【バリサク君】京阪電車スッレド Part214【犯罪教唆？】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介)）の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
【バリサク君】京阪電車スッレド Part213【おことわり】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575254026/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【当スレでの注意】
[当スレ出入り禁止]
＊京阪ｱｳｱｳｶｰ使い連投コピペ荒らしバリサク君は響け!ユーフォニアムのスレで馬鹿にされた復讐らしい。板には関係無くユーフォ、サックス、京阪、宇治、枚方がスレタイに含まれたスレに対して定型文荒らしを実施。
＊こんぷのひらこん
＊憂国の記者
＊シチサン馬鹿(=工藤大介)
[荒らし常連がよく使う言葉をNGワードに登録しましょう。]
敗京、マケイ、まけい、宇治虫、ウジ虫、うじ虫、ウジムシ、うじむし、ウジむし、うじムシ、敗方、マイカタ、まいかた、マケカタ、まけかた、ヤブレカタ、やぶれかた、
糞袴、脱枚、慰安婦線、定期犯行、犯罪災厄、ツ力、狂徒役、サクソロ、Cxdlu、DHPUYA、79JP7、2017/02/topi、icon/euph
※カタカナについては半角・全角共通。 京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめ、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実
e-kenet PiTaPaなど、便利でお得なPiTaPaカードをご利用ください 3650型6両の行き先だけど、4両が3000系タイプP車付き転クロ特急予備車つくって
2両は8両一般編成組成のための半端
という可能性を自分は推すな 3650改造して13000系につなげられるようにすれば
3000系一般スジ用はもちろん、13000系を8連にしやすくなるというのは大きい ??????流????
??不???????東
????????????
??敗???????方
??????派? 新型コロナウイルスの影響か、１７時泥に京橋駅のプレミアムカー券売り場のモニターを見たら
全ての列車が満席だった。通常は、１７時台の列車には空席があって、１８時台の列車が満席。
混雑をしている車両を避けている、利用客が存在しているみたい。 京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼: :＼
: : : /: : : : :/: : : : : : j: : : : : : : : : : 丶
/: : : /: : : : :/: : : : : : :八: : : :{: : : : ::, : ::.
/: : : /: : : : :/: : : : : : :/ ∨:: {: : : : : ::, ::::.
′: : : : : : :./: : : : : : :/ ∨:{: : : : :..:.}: : i
j: : : :{: : : :.:/: : : : : ／ 、: :..:.:}:.:}: : }
γ⌒¨¨{: : : :{: : : /: : : : ／-‐'′ `ゝ.,_＼:::::}:.:}: : }
γ⌒¨¨: : : :..:.{: : : :{: : /:_:_::斗ｬ斧 ｨ斧ミk＼: }: :.;-- 、
{: : : : : : : : : : ∨ :/⌒Ｙﾞとつﾋ'以 ﾋ'以とつ}ﾊ::/: : : :.::.
乂: : : : : : : : : :∨{ j} :.:.:.:.: :.:.:.:.: / }: : : : : : }
ｰ=彡ﾍ: : : : : : : : : : :}_＼ ′ ′/: : : : : :/
. )⌒¨¨ ‐-:::_:{＿,ﾊ-ﾍ ／￣⌒: /⌒}: : : : : :(___,ﾉ
ｰ=彳 | : : :| {i:i:i:i:i:i:トｔ入 { } ｲir┬―rーﾄt.::ノ
/ﾆ{ : : : | ?:i:i:i:i} { }` ., ､__ _ ﾉ ィ:i:i:i:j| : : : | | |
. /二∧ l: : :.| ?:i:i:i:} { ｀ ..__ ／} |:i:i:i:i:| : : : | | |
{ﾆﾆﾆ∧ ｌ: : :| ?:i:i:i} .{ ／ } j:i:i:i:i;′: : :: ﾆ{
∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二}
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼: :＼
: : : /: : : : :/: : : : : : j: : : : : : : : : : 丶
/: : : /: : : : :/: : : : : : :八: : : :{: : : : ::, : ::.
/: : : /: : : : :/: : : : : : :/ ∨:: {: : : : : ::, ::::.
′: : : : : : :./: : : : : : :/ ∨:{: : : : :..:.}: : i
j: : : :{: : : :.:/: : : : : ／ 、: :..:.:}:.:}: : }
γ⌒¨¨{: : : :{: : : /: : : : ／-‐'′ `ゝ.,_＼:::::}:.:}: : }
γ⌒¨¨: : : :..:.{: : : :{: : /:_:_::斗ｬ斧 ｨ斧ミk＼: }: :.;-- 、
{: : : : : : : : : : ∨ :/⌒Ｙﾞとつﾋ'以 ﾋ'以とつ}ﾊ::/: : : :.::.
乂: : : : : : : : : :∨{ j} :.:.:.:.: :.:.:.:.: / }: : : : : : }
ｰ=彡ﾍ: : : : : : : : : : :}_＼ ′ ′/: : : : : :/
. )⌒¨¨ ‐-:::_:{＿,ﾊ-ﾍ ／￣⌒: /⌒}: : : : : :(___,ﾉ
ｰ=彳 | : : :| {i:i:i:i:i:i:トｔ入 { } ｲir┬―rーﾄt.::ノ
/ﾆ{ : : : | ?:i:i:i:i} { }` ., ､__ _ ﾉ ィ:i:i:i:j| : : : | | |
. /二∧ l: : :.| ?:i:i:i:} { ｀ ..__ ／} |:i:i:i:i:| : : : | | |
{ﾆﾆﾆ∧ ｌ: : :| ?:i:i:i} .{ ／ } j:i:i:i:i;′: : :: ﾆ{
∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二}
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼: :＼
: : : /: : : : :/: : : : : : j: : : : : : : : : : 丶
/: : : /: : : : :/: : : : : : :八: : : :{: : : : ::, : ::.
/: : : /: : : : :/: : : : : : :/ ∨:: {: : : : : ::, ::::.
′: : : : : : :./: : : : : : :/ ∨:{: : : : :..:.}: : i
j: : : :{: : : :.:/: : : : : ／ 、: :..:.:}:.:}: : }
γ⌒¨¨{: : : :{: : : /: : : : ／-‐'′ `ゝ.,_＼:::::}:.:}: : }
γ⌒¨¨: : : :..:.{: : : :{: : /:_:_::斗ｬ斧 ｨ斧ミk＼: }: :.;-- 、
{: : : : : : : : : : ∨ :/⌒Ｙﾞとつﾋ'以 ﾋ'以とつ}ﾊ::/: : : :.::.
乂: : : : : : : : : :∨{ j} :.:.:.:.: :.:.:.:.: / }: : : : : : }
ｰ=彡ﾍ: : : : : : : : : : :}_＼ ′ ′/: : : : : :/
. )⌒¨¨ ‐-:::_:{＿,ﾊ-ﾍ ／￣⌒: /⌒}: : : : : :(___,ﾉ
ｰ=彳 | : : :| {i:i:i:i:i:i:トｔ入 { } ｲir┬―rーﾄt.::ノ
/ﾆ{ : : : | ?:i:i:i:i} { }` ., ､__ _ ﾉ ィ:i:i:i:j| : : : | | |
. /二∧ l: : :.| ?:i:i:i:} { ｀ ..__ ／} |:i:i:i:i:| : : : | | |
{ﾆﾆﾆ∧ ｌ: : :| ?:i:i:i} .{ ／ } j:i:i:i:i;′: : :: ﾆ{
∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二}
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
・ ・ ・
日 日 日
の の の
丸 丸 丸
バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
・ ・ ・
日 日 日
の の の
丸 丸 丸
バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
・ ・ ・
日 日 日
の の の
丸 丸 丸 バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
・ ・ ・
日 日 日
の の の
丸 丸 丸
バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
・ ・ ・
日 日 日
の の の
丸 丸 丸
バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
・ ・ ・
日 日 日
の の の
丸 丸 丸 毎日乗換駅で、走ってるアホいるけどマジうざい
一本早い電車に乗れと思う
自分は、急いでるやつ後ろに居ても普通に階段降りてるけどな
お前らのためにこちらまで急ぐ必要はない。 何で男山ケーブルは廃止にならないの？
どう見ても赤字じゃん 173 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/03/04(水) 22:17:59.18 ID:D3q4wdZN
はよ、梅田かなんばに直結しろよ 枚方市駅の駅員よ
交野先んいくるまいすにやつのせるとき、先頭車両の３扉目に
車椅子援用のスペースあるんだからそっちに載せろ
１扉目の糞コネ出るところに乗せるな
お前らが邪魔くさ貼ってるだけやろ 特急の車内でマスクもせず手も当てずにゴホゴホしてたオッサン2人、見事に枚方市で降りてて笑ったｗｗ >>29
近鉄の生駒ケーブルは宝山寺あたりに住んでいる人もいるな。 神鉄6500系や阪神1000系のようなステンレス無塗装新型車両を大量導入して
5000系のみならず2000系列を全て置き換えてほしい
ステンレス無塗装ならイメージを一新して新車であることをアピールしやすい
石山坂本線にもそれのミニサイズ版を導入してほしい
800系を導入していた頃とは違い
今は併用軌道のある江ノ電でステンレス車が走行してるから大丈夫 >>34
京成からステンレス3500系を買い取ってきて、
そのまま洛楽専用車にするなら賛成ｗ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 当事者に なる現実に 無視をする
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || >>33
ケーブルカーで通勤ラッシュがある希少な事例 >>34は近鉄スレを散々荒らしまくったステンレス統一厨なので無視するように >>35
新車を導入していただきたい
>>38
荒らしていません >>41
京阪スレで京阪電車の新車導入を要望をすることは荒らしではない
ちゃんとスレタイに沿っている
意図的にスレチな投稿をするのが荒らし はいはい
そうですか
誰も相手にしてないからよそ行きな ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 石山線 カードで下車できない 直さない
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || 京王・都営相互直通運転40周年ヘッドマークつき電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 阪神や神鉄のような
無塗装ステンレスの新型車両を大量導入して
5000系のみならず2000系列もどんどん置き換えてもらいたい
そしてその小型版も導入して
600形・700形も置き換えてもらいたい ステンレス車は踏切特攻で一発敗車だから
沿線民度の低いまけいはんでは使えない >>54
では鉄道会社の踏切事故の統計を出して京阪が事故率高いことを証明していただきたい
根拠もなく愚弄するべからず 京阪が無塗装車なんか導入したらそれこそ終わりの始まりやろ ステンレス製にしたらブルーカラー地区を走る安物電車というレッテルを貼られる、衰退の幕開けですかね。
京阪天満橋駅や枚方市駅や三条駅が、南海和歌山市駅や河内長野駅みたいにシャッター通りになるのだろう。
現実でも半分そうなりかけてるけどね。 >>60
意味不明
全く根拠がない
JR西日本、大阪メトロ、南海、阪神等を見習って無塗装ステンレス車両をどんどん導入してほしい 京阪はステンレス車導入しても、京急みたいにステンレス車体に塗装とかやりかねん。
京急と凄く気の合ってる会社だけに･･･ JR西＝阪急や近鉄といった上位私鉄の定期券代を出してくれない、しがない企業のリーマンを運ぶ路線。銀箱でも問題なし。
大阪メトロ＝御堂筋線は関西随一の大動脈であり、堺筋線・四つ橋線しか他に逃げようがない路線。銀箱でも問題なし。
阪神＝湾岸の工場や倉庫で働くブルーカラー労働者を運ぶ路線。線内は銀箱でも問題ないが、近鉄線内では批判殺到。
どこも京阪とは全然事情が違いますよ。でも南海とは動線から外れた衰退気味の路線を持つ鉄道会社というので共通していて、
しかも南海唯一の取り柄である、関空輸送というメリットもなく、南海の真似をすれば京阪は一発で終わってしまうのです。
大動脈じゃないし、定期券代が安いという魅力もないし、
工場や倉庫が乱立して西日本各地から非正規労働者が勝手にやって来る路線でもないし、
そもそも京阪の繁栄を支えたパナソニックの工場はどんどん減ってるからね。
つまり阪急や近鉄に負けない高級車両を入れて、設備の良さで京都や大阪への行楽客を取り入れて勝負するしかないんだよ。 >>64
それはプレミアムカーでやれば良い
一般車は防犯カメラ、空気清浄機、大型LCDといった機能性で勝負してほしい
そのためには無塗装ステンレスにして機能性以外でコストダウンするのが効果的
機能性重視の質実剛健な車両を増やしてもらいたい
それに無塗装ステンレスだと新型車両であることをアピールしやすい
そして何より塗装の有無と利用者の増減は全く相関がない
本気で利用者増を狙うのであれば
東急東横線を見習い
北浜、淀屋橋を廃止にして
天満橋から大阪梅田まで延伸して
大阪梅田から阪神本線と直通することで
乗り換え無しで西宮、芦屋、神戸まで行ける路線網を構築してもらいたい
利用者は塗装なんかでは選ばない
利用者が求めているのは利便性 とにかく勝負すべきところを間違えないでほしい
必要なのは機能性に優れた新型車両
直通運転による利便性
塗装車体なんて要らない ＞プレミアムカーでやれば良い
つまり京阪間の獲得競争を自ら放棄しろというんですね。
阪急が（JRや南海の有料特急より豪華と言われてる）
京とれいんを完全無料で走らせてるのに？
バカの極みだわ。 >>67
見事なブーメラン
プレミアムカーは追加料金入るから増益になる
実際にこれで大成功している
同様にJRのAシートも大成功
追加料金が関西では通用しないというのは昔の話で今は追加料金を設けて客単価を上げるのがセオリー
利用者数のみならず客単価を考慮せよ
https://japan-railway.com/entry/2017/10/31/141532
http://verepo.com/keihan20192q/
https://newswitch.jp/p/13645 そもそも設備の良さや豪華さを求めておきながら新型車両の大量導入を否定するのは
矛盾でっせ
新型車両を大量導入すれば
空気清浄機、防犯カメラ、大型LCDといった
豪華な設備を搭載した車両の割合が増え
利用者への大幅なサービス向上となる
それを実現するためには
ステンレス無塗装車体を活用して設備以外の部分でコストダウンするのが賢明 金を払ってでも楽に移動したい人間が関西でも多少増えただけで全員ではないわな。
あと関東でも東急・メトロ・西武のS-TRAINは中途半端すぎて成功していない。 >>71
今の話の流れに全く関係ない
何が言いたいんや？ 昔ならタクシーでドア2ドアしてた層がデフレでそんな余裕は無くなったので安くても座れる指定席の電車を求める様になった
京阪神では昔から会社間の激しい競争で無料座席車のクォリティーが高かったので指定席が然程ウケなかったというのもある
会社間で談合して無料席車両をウンコ仕様にしたら必然的に有料席のニーズは高まる 相手にするのやめろ
せっかくスルーしてステンレス厨をシャットアウトしてたのに
近鉄みたいになるぞ。コロナみたいなもんや つか、何でいまどきアルミじゃなくてステンレスなのさ？
軽いアルミだと置き石に弱いのかw 今回のコロナウイルスによる経済大打撃で、京阪に限らず関西私鉄は新型車両の投入を一旦ストップしそうだな。
コロナウイルスが収束どころか悪化の一途を辿っている中、不安要素多すぎて新車投入なんぞしてられんってのが本音じゃね。
JR西が増結用に投入した271系も乗客激減で、車庫に回送されちゃったし。 新型車だからというより減車のためだろ
基本編成が271ならそのまま使ってる >>76
3000のプレミアムカー導入も遅れそうだな…。 統一厨はJR東日本やその影響力が強い関東民鉄や南海、JR四国あたりの車両施策に憧れてるだけだと思う。
JR各社や関東私鉄や南海の銀色にカラフルな電車は幼児期の色彩感覚をくすぐるが
（逆に阪急や近鉄が採用する地味なマルーン色はダサいと認識する場合が多い）、
自閉症者の場合だと大人になってもこだわりとして残ってる部分がある。
そういや、10代前半までの女の子が着る服やアクセサリーも首都圏の電車に負けないほどカラフルだから、
ロリコンの心をくすぐる部分があるよねｗ
http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 京阪は3000、13000系でアルミ続行すると決めて鋼体設計までしたのに
何で今更ステンレスにかえないといけないんだって話になるわけだが >>79
人格攻撃はやめてもらいたい
しかもそれ書いたのは別人
利用者が求めているのは快適性
塗装なんぞ鉄オタのごく一部しか気にしない
103系主体だった阪和線の普通や環状線は
数年前にステンレス無塗装の新車に置き換わったが
置き換えによる悪評は聞いたことがない
むしろ新車に置き換わって快適になったと皆喜んでいるのでは？
>>80
ステンレス無塗装車体なら
大阪メトロやJR西日本や西鉄と共通の製造ラインを活用できるため
むしろ効率が良い 何度も繰り返すが
利用者が求めているのは利便性や快適性
3000系・13000系よりも進化した
空気清浄機、防犯カメラ、大型LCDを搭載した近代的な新車を多く導入して
5000系のみならず2000系列も
そして小型版で石坂線の600形・700形も
置き換えることができたら
どれほど多くの利用者が救われることか
そしてこれは主観だが
ステンレス無塗装が無個性と決め付けるのは思考停止
ステンレス無塗装なら新車であることが一目で分かるから
