相模鉄道（δ相鉄）スレ 103両目 δSOTETSU
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|＼ （___・∀・） ＜ 泣く子も黙るδ相鉄スレへようこそ
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前スレ
相模鉄道（δ相鉄）スレ 102両目 δSOTETSU
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1577111768/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 現役相鉄車両(1)
「重厚な唸りでファンを魅了」新7000系
1986登場 10両3編成
この形式から、編成単位での落成・運用となる。6編成中4編成は落成時から仕様違いで、2番編成となる7715×10からラインデリアを採用し扇風機を廃止。
3番編成となる7751×10からVVVF制御。4番編成の7753×10は、非大手の私鉄として国内初の10両貫通編成となった。6番編成の7755×10では、セミクロスシートを採用し、バブル期の上質な輸送を提供した。
VVVF車はクハ・サハも含め50番代を与えられている。準大手相鉄・いずみ野終点時代を知る最後の形式。
なお、相鉄に1989年落成は3編成あるが、昭和64年落成の車はない。全て平成元年に製造である。
2020年1月に7715*8と7755*10が廃車されたゝめ、相鉄の営業車はシングルアームパンタ・VVVF制御に統一。
「音鉄の心を掴むインバータを併せ持つ走る応接間」8000系
1990登場 10両12編成
大手私鉄・相鉄としての最初の新形式。極端な軽量構造を辞めて一般的な骨組み車体にした関係で、7000系列より重量が増加した。
「事故廃車が発生」「他形式での事故廃車発生に伴う補充」の両方を経験した形式。
最初の3年間で6編成、その後7年間で1編成ずつ製造と生産ペースに偏りが見られる。
8704×10と8705×10は、20000系と12000系の導入に伴う廃車対象編成でありながらLED照明となっており、今後の動向が注目される。
なお、この形式を作り始めたころから、ガラパゴス電車という事情もあり、日立との関係が悪化。21世紀序盤は日立製作所との車両取引が無かった。 現役相鉄車両(2)
「時をかける魔改造・お化けモーターが持ち味」9000系
1993登場 10両7編成
日立との価格交渉が決裂したため､東急車輌に発注替えする形で製造されたと言われている｡製造費削減のため、電動発電機は6000系の廃車発生品を使用。同一用途向けの電車を複数形式並行製造することは大手私鉄でもあまりない。
「集中式でない冷房装置」は相鉄ではこの形式のみ。
この形式以降、東急車輛での製造が続き、このまま日立と絶縁になるかと思われた2013年、インバータ更新で日立製VVVFを採用。日立との復縁が期待される様になる。
グループカラー第一号となった9707×10は2001年に落成で、相鉄最後の直角カルダン駆動車。
角ばった側面デザイン左右対称の男性的な8000系、丸みを帯びた側面デザイン左右非対称の女性的な9000系として人気を二分した。
リニューアル車に更新した事を示す車内銘板(小田急8000形等に見られるアレ)は無い。
「走ルンですブームの先駆け・武蔵野線のそっくりさん」10000系
2002登場 8両5編成・10両3編成
E231ベース。大半の編成が東急と新津の合弁編成。平成生まれで緑系統採用の唯一の形式となるも、10年経たずにグループカラーに変更。
8両編成は正直存在が邪魔なので沿線人口増加に伴う増発増発アンド増発で車両が不足気味の武蔵野線に金銭トレードしたい。
2007年製造車から自動放送を搭載し、既存車も後年設置された。
「21世紀最大の迷列車・youは何しに相鉄へ」11000系
2009登場 10両5編成
E233ベース。グループカラーで落成。中央線車両をベースにするも、計画が難航、製造の頃には京浜東北線用にシフトしていた。試運転では当時の保安装置・相鉄型ATS等に泣かされ、デビューまでに8ヶ月を要す。
JR東日本線直通対応としてこの車両をコピペするも、ATACS非搭載が響き直通運転に使えなくなり、この車両の存在が誤算となる。
1年間に5編成も作れるなら開業直前に作れば良かったのでは 現役相鉄車両解説
「蘇れ日立イズム・脱コピペ電車」20000系
2018登場 10両7編成・8両9編成生産予定
4半世紀ぶりのオリジナル形式で8000系以来の日立製。日立製作所との和解・相鉄イズムの継承を示し、失った住民とファンを取り戻せるか。
全長20メートルの相鉄車両では歴代最狭。2メートル80無いとか大手私鉄としていかんでしょ(若草が天国から囁く)
デビュー日に故障、その後暖房器具不具合で離脱しニートレイン化の懸念も有ったが、翌月に復帰も、都心直通前夜に貰い事故でニート生活へ。
この編成の日立出発である、7月31日は中島宏之(読売ジャイアンツの一塁手)と同じ誕生日…あっ(察し)
インバータ音が京急のシーメンスIGBTに似ていることはあまり知られていない。
2019年ローレル賞受賞。
「平成最後の新車・令和の相鉄を担うスーパールーキー」12000系
2019登場 10連6本
JR東日本線直通対応車(今度こそ)。11000系の反省を踏まえ、開通直前に用意した結果、相鉄初の1年間に5編成を量産してしまうことに。無塗装が最大のメリットのステンレス車体に塗装してしまう痛恨のミスを犯した車両。
車内は20000系に続いた仕様とし、JR車との差別化を図るが、鏡の場所が申し訳程度なのが残念。
2020年ローレル賞選考対象車。 相鉄VVVF車の出力
3050系 東洋180kw×12基・日立170kw×4基 (4M6T)
相鉄初のインバータ車として1987年に登場。1編成に複数社のインバータ装置を搭載したのは相鉄ではこれが唯一。
5050系 180kw×16基 (4M6T)
改造前より電動車を20両→8両に削減。形式での比率は60％カットした。
7050系 180kw×16基 (4M6T)
相鉄の新造車初のインバータ車。
国内の現役電車で唯一、回生制動付日立式電磁直通ブレーキを使用。
8000系 150kw×24基 (6M4T)
X050系での空転多発を反省し、インバータ電車最大の魅力である大出力モーターを捨てて、電動車数を上げた。
9000系 180kw×24基 (6M4T)
車体幅が8000系より3センチ狭い2m90cmであることは実はあまり知られていない。相鉄で最も編成出力が高く、湘南新宿ラインのダイヤを走れるという噂も。
なお、ツーハンドルのため実現しない模様。
10000系 95kw×20基 (5M5T)
E231習志野車ベースなので性能は察し。
11000系 140kw×24基 (6M4T)
E233豊田車ベースなので性能は察し。E233ベースも、製造に先走り、直通運転につかえず。
12000系 140kw×24基(6M4T)
走行機器は11000と同じだが、埼京線ベースなため配置が異なる。
20000系 190kw×20基 (5M5T)
編成の電動車は全て1C4Mで、柔軟？な組み替えに対応。東急の要求？によりMT比は1:1。このため、モーターを9000系より10kw増強するも、電動車数の差には勝てず、9000系より出力で劣る。 相鉄全駅解説(1)
「日本最多6社乗り入れ」相鉄横浜(SO-01、横浜市西区)
1933年開業の大黒柱。
何時も工事をしていることから横浜のサグラダファミリアという異名を持つ。直通線開業後は西口の空洞化が懸念される。
一列に並ぶ23台の改札は関東最多、相鉄が大手私鉄と呼ばれたる所以。
「コバンザメ駅」平沼橋(SO-02、横浜市西区)
1931年開業。横浜駅徒歩15分でアクセス可能。
横浜平沼高校の最寄り。
「水道道最寄り」西横浜(SO-03、横浜市西区)
近くに古河電工の土地があった。なお、この駅は1929年開業であり、相鉄横浜より先に開業。
「ハマのアメ横」天王町(SO-04、横浜市保土ケ谷区)
1968年に高架化。松原商店街がある。 相鉄全駅解説(2)
「川が付く駅」星川(SO-05、横浜市保土ケ谷区)
昭和最初の新駅として1927年に開業。開業時は「北程ケ谷」。たった一駅の高架化に平成の半分以上を費やした伝説の駅。(高架ホームは)3階だよ3階！
「忘れられた国大最寄り」和田町(SO-06、横浜市保土ケ谷区)
1949年開学の横浜国大へのアクセス駅として1952年に誕生。
石塚英彦が素人時代に利用していたとされる[要出典]。
(初代)星川と(2代目)星川に挟まれた駅。
「上が付く駅」上星川(SO-07、横浜市保土ケ谷区)
西谷とともに1926年12月に開業の大正最後の新駅。初代星川。駅番号奈々。
バスで横浜国大へ行く際は、この駅からが便利。
「都心への玄関口」西谷(SO-08、横浜市保土ケ谷区)
「にしたに」ではなく「にしや」と読む。現在の乗降人員は2万5千。直通線開業でどこまで増やせるか？
当駅-南万騎が原まで東海道新幹線と並走する形。
当駅で立体交差するため、日中でも採光性が悪い。
横浜商大高校は旭区所在だが当駅最寄り。横浜商大-横浜隼人の対戦は相鉄ダービーと呼ばれる好カード。 相鉄全駅解説(3)
「相鉄初タワマン」鶴ヶ峰(SO-09、横浜市旭区)
1930年開業。1969年の旭区発足後は区民24万人の行政を支える区役所最寄駅。大谷翔平の母方の故郷とされる。駅前のタワマンは2007年に竣工。快速の運転パターンに最も左右される駅。
「漢数字と川が付く駅」二俣川(SO-10、横浜市旭区)
三ツ境・瀬谷・相模大塚と共に1926年5月の神中鉄道開業時から存在する。
直通線開業迄、相鉄の駅で唯一、全ての営業列車が通る駅だった。
当駅より海老名・湘南台方面の急行と快速は各駅に停車。
グリーングリーン閉鎖の2014年からジョイナステラス開業の2018年までは廃墟のようだった。
かつては駅構内に川が流れていたが、1989年に暗渠化。
「戦後復興の礎」希望ヶ丘(SO-11、横浜市旭区)
1948年開業で蔑称は絶望ヶ丘。小学校、高校と駅は「希望ヶ丘」、中学校と地名は「希望が丘」が正式名称。
米倉涼子の故郷とされる。
1983年放送のドラマ「早春スケッチブック」にも登場。
横浜隼人高校は瀬谷区所在だが当駅最寄り。
「漢数字の付く駅」三ツ境(SO-12、横浜市瀬谷区)
人口12万人の瀬谷区を代表する駅。開業当初、相鉄で最も標高が高かった。この記録は現在も破られていない。
1960年まで三ツ境～瀬谷間に二ツ橋駅が存在した。 横浜＝池袋 3線が入線するターミナル
平沼橋＝北池袋 隣をJRが通過する地味駅
西横浜＝下板橋 駅の端は大カーブ
天王町＝大山 ハマのアメ横とハッピーロード
星川＝中板橋 2面4線の駅
和田町＝ときわ台 常盤台つながり
上星川＝上板橋 駅の北口にバスターミナル有り
西谷＝東武練馬 南口から鉄道に並行した商店街有り
鶴ヶ峰＝下赤塚 ？
二俣川＝成増 起点から初の急行停車駅 相鉄全駅解説(4)
「谷が付く駅」瀬谷(SO-13、横浜市瀬谷区)
横浜市の西端部に位置し、ローマ字書きだと相鉄で最も綴りが短い駅。チベットと罵られるが、あと奈々年で開業100年。スト決行時は大和駅まで歩いてまえ。
「相鉄初の地下駅」相鉄大和(SO-14、神奈川県大和市)
1993年に初の地下駅となる。大和市23万人の核となる駅。
現役車両地上時代で知るのは8706・9702両編成まで。綾1系統は前払い。
「厚木基地最寄り」相模大塚(SO-15、神奈川県大和市)
米軍基地の最寄りのため、アメリカ人が多い。近くに東名が通り、NHKニュースでも不定期に映る。
「大塚本町の歴史を継ぐ」さがみ野(SO-16、神奈川県海老名市)
大塚本町駅を二つに分割して1975年に誕生。
駅自体は海老名市と座間市の境近くに有り、さがみ野という地名は座間市にある。綾瀬市民はこの駅(と小田急江ノ島線の長後)を利用する。 >>1乙！
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 相鉄全駅解説(5)
「相鉄版土合」かしわ台(SO-17、神奈川県海老名市)
大塚本町駅を二つに分割した片割れで
かしわ台車両センター最寄り駅。会社が異なるとはいえ、二駅連続で車両基地が有るのは中々ない。
東口は旧大塚本町駅の駅舎を流用。東口改札からホームまでの距離350メートルであり、相鉄イチのモグラ駅である。
二駅連続の車両基地、他例では、京急線の神奈川新町とJR東日本線の東神奈川がある。
「相模線とレールが繋がる駅」相鉄厚木(神奈川県海老名市)
1926年開業。「偽厚木」とも呼ばれる。相鉄海老名開業前は本線だった。要らなそうに見えるが一番必要な駅で、羽沢方面開業前は他社とレールの繋がる唯一の駅。
「小田急とツーショットが撮れる」相鉄海老名(SO-18、神奈川県海老名市)
厚木駅に代わるターミナル駅として1941年に開業。小田急と相鉄の乗り換え駅は3つあるが、両者のツーショットが撮れるのはこの駅だけ。
駅前は近年都会化しているが、駅から徒歩5分で畑がある辺りまだまだ田舎。綾41系統はこの地域では珍しい前払い？
「御殿場線並みに本数が少ない」羽沢横浜国大(SO-51、横浜市神奈川区)
20年ぶりの新駅として開業。「はねざわ」と読んではいけない。神奈川区に相鉄の駅が設置されるのは前身時代を含め初。
蔑称は神奈川県北程ケ谷郡羽沢町。
駅番号は有力視された21でなく51となったため、いずみ野線湘南台～平塚は12で収める必要が生じている。 >>6
東急の要求？によりMT比は1:1。このため、モーターを9000系より10kw増強するも、
東急の要求ではなく、直通運転協定で定められた無動力故障車の牽引能力が必要となっている。東急3020系は140kwX20基、MT比1:1で協定基準をクリアしている。ちなみにこの基準は南北線内の急勾配に対応するためのもの。 12003がすげえ騒音。
低めの、何かが振動するような音でブレーキ開始時と
止まってる時に大きいので、応荷重装置かなんか？
これに限らず相鉄は他の鉄道会社の車両では体験したことないような事が多い。
なんとかしろよクソが ワッチョイスレって逆に荒れるんだよなあ
ワッチョイつけろって連呼するやつ、大抵粘着が目的だからね 別に俺そんなにここ書いてないけどｗ
とりあえず>>21はNGしとくわ むかし上星川付近の町内会掲示板に相鉄の歴史を書いた紙が貼ってあった
目的外利用もいいところ 相鉄全駅解説(6)
「みなまきみらい」南万騎が原(SO-31、横浜市旭区)
1976年から開業したいずみ野線の駅番号は本線の続番ではなく、少し飛ばして31から与えられた。
2016年放送のドラマ「逃げ恥」に登場するも、案の定空気。
