東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 177
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 176
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1576540157/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ヒカリエ号って2022年以降も残るのかな
あれば色的にエゥーゴ（ヒカリエ号＝百式）vsティターンズ（相鉄20000系＝ガンダムMk-Ⅱ）になる THライナーは元町・中華街まで来ないのか。東武線から横浜は西武線からよりは利用少ないのかな。 まあ北千住や上野あたりからJR東海道線経由が速いからな >>478
鉄ヲタとアニヲタ兼任の市川紗椰は筋金入りのガノタでZガンダムが1番好きらしいな
タモリ倶楽部で相鉄のYNB見てティターンズカラーとか言うかと思ったら言わなかったな
多分大人の事情で言わなかったのだろうが心の中では相鉄はティターンズじゃんと思ってる もしジェリドが相鉄の運転士だったら・・・
ジェリド運転士「列車の遅れは回復運転で汚名を挽回する！」
連投すまぬ ジェリド 「カミーユ、貴様はオレの…（爆散あぼ～ん）」
オレの…の後にホントは何を言いたかったんだ？ 大喜利じゃなく >>469
亀レスだけど、東横線は各停の本数が多いのが取り柄
優等優遇すると優等の混雑が助長される
極端な優等優遇のクソ小〇急からせっかく逃げてきたのに、あんなふうになったらイヤだな こんど各停から2駅オミットの電鉄急行ができるらしい
東急電鉄発足記念かな？ >>487
菊名各停優等化しても渋谷～元中で8本/hだが。
京王とか小田急とか京成なんかは23区内でも6本/hだし。 東横は優等通過駅もそれなりに乗降客数いるし、各停重視は実態に即してるでしょ
日中の菊名発着は空気輸送感あるけど >>493
2022年以降は菊名発着は相鉄に回すだろうから空気輸送はj改善されると思うな >>465-466
※幸福の科学では、恐怖や不安をあおって、モノを強制購入させたり、勧誘する行為
布施の強要は邪命説法と言って幸福の科学では堅く禁止されている。
全て、【信者自らが自分の意思で布施しているものだ。】また、幸福の科学では【活動の強要は一切ない。】
強制購入、活動の義務は一切ないのが幸福の科学の特徴である。 ご安心を！！！ >>492
地下鉄とか各停オンリーの路線以外ほとんどないだろ。 >>497
実際海外だと究極のLRT扱いされてるぞ LRT的性格のヘビーレール路線
首都圏だと池上線、東急多摩川線、西武多摩川線、流鉄流山線あたりかね 池上線って自粛期間中もそこそこ混んでた
乗客の年齢層高めだしエッセンシャル・ワーカーが多いのかね >>478
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. _/ vUヽ ＼ （ ） まんまん グチョ！グチョ！グチョ！w こどもの国線・西武多摩湖線・京成千葉線とかもあるか
強いて言うなら京王・京急・京成の普通列車もそんな感じかな アスペあるある
「●●みたいな▲▲」をアスペが嬉々として挙げ出すと、
どんどん的はずれな例が出てくる >>505
急行と各停だけの頃の相鉄は満遍なく便利だったから
全列車8連以上のスーパーヘビィLRT感あったな 神奈川大学ＯＢの渡部に東白楽駅と白楽駅の一日駅長を依頼してくれよ。 もういい加減に急行オール10両化にならんかねぇ･･･ >>509
だからホームが全部200m以上になら無いと事故などで運用が出来無いだろ。
特に東横線は各駅停車駅も乗降客が多いからな。 >>509
激しく同意 8両の急行(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ >>514