利用者にも分かりやすい
内装の配色は極力13000系のものを引き継げば
アイデンティティも両立できる
どうかお客様サービス向上のため
ステンレス無塗装の新車導入を行い
旧型車両をどんどん置き換えてほしい お前の頭には運用コストという概念はないのか
本当にステンレスにするなら3000系か13000系のどちらかの時点で決断すべきだったわけで
それを塗装アルミで行くと決断した時点で終わった話 >>83
今からでも遅くはない
阪神が震災復旧で9000系を導入したように
非常事態に急遽導入できるほど導入ハードルは低い
せっかく13000系のような快適な車両があっても置き換えが進まなければ本末転倒
そこで快適さ以外のことを極力そぎ落としてほしい
13000系の良さを継承しつつ更に性能や内装設備を進化させた新型車両を多く導入するために
車体をステンレス無塗装へ切り換えて
塗装にかかるコストをカットすることで
導入数を増やしてほしい 新型車両には大阪メトロ30000系御堂筋線用のような車内LCDを搭載してほしい
https://www.youtube.com/watch?v=OD2mwGMRYAc
西鉄9000形のようなステンレス無塗装車体に
大阪メトロ30000系御堂筋線用のような
大型LCD、そして空気清浄機や防犯カメラがあれば最高
塗装を省いた実用性重視の質実剛健な新型車両
実に美しい 修理ノウハウというのを知ってるか
鋼体に問題が発生したときにそれを直すための知識蓄積があるんだが
京阪はアルミの知識は多いがステンレスがほぼない
そしてコスト負担してステンレスを1から学ぶだけのインセンティブがどこにあるって話
今からステンレスに変えてもアルミ車はあと60年は付き合うことになるぞ >>87
アルミだろうとステンレスだろうと
そういうのは基本メーカー送りではないか？
せやからそこは関係ないはず
あと60年も使うことのないよう
2600系のような車両がこれ以上増えないよう
低価格高性能な車両をどんどん導入してほしい >>87
それもあるし、東福寺と伏見桃山など高架化も地下化も無理でどうしても無くせない踏切もあれば、
京阪には光善寺駅や御殿山駅付近など大規模な道路と隣接してる踏切（光善寺駅は高架化で解消予定だが）もある。
塗装コスト以前に大型車と衝突事故を起こせば一発で修復不能・即廃車になるステンレス車体はありえないと考えてるのだろう。
一方でアルミ車体なら山陽電鉄5030系や国鉄（JR）伯備線381系のように大破しても修理して復帰した例があるからね。
阪神がステンレス車体の本格採用に踏み切ったのは、阪神本線の高架化が芦屋駅付近を除いては進捗したっていうのもある。 >>89
そんなの極めて稀
そこまで大破したならば代替新造も修理もかかる費用は大差ないのでは？
それよりも導入時のイニシャルコストや
塗装省略によるランニングコストの削減のほうが重要であると思う
安全性も近年のステンレス製車両はクラッシャブルゾーンの採用で
衝突に強い設計となっている
https://toyokeizai.net/articles/-/86279?page=3# それに
ステンレス製無塗装の省エネ新型車両へどんどん置き換えていけば
経費削減で立体交差化に充てる予算も増やせる
無論、立体交差化は自治体との協力が不可欠であるが
鉄道会社である程度予算を確保できれば
自治体の負担を減らせるためより早く着工できると思われる 悪いことはいわない
とにかくステンレス無塗装統一厨は無視しろ
相手にするな
ステンレス製無塗装統一厨があらわれてから近鉄スレがどれだけ荒れたかを知らないのか？
とにかくスレを荒らしたくないなら何を言ってようがスルーしろとマジレスしておく ステンレス無塗装統一厨は、近鉄スレでコテンパンにされ、次のターゲットを京阪に絞って妄想を垂れ流しにきてるだけ
相手にするとますます妄想を垂れ流しスレをかき乱し荒れることになる
無視できないならステンレスで非表示NGにしてもいい >>92
俺はあくまで~してほしいという意見を書き込んだだけやで
意見を書き込むことがダメというなら
全ての意見に対してそういうべき
>>79のような人格攻撃こそが荒らし クラッシャブルゾーンの意味を全く理解してないねｗ
目的はあくまで乗務員保護。
車体が衝撃を吸収するから電車は従来通りボロボロになる。
衝撃に強いのは名鉄パノラマカーや、
小田急ロマンスカー（現行はアルミ製の50000形・70000形）など。
前面展望を実現するために踏切事故対策としてオイルダンパーを仕込んでいる。 京阪も3000系以降は衝撃吸収構造じゃなかった？
だからあの独特な前面デザインなんかと思ってたが あれやろ、
韓国にはステンレスの鉱山があるから
日本にステンレスを売り込もうとしてるんやろ
つまりステンレス厨は韓国人 鉄はさびるのにクロムと合金を作るとさびないなんて不思議だな 関西私鉄は各社が車両カラーでブランディングしてるから無塗装の導入は当分ないよ ＞帯でブランディングはできる
できません。
関東でも都心の外れを走る京急や相鉄はステン通勤車でも阪急に倣って全面塗装に切り替えておられる。
https://cdn3.railf.jp/img/news/2016/03/160304_1801_0401.jpg
https://www.sotetsu.co.jp/media/2019/cms-trans/news/train/info/images/465_ph001.jpg
東武や小田急、西武や京成、そしてJR東日本も特急車は全面塗装のまま。
むしろ南海こそ関西にありながら、なぜ関東風のままいられるのか不思議でしょうがない。
南海はインバウンドで儲けていたが、コロナウイルスで化けの皮が剥がれたのを機に、
内装はマイトレベースでいいが、外装もいっそのこと電通提案のヨットブーツ（by広岡友紀）
みたいな現行塗装をやめて濃緑色の塗装に戻せば？近鉄のかぎろひみたいな感じで。
https://www.club-t.com/special/japan/train/images/headline/h_main_pc_01.jpg 利便性向上で利用者が増える
そして沿線自治体が活性化する根拠もある
上野東京ライン開通による効果
https://newswitch.jp/p/310
東急東横線と東京メトロ副都心線直通による効果
http://www.h-yagi.jp/00/post_231182.html
本気で利用者を増やすのであれば
ステンレス無塗装車両への置き換えで
サービス向上のみならず
経費削減も図り予算を蓄えて
淀屋橋を廃止にしてでも
大阪梅田への乗り入れ
及び阪神本線との直通をするのが
最も良いと思う 夢洲延伸なんかせんでいい
大阪梅田乗り入れ及び阪神本線との直通のほうがよっぽど効果あると思う
車両に塗装なんかせんでいい
快適で省エネな新車を1両でも多くすることが大事やと思う >>107
梅田延伸の免許とる方法を、解説お願いします。 >>102
必要なのはステンレス無塗装の新車ではなく、13000の増車なのになぜ頑なにステンレス無塗装にこだわる？
一般人はステンレスでも気にしないと言うのなら、お前がステンレス無塗装にこだわる理由は？
と書くとステンレス無塗装はコストで有利って言うんだろ？
そこまで言うのならイニシャルコストと40年50年使用したときのランニングコストも全てあわせて、ステンレス無塗装のほうが優位である根拠をだしてくれよ。
もちろん想像や妄想じゃなく、ステンレスが有利であることを述べている確かなソースも出せよ？
京阪も近鉄もいままでずっと鋼製やアルミに塗装してイメージ(ブランド)を作ってきたんだ。
これまで作ったものを捨ててたとしてもなお、ステンレス無塗装に切替えたほうが有利である根拠を出しなさい。
新車のアピールがしやすいとか抽象的なものじゃなくて、鋼製やアルミを捨ててステンレス無塗装に切替たほうがいい理由を具体的に。
それができないならお前は、ステンレス無塗装の新車を大量投入すべきなんだよおおおおおお！！！！！！！
ってスーパーでひっくり返って泣きわめきながらお菓子ねだってるガキと同じ。
同じこと近鉄スレでも言われてるだろ。
そして、近鉄スレ民を納得させるだけの根拠が出せず、しばらく書込を控えるって逃げてったんだろ？ ステンレスの有料特急って、
国鉄四国総局でキハ185が走り始めた時は斬新感があったけど、
３０年経って全国に蔓延した今となっては田舎臭くて駄目だわｗ
大手私鉄では業界最下位の某N社を除いてどこも採用しなかったのも頷ける。
（有料ライナーは除くよ）
通勤車にステンレス車体を入れまくってる小田急や京成ですらね。
近鉄ひのとりの前にはHC85系なんて霞んじゃうからなぁ。 >>109
に同じく京阪にとっても梅田直通は夢だろうよ
京阪だって何回も梅田直通しようとしてたし、それを潰されてきてることをしらんのか？ >>112
それと利用者の増減は関係ない
完全に個人の感想
>>113
夢洲延伸を白紙撤回してでも
梅田延伸阪神直通に注力してもらいたい >>114
ソースを見たが、新技術による消費電力減や、無個性化したのは部品の共通化によるコストダウン、サスティナのメリットが述べられているだけ。
新車導入でコストが下げれられるのなんてアルミだろうがステンレスだろうが当たり前。
このソースは無個性なステンレス無塗装は、他と比べてどうなのかなにも比較されていない。
ステンレス無塗装がこれまでの鋼製やアルミを捨ててでも、なお有利だと言う根拠がどこにも書かれていない。
新車は京阪沿線民だって必要と考えているし、言ってることも100%否定しているわけではない。
なぜこれまで作り上げた個性を消してまで、ステンレス無塗装でないといけないのか、
ステンレス無塗装とアルミ塗装でステンレス無塗装が有利である根拠を書けと言ってる。
ステンレス無塗装にすることによるメリットばかりで、デメリットをなにも考えてない。 >>114
ソースを見たが、新技術による消費電力減や、無個性化したのは部品の共通化によるコストダウン、サスティナのメリットが述べられているだけ。
新車導入でコストが下げれられるのなんてアルミだろうがステンレスだろうが当たり前。
このソースは無個性なステンレス無塗装は、他と比べてどうなのかなにも比較されていない。
ステンレス無塗装がこれまでの鋼製やアルミを捨ててでも、なお有利だと言う根拠がどこにも書かれていない。
新車は京阪沿線民だって必要と考えているし、言ってることも100%否定しているわけではない。
なぜこれまで作り上げた個性を消してまで、ステンレス無塗装でないといけないのか、
ステンレス無塗装とアルミ塗装でステンレス無塗装が有利である根拠を書けと言ってる。
ステンレス無塗装にすることによるメリットばかりで、デメリットをなにも考えてない。 >>110
その中で無塗装で省エネになるってきちんと触れてるのって1個もないよね。
最初の記事なんて最後は「サービス力で差別化を競う時代」にという結論になってる。
まさに京阪や近鉄が一生懸命取り組んでる流れと同じ。
理解力のない統一厨に何を言っても無駄かもしれないが、
ヤケになってソースになってないソースを出さないように。 >>115
注力してもらいたいじゃなくて、京阪は3度も梅田直通をチャレンジしてて諦めたことを知らないのかよ。 >>117
阪神が震災復旧で9000系を導入したのが根拠
ステンレス無塗装ならすぐに作れるし
扱いやすいためすぐに運用できる
>>118
言葉尻だけでなくちゃんと内容を読んでいただきたい
https://toyokeizai.net/articles/-/74632
最近では、ホームドア設置の要請が高まっているため、同じ路線を走る電車の車体寸法（特に乗降扉の位置）の統一が要求されることも多い。「標準化」は時代の趨勢だ。
各社はその中で、サービスアップを競うことになっているのである。
即ち標準化が大前提でありその中で個性を出す
つまり>>102のような流れ >>119
塗装車体もそうだが
前例にとらわれるのは良くない ステンレスの方がコスパに優れる根拠
https://www.kiriita.com/c/beginner/price
アルミ 500×500×1.0mm 0.67kg 4700円
ステンレス 500×500×1.0mm 1.98kg 4900円
価格のみの比較では一見アルミが有利に見える
しかし
アルミとステンレスの両方がある名古屋市営N3000形の編成重量の比較では
アルミ180.6t(1両あたり平均30.1t)
ステンレス196.9t(1両あたり平均32.8t)
ステンレスに対してアルミは91.7％
http://2ch.io/www.maruhachi-kotsu.com/subcar/N3000_6.html
これらはどちらも同じ機器を使用してるため
車体の重さの差異がこの程度であることが分かる
つまりアルミ車体でステンレス車体並の強度を保つには
ステンレス車体の91.7％の重量に相当する分のアルミが必要
その量は
1.98×0.917＝1.81
となり
アルミ1.81kg分が必要であることが分かる
アルミ1.81kg分の価格は
1.81÷0.67＝2.7
4700×2.7＝12690
となる
ステンレスなら4900円で済むため
4900÷12690＝0.386
つまり材料の価格でいえば
ステンレスはアルミの4割以下
製造ラインに関しても
JR西日本等大量発注する会社と共通の製造ラインを使えるため
余計なコストはかからない
以上の理由により
ステンレス車体の方がコスパに優れる >>76
車両の老朽化は財務状況に関係なく進むんですよ。
ただでさえ破綻ペースでもう先送りできないところまで来てる。 ステンレス厨は阪急スレでやってくれ。
かまってもらえるぞｗ 近鉄も一編成だけ試作したけど
踏切特攻一発廃車への恐怖から量産されなかったんだよなぁ 確かに阪急なんか京阪以上に塗装にこだわってるもんな 近鉄が3000系ステン車を入れたのは、
東急車輛の特許に触れない製法で近畿車輛が試作した車両の実証実験をしただけ。
東急7200系アルミ車と同じ事情だろう。 >>120
>ステンレス無塗装ならすぐ作れるし
>扱いやすいためすぐ運用できる
は？なにを回答してるんだ？
いまは災害時じゃないし車両不足も起こってないのだが。
現行の13000の増備をするよりも、一から新しく設計を起こしてステンレス無塗装の新形式のほうがすぐつくれると？
アルミ塗装とステンレス無塗装で、ステンレス無塗装のほうが有利である理由を書けと言ってるのも読めないのか？
なぜ新車をステンレス無塗装でないといけないのかを書けよ。
逆に言えば現状のアルミ塗装だとだめな理由をかけよ。
お前はステンレス無塗装を作ることが正義であり答えで、ステンレス無塗装でない理由を後で付け加えてる。 京阪の場合は、6000系と8000系でライバルから直通客奪うくらいのセンセーションをやったので
車両だけはめちゃくちゃこだわる 京阪間は新車1つでライバル路線から客ごっそり奪えるくらいの力はあるから
下手にコストとかしたら銭失いになる そのワリには
まけいはんはT車4両ダブルデッカーのグランド特急投入しないのよな
災都敗方市と糞袴に特急停めたのが
そもそもの大没落の原因だが 統一厨の主張にきちんとした理由やエビデンスなんて無いよ。
首都圏の無塗装（銀色）の電車にこだわりを持っていて、
京阪や阪急、最近は近鉄も多用する和色（日本固有の伝統色）が理解できないのだと思われる。
東京メトロや西武などの無塗装アルミ車を叩かないことを見ると、
首都圏（JR東日本？）と同じ銀色の電車であればアルミやステンレスの違い、
ましてや機器の差異なんてどうでもいいと思ってるんだろう。 >>134
JRや新車は利用者に大好評>>105
利用者が求めているのは塗装車体ではなく
快適な新車
>>137
環状線のように帯で再現すれば良い こんなステンレス統一厨に相手にするだけ疲れるだけだぞ
無駄だしもうスルーしな 西鉄8000と京阪8000は登場も同年だけど、西鉄は転クロ3扉の京阪3000で京阪8000を置き換えたようなものか。
どちらも高速走行するし、西鉄8000が老朽化が引退理由なら京阪8000も老朽化してるはずだがそんな感じには見えないけどな。 近鉄スレに続いて、結局京阪沿線民を誰一人として納得させられず、ステンレス厨は次は阪急スレに行くのかな？ そうして収まったと思ったら
ササクッテロが降臨するんだw
その繰り返し 今頃になってイベント列車やるくらいなら8000系残しとくべきだったとは思う＜西鉄 >>144
京阪8000系はアルミ車体、西鉄8000系は鋼製車体だからな。
ただ西鉄8000系でも外板を交換すればまだまだ使えたはずで、
西鉄の輸送合理化に抗えなかった方が大きい。
117系のJR東海保有分や名鉄5700系と同じ運命を辿ったといえる。
てかもう少し廃車が遅ければ筑後キッチンに使えていたのでは・・・。 京阪の場合は直通需要の重要性は理解したうえで8000系残してる感じ
実際中間駅重視しすぎて直通客が浮いてたところあるしな、新快速は日中大混雑だし 控えるとは言ったが
最後にこれだけは主張させていただきたい
利用者が求めているのは塗装ではなく
実用性や利便性
西鉄は8000形を3000形へ置き換えたが
福岡駅の利用者は増加傾向
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E9%89%84%E7%A6%8F%E5%B2%A1%EF%BC%88%E5%A4%A9%E7%A5%9E%EF%BC%89%E9%A7%85
このことからも分かる通り
ステンレス無塗装で利用者が減ることはない
塗装車体と利用者数の増減には相関がない
塗装車体に拘る人はその点を理解してほしい
塗装車体のような鉄オタのごく一部しか喜ばないようなことではなく
大勢の利用者が望んでおり
環境保護や省力化による働き方改革もできる
新車への置き換えに注力してほしい
そのための第一陣として
西鉄9000形のような新車を導入して
5000系と2000系列を置き換えてほしい
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Nishitetsu_9000_Series_9105F%2B9006F_Semi_Express.jpg/920px-Nishitetsu_9000_Series_9105F%2B9006F_Semi_Express.jpg >>113
>>114
だから、
どうやったら国が免許与えるのか
教えてください。 今なら自社で金出して線路引くなら
免許なんか簡単に出るよ
だからさっさと免許取って梅田に線路引けよ、ぼけいはん あの時点で阪神を買収したとしても時遅しで中之島線は現状通りに作られてたろう
阪神は梅田駅を更に深くする事で四つ橋線が上を通り新大阪まで延伸する構想がありそうすれば御堂筋線の下を通れたが阪神はその気を無くしているので今となっては京阪と接続は難しい
阪神山陽の相直もそうだけど私企業の場合は成長期は自社沿線の利益を追求するので他社に客を取られかねない相直には及び腰になり、斜陽期になって大分時間が経って手遅れになってからようやく動き出す。 住友と一勧が合併していたら、阪神と京阪の統合があったかもな。 >>158
むしろ阪神と京阪が一体感を出すために中之島線は最初から西九条以西まで作られていたと思う。 鉄ヲタが仕事ができないので鉄道会社は採用しないと言うが、こと京阪に限っては鉄ヲタが経営した方がマシにしか思えん 京カードで知らずに乗ったら、現地で全額払わされる駅があるのは
京阪だけだもんな。 >>161
むしろ京阪って鉄ヲタ視点が過ぎる会社だと思う。
客が乗らないノンストップを快速特急洛楽としていつまでも温存させたり、
ただの通勤形を～周年と銘打ってみたり（一般人からすればボロのアピールでしかない）。
赤字の大津線を、大津市に廃線提案を出すこともせずダラダラと残したりとね。
阪急やJR東海が鉄ヲタ視点を排除する会社で有名であるが、
最近では名鉄や西鉄もドライ的な考え方になりつつある。 銀行というか、ファンド出身者に経営してもらえばよいな。
まず大ナタを振るわれるのは赤字路線である大津線。
そして中之島線も大阪市に押し付ける。
車両は意外と老朽車を廃して、中国中車製を大量導入。 鉄ヲタの全てが仕事ができないのではないが、