「田園都市に対抗」緑園都市(SO-32、横浜市泉区)
フェリス女学院大・横浜緑園高校(旧岡津→緑園総合)最寄り。いずみ野線の稼ぎ頭。
「開業時の地名は戸塚区新橋町」弥生台(SO-33、横浜市泉区)
桜の名所。「弥生」台という駅だが4月開業である。
「乗降人員最少の特急停車駅」いずみ野(SO-34、横浜市泉区)
いずみ野線の初代終点で路線名の由来。新横浜線方式を採用するなら、いずみ野線は平塚線？この影響からか、乗降人員1万5千で特急停車など、相鉄の贔屓枠とされている。 最近の相鉄の株価ワロタ。JKとコロナショックすこいな。 >>15
他線だけど、新町と東神奈川は隣接してるのも珍しいよな
鴨の東京タと壊の大井は微妙か コロナウイルスの影響で、相模大塚でのお披露目会はやらないんだね。
当然ではあるが。
ttps://cdn.sotetsu.co.jp/media/2020/pressrelease/pdf/r20-17-l4c.pdf
ttps://www.sotetsu.co.jp/news/train/info-train-531-2020-02-27/ 自粛ムード、不要不急の外出を控える雰囲気一色だけど撮影を控える予定はないな 大塚本町の廃止(実質的に2駅に分割)のいきさつについての資料ってあまり見ないよな。
いつから計画があって、どのタイミングで発表して、自治体や利用客との調整をどうやったか、全線複線化と廃止は関係あるのか、などがよく分からない。
恐らくかしわ台に車両基地を設置した時には既に構想はあったろうし、さがみ野の分譲住宅街の土地も予め確保したんだろうけど。
旧駅が通路という形で残されたのは利用客の反対があったからか？ >>29
> 旧駅が通路という形で残されたのは利用客の反対があったからか？
随分前に書かれた個人のブログにあったんだが､
地元の教会が中心になって陳情したらしい｡
相鉄側は覚えてない話｡
さがみ野駅周辺は海老名市だが､境界線が三角形に出っ張ってるのは気になるな｡ 相鉄「政府からの要請を受け...オフピーク通勤にご協力願います...」
まったく空いてないわボケ 混乱招くだけだから政府は余計なこと言わないでほしいわ >>29
確かに去年だか一昨年だかに出た膨大な100年史でもその辺の記述あったっけ？ちょっと覚えてないけど。
もう相鉄にも記録が残ってない可能性あるな。だとしたら当時の当事者の言い伝えからしか調べようがないかも。 >>30
乗り入れ先の渋谷に似たような通路が出来るのに運命的なものを感じる なんで11005はそうにゃんトレインにならいんだ
それはともかく1日乗車券ないのか >>35
1日券は通年販売ならともかく、人を不用意に集める施策になるから中止かも。 相鉄全駅解説(7)
「懐かしのいずみ中央行」いずみ中央(SO-35、横浜市泉区)
1990年開業。この駅の開業により大手私鉄の要件を満たした。1986年に発足した人口15万人の泉区の行政を支える。仙台と大阪に同じ読みの駅が一つずつあるが、正式表記はいずれも異なる。
湘南台延伸時に折り返し設備を撤去した為、現在はいずみ中央折り返しは不可。
「伸びしろだらけの田舎」ゆめが丘(SO-36、横浜市泉区)
1999年に相鉄湘南台と共に誕生した何もない駅。希望ヶ丘と異なり、地名は「下飯田」。蔑称は神奈川県泉郡下飯田町、等。
2019年発売あいみょんのシングル「ハルノヒ」のジャケットはここで撮影。
「相鉄開業で飛躍」湘南台(SO-37、神奈川県藤沢市)
いずみ野線の現在の終点で、相鉄唯一の藤沢市所属駅。
(ゴミ袋が無料じゃ)ないです。
この駅の住所が藤沢市北区になるのはいつですか？(小声)
改札階に「そうにゃんだい駅」という特設コーナーがあり、こ↑こ↓には駅番号SO-28が割り当てられている。相鉄の駅でホームが最も地下にある。(地下)3階だよ3階！
現在、平塚方面の延伸は採算の問題から凍結中。赤字垂れ流しの新幹線をバカみたいに作る某大きな会社は見習え。
>>35
あれやるとラッピング跡つくから、跡が残るのを最小限にしたいんでしょう
11000は経年が若いから、YNB・リニューアルはやるとしても最後の方になると思うし >>37
新幹線つくってんのは国だけど、与党に投票するおれたちがいけないんだけどね 直通開始による横浜駅の混乱は、解消に向かってるん？ 高島屋が地下街に路面店を出しているのは
本館建て替えに向けた布石かもな
工事期間中は最小限でも営業するんじゃない？
何年掛かるか分からんけど
因みに横浜高島屋も立派な相鉄グループ
閉店後のに相鉄企業が大きな台車で売場のゴミを回収している >>41
高島屋横浜店になってからは相鉄グループではない
ただ、入居ビルの大家は相鉄で、相鉄HDは高島屋の主要株主ではある タカマシヤが大阪由来と知ったときはショックだったな
高島町じゃないんか… 東横線旧駅名や地下鉄の高島町の名の元は高島嘉右衛門。
高島屋の名の元は今の滋賀県高島市。江若鉄道の高島町だな。
両者に直接の関係はない。 >>41
高島屋の地下フロアを拡張する目的なので、ビルそのものの建て替えのためではない。 >>52
そうなの？
てことはF横の時報は今はよーこーはーまーそごーうじゃないの？ >>53
おいおい
｢ムショ帰り乙｣って言いそうになったじゃないかw
いつぞやの経営破綻で『住宅情報館』(城南建設)に代わってから何年経ったか 平日昼間に相鉄乗るなんて年に数度しかないけど、結構イレギュラーな運用あるんだね
11:50に下り大和で埼京車が回送で発車
11:55に下り希望が丘で埼京車が急行海老名行
所定なのかもしれないけど >>55
確か233の直通以外の運用は新横線絡み以外無かったはず >>53
西武傘下になったからね。
時計は知らん。 >>57
現在は西武百貨店・そごうは7&yグループ。
西武鉄道グループ→セゾングループ(西武次男)→十合(そごう)→7&Y >>58
> 7&yグループ
セブン＆アイ･ホールディングスじゃね？ ,.,.,.,.,.,.,.,..,.,.
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おお…そうだったのか。
いやF横ってほとんど聞かなくてさ。ラジオ聞くときは大概東京FMかNACK5www >>68
スゲー取り上げられてたぞ
フジテレビで放送されるときもプッシュされまくり 地下街に路面店ってなんだ
「地下街に面して店を出した」と書けｗ >>55
昨日は埼京線側のトラブルで遅延してて、それで運行パターンが変わってた。
向こうから来る各停が遅れてるからって、特急を快速にして通過駅の救済もしてた。 >>68
>>69
劇中のカーラジオが79.5だったな。
運転中は山下達郎のサンデーソングブックを聞きたいんだが、嫁さんの理解が得られないw >>67
RFラジオ日本のFM補完放送が16日から本放送だぞ。周波数は92.4MHz。
送信所は鶴見(三ツ池 tvkと同じ)だが、北側への電波は抑えられているので、
東京方面は大崎まで聞こえるかどうか。 >>74
日本TVの子会社になったからラジオ日本かよ。
ラジオ関東でもプチ誇大なのに。
東京北部のマンソンだと入りがちと悪いんだよな。
大山の元ハマラジはガンガン入るがな。 >>74
やっとか｡
予備免許失効してたらしいが､やんなかったのは金無かったのかケチなのか｡
>>75
いやいやその前からだが｡
後に追い出されたワンマン社長が､NHKの国際放送も有楽町の放送局もさておいて
｢ラジオ日本にするんだーっ！｣て聞かなかったらしい｡ >>78
そう､金さんの面汚しな子孫｡
遅刻した社長本人が先に取締役会を始めさせたら解任決議となったらしいが､
役員に追い出す覚悟ができたのは日テレ傘下になる根回しが完了したからだとかw 結局、アールエフ・ラジオ日本とか
NHKワールド・ラジオ日本とか
何かしら付けてるよね。 >>77
西谷1番に既に電車が居ると、2番に入る電車は必ず徐行する。
場内信号が警戒表示でも止まる。
ホームには入っても良いんじゃないかと思うけど、相手の車掌が接続列車と勘違いして発車遅らせちゃうからわざとホームに入らないのかと勘ぐってしまう。
あと終点で、車内のモニターが次の行先案内に変わるのが遅すぎる。他はドア開けたらすぐに変わるのに、発車間際までずっと「湘南台 終点」のまま。
まあ例外なく相鉄の車掌はクソ。 >>73
好きじゃないうえにサンソンの面白さがわからんとのこと。自分はあの早口で延々喋りまくるのが自分は好きなんだがw ラジオの話なんぞどうでもいいわ
スレ違いだから他所でやれ >>87
引き揚げの回送を営業列車にしてるようなもんだからな
逆のパターンで、送り込みの回送を、去年の夏から営業運転するようになったな
深夜急行バスの大和0:20→横浜西口1:15
大和上り最終が0:07だから、あまり利用者はいないだろうが、三ツ境や二俣、鶴ヶ峰(白根町)から期待できそう 深夜急行の土曜って要るか？
そりゃ自分も渋谷で相鉄接続最終に乗れなくて、大倉山からタクシー乗ったこともあったが、平日に比べれば割りにあわなさそう JRと直通したけど利用客の増加はなさそうな上に、横浜駅がスルーさせたから横浜駅の相対的な価値が落ちるから今後なにに焦点を当てるんだろ
その上、横浜駅も西口から東口みなとみらいに変遷してるから将来的には厳しいかもな >>92
壮大な失敗をしたのに認めようとしない相鉄。
東急乗り入れしても改善どころか本線のさらなる糞ダイヤ化につながって相鉄沿線の不人気ぶりに拍車がかかりそう JR直通が失敗したのに東急直通が成功したら誰の尊厳が損なわれるんだろ
束信者？ 今年はなにか事業が上手くいかなくても「新型コロナウイルスの感染拡大の影響で……」で言い訳OKだな >>94
座って都内痛勤は大成功
追加料金なしも大成功
小杉民もラクラク通勤大成功 >>96
夢の座って都内痛勤は大成功
追加料金なしも大成功
小杉民もラクラク通勤大成功 相鉄スレってTwitterとかブログ情報とか鵜呑みにするだけの話が多くてな
地元民の目で見た話が無くて空回りしとる >>92
ちょっと良く分からない…変遷を遷移に書き換えればハッキリしてくるが
東口の賑わいは新高島駅利用したくない人が流れてくるだけ
商業見ていると大したことない
そごうも20時でおわっちゃうし，リブロはコンビニになっちまったし ウンコ我慢してるみたいな姿勢のハイベンチ=排便チだったら撤去した方がまし。 新コロ蔓延防止のため
不要不急の直通は西谷止まりにして
横浜発着の急行の本数を少しでも元に戻すべきだなw 直通でなくともいいから鶴見に駅造って
西谷とピストン輸送したらどうだろう。
せめて15分おきはないと、使い勝手悪いだろう。 >>108
貨物線潰すのにはJR貨物が反対しているから、鶴見駅東側に貨物移設する為の用地買収費用と建設費用お願いします。
1千億円はかからないだろう。 横浜1748発急行 えらい混んでた
コロナで人減ったかと思ったらそうでもなかった >>108
羽沢の本線上にホーム作ることすら許さなかった貨物が鶴見に駅つくることを許可するわけが無い 相鉄の分岐は外れだから貨物は見えないよ。
改札出て跨線橋行くことだな。 8000系のYOKOHAMA NAVYBLUE車がかしわ台車両基地に留置されてあったな >>118
足んねーよ
20000量産も来ないし、試作はニート
新しいの潰すとか頭東急かよ 8702の命運は…？
相鉄電車 各編成の最終検査
「重厚のある唸りでファンを魅了」新7000系
7751:2019-05
7753:2019-09塗油器
7754:2019-08塗油器
「三十路の走る応接間」8000系
8701:2018-09
8702:2017-09
8703:2018-05
8704:2017-07
8705:2019-06
8706:2015-12いつ入場？
8708:2018-07
8709:2018-09新塗装復帰おめ(53運用なう)
8710:2019-12
8711:2020-03車検なう
8712:2016-08
8713:2018-12
「瀬界が誇るモンスターマシン」9000系
9701:2018-06
9702:不明、2017
9703:2016-12
9704:2020-01
9705:不明、2017
9706:2018-09
9707:2016-09 関東って相互直通多いよな、横浜で乗り換えるのそんなに面倒か？
直通しなくても新横浜や菊名に乗り入れるだけで十分だろ。 直通しなくても中目黒方式で十分ってことを東急と日比谷線は証明したからね >>121
君は平日朝夕の相鉄横濱驛の混雑を知らない 乗り換えで許容できるのは同一ホーム上での対面のみだな
階段やエスカレーターを登り降りするなんて問題外だわ >>122
証明してねえよ
菊名から座って通勤できねえだろw 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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ちゅーぷる きっぷカレンダー今年は作らなかったのか
と思ったらペンギン鉄道が作っていたらしい
横西トナリアル書店に売ってた
倍のお値段で印刷が単色
無愛想すぎ 相鉄1日券 PASMOにも発行出来るようになったが無記名しか発行出来なくて批判殺到。定期券じゃなければ記名で発行出来るJRより劣化してた。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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ちゅーぷる >>133
値段が変わる訳じゃないし、別に紙でも良いと思うけど。
現代人は紙の切符を自改に突っ込むことさえ面倒になっちゃったのかね？ >>133
割引日本信用債券は無記名が売りだったのにねえ… 相互直通って便利だけど、他社とのすり合わせが大変だし
それで本数減になるくらいなら中目黒方式の乗り換えの方がいい場合もあるのよ。
阪神なんて山陽と近鉄に足取られてるしな。
関東はその辺どううまく折り合いをつけてるの？ 中目黒方式…営団が到着前に発車されるので嫌いになった
秋葉通い（主としてZ）で良く利用したが
なんで渋谷でJR→御茶から歩くと言う選択肢を選ばなかったのか 中目黒方式は直通を前提とする路線じゃないとまず作ってもらえなさそう 谷上は直通を前提にしていないが対面乗り換え可能（ラッシュ時の三田方面行を除く）。 >>143
そりゃ神鉄の本数が少ないから実質1面1線みたいな運用ができるんでしょ。 >>144
どこかの会社のなんとか横浜線よりは、はるかに多い。 >>147
｢新作の廃部品｣ってなかなかのパワーワードじゃね？w >>147
7755編成の横椅子の頒布はまだですか…いくらするんだろう？ この時間海老名行きばっかりで湘南台行き迫害されとる 8000YNBのあまりの安っぽさと前頭部の不自然さにワラタ
