【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part67【直通】
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ﾜｯﾁｮｲなし
JR直通は開通2ヶ月近く経ちました
東急直通線で直通線PJ完成
＿___∧～∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく～
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|,,,' ~~i''i（ ） ）
￣~||~（＿）＿）
ﾜｯﾁｮｲありがイヤな人はこちら
※前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part66【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579937899/ 基本的にJR直通は相鉄線内特急運転でいいだろ
日中は毎時3本に増発して1本は湘南台発着で >>8
そうにゃん台・ヲジンヲバン厨駆除に協力してくれ このご時世ですから、そうにゃん台のそうにゃんで癒されましょう。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
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i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
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.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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ＪＲﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 羽沢トンネル貫通したみたいですね？
来週の貫通式の案内が来ました。
どの程度見せてくれるのかちょっと楽しみ。 いずみ野線終点、そうにゃん台の見学の際はマスクの着用をお願いします。 >>16
そんな案内くるんだ？どんねコネクションでそんな情報回ってくるの？ 池の谷戸入口信号付近にいかれた設計の住宅地がある
CADが普及した結果可能になったのか
なぜ宅造許可が降りたのか分からん 羽沢～新橋ルートは片道運賃は同じなのに定期を買うと武蔵小杉乗換で品川経由で行かないと安くならないのね https://youtu.be/FZDWRvHs8Bg
上級国民の多く住む相鉄沿線のローゼンはこれほどでもなかった
ただパートのおばちゃんが出勤できない、物流が混乱してるから入荷が遅れるとだけ >>22
> 羽沢～新橋ルートは片道運賃は同じなのに定期を買うと武蔵小杉乗換で品川経由で行かないと安くならないのね
品川経由しないでどのルートで行きたいの？ ここは相鉄だけのスレでないんだから相鉄スレのローカルルールなぞ関係ない >>38
ということは埼京線住民か。
【横須賀東海道】湘南新宿ライン50【宇都宮高崎】
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1529962033/
もいちおうﾜｯﾁｮｲIPなし あるし。 IP付きは基地外の巣窟になるだけ
わざわざIP無しスレに来て連投までしてるんだぜ 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 IP厨が荒らしてるな
ますますIPスレなんていきたくなくなった 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 ＞武蔵小杉在住20代女性：
＞横須賀線はだいたい1～2本くらい電車を遅らせないと乗れなかったんですけど、今は電車を遅らせずに待たずにすぐ乗れるので、人が減ったんじゃないかなという感覚はあります。
＞押しつぶされて体が固定されるということはなくなりました。
そりゃコロナ時差通勤よりも相鉄効果だろw 東急直通したらJRは羽田アクセスの方に埼京線を振り分けたいはず >>69
JRはあれもこれもと手を出しまくってどこも頻度が足りずに爆死しそう ＞相鉄線西谷駅から羽沢横浜国大駅間では1日の利用者数は約5万6000人と見込んでいたものが、今年1月の利用実績は「その5割程度にとどまった」といいます。
国土交通省の資料によると相鉄・JR直通線は、2022年度に1日あたり7万人超の利用者数となることが見込まれています。
目標がさらに上になるから、もうダメポ 😵 >>73
やっぱり横浜駅は浮沈だったし、
夢の着席通勤が特別料金無しで出来たし、
小杉民は混雑緩和で喜んでいるし良い事ばかりだね。 >>14
6両みっしりで黒字なのが山陽の直通特急
10両スカスカで赤字なのが相鉄の直通特急
一両くらいの大破なら意地でも直すのが山陽クオリティ
先頭車一両くらいの大破でも編成ごと捨てるのが相鉄クオリティ
>>74
JRユーザーしか得してない定期
>>67
どんぶり勘定過ぎ >>68
金沢区選出議員がいけしゃあしゃあと
神奈川区選出議員がまず語れよ、棄民党！ >>73
ならば相鉄は横浜完結に戻して都心直通は西谷始発にすればよい。 >>80
西谷駅の構造上それは不可能
やるなら西谷-横浜を支線化するしかない >>80
現状の緑特急を直通特急（表示は直特？）という種別にして停車駅を増やして
特急多めをやめて各停と半々にする
直特の停車駅はさがみ野・大和・三ツ境・二俣川・鶴ヶ峰・西谷で >>76
明石でJRに逃げられてるんじゃなかったっけ 相鉄・JR直通線の利用は「想定の半分ほど」、新年度から経路変更に期待
https://shin-yoko.net/2020/03/05/sotetsu_jr-17/
想定の半分もいってねえし
ラッシュ時に直通線に乗りかえるのは、横浜発着の客数を10としたら2割程度
新年度に期待？
コロナウイルスという悪要因でテレワークなんかで通勤電車は需要は全体的に減るだろうし、羽沢と武蔵小杉の駅間が長いから濃厚接触による感染のリスク大
じゃ未開通の東急直通線に期待？
パンデミックでリーマンショックをこえる世界恐慌が起きて開業無期延期もありうる
相鉄大失敗 横浜市会は脳内お花畑揃い？
まずダイアモンドプリンカスを港外に引き出すことからだろ
停泊料何日分もとれるところとれてない
米英があれを横浜に放置してるなら東京湾外に引き出して潜水艦で沈めてもいい
米英に文句はいわせない >>84
やっぱり横浜駅は不沈だったし、
夢また夢の着席通勤が特別料金無しで出来たし、
小杉民は混雑緩和で喜んでいるし良い事ばかりだね。 >>83
京成が船橋でJRに民族の大移動するのと同じだ。 新鶴見の一番外側の線路(JR直通線やライナーの線路)は元々何の目的で敷いたの？ >>89
新宿・大宮（東北貨物線）・隅田川方面に行く貨物のためじゃね JR直通って随分遠回りだよなあ。
なんで東横直通を優先させなかったんだろ？ 本日の相鉄線はマスクの着用、手指の消毒についてはそれほど気にせずとも大丈夫でしょうか？ >>86
関西は関東ほど混まないらしい
だから、客の奪い合いが熾烈だし、通勤型も3ドアメイン
阪和線なんかは、4ドアロングを3ドア転クロで置き換え
その結果が福知山線の脱線事故 昨日16：30頃の横浜駅連絡通路
制服の女子高生がいない 東海道線、中央線、名鉄の乗換がスムーズな金山みたいな駅が西横浜あたりにあればJR直通は必要なかった
ターミナル駅の名古屋の一歩手前だから乗客の分散に金山みたいな総合駅は必要
金山みたいな存在は横浜では東神奈川
京急もとうとう正式に東神奈川化 CIAL壊すときに相鉄ホームをCIAL側に100メートル移動させ、
東急の廃線を使って、東白楽辺りで強引につなげてればよかったのに・・ >>102
まずザダイヤモンドなるものはない
ジョイナスに統合
そしてジョイナス地下はブルーラインがいる
無理 >>98
西横浜駅に今東海道線のホームを作ることはできないので
おそらく平沼橋駅と西横浜駅を統合して中間あたりに総合駅を作ることになるだろう
住展とか神材育成学校をお取り潰しにすれば場所は作れるが
まあ無理ですね、反対運動がおこる ラッシュ時の停車駅の設定が悪いだろ
特急通過駅から大崎渋谷新宿へ直通なら乗り換え2回減らせる場合もあるしインパクト強いのだが
朝に関してはせっかくの始発で座れる権利を始発通準のある海老名にぶつけても仕方ないしせめて大和始発だわ 直通特急のガラガラ具合見ると西谷以西は各停にしたほうがいいと思う。横浜から快速で西谷に来てガラガラの特急先発でこみこみの快速が後から発車とか何がしたいのか良くわからん。 最寄りが湘南台駅の陸の孤島の住宅街の我が家、今日仕事から帰って郵便受けを見たら、新年度の定期を直通線に切り替えを進める相鉄からのチラシが入っていた。
相鉄必死なんだなぁ… 一生懸命直通線を売り出した挙句相鉄の運賃収入は減るしな
チラシ入れるなら他所で相鉄沿線に家買いませんか？ってやればいいのに https://shin-yoko.net/2019/02/28/sotetsu_jr-7/
加算運賃の申請時の資料によると2020年度は14億6800万円の収入で収支が10億7100万円のマイナスを想定。
想定の半分の乗客ということは、2020年度になってもこのままだと
収入は想定より7億3400万円少なくなる。
だからといって本数を減らして経費節減とはいかない。
ということで18億円とかの赤字になるということか。
実際には4月から増えて想定の70%とかいくとしても4.4億の収入減か。 >>105
横浜も羽沢も運賃は一円たりとて変わらないから
相鉄にとっては例え移行がゼロ人であっても痛くもかゆくも無い 相鉄には施設使用料が発生してるから今から決算が心配 横浜はコロナで終わっただろ
昨日もエジプト帰りの男がトレッサのフィットネスで5日間まき散らしたし
ただでさえ人が多いのにダイプリの拠点にもなってるから
一体どれだけの隠れ感染者が居るのか 特急便は海老名と大和で小田急とかぶるから海老名～西谷は全て各停にしたほうがいい 4月からJR直通線利用だけどこのまま空いていてほしいは >>112
最近相鉄バスの来るようになった緑区森の台でも配られたし 西ひかりが丘の先の、2時間に1本相鉄バスを走らせてる地域にまでチラシを撒いたのか。
相鉄必死だなw >>105
逆だよ。追加料金無しでラクラク座って痛勤。
昔は妄想すら無かったw >>108
快速先発で特急後発って
そっちの方が何したいのかよくわからん。 相鉄が東急か小田急かJR に買収されるまでがデフォ
JR は東モノのほか鉄道経営に興味 羽田アクセス線が完成したら東京モノレールは捨てられるかも
最初に開通予定の東山手ルート出来たらJR東にとって東京モノレールは用無しでしょ 東京モノレールはゆりかもめと相互乗り入れして初めてその意義が確立する レールを跨いでる部分の下にもタイヤを付けないとならんな… JR直通はいうもがなだけど横浜発着も客が少な過ぎる
土日のイベントは軒並み中止でこもってたほうがいいからか
快適乗車はいいけど経済がヤバいな
高島屋をひやかしにのぞいたら店員以外ほぼ客いないし百貨店が斜陽なのはよくわかった
高島屋がもし閉店したらどういう系統のテナントがはいるんだろう
三越閉店の時はヨドバシが入ってくれたけど便利 >>135
どこの百貨店もコロナで売り上げ減ってるらしいぞ 銀座松屋は7割減
これはもう閉店レベル
銀座といえば日比谷線03系
さよなら運転がないのはコロナじゃなくて鉄オタの濃厚な罵倒合戦を恐れたから
新幹線700系引退イベント中止はコロナ
相鉄旧7000系引退イベント中止は台風
251系引退イベントはあるかどうか知らないけど、やったとしても当日車両故障で185系代走といういつものやつかな？ あんまりクソなダイヤ放置していると、
緑園駅前住民もバスで東戸塚に行き、
そこから横須賀線使う人が増えるのでは？ >>140
あのバスは時間が読めないから、通勤に使うのは厳しい。 251は丁度10両だし相鉄に譲渡してロマンスカーに対抗すればいいのに みかんでマッサージ that's 雷神 んほぉ/// 12000系をLCシートにすれば良かったな
昼間はクロスでラッシュ時はロングで 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
ちゅーぷる とりま11000にATACS付けて
直通は全部各停で運転しろ
日比谷線を見習え 乗り入れは各駅のみ
本線は各駅と急行が1対1
朝ラッシュは各駅と急行はそれぞれ5分間隔、日中は10分間、夕方は6分間隔
その間に適当に直通線の各駅を突っ込め >>154
毎日同じことばかり頭おかしいだろ、お前 ただでさえ空いてた日曜
今日は自粛と雨でほとんど空気輸送になってる？ なんでこんな雨の日に外出せないかんのだ？
近代化は日本をおかしくしてしまった 8000＆9000のセミクロスは飛沫感染のもとだからさっさとロングに改造しろ 東急・メトロ・西武・東武もデジタル無線にするみたいだが
相鉄のJR型にも対応するようだな
今の朝限定で大宮方面直通みたいに朝は東武西武まで行って
それ以外は和光市までになりそうだ >>165
新横浜に乗り入れるだけでも念のため必要なのか？
それともまとめて相鉄線へGO!か？ 変に乗り入れ不可にするとダイヤ組めなくなるからな
西武と東武の乗り入れ不可も解消すればいいのに
単に飯能で9050見たいだけだがｗ 駅構内のコンビニもキャッシュレスポイント還元やってるのか？ 羽田アクセス中央線直通が入ってくると大崎新宿間列車がさらに増えるけど
客の少ない相鉄直通線はラッシュ時以外大崎止まりになったりして
横須賀線は余裕があるのでまさかの東京行きが実現・・・はないだろうね >>169
折返しの余裕と総武線の事情を考えるとね…
しかしいい方法があります
新金線に逃がす 乗ったで降りたでヒャッハーのヲタはともかくとして。
一番高い片道運賃が羽沢湘南台の370(362)円でその次が横浜湘南台の360(353)円。往復しても元が取れませんw 元取りたければ二俣川で改札出てジョイナステラスで金落とせ。ってか。
湘南台民は駅前金券屋の自販機で株優買って乗るのが定石になってるんで、一日乗車券買う人は居ないっしょ。 >>165
なんでそういちいち違いが出てくるのか？
庶民はスマホを強要されているのに
>>176
往復乗車券として使うのは本来の用途からずれるのでは？
往復割引乗車券出せと運動起こせばよいのに >>178
> 庶民はスマホを強要されているのに
キレどころが明後日だが､開発時期や沿線環境などで違う模様｡
相鉄もそうだが乗り入れの関係で方式が決まる場合もある｡
デジタル無線はソフトウェアである程度対応できるみたいね｡