仕事以前にコミュニケーションの取れない人に鉄ヲタが多いってこと。
>>167
機器はまだ内製できる段階ではないから、
カスタマイズ費と輸送費で日本製より高く付きそう。 >>168
鉄オタに限らず何かに偏執する方は何らかの障碍を抱えてる事が多い
音楽に偏執して才能発揮したら大体天才扱いされるが、鉄はそんな事おき得ない
ま、そういうこと >>167
大阪メトロ中之島線か。
その方がいいかも。 IRできても京阪で直には行けないんじゃないかな
中央線乗り入れは無理でしょ
なにわ筋線にしても京都観光は土地勘の無い他府県人や外人にとってはJR京都駅から市バスかタクシーがベストなわけで >>169
小規模のローカル私鉄としてなら大津線はなんとか運営できるんだよなあ
京阪直営だと厳しい >>170
天才か障害かというのはニーズの問題でもあったりする。
例えば突出した点がプログラミングや物理学、野球やサッカーであれば、
他が全て凹であっても障害と見なされることは低いだろう。
自閉症＋知的障碍の人で電車や線路の風景の絵がすごく巧い人の絵を見て感激したけど、
電車の絵って需要があるのか？って知人に言われて一気に現実に引き戻されたことを思い出した。
これが人物画や花や動物であれば何十倍も需要があるはずなのに。 >>175
そだねー
絵を描くことが上手いなら需要は出るかも知れない、感激して買ってくれる人がいるかもな、鉄道だと需要は少ないのはそうだろうが絵自体の美しさで評価する人も居るだろうしね HPの時刻表掲載ページに全線の時刻表のpdfがあったのが見当たらないんだけど、HPのどこに載ってるかわかる人います？
特急の車種がわかったからときどきみてたのに掲載しなくなってしまったのかな。
新型コロナが流行してから以前よりさらにラッシュ時の8000,3000は避けたいけど、普通の時刻表だとドア数しかのってないから3000とロング車の区別が出来ない。 まあそれで食っていけるぐらいじゃないと需要があるとは言えんな >>177
あれ何気に重宝してたな…。
過去のものも見られたので。
全部なくなってたわ。
やっぱり紙の時刻表が必要だと思った。 今のダイヤって2018/09/15改正だっけ？
それならpdfファイル時刻表持ってるから教えられるけど、
ダイヤ弄ってるだろうね。 そういえば、5000系を4連化して宇治・交野線にいれ
ねん出した10000、13000系と3000系中間車使って7、8連作れば割とよくね
というのを見て少し納得してしまった
たしかにありでね？ 俺も提案したがMユニットが一つしかないから駄目なんだってさ
支線なんか万が一故障したって大した影響ないだろって思うんだけどね 開業１１０周年の記念一日乗車券買いたいけど、e-kenet送料８００円は高過ぎ。 >>185
扉問題で使用期間残ってるのに廃車を強いられる5000系を使い続けられる費用対効果は大きいよ
>>184
そか、M’Mユニット問題化…
でもライバル奈良線は103けいや205系で当たり前に使ってるという問題が まぁ奈良線は他社だからな
南海もMユニット単独では走らせないルールがあったな。
ってあれは本線の話か。
さすがに2600や2200はかなりガタが来てるよな。
特にドアの開閉がドア位置によって重たそうなのとかあって壊れないかなと思う。
ドアエンジン変えたら良いだけの話なのかもしれないけど、6000とかだとヘロヘロした動きするドアとか見たことないぞ。 >>188
そのあたりだと元からというのも
117やら201タイプのドアエンジンだとドアの動きが重そうだったり小刻みに行ったり戻ったりするし、標準タイプでも動きは元より遅いしね そういえば石坂線も2両編成だけど1両1ユニットだな。
京阪は徹底してるな。 阪急はMM'1ユニットで当たり前に走らせているな。
手頃な1Mユニットが7000系増結くらいしかないというのもあるけど。 正直交野線も宇治線も救援体制さえなんとかなったらM’Mユニットでもええんでないんとおもうけどな
5000系そこまで壊れるとは思えん 枚方市と中書島に救援用車を常にスタンバイしておけばいいだけの話では 京阪電車 開業110周年記念乗車券
https://www.keihan.co.jp/traffic/110th/ticket.html
発売期間
2020年4月15日（水）～6月30日（火）
発 売 額
1,300円（大人用のみ発売） ※5,000枚限定
通用期間
2020年4月15日（水）から6月30日（火）までのお好きな１日
有効区間
京阪線全線・石清水八幡宮参道ケーブル 【乗り降り自由】 ※大津線を除く
発売場所
京阪カードの通販サイト「e-kenetマーケット」
https://www.e-kenetmarket.net >>196
記念乗車券だから通用期間とかどうでもいいのか >>188
激しく同意
2000系列や石坂線の小型車の置き換えが必要
これらを低価格でスピーディに置き換えるため
無塗装ステンレスの新型車両を大量導入していただきたい
省エネ化やメンテナンスフリー化で余計な経費を削減すれば
利用者が本当に求めている利便性や快適性に
予算を注ぎ込むことができる
そして何より
こういうときだからこそ新車を大量発注して
経済を活発化させることが望ましい >>198
3000系にはステンレス案もあったらしい。 緊急事態宣言中にも関わらず札沼線のラストランを撮影されたカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にも関わらず札沼線のラストランを撮影されたカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にも関わらず札沼線のラストランを撮影されたカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にも関わらず札沼線のラストランを撮影されたカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にも関わらず札沼線のラストランを撮影されたカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>198
阪神50駅すべてにホームドア設置したら4億円＊50で200億の経済貢献 >>201
無塗装ステンレスなら乗らないなんて言ってる奴はほとんどいないだろ。
223系などはむしろ乗り鉄からは人気だったりするし、
ましてや鉄道ファンではない一般の利用客にとってはどうでもいい。 京阪は3000系で塗装アルミを選択した、という事実が全てだと思う
ステンレスでやるなら3000系だし、一時期あれ無塗装ではといわれてたからなここでも そりゃ特急料金不要で130km/hの高速で米原と姫路を高速移動できるから人気は出るだろう。
でもJR西日本のブランド価値は阪急は言うまでもないが、阪神、近鉄、京阪にも及ばないな。車体色がまったく関係しないわけではないだろう。 >>212
じゃお前が持ってる定量データ出してやればええやん 日本版顧客満足度調査 2019でググってみよう。
近郊鉄道部門 調査対象23社
阪急首位
（西鉄、京王）
京阪4位
（京急）
阪神6位（東京メトロと同率）
（東急、相鉄、西武）
大阪メトロ11位
近鉄12位
JR西日本、南海 （JR東日本、東武、京成、東京都交通局、小田急、JR東海、名鉄、名古屋市交通局、JR九州） ランク外 そういう議論するならさ、せめて満足度指数を目的変数にとって、
平均運賃、塗装の有無(ステンレスかどうか)、平均混雑度とかを説明変数にとって重回帰分析でもしてから話したら？
データないから俺じゃやらないけど、それぞれ纏めてくれたらやってあげるよ 塗装の有無は関係ないんだから塗装したまんまでええやん >>219
関係ないからこそ
無塗装ステンレスでコストダウンして
新車を多く導入することで
サービス向上と省エネ化をやってほしい
コストダウンすれば同じ予算で多く導入てきる 統一厨が提案したことを実際にやった会社が「終わりの国」にありましてなぁ・・・。
しかも2社も。
それでどうなったかというと、
そのエリアを走る近郊鉄道の顧客満足度が（他地方から越境している1社以外）全部ランク外になりました。
そういえばミナミのほうにも在阪関東私鉄と罵られる、よく似た境遇の会社がありましたなぁｗ
この3社とも広告代理店D社に金を吸い上げられてるのもそっくりだね。 >>222
マルチしてまで悪いが、それ何度も放送してるから。 >>222
"敗方人の流儀"を探して まけいはん電車 >>224
前も言ったけど、上位数社がどうとかじゃ傾向分からないから、
顧客満足度を目的変数として重回帰分析とかしてくれないかな >>224
もうくるなよー
お前完全に空気読めない邪魔な子扱いされてるから
現実でもそうだろ？
空気読めなくてそれすら認識出来てなさそうだからあえて言っとくわ >>228
もう来ないって自分で言っておいて舌の根の乾かぬうちになｗ >>229
今購入しておいて収束後ひゃっはー出来るじゃないか
外出自粛でその店まで行けないけどね JR回数券200円は予想外だったな
この調子だとプレミアムカーが
ダブルデッカー２階席の値段で利用できるように成っても良い 御堂筋沿線民も
大阪駅からの利用者も180円払って淀屋橋から京都観光に行くように成るだろう 石山坂本線はGW20分間隔へ
本線系統は変更なし
プレミアムカーも通常通り >>236
そう成るに決まってるで1‰ぐらいの確率でな １ 丸昌会館（パチンコ店等） 大阪市平野区背戸口５－３－12
２ だるま屋（パチンコ店等） 大阪市平野区背戸口５－７－18
３ P.E.KING OF KINGS大和川店（パチンコ店等） 堺市堺区南島町１－44－12
４ ＨＡＬＵＬＵ（パチンコ店等） 堺市北区金岡町192－１
５ ザ・チャンスα（パチンコ店等） 堺市美原区黒山611－１
６ ベガス1700枚方店（パチンコ店等） 枚方市招提大谷２－25－１
http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/index.php?site=fumin&;pageId=38099 パチ屋、電話番号ホームページから削除してるとこあるねｗ >>241
３の系列店、看板の電気全部消して高槻で営業してるで
駐車場ほぼ満車の大盛況や 緊急事態宣言中にもかかわらず鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。 テレビの場合メーカーが増えすぎて過当競争だからな
それでもあの広大なパナソニックの工場群から
今でなく以前の話だけど帰宅ラッシュ時になったら多数の人が西三荘駅に集まっていたな
西三荘から京橋までの電車も結構の混雑だったし
地下鉄や大阪ﾓﾉﾚｰﾙを使ってる人も居る事を考えたら
パナソニックの工場群には何万人もの雇用が有るみたいだな >>248
パナソニックがテレビから撤退したら残る国内テレビ生産会社は何処だろう
東芝ぐらいか？
まメインの地上デジタル放送はかなりテレビ離れが進んでるから中期的にはオワコンになるだろうし
今撤退しても惜しくはないな 今電器屋に行ってみても
９０年代と比べたら
サンヨーの家電が消えて
そのかわりに中国のハイセンス ハイアール ＴＣＬ 韓国のＬＧ
の家電が売って有るな
中国メーカーの家電製品が日本の家電量販店で普通に売っていると言う
９０年代では有りえない事が起きているな Goldstarのテレビは1990年代はFUNAI、ORION（WORLD）、DAEWOO（DACUS）、SAMSUNGと共に家電量販店で特売品の常連、
あとホムセン御用達だったねぇ。Panasonic、SONYと比べると明らかに作りが雑だったのも覚えてる。SANYO、SHARPはその中間。 テレビは減ってもパネル自体は需要増えてると思うけどなあ 韓国のｺﾞｰﾙﾄﾞｽﾀｰ・ｻﾑｽﾝのテレビは確かに売ってたが
中国ﾒｰｶｰの製品はさすがに売って無かったよな９０年代 我が家も昔はパナソニックのテレビを買い続けてたが故障が多かったから
地デジ化を機に全てシャープに買い換えた。
シャープのは故障全く無し。 >>250
LGって3年程度で壊れちゃうんだよなあ
液晶は高いからもっと寿命が欲しいわ 東芝日立SANYO Panasonic CASIOとかは携帯電話事業やめたし、富士通も斜陽
三菱電機は洗濯機事業やめた
石油ファンヒーターは全社廃棄してダイニチコロナだけ残った 特急料金不要だからトイレなし
阪急阪神みたいな位置付け
公衆電話とテレビは撤去した >>257
そんなコロナ石油ファンヒーターに風評被害の荒らしが 昔は部品や素材を海外のメーカーから買って国内で何かの製品に組み立ててまた海外に売っていたが、今は部品や素材を国内で作って海外の組み立てメーカーに売って国内の部品メーカーや素材メーカーが儲けている
なので国内でかつて鳴らした組み立てメーカーが斜陽になるのは仕方がない
iPhoneもAndroidも中身は日本製そのものだし日本製でない部品も素材と製造機械は日本製ばかり
ICチップの素材は昔からほぼ日本製 韓国企業が躍進したのは、1970年代後半から重電が本業の日立、東芝、三菱電機らが、
低価格帯の家電の生産を金星電子（LG）、サムスン電子、大宇電子に委託したから。
それで日本製の部品や製造ノウハウが簡単に手に入るようになり、韓国製品のレベルアップに繋がった。
でも松下電器（パナ）、ソニー、三洋電機、シャープ、ビクターなどの弱電メーカーからすれば、
販売価格帯は下がるわ、韓国製の家電に合わせてコストダウンを意識しなきゃならなくなるわでたまったものではなかった。
松下幸之助氏は日本企業の業績が相対的に絶頂期にあった1989年で亡くなられているけど、
韓国の民主化があと10年早いか、幸之助氏があと10年長く生きていたら評価は変わっていたんじゃないかな。 >>260
> iPhoneもAndroidも中身は日本製
いつの時代の話やねん。
確かに10年前はディスプレイもバッテリーもメモリーも日本製だったが、
今確実に日本製と言えるのはカメラユニットとコンデンサの一部くらい。 iPhoneSEはジャパンディスプレイの液晶製造ラインの雇用の維持のために作ってるんじゃないのかな。
もちろん中韓勢に圧巻された有機ELより安い値段で。 今や日本の製造業は中韓より低水準の製品を低価格で作らないと成立しない、ということだな。 パナやソニーの有機ELテレビも蓋をめくればLGの有機ELパネルだしな。
JOLEDはいつになればまともに稼働するのだろう。 有機パネルは有機物質使う以上長持ちするワケないんだから日本基準の長持ちする製品作ろうとするのがバカな話
中韓品質でそこそこの期間もてばいいと割り切れないといつまでも製品リリースにとりかかれない 10年前はパソコンも光学ドライブはパイオニア、ハードディスクは日立、メモリはエルピーダ、バッテリーはソニーだったが、
今使っているのはすべて中韓メーカー。 >>267
確かに。
ハイエンドスマホを4年も5年も使うやつってほとんどいないから、それまでに持てばいいはず。 >>258
京阪の特急もかつてのようなカリスマ性はなくなってるな…。
途中駅にも停車するようになったし。
8000系も車端部がロングシートになった。
次の特急車は3000系のような3扉車になるだろう。 >>248
だから大阪市内から郊外に向かう逆ラッシュもあった。
守口市から各停になる区間急行があったのもそのため。 >>267>>269
変に長持ちさせようとするから無駄に値段が高くなるんだよな >>261-262
国策で技術者が海外メーカーに流出しないように対策を取らなかったのがマズかったな
今更騒いでも後の祭りだが >>274
80年代は戦前・戦中生まれがまだ現役世代として働いていて、財界は今以上に韓国への贖罪意識があったのと、
（朝鮮戦争を引き起こしてしまったのは日本が原因だと信じ込んでしまってた人も多かった）
反共（対北朝鮮・中・ソ）の防波堤を築くため、韓国へ経済支援すべきとされてた時代だからね。
それからたった10年後に金大中・盧武鉉政権にて北朝鮮に擦り寄るとは考えられなかった。
ちょうど松下幸之助氏が亡くなる前後がパナソニックの絶頂期かと思う。
脱製造業に舵を切り、ソニーに倣ってユニバーサルスタジオを買収したり、
単なるゲーム機に留まらない「インラクティブプレーヤー」を発売しようと3DO社(3DSじゃないよ）と提携した頃。
それらへの投資は完全に裏目にでるわけだけどね。まぁプラズマテレビへの投資はもっと酷かったけど。
京阪も大阪花博を睨んで守口市駅に京阪百貨店を作ったり、京橋の駅ビル（京阪モール）をリニューアルしたりしてた頃だ。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ パチンコ屋 石山線に 設置しろ
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || 3DOリアル
ほとんど使わなかったけどまだ実家にあるわｗ 緊急事態宣言中にもかかわらず鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
。。。。。。。。。。。 緊急事態宣言中にもかかわらず鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
。。。。。。。。。。。 >>275
ちょうどバブルの頃だな。
松下だけじゃなく日本全体が絶好調だった。
給料も上がったし。
守口の京阪百貨店って花博がきっかけだったのか。
知らんかったわ。
郊外型百貨店としては日本一の売上を誇ったがコロナで先行きが心配。
京阪自体の利用客数もあの頃がピークでその後下がるばかり。
東京一極集中の罪は大きい。 京阪、鉄道は沿線産業空洞化でボロボロ、ホテルもインバウンドがなくなりボロボロ、
流通もコロナ不況でボロボロなのに、株価はそれほど下がっていないのはなぜだ？ ありがたいことにまだ本業が大丈夫で伏見、枚方、寝屋川、門真、守口の沿線客が乗ったり、
現在の段階では多くの企業が天災とかと同じく「臨時休業」状態であって、
（もともと利益が出ない学生・生徒を別として）定期券を保有し続けてくれて日銭が入るからだと思う。
コロナ騒動が長期化して年末、あるいは来年までの恒常的な休みになるとか、
また将来的に雇用の調整が利く非正規の短期雇用者だらけになれば鉄道会社も辛くなると思う。 歩けば梅田がスグの好立地に終点があるので将来的にも有望な鉄道会社ですよ 梅田新道を素直に渡れる
横断歩道も地下道も無いのが痛い 淀屋橋駅ー阪神梅田駅 1200ｍ 12分
少しくらい耐えて歩こう 地下道は無理ぽい >>284
守口は完全に大阪メトロ谷町線にお株を奪われてるだろうな。
梅田直通なので。 >>273
あと出荷検査だな。
シナチョンは不良品だとしても交換して終わりだけど、日本は不良率を下げるために検査工程が長いし、少しでもダメだと出荷しない。
だから高くなる。 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 コロナ石油ファンヒーターへの風評被害をなくそう！
コロナウイルスは今回のウイルスだけでなく普通の風邪もコロナイウルスである
風評被害を防ぐために発生地の地名を付けた世界標準の「武漢ウイルス」「武漢肺炎」と呼ぼう！
「エボラ出血熱」「スペイン風邪」なども発生地に由来する地名で名付けられている □■撮り鉄自粛の決まり 緊急メッセージ□◎
GWはがまんのウイークです。
大型連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
バリサク職人 撮り鉄自粛の決まり □■撮り鉄自粛の決まり 緊急メッセージ□◎
GWはがまんのウイークです。
大型連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
バリサク職人 撮り鉄自粛の決まり wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 どうなんだろう？
さすがに特急車両は足りてるのでこれ以上3千系は増やさないと思うが
新しく作る一万三千系にでも連結するのかね？ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化して