9000YNBがガンダムなら8000YNBはジム 相鉄、8000系に廃車通告…年間12編成ペース
相鉄８７０２×１０の一部（２９）が、廃車となったことが16日、分かった。
この編成は、2021年9月に車検を迎える予定であったが、検査切れとは関係なく、更に代替車(＝20000系の量産車)も未着の状態での廃車となった。
不具合によるものと見られるが、現時点での相鉄からの公式声明はなし。
最後の営業運転は、今月13日の69運行(２０１５レ、8:42発大和行)となった。
引退を通告された8702×10は「引退は受け入れられないし、信じられない。納得できていない。(相鉄本社は)説明責任を果たしてほしい。」と話した。
駆動装置などの面から他社が獲得に乗り出す可能性は低く、厚木操車場で留置される車両以外は千葉県の解体業者にて鉄くずとなる可能性が高い。
今年はまだ3月ながらこれで3編成目の廃車。兵庫県の準大手私鉄は「(相鉄は)いつからこんな金満会社になったのか。たまげてしまう」と驚きを隠せない。 >>153
▽8702×10廃車の一報を聞き、同僚の間では動揺が広まっている。
同期・8703×10は「一緒にここまでやってきた。今年(12月で)は形式デビュー30周年。それを目前にしたこの段階で、なぜ生き別れないといけないのか甚だ疑問。都心直通は建前で、実際やりたいのはガラパゴス電車の整理ではないのか」と話した。
8000系のとある前期編成は「車検は2021年秋(9月)まである。(20101と10701が長期離脱し)予備車も潤沢にあるとは言えない状況でなぜ廃車を急ぐのか。京王さんみたいに、電留線の空きスペースが無いわけでも無い」と上層部を批判した。
YNB対象の8000系後期編成は「前期車の廃車部品(フルカラーLED行先表示器・8703-8706Fのドア等)を流用してリニューアルという意図しか感じられない。(後期車も)金かけ(てリニューアルす)る割に、10年くらいで廃車する気にしか見えない」と怒りをあらわにした。
先輩・新7000系のある編成も「先輩を見送るのが後輩の仕事。俺より先に逝くのは、不孝者としか言いようがない。大体、雑誌には(12000系で廃車となるのは)「7000系」の抵抗制御車を中心に「5編成」としか書いてない。計算が合わない」と憤慨。
後輩・11000系のある編成は「自分のせいで、寿命前にレールを去る先輩がいて申し訳ないです。時計の針を戻したい。(自分が)産まれたのが最大の誤算でした」とうつむきながら話した。 >>153
こういうのって、本人は面白いと思って書いてるのかな？ 個人的にはおもしろい
廃車ネタだからどうかという点はあるだろうけどね >>152
せやな 次からはガンダムSEEDで頼む https://twitter.com/7712_8/status/1240317099550990336
撮り鉄集団にワイパーを弄られ、和田町の駅員に確保されたときの動画ね
下ろされているキッズが映っていないのが残念だよ
今なら税金呼ばれて補導されている事件
こんな動画があったんだね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) つまらんからやめろ
やきうなんか興味ねえしオヤジくさい そんなこと言わないで
高校球児は至高のオカズ(*´д`) >>166
判断するのは未だ早い、というか今の時期は中途半端。
消費増税前に買った6か月定期が期限切れてからだ。
横浜経由のまま継続するか直通線に変えるか。 >>158
SKYLINEのSはSOTETSUのS >>166
城南五山からの引っ越し客が増えればね…鶴ヶ峰に
変わるからね、アレが >>169
レクサスの「レ」がしまむらの「し」に見えて困っている >>168
多少運賃が高くても乗り換えなしで行けるのは大きいと思う
それ以外ではギュウギュウ詰めの湘新回避で選ぶのもいると思う
特に痴漢冤罪回避には最適かと 昼間、暑かったので勇気を振り絞り「ボタン」を押して窓少し開けた。
怒られるかと思ったら皆開け出した。
皆我慢してたのかも >>177
子どもの結婚式で両家の顔合わせの時に、タバコを我慢しあっていたイライラしてた両家の父（笑） >>178
今はそういう所ではタバコよりスマホ弄れないイライラが激増中
歩きタバコは昔に比べて激減したが今度は歩きスマホが
かつての歩きタバコ並に社会問題化したな >>177
暑さもだがコロナで換気したい人は多いと思うよ >>180
今年の夏はコロナが収束しなければクーラー停止で窓全開だな。
そうなるとコロナ排出換気は主張は止めて、涼しさを求めコロナウイルス車内循環を選ぶのが日本人なんだな。 今日の朝窓めっちゃ開いてたわ
よりによって今日寒いしけど対策で相鉄職員が開けたんだよな多分 社員が開けたのかは知らないが、車内アナウンスで換気のため窓を開けるように繰り返し言ってる
在宅勤務が難しいなら、一番手軽にできるコロナ対策だな >>184
京急も窓開いてた
国交省あたりからトップダウンで窓開放の一斉指示が降りてきたんだろう
車内アナウンスによる呼びかけだけでなく、係員が積極的に窓を開けよ、と
首都圏の隠れ感染者の数がいよいよ指数関数的に増え始めたのではと推測する >>187
5ちゃんを利用して自分のツイッターのアクセスを伸ばしたい人だなwww 本日，新型コロナウイルス感染症患者が発生との報告を、柏市保健所より受けましたので、共有します。
感染症患者の発生が確認されたのは柏市内では3例目。濃厚接触者の把握を含めた積極的疫学調査を行っています。
電車(常磐線,東海道線,相鉄線)と路線バスを利用して通勤。
https://y-yamasita.com/%e7%a6%8f%e7%a5%89/11143.php 星川～天王町間の高架桁を当初の高架化からしっかりした構造にしているのね 詳しい人、教えてください。8000系ですが車掌室から客室の窓を開閉することは可能ですか？ >>192
なお全窓一斉に開けるか、閉めるかしかできない。
任意の窓を開けたり閉めたりは無理。 車掌が一斉に自動窓を操作するのは入庫した時ぐらいしか使わないみたい
乗客が乗ってるときは手を挟んだり巻き込まれたりするから
同じく自動窓が付いた車両がいる阪急の場合は
ゲリラ豪雨に遭遇とか急を要する事態だと車掌が放送を入れた上で操作するのを友人が目撃している 神奈川県知事が外出自粛要請でせっかく出来たばかりの都心乗り入れが早くもハリボテに >>199
別スレに｢東急直通線が未成線に終わる可能性がある｣なんて書いてるのもいたな 8000系YNBに乗ったんだけど、内装の更新は座席と吊革だけなのね。
カネなくなったのかな 昔の近鉄予備特みたいだな
吊り掛け車に特急塗装して、転クロつけただけで特急扱いしたアレw >>201
ワクチンさえ・・・ワクチンさえ開発できれば武漢コロナは無かったことにできるはず！
その先には明るい直通線の未来が待ってるはずだ！ そろそろ新年度の直通線経由の
定期の売上が出てくるだろうけど
どうなんだろうな >>208
俺も！
あの映像のあと死んだと思うとな。
何回でも抜ける！ 何処かのスレで書いたけど、究極の制服映画だと思う。
どんな監督も撮影技師も、撮ることが出来ない。 置き換え関係
-2018年-
20101(2/11デビュー)→7707(2/17引退)
-2019年-
12101(4/20デビュー)→7712(4/26引退)
12102(5/21デビュー)→予備増用
12103(6月デビュー)→試運転用
12104(7/17デビュー)→7713(7/28引退)
12105(10/9デビュー)→10701(10/1長野入場)
予備減→7712(10/12引退)
試運転終了→直通運用増(11/30ダイヤ改正)
地上運用減→7715(11/29離脱)
-2020年-
10701(1/20返却、未復帰)→7755(1/27廃車)
12106(3/5デビュー)→7755？(3/13離脱) 10701も長野行きから6ヶ月ね、もうそろそろお出ましかなぁ。 相鉄電車 各編成の最終検査
「日本最後の日立式電磁直通ブレーキ」新7000系
7751:2019-05
7753:2019-09塗油器
7754:2019-08塗油器
「音鉄人気ナンバーワン」8000系
8701:2018-09
8702:2017-09一部廃車
8703:2018-05
8704:2017-07
8705:2019-06
8706:2019-10
8708:2018-07
8709:2018-09
8710:2019-12
8711:2020-03
8712:2016-08入場中
8713:2018-12
「瀬界が誇るモンスターマシン」9000系
9701:2018-06
9702:不明、2017頃
9703:2016-12
9704:2020-01
9705:不明、2017頃
9706:2018-09
9707:2016-09 相鉄電車 各編成の最終検査・続
「武蔵野線のそっくりさん」10000系
10701:2017-11長野出場
10702:2017-10
10703:2016-03八連
10704:2015-12八連
10705:2018-01八連
10706:2018-02八連
10707:2018-04八連
10708:2019-02
「収容力だけが取り柄」11000系
11001:2016-11
11002:2017-02
11003:2017-11塗油器
11004:2019-02
11005:2017-03塗油器
「上京果たした相鉄のエース」12000系
12101:2018-12新車
12102:2019-05新車
12103:2019-06新車
12104:2019-07新車
12105:2019-09新車
12106:2020-02新車
「悲運の日立電車」20000系
20101:2017-07ガラス破損
20101，ようやく修理着手か？
日立電車の復帰を待ち望むハァンは多い 6編成ある12000、4編成は直通線で 1編成は相鉄線内で使っているけど、
全部が走ったのを見たことがない。残り 1編成は常に予備なの？ >>218
その記事の写真で一番橋寄りの建物に見えるんだが >>219
1編成は余らせないと事故や故障が出たりしたときに、
代車が出せなくなる
線内運用に入れると運用シャッフルがでるから、それは面倒だし
今後予備がどーしても足んなくなったら、フル稼働は有るかも
あと、12106が直通未充当なので5編成で4運用を回す
直通は走行距離が在来と比べると嵩みやすいから、
意図的に休ませるんでしょう 話題の見事に崩れたビル、相鉄線から丸見えだなｗ
ちょうど平沼橋のたもと ソースにもホテルって書いてあるからあのラブホみたいだな。 いつもE233だけど
時刻表にない列車がきた件について
エープリルフールかよ 相鉄線乗ってたら横浜到着間際に乗客みんな窓からホテル眺めてたわｗ 新年度になってもJR直通特急は快適通勤のままだな
定期の買換えも起こらなかったのか 息子の学校、授業の遅れは夏休みにしようと検討着手。
熱中症になるよ。 >>235
今の小中学校はエアコン付きだから…どうしてこうなった？ コロナの影響か、仕切りの無いシートは5人しか座れないような座り方している
やつが多い、おかげで立ち客が結構いて空いてる感が全然無い。 >>245
もう水木一郎辺りとコラボして公式歌出そうぜ >>247
リアルタイムじゃなくても鉄なら知ってるだろw >>246
密着してないんだから、ある意味正しい。
座りたければ早く並んで座れば良いだけ。 >>252
小田急新宿駅の急行ホームなんて夕方や夜のラッシュだと最前列でも、運動神経が悪いと座れないぜ(笑) 大学入学で上京したてだった友人は最前列だったにもかかわらず
降車ホームに押し出された。 >>255
今の新宿は冷風ダクトあったっけ？
あれば冷風ダクト設置して天井が下がったんだろう いつでも二人は
シンデレラハネムーン
痴漢に追われる
シンデレラハネムーン 中高生から大人まで、前に人が立っていても詰めないヤツ、足を投げ出しているヤツが多い。ラッシュ時上りは別として。 それが横浜スタイルさ
京急に4ドア車があった時もそうだった 今相鉄線乗ってるけど、かなり人いないな
とある快速停車駅では10人くらいしか乗らなかった
普段はそれの3倍はいるのに 昼間に海老名で踏切を通ったの見たけど1両に数名程度だったよ。
ドア横の席にしかいないから、よく見ないと乗客がいないようだった。 土曜日９時３０過ぎに下り乗ったけど、各１両に４，５人、１３時過ぎに海老名から上り特休のｔったけど、やはり１両に５人いない。 もう間引きダイヤでいいじゃん
海老名ー横浜 急行10分1本
湘南台ー横浜 各停10分1本
西谷ー羽沢横浜国大（JR直通）
30分1本 快速海老名-横浜6
各停湘南台-横浜6
特急海老名-新宿2
こうじゃね？ >>266
なんでそういうことを言う。
君が務める 弱小企業とは違うから。
ま、高校生かも知らんけれど >>270
2011年に節電ダイヤやっただろ
今ほどではないが当時のクソダイヤよりも好評だった
それと同じことをもう一度やってみた方がいいと思った
それと最近の相鉄はホテル事業で収益伸ばしてるでしょ…
空気輸送するぐらいならケチれるところはケチれ。
相鉄は10分に1本急行か各停来ればいいんだよ
ただ今は羽沢横浜国大もあるから急行が快速になるのもありか マスク関連やテレワーク関連企業は儲かってるでしょ
品不足はありそうだが
医療関係も負担は凄まじいが収入は増えてるだろうな >>274
知り合いの中国のねーちゃんが衣服のサイズ直し店をやっているんだけどマスクを作れば儲かるよとメールしたら、とっくに企業向けに作ってるよとの返事が。
さすが異国で商売する中国人はスゲーなと思った。
みんなを助ける為に廉価で作っているけど大変だよと言っていたね。 >>275
そういえば市川のジャガーさんは仕立て屋さんやってたんだっけ 中国人は刃物が扱える仕事なら昔から外国でも活躍出来ると考えている
洋服仕立て師はハサミ
料理は包丁
散髪もハサミ >>277
下り22時台。
5号車、大和から俺ぼっち。
こんなの始めて >>280
空気感染は無いと安心するな。
もの触ればウイルスはつく。 >>146
東日本会社線の横浜線かな？(すっとぼけ)
そして
日立電車20000系復活！@47運行
初日からタフな運用
そして8712はグループカラーのまま試運転
8702の廃車でブルーな気持ちの相鉄ファンもテンションアゲアゲ！？ 9000までの相鉄車がJR乗り入れしたら沿線民の俺感動とか思ってたんだけどなぁ
武蔵小杉-西大井の爆走を見たかった ATS-P積んでるから物理的には池袋までは行けるんだっけ？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる https://twitter.com/Peanuts_CULB/status/1252424338990526467/photo/1