京急で6両の普通はいらねと言っている様なもんだな。 急行10両化とか叫ばれてるのを見ると、やっぱり東横線渋谷駅は地上のままで良かったのかな。日比谷線のままで十分だったところを直通相手を副都心線に変えたせいで東横線の混雑がかなり酷くなった。 急行10両化とか叫ばれてるのを見ると、やっぱり東横線渋谷駅は地上のままで良かったのかな。日比谷線のままで十分だったところを直通相手を副都心線に変えたせいで東横線の混雑がかなり酷くなった。 日比谷線やめて副都心線に鞍替えしちゃーう、ついでに18m車も押し付けちゃおw→あーでも混雑酷いな日比谷線のが良かったかなー
頭のおかしいクレーマー >>518
東横線だって急行と各停の運用が完全分離していた時代が有ったんだがな。
8両に統一されてもモーターの数に違いがあったし。 日吉を小竹向原みたいに元町・中華街⇔目黒と新横浜⇔渋谷が交差支障しないよう作って
代官山・祐天寺・都立大学・新丸子のホームだけ10両にして各停は8両の元町・中華街⇔目黒と10両の新横浜⇔副都心線に分離できるようにすればよかった 代官山はホーム延長無理
祐天寺都立大学も微妙
新丸子元住吉は可能 京王みたいに新線と本線で分けられれば1番良かったんだろうね渋谷止まりは地上へ直通は地下へって >>524
相鉄は全駅10連対応だからメトロ・西武・東武も今より10連優等増便出来たな >>527
ほんこれ
ついでに横浜～桜木町も廃止せずに残して分岐させれば良かった >>527
あれ、ちっとも有難くない
双方の乗換通路の貧弱なこと >>523
9000はどっちも入れたから｢完全｣分離でもないような… >>527
利用者が完全にダイヤ把握してないと単純に本数半減だからダメだわ >>533
9000入る前の8090はほぼ急行固定だったし、9000入った後もその日に急行運用から各停運用に移るケースって東横特急が走るまでは無かったんじゃなかったっけ？
7000や7200で急行回してた頃は側サボが有ったから途中での種別変更は容易じゃなかったはずだし。 >>525
交差チャンスが一度しかない小竹と違って東急は日吉～田園調布の何ヵ所かで転線チャンスがあるから小竹の再工事みたいな膨大な追加投資は要らない。 8590急行専用
8000各停専用
9000どっちも
だっけ？ダイヤ乱れの時は8000の急行とか走ってたけど
後特急前の試験か2日だけこの8590と8000の運用を逆転させてる日があった 9000は急行専用編成と各停専用編成にわかれていたのかな 編成では別に分かれてなかった
今日は各停運用とか急行運用で分かれてた 中目黒駅前のサイノダンススクールの看板というかサインがなくなっていてびっくりした >>524
小竹向原の地中立体交差はなかなか難工事やったで。 >>541
電車乗ってるとどこ工事してるのかよく分からない状態だったけど、
地上は新しい地下鉄作るのと同じくらい大規模な工事だったな >>541
>>536を読もうな。東急は小竹とは違うのだよ。小竹とは。 > 東京の電車はなんであんなに乗り入れ好きなんやろな。
> うちは絶対地下鉄にはつなげまへん。
> だって梅田でお客さん降ろさな、百貨店がもうかりまへんやろ
阪急は大阪市と神戸高速に乗り入れ
阪神は近鉄と神戸高速に乗り入れ (地下鉄、ではない)
絶対も何も繋げてる割によく言うよな 遅延も増えたし、土日のF特なんて渋谷から横浜まで座れないこともザラなのは確かに腹立つが、
10両化はなし得たし、朝上りは全体的にスピードアップした
街（都市）は1つの鉄道会社の専有物ではない
東急うんぬん関係なく、渋谷は少子化になり凋落するし、文化の発信源でもなくなる
そして常に都市間競争にさらされる
それを見越して東急自社だけの利益も確保できる範囲で大局的に再開発した
通過してしまったお客様を途中下車させようと躍起になっているとか、そういう小手先のみみっちい話ではない >>555
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最新版のありませんか？
何でいつまでも20年近く前のデータ貼ってるの？ >>565
きっと恥ずかしい昔を早く忘れたいんだろうね。 >>566
いや今を知りたいんだが
過去にすがり付いてると時代に取り残されるぞ 雨降ってるせいか、車内放送で窓開けの案内がなかったようだった。東横線 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