スマホといえばケータイを列車無線代わりにする例もある模様｡ プッシュトークって昔FOMAであったのを思い出した 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 「満員電車」も条件が揃えば、感染要因に。政府の専門家会議が初めて言及【新型コロナウイルス】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200310-00010002-huffpost-soci
JR直通線は条件が揃ってないから安心
～9000は横浜駅駅員が自動窓開けてたけど、雨が入ってくるんで閉められるデメリット
それよかこの記事の山手線の写真、最新の使えよ 今の状況から見て相鉄殴りこむのは東急と東の車のみかね
他社の車両の工事状況からして
もしかして相鉄負担で無線機搭載させようとして競技が難航してるとか >>179
相鉄が採用したJR無線は独自規格で互換性はないから別途三菱JR無線設置が必要
3020は既に搭載済 >>182
私も先日、川越行きE233に乗りました。
新鶴見の機関車群の中ににEF66-27コンテナを見付けて
私は興奮しましたが、車内はガラガラで誰も気付きませんでした。 シチサン馬鹿はEF66牽引の列車には乗らず終いだそうです。 >>192さん
ブルトレ色のEF65と並びが撮れれば
禿ヲジンは失禁して喜ぶことでしょう。 ＞それよかこの記事の山手線の写真、最新の使えよ
103系だと期待して開いた俺はバカだった >>195
シチサン馬鹿さんだと鉄道に興味がないから何が凄いか理解出来ずにポカ〜んとしてしまうでしょう。 1日乗車券見せたらジョイナスとかローゼンで5パーセント引きになるとか
なんか特典つけてほしいわ 相鉄東京メトロパスとTOKYO探索きっぷは発売されるかな？
やっぱり横浜か新横浜で東急から買えとなるのだろうか… 相鉄東急メトロパスは有り得ない
JRに頼み込んで相鉄⇄都区内１日きっぷを発売してほしい
横浜経由定期は無理でも１日フリーパスなら乗っかるはず
懸念材料は横浜⇄都区内１日フリーパスをJRがやめたこと
スイカを使わせたいらしいな >>200
ローゼンがどういう場所かわかっていない人だな >>113
この手の試算というのは、ほぼ基本机上の空論と数字合わせで行われるものだから
驚きもしない。 相鉄線 現在の離脱編成
8709×10…更新工事、YNB変更
8711×10…定期検査
10701×10…長野出場
20101×10…踏切事故
現状地上10連27運用を、(12000系除くと)予備ゼロの27編成で回している。
地上車の運用状況
新7000系…3／3本運用中
8000系…10／12本運用中
9000系…7／7本運用中
10000系(10R)…2／3本運用中
11000系…5／5本運用中
20000系…運用なし
12106×10の加入に絶頂して
車両不足にも関わらず
車検前の7755×10を棄てたようだが
車両が足りなくなったら、他所から借りる
この考えは甘いぞ
他社も予備車はギリギリで回してる
自分の会社の予備くらい自社で賄え
車両不足で運休は恥だと思え 常磐線厨がなりをひそめてるけど、水カツのE531が乗り入れてきたらイヤだよな それはそれで、面白い。常磐乗り入れではなく、間合い運用の品川行きで。 >>204
うん、ようわからん、
なんで相鉄ストアと相高ストアの2つが昔あったのか？
そのあたりからわけわからんｗｗ >>165
東横線ルートはあくまでもサブ。
車両のやり繰りを考えると渋谷折り返しでの設定が濃厚では。20000系の10両編成は必要最小限に抑えられる。
本筋は目黒線。20000系の投入は8両編成が多くなるのはその辺の事情もあっての事。 >>212
相高→相鉄+高島屋
他の鉄道会社のように沿線にスーパーをつくりたかったが、ノウハウがなかったので横浜の店子の高島屋と提携した。
ノウハウを手に入れたので提携を解除した。→相鉄ストア。
大和は寿司屋とラーメン屋が１階にあって、３階に食堂があった。
３階から小田急と相鉄の連絡階段に出られてどちらにも乗れたような気がする。
野菜、肉、魚、フルーツは小売店が入っている感じだった。
野菜は八百政のお兄さんがいることが多かった。
40年以上昔の記憶だから怪しいけど。 >>208
8710も最近見かけなくなった
入場したのかな？ 補足すると相高ストアと相鉄ストアが82年に合併して相鉄ローゼンになってる >>219
50年くらい前にダイヤモンド地下街にあったな。 >>216
車検は昨秋やってるから、まさかYNB？
まず10701のリニューアル完成させろよクソ会社
あと、8706、2015-12を最後に車検やった記憶ないんだけど検査切れてね？ >>177
ワイヤレスヘッドホンしてる奴ってDQNヤンキーが大多数だな
あいつらって昔から流行り物が好きだな >>214
あそこは閉店間際に行くものだ、と書こうとしたのに… 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
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TUPL:ちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
ちゅーぷる >>216
相撲8000も製造初年は251系スーパーピューボロボロと同じなんだよな
リニューアルしてない編成から運用離脱するのかな
その場合、13000を増やすのか20000を増やすのか興味深い 日比谷線の車両増やしてどうすんねんｗ
まさかの南栗橋直通するか？ｗ 相鉄12000はJR直通運用増がない限り打ち止めだろ
後はひたすら20000製造
8両、10両どちらかはわからない >>228
> 相撲8000
貴重なAトレインのプロトタイプが・・・ >>230
そもそも計画時点で６編成のみで、その後２００００系の製造に移行することになってますよ。 今度、職場が三田・南北両沿線の駅付近に移転するんだが、相鉄・東急の両新横浜線開業が
ＪＲ直通と同時かせめて新年度からだったらなあ・・・通うの一本で済むようになりそうなんだけど。
再来年だもんねえ・・・。 >>228
13000ってE235の相鉄版だよな
それと251はバリアフリー的にアウト
小田急HiSEはさっさと引退したのにJRは使い続けた
185もLSEより長命
ドケチなJR西でもあんな長持ちさせない
>>232
20000は幅狭車体が難
相鉄線内限定形式として12000からJR機器を省いたやつでいい 12000と20000がメジャーになってしまうとJR直通なのか東急直通なのか、それとも横濱発着なのか誤乗が心配される
この2形式一般客には見分けつかない
羽沢国大出たら武蔵小杉まで止まらないJR直通に間違って乗った場合、武蔵小杉で東急に乗り換えることができる措置がほしい >>234
幅狭車体が難って、東急直通用にわざわざ別形式を製造するんじゃないか。
一番狭い目黒線対応のためと記されている。 だから、あくまでも東急直通線用で、本線内用は従来どおり幅広の車両を新造するんじゃない？
まあ、２００００系１０両、８両を作りきった後だと思うけど。 >>238
JR直通と間違えそうだから相鉄線内用はE235系ベースでも顔は万系か万千系と同じにするといい
個人的にはロズウェルの宇宙人みたいな万系顔がいいな [JR線直通］[東急線直通］と前面窓下には掲示板を付けて、ドア上には小型ステッカーを貼ればいい
横浜線103系時代はそうしてたらしい
それより心配なのは、、、
相鉄路線図が煩雑になること
羽沢横浜国大から先、JR東急が一旦離れて武蔵小杉でまた接近して、、、
上野東京ラインと湘南新宿ラインの路線図はもっと煩雑だからやれなくもないか プリンセス・クルーズ、全客船の運航自粛を発表、新型コロナの影響で、5月11日に再開
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200313-00010000-travelv-bus_all
乗船者のために横浜駅東口から大黒埠頭行臨時市営バスが出ると思うと胸熱 12000系はあと2本は増備しないと駄目だろう
20000系は目黒線直通のみで8両にするだろうし 珍しいというよりどこから入れたんだって感じだが
長津田→橋本→厚木で甲種あった？ 今さら、こんな路線直結したところで羽沢や旭区のやつらも
そんなに「おお！」とか思ってねえよ
おまけに東急もとか
旭区や瀬谷区の人口が増えても道路が変わらなきゃ、
渋滞がますます酷くなるしな
それに、横浜線の大口駅を羽沢貨物線の所でないところが
無駄になるな
そこで乗り換えできるなら菊名や東神奈川の混雑も緩和されるのにな >>246-247
相鉄を東急の車両が走ってたの？
見間違えだろ >>248
東急直通が完成すれば新横で乗り換え出来る様になるから菊名は空くでしょ そのためには新横浜にもう少し楽な乗り換え動線を…
菊名の乗り換え動線が長くなったのは不幸中の幸いか >>241
新7000は羽沢まで乗り入れた実績あるんだよな
旧7000ももうちょい延命させて羽沢まで乗り入れさせてやりたかったな >>250
東急から横浜線乗り換えのために新横浜はないだろ。
新横浜が目的地なら当然ありだが。 JR直通ガラガラすぎ
日中なんか定期外が多いんだからもっと乗ってもいいだろ >>252
旧7000系のYNBリニューアルも見たかったな
ウソ電で旧7000系のYNBあったが意外とよかった >>260
先頭車両1両を使ってYNB試験塗装したとの噂あり＞旧7000 >>261
中間車の7601はネットに上がったけど、先頭車でも実施してたなら見てみたかった。 >>217
ローゼンにあるけど高いのでがっかりポイント >>238
線内・東日本・東急と車両を使い分けるのが面倒だし、ダイヤ乱れ時に正常化しにくくなる。
どうせ客は減るのだから、本数の多くなる東急直通車を相鉄のメインにすればいい。
京成みたいに通勤車全てが乗り入れ可能だと便利。
>>240
おいおい、今時そんな昭和風情のダサいものはやめてくれよ。
今は案内が充実しているし、客はスマホしか見ていないよ。
せっかくネイビーブルーの綺麗な車体になるのだから、センスのないことはやめてほしい。 方向幕で表示するだけで十分だな
誤乗なんて確認しないで乗るアホが悪いから放置でいい ネービーブルーの車体にどどめ色のシールとか、だっせえの極致だな。
シール剥がしてスマホで表示とか寝言ほざいてないで、雌車そのものを今すぐ無くせばスッキリだ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
ちゅーぷる アクセントとしてJR直通12000は埼京グリーン帯、東急直通20000は赤帯を追加しておけばいい
まあE231/233の共通の湘南帯で上野東京ライン、湘南新宿ライン、高崎線、宇都宮線の誤乗は聞いたことないからそのへんは大丈夫か
>>269
大井町線9000はグラデーション帯で、大井町線の表記が令和の時代も続いてるんだけど >>274
メインの乗り入れ先であろう目黒線のラインカラーがグリーン系だから埼京と東急の色分けは難しい 8702Fが廃車の噂があるがただでさえ車両不足なのに捨てるとか理解不能だわ
ちょい脱線するが摩耶型イージスは低速時は発電した電力使っての
VVVF推進みたいだが音は電車に近いのかな
船舶用のVVVFは大型だから今でもGTOらしいから
新7000系みたいな重厚な音がしそう 意見を総合すると、ネイビーブルーはカッコいいという結論 >>274
あのネイビーブルーにアクセントで赤帯？緑帯？本当にお前はセンスがないなあ。
行先表示のLEDの下部にラインカラーを入れるくらいにしておけよ。
それと、間違える奴は何をやっても間違えるからキリがない。
大井町線の9000はもう少しでなくなるだろうし、横浜線の103よりはマシだと思う。
そもそも横浜線がああしたのは混色編成が多かったからで、最初から全車ウグイス色ならば表示不要だった。 そもそも相鉄線直通って湘南新宿ライン扱いで良かったのでは？
高崎線−東海道線系統
宇都宮線−横須賀線系統
埼京線−相鉄線系統 >>277
客船でも同じような方式あるが遮音されてエンジンルームに行かないと聞けないだろうな
護衛艦ならイベントなどで試乗会？あるから聞けるかもしれないな
客船と違って遮音性とか考えてないだろうし 船は害悪
ダイプリのせいで観光客激減、横浜経済破綻 横浜経由と直通の両ルート使える定期券の発売はまだ目途が立たないのだろうか
直通定期にすると横浜に出られないのはダメージ大きすぎだよ >>291
JR東が馬鹿だから。今でも高い金を払えば２区間の定期券を買えるが、バカバカしいと思う。
そもそも、JRの営業制度は現実に即していない部分が多すぎる。
数年後、東急直通が実現すれば、両ルート利用できる割安な定期券が実現すると思う。もう少しの辛抱だ。 横浜駅なんか仕事以外何しに行くの？
逆に品川直が新設されるからますます必要なくなる >>292
JR横浜→武蔵小杉→羽沢横浜国大前→西谷→相鉄横浜
ICで乗って改札に引っ掛かった
横浜が同一駅と扱われていると駅員
なのでしばらくは改善されないかな >>293
品川直ってキミの家のプラレールで開通するの？ >>291
ＪＲ束単体の定期ではないから無理でしょ。 JR側が横浜までの鶴羽区間の通算になってくれればいいんだがそんなことやってるなら東海道本線の経路特定区間のオプションに南武線、東北本線の経路特定区間のオプションに武蔵野線を既に含んでるはずだよね >>294
それ西横浜で降りるとどうなったんだろ。閉まるのかな？ 相鉄線民で横浜に用事ないってなんで相鉄に住んでんだよw >>289
はカジノの件でええかっこしい発言したクソじじいに喧嘩を売りました
>>293
品川なお？ >>297
通算になっても大差ないんだよな
東京からとして
2区間だと東京～横浜 14170円に鶴見～羽沢横国5270円の19440円
通算だと37.6kmだから19020円で差額420円 >>303
あれだな
千代田線を挟んだ通過連絡と同じ原理ってことだな IC（北千住からの初乗り＋西日暮里からの初乗りor北千住以北と西日暮里以西の通算）も >>294
横浜駅だけが途中改札通らずにJRと相鉄またげてしまうんだよな、めんどうなことに >>294
西横浜で降りれば相鉄の初乗りだけで降りられるってこと？？ >>307
意味不明も何も元のレスの通りに乗ると途中で改札またがないという話
他の相鉄の駅だと一度改札通らなきゃならないはず >>311
ラッチ内乗り換えで他社の駅に戻ってくるのなら横浜は東急と京急でも出来るぞ
京急なんか八丁畷のタッチ忘れで普通に起こり得る >>314
なるほど、その経路は計算してくれるのかな？ >>294
湘南台→羽沢横国→武蔵小杉→JR横浜と乗ってJR横浜で降りても、相鉄運賃（湘南台→横浜）で計算されるということ？
JR横浜と相鉄横浜が改札機では同一駅扱いなら、上記のようになるよね。 乗換案内とかだと横浜から横浜はまず検索が出来ないんだよな 相鉄廃車一覧(2007年以降)