それだと窓ガラスのデザインが違ってしまうけどね >>303
どうせロング化して13000の中間車として組み込むだけだろ せめて大津線の一部駅にまだあるIC簡易チャージ機をホームのライナー券売機横に置いたら
防犯上色々まずいか なんでホーム上の指定席券売機を現金不可にするんだ？ >>308
何が何でも特急以外はロング化しないと
気が済まない変な体質になったのかな… >>311
現金回収の手間削減と券売機荒らし対策じゃね？ あと現金機能つけるとメンテナンスコストは跳ね上がるわな メインはスマホから購入することだろうからさほど不便じゃない
現金は今までどおり駅長室対応だろうし レルカ掲示板へお越しください。
磁気カードの印字満杯で、ピンハネした金で運営しております。 8000系6号車をわざわざドア部分までプレミアム車に改造したのは、2扉車を抜いても使い道に困るからだろ
3000系3扉車なら転用できるから外すという いや、8000を改造したのは単純に新車入れるよりもコスト削減するためだと思うぞ、プレミアムカーが成功するかもわからんかったしな
3000が新車なのは窓割が今以上にバグるから ダメだった時に通常車に戻すためだろうな
8000系P車改造は PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理 検査は保健所で行うんやで
医療崩壊など起こりようがない
何か叩くことしか頭にないからそんなアホ吹く ちなみにアルミ車体は改造難しいと言われているが
ドアを埋める程度の事は可能なんだな >>323
検査技師は24時間検査して死ねと？
最低だなお前。 >>323
この話題まだやるの？
検査増やす
軽い症状の感染者増える
隔離しなきゃ
病院？ホテル？で隔離
で、そいつらの世話するのは？
医療従事者
コロナ関係なしに人手不足なのに
余計に仕事増える
逆にコロナで患者減ったのに
規制解除で元通り
だって言ってたのは赤十字勤務の嫁 >>328
三交代するだけの余裕があったらいいがいないからな
みんな臨床検査技師はギリギリまで検査されていたからな
ふざけんなよPCR検査増やせって言ってる左翼ども！！日本潰す気か！！！ >>333
あれだけ検査やって
中国や韓国は、何で潰れないの？ >>336
人の命が軽いから限界超えて働かせたんでしょう >>338
使い捨てになっているって情報のソースは？ まあ、中国やら韓国は好きではないが
日本の検査の少なさは異常。
医療関係者が…なんて言い訳くさい。 熱もない濃厚接触者でもないけど検査してくれって人まで検査してもしょうがないっしょ どんなところでもバカは一定数いるからたまたま外れ引くことはあるだろうな
こういうのは積極的に潰していかないとな アベないかくを信用するバカは多い。
こういうのは積極的に潰していかないとな >>350
質の悪い検査で潰れないのに
質の良い検査を多くやれば潰れるのか？ ニュース映像見る限りは、日本の検査と変わらん気がするな。
日本は高品質とか本当か？
遅れて出来ない言い訳じゃないのか？ PCRにかける前処理とか技術力の低いやつがやると簡単にコンタミネーションするらしい
つまり正しい結果が出ない
韓国や中国はそういう奴らにやらせていたということだ そういう場合は書き込みの語尾に京阪と付けたら大丈夫やで >>354
大阪市が感染当初、武漢に大量の防護服送ったらしいが、
市長のツイッターによると、
（雨合羽の件を知ったかどうか知らんが）
その後送った四倍の防護服をお礼に送って来たらしい。
前処理、技術力の無い都市が何で大量の防護服を備蓄してるんだ？ >>358
＞大量生産はお手の物、だからさ
へえっ。すごい技術力なんだ。 雨合羽で代用するところとは、
技術力の差はすごいな。 隠蔽体質は問題だけど、
サーズとかマーズとか感染症で散々痛めつけられてるから、
あちらのほうが、感染症対策が進んでるのは間違い無い。 プレミアムカー13Bがいつも空いてないのはなんで？ 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね？ >>366
言ってる事は、わかるけど。
すれ違い、あちこちコピペするな ホームドアの整備が促進されれば、緩行線各駅や地下駅の通過速度向上しないかな 地下駅はともかく、緩行線各駅の通過速度が上がってもそこまでメリットはないような
B線区急の遅さは、どちらかというと先行列車によるところが大きいし ひっそりと23日から七条ループ、梅小路まで延長やね >>368-369
牧野なんか110kmで爆走通過じゃん >>369
普通と区急を統合しよう
野江と千林以外廃止で 2020年の乗客数を予想してみた
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2202921.png 乗客数ベスト10
京橋 86519
淀屋橋 58147
枚方市 47415
寝屋川市 32768
樟葉 29453
天満橋 28373
香里園 28143
祇園四条 24458
丹波橋 22082
出町柳 18767
乗客数ワースト10
鳥羽街道 1690
橋本 2696
土居 2765
滝井 3418
墨染 3710
石清水八幡宮 3814
清水五条 4058
神宮丸太町 4112
千林 4243
伏見桃山 4926
いずれも2018年実績による 京都側の急行停車駅の中にワーストがいくつも
正月は当たり前のように走るとはいえそら日頃は朝晩だけになるわな >>378
淀屋橋ってあんなに狭いのにそれだけの人数捌けるのすごいな >>378
鳥羽街道はさておく下位５駅は廃止で良いだろ 京阪電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>373
53年はまだ乳飲み子なので記憶がございません
明日からの梅小路延伸によら3台運行だとよ >>372
延伸って書いてあるけど、時刻を見る限り運用は京都駅と梅小路で独立している？
京都駅～七条は片道4分なら10分間隔にできないのだろうか 片道4分で10分間隔運用て渋滞したら遅延グダグダ祭りになりかねませんが、よろしいですか？ >>385
今日から3台体制だから運用はわかるよ
ただ、七条ー京都駅間片道4分は信号待ち無しで渋滞も無しじゃないとかなり厳しいな
昨年に比べると増えたとは言え、10分ヘッドにするだけの数ではないな >>378
他の鉄道だと徒歩圏内に入るところに隣駅かつ特急停車駅がある
丹波橋に対する墨染・伏見桃山とか、祇園四条に対する清水五条とか 伏見桃山が少ないのは意外
両端が特急停車駅なんで歩くのかな? PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理 >>385
梅小路→七条京阪→京都駅→七条京阪→梅小路→以下繰返し
梅小路で案内係居るのに割引券持ってえらずに割引券貰うのに3階のフロントか物販店購入して貰う必要があるから降車時に揉めるだろうな >>388
墨染の場合は徒歩圏内に
近鉄伏見やJR藤森もあるから
そちらに取られた可能性は高い
ただJRはトラブル頻発が痛く
道路事情劣悪なるもマイカー依存強し
あと駅東側の住宅地が六地蔵まで続くが
八科峠付近はJR駅からも徒歩圏と言い難く
昭和の頃から幾度かバス運行要望がある
大亀谷～六地蔵までは
2012年春には5日間だけ試行運転があり
2019年秋からは自治会主催で
老人施設の車両を借り買物支援送迎開始
いずれも通勤通学需要には対応せず… そんなところをわざわざ選んで住んだのだから仕方がない >>393
あれ、フロント行ったら誰でも買えるのかな？ >>398
そうなんだ。
ありがとう。
わざわざ3階まで上がるのが何となく気後れしてね。 >>399
３階まで取りに行くのは確かに面倒だけど、メインが宿泊客向けサービスだからな
それと京都駅のバス停移動に伴い誘導員無くすから、こっちもフロントに行かないとなるからな
七条みたいにご自由にお取りくださいとすると、ヴァカが現行券をハゲやメスカリで転売しよるしな >>397
大亀谷だろ？
チャリもまともにこげない急坂でどう見ても不便なのは明らかなのにわざわざそこを選んだんだろ？
不便？知らんがなｗ >>400
遠慮せずに厚かましくフロントへ行けばいいという訳だな。
ただ肝心の京阪が回数券廃止で利用する価値が下がるけどさ。 京都は盆地なので 平地部は駅から遠くても自転車があれば何とかなるけど
大亀谷（墨染街道沿い）なんてバスもない 電動アシストでも無理
もう マイカーかバイクがなければ 生きていけないでしょうね
原谷や馬町から渋谷街道沿いなんかも
京都は交通弱者には厳しい町ですよ >>402
醤油こと
七条からおけいはんに乗るが割引条件だからフロントも配布拒否したら本社からｺﾞﾗｧｧｧー！だしな
まあ、京阪間なら回数券使わなくても株優金券屋で買えばいいが、問題は淀なんだよな 伏見区などを分離独立させる経費は
>>404が全額出してくれるそうですよw >>406
そこはホテル利用者以外230円でもいいじゃん
京都駅七条駅は京阪利用者も100笑んでないとな そういえば洛中洛外を大和路線スレでドヤ顔で語ってる輩がいたな、昨日ｗ
あのスレは異様に京都に競争心を抱いてて異常。 >>406
駅に置いてあるチラシ見たらホテル客以外におけいはん利用客と明記してた >>410
梅小路も京阪利用者は100円でいいの？ チラシに書いてあるならそっちが正しいのかな、プレスリリースとは矛盾してるけど
以下、プレスリリースより引用 片道100円の条件
1「京阪電車」「ザ・サウザンド キョウト」「京都センチュリーホテル」をご利用のお客さまが七条京阪前⇔京都駅(ザ・サウザンド キョウト前)でご乗車される場合
2「ホテル エミオン 京都」をご利用されたお客さまが梅小路・ホテルエミオン京都 → 七条京阪前でご乗車される場合
※割引の適用には、割引券が必要です
(七条京阪前から梅小路・ホテルエミオン京都へご乗車の場合は、割引券はご使用できません)
※割引券は、京阪電車七条駅改札内および「ザ・サウザンド キョウト」「京都センチュリーホテル」「ホテル エミオン 京都」でお渡しします >>412
直結ステーションループバスのチラシより抜粋
七条京阪前ー京都駅、梅小路→七条京阪前
100円 京阪電車・サウザンドキョウト・センチュリーホテル・エミオン京都をご利用のお客様は七条改札内発券機及び上記の各ホテルでお渡し
230円 割引券なし ICカードなどでお支払の場合
七条京阪前→梅小路 230年 割引券は使えません
チラシに書いている内容見る限りではホテル客限定とはしてないな
洛南営業所にプレスとチラシでは内容が違うと指摘してみては？ 平日朝、京橋7:58～8:58まで8000系特急ないけど、
淀屋橋のホーム容量の都合よね？
中之島発に特急を振り替えてプレミアムカー増発できないかな それだと最ピーク時に8000系突っ込んで、しかも淀屋橋ではなく中之島行きに変更・・・
大阪へ向かう通勤客が不便になるだけ 3000系
快速急行 中之島で走ってたけど京橋からガラガラやったし >>415
朝の運用がない8000を回送(or普通区急)で中之島に回すだけなんだが…… >>418
それ以前に朝ラッシュで大混雑な京橋に突っ込ますこと自体が自殺行為>8000系
中之島行きでも駄目じゃん >>378
千林が下位10位までに入るのか。
あの千林商店街の最寄り駅なのに。
かつてはこの3倍はいたとか。
もっとも千林商店街も普通の商店街に成り下がってかつての賑わいはないが。 じゃあ千林も千林商店街前に改名やな
淀は京都競馬場前
樟葉はゴルフ場前
伏見桃山は桃山御陵前 あっw 伏見桃山は万一変えるなら大手筋商店街の方がしっくりくる 実質駅勢圏が明らかに狭くなった石清水はともかく神宮や清水を付けた丸太町や五条はアクセス的に無理矢理過ぎるししゃーない 滋賀県のローズタウンの玄関口で京阪が金出して昭和末期に開業した湖西線小野駅
30年経過し老主タウン化が進行し利用客は平成初期ピーク時の6割に減ってしまった >>428
そりゃなぁ
あんな片田舎
別荘ならばともかく
一時間に一本しか電車なかっただろ
松井山手とは違う いやいや日中でも3本/hはあるぞ一応
なお朝ラッシュ京都方面7時台20分待ちの罰ゲームが >>426
それでもシーズンになると清水寺や沿道の陶器市に繰り出す人が多いんだな>清水五条 >>421
あれで賑わいがないとか言ってたら天神橋筋商店街以外マトモな商店街がない事になるやん
谷町線があるからやろ 毎年6月中旬～末に出てる鉄道設備投資計画、今年は出ないね
5000系の廃車分で新車を入れる話もあったが、コロナの影響で設備投資の余裕なくなってきてるんだろうか
とはいえ朝ラッシュの本数減らすのは混雑放置で感染症対策とは真逆で反感買いそうだし、朝の8000系・3000系の間合い運用増やすんじゃないか？
プレミアムカー締切運用としても、誤乗防止の乗務員の人件費の方が車両新造よりは安くつくだろうし 淀屋橋発の8000系特急、23時以降も運転したら人気が出ると思うが。
車輌、アテンダントのやりくりで出来ないのか？ リーマンショック以降の景気回復＆インバウンド効果による儲けで、関西私鉄各社は
溜まりに溜まった旧型車の置き換えをやっと進め始めたのに、このコロナでまた滞りそうで・・・。
近鉄はうんまぁお察し。 >>428
滋賀県は人口が増えたがそれは主に草津などの湖東エリアだな。 窓開けてんだから、その分クーラーを強くしろや。
車内が暑すぎる。 新車には換気設備あるだろうけど、
ボロ車にも、換気設備あるの？ 自粛ムードで人出は大幅減 京阪も確かにそういう感じしてるわ 新型ATS 最後の区間
そろそろ習熟運転始まるのかな
お盆明け それとも9月になってから 特急の方向幕、
快速特急みたいにピンク色になってるのは、
色剥げてるのですかね？ #大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！
共産党は反対活動開始だ！ どう考えても豪華すぎる大手私鉄があった
これで無料で凄くないですか
特に2階建て車両 最近プレミアムカー買おうと今まで通り普通にログインして手続きしてると座席選択の画面までの間の色んなタイミングでログインできてないエラーが出て振り出しに戻される
何回もやり直してやっと買えるイライラする
近鉄やJRでは一切出ないのに >>448
近鉄やJRの特急券システムは、メインフレームの流れを組む、金融にもひけをとらない信頼性
京阪は、オープン系をこねくり回しただけだから
かけてる金が違うよ 近鉄や南海に比べたら京阪は屁
プレミアムカーが出た直後に乗りに行って勝手の悪さに直感したよ >>448
そら簡単には買えないやろ。
置く場所も無いし。 萱島は特急も止まらない小駅で
樟葉よりも乗降客数少ないにもかかわらず
朝ラッシュ時の大阪方面1時間最多本数は23本
樟葉は萱島より乗降客数は多い特急停車駅にもかかわらず
最多本数は20本
近鉄奈良線のように
東大阪市内の準急停車駅から鶴橋に行くより
生駒から快速急行に乗った方が
到着時間は早いみたいに
所要時間の平準化はしないのだろうか？ >>452
高架になる前はしょぼい駅だったしね
準急は通過に戻さないと >>452
そら車庫最寄りやし、大和田から守口市までの客を積まなあかんねんから多くなって当然やろ 牧野御殿山の大量の乗客を運ばないといけないのに本数少ないよな
牧野なんて大和田より多いのにな >>452
さすがに、本数だけで物を言うのは安直すぎる 近鉄奈良線みたいに
ラッシュ時快急で生駒ー鶴橋15分前後
準急で石切ー鶴橋16,7分みたいな感じで
優等が止まらない大阪寄りの駅は優等の止まる京都方の駅より所要時間が長くなるような方策ないの？
車庫があるからとはいえ萱島に電車停めすぎだろ
なんなら守口市くらい京橋寄りなら
全て各駅停車でもいいくらいだと思うけど
準急停車はやりすぎかと
萱島も区間急行と各停だけにするとか
萱島と守口市の京橋までの所要時間
同じくらいでいいと思うけど >>457
守口は百貨店ができたからなぁ
区間急行という種別は廃止でいいだろ そんなに入れるなら、そろそろ寝屋川車庫に来ても良い頃。 >>465
今年度の投資計画で「新車36両」と明記している。だから36両の投資は今年度に行う。
車両の搬入は来年度にずれ込むかもしれないが、36両が増備されるのは間違いない。
5000系は21年3月で引退と発表されているので、代替車両となる4本28両は今年度中に
寝屋川車庫に搬入されて運用が開始されるのでは。
現在の13000系は、本数で換算すると6000系の14本と並んでいるが、7本は4両編成。
36両の増備によって、13000系は77両から113両となるため、6000系の112両を上回り
名実とに京阪の最大勢力となる。 プレミアムカークラブって何も特典ないんか
近鉄や南海みたいにポイント還元してくんねーかな >>471
おトクな特典
e-kenet VISAカードでご購入・ご利用いただいたお客さまにはもれなく
「プレミアムカー券」「ライナー券」購入代金10%分のおけいはんポイントを進呈。
https://www.keihan.co.jp/traffic/premiumcar/premiumcarclub/ 6/19株主総会資料より
設備投資の状況:
運輸業：13,283百万円(132億83百万)：京阪線鉄道車両(13000系)36両新造など
8/31京阪コーポレートレポートp18 安全設備の充実より
2020年度は、運転保安度の維持・向上やお客さ まサービスの向上などを目的として、総額約109億 円の鉄道設備投資を行います。そのうち約74億円 を運転保安度の維持・向上に投資し、多情報連続 式ATSの京阪線全線への導入、車両更新、変電所 更新工事、耐震補強工事などを実施する予定です。 >>474
>8/31～
車両更新だけで、
新造は無くなったって事？ >>475
『安全設備の充実』
総額約109億円のうち、『約74億円を、安全設備の充実に投資する』…ということなのだろう。
差額（109億円－74億円）の“３５億円”で13000系を増備する。
13000系の増備は 「安全設備の充実」 には含まない。
車両更新は、6000系のリニューアル工事や、老朽化した機器の交換など既存車両に対して
行うことを指しているのでは。 鉄道車両、1両あたり約1億とみても35億あれば確かに36両弱は生成できるか？
ただ、13000系の過去の増備は8/31の資料でも何度も触れられていたので、今後も新造するのであれば資料に掲載するのが自然に感じたなぁ いつも川重で京阪の新車盗撮してる奴が、
此処とかツイッターに載せたりするんだが、
今年は全く見当らない。 >>477
解釈次第で 『安全設備の充実』 の意味は変わるから、何とも言えないけどね。 >>478
川重が、工場周辺の大半を「撮影禁止」にした。
「撮影禁止」と書かれたプレートが工場周辺のあちこちにあるようなので
もう以前のような写真は撮影できなくなっている。 >>477
車両更新という言葉の中に13000系の増備も含まれているのかな。
35億円は、お客さまサービスの向上に使用する資金だとしたら
言葉のつじつまが合う。 >>480
以前は川獣へ撮影に行っていたが最近は全く行かなくなったな。 台風１０号の影響で月曜日、京阪運休する可能性ある？ 安全報告書2020より
2020年度の主な計画
・多情報連続式 ATS の設置
・分岐器改良
・耐震補強
・法面補強
・ホームドアの新設
・運転教習シミュレータの更新
・新造⾞両（13000 系）の導入
・6000 系⾞両のリニューアル
今年度中にホームドア着手するのか >>469
大阪市立中学校を当時旧制中学がなかった北河内に招致した結果あのリッチになったと知ってなるほどなと思った
でもそんなに大阪市内で土地の確保って困難だったのかな？ >>488
台風の向きによっては…。
今の所九州に向かう予定だが向きを変えてこっちに来る可能性も0ではない。 >>435
今のところアテンダントが京橋に戻れる時間内でしかプレミアムカーを設定できない。
余談だが、淀屋橋→出町柳の乗務あとに出町柳から便乗(立ちっぱなし)で京橋まで戻るのは何だかかわいそう。 >>493
可愛そう?
