が複線化され羽生折返しが全て館林まで延伸した
和戸、鷲宮、花崎、南羽生、川俣、茂林寺前・・・に停車する電車が増えた
館林〜伊勢崎間は停車駅が６駅も増えたのに所要時間はほぼ同じ
東武動物公園〜館林間は終電の繰り下げがあった
りょうもう号の本数が増えた
ゆえに、平成元年当時よりかは便利になったことは間違いない 夕夜間の久喜→東武動物公園、終日の久喜〜羽生、日中と夜遅い時間の太田〜伊勢崎は、
それぞれ毎時１本程度の増発があれば、他線や他社線との乗り換えが可能になって、東武線全体の利用が増えるはず >>986
館林以北の単線区間での行き違いの為の停車がネックなダイヤだったようだな。浅草ー館林ならまだなんとかだけど。
トータルで見ると今の方がいいってことになるのか。
りょうもうも当時は浅草ー館林は無停車で59分だが、停車駅増えても今とさほど変わらないし。 >>989
899 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/03/15(日) 21:52:50.95 ID:WJQWt4RW0 [3/3]
＞日本では、オーストリア大使館とオーストラリア大使館を間違える人もおり
誰のことでしょうか？
854 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/06(月) 21:26:21.87
オーストリアとオーストラリアの違いから
ハッキリさせてくれ >>933
浅草に着く時とか全部自動で開く時ある
その時の車掌にもよるけど ◎―◎―◎
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>992
;、') ヘﾉ..ノ ('
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424 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/11/10(日) 18:51:27.40 ID:bUeoQzFY0
オーストラリアとオーストリアを区別できないワイン嗜みマン！
483 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/11/17(日) 20:32:52.03 ID:d+84lHFD0
オーストリアとオーストラリアの区別が付かない傭兵マン！ >>995
424 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/11/10(日) 18:51:27.40 ID:bUeoQzFY0
オーストラリアとオーストリアを区別できないワイン嗜みマン！
483 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/11/17(日) 20:32:52.03 ID:d+84lHFD0
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