2007…8両
7702-7101-7102-7501
7701(Y)
7105-7106-7502(Y)
2008…無し
2009…20両
7711-7109-7110-7606-7705-7111-7112-7510
7103-7104(Y)
5053-5655-5153-5657-5553-5054-5656-5154-5658-5554
2010…10両
7706-7113-7114-7504-7704-7115-7116-7504
7003-7138(Y)
2011…10両
7007-7146-7004-7140(Y)
7008-7148(Y)
7005-7142
7119-7120
2012…無し
2013…10両
7708-7117-7118-7604-7603-7507(Y)
7709-7121-7122-7503(Y)
2014～2017…無し
2018…10両
7156-7157(Y)
7601-7006-7144-7512(Y)
7605-7123-7124-7508
2019…30両
7707-7131-7132-7513(Y)
7150-7151(Y)
7712-7129-7130-7607-7703-7127-7128-7511
7713-7149-7152-7514-7714-7153-7154-7515
7710-7125-7126-7505-7602-7107-7108-7509
2020…18両
7715-7155-7158-7516-7716-7159-7160-7517
7755-7363-7661-7364-7662-7663-7365-7664-7366-7555
※(Y)は廃車直前に保留車だった車両 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >.>296
西武のワンダブルはJR区間が入ってるし
だぶるーとはメトロ区間が入っているのに？
相鉄側の努力だけでできるだろ ワンダブルもだぶるーとも、それぞれJRやメトロ側は普通の一区間の定期。
だぶるーとはそれに西武側だけが二区間。
ワンダブルのほうだと西武側も単にJRと重複した区間で発行してるだけ。
こっちでやるとJRと相鉄双方で二区間な定期になる。 総武快速線 人身事故の影響でJR直通運転中止 余波はここにも >>320に
8702-8104-8204-8603-8105-8205-8604-8106-8206-8502
が追加？ >>324
だからなんだ？
「JR東日本は殿様商売で高くなるから、東急直通をご利用ください。」ってこと？ >>326
お昼の京急人身で青物横丁へいくのに、JR直通線大崎経由りんかい線天王洲アイル利用が認められた
大勝利 ってか相撲は駅数少ないんだからさっさと全駅ホームドア化しろ
20000の増備はあとでいい
コロナ不況で人生嫌になって土俵際から飛び込む力士が増えるからな 4月以降も無観客試合みたいな空気輸送は解消されなさそう
直通線は4月以降になったらちゃんこした乗車率になるってのもコロナでつぶされたな 相撲無観客でやってるしな
これが言いたかったんだろ 常磐厨が特別快速きせのさとを品川から相鉄へ直通運転させるべき、と騒いでたことがあった
品鶴線内も130キロでぶっ飛ばせると豪語
特別快速きせのさとは故障で運休多過ぎで引退後、レスが沙汰やみ 鶴見に白鵬女子高校があるのは何かの縁
相模と相撲を一緒にさせられたくないから鶴見通過は妥当 相鉄、8000系に廃車通告…年間12編成ペース
相鉄８７０２×１０の一部（２９）が、廃車となったことが16日、分かった。
この編成は、2021年9月に車検を迎える予定であったが、検査切れとは関係なく、更に代替車(＝20000系の量産車)も未着の状態での廃車となった。
不具合によるものと見られるが、現時点での相鉄からの公式声明はなし。
最後の営業運転は、今月13日の69運行(２０１５レ、8:42発大和行)となった。
駆動装置などの面から他社が獲得に乗り出す可能性は低く、10両全てが千葉県の解体業者にて鉄くずとなる可能性が高い。
今年はまだ3月ながらこれで3編成目の廃車。驚きを隠せない。
▽8702×10の一報を聞き、同僚の間では動揺が広まっている。
同期・8703×10は「一緒にここまでやってきた。今年(12月で)は形式デビュー30周年。それを目前にしたこの段階で、なぜ生き別れないといけないのか甚だ疑問。都心直通は建前で、実際やりたいのはガラパゴス電車の整理ではないのか」と話した。
YNB対象の8000系後期編成は「前期車の廃車部品(フルカラーLED行先表示器・8703-8706Fのドア等)を流用してリニューアルという意図しか感じられない。(後期車も)金かけ(てリニューアルす)る割に、10年くらいで廃車する気にしか見えない」と怒りをあらわにした。
新7000系のある編成も「先輩を見送るのが後輩の仕事。俺より先に逝くのは、不孝者としか言いようがない。大体、雑誌には(12000系で廃車となるのは)「7000系」の抵抗制御車を中心に「5編成」としか書いてない。計算が合わない」と憤慨。
11000系のある編成は「自分のせいで、寿命前にレールを去る先輩がいて申し訳ないです。時計の針を戻したい。(自分が)産まれたのが最大の誤算でした」とうつむきながら話した。
>>234
それ万千だぞ！ 2020年1-3月の相鉄
(新造)
12106×10
(廃車)
7715×8、7755×10、8205-8604、
(厚木へ？)
8702～8105、8206～8502
(リニューアル)
8709×10
(機器更新)
10701×10(長野総車セ、越年)
(解説)
12106×10は2/11甲種→3/5に47運行でデビュー。現時点で、直通運用には就いておらず、自社線内の運用に留まる。
廃車順は7715×8(1月上旬)→7755×10(1月下旬)→8205-8604(3月)。
まず7715×8は、直通で8連運用が9→5に削減されたことで余剰となった。
次に7755×10は、12106×10の代替として廃車された。代車到着前に廃車されている。
最後の8702×10であるが、残り8両は厚木に送る動きがある。2両だけ廃車にしたのは固定資産税たいさく？
そこまで拘るのか…？
8205-8604を廃車すると、年度の廃車がちょうど50両となる。1年間に50両も廃車が出るのは今年が最初でさいごだろう。
5-6号車でなく6-7号車を陸送したのは、連結器の位置の関係か。8105はユニット相手を失ったため、無動力車(実質サハ)となっている。
この3編成を廃車としたため、踏切事故の20101・機器更新の10701の欠車分の予備が減った状態で運用される。そろそろ車両不足で運休がでてもおかしくないぞ…？
長野出場の10701×10であるが、試運転は行われないまま新年度をむかえようとしている。誘導障害は大丈夫なのか…？
車両が足りないならリニューアルは中断すれば良いのに、8000系の新塗装かは実施。頭おかしいでしょこの会社。
今年の4/1ネタで、8000系の廃車をやろうとしたら本当に廃車になっちゃった。。。 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 【悲報】相鉄さん、サイコパスモード突入へ
相鉄線 現在の離脱編成
8702×10…2両廃車
8711×10…定期検査から復帰
8712×10…？
10701×10…長野出場
20101×10…踏切事故
現状合計36運用を、予備1の37編成で回している。
地上車の運用状況
新7000系…3／3本運用中
8000系…9／12本運用中
9000系…7／7本運用中
10000系(10R)…2／3本運用中
11000系…5／5本運用中
20000系…運用なし
車両が足りなくなったら、他所から借りる
この考えは甘いぞ
他社も予備車はギリギリで回してる
自分の会社の予備くらい自社で賄え
車両不足で運休は恥だと思え >>348
特にヤバくはないが
一時期の東横線のほうがよほど酷かった 元住吉のあれで8連が足りなくて4103Fがずっと8連化されてたんだっけ？ 鶴見駅に相鉄・JR直通線ホーム作ったらいいのに
現状鶴見→羽沢横浜国大と乗車する場合横浜と武蔵小杉で折り返し必須でZ字型に乗車しなければならない
営業キロ上は8.8kmだが乗車距離が38.6kmで4.3倍になってしまってる 大阪知事が兵庫人はくるなの論理をこっちに置き換えると、小池が神奈川県民は東京にくるなということか
関西だからまだしも首都圏じゃ通用しない
もしそんなこと言い出したら、直通線はコロナ収束までやめて横浜発着のダイヤに戻すべし >>351
ご希望にお答えして鶴見に駅作りました
場所:海芝浦 朝のラッシュ時は客が減ったけど、夕方の18時台は逆に混んでる
たぶん残業するほど仕事がない、仕事帰りの飲み会がなくて家に直行ということだろうな >>352
東京はともかく神奈川県はコロナ落ち着いてきた >>357
そう？
「新たに６人感染 ナイル川乗船客、シェアハウス居住者も」19日 >>334
それは単なる２区間定期。
金額は単純な合算。 >>348
12000は4本使用なのに6本ある
2本は地上(予備)に回せるじゃん
現に12106は地上を走っている >>323
2区間が相鉄だけとか言ってるやつ多いが、JRも2区間定期になるのと連絡定期は
どちらか一社だけの一存で変更できるものでもないのだが・・・ >>351
どれだけ需要があるのだろう？
券種によっては、南武線経由も利用できるし。（制度を厳格に運用しているとも思えないが）
鶴見にホームを増設するメリットが見出せないどころか、デメリットしかない気がする。 >>359
完全に消毒が終わるまでは停泊でしょうね
営業再開しても暫くは世界のクルーズ船業界は利用者激減で赤字かと 新型コロナで鉄道各社の業績は“急ブレーキ”
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200320-00010001-newswitch-bus_all
本当に乗ってねぇよな
メジャーな大手でさえこんな感じたから大手下位の相鉄はヤバい
相鉄東急直通線はコロナ収束まで工事凍結したほうがいいんじゃないか？ >>367
> 工事凍結
工期が長くなると余分な経費が発生すると思うが｡ >>367
中途半端に工事を中断したら、集中豪雨や台風の時に危険。
道路占有許可の問題もあるし、さっさと工事を終わらせる方がいい。 取りあえず新横浜まではやるべきだな
中央リニアは静岡県がゴネて進んでないけど、東海道新幹線の利用者が半減だと造っても意味ないな
増発が目玉のダイヤだったのに 「相鉄・JR直通線」や「相鉄・東急直通線」にはどのような技術が使われているの？ JRTTが新動画を公開
https://tetsudo-ch.com/10185239.html/amp 観光地もないし定期外比率知らんけど相鉄は影響少ない方だろ むしろ箱根やら江ノ島やらインバウンドに頼ってきた小田急は大打撃
あとJRのNEXが乗客激減ならスカイライナー客を当て込んできた京成はもっとヤバいだろう
そうでなくても京成グループは不採算路線が多いのに
千葉線に千原線に北総に
あとグループのTDLとTDSの休園が続くと、、、
京成に第二の経営危機がくるのは想定の範囲内 >>374
そういえばこの頃､京急のCMやたら流れてね？
西武鉄道提供のミニ番組の直後にまで流れてたのはちょっと驚いたわ｡ >>375
京成と京急のCMソングを歌えるのは爺さん世代？ >>378
それそれ｡多分スポットだと思うが結構な頻度で流れてるよね｡ 駅付近？100mの高層マンションが立てられ医療モールとかショップも入るらしい。 >>378
♪赤い電車に白い帯 京浜京浜 け～いひんきゅうこう～
の方だよ >>382
今は赤い電車以外もたまにあるからな(笑) JR横浜→武蔵小杉→羽沢横浜国大→西谷→平沼橋
自動改札機537円引き去りで通過 >>384
ワイもフルバージョンは初めてだな。
京浜川崎はもう高架化されてたんだな。
そのタイプの電車は急行で昔よく見たよ。 >>387
この番組、相鉄の路線図でJR直通線が二俣川から出てることになってて間違ってた。 >>387
緑園都市に住んでるんだったら素直にフェリスに通っとけ 羽沢～武蔵小杉もう少しスピードアップして所要時間短縮してほしいわ >>387
緑園都市～湘南台～藤沢～小田原～新幹線の方が、楽じゃないか？ >>384
歌無しのをラジオ関東(当時)でよく聞いたな >>393
それを言うなら鶴ヶ峰から新横浜行きのバス。
本数少ないのが難だけどね。 >>393
新横経由と小田原経由どっちが定期安いかな？
ちなこの子は静岡市の援助で定期代1/3 上限3万円/月補助で8年間地方税納付で返済免除 >>384
これと京成のCMソング♪ズンズンけいせい〜..というのがよくラジオで流れてたね JR直通は全て各停にして本数増やしてほしい
どう足掻いても小田急に勝てない海老名と大和から客を取ることは諦めて
特急・急行通過駅から乗り換え無しで山手線内へ行けるメリットを活かすべき >>399
小田急民からしても海老名大和から相鉄乗ってどこ行くか、と言えば横浜駅ほぼ一択だからな。
直通線行きたければ相鉄線内各停でも十分な訳だし。 日中ダイヤ案
特急海老名~横浜 毎時4本
急行海老名~横浜 毎時2本
快速海老名~横浜 毎時1本
各停海老名~武蔵浦和 毎時3本
各停西谷~横浜 毎時3本
急行湘南台~和光市(渋谷から各停) 毎時4本
急行湘南台~浦和美園 毎時2本
急行湘南台~西高島平 毎時2本
これなら
海老名発着＝JR直通又は横浜行、湘南台発着＝東急直通で分かりやすい
二俣川や西谷での接続もバッチリ
横浜へ行く人の利便性を損なうこともない 訂正
日中ダイヤ案
特急海老名~横浜 毎時4本
急行海老名~横浜 毎時2本
快速海老名~横浜 毎時1本
各停海老名~武蔵浦和 毎時3本
各停西谷~横浜 毎時6本
急行湘南台~和光市(渋谷から各停) 毎時4本
急行湘南台~浦和美園 毎時2本
急行湘南台~西高島平 毎時2本
これなら
海老名発着＝JR直通又は横浜行、湘南台発着＝東急直通で分かりやすい
二俣川や西谷での接続もバッチリ
横浜へ行く人の利便性を損なうこともない >>399
相鉄線内からくまなく乗客を拾って都心に送る
という目的を叶えるなら直通線は相鉄線内各停にするのがセオリーだわな
ただ田舎者特有の見栄張りというのか、相鉄は優等を投入してきた 特急を直通させてしまったら
小田急に勝てない分野で戦うことになるばかりか横浜への利便性も損なうことになり
誰も得しない
特急海老名~横浜 毎時4本
急行海老名~横浜 毎時2本
快速海老名~横浜 毎時1本
各停海老名~武蔵浦和 毎時3本
各停西谷~横浜 毎時6本
急行湘南台~和光市(渋谷から各停) 毎時4本
急行湘南台~浦和美園 毎時2本
急行湘南台~西高島平 毎時2本
このように直通は停車駅多めに設定して
系統もシンプルにしたほうが良い
あと急行も西谷停車にしたほうが良い