座るほうがどうかしていないか >>493
出町柳6:09のプレミアムカーはどうしてるの？ 3000系のプレミアムカーがデビューするので、朝ラッシュ時にプレミアムカーが増発されるはず。
アテンダントのやりくりはどうするんだろうね。
夜間のプレミアムカーは、淀屋橋を何時に発車する列車まで営業するかも注目点。
現在は平日の場合、淀屋橋２２：１２発が最終。
現行ダイヤを踏襲する場合、3000系で運用する特急は、淀屋橋２３：００発が最終。
また、出町柳のホームにプレミアムカー券の券売機を設置するための配線工事が完了している。
どうやら６号車付近に２台設置される模様。 グランクラスみたいにアテンダントサービスなしの代わりに100円引きすればいいじゃん 6000系等の特急を丸太町に止めて通勤特急とかにでもして
特急全てにプレミアムカー！って謳えば良いと思うんだよな >>491
表向き自然の多いところだからとか言ってるけど、
戦時中だから、危険な都市部避けたかったんじゃないの？
知らんけど。
まあ周りは竹藪と猪で自然が多かったのは間違いないけど。 アテンダント居なかったら誰が券持ってるかチェックするんだろ？ 淀屋橋のトイレ超不便
出口側に１つでいいんで入れるとこ作ってほしい トイレが不便というよりトイレが無い
改札外のあのトイレは京阪のじゃなくあそこのビルのものやろ なぜか入口には「KEIHAN」とかロゴあったし、貼り紙には「駅長」と書いてあったけど。（老朽化してて汚い 日土地淀屋橋ビルだから京阪所有ではないと思う
というか、淀屋橋のトイレは出口側に新築移設したぞ >>510
だからそれが不便
トイレ行ってから改札入ろうとするとグルッと回らないといけない
出口側に入口１箇所でもいいから作ってほしいって言ってるの >>513
メトロと合わせるとそれが自然だよね
そうすると券売機使う人はどっちも交差せなあかんけど >>513
一番線で降車させて４番線で乗車させる
２番線で降車させて３番線で乗車できるようにする >>495
タクシーで三条に出勤後、便乗で出町柳に移動 >>516
タクシー経費かかるなぁ
まさか京橋からタクシー? 北側の通路のあたりも改札内になるよう柵とか改札機ののレイアウトを変更すれば改札内にトイレができる >>518
かつて四つ橋線なんば駅の北改札近くのトイレは改札外にあったが駅リニューアルの際通路を変更して改札内になったな。 >>517
毎日だから割安な大口契約してるんでしょ。
まさか定価とは思えない。
それでも来年のプレ増発の時には京都側にも拠点を構えないと回らなくなるだろうな。 え、ほんまにタクシーなん
京橋の出社何時なんだ…… >>507
あれ一応駅のトイレという扱いだがどうみても隣のビルの地下階にあるように見える。
ビル自体は京阪の所有なのかもしれないが。 綺麗なだけで使いづらい
前の古いトイレ閉鎖せんでもなあ それにしても「ライナー」っていう何の工夫もない安直な名称はなんとかならんのか 通勤準急の後ろをライナーが、トロトロ走るから、
踏切が、開かん。
そのせいで道路は渋滞、京阪バスは動かん。
ライナーが無かった時はスムーズだったのに。 >>532
ライナーの時間に京阪バスが本線の踏切渡るのって牧野ぐらい？ 10年後には高架になってるから……
実際のところ、鉄道会社側って踏切閉めてる時間まで考えてダイヤ組むの？
そこまでの義理ってあるん？ >>536
今現実に迷惑なのに
10年後なんか関係ないやろ。 レールフェア今年は中止かね？
阪急と阪神もやらないみたいだし。 >>538
コロナのこともあるし、去年は警察が入った事件も起きた
このダブルパンチじゃ、今年どころか今後も厳しい >>527
以前阪急三宮駅の端っこで
おっさんが立ち小便してて車掌に怒られてるのを見た事有るぞ >>518
七条駅の出町柳行きホームのトイレは
逆に改札内から改札外に変更になってるな
柵を新設して >>541
敗方の犯罪民族が鉄道部品を盗もうとして警察沙汰になったんだろう >>544
女児が襲われたって聞いたが
しかも2件 >>543
七条駅の上りホームにあった改札内トイレは、バリアフリー対応のため、地上と上りホーム側の改札外コンコースを結ぶ
エレベーターを新設した際、地上の道路の位置関係で、どうしても現在の場所にしかエレベーターが設置できなかった。
そのため、エレベーターと改札外コンコースをつなぐ通路を設置した結果、上りホームのトイレが改札外となってしまった。
今年の７月中旬に、現在は改札外で結ばれている上りホーム側と下りホーム側を結ぶ連絡通路を、改札内で結ばれるように
変更する工事が完了するはずだったが、新型コロナの影響と思われる事情で、工事が行われないまま中止状態となっている。
もしこの工事が完了していたら、上りホームからトイレに行きたい場合、連絡通路を通って下りホーム内に設置されている
トイレが利用できるようになっているはずだった。工事内容については、くらしのなかの京阪2020年4月号で書かれている。
K PRESS バックナンバー、2020年4月号に記載。（◆七条駅で連絡用通路の改札内接続工事を実施します）
https://www.okeihan.net/k-press/ >>545
気持ちいい思いが出来たkらいいじゃないか 実家の掃除してたら1978年の時刻表が出て来た
京阪電車の欄見たら
急行が京橋ー香里園間ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで枚方公園通過
準急が朝夕ﾗｯｼｭのみ運転で京橋ー寝屋川市間ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで寝屋川市から京都方面各停
区間急行を常時運転みたいで京橋ー守口市間ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで守口市から京都方面各停
守口市に急行準急が停まって無かった時代が有ったんだな
急行が寝屋川市に停まらないのもよくわからんが
枚方ﾊﾟｰｸが有る枚方公園にも停まらなかったとは
ちなみこの時代にﾗｯｼｭ時以外で寝屋川市ー京橋移動しようと思ったら
守口市まで各停の区間急行で行ってたのか？
結構時間掛かったんだろうな >>550
当時でも昼間は寝屋川市に急行が停車していたような。
1980年の萱島複線化で終日停車となった。 �｡線化
○複々線化
1978年といえば
宇治・石山寺・浜大津～三条の
直通急行もあったように記憶している
9月までは京都市電もあった >>550
区間急行は高加速高減速の2000系オールM編成の限定運用にして
所要時間を短くしてた時期があった。 PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理 森永卓郎 >>554
韓国には出来て、
日本には出来ない
そら無理難題やわ。 深夜時間帯の一部「プレミアムカー」サービスの提供中止について（リンク内pdf）
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/
10/1より
出町柳発深夜帯下り2本のプレミアムカー提供中止
早朝深夜帯一部列車にアテンダント乗務無し(プレミアムカー自体は利用可) >>556
3000系のプレミアムカーがデビューする際に、プレミアムカーの運用の効率化を検討する実験のような気がする。
利用率の低下が原因でサービスの提供を中止するのなら、もっと早くから中止しているだろう。 提供中止といっても、京阪と同じく一部指定席方式を採用する名鉄特別車と違って京阪プレカーは編成中間にあり施錠もできない
つまり東海道本線の熱海～沼津のG車みたいに事実上の無料開放になるんじゃないか あと、早朝深夜帯にアテンダントのサービスを中止し係員が適宜巡回を行うとあるが、京阪特急で車掌がまともに検札出来る区間は京橋～枚方市と樟葉～中書島しかないから、それ以外の区間では不正乗車が横行しそう >>559
＞「プレミアムカー」 にはご乗車いただけません
と明記されている。 >>550
枚方公園守口市はラッシュ時通過
寝屋川は少し前まで寝屋川町だった
萱島は辺鄙でしょぼい駅
普通の半分が守口止まり
宇治線が三条行の時代だな >>552
時間帯で変わった
日中は浜大津西口止まり
夕方は全列車西口未停車で直通という時代があった >>551
20分ヘッドの時代かな
寝屋川を通過していたのは プレミアムカーはテレビカーのように無料開放すべきだな
京阪『橋本駅』前で京阪電鉄グループが大規模なマンション建設を計画!! 計画の方を頑張れ >>555
質の悪いＰＣＲ
コンタミしまくってるＰＣＲ
ＰＣＲ増やしたところで完成しているかどうか100％判定できるわけじゃない
情弱はマスゴミに誤解させられてる(笑) ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 韓国人が誹謗中傷されてると攻撃、日本人が誹謗中傷されても平気
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || >>566
Wikipediaだと1970年から日中の急行停車開始だな。
通過していた時代は全く知らない。 >>568
日本より進んでるのは、間違いないわ。
てか世界中で見ても日本は遅れてる。
なんで認めようとしない？
プライド？ 淀屋橋～京橋間、もしくは、出町柳～三条間で乗車しないとかそんくらいじゃね >>560
横行という言葉知っていますか?
高卒?
日本人? >>574
横行には、自由気ままに歩き回る事、悪事がしきりに行われる事、横へ進む事、といった意味があります。なお560では悪事がしきりに行われるという意味で用いており、文法的に何も間違っていないと思いますが
私は大卒の日本人ですけどあなたは？
あなたの最終学歴と国籍教えて下さい >>576
鉄ヲタに大卒も中卒もない>>574は大卒かもしれんが毎日スレに貼りついている無職野郎のかまってちゃんだから許してやれ >>560 >>562
たぶん、勤務地が「京橋」となっている、アテンダントの勤務時間などを考慮した効率化だろう。
──
【早朝】
京橋からアテンダントが乗車、移動。
※始発の上り急行 京橋 ５：５５→樟葉 ６：２０→丹波橋 ６：３４
↓アテンダントが乗車をする駅
[樟 葉] ６：３７ → [淀屋橋] ７：０５ ※出町柳 ６：０９発 特急（下り特急の始発）
[樟 葉] ６：４２ → [淀屋橋] ７：１４ ※樟葉始発 ライナー
[丹波橋] ６：５０ → [淀屋橋] ７：３５ ※出町柳 ６：３６発 特急
【夜間】
上り特急に乗務しているアテンダントが、樟葉や丹波橋などで途中下車。
そして下りの特急に折り返し乗車をして、現在よりも早めに京橋まで戻る。
アテンダント不在のため、出町柳で折り返すプレミアムカーで、座席転換などの車内整備ができない
２本の特急のプレミアムカーを“締切”にして乗車できないようにする。
──
夜間の下り特急２本が、定期列車としては初めてプレミアムカーを“締切”の状態にして運行する。
これは、3000系のプレミアムカーがデビューする際、早朝と夜間の出庫や入庫の際に回送ではなく、
プレミアムカーを“締切”にした状態で、急行や区間急行として運行するための布石なのでは。 勤務地が京橋とはいっても、始発で京橋に行ける範囲外からもアテンダントを採用してると思うけどな そうだったとしても毎朝その列車を担当させるのか？ｗ
なかなか面白いこと言うねｗ >>578
折り返し作業くらいなら出町常駐の掃除のおっさんでもできるやろ。
要点は早朝出勤深夜退勤を減らして人繰りをしやすくしたいことと来年の増発時の人手の確保かな。
とりあえずこれで拠点は京橋一ヶ所のままで乗り切ることが決まりと見える。 >>576
文法ではなく意味だよ
そんな無法地帯になるとでも?