この写真って、上星川6号踏切と7号踏切の間にある、小さな橋の下から、上り線の直ぐ横に頭を出して撮影しているよね
脚立に乗って、首を出しての撮影かな
これは明確な敷地内撮影だ！！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 敷地内撮影よりも読めない文字（イスラム系）を使う方がつらい
ネイティブなのか、ぼく知ってるよ君なのか >>290
ビルマの泡文字だよ。
看板だと落ちると外国人は読めなくなる。 ちなみにビルマは敬虔な仏教国。
印欧語族のイスラム教徒ロヒンギャも少しいるが。 >>293
だからビルマは仏教だよ。
日本だってイスラム教徒はいるよ。
スカーフしてるネシア人とか。 そういやコロナの放送の中で石油チケットって聞こえるとこあんだけど本当はなんて言ってるの？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>295
ヘップバーンをヘボンと言うのと似たようなもんだな >>295
空耳アワーに投稿できるセンスをお持ちのようで 【社会】横浜市旭区で20代の女性が刺される。胸や背中に大怪我をして病院に搬送 [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1587818369/
怖いねぇ(´･ω･｀) >>301
https://this.kiji.is/627016080469509217?c=39550187727945729
横浜市旭区で23歳の不動産関連会社の女性社員が重傷を負った事件で、
神奈川県警は26日、女性を刺して現金の入ったバッグを奪ったとして、
強盗殺人未遂容疑で無職の男（24）を逮捕した。 >>295
咳エチケット
公式HPに原文が載ってるので見てみろ Nスペ『未解決事件』､次回は特別編･JFK暗殺｡
https://www.nhk.or.jp/mikaiketsu/index.html
おいおい､国内の事件だけにしとけよ！と思ったら､
｢オズワルドが事件へと導かれる知られざる“原点”が浮かび上がってきた｡
その現場は､日本(予告によると厚木基地)｡｣
エｴｴｴｴｴｴ(((°Д°;)))ｴｴｴｴｴｴエ！
ってことは､オズワルド(元海兵隊員)が相鉄線に乗ってたかもしんないのか…！？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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ちゅーぷる >>304
60年代にはエセックス級空母の艦載機が相鉄の線路上に墜落して不通になった事件あったらしいね >>306
それ多分アレだ､草柳トンネルができるきっかけになったやつだ｡
事故があったのは確か1961年1月18日｡小田急で大事故
(踏切衝突の列車が多摩川に落下)があった次の日だったってやつ｡ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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ちゅーぷる >>307
前回オリンピックの年の町田と上草柳の事故は載ってるんだけど、その年のは無いわねぇ。
https://harady.com/air/1960.html 二俣川の大和より、いずみ野線の下をくぐるところは、トンネル扱い(二俣川トンネル)なんだな。
単なる立体交差じゃないのは、なんでだろう？ 施工法は問わないが、仕上がり断面積が2平方メートル (m2) 以上のものとする 5月30日と31日は湘南新宿ラインが運休になるが
この2日間はJR直通線は大崎止まりになるのだろうか？ >>312
毎日の様に見てるからなんとも思わなかったわ。確かに二俣川トンネルって書いてあるな。実はあの辺の見処はさちが丘からの車の陸橋なんだよな。車から見れるだけだが相鉄の美しさが良く分かるよ。 酔った副駅長が線路に降り、緊急停止 保護されるも、同僚は「人物特定できず」と虚偽報告
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200430-00000026-kana-soci
相鉄線かしわ台駅（海老名市柏ケ谷）で４月、副駅長が酒に酔って無断で線路内に立ち入り、
別の副駅長が電車の遅延は「一般の駅利用客が原因」と虚偽の報告をし、２人で事実を隠蔽（いんぺい）
していたことがわかった。相模鉄道が３０日、神奈川新聞の取材に認めた。
同社は２人を停職の懲戒処分としたが、公表していない。 駅近くの飲食店で非番の同僚と飲酒後
この時期にやばいなこの会社 >>320JR直通で雌車をゴリ押すチンカスブラック鉄道会社は自分に甘く他人に厳しいってことだろ。
緊急事態宣言が延長なら雌車も不要不急のサービス
相か鉄道が雌車を解除しないなら、車両の混雑緩和のため、市民が雌車への協力を拒否すれば良い。 >>320
声出して笑うくらい酷い話だな、こりゃ
全社員コンプライアンス教育の徹底が必要だろうが、
その前に社会人としての心構え教育(新卒社員に施すやつ)が必要なレベルだね 西谷南口のパチ屋アマテラスは全国ネットで報道されて、県外ナンバーのクルマも来てるしな。 >>320
企業として大問題
国土交通省は相鉄に業務改善命令を出すべき 大和で下り電車に乗ろうと思ったら両脇に運転士だか車掌だか
が立ってた、大和なんて乗り降り多いのに邪魔。相模大塚で降りたんだけどせめて反対側のドアの方に立てよと思った。 >>317
HTBといえば北海道のTV局とハイパートロニウムバスターキャノン >>328
逆。
会社は握り潰せよ。
何真面目に発表しゃってんだよ >>320
よりによってそうにゃんとお星様になった駅長さんの舞台になったかしわ台か
前も二俣川で駅の金庫から盗まれたりとか新聞にあって、そのままだったなあ 相鉄っていろいろルーズなんだよ
いくら東京進出が達成できたとはいえ、やはり相鉄は相鉄。 >>333
別のニュースでは駅の方からゾロゾロ来たとか言ってたな
余計にコロナが怖くて相鉄乗れんわ
>>336
鉄道は普段からストレスたまるからコロナで爆発したんだろうな
前に近鉄でももうやってられっかって線路に逃げた駅員いたし・・・ かしわ台なんて死にかけの東急ストアと丸正ぐらいしかなかったよな 延々と営業している保土ヶ谷区のパチンコ店も店名公表したというニュースを耳にしたんだが
ニュース記事には肝心の店名が書かれてなかった
保土ヶ谷区のパチンコ店ってどこだろう？ てことはさ、オープンしてまだ10年経ってないんだな
もっとも○チンコ屋はしょっちゅう新装開店してるけど 西谷は令和になってからせわしないなw
鉄ヲタ→パチ打ち→鉄ヲタ（多分？） >>343
ああ、そこか
たしか40年以上前からある波値屋だよ >>342
この状況で県民の気持ち追い込んでどうすんだと思ったわ｡
アラーム鳴っただけでギョッとすんのに｡ >>351
そしてそんなときに限って外から煙草の臭い(昨日か一昨日の自分チ) 鉄ヲタは＠100の株優で遊びまくるわ、
パチ狂は西谷に集まるわ…
日本で一番コロナ感染率が高そうだな。 先月免許取れたのはここのお陰だけど、
当たり過ぎヤバくないか。
http://tamura-menkyo.com/smt/ >>354
いずみ野駅と周辺は堆肥の臭いが漂う地帯
いずみ中央とは大違い いずみ中央は谷底だからうるさいし排気くさい
(上り坂でアクセル踏み込むことになる) いずみ中央→大都会泉区の中心駅
緑園都市→横浜を代表する高級住宅街
いずみ野→田舎感漂う僻地 「西谷駅」でツイググると、鉄ヲタとパチ屋しか出て来ないぞ。世紀末。 ガラケーだからとか言って差別する奴ってキモッ
お前らえらいんか >>366
>>368
実はノーパソもタブレットもあるんだがこっちの方がラクでなぁ >>365
西谷はある意味では被害者だな
外出自粛してエアコミケやってるアニヲタの方が立派だと思う
それに比べてDQNは自粛無視してパチやったりBBQやってるし・・・
今回の件でアニヲタを見直したわ >>372
確かに。
引き篭もりに栄誉が与えられた。 いずみ野といずみ中央間の高架下に線路や踏切がある場所があるんだけど、何か知ってる方いますか？
時々踏切の音もなるのでなんだか気になる、、 >>374
保線や信号社員の訓練所？
JRでも藤沢にそんなようなのがある こんな連休中でも朝の横浜行きは結構乗ってるよな、JR直通はガラガラなのにさ。
西横浜から先、JRに追い越されるときにJR見ると1両に３～5人くらいしか
乗っていないの見ると羨ましいくらい、昨日も混んでた。 >>378
いずみ中央から北へ線路沿いに行くと佐婆神社という小さい社がありその近くです。ポイント付きの線路が何組かあり、かなり謎な場所です。 連休中間が持たないからYNB8000でも撮ろうかと思ったが、
今撮ってると自粛.警察に絡まれるかも知れないしな～ 自粛しとけよって言おうと思ったけど、歩いていける近所ならいいんじゃない？ アメリカのゴールドジムが連邦破産法の適用受けたと
上星川のゴールドジムはどうなんのかな
フランチャイズ？だから他社に乗り換えるのか うわっ、大和で2人降りたら5号車俺1人。
@海老名行きなう。 動画で見たけど昼間のいずみ野線はほぼ無人らしいぞ。 >>384
ゴールドジム(米GGIホールディングス)が適用を受けたのは､
日本の民事再生法にあたる米連邦破産法11条｡ Renaissance
NAS
MEGALOS
コナミスポーツ
セントラルスポーツ etc 廃材置き場のようにも見えるけど踏切の音が鳴るってのは不気味だな 確かに不思議な設備だな
付近の住民や相鉄に聞いたらわかると思うけど >>396
ありがとう！
これはアレだ、秘密の支線(´・ω・｀) いや雪らしい
twitter.com/sotetsu_pr/status/1258028248807563266?s=19
22:37
5月6日、全線で発生した、落雪の影響により、運転を見合わせております。なお小田急線・東急線・ＪＲ東海道線（東京～小田原）・ＪＲ横須賀線・ＪＲ山手線（新宿～東京）・ＪＲ京浜東北・根岸線（東
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>399
大倉山の2100系運転台と一緒に投稿とかいいかも
>>403
笹山団地民だがこっちも瞬間停電でTVが消えてPCのネットが途切れたな
PCが消えなかったのはSeasonicの750W電源のおかげかな
i7とGTX1660Ti使ってても余裕あるし >>412
同じくSeasonicのPlutinum860W電源使ってるからか落ちなかったわｗ >>412-413
なんという偶然w
ちなみにこっちはガラケーだったりノーパソだったりするので瞬停は大丈夫｡
https://thunder.tepco.co.jp
昨晩はノーパソからずっとコレ↑見てたが､山梨のほうからの雷雲や､
丹沢や箱根で発生した？雷雲が途切れなかった模様｡
しまいには相模湾一帯に雷雲がかかってたな｡ GW前より若干客が増えた気がする。
来週の月曜日が怖いな。 >>413
860WだとCPUはi9辺りかな？
MHFZサ終でネトゲはやらなくなったが前からの癖でそれなりのパーツ買って
ネットや動画だけでは明らかにオーバースペックになっちゃうな >>380横浜行きの混雑は放置プレーなのに、JR直通は雌車をゴリ押ししておいて将来化けるかもとホルホルしてるのは何だろう。すげークソ
相か鉄道は酔っ払った駅員が線路に立ち入ったことを隠蔽したブラック鉄道会社。忖度する方がおかしい。
女々しいのは森友の陳述家がレイプしようとしたという裁判で被害者への賠償金を値切ろうとしたことだろ
。しかも、裁判長に叱られてたし。 検事総長延長批判一色の中、上地が今騒ぐことなのか疑問を呈したら、番組内総出で説得されてたのにウケた。勉強してないという声も番組内であった。
芸人どもは被害者意識高いね。岡村のことは袋叩きにしてたのに。
芸人はテレビ局の意見を代弁する奴らが多い。
丸山穂高が良いところはメディア関係者のからかいに反発する姿勢を貫いているところ。
テレビ局の連中は非協力乗車を侮辱をしたのでメディアの思惑通りになる必要はない。
雌車に忖度してるマゾヒストはブラックロック知事の緊急速報もありがたがるの？ >>396
これグーグルアース見てるけど真下だから位置がよくわからんな… >>429
40年くらい前だったかな
当時小学生低学年だった頃の俺は昼間に保線工事？見てたら
補選の人が「坊やは電車が好きなんだな、これあげるよ」って言われて犬クギくれたな
今でも思い出として大切に保管してる 横浜行きが15分も間隔開いてその間にある特急新宿行きで乗り換えるなんて、
しかもいずみ野線からの電車に乗り換えるなんて屈辱だ 今夜10時
TBS逃げ恥やるけど
序盤の何処かで南万騎が原駅の相鉄不動産の宅地が出るんだよね トミーテックが試作品 相鉄12000系 国鉄キハ82系 東武や南海 バス車両も
https://trafficnews.jp/post/96341 7000
3連続で海老名向かってるし
時刻通りコネーし
相鉄は何がしたいんだ 朝、海老名に行くのに、西谷で直通線から来た海老名行きに乗り換えている。
二俣川乗換だとホームで待つ時間ちと長い。
帰りも、海老名から新宿行き特急に乗って、今度は二俣川で同じホームで待っている各停に乗り換えてる。 >>441
新宿に行った12000系が帰れなくなって大宮行きとかあったのかな >>442
？？おれに？？
本線内での最近の通勤状況を話しただけで、直通線には行ってないのでわかりません。 今日までに分かった事
①10701Fはまだ復帰せず
②2020年度事業計画未発表
③YNB8000系の車体がべコべコ 小田急が人身事故で区間運休だし、
緊急事態宣言解除で人が多いから
さすがに今日は座れないかと思ってた。
だけど相変わらずJR直通特急は外出自粛状態だった。 ２０２０年度 鉄道・バス設備投資計画「安全対策とサービスの向上に総額１８７億円」＜相鉄グループ＞
https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2020/pressrelease/pdf/r20-34-9f7.pdf
東急直通20000系を6編成60両導入
2023年度までに全16編成導入
10000系1編成をリニューアル バスは未来永劫赤字のままだろうから神奈中に売却すれば良いだろ。
特に綾瀬営業所な ラットバスはずるいことしているからねぇ
それよりも早い所「わしらとご参加」復活させろや
横西も二俣川も閉めやがって >>451