たった1駅じゃそんなに所要時間変わらん
むしろ乗り換えで利便性上がるメリットのほうが圧倒的に大きい あといずみ野線を深夜早朝除き毎時8本以上にする代わりに
西谷以南の各停は原則8両編成に減車で良い
直通できない10000系の8連をここで使えば好都合
不足分は目黒線用の20000系で補えば良い 元町・中華街~日吉に関しては
日吉から各駅に止まる区間急行を設定して
元町・中華街~浦和美園 毎時2本
元町・中華街~西高島平 毎時2本
で運行すれば良いと思う
日吉で相鉄からの急行と接続 >>406
10連 6本より 8連8本のほうが利用客のほうがいいに決まっているね。 8000はYNB塗りしないほうがいい
ベコベコが目立つから >>398
ズンズンか、ビュンビュンか、グングンか忘れたけれど、
鉄道CMソングでは京急と京成が2トップだったなw >>409
ベコの仔♪牛の仔♪
神戸牛に比べると泉区のハマ牛は今市かな？ >>412
特急海老名~横浜 毎時4本
急行海老名~横浜 毎時2本
快速海老名~横浜 毎時1本
各停海老名~武蔵浦和 毎時3本
各停西谷~横浜 毎時6本
急行湘南台~和光市(渋谷から各停) 毎時2本
急行湘南台~浦和美園 毎時2本
急行湘南台~西高島平 毎時2本 ふと思ったがこれでは鶴ヶ峰と星川が不便になってしまうな 特急海老名~横浜 毎時4本
急行海老名~横浜 毎時3本
各停海老名~武蔵浦和 毎時3本
各停西谷~横浜 毎時6本
急行湘南台~和光市(渋谷から各停) 毎時4本
急行湘南台~浦和美園 毎時2本
急行湘南台~西高島平 毎時2本
区間急行元町・中華街~浦和美園 毎時1本
区間急行元町・中華街~西高島平 毎時1本
急行停車駅に鶴ヶ峰・西谷・星川追加
快速・通勤急行廃止
区間急行停車駅は日吉までの急行停車駅と日吉からの各駅
東急目黒線直通と西谷発着の各停は8両編成 特急海老名~横浜 毎時4本
急行海老名~横浜 毎時3本
各停海老名~武蔵浦和 毎時3本
各停西谷~横浜 毎時6本
急行湘南台~和光市(渋谷から各停) 毎時2本
急行湘南台~浦和美園 毎時2本
急行湘南台~西高島平 毎時2本
区間急行元町・中華街~浦和美園 毎時1本
区間急行元町・中華街~西高島平 毎時1本
急行停車駅に鶴ヶ峰・西谷・星川追加
快速・通勤急行廃止
区間急行停車駅は日吉までの急行停車駅と日吉からの各駅
東急目黒線直通と西谷発着の各停は8両編成 >>412
どこかで紹介あったけ？
羽沢横浜国大→新横浜止まりはもっと増えるのかな(ラッシュ時は+4本位？)。 大崎のボロアパート住まいだよ
大崎から海老名・大和といった神奈川県ベッドタウン地帯へ直接行けるようになって、
すごく一人旅の選択肢が広がったよん
厚木や海老名のゆたかな自然、大山などの神社仏閣、秦野の秘境、宮ヶ瀬湖、
そしてオギノパン
片道800円弱で行けるよ
今日も大崎から海老名まで行って、
たっぷり観光ができたよ よかったよ >>387
車だと環状2号線で真っ直ぐ行けてしまうから余計にね >>421
厚木と秦野は新宿で小田急に乗り換えたら
所要時間ほぼ互角で片道200円程度安い 解決： 西谷と南万騎が原に新幹線の新駅を誘致しよう 朝ラッシュ時、もっとかしわ台を活用できないものだろうか(海老名は2線しかないため)
案1.海老名(またはかしわ台)発の通勤特急を新設
停車駅:(海老名→)かしわ台→大和→二俣川→鶴ヶ峰→西谷→横浜
案2.かしわ台始発の特急を新設(昔の元住吉みたいなもの。始発列車の特急に限り、かしわ台に停車と記載)
停車駅:かしわ台→大和→二俣川→西谷→横浜(JR方面の特急は海老名発のため通過) >>410
かなり昔だが親父の実家に帰省する時にラジオで流れたたな
京成電車で初詣 ポン！ 相鉄線が新宿まで来るのは非常に好きだし面白いが、武蔵小杉から横須賀線に直通もしくは鶴見付近で京浜東北に直通とかできないんですか >>426
急行でいいだろ
例外を設けてまで通特や特急にする必要無し
分かりにくくなるだけ 相鉄10両各停乗り入れの為代官山―元住吉10両化してボトルネック解消しろゃ 【8711復帰&8712入場】相鉄電車 各編成の最終検査
「重厚のある唸りでファンを魅了」新7000系
7751:2019-05
7753:2019-09塗油器
7754:2019-08塗油器
「三十路の走る応接間」8000系
8701:2018-09
8702:2017-09
8703:2018-05
8704:2017-07
8705:2019-06
8706:2019-10
8708:2018-07
8709:2018-09
8710:2019-12
8711:2020-03
8712:2016-08検査？orリニューアル？
8713:2018-12
「瀬界が誇るモンスターマシン」9000系
9701:2018-06
9702:不明、2017
9703:2016-12
9704:2020-01
9705:不明、2017
9706:2018-09
9707:2016-09
9702&9705の車検分かる方、教えて下さい。。 相鉄電車 各編成の定期検査・続
「武蔵野線のそっくりさん」10000系
10701:2017-11長野出場
10702:2017-10
10703:2016-03八連
10704:2015-12八連
10705:2018-01八連
10706:2018-02八連
10707:2018-04八連
10708:2019-02
「令和最強の迷列車」11000系
11001:2016-11
11002:2017-02
11003:2017-11塗油器
11004:2019-02
11005:2017-03塗油器
「上京果たした相鉄のエース」12000系
12101:2018-12新車
12102:2019-05新車
12103:2019-06新車
12104:2019-07新車
12105:2019-09新車
12106:2020-02新車
「悲運の日立電車」20000系
20101:2017-07ガラス破損
20101，ようやく修理着手か？
日立電車の復帰を待ち望むハァンは多い 東名の上に橋掛けて相模大塚の留置線から直接上り方面に出せればいいのに。 で、千秋楽の日に埼京線で人身があったんわけだけど、オペレーションはうまくいった？ >>426
それより、かしわ台で特急退避すれば良いのに
先行する列車との時間を確保するためか、特急が大和で2分(実際は3分近く)
停車することが多く、速達性を重視したはずが結果的に大した効果が上がってない かしわ台で待避しても時短効果は30秒ぐらいだろうなぁ 海老名を先発した急行(各停)横浜行きが瀬谷で後発の特急新宿(方面)行きを通過待ちする
この特急が二俣川で湘南台発通特横浜行きに接続する
→急行(各停)横浜行きが海老名・大和基準で対横浜有効列車となっていない
そこで、仮に海老名発通特(かしわ台に停車)横浜行きがあって、
かしわ台で始発急行横浜行きに、西谷で始発各停横浜行きに接続する(通特出発後引き上げ線から出庫)としたら？
→通特が対横浜有効列車となる。で、本線全線の各停に相当する役割は
海老名～かしわ台:通特
かしわ台～二俣川:急行
二俣川～西谷 :通特
西谷～横浜 :各停
と分担される
それと、東急直通が開業するまでいずみ野線に通特は不要(もちろん特急も) >>427
俺は日曜日は京王線で～♪が印象に残っている
音源のカセットテープが伸びて聞けなかった 東急グループのCMはまんがはじめて物語でやってた
相鉄はバブルの頃、tvkでロボット風なのやってたよな 相鉄のCMは高校野球県予選で見るのが定番だったな
あの頃はなんとも思わなかったんだけど最近は高校球児を見るとムラムラして… 県予選は元気なJKを見ながら実況に参加するのが楽しみ。
もちろん野球のゲーム自体も楽しむけど。去年は県相の活躍がしびれた。
ちなみに印象に残るCMは「小田急線・相鉄線」のフレーズの大和骨董市かな。 >>447
フレッサインや相鉄系のサンルートは全国展開なんだからCMやってもいいのではと思う
そういえばコミケがコロナの影響で中止濃厚だからフレッサイン有明や
品川～新橋間にあるフレッサインはキャンセルで大打撃だろうな >>425
下神明、御岳山、沼部、武蔵小杉、新綱島、片倉町、羽沢、西谷、南万騎が原、阿久和、日向山団地、高座渋谷に地元誓願驛を建設 ＪＲとの直通は意味ないだろ
本数少ないし鶴見止まらないし
ＪＲは私鉄と違って利用者の利便性のために金を使おうって考えがない >>455
同じ横浜市の旭区瀬谷区と鶴見区が鉄道で繋がるのは相鉄と横浜市としてはメリットだと思うけど、ＪＲとしてはどうぜもいいことなんだよね >>454
JRとしては武蔵小杉の利用者の利便性のために金を使ったってことだろう
新宿行き純増、鶴見に駅もなく貨物線を無理やり使った遠回りルートでは相鉄沿線からのニーズも薄く混雑率はかなり低い
ただでさえ改札前の行列とかで心象悪い所に台風でうんこ水騒ぎまであった所だから、偶々とは言え住人向けのケアとしては良いタイミングだった 朝ラッシュ時、混雑する二俣川→横浜の急行と、比較的閑散な羽沢横国→武蔵小杉で、
閉鎖された空間として感染リスクはどちらが大きいのだろう？ 武蔵小杉発着分を新鶴見の電留線に留め置く予定だったのを、相鉄の懇願があって羽沢国大まで延長したぐらいの考えだろう、JRとしては
だから鶴見停車なんて無駄な投資をJRはしない
JRは武蔵小杉対策はしてやったりで、相鉄は想定外の乗客の少なさ
そこにきてコロナ禍 >>462
令和になってからよくない事が多発してるな
令和元年
川崎通り魔事件
京都アニメーション放火殺人事件
台風や豪雨による災害多発
令和二年
コロナウィルスパンデミック
コロナ大恐慌
東京五輪開催ピンチ カネねぇんだワなのコムロK問題も解決してない
コムロKだけじゃなく親も問題
親は大山とかっていう蒔田に本部がある新興宗教の熱心な信者 JR的には最小限の投資で効果を得ている訳だな
企業的には大成功 糞束のえげつない商売に加担した相鉄とかいうのは最低だな。
雌車を送り込むのを取引材料にしたつもりだったのかね。 色々とクグってたら何故かフランスのTGVの車両に行き着いたがサイズは20m級で
幅は最小で2810㎜で最大でも2900㎜とか台車を狭軌に変えれば相鉄でも余裕だな >>466
相鉄だけ損してる
ワロタ
相模線に続いて神中線もJRの魔の手へ
>>463
100年後の日本史が楽しみ >>469
たった2キロ程度の路線よりいずみ野線の心配をした方がええやろ。 相鉄線直通電車をご利用の方の中に、先日開催されたK-1をご観覧になった方はいますか？ 100年後の日本史…どれも話題にならないに天保銭１枚 >>472
どうせ俺は100年後に生きていないから実感がわきにくい 新型コロナで首都封鎖になったら全列車運休するか？？ 首都封鎖になったら横浜発着も減らすだろな
無計画停電騒ぎ以来の暫定間引きダイヤを作っておくのが望ましい むしろ不謹慎だが、自分が生きてるこの時代に首都封鎖を経験してみたい >>476
オール2階建て通勤電車で通勤ラッシュ解決のオバサンの発言なんだから。 >>477
それいったら林のBBAなんかいまだに、クルーズ船誘致＆カジノ誘致といってコロナ対策なんかどうでもいいようだ
今月は横浜に一隻もクルーズ船が横浜に入らないと嘆いてるけど、いやむしろ入港お断りだろ
ダイプリ号は大黒で消毒中というけど、横浜のイメージ悪化するだけだからさっさとほかへいってくれ そうかと思えばこんなことも
【橋低すぎた? 船くぐれず運休】
https://yahoo.jp/0q01yX
横浜・みなとみらい21地区の運河に横浜市が建設している「女神橋」が低く架設され、これまで航行していた船舶が通れなくなっていることがわかった。行楽シーズンを前に観光船が営業できない事態に直面。 ベイブリッジも低くてクルーズ船入ってこれないw、先見の明ナシ >>481
だからベイブリッジの手前、本牧に新しいターミナル作ろうとしてるんじゃん 東京も巨大船がレインボーブリッジくぐれなくて、青海に東京国際クルーズターミナルをつくった
青梅じゃないよ青海だよ
ゆりかもめに至近駅があるからこっちのほうが大黒よりも便利
大黒は不便すぎる
逆に隔離されるにはいいんだけど
ダイプリが大桟橋なんかに来なくてよかった
去年までは大桟橋を使ってたらしい
恐ろしや この分では4月か5月に開催してる厚木基地の航空祭もダメだろうなぁ >>481
設計時は、当時一番高いＱＥ号を基準にしたらしい。 ベイブリッジ、歩いて渡れないんだよな
レインボーブリッジは渡れるのに 便利な109系統をご利用ください
打越を出ると関の下まで停まりません 橋の上からのんびり眺めを楽しみたいのでは？
その理由で俺はレインボーブリッジ南北両側の歩道を
田町側から渡って戻ってきたぜ >>486
昔のクイーンエリザベス2世号でさえデカかったのに
デカさであの船を超えるベイブリッジをくぐれない巨大クルーズ船は、浮かぶ巨大介護老人施設ってことでクラスターがあったら危険ということが証明された
ベイブリッジの高さ制限が逆に疫病の防波堤になってる
取りあえずアメリカがプリンセスの運航会社だから、米軍横須賀基地に行ってもらいたいな そういや金沢区の並木あたりに長浜検疫所っていう外国船の疫病患者を一時留め置く施設が保存されてるな
感染症の権威・野口英世も在籍してたという
https://www.forth.go.jp/keneki/yokohama/museum/
今は埋め立てられて海岸線にあったのが陸の上だけど、ああいう隔離施設は必要だな
いやもうクルーズ船業界は今回の騒動でオワコンだから不要か
ゴールデンウイークに八丈島に行くんだが、東海汽船みたいな交通機関の船は感染リスクは低いというから安心 >>486
ロナルドレーガンは高さが70mくらいだから大桟橋展示は無理だろうな
出雲や加賀は50mくらいだからギリで通過可能だが 絶対に無理だろうけどせっかくJRと繋がったんだから
何かのイベントで相鉄でMT54の爆音を轟かせながら走る185系が見たい 桜木町に近い新港埠頭のハンマーヘッドにも客船ターミナルつくったからな
いくらなんでもクルーズ船施設を造りすぎ
クルーズ船バブル崩壊で横浜市の目算が外してる
無駄な税金投入で林BBA追放にならんかな >>501
臨港地帯にあったトラック修繕工場を市街化調整区域に移動させなければな
今の市長や都市計画局相当は市街化調整区域に散らばった港運基地とかどう見ているのか
責任とれ >>497
トンネル多いいずみ野線ならともかく本線だと爆音轟かす程スピード出ないでしょ >>501
昨年の参議院選松沢に入れたんか？
なんか維新入りしたことで知事やみんな時代の支持者から裏切り者認識されていたが、
松沢は知事時代からカジノ誘致に意欲的だったし元々思考的には維新寄りだよね？ 神奈川県知事や吉本を踏み台にして都知事になろうとしたり国会議員になろうとしたり、松沢は好きじゃない
イベント失敗で逃亡した中出しはもっと有り得ない 本日，新型コロナウイルス感染症患者が発生との報告を、柏市保健所より受けましたので、共有します。