流石あちらの国のお方
慧眼恐れ入る
あと大卒程度ででかい顔するなよ >>560
横行しないと思う
もうプレミアムカー＝アテンダントいる
が根付いてるし
指定席と書いてプレミアムカー券が必要とまで書いてて座る奴は頭どうかしてる
社会人として終わってる もういっそのことJRのグリーン車Suicaシステムにしたらいいのに >>582
じゃあでかい顔するにはどうすれば良いの? 近鉄や南海の有料特急には無券で乗車するバカ共が沢山いるからなあ…
特に大阪線乙特急の八木以西やラピートの堺以北は酷い
>>583
そもそも不正乗車するような人間に常識が通用する訳ない 締切のプレミアムカーは、側扉と連結部分の扉にロープをかけておけばいい。
ロープを外してまで乗車する人間は、>>586 の言う通り常識が通用しない人間。 一部のプレミアムカー締め切りとか、これじゃあ実質的な7両化じゃないか・・・ 何時台の列車だと思ってるんだｗ
7両でも過剰だぞｗ >>586
そのため関東では無券で乗った場合は割増料金を請求するようになっている。
どういうわけか関西では一切行われていない。
そればかりか新快速のAシートなど車内精算のみ。 東のアレは乗る前に買わせるくせに指定席じゃなく
座れなかったときの払い戻しもめんどいし
席空いてるか確認してから座ろうとしたら追加料金盗られるクソシステムだぞ 関西は近鉄特急料金訴訟が起きる土地柄なので有料特急絡みの運用は慎重に行われてるんだろう。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E7%89%B9%E6%80%A5%E6%96%99%E9%87%91%E8%A8%B4%E8%A8%9F
関西では関東と違って無券客の車内購入でも追加料金を取ることはしない代わりに、
「無料でも特急車両に乗れる列車があるじゃないか！」という客に突っ掛かれる隙を作らないために
どんなことがあっても普通列車の運用には絶対入れない、無料乗車区間は絶対に設けないとかね。
（東武特急はスカイツリー→浅草などで無料乗車できるが、南海ラピートは泉佐野⇔関空間でも100円取る）
京阪のプレミアムカーの場合は運用異常時は必ず閉鎖するという取り決めだし、例外はAシートぐらいか。 >>590
関東ローカルルールを偉そうに出されてもな。 名鉄のミュースカイは全車特別車だけど、ダイヤが乱れた際に全車普通車として無料開放をする場合がある。
実際に名鉄名古屋駅で目撃した。 JR東日本の首都圏の普通グリーン車のシステムも、
他の関東私鉄はどこも真似してないのが現実だからな。
関東私鉄の別料金列車はどれも｢確実に座れる｣
を最大の売り文句にしてるし。
関東人全てが普通グリーンのシステムを支持してるわけではない。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ４連休の２日目。今日は利用客が多かった。下りの洛楽と特急のプレミアムカーが満席だった。
休日で駅構内にある空席情報のモニターで満席「×」の表示になっていたのは、自分が知る限り
コロナ感染拡大以降初めて。 3日間近鉄で乗り鉄しまくった帰りに京阪乗ったら京橋→枚方市が一瞬すぎた
プレミアムカー乗るんじゃなかった >>603
近鉄って長い距離走るでしょ
だから京橋～枚方市なんて近鉄と比べたら一瞬やなあと思っただけ
特に三重県内の近鉄乗りまくった後だから余計にそう思った
スレ汚してスマン >>605
事実京阪特急よりも近鉄大阪線の急行の方が速い。 http://imgur.com/TSEHQVp.jpg
8000系のシートの自動転換酷いな
ほとんどが途中で止まっとる >>607
昔は小移動する時に敢えてきつめのブレーキ掛けて完全に転換してたからな
今は小移動しなくなったから中途半端で止まってるんだろう >>611
もう30年選手だからな…。
2025年の万博に合わせて新型特急80000系の登場を希望するが難しいかも。 8000系置き換えは3000系のマイナーチェンジ車だろ。 2扉4列の現行8000仕様か、3扉3列の3000仕様か、
はたまた3扉4列か2扉3列か……
3扉にするにしても、中央扉はラッシュ時以外は閉鎖して補助椅子置いてほしいなぁ 8000の後継つくるなら空調の性能上げてくれ
乗車券だけで乗れる速達列車につかうから、
車内混雑しやすいわ、窓も車端部しか開かないわ、冷房は効かないわ、換気悪くて空気籠もってるわ
コロナ＆熱中症になるための車両だわ 30年前と今では最高気温が違うからクーラーもパワーアップせんとあかん
でも30年やったらそれ程の寿命でもないんちゃうの 8000はコストかかるわ、耐久性落ちて長持ちしないわだから、3扉改造しないだろう
5000のあと2200,2600を置き換えて、その次に8000を置き換えるなら、
あと10年は2400,1000が本線を110km/hで爆走だな >>617
通勤で天満橋ー中書島に乗るが、朝ラッシュは8000が来ないように調整されてるけど、
夏の夕ラッシュに8000のに当たったときはきつい
ラインデリアもついてないから枚方市までは我慢の時間
プラレールみたいなわけに行かないのは承知だが、ラッシュ時もプレカーつなげたいのなら夕方は7200や9000の7連につなげといてくれ やっぱり長期的な視点で見たら8000系を他に優先して増備したのは間違いだったかもな
8000系増備せず旧3000系を更新するなどして騙し騙し使っていたら今頃3ドアで使い勝手もいい特急車両に置き換えられてたし老朽通勤車両の置き換えもスムーズだった
近鉄も特急車を優先して新造して通勤車の新造や置き換えが滞ってるから特急車優先新造は車両の構成を歪にしてしまう傾向があるね >>617
昔に京阪は夜乗ると寒くて仕方なかったぐらいなのに >>623
旧3000系ってそんなに冷え無かったと思うが？ 夕ラッシュ時の客も減ってるからダイヤ次第では8000でもなんとかなるようになる >>622
3000を更新してたとしたら、
前面のリニューアル1000系風のものに交換
窓を223-2000のような上段内折れに交換
連結面の自動ドア化、化粧板、網棚、座席の交換
とかかな バリアフリーで車イススペース追加、車端部ロンシー化もな。
そうそうダブルデッカーの全編成への編入はあった。
機器は界磁位相制御のままで変わらず。 時代の流れ的に寒がり(＝女性？)の声が大きくなってるのかもね >>622
近鉄はJR東海・四国・九州・北海道と同じく特急が生命線だから分かるが、
阪急・阪神や南海と同じく中間客で稼いでいる構造の京阪がなぜ特急ばかり注力するのかよく分からん。 >>630
ぶっちゃけ京阪のような性格の路線が特急専用車両って必要なのか？という疑問はある
だから8000系で特急車全面置き換えはせずその分通勤車両を新製して旧車を置き換えてたほうが絶対良かった 経営陣が特急に無意味なプライド持ってるんだろうね
ことごとく、選択を誤ってきた京阪らしくていいんじゃない？
一方新京阪を手に入れた阪急は、彩都の大損から見事に持ち直し、阪神も飲み込んでしまったな >>622
3000系を8000系に置き換えた1990年頃は、利用客数が増加傾向だった。
鴨東線開業に伴って“増備”した8001Fの人気が高く、3000系を見送って8000系に乗車しようとする客がいたり、
６連だった3000系をすべて７連に統一するため、8000系のT車５両を増備して3000系の全編成を７連化したが
8000系のT車に客が集中するという現象まで起きた。
そのため、3000系を8000系に置き換えた当時の判断は間違っていない。 >>632
複々線や5000系自体は失敗ではないのでは？ >>634
問題は8000系を停車駅の多いタイプの特急に使ってることと、
8000系が多客輸送にとことん向いてなくて、将来3扉化改造する可能性とか全く考えられてないことだわ
登場当時は七条ー京橋ノンストップだったから、京阪間の移動客しか乗ってないのでラッシュもしれてた
それをなにも混雑対策せずに、丹波橋、中書島、樟葉、枚方市と止めたらなぁ。
せめて中書島ー京橋ノンストップだったらまだましだろうに。 >>631
阪急は京都線だけ特急はほぼ転クロの9300になってるけど、神戸線の特急はロングしか走ってない。
阪神間30分にクロスはいらんけど、京阪間40分はクロスのほうがいいってなるんかな。
40分でもロングでもいいような気もするけど。 >>637
京阪間と阪神間の経済の結びつき具合と観光の傾向の違い？
京阪間も阪神間もぶっちゃけ新幹線だとあっという間で済む >>636
8000系を新造した1990年ごろの当時に、5年後10年後の利用客数の減少といった予測なんかできないだろう。
それに、アルミ車体の２扉車両を３扉に改造するのは技術的に困難で、寝屋川車両工場で改造が出来ない。
莫大な手間と費用をかけるくらいなら車両を新造したほうが得策。鋼製車体の旧3000系ですら廃車にした。
関東大手私鉄の京急は、京阪8000系がデビューした1989年から９年後の1998年に、２扉クロスシート車両の
2100形を新造している。
鉄道会社は路線の性格に合わせた車両の投入が必要で、京阪間でJRや阪急よりも速度面で不利な京阪は、
伝統的に快適な車両を提供して利用客を獲得してきた。中吊り広告などが一切無いスッキリとした車内空間に
テレビカー、ダブルデッカー、プレミアムカーと受けつがれている。
>>637
JRの新快速や快速は、３扉ながらオールクロスシートの車両を投入している。私鉄よりも車幅が広いといった
好条件があるものの、ＪＲ発足後から一貫してクロスシートの車両を堅持している。これが答えの１つでもある。 8000系は洛楽用に何本か残して3000系増備でええんちゃう？ 昼間の8000特急は現行の停車駅でも問題なく運用できてる
席数多い分着席保証にもなるし、乗り降りも少ないから2扉で対応可能
問題なのな朝夕ラッシュの8000だけ chNECO 「鉄道伝説」＃５京阪テレビカー
９月２７日（日）９：３０～１０：００ ずっと街続きの阪神間と違って途中に田舎を挟む京阪間は実距離以上の距離感がある
ロングで乗り通すのはしんどい >>643
あの長い車両を人掻き分け、端から端まで移動するのかよ？
朝の下りだと樟葉、枚方市で降りるのは至難の技だな。 >>645
致命的な差では無いけれど、京阪カーブ式会社と揶揄される位曲線が多くて時間も
かかるからなあ…。時々「淀～中書島間を極力直線で引けなかったのか？」とか、
「橋本の淀屋橋寄り～石清水八幡宮間、淀川沿いの方が速く走れんか？」などと
妄想したくなるｗ …無理って分かっているけどさ…。 >>636
本来なら急行を快速急行にするのが先だと思ったが京阪は順序を間違えた。
1時間当たり特急3・快速急行6だったらバランスがとれていると思う。
1989年に行った阪急のダイヤ改正はまさにそれを暗示していた。 それでも京阪特急
京橋ー七条 39分 （洛楽35分）
京橋ー祇園四条 41分 （洛楽37分）
阪急京都線特急
梅田ー烏丸 43分
梅田ー河原町 45分
と京橋からなら元新京阪の阪急京都線特急よりも速い事になるぞ
カーブが多いわりには頑張ってると言える
それに比べて阪急京都線なんか直線区間が多い割には
このスピードは疑問に思う
山崎で国鉄特急燕を追い抜いた新京阪の栄光はどこへやら
阪急はスピードには余り興味無しなんだろうか？
京阪本線が路面電車規格でスピードが遅いので
わざわざ京阪が一直線の高速新線を新京阪として建設したのだが
一直線の高速新線の新京阪よりも
路面電車規格で建設された京阪本線の方が速いと言うおかしな状況になっているな 阪急の特急は停車駅としては京阪の快急みたいなもんだからな……
茨木市と淡路は京阪なら通過してそう >>650
負けたから諦めたんだよ
神戸線も同じ
阪急は負けたんだよ おいおい、阪急は負けたとか新京阪の栄光はどこへやらとか
京阪は所要時間が遅いだとか、いろいろ御託を並べてるけど、
ノンストップを空気輸送になる平日にもダラダラ運行する、沿線の人口減が止まらない
どこぞの会社と違って沿線の利益を最大化する道を選んだんだよ。
桂・烏丸・京都河原町の利用客数と、中書島・祇園四条・三条の利用客数を比べてみろよ、
明らかに京阪のボロ負け。
仮に阪急京都線が今も新京阪線とか京阪運営のままだったら、
山電や京成千葉線のように設備は大手私鉄並みでも並行する国鉄・JRに対して
永遠にうだつが上がらない準大手レベルの客数しかいない路線になってそうだ・・・
（京成千葉線は名目上は大手私鉄だが、直通先の新京成の客に頼ってる有様） 山陽はともかく京成千葉線は頑張ればもう少し何とかなるだろうに
そんなにJRと喧嘩（にはならないけど）したくないのかなとは思う 京成も昔は関西における南海のようにかつては関東一の繁栄ぶりやったのかな 競合話が好きなのは分かるが奪える客がいないしな
昔はＪＲのダイヤがダメすぎて私鉄に逃げられてた分取り戻せたけどこれからはそうはいかない
今は出発地、目的地によって使い分けるまで。 鉄道会社の勝ち負けなんて利用客にはどうでも良い話で、重要なのは便利なのか不便なのかだ
阪急も停車駅増加で相当不便で不快な移動を強いられることになったが、
京阪の不便さには到底及ばない
しかしこれでもまだ便利になったほうだ
今の若者は知らないだろうが、特急がノンストップだった時代の酷さは凄まじかった 高槻からならJRで15分で行けるところを、枚方や樟葉からだと1時間近くかけて行っていたんだ >>630
中間は放置でも他に逃げにくい環境。
だから運賃もそこが最も高くなる配分。
乗り通し客は他に取られやすい、他から取りやすい環境。だからここに注力するのは当たり前。 そりゃそうだろう
出町柳なんて都心越えて郊外だもの
鴨川の東が都心かどうかは置いとくとして >>663
京橋～七条あたりまで乗れば事実上乗り通しの域。そのくらいのこと、わかるだろ。それともヨソ者がシャシャリ出てきてるのかな？ 家賃が安いところに限って不便な駅だったりするんだよね 家賃が安くなるのは不便だから駅から遠い優等列車不停車など当たり前だから
〇〇に限って△△という言い方は誤用だな 特急、ライナー、連続通過。
通勤準急来ない。
こんな時でも、金儲け優先やな、 香里園で3番線に準急が発車待ちで止まってて発車まで相当時間かかるとアナウンスしておきながら４番線にライナー入線
停車するもすぐ発車
みんな「えっ？」ってなったろうな
発車できるやん！こっちもはよってなったわ 大和田～古川橋の信号故障はA線下り？
早朝時間帯は、萱島→守口市を通過列車もB線を走ったらしい その話膨らませるのｗ
今の新京極のあたり、というか寺町通から東は洛外
京の極（きわ）だから京極という
つまり西の京極は西京極
今の天神川あたり >>673
流石に無料開放は人身事故の時以外やらないかー >>677
人身事故の時も締め切ってたぞ？
解放してた事あったのか？ 近鉄南海を含む関西の私鉄が有料席を開放しないのは地域性（クレーマー対策）だろう。
異常事態や多客期のときも含めて、一度でも無料で乗せてしまうと、
普段の時でも券なしで居座られる客が出てくるのを恐れてる。 >>662
中間駅は放置でも逃げにくい環境と思って放置＆搾取してきた結果、学研都市線や谷町線が善戦している中京阪は大幅減なんだよな。
京阪寝屋川市
2000年：80,267人→2018年：65,336人
京阪守口市
2000年：49,330人→2018年：35,524人
JR星田
2000年：6,425人→2018年：8,145人
JR四条畷
2000年：18,466人→2018年：18,749人
谷町線大日
1998年：21,723人→2018年：33,831人
谷町線千林大宮
1998年：17,606人→2018年：16,391人 >>681
星田は快速停車、大日はモノレール開通効果だろ。比較対象が公平でないのでそのデータは全く無意味。大日と門真の比較でやっと微妙かなレベル。
やりなおし。 それに、京阪は乗降客数
ＪＲは乗車客数(降車客含まず)なのが何とも。 >>681
寝屋川市人口
2000年 254542人
2018年 233631人
守口市人口
2000年 152298人
2018年 143515人
人口減少が原因として大きいのでは？ >>684
さらに就業年齢人口がどれだけいるか。
どれだけ減ったか。
高齢化でリタイヤしたらあまり電車使わないからな。
でも人口が原因だと鉄道会社の経営手腕の範囲を超えてる。選ばれる宅地かどうかの問題。治安とか民度とか。残念ながら守口、門真、寝屋川、枚方に高級住宅地や人気の住宅地なイメージはない。 電車を通勤手段として使う層に対してなら、人口減はいいわけだね
阪急は沿線イメージの向上につとめ、JRは速達を追求して、結果通勤客を何とか引き止めることができている
（結婚して家庭を持ち、どこに住むかの判断基準に、鉄道会社の努力は大きい）
京阪はなぜか観光客に舵を切り、沿線客軽視でますます流出した
他社は沿線客を拾って、さらに観光客も取り込もうとしてたのに、目先の事しか見ないからこうなる 元からある町に鉄道を通したか、鉄道を通した場所に町ができたかの差は大きい
前者は基本的に治安が悪い
いくら鉄道会社が頑張ったところで広まっている悪評をとりけすのは難しい >>688
いやいや、宅地人気視点だと「守口、門真、寝屋川、枚方」と「西宮、芦屋」、どっちがいい？みたいな比較になる。
治安とかガラとかは鉄道会社の経営手腕ではどうしようもない。
さらに京阪はそれ一本で梅田も難波も行けないのが痛い。 >>692
それ、世間では「乗り換えないと行けない」と評価されるんだわ。梅田と難波だけでなく京都駅にも行けず、京都駅に入る奈良線とモロに競合し、運賃格差も大きい京都側はもっと厳しい。 治安、ガラが悪いとだめだったら、JR尼崎や、JR塚口周辺の再開発エリアは売れないはずなのに、
あの辺は尼崎イメージを払拭して新興住宅やマンションがいっぱいできてるよ >>694
そのイメージは昔から定着してしまっている
乗り換えないと大阪も京都も中心部に辿り着けない
その乗り換えがまたとんでもなく面倒くさい
せめて鶴橋のようなすぐに乗り換えられる構造ならまだ救いがあるが、京橋のあの果てしなく面倒な構造ではどうしようもない
京阪は他社線との全ての乗換駅が不便この上ない
六地蔵や河内森なんて、あれは乗換駅と言えるのか？ 関西の鉄道は乗り換えが不便な駅が多いが、京阪の酷さは他社を圧倒している
丹波橋や京橋は何とかならなかったのか
祇園四条と河原町の不便さは京阪の責任とは言えないが
鴨川に阻まれてあれ以上近くには出来なかったのだろから、阪急の責任とも言えない
どこに行っても川沿いを走る京阪の宿命ともいうべきか >>695
ヨソでできたことが京阪沿線ではできてないということ。
>>696