売買は双方の合意で成立するもんやで
赤字だったら誰が買うんや 実際、神奈中になればかなちゃん手形で乗れるから便利になると望んでるジジババは多いだろう。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>454
人件費を向こうの水準にすれば黒字になるかは知らんが業績改善するだろ 二俣川や大和の主要駅にホームドア設置も分かるけど、瀬谷駅にも設置したらどうよ？
タダでさえノロノロの相鉄が、気合い入れて(90kmだけどｗ)通過する直線区間だから
なんか…危なくね？って光景を何度か見たし。 YouTubeで瀬谷駅通過動画を見たが、相鉄らしくなく最高100km近く出すのね。 ホームからぴよーんと飛び降りる動画思い出しますな。
あれから何ヶ月？ 瀬谷の本線はフルスクリーンホームドアでお願いします >>465
だめだ、瀬谷の女子高生が忘れられない。 ああ、深淵を覗き込んでしまったか・・・
残念だがもう手遅れ >>466
3月まで放映してた顔がワニの人間が主人公のグロアニメだな
>>467
試しに動画見たが途中で辛くなって見るのやめたわ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>469
何をしている動画か考えなければ全然グロくない。
むしろ究極の制服動画かもしれない。 西谷も工事ついでにホームドアを設置したらよかったのに >>465
思い出のスクリーンドアで我慢してけさい 午後相模大塚にカメラマン集合してたけど何か珍しいのきたの？ 今日は相鉄が大手に昇格30年の節目だろ？
もっと触れろよ
>>481
埼京線渋谷駅工事の影響で、直通列車が大崎行きで運転 結局緊急事態でも雌車は解除しなかったんだから、図太いなあ、相か鉄道
第二派に備えて法的根拠も科学的根拠もない雌車を市民が拒否する体制を整えておこう。
相か鉄道の不祥事
かしわ台駅駅員が茅ヶ崎駅で盗撮して逮捕
酔っ払って駅員が線路に侵入、隠蔽工作をしてた！
他にもあるの？ >>482
未だに地方大手オタから見下されてるよな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>485
公営企業を中小とかいう観点から見るのは新鮮だな
日本で初めて潜函工法を使用して地下鉄造った連中だぞ、なめられん >>482
んなどうでもいいことで平日に集合なんて気色悪いオタだなｗ >>484
自分等の地方には大手私鉄が無いからただの妬みだろうな
大手でも新入りの部類に入る相鉄は虐められるのは日本特有の村社会が悪い >>485
あれだけ混雑した御堂筋線持ってる大阪メトロと相鉄が売上高同程度って、まじかよw >>490
御堂筋線以外はその他大勢ってのが大阪メトロ
あっちもこっちも混んでる東京メトロとは違う 相か鉄道は直通先に雌車をゴリ押ししてるだけでなく横浜方面の混雑は放置
しかも鉄道営業法違反も隠蔽してた。
被害者ぶるな 直通線が機能すれば、横浜行き混雑解消までの辛抱。
うちは、空いてよかったがね。 妄想タラレバだけど、JRにお願いして横須賀線の電車を全部相鉄線に繋げて貰うようにすればうまくいかないか？
相鉄とすれば新宿、品川と選択肢が増えるから横浜経由で品川東京方面に行ってた人が西谷で乗り換えることになるし、大和や海老名から新宿行き出しても料金面で勝ち目はないけど品川だと乗ってくれる人がいるかもしれない。 >>499
横須賀線なくしても問題ないって事だから
相鉄なんて消えてる >>499
一日1往復ぐらいNEX海老名、湘南台乗り入れはいいと思うけどなぁ >>502
海老名も大和も二俣川も成田空港線無いから、やったら少しは客いるんじゃないのか？
えきねっとのチケットレス限定取り扱いとかなら相鉄駅にマルス置く必要も無いだろうし。
もし相鉄で客乗らなくても、武蔵小杉からは通常運転なわけだし。 >>502
ババ抜きなどの整備相鉄がやってくれるならね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>533
JRが品川方面への乗り入れを拒否している。
試運転時に品川まで行ったのは試運転だから。 横須賀線といえば、E235-1000番台が試運転始めたと。カッコいいけど。217系が。 >>507
相鉄としたら品川東京方面は行きたいんじゃないの？
東急は渋谷に行くんだから。
なので、まずJRと関係を作るために新宿方面に行き、東急が出来たらJRは品川東京方面への交渉を進める、というのが長期ビジョンだと睨んでる。 >>498議員の答弁より酷い。
給付金よりもずっとずっと遅い。
相か鉄厨の妄想は雌車というアパルトヘイト車両を何とかしてからいえよ。 結局のとこ、JRは武蔵小杉の需要動向次第でしょ。
品川方面足りなくなればようやく乗り入れさせてもらえる可能性が出てくるって感じでしょ。 上野方面なら10両だけど常磐線にお邪魔させて貰わないとならんでしょ 尾久に突っ込むという手があるぞ
それ以前に品川の平面交差をクリアできないからアウト 羽田東山手ルートと被るからダイヤ的に難しい気がする
東京駅総武ホームなら行けるかも
回送で錦糸町？ 地下ホームなら行けるか。
どうせなら新鶴見から武蔵野線ぐるっと行っちゃえよw >>511
武蔵小杉-新宿を相鉄直通で増発できたのに、その穴埋めをどうするかの問題が出るな。 横浜から品川行くのなら東海道線があるし、はっきり言って横須賀線なんか昼間ガラガラだし、相鉄に直通させるメリットはいくらでもある。
新川崎、保土ヶ谷、東戸塚が損をするけど、そこは、湘南新宿ライン快速を止めれば本数を確保できる。
また妄想。 >>522
総武線方面行くなら10両でもグリーン車が必要。 >>511
東急直通が三田線と乗り入れなら大手町まで行くから被るし、横須賀線乗り入れはないんじゃない？
常磐線と乗り入れだと嬉しいけど 総武は緩行と快速を入れ替えちゃえばいいのに。そうすれば問題ないはず。
あ、内房外房総武本線をどうするかだな。 >>521
でも大概は続行ダイヤだからなあ
20分くらい空いてやっとこさ電車来たと思ったら、4分後に立て続けに来たり来なかったりという印象 >>527
そういうのって、処理費用払うのをケチって捨ててった屑、っていう可能性がある バイオリンやテレビって凄いな。>>529が真相かも。
もし、不法投棄するような輩なら自分の命もどっかに投棄すりゃ良いのに。 >>531
それは駄目です。
線路に捨てる奴いるもん >>531
もしストラディバリウムだったら即質屋に持ち込んで買い取ってもらう >>534
ストバリなら持ち主が真っ青な顔になって駅に来るだろうな
高い物だと中古戦闘機が買えるくらいの価格だし ストラディバリウス持ちが楽器を持って電車で移動なんてしねーよｗ
スタンウェイの間違いじゃねーのｗ？ >>538
ベーゼンドルファーのおもちゃなら忘れた事はあったが。 >>536
バリウスのことを言ったんだけど、マジレス？ >>541
うんマジレス
5ちゃんねる初心者だからm(_ _)m >>543
胃カメラ飲んだほうが良いよ。
漏れは小心者だから無理だけど。 >>538
スタンウェイ(スタインウェイ)はピアノだな｡
ってかバイオリンの落とし主はフェリスの学生とみた 相鉄線で誤作動、ホームで車両ドアが両側開く
https://www.kanaloco.jp/article/entry-374493.html
こんなことが起こってたのか。ちゃんと原因究明してもらわないと、危なくて仕方ない 結局ハイテク装備は車と一緒で複雑だとダメだな
9000までの相鉄車ならまずない >>546
E131系導入かE235系導入あくしろや >>546-547
磐越東線の事故調記録だと
ドア回路が屋上にある換気扇の脇を通っていて
絶縁被覆がもげてた
磐越西線のは覚えてない
どちらもｷﾊ112だったかと >>547
カナロコの報道の写真は、資料写真だから実際どの車両が異常起こしたのかわからないじゃん。 >>552
車両スレによると誤作動が発生したのは12005F >>553
最新鋭じゃん？
製造時のミスとか考えられない？ >>545
フェリスの学生は相鉄線なんて田舎者の乗る電車には乗りません ていうか銚子電鉄では素で車掌が間違えてホームと反対側のドア開けかけてたな
ドアに寄りかかってたから危ないとこだったぜ
まああそこは色々ゆるすぎて問題ありあり >>555
みんな緑園都市から自動車で通ってるの？ >>550
当該は最新の12105F
車両代替で済む話ではない
回路不良とかなら
最悪、メーカー送りもあり得る >>557
前7chの所さんの番組で、緑園都市→横浜→東神奈川→新横浜→静岡と通勤してる女子大生の密着取材をしてた。
地元が3割負担してくれるのと、あふれる地元愛が遠距離通学を可能にしたとか。 >>559
スレちになるけど神大にも静岡から新幹線で三島から通ってる子いたけどな。お祖母さんが山手に住んでたからなんとか4年間通えて静岡の立派な企業に就職したみたいだが。 >>558
1編成丸ごとではなく、1両だけトラブルが起きたの？ >>546横浜方面の混雑も何年かすればjr直通が効果出るでホルホルして駅員が酔っ払って線路に立ち入ったことを隠蔽しようとした会社だからあまり期待はできん。
アパルトヘイト車両のことは屈服したと思われたら目黒線や三田線や埼玉高速にもアパルトヘイト車両をしれっと押し付けてくるかもしれないから要注意。
それにこれ以上の直通は複雑怪奇になるしもらい事故もあるからお断り
鎌倉の観光地vsただの住宅地笑 >>561
関西の人？
関西ではシンダイと読むけど関東ではジンダイと読むんだよ。 メーダイも名古屋では名大だが首都圏では明大を指す。 東大も、東京では東京大学を指すが、神奈川では東海大学を指す >>555
地方の人はフェリスと聞いたら女子大の方を思い浮かべるんだろうけど、横浜の人間は山手にある中学高校の方を思い浮かべるよね >>570
女子大も山手と緑園の両方に有るんだが… >>559
新横浜線がもう少し早く開通してりゃなあ… >>573
これの影響で、ガキの頃神奈川大学の略称は一時かんだいだと思ってたわ 地理不案内なら、神大に行くのに神大寺入口行きの市バスに乗って終点まで乗るとか、あるあるだろ。 そもそも西口から神大寺入口へ行くなら50系統のほうが早くて本数も多い 66系統は神大に一番近いところを通ってたのに中出しに潰されちまったんだよな >>570
横浜人なら、フエリスと横浜隼人の制服は0.5秒で見分けられるでしょ？ フェリス高校は分からん昔の白鵬女子はスケベ
緑園都市で乗り降りしてるお姉さまもえろかった 前にテレビで見たけど掛川に住んでて週前半を東京、後半を京都に通勤で通う女性もいます。 白鵬？青いチェックのスカートじゃ来ないんだよなあ。
京浜女子商業の緑ラインのセーラー服でないとね。因みにスカートはジャンスカなんだな。 >>564は悪質な差別主義者、民主主義社会のガン
雌車何かマンセーしたって今時もてねえぞ。 相鉄アプリの定期券予約して、最寄り駅の自動券売機で、発行した。
二俣川行かなくてすんだ。
通学定期は、駅員の確認とタブレットによる操作が必要。 星川駅から天王町方向の、電留線の橋脚はできてるが、橋桁は星川駅まできていない。 そろばん塾に通っていた頃、白鳳の商業科のねえさんも通ってて、そろばんバチバチやっててかっこよかったな 神大出身だけど、三島から新幹線通学はけっこーいた覚えある。 >>582
確かに
>>587
フェリス
フェーリス 神大寺は「じんだいじ」じゃなくて「かんだいじ」だけどな >>593
日本語変換でじんだいじで神大寺と出る
そして神大寺でググるとかんだいじと出て来る
地元民しか読めない地名だな
どうも深大寺の音から連想してしまう様だ そう言えば東白楽近くの学校は神工
希望ヶ丘の方は神高だったな >>596
鉄道スレに脱線は付きものだろ
班長！只今より復旧作業に取り掛かります >>587
純ちゃんの「ちょリース！」思い出した
>>597
じんこうと「じんちゅう」が正しいです
希望ヶ丘引っ越す前から神高ではなかったし >>599
> じんちゅう
旧制神奈川第一中学校､略して神中ね｡ 神奈川工業は かなこう で希望ヶ丘は じんこう だろ。旧制中学時代は確かに神中だが。
なお、三中は横浜三中と書かないと厚木の連中からクレームくるぞ。
昔、翠嵐のことを二中って言ったら小田原のやつに怒られた。 20000系の量産は、予定通り進むかだよな？
コロナ関連の業績悪化を理由に新横浜延伸含め延期になるかも
個人的には
8000/9000系延命に期待
今年は
車齢順なら7751/7753/7754
検査順なら8701/8704/9701
の三本が廃車となる もし戦時中に橋本～茅ヶ崎が国有化された時に神中鉄道に社名変更してたら
略称が相鉄でなく神鉄になって神戸電鉄と被ってたろうな 当時は神戸有馬電気鉄道(神有=しんゆう電車)で、略称かぶりにはなっていなかったかと。
このあと三木電鉄を合併するなどして2回社名を変えてるんだが、関東に「ぢんちゅう」だか「ぢんてつ」とかいうカッコ悪い電車があって一緒にされたくないね。と社名を決める際に何か配慮があったかもしれん。 >>607
その神有電車は神中鉄道の中古車を2両ほど買ってるという >>584
見た見た。定期券よりキップの方が良いんじゃないかって思った。 >>606
国有化と同時に合併前の社名に戻すってか。 甲府の駅弁で陣中鍋めしってのがあったな
相鉄も駅弁出そうぜ
神中釜めし 12705-12113-12213-12114-12214-12609-12610-12115-12215-12505 ストラディバリウムじゃなくてストラディバリウスだったわ >>612
相鉄の駅弁は崎陽軒のシウマイ弁当とか横濱チャーハンとかあるので不要です。 間もなくコロナ祭り終了。
自改で未使用の株優を使えばスルーできるってので、相当美味しい思いをした。
株優もコロナ祭りで大量に出回って、最後は50円セールやってたんだよな。
新宿西口で買って初乗りで(以下省略) >>605 その前に12000が故障して離脱中。下手したら予備を確保するためにその6本のどれかが延命する可能性もありそう。
>>606
神鉄本線と神鉄いずみ野線、そして神鉄神鉄新横浜線か
個人的には相鉄本線じゃなくて相鉄神中本線にしてほしかったな >>612
直通記念の限定弁当をそうにゃん弁当に改めて復活だな この前、二俣川から羽沢横浜国大までタモリ倶楽部のサインを見に運動を兼ねて歩いて行ったんだけど、サインが見当たらなかった。もう撤去された？ >>602
機械科の卒業だが
内部では「じんこう」と言うと言われた >>622
二俣川から歩いて行った意味を教えてくれ >>614
10000までの付番方式ならそうなるんだよね
>>621
一部クロス基本ロングシートの通勤電車しかない会社なのに、