感染症患者の発生が確認されたのは柏市内では3例目。濃厚接触者の把握を含めた積極的疫学調査を行っています。
電車(常磐線,東海道線,相鉄線)と路線バスを利用して通勤。
https://y-yamasita.com/%e7%a6%8f%e7%a5%89/11143.php 「ダイヤモンド・プリンセス」が横浜港から出港 消毒作業と検疫を終え
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200325-00010019-abema-soci
二度とくるな
それよか首都封鎖の可能性を小池がいっとる
【新型コロナ】〝首都封鎖〟「都と連携して立ち向かう」 黒岩知事表明
https://this.kiji.is/615166150792594529
JR直通線中止だけじゃなくて相鉄も運休かな ダイヤモンドプリンセスは神戸発で運転再開w
神戸民発狂www
横浜には二度と来るな 朝の7～8時台の横浜行は普段の7割ぐらいの乗車率
JR直通に至ってはガラガラ
8000系初期車を廃止して20000系を増やしていくというけどやめとけ
コロナで中止延期が相次いでるんだからキャッシュはもっておいた方がいい
20000増備しちゃって万が一東急直通線が未成線に終わる可能性がある
リーマンショック以上どころか、1929年に始まった世界大恐慌並みと大不況がくるといわれてるのに呑気な話だ
相撲は中目黒の花見並みに危機感なさ過ぎ 只今運用離脱中なのは
20101F→4,5号車がいなくなったので修理中？
10701F→そろそろ試運転？
8702F→かしわ台で放置
8712F→検査入場？それともリニューアル？車検は今年の8月
>>515
JAL倒産で東急8500の置き換えが遅れたように、
コロナウイルスショックで相鉄20000の量産も延期してほしい
空気読めよ、相鉄！？ 8500が置き換えられようとすると恐慌が起きる
タピオカブームのあとに恐慌が起きる もう一つ
柏レイソルが昇格するとリーグが中断する(前回はご存知2011年)
そして最終的に柏レイソルが優勝する 神奈川県知事が今週末の外出自粛要請へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200326-00000069-kyodonews-soci
とうとうきた
相鉄も減便ダイヤを考えないとな
考えられるのは、日中時間帯は
JR直通運転中止
本線は各停のみで20分サイクル
いずみ野線は8連使って線内折り返しで30分サイクル
羽沢横浜国大は2時間に1本 JR直通線は羽沢折り返しかな？小杉の手前に渡り線あったけ？ じゃあ横浜に行くしかないかといえば…
高島屋が日本橋、新宿、横浜の３店舗休業｜佐賀新聞LiVE https://www.saga-s.co.jp/articles/-/504745 >>515
変な危機感煽って人の心配する前に自分の金策の心配したら?w もう来週は4月だね、定期の買い替え進むかしらねぇ・・。 >>515
平日の真昼間からこんなこと書いていて恥ずかしくないのかｗ
ちゃんとハローワーク行くんだぞ。今の時世で就職できるか知らんが まず相鉄線に乗る客数自体が少ないだろうね
直通線に限らず横浜方面も 一週間前だが鶴ヶ峰駅で降りた５０代おっさん
物凄く咳込んでたけど
ありゃたぶん助からんわ
ものすごい苦しそうだった
咳込んでは無理して平静を装ってたけど
相当数が感染したと思う俺もかなぁハァ 月金の昼間にカキコミ＝無職だと決めつける社会的不適合者乙
土日出勤する人間が社会にいることを知らない>>530は野垂れ死に必至 >>529
4月からの定期って買っちゃっていいのかね？
買った直後にしばらく自宅待機になったら
定期代ドブに捨てるようなものなんだが・・・
>>532
別路線の話だけどおでこに熱冷まシート貼ってた乗客いたわ・・・
頼むから無茶すんなって(´･ω･｀)・・・ >>532
>>536
無理を押しての通勤って日本だけの話じゃないらしいからなぁ｡
米国ではコロナっぽい体調不良を職場に申告してない人が結構いるとか｡ >>536
自宅待機でも普通の会社であれば定期代は会社から出るから損とかなくね？
自腹なのか？ >>533
そうなんだよね。会社のトイレでクソしながら書けるもんね。
サラリーマンなら常識だよ。 横浜駅で感染クルーズ客数百放ったから
居合わせた人間介してターミナル駅から全市内に汚染が広まってる
都内以上に絶対行かないわ >>541
もう横浜ではクルーズ船初期感染の人は既にいないんだから、もうそれが原因で感染するわけ無いべ。
今では首都圏全体でみんなで移し合ってる状態だから、引き籠もりを勧めるべえ。 無症状のコロナ持ち数百人が店員やつり革ドアノブにコロナたっぷり
1人移れば職場、家庭でクラスター
倍々ゲームで増えていく。それがコロナの狙い
それも年寄以外は無症状で延々ばら撒き続けるのが最悪
検査をすれば大量に陽性が発覚する >>540
だから、会社の個室トイレ、いつも満室状態
急な下痢ピーの時に困るんだよな～ >>544
だから爺さんから最近の若者は職を探せ、税金を納めろと言われる（笑） >>539
会社から定期代を支給されていながら、定期を買わずに出勤するときだけ
チャージや回数券を使うと横領になるおそれも。 報告についての最新情報
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工藤写真事務所.PEFx2
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>>547
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 似すぎてる東西の1.5流私鉄
山陽電車
主力はアルミカー
車両メーカー川崎重工業神戸事業所の実験台
特定の電機メーカーと贔屓(富士電機)
港町神戸を代表するローカル私鉄
平成改元時は準大手私鉄
他社線のレールで大阪府(梅田駅)進出
直通列車は特急
昭和61年に新形式(5000系)導入
https://i.imgur.com/tiMoC7U.jpg
2019年導入の6010-6012Fはいずれも三菱製の電装品を使用
相模鉄道
主力はアルミカー
車両メーカー日立製作所笠戸事業所の実験台
特定の電機メーカーと贔屓(日立製作所)
港町横浜を代表するローカル私鉄
平成改元時は準大手私鉄
他社線のレールで東京都(新宿駅)進出
直通列車は特急
昭和61年に新形式(新7000系)導入
https://i.imgur.com/7sBolzf.jpg
2019年導入の12102F-12105Fはいずれも三菱製の電装品を使用 @heavy_stereo_: スーパーにて。
某テレビ局が店員さんに「何か品切れになってるもの無いですかねえ？ないですか？品切れの棚はないですか？」としつこい。
品切れコロナパニックの画を撮りたかったんだろうけど残念でした。
事実を捻じ曲げてでも描いたストーリーに仕立てようとするその腐ったジャーナリズムに脱帽。 >>552
E233系をパクった車両はあちこちに
メトロと乗り入れ先会社とで共同発注
ヲタの神経を裏切る車両の標準化(笑) >>552
似てねえよ。
敢えて言うなら旧7000のアルミ地に赤帯
YNBは山電旧塗装の下半部ネービーブルーに相似しているかもしれん。 置き換え関係
-2018年-
20101(2/11デビュー)→7707(2/17引退)
-2019年-
12101(4/20デビュー:64運行)→7712(4/26引退)
12102(5/21デビュー)→予備増用
12103(6/27デビュー:57運行)→試運転用
12104(7/17デビュー)→7713(7/28引退:19運行)
12105(10/9デビュー)→10701(10/1長野入場)
予備減→7710(10/12引退:19運行)
試運転終了→7715(11/29離脱、廃車は翌年1/16)
-2020年-
10701(1/20長野出場返却、まだ離脱中)→7755(1/27引退:53運行)
12106(3/5デビュー:47運行)→8702(3/13離脱:69運行) 東急直通開始後の日中ダイヤはこれでお願いしたい
特急海老名~横浜 毎時4本
急行海老名~横浜 毎時3本
各停海老名~武蔵浦和 毎時3本
各停西谷~横浜 毎時6本
急行湘南台~和光市(渋谷から各停) 毎時2本
急行湘南台~浦和美園 毎時2本
急行湘南台~西高島平 毎時2本
区間急行元町・中華街~浦和美園 毎時1本
区間急行元町・中華街~西高島平 毎時1本
急行停車駅に鶴ヶ峰・西谷・星川追加
快速・通勤急行廃止
区間急行停車駅は日吉までの急行停車駅と日吉からの各駅
東急目黒線直通は全て8両編成
西谷発着の各停も原則8両編成 >>556を提案した理由
海老名発着＝JR直通又は横浜行、湘南台発着＝東急直通で分かりやすい
二俣川や西谷での接続も十分
JR直通が全て各停となるため
本線二俣川以北から横浜への利便性が損なわれることもない
いずみ野線は現状でも横浜へ行く場合二俣川で乗り換えるため
東急直通で統一したほうが便利
小田急に勝てる分野で直通による利便性を確保 >>558
無理だし、供給過剰すぎるねぇ
ちなみに事業計画では新横浜まで6本、その先相鉄方面は4本となってる 今の時間は知らんが朝は普段通りだったぞ
浮かれた感じがいなかったただけで
お役所の要請とやらは形だけ 土曜でも、朝は仕事で乗る人が多いからそんなに変わらないでしょう。
昼間はかなり空いてた >>559
足りるやろ
横浜発の各停が西谷止まりになって
代わりに直通から9本来るから
トータルでは西谷~二俣川で3本増える程度で
他の区間は本数変わらない
いずみ野線なんかむしろ目黒線の8両編成が増えて実質減車 運営会社が相鉄でなかったらいずみ野線は6両編成だろう。 >>562
>トータルでは西谷~二俣川で3本増える程度で
そこが増えすぎだと思う。特にJRは「これ以上無理だ」って相鉄の社長の目の前で言ってたからもう増やさないでしょ
あと横浜～いずみ野線内は未だと快速に乗れば二俣川での乗り換えは要らない。 >>564
日中は兎も角、朝夕は8両か10両じゃないとしんどいな
大手なめんなよ
>>563
短いの割合増やすなら、本数は増やさないと
東急然り、井の頭線然り 東急は新幹線客当て込んで新横浜へ
今のコロナが長続きして新幹線乗車率が半減のままだと費用対効果に見合わなくなるだろう >>571
>>570 みたいに時系列を考えられない鉄ヲタ多すぎ。
明日新線が開業するならば大赤字は必至。
新線が開業する頃までコロナが続いているならば鉄道どころではなく我々の生活を含め全世界が死亡。 今までしらなかったよという症状がどんどんでてきてるよな、味覚障害とか
リーマンショック級どころか昭和の大恐慌ぐらいのダメージともいわれてる
話は変わるけど、
増える「転換クロスシート車両」、去る旧国鉄型 JR西日本の発表を読み解く
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200328-00000010-jct-bus_all
大阪環状線はぜったい乗り間違える
首都圏でもこんなややこしいことはしないだろう >>564
いずみ野線内だけなら4連で十分
本線に乗り入れるなら10連は必要 >>570
>>572
採集的には集団免疫で落ちつくと思う
政治家がそれを言うと政治生命にかかわるから言わないだけ
問題は全世界の集団免疫が達成されるのに何年かかるか？ >>572
> 時系列を考えられない鉄ヲタ
コロナ引き合いに出して直通中止願望語ってるだけじゃね？
>>575
いま臨床試験に入ってるはずのワクチンの開発がうまく行けば一山越えるかな｡ 二俣川～西谷を複々線にしないと現状維持は無理でしょ >>557
本線二俣川以北って中沢や今宿の住民のこと？ コロナショックで20000系の量産、延期かな？
不幸中の幸い、今年は検査切れの車無いし >>579
延期はないよ
もう東急直通線開業待ったなしだから >>577
今から計画して完成する頃には沿線人口が3割以上減ってる >>577
鶴ヶ峰駅を2面4線化するだけでもかなり違って来そう >>585、>>577
西谷～二俣川間が連続立体化されるから、
鶴ヶ峰の2面4線化だけでも十分だね
ただし、どうしても撤去できない二俣川東側の踏切は開かずの踏切になるけど >>578
原町田線ですねわかります
>>582
造成墓場は味気ない…肝試しの利便性を考えろといいたい >>585
理想だけど大和でさえあのつくりにした相鉄がそのような投資をするはずがない >>556
特急海老名~横浜 毎時3本
急行海老名~横浜 毎時3本
各停海老名~武蔵浦和 毎時3本
各停西谷~横浜 毎時6本
急行湘南台~浦和美園 毎時2本
急行湘南台~西高島平 毎時2本
これで十分
東横直通要らない 本日、Twitter各所を巡回し、雪と鉄道のコラボ撮影を実施した方に注意喚起・自粛の啓蒙を行っています。 >>590
まあパチ屋やゲーセン行くよりはマシだろ。
ただお約束な不安全行為しなければな。 >>590
密閉された空間じゃないから、後は密集せず密接な位置取りをしなければ、むしろ安全。 >>589
JR直通もいらない。目黒線直通で十分かも。 >>593
JR直通なら、仙台とか新潟まで乗り入れてほしい。 きょうみたいな人の少ない日は逆に感染リスクがないからふだんやれない音鉄と撮り鉄を堪能できた
全く人がいないわけでなくてノリとしては正月の元日だな
相鉄はオレひとりじめ >>595
俺も人が入らない鉄道と桜、桜の写真取れて満足だわ
移動は車で感染リスクほとんどないし問題ないよな 253-1000を相鉄対応にして鬼怒川温泉まで行こう >>589
計画上は、日中は目黒線4本が相鉄直通
その他、東横線2本が新横浜止まりで設定されるとのこと。
なので>>589に近いダイヤになりそうだね。 本日、Twitter各所を巡回し、雪と鉄道のコラボ撮影を実施した方に注意喚起・自粛の啓蒙を行ってきました。
若干楯突く者もいましたが。 イズチの湘南台方はいい写真が撮れる
E233が試運転した時には失念した >>599
東横は菊名折返しが新横浜折返しになるのかな
その分日吉、大倉山、菊名は減便になっちゃうけど >>601
そりゃくだらないコピペでマウンティングされたら誰でも頭に来るでしょうw 報告についての最新情報
ご報告ありがとうございました。当社による調査の結果、このアカウントがTwitterルールに違反していることが判明しました。
工藤写真事務所.PEFx2
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>>590,601
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東急直通線開通のほうが志村けん逝去より遅いとはどういうことだ
開通してたら
相鉄駅発で羽沢横浜国大経由、東横線副都心線、西武池袋線所沢まではFライナーとして運転、所沢から先、西武新宿線内は各駅に停車する、臨時特急東村山行を運行できたはずだ