六地蔵は川があるからどうしようもなかったが、河内森は複線化という絶好のチャンスの時に駅を移さなかったのがアホすぎた。地元エゴだか何だか知らないが利用者本位でないのは確か。
丹波橋は乗り換え駅としてはあんなもんでしょう。逆に東福寺みたいだと狭すぎ問題になる。 >>682
地理的に近い駅同士だとこんな感じだね。
京阪門真市駅
1998年：35,281人→2018年：29,913人
谷町線大日駅
1998年：21,723人→2018年：33,831人
京阪守口市駅
1998年：52,524人→2018年：35,524人
谷町線守口駅
1998年：16,152人→2018年：17,088人
京阪千林駅
1998年：14,679人→2018年：8,466人
谷町線千林大宮駅
1998年：17,606人→2018年：15,927人 >>699
河原町通の地下を通してたら京津線や出町柳を捨てざるを得ないことや、地下化の目的は踏切除去でそれに対しての道路財源や自治体から税金ぐ投入されるから移設は無理な話だったんだろう。
>>700
谷町線が奪ったよりも京阪一人負けな感じだな。
京都側各駅～宇治線とJR奈良線で比較したら鮮やかな増減コントラストだけど。 >>702
鴨川を潜るほど七条駅を地下深くまで下げられないことがわからないかな？ 七条通りを川端通から河原町通まで動く歩道でつなげてくれればねぇ >>700 >>701
千林は町そのものが衰退したもんなあ。
昔はトポスとか賑わってたのに。 >>697
京阪は「乗換を便利にし過ぎると他社に客を取られる」と考えてるんだろう。
なにわ筋線とか明らかにワザと乗換不便に作ってるし。 ＞どこに行っても川沿いを走る京阪の宿命ともいうべきか
京阪電鉄自体が淀川水運の代替鉄道だからしょうがない。 東福寺乗り換えってだけで不便極まりないから
京都駅から市バス使おうと思わせてしまっているところが本当にもったいない
ステーションループバスは15分間隔で京阪本線との接続では使い物にならないし
せめて河原町通の地下にあれば徒歩連絡しようかという気になるのに そういう人はそもそも烏丸線乗りそうだけど
鴨川左岸の方ですかね 近鉄やJRは特急専用車両だからかいほうされなくても仕方ないってなるけどな JRは関西地区以外は路線の末端区間は普通列車扱いとか、特急車の普通列車運用とかも普通にあるよ。 >>712
マジか
乗車券のみで特急車両に乗れる場合もあるのか 無料開放しろとは思わんけど、せっかくアテンダントいるんだから車内販売で座らせてほしい >>713
JR東日本（外房線特急わかしおの勝浦～安房鴨川間、常磐線のいわき～富岡間など）
JR東海（ホームライナー浜松3号の浜松～豊橋間）
京都丹後鉄道（特急はしだての久美浜～豊岡間）
JR九州（佐世保線の早岐～佐世保間）とか。
JR西日本、四国も特急やくも、むろとの末端区間が普通列車になってたけど、今はもうない。 >>705
ここ数年の間を見ても商店街にあった書店が潰れたりした。
跡地には歯科医院が入ったがこんなことでは商店街も終わり…。
加えて今年に入って家電量販店のジョーシンも潰れた。
大阪、というか東京以外は全てクルマ社会なんだと思う。
今後は都市部でも買い物難民が出てくるのは必至だろう。 千林界隈は高齢化がエグいだけだと思うけどなぁ
喫茶店とか入っても老人しかいないし >>718
地上時代の三条は京津線と本線のホームがすぐ近くに隣接し、なおかつ跨線橋も地下道もなく全て同一平面。中間改札もなく乗り換え至便な駅だった。
今は東西線が地下深過ぎる、位置が東寄りで遠くなり過ぎた。 >>709
ステーションループバスすら
運転間隔を本線に合わせられない（呆
「京阪は二択をすべて間違う」
ハイヒールなんとかの名言どおりw ループパスの運用数増による費用と、それによる効果を比較したときに、運用数増やしても乗客が2倍との算段がつかなかったのでは？ >>719
そのためか1回目の大阪都構想の住民投票でも旭区は反対多数だった。
周辺の区は賛成多数だったのに。 >>720
直ぐ近くというより隣のホームでしょ
十三位の感じ >>726
｢隣｣じゃあるまい。
本線頭端形ホームのその先。 >>727
いや、すぐ東側に並んでたと思う。
本線のホーム1本が斜めになっていたがその先が京津線に繋がっていた名残り。 >>724
旧社会党・共産党の強い地域とそうでない地域ではっきり分かれるのが面白いな住民投票 >>728
言われて調べてみたら･･･
たしかに、｢本線行き止まりの先｣の本線とは1番線だけだったな。
記憶が不正確で申し訳なかった。
京津線用の7･8番線と向き合っていて、その昔は線路が繋がっていて、びわこ号なんかが直通していたのかも。
他の本線用発着線は京津線とは斜め隣の関係。 昔の三条は本線ホーム3本が鴨川沿いにまっすぐあって三条通りに突き当たり終端。
1本は東向き斜めでその延長線上に京津線ホーム2本。
ハの字に開いた両線の間、疎水の上にコンコースがあった。
もちろん本線と京津線ホームの間に改札なし。
ホーム高さ以外の階段もなく、乗り換えにはすごく便利な駅だった。
地下化でメンドクサイ構造になり、運賃高騰もあり京津線～本線乗り継ぎ客は壊滅したと言ってもいいくらい。 バスターミナルとしての三条京阪の地位低下にも驚ろかされる。
コチラは鴨東線や地下鉄東西線開通の影響？ あとは京都駅があらゆるバスのターミナルになってることだな
本来であれば岡崎や百万遍方面は三条京阪発で仕立てるのが自然だと思うが、全て京都駅に行ってる
三条から京都駅の京阪でのアクセスがもっと楽ならよかったのにな 地元民より観光客、わけても外人観光客の利便性向上を志向しすぎたようにも思える。 京都駅周辺の高速バス乗り場に至っては
会社毎に乗り場が違いすぎて不便
バスタ三条みたいなのがあってもよい
名神深草経由以外は全てそこから始発… 東福寺駅を地下化して東福寺から地下で京都駅に真っ直ぐ向かって京阪京都駅を作って
そこから東に急カーブして七条に至るように路線変更すれば 清水五条～七条間で分岐し七条の地下3階に
ホームを設け、鴨川の下を潜って京都駅、
京都水族館付近を経由し、四条大宮に
至る路線を作る
運転は三条～京都～四条大宮のU字運転で
朝ラッシュ時は七条で折り返すことも
出来るようにする
無理だろうけどもし出来たら中之島線より
これの方が儲かったような気が… 電車新造して東福寺から奈良線乗り入れて京都駅入った方が手っ取り早い 京都駅乗り入れなら近鉄乗り入れ復活が一番現実的。費用もまだ安上がり。
京阪沿線へのインパクトも絶大。 >>743 >>744
近鉄が100％拒否するけどな。
過去も京阪は乗り入れ継続を強く望んだが近鉄はあっさり断ったし。
近鉄にとってメリットが無いんだよ。 丹波橋の信号が京阪優先になってたことも近鉄が後ろ向きだった理由の一つかな？ 電圧問題が一番大きかったんじゃなかったっけ。
1978年の廃止まで京都市電との平面交差があったから京阪は昇圧できなかった。
丹波橋～京都間は600Vのままにしろ（複電圧車で対応しろ）とかだったら
近鉄はキレるわな。 >>747
それが契機
昔は奈良電が三条へ行くメリットあったからね 出町柳･祇園四条～京都がほぼバス一択京阪としては痛い >>747
京都市電と同じタイミングで1500Vにすれば良かったんじゃね？ >>739
金があったとしても、
一鉄道会社が自分勝手に路線を決める事は出来ません。
当たり前の事ですが。 地下だと無制限に何でもできると思ってる坊やが混じってるな。
基本的に使えるのは自社敷地内の地下(と行政の許可が出れば道路下)だけ。あとは用地買収か使用権が必要になる。
大深度地下だと自由度は高まるが、地上に出るまでがメンドクサすぎるので効果は相殺に等しい。 俺は京都人じゃないからわからないんだけど
京都人は何しに京都駅近辺に行くんだ？新幹線？ 伊勢丹
ヨドバシ
中央郵便局
イオンモール
せいぜいそのくらい >>716
大阪はクルマ社会ではなく自転車社会
狭くて曲がりくねった道路が多くクルマ社会として不便
大阪市内以外は鉄道も不便 >>754
ぶっちゃけビックかヨドバシぐらいしか行かない
服は四条界隈か車で遠くのイオン
デパートは大丸か髙島屋で間に合わなければ伊勢丹に行くかもぐらい
包装紙が肝心な買い物ならその前に大阪のデパート行くか
基本的にはJRや高速バスに乗りに行く所 >>752
すみません740です
たぶん私の事をご指摘なのでしょうが
ご指摘の点は重々承知しております
「無理だろうけど」の部分で出来ないことを
前提の妄想とご理解いただきたかったのですが…
お気に触られたようですみません
くだらんこと書いてスレ汚ししたことを
お詫びします >>754
京都民は日常生活において京都駅に用はない。
京都駅を毎日使うかどうかは、本物の京都民かどうかの判定基準。 >>754
他路線やバスが集まるから乗り換えで通ることが多いんですよ。あの場所単体に用はほとんどない。 >>749
三条京阪がターミナルでなくなったからな 京都駅のシンボルともいえる京都タワーが京阪グループなんだから
京阪としては京都駅入りたいだろうな >>757
京都で包装紙を重視するなら高島屋か大丸
阪急百貨店はない
高島屋と大丸は京都で創業ということが重要なんじゃないの？ 京阪中之島駅と阪神福島駅を乗換駅に整備するべきだ
現状京阪の改札から阪神の改札まで多少距離が有るが
京阪電車を東側のホーム発着にしそこに新しい改札を造れば
歩く距離が短くなり乗換駅とする事が出来るはず なにわ筋線ができても延伸してなくて本数据え置きだったら3番線発着はあるかもね 階段はあるっぽいし改札機置いたら無人改札ならすぐ作れそう >>766
なにわ筋線との連絡考えずに、
阪神との連絡考えろとか、
意味不明。 なにわ筋側に改札作ろう云々の話なんだけどね
でも阪神と乗り換えて便利になる人って京橋で東西線に乗り換えてそうだけど いい年して電車が大好きな連中にむしろ健常者なんていない >>765
「で間に合わなければ」って書いてあるよ >>775
>>757
> 包装紙が肝心な買い物ならその前に大阪のデパート行くか >>778
そもそも京都民にとって阪急は(電鉄も含めて)完全なヨソ者。
河原町阪急が失敗したのも、そのあとに入った丸井が相手にされなかったのも、その京都独特の拒絶反応の証。
JR伊勢丹は南部の偽京都と滋賀民、あと外来観光客相手だしな。 中之島駅の新型ATS標
手前から、4連停止位置、7連停止位置、8連停止位置がある
6連はないが4連がある……？
https://i.imgur.com/Ru3PoQ1.jpg >>779
阪急"電鉄"の方は充分相手にされてると思うけどね。
京阪と違って梅田～烏丸・河原町を乗り通す直通客が多いし、
高槻市や長岡天神や桂から京都方面も結構乗ってくる。
ただ大丸「さん」や高島屋があるからって乗ってるケースが多いから、
梅田や神戸三宮と違ってなかなか商業面につながらないんだろうね。 >>780
おりひめひこぼし復活とか臨時宇治直通走らせるとか >>780
4連の工場上がりの試運転も中之島へ向けて走らせるから。 >>779
阪急が京都に入ったのはかなり後だからな…。
京都線は戦前は京阪だった。
そのためか阪急側に路線がある嵐電は京阪系列だし京都交通が倒産した後に引き受けたのも阪急ではなく京阪。 >>779
近鉄も京都人にとっては余所者扱いなんだろうか？
なんだかんだで京都は京阪の縄張りという雰囲気あるよね
電車は勿論バスも市バスを除けば私鉄系のバスは京阪グループのバスが強いからね 京都近鉄百貨店の前身マルブツ百貨店は京都物産館をルーツとするから地元の商業施設 しばらくの間「京都近鉄」という別会社のままにしてあったのは上場企業ということもあるけど京都の地元への配慮もあったのかな 河原町阪急とマルイがうまく行かなかったのは規模が中途半端だっただけ。 日常の買い物で別に他所だからとか意識しないけどな
京都資本だろうが関西資本だろうが東京資本だろうが外資系だろうが ヨドバシ梅田とか元々完全に外様なのに完全に馴染んじゃってるもんな ぶっちゃけ唯一関西資本とか言われても「だから？」ってだけ >>793
さり気なく郷に入っては郷に従えをやっているから >>789
マルイは知名度もブランド力も全くなかった。
それどころか嫌悪感すらあった気がする。
所詮関東の月賦の店、みたいな。
店舗規模(一般人が持つイメージ)で言えば藤井大丸と同じ。場所も規模も似てるのにマルイはサッパリ。よっぽどダメな店だったんだろう。 月賦やら嫌悪感は完全に個人的なイメージだねｗ
入ってるブランドはマルイと藤井大丸じゃ全然違ったし、売場の形もマルイは三角形で使いにくそうな形だったしでまた別の問題があったかと。 セブンエイトに青冥があった頃たまに行ってたけど、セブンエイトは阪急時代から下とは別経営なんだよな >>786
奈良電時代は｢乞食電車｣と呼ばれてたらしい。 >>784
阪急からしても、京都線はいつまでたっても“もらいっ子”扱い、一体感が醸成されない。
そのせいか、河原町阪急もなんとなく最後まで｢阪急百貨店｣にはなりきれてなかったな。 >>799
乞食電車ってえらい言われようだな
えらい言われようついでに言うなら近鉄バスは「近ババ」と呼んでた地域があったそうな 京都は市バスですら京阪に委託。
最近人手不足で京阪が逃げたみたいだが。 京阪は大阪市とは創業前から契約不履行されるなど色々散々な目に遭わされたけど京都市とはそれなりに上手く自分のペースに乗せれてるよね 実は一番京阪に悪影響を及ぼしてるのは京都市なんだけどね。
ダブルデッカー導入は地下鉄開業による客離れ対策みたいだし。
焼け石に水だったが・・・ >>804
一番の悪影響は地下鉄東西線開業に伴う京津線部分廃止だろうね せめて四宮以遠から三条京阪までの直通客だけでも大津線の運賃体系で利用できればね
無理だから京都高速鉄道はなくなったんだけど >>807
車利用者は、無条件でハッピー
鉄道利用者は、値段高くなったり、駅まで潜る必要あったり、駅が廃止されたり、何がしか不利益あるよね
浜大津行き準急が懐かしい 京阪が三条京阪御陵間の線路使用料払って自社路線扱いしてればよかったのにな >>804
ここの会社、目立つこと(ダブルデッカーやプレミアム)はその時の経営陣が自分のレガシーを残したいためだけにやってる感じがする。 ダブルデッカーは直接的な収益はわからないとして、
(ダブルデッカーあるからjrや阪急よりこちらを選ぶ客はいるだろうけども)
プレミアムカーについては3000に拡大する程度には成功してるのでそういう穿った見方はいかがなものかと…… ダブルデッカー増結して着座定員向上ってできないん？ >>816
バリアフリーの問題もあるから得策とは言え無いな >>806
あれで京阪線とは地下鉄で分断され京阪線沿線から大津線はさらに疎遠になった。
通しの切符もなくなったし。
加えて京都駅ビル開業で商業地としての京都駅のポテンシャルが上がり客がJRに流出した。
四宮駅の昼間の本数は東西線開通前は準急・普通合わせて1時間に8本あったのが今や3本のみ。 >>818
大分減便してんね
輸送力換算だと25%カットだな プレミアムは混雑していて着席できない需要に応えてるからなあ
実際疲れてるとき便利だわ
祇園四条からだと座れないことが多いし
バリアフリーはほとんどが平屋車両だから問題ないだろう
近鉄のしまかぜもひのとりもほとんど平屋車両だし 俺は特急で座れない時は準急に乗る事にしているわ
ロングは別にいいのだがやっぱ急いでる時は特急の下の種別は急行にして欲しいと思う事がある
準急の萱島まで各駅というのは正直辛いな >>821
その昔は、三条や四条で急行に乗り遅れたら、次にやってきた普通が香里園か寝屋川市まで先着･･･ってダイヤだったな。 >>818
但し三条出て四之宮で追いつくのでさして変わらんよ >>824
夕方には準急があったけどね
ただ大阪起点でも区間急行の時代は急行待つし、萱島停車の準急はどこまで先着だっけ >>818
昔から現在まで京都の中心は四条烏丸～河原町の一帯
駅ビルといっても一つしかないので客の流出もそれだけしかない
私鉄とJRで完全に棲み分けが出来ている >>827
逆に京都駅周辺は一ヶ所でだいたい揃うから便利なんですわ。四条界隈は中途半端に広がりすぎ。
奈良線が便利になり、京津線が壊滅(流れが山科乗り換え京都駅へ)したこともあり京阪はどんどん干上がった。 欲しいものがあるかどうかはともかく、とりあえず何でもひと通り揃うのは間違いない 四条近辺しか置いてないブランドもあるからなぁ
それ以外なら確かに京都駅周辺で十分だけど >>828
府内での鉄道拠点としては京都駅に勝るものはないしな
新幹線開業でその方向性は明確になってたし、自明なとこ >>832
メジャーな服のブランドだからけっこういるよ
ヲタクは知らんがｗ 今は京阪神やけど将来的には京都は奈良に負ける気がする
リニアが走り京都 大阪 神戸にも行けるし
コロナ前迄は奈良線の京都駅は外人だらけやったけど今後は逆パターンかな
京阪は中書島ではなく東福寺と丹波橋辺りを今からなんとかした方が良いような？ 京都レベルにまで奈良が発展するなら関西にとっていいことだね
本当にそうなるならね リニアが走ったところで停車列車が何本あるのやら？って感じだが
飛行機という競争相手がいるのに大阪目前にしてわざわざ止まるかなぁ？ 今ある歴史的価値が後から発展したり増えたりはしないからなあ。京都と奈良のそこの差は未来永劫変わらない。変えられない。
リニアの下位駅、しかも的外れ位置になる奈良と新幹線の上位駅、しかも市街地の京都。この差も変わらないと思うが。 奈良が京都レベルになるとか笑かすなよ
せめて同レベルの滋賀和歌山に勝ってから言え 新幹線の駅があっても廃れ続けてる岐阜みたいな例もあるしな 京都マルイの跡地、テナントがエディオン中核になる時点で四条界隈も以前に比べると・・・ 近鉄百貨店がヨドバシになった京都駅界隈は以前より賑やかになってきてるんじゃない
とはいえ寺町通りのエディオンそんなに盛況と思えないけどちょっと移動して何か変わるかな 寺町のエディオンはミドリタニヤマ（タニヤマムセン）が運営してた店で、
今はエディオン本体の運営になってるけどここは外商で儲けてるはず。 へぇーー
じゃあそっちがなくなるわけでもないのかな 寺町の電気街懐かしす
パソコン雑誌に、電気街店舗一覧が毎月掲載されてた時代は、活気があってワクワクして歩いてたけど、今じゃネットでポチるだけ
河原町のエディオンもだめだろうね ミナミのど真ん中のエディオンはそんなに客いるとは思えんけどなぁ >>846
いないだろ
あれだってインバウンド狙いだったんだろうし >>841
東京の繁華街に行けば絶対一つは家電量販店あるからなぁ >>840
岐阜は新幹線の経路から外れて衰退
山陽・九州・北陸でも幾つか実例あり
寧ろ新幹線駅が在来線併設という条件で