駅弁買ってもどこで食うの…
ジョイナスのほうがまだ良くないか？
>>622
3月くらいに撤去されてたような
告知はなしで >>630
そのままだといたずらされたり盗難の恐れがあるから
サインは劣化防止加工して本社で厳重保管してイベントなどで公開かな >>626
テレワークの気分転換には良いんだよな。 正直横須賀線なら8000以上は簡単に直通できそう。
ATS-Pがあっちなら複雑じゃないんだろ？ 新横浜の環2で陥没があって、地下で相鉄線の工事をしていたと神奈川新聞に書いてあったけど、責任は施工会社？相鉄？
博多の時はどうだったんだろう？ 市営の港北車庫近くだというから、東急側か。
杓子定規に考えれば、相鉄も東急も運行側だから、直接の関係はないとも言えるが
相鉄沿線的には129系統に影響ありそう >>634
直接的には工事担当してるJVかな？
鉄道･運輸機構は発注者であって穴掘ってる訳じゃないし｡ いつの間にか本体からバスも切り離されてしまったのか。
かつての相鉄労組も時代とともに弱体化した印象。
腰抜け京急や御用組合の小田急よりはまだまだ働く人たちの味方になってくれているようだけど。
なりふりかまわず雑な人事で異業種に異動させられたり、なんだか運転手さんがちょっとかわいそう。 労組が、働く人の味方と思っている、おめでたい人がいることにびっくり！
昔から、労組は労組の為の物なんだよ。 >>641
全共闘世代の人ですか(笑)
労組があるのは会社のためで、出世の手段は組合運動をやる事なんだよ。 昔相鉄のストのせいで二度寝して遅刻してから憎悪しかない。 >>641
そういう事言ってるから日本人は社畜一辺倒なんだけどなｗ >>647
うちの親父も産別組合にすべしとよく言ってたけど､
日本に多い企業別組合って昔から批判あるんだよね｡
終身雇用とトレードオフで非正規雇用が広がったのもあるんだろうけど､
最近は一人でユニオンに入れるようになって世の中変わったなと思うわ｡ 年度末の忙しい時に大概スト
迷惑そのものだ
んなもん2月にやれと >>642
それだとJR労組が崩壊したことの説明がつかないのでは？ >>652
京急の労組もかなり前に崩壊してるんだったような｡
あと>>638が御用組合と書いてる小田急は､
確か社員が株持たされてるんじゃなかったっけ？ >>652
あれはプロレスと同じでちゃんと労使を納得させるストーリーが有るんですよ。
まあ教条主義に毒された方には理解し難いだろうけど。 >>652
JR労組の件はは単なる派閥争いでしょ。 >>646
実行したのは６年前やね
２年前にも検討してたみたいだけど
ちなみに相鉄以外の私鉄は1992年以降ストライキはやってない 6年前だったら十分最近だ。2年前もぎりぎりだったしな。 ストするほど元気な会社でいいもんだ
そうにゃんもニッコリ >>634
そのニュースで相鉄線といったか不明だが、相鉄東急新横浜（直通）線でしょ。
深く言えば、新横浜駅（仮称）から先だから、少なくとも東急側。
しかし、鉄道・運輸機構が施主であって、施工はＪＶ
なんで、このスレに書くのか。専用スレあるでしょ。 >>643
前もって、掲示物あったでしょ。単に、対策とってないあなたの責任。 西谷4番って東急みたいなベル音が導入されたんだね
しかし、今の時間帯の直通特急は間隔まちまちで西谷から本線との接続ないし、コロナだし雨だから仕方ないんだけど、1両に数人だった
この電車に乗ってもらうとしたら方法なんかないものか >>660
うちに車がなかったので、朝5時に起きて中山駅まで歩いて行こうと思ってたけど
テレビでスト回避のニュースを見てもう一度寝たら寝過ごした。
高校生の頃の話。 鶴ヶ峰中山間の歩行時間は鶴ヶ峰星川間と同じくらいかな…
鶴ヶ峰駅から旭台、白山高校を経て中山駅ないし鴨居駅行きバスが欲しい感じ
旭台からどう通すかが問題だが、黄線道路延ばせばいいのにと思う >>659
今通って来たけど片側3車線のうち1車線しか通れない状態だったのでエラい渋滞。
でももう穴は塞がってたので早々に復旧出来そう。 相鉄の社会人採用ってどんな感じなんですか？倍率とか、難易度とか、知ってる方いたら教えて欲しいです。 倍率は例年40～50倍くらいで、難易度は国家総合職の下級省庁と同じくらい コロナ不況の影響で3000倍～5000倍いくかもね。
全世界から神奈川に集まってくる。 >>664
中白根を通らせてほしい
どうせ同じ12系統なんだから繋げろって話だよな
相鉄旭の単独運行で 東急直通の乗務員養成があるから、(相鉄の規模にしては)採用数も多そうだけど。
ただこの会社、駅構内の清掃が完全業者委託ではないので、わざわざ作業服に着替えて駅構内の掃除をする時間がある。窓口やホームを行き来するだけの他社に比べれば遥かにガテン系。拘束時間も長いし、休日出勤を引き受ければ2泊3日になる。
鉄道の仕事がしたいなら他社の選択肢も大いにあるし、待遇や福利厚生を勘案してもそっち勧めるよ。
ホールディングスに上納金納めるだけの子会社だから、小田急や京王、京成なら一部上場企業の正社員だし、西武や東急は子会社化されたとはいえ、それぞれ一大企業グループの筆頭で待遇や福利厚生は比べものにならない。
実質孫会社状態の東武や京急の鉄道部門やJESSに入社するよりはかろうじてマシか。 個人的感想だけど相鉄の駅員って感じ悪い人多いんだよね
社風なんかね >>672
おまいさんが感じが悪そうだからで内科医？ 駅員は直営かもしれないけど、保線や電気は外注なの？ >>672
感じ悪い駅員を見たことないぞ
小田急の方がより感じよいけど。 >>671
なんとなくその方が良いような気がする
国鉄風なんだろ、ただ国鉄は作業服に着替えてなかったようだが
コンビニなんか見ろよ、儲かってるくせに草ぼうぼう 東急直通開業1年前くらいに20000系の東急貸し出しは
10連8連2本ずつありそうだが向こうも5050系10連2本と
5080系8連2本ずつ貸してもらわないと車両足りなくなりそう 海老名の改札の場所が変わったけど
改札の前後に巨大な工事の囲いがあるわ
改札の出入りの向きと小田急のエスカレーターの上下が逆だわ
危なすぎるレイアウトになってる >>728
囲いは工事の手順で必要だから仕方ないんじゃない？ 回送といえば、急行横浜行きの直後にかしわ台から二俣川まで回送して二俣川始発の各停横浜行になるのは今でもあるのかね？
朝夕のラッシュが始まる前だし、営業運転すれば多少なりとも人が乗るのになぁ。と思いながら見送ってた。
湘南台発二俣川行。更に二俣川始発のかしわ台行き…。東急や小田急なら営業運転してる可能性も僅かにある。
ダイヤの分かりやすさが相鉄のウリだったけど今は難解(一般人にとっては)だし、間隔が多少空く場所にネジ込んでも良い気がする。 >>683
情報不足でごめん。
いずみ野線の下りだつた。 >>684
二俣川から確実に座りたい人向け
東海道線の二宮始発とか藤沢始発と同じ jane styleのアプリ使ってるけどレス番ずれてた。更新したらなおった。 >>678
改札の位置はあれで仕方ない。
海老名駅で外へ出る階段が左だし、二階に上がる階段も左。逆にエスカレーターを左２列を上りにすればいい。あとは、改札、完全に入場と出場を分けないという手もある。 >>685
>>682のカキコの時間くらいだと、いずみ野1番線に夜間留置する電車じゃないかな。
いずみ野行は無いし、湘南台から折返しても1番線には入れられないから下り回送で送り込んでると思う。 >>690
そうなのですね。
ありがとうございます。 海老名の改札のところの段差を何とかしてほしい
歩きにくい >>693
仮設は大抵そんなもの。
いつまで使うのかな。 6/24はいよいよ星川駅の改札が、一つに統合。
何年ぶりかな・・・・・ >>690
台風だったか、ダイヤ乱れがあったとき、いずみ野からの回送は、臨時各停で運行されてった >>697
ミスに気づかなかった。
日曜日だと思って打ったのだが。
24日はJRビルオープンだ。 タワーなんて言ってるが、横浜なんてこの程度でいいとの束の姿勢がよく判るわ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる♪どこでも、ちゅーぷる♪だれでも、ちゅーぷる♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン♪東武日光線♪東武宇都宮線♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 実際この程度で沢山だろう
今どき超高層なんか不便な施設の形容詞
あと低層階の外装、旧駅ビルの印象を継承したのか
緑から赤に色が変わったが シァルはもともと相鉄グループだったのに。
タワーは計画変更で低くなったんだっけ？ >>701
ホームと平行に板状じゃなくなったから風通しは多少良くなるかな 横浜はホーム上に橋上コンコースを設ける構想もポシャったからな その方が良かったのだが
これで首都高三ツ沢線を廃線に出来れば、鶴三交歩道橋と一体化出来る
神奈川学園への通学が楽になる >>705
何を寝言を
環境対策として三ツ沢線を地下化するということはあり得るが。
東神奈川からみなとみらいの地下化と三ツ沢線の三ツ沢までの地下化になるが、それだと地下通路の下、地下鉄の上を通す必要があるから結構な難工事。 JRの湘南新宿ラインホームに仮囲いがついたエレベーターがあるけど、どこにつながってるんだ？ >>706
横浜環状道路を使うのです
せっかく作ったのだし
フォロア―数が少ないんだよ、使い支えてあげないと >>709
K7は東名から千葉への抜け道で使われるし、保土ヶ谷IC行くには遠回り。
JRが橋上駅作るならついでに三ツ沢線の二層高架の更に上を行く高架線作るしかない。
かなりの高さになるから眺めは良くなる 横須賀線との直通運転はできないのかな？
武蔵小杉か西大井で乗り換えるのがめんどい
せめて東京まで直通してほしい 位置が同じのグリーン車が連結された15両なら直通させてくれるんじゃない？ 鉄道系の同人あるって聞いたが相鉄もあるんだな
https://www.melonbooks.co.jp/search/search.php?mode=search&;search_disp=&category_id=0&text_type=&text_type=all&name=%E7%9B%B8%E9%89%84 横浜店…親爺が入れる店じゃない
露骨に嫌な顔されるぞ…どうびじゅの１巻手に入ったのは感謝してるが どんびきされてしまった…当たり前か
続きは該当スレ（４コマ板）に 同人誌とは言え全国展開してるメロンブックスで相鉄でも地味な駅に入る
西谷駅が載った本が販売されるとは考えられなかったな
左から2番目の本の表紙に描かれている少年？は
色的に右が12000系で左がトカ線のE231・233系かな 相鉄いずみ野線 倉見への延伸計画 東急直通あわせ移動はどうなる？ 新幹線絡む構想も
https://trafficnews.jp/post/97049 相鉄線久しぶりに使うようになったけど、使いづらくなった。
急行は海老名行き、各停はいずみ野線、時々大和行きの各停があった時代が懐かしい。 >>720
東海道新幹線 → 倉見 → 橋本 → 中央リニア
これするくらいなら品川まで新幹線で行って中央リニアに乗り換えた方が早い気もするが 新横浜に繫がるのに倉見なんか使うやつがいるとは思えん。
のぞみひかりが全部止まる駅に勝てる訳がない。 倉見につながると相模線で橋本からリニアにも乗れる！とどこかに書いてあった。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>725
そもそも相模線の本数少なすぎだろ(´･ω･｀) >>727
そもそも一筆書き愛好家の妄想にマジレスするなよw >>706
実際のところ、首都高の北線と北西線ができたから、三ツ沢線の耐用年数が来たら使用休止にして、更新工事と横浜駅周辺改修工事とセットでやってほしいな
って、そうなると横浜の櫻田ファミりー伝説はまだまだ続くのか… >>729
だから、更新しても地下は難しいからJRの線増線はK2の上を通すしかない。
それで地上ホームと高高架ホームの間に人口地盤作ってコンコース作り、東口の国道1号の上や西口にも人工地盤作れば良い。
高高架で東海道線増するなら複線２つ増やしてひとつは常磐線-横浜経由の相鉄直通、もうひとつは横須賀線と湘南新宿ラインを分離して品川から総武快速につなげてほしいものだが。 おらさ東京駅にいぐだのカッペはアパルトヘイト車両のことは徹底スルーしてるな。
G車相か鉄に乗り入れならアパルトヘイト車両廃止だろうが。
倉見駅はできないんじゃないの？
しぞおか人がリニアに抵抗してるし。 >>732
マルちゃんハイラーメンは食べないと…？ >>727
20分に1本が少なすぎと言えるかどうか…
むしろ単線で良くやってる方 相模線と新潟の越後線、あと少し昔の、ちゅーぷるだっけ？野田線。は単線の能力を限界まで使ってるように思う。
リニアと倉見新駅はセットと予想しているが、せめてそれまでに複線化できないものか… 単線で列車密度が濃いのは予讃線だな 鈍行乗ると行き違いと通過待ちで全然進まないけどそのぶん特急が速い 倉見倉見言っている人って、大抵はJXの中の人ではなかろうかと
一番儲かるのあそこだものな
やっぱ寒川の方が良いだろ、平塚目指すなら
あと相鉄平塚行ったなら、善どりこ、平塚駅停車して欲しい >>736
> 20分に1本が少なすぎと言えるかどうか…
> むしろ単線で良くやってる方
京急久里浜線 「まだまだ(￣ー￣)」 江ノ電も単線だけど12分ヘッドだな。
地域特性考えたらあれでも少ない気がするが。 >>736
近所に単線で毎時8本の路線があるからどうしても霞んでしまう 久里浜線「相模線が単線でもてはやされているとか…」
江の電「ククク…やつは神奈川単線の中でも最弱」
湘南ﾓﾙｰﾙ「我ら神奈川四天王の面汚しよ」 >>731
何言ってるかさっぱり分からん。
君日本人？日本語勉強して出直して。 単線区間の日中片方向当たりの運行本数
8本：湘南モノレール、豊橋鉄道市内線
6本：京急久里浜線、箱根登山鉄道、JR奈良線、京福北野線、伊予鉄道1号線・2号線
5本：江ノ島電鉄、伊豆箱根鉄道大雄山線、遠州鉄道
4本：伊豆箱根鉄道駿豆線、豊橋鉄道渥美線、JR阪和線羽衣支線
3本：JR学園都市線、横浜高速鉄道こどもの国線、JR相模線、JR呉線、JR可部線 >>745
あそこは神奈川だがJR東海の植民地だしなぁ いずみ野線の通勤特急は空気輸送なんだから廃止しても良いんじゃないの？
通勤特急、通勤急行を統合した区間急行を新設していずみ野線内は各駅停車、二俣川から先は急行運転にした方が効果ありそう。 特急系以外は二俣川より西では鈍行だからどれだけの差があるのかっていう >>733差別主義者死ね！