遅い >>612
その快速湘南台行なう
二俣川で車内清掃とかいってるよな
嘔吐か
星川～二俣ギュウギュウ
急病人は相鉄でクラスターおこそうとしてるだろ 満員電車内の体調不良の吐瀉物はものすごく臭いから困る 今日相鉄の車内でマスク＋防護ゴーグルしてる人見かけたけど
現状考えればもうそのくらい徹底した対策取らないといけないのかもな(´･ω･｀)・・・ >>616
普通の眼鏡もある程度シールドとして役立っていると思うんだ
なんでマスク率、眼鏡率が高い日本は満員電車で平日毎日何百万人も移動してるのに感染爆発しないんだと思う
電車内であまり喋らないってのも一因だろうけど >>615
臭いもなんだけどノロウイルスの嘔吐物にひっかかったら集団感染のリスク
コロナ患者の嘔吐物も危険なのかな
飛沫感染ばっかりだけど >>619
危険だろうよ。体液が混ざっているからウイルスだらけだろうよ やっぱりか
夜の飲食店は営業自粛しろと小池がいって酔っぱらいの撒き散らしが激減しても病人嘔吐テロは多くなるわけだな
しかしこれからガチで景気が悪くなるな >>619
ノロウイルス患者が吐瀉したら絶対に近づいちゃいけないって言われてる
吐瀉物からウイルスがエアロゾル化して周囲の空間を漂ってるらしい
武漢コロナウイルスも同様かと 自動改札のIC読み取り部分も不潔だと思っているのか、浮かせて通ってエラー起こしてるのが多い >>622
東京からインフルエンザが流行ったら東京インフルと言いそうな人だな。 >>625
一世紀前なら｢武漢風邪｣とか呼ばれてそう｡
スペイン風邪(A型インフルエンザ)はあったからな｡ >>626
それ以来地域的な差別はやめようとWHOが、北米インフルエンザと言うのを止めたんだよな。
北米以外の人は今でも言ってるが。
特にアジア人ね。
http://www.japha.jp/2009/12/post-2.html >>626
ちなみにスペイン風邪はスペインが発生源じゃないんだよ。
中立国スペインにおける伝染病の影響は自由に報道され、
アルフォンソ13世の重病を初めとする多数の記事はスペインが特に大きな被害を受けたという誤った印象を生み出した。
これがこのパンデミックの俗称である「スペインかぜ」の由来である。
しかし歴史的、疫学的データは地理的起源を確実に特定するには不十分であり、その起源には諸説ある。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%81%8B%E3%81%9C >>617
このBLOGには、
東急デパートから列車が出てくる姿も、もう見納めです。
明日が東横店の最終営業日でしたね。
って、書いてあるけど
東急東横店のウェブサイトには、こう書いてあった。
渋谷駅・東横店は、本日3月31日(火)をもって営業を終了いたします。
(地下1階 東急フードショー、西館9階 東急レストラン街は、営業を継続いたします。) 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
ちゅーぷる 南京虫は、別に南京だけの虫じゃないのに、南京市民は大迷惑 コロナ不安で急増？鉄道人身事故が週30件超に
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200331-00340332-toyo-bus_all
相鉄は急病人遅延程度で人身はまだまだ少ないほうで済んでるから少ない
京急と小田急と埼京線
相鉄の取り巻き路線と直通先はもっとヒドい
とはいえウテシあたりピリピリしてるんだろうな >>635
駅利用者に対する人身事故起こす人の割合めっちゃ上がってるじゃん 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
ちゅーぷる >>635
ドイツでは大臣が高速鉄道に飛び込んであの世に行ったな 東海道新幹線建設のときに埼京線みたいな通勤新線が小田原まで建設されてたらこんなわけわからん直通なんて出来てなかったのになあ >>634
「豚珍麺」の方が気にかかる…どんな味だったんだ？
>>639
「横浜市 3000分の１」で検索すればあなたの意見が愚案であることが判る >>639
東海道新幹線に沿って埼京線のような路線があったとしたらどこまで敷かれたものか…
倉見から相模線に乗り入れて茅ヶ崎か平塚までかな？ >>639
新幹線による騒音被害の見返りに並行在来線作れと周辺住民が騒ぎ
開通したら新幹線より埼京線の方がうるさかったという間抜け住民達ですね まあ東京・新宿～武蔵小杉～新横浜～西谷～高座渋谷～倉見～平塚とかじゃないのかな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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ちゅーぷる >>633
アホの坂田なんて聡明な坂田さんに迷惑？ >>648
逆に減ってる
3ヶ月お試し利用者が横濱発着に戻ったんだろう >>644
♪ちゅ～る ちゅ～る CIAOちゅ～る >>645
そうかぁ？ 夜9時に羽沢を歩いて通った時駆け抜けるフレートライナー見て
あの反対運動は正しかったと実感したが としたら、東海道貨物線はどういう経路になったんだろう
今は広がったけど横須賀線横浜駅のホームの狭さで貨物線流用を実感した
あれでも東横線の地上ホームが横須賀線用に譲ったんだよな
だから東急9000が脱線するようなうねったカーブがあった まもなく、新横浜です、お出口は左側です
横浜線、東急線、相鉄線、地下鉄線はお乗り換えです
きょうも、新幹線をご利用下さいまして、ありがとうございます
レディース＆ジェントルマン、、、
新幹線の車内放送の順番はこうなるかな
開業順だと地下鉄なわけだけどのそれだと違和感がある >>652
もともと国鉄はいずみ野線のルートを東海道線の別線として計画されたらしい
よって、相鉄がいずみ野線開通させなきゃ東海道貨物線は平塚～湘南台～二俣川～横浜羽沢となってただろう >>654
旧運政審の7号線のルートだっていうもんね＞いずみ野線 いずみ野線が平塚まで通じていたらかなり重要な路線として扱われていたかも知れないのか
近隣の延伸構想のある路線とは比較にならない程の… ま、相模線が戦時買収で国有化して戦後も西横浜＝横浜間単線だったのを国鉄の貨物線だったのを使わせてもらって複線化したし、今も下り架線をJRと共用してる
相鉄の兄貴分の東急と直通する前に埼京川越線と相直したり、相鉄は国鉄JRの成分が強い私鉄だからな >>659
東京新大阪間は第二の東海道本線
旅客のみで貨物は幻に終わった JR に買収されたら 、JR 相模線と 繋がってめちゃくちゃ便利になる予感 666（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
666ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
666（･∀･）ｲｲ!! 昨日やっと第6編成が入ったな
あとは相鉄ローゼンの沿線進出だw 国鉄がいずみ野線ルートか。いつ頃の話なんだろ？
相鉄が磯子(杉田海岸)～二俣川～町田(原町田)を開設させようとしたけど、上瀬谷の通信施設で頓挫したから、裏で国鉄の予定線を相鉄に譲ったとも考えられるかも？
しかし、平塚まで開通出来ずに今の状況になって相鉄は活かせなかった。 ・中丸子地区地区計画B地区
2008年、ザコスギタワー ……………………………………………………49F/689戸-伊藤忠都市開発、東京建物、ジョイント・コーポレーション
2008年、リエトコート武蔵小杉イーストタワー …………………………45FB2F/542戸-住友不動産
2008年、リエトコート武蔵小杉ＴＨＥＣＬＡＳＳＹＴＯＷＥＲ………45FB2F/542戸-住友商事、三井不動産レジデンシャル
・小杉駅南部地区地区計画 D地区
2009年、パークシティ武蔵小杉ミッドスカイタワー……………………59F/794戸-三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
・新丸子東3丁目地区土地区画整理事業 B地区
2011年、ブリリア武蔵小杉…………………………………………………20F/130戸-東京建物
・「武蔵小杉」駅南口地区東街区
2013年、パークシティ武蔵小杉ザグランドウイングタワー……………38F/506戸-三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
・新丸子東3丁目南部地区地区計画 2015年、シティタワー武蔵小杉……………………………………………53FB3F/800戸-住友不動産
・小杉町二丁目地区開発計画A地区
2017年、パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズイースト…………53FB1F/592戸-三井不動産レジデンシャル、JX不動産
・小杉町二丁目地区開発計画B地区
2018年、パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズウエスト………53FB1F/613戸-三井不動産レジデンシャル、JX不動産
・小杉町3丁目東地区第一種再開発事業
2020年、コスギサードアヴェニュー ザ・レジデンス…………………38FB2F階/519戸-三井不動産レジデンシャル、東急不動産 >>669
こいつらのために相鉄とJRは長大な引上線を作ったのか。 158名無しさん＠１周年2020/04/03(金) 22:09:21.65ID:yoFRMV9U0
三連休の1週間後に急に増えだした
発表日 横浜 川崎
3月20日 01 00
3月21日 00 00
3月22日 00 02
3月23日 00 00
3月24日 00 01
3月25日 01 03
3月26日 03 01
3月27日 05 04
3月28日 03 06
3月29日 00 00
3月30日 02 00
3月31日 01 03
4月01日 08 08
4月02日 09 09
4月03日 12 08 いらない
相鉄からだと横浜乗換京浜線
うん小杉からだと川崎乗換
それで充分 相鉄民は鶴見と川崎近辺へのアクセスが良くなる
鶴見民は渋谷や新宿へ乗り換えなしになる
それ以外は…あまり恩恵が無さそうな… どうせこれ以上本数も増えないおまけみたいな路線だしね。 名古屋圏近辺って第三セクターでも重要路線多いよな
伊勢鉄道や東海交通事業城北線
伊勢鉄道はJR東海にとって不可欠な路線だからJR化すればいいのに
あと城北線は乗客多くて東海道線と中央線に挟まれてるのにJR化しない
ま、それ言い始めたらりんかい線もJR化できちゃうのにしないのな >>675
鶴見線ユーザも多いから
大企業社員多数の路線だし >>668
> 裏で国鉄の予定線を相鉄に譲ったとも考えられるかも？
だとすれば公的補助が一切出てないのは解せないな｡ NEXガラガラだから運休にして総武線方面へ運転できないものかね
でもE217だとG車と11両がネックか >>681
鶴見線なんて3両しかないのに、その中で相鉄民なんて限られてる
鶴見線沿線に大企業の事業所は多いが、車通勤可の事業所も多いしな NEXは減車または運休にしてその分総武や中央、東海道とかの指定通勤特急にして走らせたほうがよい。減収を補うにもいいし、コロナ対策にもなる >>668
杉田海岸まで開通してたら今どうなってたかね
正直終点としては微妙だと思うんだけど >>680
裏を返せば国鉄がこの地方でそれだけサボってた証 >>687
今もいちおう通勤客向けの区間も発売してる
高すぎて使うやつは少ないが >>654
いずみ野線が「東海道開発線」の西側のルートに近い気がする。
東側は港北ニュータウンを通る予定だったみたい。
そうなると、目黒～港北ニュータウン～中山？～二俣川～湘南台？～平塚の国鉄線が出来ていたことになる。 >>693
> 東側は港北ニュータウンを通る予定だったみたい
横浜6号線ってやつね｡用地は確保したが立ち消え｡ >>694
その辺はいずれグリーンラインが通ることに >>691
京急は反対運動の末
相鉄は誰も反対はしないけど作ろうともしない >>695
国鉄の計画がなくなった後、東京6号線を目黒から延伸する予定になっていた。
偶然、横浜も6号になったのか、東京に合わせたのかは知らない。
目黒～港北ニュータウンの正確な予定ルートはわからないけど、目黒通り・第3京浜に近い感じだろう。
国鉄目黒起点ではなく、新宿起点で目黒までは山手線の地下を走らせる予定だったと思われる。
新宿では東北開発線（新宿～白岡）に乗り入れる予定だった。 >>698
予定だったと思われる…
ちゃんと調べてこい、出典を明らかにしろ
不確かな情報を書くな >>699
今はこれしか発見できていないが、新宿～目黒付近に山手線に並行する点線がある。
これが東海道開発線に繋がる線ではないかと。地下とは書いていないが、新宿駅は地下に設置される予定なのは記事を読むと分かる。
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/post-bfa5.html
上から８番目の引用資料を参照 >>695
都営三田線の幻でもあるな
都営三田線が東急目黒線経由で港北ニュータウン通らなくても、相鉄線直通で一応神奈川県内入りを果たしたことになる
あれ都営三田線って東急池上線に乗り入れる計画もあったよね 五反田～旗の台～二子玉川で田園都市線に直通する構想だったそうな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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既に三田線車輌は神奈川県に乗り入れているけど。 >>703
♪ちゅ～る ちゅ～る CIAOちゅ～る >>703
このキチガイ相鉄スレにまで出て来るのか >>687
NEX減車とか言っても、需要が回復したら元に戻さないとならない。
それが確約されない限り実行されないだろう。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 相鉄20102Fが5/10～甲種だと
これも運転台に西武や東武の文字があるのならまだ何も決まってないんだろうな かつて不要論もあった貨物列車が熱い！ 増える輸送量、背景に環境配慮やドライバー不足
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200405-00000011-kobenext-bus_all
JR貨物列車の本数が今以上に増えると、相鉄にしわ寄せがくる
でも無駄に相鉄が都内に直通するより、貨物列車で運ばれてきた食料品や生活物資が相鉄ローゼンの店頭に並ぶほうが断然いい 食料品は難しい…前科があるしな