廃れ続ける実例はあるのかな 岐阜が新幹線ないことで衰退してるとして羽島が岐阜を抜かした訳じゃないからな
さて奈良が京都に追いつくのはいつになるかね 岐阜は名鉄市内線廃止、本社や工場の名古屋へのシフト、新規産業（国産飛行機）が育っていない、
とかさまざまな要因があるからな。
あと観光産業では飛騨高山や白川郷や下呂もありながら岐阜のブランド力に活かせていない。
>>849
小倉。 北九州市の場合は新幹線併設の小倉と言うよりむしろ合併した小倉以外の旧市(八幡、若松、黒崎、門司)が廃れたんだろ 新幹線が通ってないだけで岐阜が衰退したわけじゃない
高速道路網はむしろ便利だし
和歌山とかも層だけど中小規模の都市の都心部はどこもオワコン リニアが奈良(の外れ)に来ても奈良に魅力がなければ来ない。京都にリニアがなくても京都に魅力があれば来る。
ヲタはすぐ交通機関目線で見るが、普通はその都市に魅力があるか(観光ね)で決まる。
奈良が京都に勝る魅力を創出できるかというとたぶん無理。京都のついでに行くのが奈良という立ち位置は変わらない。 >>855
とは言え、きっかけが出来るのは重要なこと
人の流れが太ければ太い程取り込めるチャンスは増える、後は地元の努力次第 >>851
お前が死んでからやろな
そもそもリニア出来る頃生きてないやろ？ 中途半端な田舎の交通事情を良くしたところでストロー現象が起きるだけだからねえ
リニアを奈良に通しても、かなり危ないんじゃないの リニアなんか通ったらベッドタウン化が期待できるかもね
大阪まで楽々快適通勤
名古屋まで無理のない時間での通勤 >>857
谷町線が1500V架線で、関目から京阪が乗り入れる世界線
谷町線は高殿で曲がらず四条畷を目指してたら京阪はここまで没落せずに済んだろうに、と思ったけど西三荘から萱島までやられるか 谷町線って、高槻VS枚方で誘致合戦してたよな。
枚方も高槻も乗客いっぱいで限界に来てたから。 民営化したんで私鉄JRと仲良くしないと生きていけん
枚方延伸とか横暴するならそれこそ市営でやらないと 京阪カレンダーも車両に変化ないから飽きてきたな
夏はひらパーで泳いでいる若い主婦の水着とかにしてくれんかな？ >>866
谷町線に関してはむしろ鳥飼経由で高槻まで延伸するのが1番だと思う。
鳥飼や柱本は典型的な鉄道空白地帯なので。
反対側の南部も八尾南から藤井寺・富田林への延伸計画があったようだ。 今は、高槻も枚方も切羽詰まった状況ではないから、
延伸する理由がないよ。 >>873
ぶっちゃけ沿線カレンダーの方がいいな。
世界遺産や国宝クラスの神社仏閣だらけだから。 年末年始きっぷのおけいはんカレンダー普通に売ってくれ！ >>874
鳥飼なんて空白でよいだろ
富田林も近鉄で十分 >>875
そもそも大日まで行ったな
守口止まりでなく
普通越境は一駅だろ 鳥飼あたりなんかスカスカな雰囲気だし谷町線来たら一気に変わるかもしれんで？ 香里園でいつも積み残し、「窓ガラスで
手を支えると危険ですからおやめください」って
車内放送が当たり前だったからなあ。 >>880
鳥飼に新幹線の駅作る話も
いつの間にか没になったな。 鳥飼とか別府の辺りは洪水きたらひとたまりもないからなあ 井高野がそんなに成功とは言えないのでそっちに延伸は無いんじゃない？ >>888
東海が反対したからね
需要がないと
鳥飼なんか無理 ちなみにそのJR東海が造ってる中央リニア新幹線だけど
山梨県駅が何故かJR身延線との交差部では無く
在来線との接続が無い位置が予定地になってると言う
謎な状況になってるな 金になるかじゃなくて鉄道のないところに鉄道を通すという点では成果はあっただろう
民営化するとそれが難しくはなるだろうね >>893
それ、地元の要望だよ
当初は交差部に作ろうと計画してたけどクルマ社会なので不便だからこっちにしてくれと地元が要望したそうで >>894
どちらにせよ寝屋川市枚方市などの領域
京阪が作るはずないからな 幹線道路からリニア駅まで引き込み道路を建設すればよくないか？ >>899
幹線道路や高速ICに近けりゃ近い程、コストも掛からない、これも地元の意向になるだろうね 中央リニア新幹線山梨県駅は高速道路のサービスエリアに出来るみたいだね
今までの新幹線駅はJR在来線との交差部に出来るケースが多かったのにな
鉄道が車とバスに負ける時代がやって来たなorz 用務客向けに甲府の中心地までリニアのダイヤに合わせた連絡バスがあれば事足りるからね >>903
それ以前の問題
都心より郊外にあるからな地方でのビジネス需要 かいじとか無くなるのかな
他社だから争いが始まるのか かいじは廃止、あずさがきめ細かく駅に停車するようになって中間駅の需要をカバー、リニアと棲み分ける その昔「急行かわぐち」てのが「急行かいじ」と連結して走って
「急行かわぐち かいじ」として走ってたらしいね
漫画家と同じ名前だな またまたやります
BSフジ「鉄道伝説 京阪テレビカー～時代に合わせたサービスで勝負せよ～」
10月24日（土）17時00分～17時30分
平成25年3月31日、日本の鉄道史に異彩を放った車両がラストランを迎えた。
カーマインレッドとマンダリンオレンジが鮮やかな京阪電鉄3000系特急電車。
京阪テレビカーと呼ばれたこの電車は、初登場から60年の間地元の人々に愛されてきた。
車両にテレビ受像機を搭載し大阪～京都間を運行した京阪電鉄の代名詞とも言える特急電車だった。
なぜ電車にテレビを取り付けたのか？
それは創業以来、激しい大阪京都間の競争に生き残るための京阪電鉄の秘策であった。
実況板
https://tanuki.5ch.net/livebs2/ 都市部の鉄道空白地帯をなくすための新線って
実現しそうなのが思い浮かばないんだよなあ。
延伸が決まってる大阪モノレールも乗換駅以外は
新駅造らないらしいから鉄道空白地帯は変わらないし。 加算運賃といえば、鴨東線の加算運賃はいつまで続けるんだろうか 来春のダイヤ改定、朝夕のライナーはどうなるかな
朝の出町柳発をもう一本増やして、
夕方の淀屋橋発は18時、19時、20時に1本ずつとかでもそれなりに客は乗りそうだけど コロナで混んでる電車を嫌う人は増えてるから、有料列車の利用者は増えてると思うよ
ライナーは自由席にして、2両ごとに係員を配置して交通系ICをタッチさせて車内精算にしたらいいのにと思う
(残額不足客のみ現金で300円徴収)
区間によって380円や300円やら分けるからWEBやら窓口やらで買わないといけなくなって面倒になる。 夕方19時のライナーしか見てないけど、窓側がほぼ全幅+一部ロングシートが埋まるくらいには盛況だもんね
いつも現金精算してる人いるからICは実装すればと思うけど、事前予約で揺れの少ない3号車とか5号車を取りたいから座席未指定はやめてほしいなぁ 完全車内精算にしたら混んでると全員に回れなくなりそう
どこで降りるかチェックも必要だし 某ブログで、川重で製造している3000系のプレミアムカーの画像（側面の外観）を見たが、想像以上にかっこいい。
外観はほぼ完成している。ちなみに車両番号は、「3854」・「3855」・「3856」となっている。 >>924
それは素晴らしい
しかし気になるのは13000の方だな
組み込み前提の6連になるのか8連と4連で出るのか >>925
そのブログによると、13000系は 「現段階で最低２編成分の先頭車は確認」 とのこと。
ちなみにブログの人は 「ルールを守って撮影を行っている」 と付記しておく。
以下、ブログより引用
ここで、川重の不思議･･･
「工場内撮影禁止」はご存知の通りですが、踏切は結構「フリー」なんですよ。
守衛さんの居る反対側でも撮影してる人は居ますが、
工場内にレンズを向けたらきっちり注意されます。踏切撮るのはある意味「黙認」かも･･･
あと、職員さんの「顔撮り」はご法度ですからね。
私も知り合いの守衛さんから「ほどほどにね！」と言われてますから
とブログに書かれている。
※川重の工場は、敷地内を公道が横切っているため、踏切が存在する。
その公道の踏切を車両が横切る際に、車体側面のみを撮影している。 7連4本のあと別番台で4連2本作って3両ずつ差し込みかな >>926
自分勝手な解釈だろ？
公道とはいえ他人(社)の未公開商品勝手に
盗撮して、公にさらして良いわけないやん。 >>927
1,2,6,7号車がロング、3,4,5号車が差し込みのセミクロスで新造13000系の窓を3000系と統一して別番台ならスッキリしそうだな 現在のコロナ禍の状況見てると、今回の3000系プレミアムカー&13000系36両導入を境に一旦新車投入はストップしそうやな。
これは京阪に限らず全鉄道会社が同じ状況やろうけど。 そんな中近鉄が出した好きな３日間乗り放題で3000円は英断だよな
ひのとり増便も今月するみたいだし それならホームドアをストップして5000よりもっとボロを淘汰した方が良さそうなもんだが ホームドアについては国策だからコロナ禍だろうと導入は避けられない >>931
13000系を増備して、せめて2600系0番台と2200系の抵抗制御車を廃車にしてほしい。
これらは、5000系より先に廃車になるはずの車両だった。
2600系0番台が姿を消すことになるが、もうさすがに廃車となっても未練は無いだろう。
そして2200系の抵抗制御車が廃車になったら、京阪の全車両が回生ブレーキ車両となる。 コロナ禍で鉄道会社が軒並み赤字の中
全く収益に関与しないホームドアを民間企業に整備させるのは無理があると思う
助成があるにせよ >>926
おかげで川崎獣工業にも見に行かなくなったわ 来年1月のダイヤ改正で減便して、13000系の増備を極力抑えつつ2600系0番台と2200系の抵抗制御車まで順次廃車のパターンかもな 中間決算で20年ぶりの赤字
来年ダイヤ改正して終電早める 1月がダイヤ改定で3月に全線の新型atsと資料にある
1月の改訂ではatsによるスピードアップはしないのか？ 新型コロナ感染拡大よりも前の時期から、2021年1月に3000系のプレミアムカーがデビューするので
これに合わせてダイヤ変更をすることは、以前から事実上決まっていた。
すでに決まっていたダイヤ変更の時期と、新型コロナによる利用客の減少が、偶然重なったため
京阪にとっては、結果的に無駄のない時期にダイヤ変更を行うことができることとなった。 3000系のプレミアムカーデビューにともなうダイヤ変更、さらに減便のためのダイヤ変更…を２回行うと非効率になる。
ダイヤ変更には費用がかかる。ダイヤ変更を２回せずに、１回で済ませられたら効率的。 とりあえず赤字だしANAみたいに阪急阪神に出向しろ
甲子園の売り子とか 以前からのニュースでは、2020年度の改訂で特急52分運転を開始する(ats改良による)という話があった
最新の資料によると、
・3000プレカー導入が21年1月
・ats全線稼働開始が21年3月
とある
これ、1月は改訂を行わず、3月に改訂を行うということでは？ それにしてもリニューアル車では新しい方の5000系を先に廃車にしなければならないのがきついな。その時点では予測が難しかったのだろうけど、こうなると2630系をリニューアルしてほしかったな 2200、2600の廃車は置き換えでなく、純減によってだな。 >>946
プレカーのアテンダントはANA系の派遣会社から来ているから、京阪はANAの余剰人員を引き受けている側。 このタイミングでプレミアムカー完成とか、本当に京阪らしいな
3000のプレミアムカーは延期して、その金で13000作るべきだったのに
ホームドアの話は前からわかってたのに、旧車を後回しにしてプレミアムカー強行し、コロナでとどめと >>954
プレミアムカーアテンダントはANA出向ではなく新規採用だろ？ 8000のはそうだけど、3000の増員は間違いなく。 逆に有料座席車の需要は増えてる可能性あるけどね
コロナで距離取りやすいし
個人的にも3000に連結は大賛成 >>958
コロナ渦でもプレミアムカーは相変わらず満席、
インバウンドが減ってもそれと全く関係ない樟葉駅の客が増えてるので問題ない。
コロナ下で減収を強いられている大手私鉄には有料座席車はいい小遣い稼ぎにはなる。
相鉄や阪神もJR東日本や近鉄から車両を借りて導入を考えるのではないかな。 コロナ禍では中之島線の減便が現実的なところなのかな
なにわ橋、大江橋は一部列車通過、線内折り返し運転、15-20分ヘッドとかかな
全線15分ヘッドに減便したら基本15分ヘッドのJRとの連絡にも有利になりそう >>955
というかコロナ禍以前に発注が終わってたのでは？ 2200系抵抗制御車、2600系0番台、5000系合わせて9本
13000系6本新造で3000系を組み込んでオール7連として
上記9本全て廃車にしたらマイナス3本か
減便で何とか対応しそうだな 朝ラッシュでの8000系格下げ運用はプレミアムカー締切の上で復活だろう、現状深夜帯で問題なく運用できている
これで一般7連の運用数も削減できるだろうしな
ただ、先日の報道で朝ラッシュの減便も示唆していた
コロナ禍で混雑率が低下してるが、以前の混雑率水準まで戻して減便とか流石にしないだろうなと思いたいが…… >>964
数の上ではね。もちろん使えるうちに使い倒す。 >>961
5000優先廃車が出決まった時点で、止めるべきだったよ >>955
＞ホームドアの話は前からわかってたのに、旧車を後回しにしてプレミアムカー強行し、
逆に言うとそれほどプレミアムカーって儲かるビジネスなんだなぁと。
払う金無い層に嫌われるのは当然なんだけどね ホームドアより視覚障害者1人につき1人日雇いのガードマン付けさせた方が安くすみそう 月に1回プレミアムカー乗るか乗らないかだけど、よっぽど疲れてる時に確実に座れるのすごくありがたいけどな
1回の400～500円も払えないのかな >>971
毎日使ってる
淀屋橋1800発のプレミアムカーの１人席は争奪激しい >>971
既存車両を減車してるから、反発を買ってるんだよ
金額の話じゃないよ こういうのは増結か増便して欲しいけどほとんど置き換えのパターンだからな
閉鎖や回送にされたら純減だし プレミアムカー改造の時に7両編成特急走らせていたが別に混乱なかった気がするが
金出せない奴らの言いがかりじゃね？ 混乱してなかったら、みんな納得してるんですか
確実に座れなくなる確率が増えてるのに、何言ってんだ 納得もクソもない嫌なら利用するなってことだろ
そのせいか平均以上に沿線人口は減ってるけど サイレントマジョリティーだな
減車されて、文句無い奴がどれだけいるんかと
西の広島みたいにやり過ぎると、新聞で叩かれたりするけど >>977
前もって予約して金払ったら座れるじゃないか
何言ってんだ？
金払えば席とり合戦したり
電車待ちで特急一本遅らせたりしなくていいから
かなり便利なんだが それまでは予約しなくても金払わなくても、座れる確率が高かったのが、改悪されたから、不満を生んでるんだ
純粋に増結ならよかったけどね
若しくはコロナ直後みたいに、急激に客が減った後にするとかなら、反発も少なかったんじゃない？ 後だしジャンケンで何とでも言えるわなｗ
まぁコロナが無くとも人口は確実に減ってく＝利用者は減るんだし、問題はないだろうな
利用者減少による収入対策だしね＞プレミアムカー 新京阪
後出しジャンケンか、せやな
中之島線
せやせや 京阪グループのコロナショックによる打撃は、運の良さもあって最悪の事態だけは回避できた。
｜四条河原町の 「GOOD NATURE STATION」 は、京阪グループ長期戦略構想にある 「ビオスタイル」 の
｜フラッグシップとして昨年12月にオープン済み。そのため新型コロナの直前にアピールすることができた。
｜三条の観光施設を中心とした再開発計画は、インバウンドといった観光客向けの大型のハコモノ施設。
｜まだ計画段階であり、建物の着工には至っていない。※もしも、建設中だったら((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
タイミングが少しでもずれていたら、京阪グループは大きな打撃を受けていた。
特に 「ビオスタイル」 は、京阪グループの将来を見据えた重大な事業であり、
コロナ禍でオープンすると出足からつまずき、最悪の船出になるところだった。
BIOSTYLE 京阪ホールディングス
https://www.keihan-holdings.co.jp/business/biostyle/
新しい時代の安全・安心を。京阪ホールディングスCEOが語るGOOD NATURE STATION
https://goodnaturestation.com/journal/products/202004153664/ 近鉄アプリ ある
南海アプリ ある
阪急アプリ ある
阪神アプリ ある
京阪アプリ ない
山陽アプリ ある
JR西日本アプリ ある
京阪対応遅過ぎるだろ >>985
新型ATSの整備と何らかの関連があるのだろうか。
早期に情報の提供開始をしてもらわないと、ちょっとねぇ。 ここで愚痴るに留めたほうがいいこともあるけど
そういうのは直接言ったほうがいいだろ >>986
関係大アリだろうな。
旧ATSに合わせて開発するわけにはいかんから。
でも遅れ表示と運賃検索だけでもできるようにして欲しいところ。 京阪アプリ、在線位置タッチすればその列車のプレミアムカー予約したい >>977
急行がなくなりほぼ特急に一本化された
京都口ではかなりの不満も聞かれた
言いがかりなどというレベルじゃない ダイヤが不便だから沿線人口が減ったんじゃなくね
沿線人口が減ったからダイヤ減便やプレカー増備でなんとかして事業維持してるんだよなぁ……
文句言うなら24本運転時代に乗らなかった枚方～寝屋川民に対して言うべきだろうね…… >>992
せいぜい毎日Pカー乗って、
京阪電車を助けてあげて。 >>990
京都口というより利用する駅によるだろ
八幡市とか伏見稲荷のユーザーは不満言うに決まってる
丹波橋～四条三条京橋淀屋橋くらいしかほとんど使わない俺は喜んだが >>992
パナに傾注したシナソニック、いや中国に傾注したパナソニックに文句を行ってくれｗ 昼間は電車余ってるしラッシュ減便じゃないか
8000系の回送を締切で営業運転したりすんのかね >>996
12分ヘッドにしたら特急が混み過ぎるかも 昼間11時～15時とかなら、12分ヘッドでも問題ないと思うけどな
淀屋橋～枚方市(樟葉)まで先着の列車があれば尚更 >>995
パナソニックは中国に投資しすぎて引くに引けないらしいな
チャイナリスクって言われていたのに経営者は何をやっていたのか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 264日 17時間 21分 22秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