相か鉄厨は政府より答弁が下手で政府より忖度してる。
>>747
品川乗り入れ自体がクソみたいな妄想 >>750
朝845頃に横浜に着くいずみ野線の通特通急は、分譲地から横浜通勤者のためにあるものと認識している
他の時間帯だとあんなパターンの運行していないから(いずみ野で通特と待ち合わせるのは各停)、色んなパターン設定して次のダイヤ改正のためのデータ取りだとも思うけど 昼間の空気輸送の特急よりは需要あるだろうけどいずみ野線内停車駅絞りすぎで利用客が少なすぎ状態だ。逆に本線に入ると急行以下だから急に客が増える JRみたいにICカードのデータをもとにしてダイヤを組むことはしないのか？ 土地代節約のためにかしわ台から引っ越しとかありえるのかね 東武みたいに車庫は奥地に引っ越して跡地を大規模マンションにして売るとかやりそー >>759
慶応藤沢校舎が都内に帰ればちょうどいい車庫用地が仕立てられるんだが
逆を言えば、車庫用地を確保したけど、開通の見通しが立たなかったから慶応に明け渡した >>761
マンションにするにもかしわ台じゃちょっと弱い気が。 >>761
相鉄沿線でそこまで地価変わらんだろキモオタｗ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪いつでも、ちゅーぷる♪どこでも、ちゅーぷる♪だれでも、ちゅーぷる♪ちゅーぷる
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♪ちゅーぷる 全国を見てもこれだけストやっている路線は存在しないな 多分会社の労務管理がヘタなんだからと思う。
他の大手私鉄みたいに組合役員をやるとゴマスリより出世するシステムが、出来なかったんだろうな。 飲み会が仕事として重視してる管理職が多い風土だからな。同業他社に移ってもそのままのやつが役職持ったりして、そういうの来てしまった同業他社が可哀想だよ。 応募したいが、不採用になるのが判っているので…
それはそうと鶴ヶ峰の16号地下道、あれだるいね
なんであんな急坂登りつめて、階段降りて、また昇る仕様なのか
車優先の道設計、噂の現場で「60年前」いいまくる理由が判るわ
営団設計の駅じゃあるまいし >>775
ああいう形にしないとミニストップの前あたりで
クルマ通れなくなるからじゃないか？
できた当時から知ってるが便利で安全になったと思ったもんだった｡ >>775
意味が理解できないし、そもそも、相鉄スレ？
BBS神奈川に鶴ヶ峰スレあるよ。 >>754都合が悪いとそれしか言えない低脳乙。
品川乗り入れ自体迷惑な話。
アパルトヘイト車両ももらい事故もいらない。
目黒線や三田線や埼玉高速など広範囲に汚染される可能性があるので直通は反対しておく
>>767こちらも非協力乗車という遵法闘争をしよう >>777
R16の白根町交差点だな
確かにあそこはあんな感じだが、これ以上どうにもならんだろう
勾配が急すぎる 帰宅ラッシュに自殺とかやめてくれよ…
振替のバスくっそ混んでるし 運悪く中間地点の駅でやっちゃったから全部止めないと無理だな バス混雑で乗れんかったから飯食いながら再開待つわ
20:45再開ならトントンやし
BTTF見たいけど間に合わなそうだな… 今、横浜ついたけど、各停西谷行きいつ発車か不明。
全線再開は21:00見込み やっぱり、全線再開まで待った。
21:05急行海老名
21:06各停海老名 西谷から変更
直通線は西谷折返ししてるのかな。 運転再開前に湘南台快速と海老名急行を入れ換えた
何でやねん 続いて1号線急行射精そうとしたがすぐ信号ひっこめた
対向ずっと場内で待たせて今乳腺
2号線の回送先発とか せっかく西谷に折り返し線作ったんだから
横浜-西谷だけでも運転再開しておくべきだったのでは？ アプリでは、横浜ー西谷、羽沢横浜国大ー西谷、運転再開の表示があったけど。実際は知らない。
横浜駅で各停西谷が海老名に変更して再開した。
通勤定期でJR相模線で海老名乗り換えだから、そのまま、横浜線で横浜までいけたので、到着時間さほどかわらなかった。 カメラ小僧いたけど、横浜にE233入線したのか？
二俣川の障害だから、ないよね。 >>780は痴漢とレイプ未遂のことをうやむやにしてる旧しばき隊メンバー？
女性の権利を拡大する運動で知り合った女性を自宅に誘って、襲いかかるとか卑劣じゃないの？
裁判で賠償金数万円労うと控訴したら裁判長に叱られたんだろ。
千代田線の非協力乗車阻止に失敗したプロ市民に頼まれて渋谷の演説妨害に来たのはボスが本を売りたかったというのも分かってるが。 >>804
E233ならホーム先端から飽きるほど見れるぉ ドクター女たらしの子分らは電車を遅らせたりしてみんなに迷惑をかけるな。 ※構文
【相鉄】最後の昭和戦士が引退
相鉄7751×10(３１)が現役を引退することが？日、分かった。
この電車は相鉄最年長編成であり、事業用のモヤ700(３７)を除けば、唯一昭和時代から活躍する電車だった。
まず始めに、「時代の流れを感じる。赤と緑がいない相鉄は違和感を感じる」と語り、
現役時代の思い出には、「グループカラーに変更されたこと。一時(塗装変更を)中断してたので、赤電のまま行くと思ってた」と挙げ、
やってみたかった事を問われ、「５両編成×2なので、(東急)大井町線か(京王)井の頭線を走ってみたかった」と述べ、
これからの相鉄に期待する点を聞かれ、「準大手時代を知る車両がいなくなっても、昔の技術は上手く伝承して欲しい。アルミカーは相鉄の伝統。JR東日本線の子分には成り下がらないよう、頑張って欲しい」と最後は締めた。
山口県出身。昭和・平成・令和の三時代を駆け抜けた。昭和最後の夏、63年8月にデビュー。
相鉄初の新造VVVF車となり、5000系VVVF車と同じ横浜寄りから5+5の編成を組んだ。
分割運用には使われず、常に10両編成として、主に本線急行・いずみ野線快速に用いられた。
4M6Tの組成は空転との戦いでもあった。線形が悪く、車両側が余裕を持った性能を構えるなかで、加速に難を抱えていた。
平成24年8月に新塗装化。
新塗装からの走行期間は7年？ヶ月。
令和元年5月に最終検査を通した。
大手私鉄では後塵を拝する部分の多い相鉄だが、昭和電車全廃は大手私鉄16社でトップとなる。
また、この編成の引退で、相鉄から中間先頭車も消滅。在籍41編成全てが純粋な固定編成となる。
相鉄最年長編成は平成元年5月生まれの7753×10になる。
今後は全車両が千葉県の解体業者で、鉄屑となる見込み。
組成変更は無し。中間先頭車はATS-Pを未搭載のため、平成26年のATS切替以降は先頭に立つことが出来なかった。
クハ7751-モハ7351-サハ7651-モハ7352-サハ7551-サハ7752-サハ-モハ7353-サハ7652-モハ7354-クハ7552
>>757
赤字路線抱えるローカル私鉄にそんなこと出来る能力は無い >>811
7751が秘密裏にAI化されて5ちゃんに書き込みを出来たのは知らなかったわ（笑） 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 天王町駅の完成とリニア新幹線の名古屋開通、どっちが早いかな >>810プロ市民の忖度する駅員が悪い。
猥褻事件のことは棚に上げるな。
>>810がアパルトヘイト車両をマンセーしてたところで>>810が女性に安全という保証はない。
相か鉄道不祥事
かしわ台駅駅員が茅ヶ崎駅で盗撮
駅員が酔っ払って線路に侵入、隠蔽しようと目論む >>816
日経の第一面でも27年開業無理ってあるな
株主総会に配慮してタイミングで会談したんだろうけど >>820
静岡の水脈もそうだがヘリウムガスの確保は大丈夫なのか？ >>821
液体ヘリウムじゃなくて液体窒素で超殿堂が出来たら苦労しないのにな >>821
垂れ流し的に使うわけでも無いからな＞ヘリウム ヘリウム不足で世の中大変な事になってるな。
ディズニーから風船消えた ヘリウムガス、世界的な異変
風船や病院のMRI（磁気共鳴画像装置）などに欠かせない「ヘリウムガス」が世界的な供給不足に陥っている。
大半を産出する米国が自国での消費を優先したこともあり、価格が高騰して日本への輸入が激減。
ヘリウムを使う極低温などの研究にも影響が出始めた。
日本物理学会などは20日、ヘリウムのリサイクルや備蓄で産官学が協力するよう求める緊急声明を発表した。
東京ディズニーランド（千葉県浦安市）の売り場で10月末、キャラクターをかたどった風船が消えた。
風船を浮かすためのヘリウムの在庫がなくなったからだ。
運営するオリエンタルランドの広報担当者は「毎月入手できた分だけ販売しており、
（底をつくと）月に数日間、風船の販売を中止している」と語った。
ヘリウムの卸業者「夢ふうせん」（東京都江東区）によると、入荷量は今年になって減り始め、
特にここ数カ月は以前の3～4割に減った。今は入荷すればすぐ売れる「取り合い状態」で、
常連客にも断らざるを得なくなっているという。
残り：1535文字／全文：1959文
ヘリウムガスを使う実験用の気球。今年は六つの実験のうち一つしかできなかった（北海道大樹町、ＪＡＸＡ提供 HeとCO2は大気中から取り込めるように開発すべき >>827
鉄ヲタ特有の採算度外視的妄想（例えば新線建設や新型車両クレクレとか）だから誰もやらないだけ。 >>827
Heは大気圏突破してそのまま宇宙にいっちゃうんすけど・・・ マリーアントワネット「ヘリウムが無いなら水素を使えばいいじゃない」 >>830
馬鹿野郎それは我がヒューラーのセリフだ
玉ねぎでも喰っとけ、ハイル～ >>830
水素じゃ超電導は起こらないよとマジレス 新宿→二俣川「ホームライナーそうてつ」315円（時価）で好評運転中。
どんな高くなっても、浜川崎がザルなら520円w E259のあまったのを相鉄と東武ダブルでの乗入れ仕様にすればいいのにね。
海老名発特急東武日光行き（新宿経由）。
4両にすれば会津田島まで行くことができる。 >>841
中央線あずさがそのまま湘南ライナーに変わるように、相鉄でもあずさを海老名まで直通できない？
羽沢貨物駅までは同一ルートだし、保安装置も同じなんだから9両で行けばできなくはないでしょ。
はまかいじの代替えとしてさ。
あとスレ違いになるけど、東武線日光直通、中央線にも臨時で設定あるけど、高尾からなのは、やはり高尾より先のトンネル等のパンタグラフの問題なのかな？
甲府までスペーシアを乗り入れれば、東武一家の地元だから話題になると思うんだけど…とカネもないのに妄想。 しかしまぁこんなにしょっちゅう道路陥没させられちゃうと、調査で工事に影響でそうだな >>844
コロナ減収で困ったJRが相模線を相鉄に無償で返すってストーリーありかなあ… >>841
>>843
羽沢横浜国大のホームドアを改修しないと無理 >>849
代々木上原みたいに運転停車でいいのでは？
まぁ本線にホームドアついたら無理だけど >>848
世迷言を…
時価で買えっていうに決まってるよJRは 相模線205の代替は相鉄の中古車でいいよな
でもあの205は相鉄の車両より痛みが少ないしまだまだ使いそうだ >>843
＞中央線あずさがそのまま湘南ライナーに変わるように
変わんねーから >>843 >>854
2008年3月まではE257系やE351系が東海道線のライナーに使われていたみたい
E257系については踊り子仕様になってまた入る日が近そうだが あれ？新車になってからは直通してないの？
前は、平塚に住んでる先輩が、松本へ出張へ行った帰りそうやって使ってたけど…
そりゃ、新宿行きだから新宿でいったん降りるんだけど、電車はそのまま湘南ライナーになるからホームで酒買い直してまた乗るとは思うけど。 257やら351やらがライナーで走ってたのが懐かしいな… >>858
懐かしいな。
おかげで特急では乗りたくもない351と257のグリーンに乗ることができた。
どっちも貨物線ライナーだったはずだから、藤沢から小田急で大和へ抜ければ良かったし。 相鉄のままだった相模線を妄想したら
90年代は旧6000の宝庫、00年代は新6000、2100、5000の宝庫
だったけどもう一つの都心直通プロジェクトとか言って12000を相模線にいれそう
あ、海老名を境に海老名茅ヶ崎は本線編入あると思います >>843
> 東武線日光直通、中央線にも臨時で設定ある
いまそんな臨時走ってるんだ >>853
> 相模線205の代替
なにげに電化した当初から使い続けてる古参車量だな
30年ものか >>855
感染したからどうだっていうの？
今まで重症は報道してたけど感染レヴェルで騒いでへんだやろ 予測だがどうせ福富とか曙での感染だべ？
相鉄線関係ないっしょ。 >>853
相鉄はJRから相模線を買ってくれと言われて断ったんだが。 >>866
今のJRが当時いくらで奪ったか知らないけど、そういう経緯があるのに買ってくれはないよな…
せめて奪われた時の支払い金と同じかそれ以下じゃないと誠意が伝わってこないよな… 戦時国有化だし当時の貨幣価値？の額をそのまま適用したらえらい安値になりそう
諸々加味したデューディリジェンスはそれはそれで大変そうだが 相模線はまだ赤字なのかな
通しで乗るとわかるけど海老名橋本間が茅ヶ崎側より混む
時間帯にもよるだろうけど 東洋経済でジャーナリストが試算した2014年度の相模線の営業係数は、98.5。
JRは営業係数を公開していない。 >>861
去年だが…
ttps://4travel.jp/travelogue/11482279 昨日の朝の上りラッシュの車内でノーマスクで乗り込んできて、折りたたみ椅子を出して
座り込み、飲料飲みながらお菓子を食べていたヤツがいたけど、相鉄ではこれが
当たり前の光景でしょうか？ >>866
JRってことは昭和62年以降か。微妙な時期だな。
路線を開発、改良するにもバブルで土地が高いし、国鉄時代ならまだ芽が出る可能性があった。 >>866
平塚には行けないけど
相模線買っておけば茅ヶ崎まで行けたのにな
あとリニアが止まる橋本にもダイレクトでいけたはず
リニア開業後は茅ヶ崎-橋本はドル箱路線確定済みだっただけにちょっともったいなかった >>872
本当に八王子まで来てたのか・・・
長野・山梨方面から日光への需要結構あるのかね 甲府まで足を延ばしていれば、山梨市の根津像と絡めてスペーシア（電車）を撮影したかった、にわかスマホ撮り鉄。 >>843
スペーシアのパンタグラフが高尾以西の低トンネルに対応してるとは思えん
253系の方ならアリだろうけど >>850
スペーシアやE259系は1ドアだからそこのドアが重なる
ホームドアを対応型にすれば問題ないな
やるとしたら停車駅になると思う海老名・大和・二俣川・西谷かな 橋本なんかどうせほとんどリニア止まらないんでしょ
こだまみたいなのしか 宇都宮線乗ってるんだけど、車端部に相鉄の広告が3枚も貼り出されている。