宅配瓶での水人気はまじ死ねる…これから英語で「車の国」が押し寄せる 相鉄JR直通は既存路線でしかないから元々今くらいの本数しか通せないやろ なんか商売が始まったｗ
あと市場関係者に鉄道貨物の利点を説くのは死亡フラグです…相当恨まれているから 羽沢～厚木を夜間貨物に開放してもいいのにな
線路使用料が収入になる ローゼン専用なら荷物電車かな
でも荷物用エレベーターがないといかんな
近鉄の鮮魚専用はなくなったし、両国発の新聞輸送はないし、京成のカラス部隊はとっくにないし、時代に逆行はしてる
むしろ甲種回送を羽沢横浜国大経由にしたらどうかと 「甲種輸送だろこいつ何言ってんだ」ってことを言いたいんですかね？ >>716
夜の貨物輸送が本線で出来るなら、根岸のタンカートレインとっくの昔に大船周りになってるよ
>>719
甲種…過去レス読んでないのか 文脈から甲種回送でも内容分かるのだから
間違っててもそんな事でマウント取ろうとすんなよ デカい釣り針に釣られてないか
茅ヶ崎～海老名～二俣川の区間運転やるJR直通線があると便利
リニアを考えると橋本発着かね
単線じゃどうにもならんか 名古屋圏の鉄道網は許されるのか
東山線なんか普通に混んでるし名鉄も混んでる路線は混んでる
しかも窓が開かない
倒壊なんてケチケチ短編成で濃厚接触だわな 東海道線の特別快速や新快速が8両だからな
中央線だけ10両っていう >>719
> 近鉄の鮮魚専用はなくなったし
新車できたってニュースを見た気が・・・ 座席指定電車を走らせていない関東大手私鉄は相鉄のみ いずみ野線日中10両編成は黒岩あたりから、コロナ感染防止対策をしてると表彰されていいぐらいだよな
相鉄は三密をやってない鉄道界のモデルケースだよ 緊急事態宣言で計画運休ってしないの？ 全国の鉄道20社の回答
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200407-01657666-sspa-soci
＞JRの各旅客鉄道事業者、大手私鉄（一部バスも含む）
相鉄バスはいつからこんな大手バス事業者のような扱いになったの？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>749
バスも含めて回答したら載ったんだろな｡
ってことは回答したの相鉄HDのほうか？ んー普通の混み方なんだけどな、この時間の上り横浜行は
どこかの局で7時台に武蔵小杉から中継とばしてたけどすいてたはすいてた
もしツイッターでガラガラなんてツイしてるのがいたらそれはデマか下り電車 飛鳥がシンガポールから横浜に帰ってきてたか
ってか一週間前から大桟橋に
日本船だからといって陽性がいないとは限らない
インバウンド林BBA市長は入港拒否するわけないけど >>753
飛鳥だろうが山手線だろうが感染の危険は同じだよ。 >>753
黒岩はよく出てくるけど、林は全然出てこないな 快速湘南台行が混んでる
漏れのまわりにいる乗客は全員コロナと緊急事態宣言を甘くみてる
自動窓を頼まれもしないのに奇声発しながら開けて回る奴が一人いるけどコロナの危機感に警鐘をならしてると思う >>758
みんな自分は気をつけてる、自分はうつらないと思ってるんだよ。
同じ電車に乗ってる>>758も含めて。 もはや直通線スレではない
小池が休業要請を強行するなら通勤者のための都心直通線の意味はない
むしろ休業要請を出さない神奈川県のほうがマシ
黒岩はコロナに疎くても家計を知ってる
よって相鉄は神奈川県内ローカル大手私鉄のままでいい
小池は狂ってる
小池のせいでコロナ死亡者より倒産失業死亡者が多数出るわな
多摩川渡ったら小池独裁で危険 この発言の1週間後、761がコロナに感染してこの世を去るとは誰が想像しただろうか >>760
飲み会も残業もなくてすいてるだけ
夜からの商売もやってない
夕方18時台の横浜駅の混み方は普段よりひどかった
その21時台の横浜通過客が17時～19時時台に繰り上げになっただけだと思う 今朝の横浜駅
東海道、横須賀、湘南新宿、京浜東北の上りか北行はガラガラ
桜木町関内に向かう根岸線だけは混んでた 戦後最大の経済危機っていってるけど、不要不急の東急直通線は無期延期になるかも知れない
JR直通線も想定以下だからな >>761
黒岩は影が薄い。ちゃんと仕事やっているように見えない。 今の工事進捗状況じゃ工事中止のほうが中途半端でヤバい
工事費用が回収できない
そういやケインズというおっさんが昔、失業者対策のための公共事業をやって成果があったというけど、東急直通線をつくるのも失業者対策のひとつだろう
景気対策の一番有効なのが、、、
戦争
徹底的に破壊して破壊されたあとは需要が創出されて造るのみになるからな
トランプが必要以上に中国を挑発してるのが不気味
アメリカのやり方は自国から戦争しかけるんじゃなくて中国をキレさせてアメリカを攻撃させる戦略だからな
日本が真珠湾攻撃仕掛けてくることは事前に知ってたし、世界貿易センタービルの旅客機突入も事前に知ってた
武器商人の国アメリカならやりかねない >>768
昔と違ってハイテク化してるので、失業者連れてきたところで部材の運搬とか現場の掃除位しかさせられない >>768
中国が沖縄の米軍基地と自衛隊基地を攻撃して第二次太平洋戦争勃発か >>770
その前に徴兵制が敷かれてネトウヨがこんな筈じゃ無かったと、辻元清美に泣きつくな（笑） >>770
中国には昔から滅法強いベトナムや､中国に対してヘイトが
溜まっているアフリカ諸国あたりが味方してくれるかも？ >>767
神奈川県知事は、横浜市長、川崎市長に比べて権限も小さいし影が薄いけど
こういう非常事態の時に存在をアピールできるね 感染路不明者の殆どが公共交通機関との見方がある
マジで電車は乗らないほうがいい
お前らはつり革や手すりに直接触れてないよな・・ >>772
その前に徴兵制が敷かれてネトウヨがこんな筈じゃ無かったと、辻元清美に泣きつくな（笑） >>779
カジノなんて完全にクラスターの巣
別の意味で設置不可能になったな IR汚職の秋元司氏、粘着してたマスコミいなくなりほっとしてた ダイヤモンドプリンセスはクルーズ船と紹介されてるけど、実態はカジノ船
プリンセスクルーズと林BBAの親密関係はカジノつながりなんじゃないか
浮かぶカジノと山下埠頭を一体化させたいらしい
大黒は離れたけど本牧の造船所にまだいるし 通勤特急をさっさと廃止してくれないか
いずみ野特急よりイライラする
速達タイプは通勤急行で十分
通勤急行は快速にしちゃっていいよ
とにかく種別の整理をしとかないと東急直通線の時に大混乱
相撲は営業距離が短いのに種別多過ぎアホか >>788
鉄道オタクが架空路線を作ると無限に種別が増えるだろ？そういうこった >>788
不動産屋が本業の創価鉄道も大手私鉄ごっこがしてみたかったのさ。
え？大手私鉄の括りなの？？？ 種別の多さに京王っぽさを感じる
急行の通過駅なのに特急が停車したり
準特急と座席指定ライナーがないだけ京王よりマシだけどな >>778
韓国みたいな2年間兵役ならそれを耐えれば金は貯まる
PCだとCore i9や最高級グラボ刺したEスポーツも楽にできるハイエンド自作PCが作れる 停車駅がバラバラな新幹線よりわかりやすい
Ｗひかり、Ａひかり、Ｂひかり なんてあったな >>796
世界一軟弱な日本のガキが軍隊の訓練に耐えられるなんて草 春休み終わっても一日乗車券のポスター貼ってんなと思ったら年中買えるようになったのか
値上げしたままなのは腹立たしいけど >>806
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♪ちゅーぷる >>808
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♪ちゅーぷる >>773
やまゆり園事件の時に存在感を出して欲しかったな…やめさせまいと言う人が拒んだろうが
犯人が侵入出来たと聞いた時、この施設どんだけザルなんだよと思った
うちのビルなんか円満退社が出てもすぐ扉のキーワード変える >>810
そんなに恨みを買って狙われるような会社なの？ >>809
それしか言えないのか‼消え失せろゴミ! >>812
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♪ちゅーぷる 記事読んでなく前にも同じ様な事言ってる人いたけど大きな観光地や施設がない相鉄は
それらを沿線に持つ会社よりコロナによる影響少ないんじゃないか？
テレワークや休日ターミナル周辺商業地等への利用者減は各社あまり変わらないだろうし
定期外客の比率が高い会社程経営に対する影響は大きいのではないかと >>816
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♪ちゅーぷる >>811
過去に総帥が自社ビル前で暗殺されたとかされなかったとか
系列の遊園地は1.5年間ニートやってても持つらしいから
>>815
甘いな…老健施設が多いんよ
施設長が大変らしい >>820
近隣の自治体よりずっと多くて入りやすいっていうもんな＞横浜市の老健施設 >>817
この野田線スレにしかいないキチガイ荒しはコドオジのシチサン馬鹿と同一？それとも影武者? >>822
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♪ちゅーぷる ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 現職知事には相模湖に分署を置くか、県警を方面本部制にするか努力されたいですね
そしてポストが増えて、うまぁ 不要不急な雌車は中止で。
スペインでは警察が老夫婦の買い物量をチェックしてもっと買うように言ったという記事があったが、ヤフコメ見るとやっぱり馬鹿げた意見ばっか。
老夫婦だったら沢山は持って帰れないだろう。
横浜支社の背広組が老夫婦を雌車からわざわざ混んでる一般車に追い出したのと重なる。
杓子定規で官僚的だなあ。
雌車に忖度してるバカも似たようなもんだが。 大桟橋に泊まってる飛鳥と本牧に泊まってるダイプリと日本丸は出てけ
運行主の日本郵船とプリンセスクルーズと商船三井に電凸しといた
コロナ培養装置が横浜に三隻もいるなんて異常だろ 何がどう異常なの?ああ>>834の頭かw
キミの論理だと「病院」も無くさないといけないねw >>834
日本丸ってランドマーク横の桜木町のだろとツッコミいれようとしたけども、にっぽん丸っていう客船か
ちゃんと平仮名書きしろよ
名前もまぎらわしいけど
てかスレチだ >>836
地元の人間じゃ無くて遥か彼方から書き込んでいるんだから、日本丸の件は許してやれよ。
日本丸を侮辱したらネトウヨからも怒られるそ。
ダイプリ出て行けは鬼畜米英の爺ちゃんか？ 湾岸走ってたらダイプリが良く見えて笑ってしまった
ところで南本牧ふ頭はいつ復旧するんだ？ 新港ハンマードックに客船乗り場つくったり、大黒のへんぴなところに客船乗り場つくる戦略は林BBAのインバウンド政策
林BBAは早く横浜から追放せねば
中出しは橋下と同じように保健所の人員を相当リストラした
>>834
なら飛鳥とダイプリは長崎に
にっぽん丸は神戸に
横浜でつくられたのは一隻もない >>838
南本牧は巨大コンテナ船から小型船に積み替えで対応
オレは本牧の海釣り桟橋に行きたい
テレ朝のモーニングショーで金沢海の公園で潮干狩りしてる横浜市民の馬鹿どもが100人位いたと報道してた
見た目間隔をとってた
報ステの富永はさておき金沢区民叩きか
さすがテレ朝 >>839
日本丸の事を客船と間違えた人乙です(笑) ◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>823
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 日本丸って今盛んに言われてる病院船として活躍したことがあったよな >>845
いずみ野線の主力は6連車
新京成同様減車予定 コロナで東急車の全8両編成化は計画見直し
3000系は6連での直通に変更 >>845-846
去年の秋頃から工事やってるみたいね｡
ってか､これから8連化するのか… 3001Fは東横線デビューの時8連で運転した実績があるっけ
東急も3000を改造して済ますとは、やる気ないんだな >>840
金沢海の公園は立ち入り禁止にした
潮干狩りしてたら不法侵入なんだから犯罪者だろ 3000系はマジでクソダサい
都営のやつもらってこい 東急3000の延命はE257の東海道転用と同じようなドケチさを感じる
E257踊り子も改造が雑だと評判が悪いよね
相鉄は東急より経営環境が厳しい中、20000投入するのに比べて温度差がある >>855
やっぱり新車増結して8連化かね？しかし20ウン年目でなぁ…
都営新宿線で走ってた例の車両の二の舞になる悪寒｡ >>856
東急は次に3000系置き換えで新製する際に6両だけ新製して今回新製した増結2両を流用しそう。 >>858
ならいいんだけどね｡
8連化増結車は新車(3020系を継続増備？)への準備工事はしておいて､
3000系に積んだ乗り入れ対応機器も新車へ移す､てな感じにすれば無駄が無いな｡ >>853
> 金沢海の公園は立ち入り禁止にした
石川？茨城？と思ってしまった。 >>851
未だに8500系で直通やってる所だしな 大井町線6000にQSEAT入れた際に追い出されたサハを3000に組み込めば良かったのに >>862
それは5080に組込み
3000の長編成化は延期 東横線に5050を集中投入してる時は、田園都市線をほったらかしにして8500の5000化が進まなかった
それどころか田園都市線の貴重な5000が東横線に転属したきりで戻ってこなかった
半直の頃は逆に8500ばかり田園都市線に新製投入に集中して、東横線は旧5000、旧6000、旧7000が残存した
8000は冷房車にみせかけた非冷房車
目蒲三線の不満を抑えるために7200や8000のおこぼれを入れといた
東急の車両投入のやり方は昔から変わってる ８５００大量集中投入の結果が大量老朽化での対応。
他社からすると変わっているが、目線・言い方変えると昔から変わっていない。 >>865
中間Tcに東横の8000をT替わりに入れてる編成が多かった
編成全部が8500に統一されたのは昭和末期
さすが基幹路線の東横線に旧型はまずいと思ったのか、8090を入れた >>864
集中投入は間違ってないよ。
JRE、都営地下鉄なんかも同じやり方。
大手か体力のあるところしかできないが。 >>840
テレ朝のスタジオがどこにあるのかを考えると、説得力がない
まあ俺たちは特別と考えているからしかたがない
…それはそうといつから東急のスレになったのです >>868
いや､元から東急絡みのスレではあるんだが｡
むしろコロナ禍以来､ここいつから客船スレになったし､
って状況に度々する奴がいるのが気になる｡ 昔相鉄バスに桟橋入口行きがあったからね。仕方ないね >>868
南北線の六本木一丁目に、ここは六本木ではありませんって駅に注意書きのある矛盾