平野の多い宇都宮線から横山な相鉄線に移住してくれる人いるかなあ…
小杉の一件があって川沿いの低地は危ない、という意識はみな持ってるだろうけど… 横浜の真ん中って何だよ。
正しく、横浜のチベットと言えよ。 >>885
埼玉のほうが物価安そうだし平坦だし、大宮のちょい先レベルの場所なら都内への所要時間も大して変わらないから引っ越すことはないぞ。
わざわざ横浜の名前に惹かれて移住したところで、横浜ヒエラルキーの底辺エリアで馬鹿にされる場所なんだから。 >>887
物価は狭いエリアごとでも結構変わるからわからんけど､
このコロナ禍でまた郊外志向になりそうだからなぁ｡ とりあえず海が好き
これから新幹線をよく使う人
都会に近くても都会の喧騒が嫌な人
山手線の西側に着席通勤したい人
なら相鉄の選択もアルナ工機(笑) 相鉄に海は無い。あるのは海老名だけ
新横浜線は東急の不始末のため、開業無期延期か
都会どころか、チベットなら無数にある
他のルートよりは比較的空いているかもだが(苦笑)
以上でも構わない奇特な人間なら相鉄を選ぶ選択肢………知るか。 >>890
海と言えば海老名に座布団1枚
まあ海岸も埼玉や群馬より近いけどな 横浜に通勤通学する人が住むには相鉄沿線は空いててそこそこ便利で穴場だとは思うんだけどなぁ >>893
桟橋入口乗り入れで市営と一悶着あったとか >>877
国鉄末期に職員ごと引き取ってくれって話で相鉄が蹴ったはずだが。 酔っ払いでなく体調悪そうなのが車内に座り込んで乗ってたわ。
まさか、、 そりゃ蹴るだろう
駅員しかできない人なんて必要ないんだから いくら横浜の僻地でも、自宅住所書くときに「埼玉県」なんて書かなくて済むだけましだろ
横浜の僻地といえば円海山あたりを想像するが >>896
買収案は蹴ったとはいえ
当時新造した新7000系は非貫通にもかかわらずあえて
6+4で編成組んでるし明らかに相互乗り入れまでは
かなり現実的に検討してたっぽいが >>900
当時の相鉄の検車庫か何かの施設の関係で、平成になるまで10両固定に出来なかったとネットか本で見た気がする。
運転台を必要とする理由も良く分からないし真偽も不明だけど。 >>899
まあ円海山は秘境だけど、六甲山みたいに猿やイノシシが出ないからハイキングに最適。
時々ブサかわいい台湾リスを見かける。
陸の孤島の庄戸なんてハイキングコース脇にあるから、定年後の運動好きの人にも最高。
円海山からは信号が一つもなく鎌倉まで辿り着ける。
途中の天園休憩所の雰囲気も最高。 >>900
6+4があったり5+5があったり、分割は出来るけど電気連結器は無かったりとかヤケにチグハグ感あるけどね。結局何がしたかったのかよくわからない。 利用者が減らなかったらオール10両化出来たのになあ。 >>906
そうなってたとしても目黒線直通によって8連が復活してたかと 直通できない10000の8連っていらない子ちゃん？ >>907
相鉄が保有する8両編成って全部東横直通に回しちゃうのかね？
そうなると今8両で本線走ってる各停はどうなるんだろ？
全部10両編成各停に昇格か？ >>908
線内専用8連運用で大活躍
>>909
本線は東急に絶対に入れない8連万系がメインだと思う
20000系の8連は予備車以外は目黒線方面に行くかと思う
中には新横折り返し運用もあるかも 新横から先に用はないから新横折り返しは嬉しいわ。
例えば帰省で家族総出で新幹線から乗り継いだ時座れなかったらいやじゃん？
ハマ線とかほとんど座れないからこれには期待している。 2面3線で中線を東急の折り返しで使うとして相鉄方面の折り返し設定する余裕があると思えんのだが
早朝深夜くらいか >>911
新横を2面4線で作っていれば柔軟な折り返し運用も組めたんだろうがな
せっかく新横まで相鉄全列車が乗り入れできる規格で作ったのに
肝心の新横が2面3線とかもったいない構造なのが・・・ね デイタイムに相鉄から東急直通は多くて4本くらいだろうから、折り返し要員を先に置いておけば相鉄方面から来たのを着番線でそのまま折り返して西谷～新横浜10分間隔ダイヤも出来ると思うんだけどな
東急方面から来た中線折り返し東急方面行きが設定されるとしたら、それに対面接続出来れば尚良。そもそもそんなことするなら最初から全便直通させると思うが 新横浜に土地が無かったから2面3線にせざるを得なかった
って言うのなら、新横浜から少し先の人口過疎地に2面4線の駅を作ってそこで折り返せばいい
ついでに車庫も作ればより柔軟な折り返しダイヤを設定できる 大和をあのような形にして、鶴ヶ峰も地下化でも複々線どころか待避線すら予定にしないくらい相鉄はインフラに金をかけませんよ。 いまふと思ったけど、東急で人身事故発生したら相鉄は
日吉まで折り返し運転させてもらえばいいのか
事故った東急が日吉-新横浜を運転することなんてできんし
逆に相鉄線内で人身事故が発生したときは
東急車が西谷まで来て折り返し運転すればいいと >>907
直通はJRだけになり、独自に新横浜まで乗り入れて終わるか。 >>920
それでじゅうぶんだよ
背伸びする必要はない
新横浜からあっち側は陥没2回も起こしてるし、諦めてもいいと思う。 羽沢横浜国大から新横浜まで先行開業してくれたらそれで十分 直通線の公式を見ると東横線乗り入れが段々消極的になって来たのがわかる(笑)
最初は渋谷までの時間を掲載したが今は目黒までの時間短縮を謳ってる。
こちらは急行の可能性有りかな？
それでも渋谷までは乗り換え無しと書いてるから絶対に各駅停車なんだろうな。 >>923
目黒ルートはJRとの競争がないからだろう
都心直結路線だし
東急としても目黒線活用したいだろうし
それはそうと二俣川西友のレコード店無くなったな…中学の時何度か行ったが >>911
市営129系統維持のためにご乗車よろしくおながいしまつ >>926
一旦ちゃんと情報収集してからスレ来いよって話だが、
東急直通は元々2ルートが想定されている。
が、基本は目黒線直通。これはいつぞやの専門誌でも語られてる。
そりゃ東横線の日吉～横浜(元町・中華街)方面の本数減らすわけにはいかないから。 >>918
日吉まで2種免許あればいいけど、さすがに日吉折り返しは東急でいっぱいだろ >>930
分かった
手前の新綱島で折り返し運転で手を打たないか？
綱島から歩こうと思えば新綱島まで歩けるし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>900-901
相模線絡みの線が無いとすると､当時の法令もしくは内規､機材の都合で､
6両編成までしか入れないスペースに自走で出入りする必要があったのかも？ かしわ台工のピットが1本だけ6両にしか対応していなかったはず(1999年の鉄道ジャーナルでの特集で確認済) まあもともと東横乗り入れは期待してないしな
東横線内特急とかはあり得ないわけだし
新横浜と彼女が住んでる綱島まで乗り換えなしで行ければ十分だわ 実用的な本数がないならむしろ東横は行かないで欲しいな、あんなとこに足突っ込んだら毎日遅延しそうだ
日吉止めだった目黒線を書面通りの本数で相鉄まで延長運転してくれるだけで相鉄民ワイは満足
東横も対面乗り換えでいけるし、横浜からすら座れないこともあったから乗り換えが楽になるなら素直にプラスだし 東横乗り入れなら、中目黒から日比谷線に行ってほしい。 それがネックなんだよな。
利便性は、目黒線からの地下鉄乗り入れよりも、かなり上だと思うが。 >>921
東急は過去に何度も相直関連で相手の梯子を外し続けてきたからな
新横浜線もどう転ぶか分からんね >>928
東急新横浜線が来れば菅田町あたりのバスを一斉に新横浜行きにシフト出来るから運転士不足に悩むバス業界にとっては美味しい話なんだよな
利用率向上どころか不要不急の系統を整理したがってるからね
というより民営ではもう整理が始まってる >>942
それだったらとっくの昔にやっているだろう
六角橋商店街とか反対意見も出るだろうし
神大もあるしね
それに今の新横浜にそれだけの魅力があるとは思えない
カリモクのある側など将来スラム化しそう >>944
今は都心に通うにも新横浜だと新幹線以外に直行手段がないから意味がないんだと思う 現時点で又口橋から新横浜駅へ向かうバスは時間３本くらいしかない
また横浜線より西側は高層アパートメントがあるために人口が多いのだが、なぜか等閑視
そのため自家用車の需要も多いが自転車利用者も多い
横浜市は都市計画の優等生だったのか？
もし又口橋付近に駅があったらと思うが、工法をシールドとして下水幹線下を通す設計にしちゃったから
工事やめろ言う奴って、新横浜の住民が多いのかも
あとカリモクのある地区には公園がないのが気にかかる 又口橋から新横浜なんて頑張って歩けばいい！
ひとバス停やん！ >>947
岸根公園駅から新横浜駅まで歩け、と言っているのとあまり変わらないのですが
かりにカリモク前から新横浜駅まで歩いてみな、不便というか理不尽と言うか
ハマ線跨ぐ大橋（チャーシュー橋というのか？）は階段歩道が不便なため、篠原口に出る人が多いが
どうみても裏口だね…ロータリーの設計が悪くてWｗWW(≒雑草繁茂)過ぎるし
駅ビル側に出ても、デパ地下的な何か、は日常的にご利用は出来ない
みな何処へ買い物行っているの？ >>949
岸根から新横まで歩くのは大した問題か？篠原通って新横行くとなんだかホッとする。かも歯科医院とかダジャレみたいな歯医者あったような。篠原口が今どうだか分からんが。
蛇足だが鶴屋町から泉町に抜ける道に西口歯科ってのがある。横浜西口から命名と思ってたら名字が西口さんだった。 >>950
1.2kmくらいだね＞岸根から新横
体力や年齢にもよるが20分もかからんのでは？
カリモクの位置がわからんが､横浜アリーナから
新幹線の東京寄りのほうにあったイケアまでならフツーに歩いたけどな｡ >>952
カリモクの通りと言えば、就職でこっち来てすぐの時、凸形にこんもりした部分を断層ですかと言って笑われた思い出が… >>952
六角橋で働いてた頃篠原にうちで働いてもらってたバイトの子が結構いて。岸根高校の生徒だったが抜け道ですって新横の裏まで。行ったら？え？横浜の新幹線の駅ですかここ？みたいな笑
岸根公園にファミールってファミレスあった頃だが。 又口橋に駅を造らなかったのはなぜ的な意見を書くと否定に走るのは中の人かな？
陥没事故が起きるの予測出来ていて、工費工期考えると事故が起きても安上がり、って考えで工法決定したのではと言いたくなる
個人的には都市計画を決定する横浜市や神奈川県を責める意見を書いているのだが
指定容積率考えてみ？ 実現不能な篠原地区土地区画整理にこだわる市の姿勢を考えてみ？
横浜市が駅を用意しても良かったんじゃないの？ とにかく新横浜までは先行開業してほしいな
その先はしばらくお預けでいい 10000系の1編成がYOKOHAMA NAVYBLUEに今年塗り替えられ
11000系も将来的にはYOKOHAMA NAVYBLUEに塗り替えられるそうだ
最終的には、相鉄の全ての車両がYOKOHAMA NAVYBLUEに塗り替えられそうだな ネイビーといえば昨日の鞠のユニがそんな感じの色だったな
通常仕様のよりカッコいいからずっとこれでいいのに 2018年まで鞠のスポンサーだったんだぜ…相鉄
何とか新横浜まで開通してまたスポンサーに戻らんかな >>962
スポンサー降りてたの知らなかった
まさか犬の親会社に乗り入れるから圧力掛けられたか… 犬はJ1からソーシャルディスタンスを保ってますから >>963 はたまた海豚の東急にいちゃもんつけられたか
せっかく20000で鞠ラッピングやって埼玉高速に突っ込んでやろうと思ったのに 相鉄、川越駅じゃなくて、高麗川駅延伸しな。
秋には、日高市の彼岸花が綺麗だよ。 高麗川から八王子、橋本経由で厚木へ
そして厚木線から本線に戻る。 八王子駅はスイッチバックでなく、早く、八高線と横浜線の直通化工事を完成しないとね。 >>969
湘南台から西へ伸ばせば、小出川の彼岸花もいいよ。 >>970
これイベントでやってほしいんだよなあ
どこか団体で相模線の205貸切で 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>974
相鉄がATS-Pを採用した時点で、4両が組めればできなくもないんだよね。あと厚木線？にATSが付いてれば… 東京240人超えに騒然とするバカ
100人超えの時は1800だった検査数が3000なのだから感染者数は増えるだろう。しかもクラスター関連を狙い撃ちしてるなら尚更。都内の重症者は9名から6名に減っている。先手先手と言ってる奴は後出しジャンケン野郎でキチガイクレーマー。
なんか、相か鉄道がアパルトヘイ車両を拡大するためにアパルトヘイト車両内でアンケートを取って大好評だったと言って拡大したのと同じ。 自殺したソウル市長は女性の権利を勝ち取った人権派弁護士だったが、職員女性へのセクハラで刑事告訴されていた。
なんか日本でもアパルトヘイト推進極左暴力集団で
似たような事件があったな。
東急が新横浜で相か鉄道を裏切ると言ってる人がいるが、アパルトヘイト車両で乗客を裏切ったら、東横線や田園都市線で非協力乗車を強化するべきだろう。 >>979
なんだドクター女たらしの子分かよ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>980しばき隊隊員乙
女性の権利の運動で知り合った女性に襲いかかるなんて鬼畜だな。
アメリカ留学中にdvを働いて出頭命令が出たのに知らんぷりして逃亡したんでしょ。
>>980はアパルトヘイト車両をマンセーしてても女性に安全とは言い切れない。 >>981
ドクター女たらしは電車を遅らす反社だな 12000の故障要因が分かって何より、後は運用復帰を待つのみ。20000も2本目が来るみたいだし。 製造時、電気回路のリレーのジャックにハンダカスが付いてたとかかな？
責任はJTREC側にあるのかな？ うわっ池沼が横浜駅構内パン屋の前でウンコ漏らしてる
阿鼻叫喚で店員が必死に消毒中w
これだから池沼のメッカ泉区を抱える相鉄線は嫌なんだ パン屋から改札前までウンコが点々としてるから注意！ 信じられんのは迷惑かけた池沼の介助人が何もせずにそのまま立ち去っていったこと
まあ福祉分野の人間なんて非常識な植松が多いからな >>982がわいせつであることを誤魔化すためにマスターを引き合いに出してもねえ、むっつりスケベの変態野郎！ まだ泉区はいいよ。
小田急線の多摩センターでバス待ってたらパワー系池沼に殴られたことあるよ…
駅前では車椅子に座った集団が何か訴えてたし。
あれから電車で多摩センターは行ったことない。 このスレッドは１０００を超えました。
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