麻布十番なら商店街を歩いて10分で六本木ヒルズにつくはつく
浅草橋に浅草寺はありませんとあるのと似てはいる
ところで東急はJR東のように短期の一斉置き換えをしない
私鉄の中では潤沢なカネはあるはずなんだけど、渋谷再開発なんかに回しちゃうんだよな 8500の呪い
東急が8500の置き換えに手をつけると不景気がやってくる 清水建設の首都圏全現場コロナで工事中止とな
工事中の直通線、どこかに清水が入ってるだろうな コロナよりもコドナウイルスに汚染した厨房の方が
うざいし、めんどくさい。
雌車をマンセーしてるトンスル野郎も似たようなもんだが >>874
特に地下だと3密環境になることもあるからか >>872
185系の呪い
窓開くんだぜ、と必死になって抵抗してる気がしないでもない
251系の故障、E257系の改造の評判の悪さは185系が生き延びたいがために必死になってる
本来なら踊り子は今年3月に修善寺編成も含めて全てE257系化してるはずなのに、一部にとどまってる 窓開くんだぜとドヤるのは隙間風を無くしてからにしてくれよ。
185の横引きカーテンは朝陽が眩しいから使うのもあるがそれより重要なのが風除けとしての用途。
257に至っては荷物棚にスワロー対応の装置箱をどでーんと置いて荷物を置く用途に使用出来なくなってるそうだから流石は糞束。 横浜市が、区別の感染発生状況を初公表。
▼4月10日時点・患者住所別・(人)
鶴見区 13
神奈川区 7
西区 5
中区 2
南区 5
港南区 5
保土ヶ谷区 7
旭区 4
磯子区 5
金沢区 10
港北区 11
緑区 2
青葉区 9
都筑区 4
戸塚区 10
栄区 0
泉区 14
瀬谷区 4
市外 3 ・・・・ 累計 120人
>>881
257系ってそんな不評か？
腐食に強いアルミ車体だよね？
ガタきてる185系と比較するとましだと思うが >>883
鶴見区酷えな。
使い古しで各部が劣化した車を、リニューアルどころか殆ど補修もせずに色だけ塗り替えて新型特急でござい、来年からはA料金の全車指定にしますぜ、ライナーも廃止してスワロー特急にしますぜというのだから好評な筈がない。 中央本線と房総ローカル特急の余剰中古車が、東海道特急に流れてくるなんて国鉄時代にはなかった
国鉄時代はむしろ逆
東海道線に真っ先に新車が入った
品川運転所のブルトレ客車もそう
東海道の中古を上野発の東北上越常磐線系統に回してた
157系日光をあまぎに回した例はあるけど
JR東の管轄エリアをみると、熱海以西は倒壊、伊東以南は伊豆急で境目だから東海道線を軽視するのはわからんではないと思う
踊り子に関してはお飾り的存在のE261でごまかしてる ライナーじゃねえよ
全車座席指定特急ひらつか/おだわら。 新宿発着座席指定特急えびな
今はガラ空きだから必要ないけど 横浜市民病院は感染者数が多いと思うんだけど
>>890
クルーズ船を除く
ってか大黒埠頭からとっくに離れてる
中区少ないな
みなと赤十字病院はそれなりにデカい 大病院に感染者が多いのは当たり前の話なんだが…
死者が多い方を問題にすべきじゃね
あと若い人で死んだという報道があるが
どういう若い人なのか説明が全くないのが卑怯だな 住所地なんで病院に入院しているコロナ患者が病院所在地の区にカウントされるというわけでもない。
市大病院は研修医が集団感染したってのがあったね。
これも研修医の住所地でカウントされる。 あと慶応病院関係者が飲み会
最前線でストレスたまってるんだろうか？
医療崩壊の前に医療従事者が自壊してるように思うんだけどな 内部で緘口令、しいたんなら自壊はしてないのだろう
しかしどうやって外部に知られたんだ？ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 髙島屋横浜店が新型コロナウイルス感染者発生で全館臨時休業
https://www.hamakei.com/photoflash/4627/
横浜西口は全てコロナ蔓延だろ
これで直通線に少しは誘導される 7・29系統「そごうオープンで東口に戻っておいて良かった…」 東口の日産でコロナなんていったらトヨタに吸収合併かと思う 湘南台の駅ナンバリングをCV19に変更するべきだな 清水建設、東急建設、西松建設の3社に続き大林組と戸田建設も
工事中断の方針。
新線の工事には関係ない？ >>906
CV19って何だと思ってクグったらエセックス級空母ハンコックとか出て来たな >>901
横浜西口というか横浜駅周辺全てデンジャーゾーン
当分近寄るべきじゃない 今日久々に横浜駅行ったけど結構人がいるのな
PORTAとかはもう臨時休業がほとんどなのに 横浜ジョイナスも封鎖しろ
高島屋と繋がってるんだから >>911
いや、既に横浜ヨドバシでやらかし済みだぞ
ジョイナス直結 アソビルは臨時休業だけど横浜中央郵便局は三密状態でヤバかった
あそこの郵便局はいつも混んでる >>871
六本木ヒルズのある六本木は「六丁目」だからね
六本木一丁目は神谷町とか虎ノ門、赤坂、溜池山王の方が近い
ちなみに、六本木一丁目から六本木へは、なだらかな坂を上って15分くらい 8702陸送@ツイッター
都心直通なんてなければ、あと10年は走れた電車
この会社は物を粗末に扱うから、いつか大事故が出るぞ
>>596
取手以北はいけネンダワ
交直流電車は単価高すぎて作れネンダワ
>>598
ホームドア「だめです」 >>917
旅行写真作家の結解喜幸さんて市川紗椰みたいに相鉄押しなの？ 原宿駅が仮設建築みたいだ
横浜駅ビルも線路側から見ると仮設みたいな印象 >>919
改築は致し方ないと思うけど旧駅舎のイメージは大事にして欲しかった、原宿駅。 ゼネコンで相次ぎ工事中止か
こりゃ東急直通線は幻になるか相当延期だわな
JR直通の本数の少なさを東急直通で補う感じだけどコロナに負けたか
てか相鉄新横浜線は赤字路線だろ もう多くの企業が「通勤」とか「オフィス」とかを再考しはじめてるからな
今後も鉄道事業者に厳しい情勢が続くと思う 工員がトンネルという三密空間でクラスター起こすのを恐れているというからな
開業の再延期はあるだろう
コロナ後の社会は鉄道で移動からリモートになっていくかもしれない
ローゼンも今日レジで「なんでSuicaPASMOが支払いにつかえないんだ、相鉄なのに」とレジで怒鳴ってた老人がいた
都心直通といい、中途半端なセルフレジといい、相鉄グループは経営ヘタクソ 新横浜～羽沢横浜国大だけ開業
あとは開業させなくていいよな
20000は既存車置換のみ導入と 大手ゼネコンなみの東急建設は、意地でも日吉～新横浜を完成させるだろう
渋谷再開発だって東急は仕事速いし、相鉄よりもはやく新横浜開業させるだろう 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
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♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 開業はするだろうけど
延期＆投資回収長期化だろうな
一説によると毎年コロナ流行するらしいから
交通機関は悲惨になりそう >>935
> 一説によると毎年コロナ流行するらしいから
ワクチンなり治療薬なりが開発されてインフル並みの
対応ができるようになるまでは低調かもな｡
なんといっても現時点では出たての｢新型｣なのが一番の問題｡ >>937
2009年の新型は毎年流行ってるけど特にニュースにもならないね 東急と直通するはずのいずみ野線も空気輸送のままか
湘南台全通空気輸送後も空気輸送で空振りばっかりのいずみ野線
JRもそのうち空気輸送の激しい相鉄直通から削るだろうな
武蔵小杉は今度はタワマンエレベーターの三密が恐怖ということで価値を下げてる
だいたい高額な住宅ローン払っていけるのか コロナで乗客が減った結果、
東海道線や横須賀線のダイヤに余裕が出来て直通先が変わるという逆転ホームランは起きないかな？
働き方が見直されて、終息した後もピーク時の通勤客が減る可能性がある。 岡江久美子(ﾉД`)･ﾟ･｡
小田急江ノ島線の藤沢～片瀬江ノ島間、京王高尾線の高尾～高尾山口間は終日運休だな
相鉄は、、、
観光路線ないからいいよなw >>942
京王の高尾から先はともかく小田急の片瀬江ノ島藤沢間は普通に住宅街だから通勤利用もあるよ？ >>938
新型コロナも今後はそういう形に落ち着くだろうという予測を専門家がしてたな｡ 京王は2月のダイヤ改正で夕方以降の高尾～高尾山口間を半分に減便してる
コロナに関係なく本当に需要がないんだよねこの区間は >>945
単線は正解
たまに高尾での行き違いに少し時間がかかるけど
江ノ電の2両編成化はどうなのかね
三密を避けるには4両のままのほうがいいと思う
小池から江ノ島話がでると思わなかった 相鉄20000増備は先延ばしにしたほうがいい
8000淘汰はコロナの動静をみてから >>935
>>937
武漢コロナウイルスが同じコロナウイルスの風邪みたいに毎年変化しはじめると
ワクチンをいくら作ってもおっつかなくなるらしいね
（風邪のワクチンが無いのは作れないからじゃなくて
作っても最新の流行に追いつけなくて意味が無いから）
事実インド辺りで武漢コロナウイルスが劇的に変化したって情報もあるくらいだし
そうなると2，3年で決着がつく話じゃ無くなる 市場やばいのは、瀬谷に作る横浜高速鉄道とか、
湘南台からの単線での延伸とか、その手の盲腸線計画だと思うが・・
あれらの計画どうなるんだろうな。 特急踊り子、５月に１００本運休 コロナ影響で利用客減
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200423-00000063-asahi-soci
185系踊り子は残存でE257系踊り子は早くもお休みモード
窓の開閉可否と乗客＆現場、というか労組が文句言ってるE257の使い勝手の悪さなんだろうな
185系は大きな故障もなく状態もいい
ただ昭和の国鉄型特急電車というだけ ミードとかいうメーカーの天体望遠鏡の色が完全にYNBだわ E257はなんでこんなにポンコツなの？
呪われてるとしか思えない >>954
散々使い倒した奴をコンバートするんだから相応の費用を掛けてリニューアルして貰わないとね。
隣の小田急EXE→EXEαがいい例。内外装はもとより、VVVF、MM積み替え、果てはTDカルダン→WN駆動への換装までやった。
翻ってヨ257、営業上の要請による改造以外は色を塗り替えました、椅子の表地を貼り替えました、コンセントちょっと付けました(やっつけ工事)程度だもの。
そのくせ将来の料金ぼったくりのための機器箱を網棚に載せたので荷物が置けない席が出来たとか、何をか言わんや。 本来ならE257に総とっかえなはずなのに、まだ185が主流
なんで新車じゃなくて中央東線の中古を入れるんだろ >>951
185は下田修善寺分割併合運用があり、
東海と伊豆箱根の調整をつけないといけないから減らすのに手間が掛かる。
E257は下田運用だけなので伊豆急との調整だけでどうにかできる。
窓開け云々とか現場の不平不満とかは本社には関係ない。 >>959
この記事でははしょられてるけど、修善寺発着は運休とのこと
つまり185系でも伊豆急下田発着10両編成のみの運転 185系は頑丈すぎるような気がする
そろそろスレチなので、相鉄の話題
相鉄8702Fはまだまだ使えるのに、同じ年に落成した故障続きの251系と同じ年に引退廃車になってしまった
名目は20000系増備なんだろうけど、その前に何で新7000系を廃止しないのか
？
JR西なら2040年まで使うだろう 撮り鉄と、不謹慎厨、通報厨が歪みあっているようだけど、記録は淡々とやって置いていい。
但し今出すな。わざわざ土竜叩きの会場に出頭することもなかろう。
阪神淡路、東日本、日本コロナ禍。時が来れば当時の記録に価値が出る。 承認欲求の虜になっている撮り鉄諸氏はついついアップロードしてしまうのでしょう。
社会情勢より自分の無尽蔵な欲が勝るのでしょう。 いま昭和恐慌並みの様相で見通しが立たないんだけどな
相模鉄道が国に強制買収されて、神中鉄道の路線を引き継いで屋号を相模鉄道に変えたのはラッキーなことだったんだけどな >>957
小田急と比較する者多すぎ
ここはYNB9000系にしてやろうぜ
>>962
東急だったら旧7000系を半直や副都心線直通やるだろうな >>967
有料特急と9000系を同じ俎上に載せるのかい。
215系も、9000系も、両方とも500円程度の料金を徴収するのも無理があると思っている。 >>964
くだらないコピペを用いたマウンティングの虜になっている似非撮り鉄シチサン馬鹿氏の無尽蔵な支配欲の方が勝ると思いますが？ >>961
定期列車の185系修善寺踊り子号の運休予定って何処に書いてある？？ >>950
海外からの人の流入をシャットアウトしたうえでコロナ駆逐できれば国内移動は復活するよ
海外便は知らんが >>971
海外便？
新幹線が、海外まで走るのかよ！ >>972
JRQのビートルかな？
関釜トンネルこそ都市伝説だよな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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♪ちゅーぷる >>979
リンク先より引用
駅北口エリアにあった富士紡績の工場跡地には、官公庁用地とされ、保土ヶ谷区九尺所など、主要な機能がまとまったエリアになっています。
保土ヶ谷九尺所ってなあに？
エロい人教えて。 >>982
日本のベニスの様な美しさを、日本のペニスの様な美しさと間違えた様なみたいなのか。 >>991
六角橋住んでたけど新横って篠原もそうだが今アリーナある道路から港北ニュータウン側一面見るとすすきしか見えない記憶。何故か丸八真綿の看板広告があったのは覚えてる。 新横浜といえば上り新幹線から見えるようにメガネの三城の看板があるけど、パリーミキじゃないのは地方民向けだからかな >>991
このつべ画像初めてみた
メッチャ貴重だからage
おらブルーライン新横浜開業の年に生まれた
ひかりが50本止まって横浜大喜びだったとか
新幹線の品川はまだないわ、こだまだけだわなんて信じられん >>995
別に貴重じゃない
自分の記憶にある
新横浜より小机のほうが栄えていたとか
新横浜に向けて走る横浜線から見える景色が山の上の資生堂研究所しかなかったとか
日産スタジアムがなかった頃、周辺は小机新道の一直線の道以外には田んぼしかなかったとか
新横浜の高島屋工作所の家具が半端ない出来と値段で目玉が飛び出たとか 田んぼのなかを突っ切っていた鳥山経由の東急バス
今でも免許維持的に片道だけ残っている wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
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