JR東日本車両更新予想スレッド Part253
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part252
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582355038/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（ずらーニダ対策として、熱海より西の地方、駅名などNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>206
末端は客も少ないから信用乗車だろう。
基本ノーチェック。 >>202
総武快速の113系が健在だった頃からそれ言ってるよね
E217ではついに実現せず… >>208
鶴見線沿線は水素プラントや燃料電池研究の集積地帯だから
ここで定着できないなら日本で定着できる場所は無いよ
海芝浦:東芝エネルギーシステムズ
扇町:昭和電工
大川:三菱化工機 不具合で止まってもしゃーねーなーで許してくれそうだな >>212
トラブル発生したら５分で技術者が飛んでくる最高の立地だ
運用時に技術者が張り付く事も可能だしね 満タンでの航続距離が140kmと短いので長距離運用試験は出来ないね
水素調達が容易、短い後続距離、平坦線、故障時に他線へ影響を与えない、
という点で鶴見線が試験線区として最適なんでしょう
蓄電池の充電容量が大幅に向上する見込みが出て来たので
高価な燃料電池車の実用化の可能性は薄いでしょう >>207
順番はよく覚えてないけど、東急に房総E131にしな鉄ライナー車に横総E235、あとE233-0の10連1本というのが謎
忙しいようだけど、来年度は今年度比一割減らしい >>214
平日日中と土休日のみの運用だったりしてね
アイドルタイムの増収兼ねて >>200
巌根のホーム延伸さえできれば、設備的には内房−総武、外房−京葉で東京直通主体が現実的にできるようにはなるんだよな
北総方面も、東千葉のホームを延伸させれば成田空港まで東京直通主体にできるようにはなる >>212
むしろワクワクしながらすっ飛んできて原因究明しそう 武蔵野線で２０５系が来たらやり過ごすようにしてる。悲しくなるから。 >>215
E233-0増備ってマジ？
E235みたいにトイレと12両準備改造が追いつかないのかなぁ？ E233-0はT編成のうち1本だけ(T40〜T42のどれかだったと思う)
G車組み込みされない予定なので、どこかに転属するのでしょう。
その分の増備。 >>215
現在はしな鉄みたいで春〜夏前出荷らしく新津製らしく、EH200が初甲種らしく入線試験していたよ
E131系出荷は秋頃になりそうで詳細不明だがE235系を考えると横浜製なのかな???
E233-0は初耳ですか-０なら中央快速なの??? >>222
だったらそのグリーン車を組み込まない予定の編成にグリーン車を連結し、新造するE233系を転属させる予定だった線区の仕様で造れば良いのでは？と思ってしまう 今さら0番台の増備とか何年経ってると思ったが常磐線に先輩がいたな() しな鉄1本目は今週木曜出場だったはず E235は5月末だか6月頭らしいけど果たして(サロは1ヵ月後) >>204
事故廃車スレに、F10編成が1月に廃車になったと言う書き込みを見た気が >>221
E233-8000を製造して、8500（元E233-0）を玉突き・復元すりゃ良さそうなものなのに
相方の4連は末端区間の本数削減で捻出すりゃいい >>222
トイレ有り無しで中央線から転属するかが決まるかもね。 サハシ153か
サハシ165は何度も乗ったけど、営業はしてなくてサハ代用だったな
スシローではなくて富士そばだったらしいけど >>236
つばめ寿司のご主人が元気なころだったらまだ何とかなったが
それ言い出すのが数年遅かったな >>222
やっぱ最終的には京葉線か？
んで散々ケヨ34どうなるか言われてるけど何処か欲しがらなきゃ無理に動かす必要もないんだよな。
武蔵野線が有力っぽいけどここも最初から欲しがってないからこのまま残すしかなかったという事だろうな。
これだとE331系健在でも動いてたかどうかも怪しいとこだな。 >>222
1編成が今、準備工事用の予備として残っている
状況だから
多分工事が済んだら増備なしで転属できると思う >>239
209系1000番台とE231系800番台が
もう機器更新しないといけない時期だから
その絡みもあるんじゃないのか 800更新予備でE235の地下鉄対応版を製造かメトロ車代走にするのか
大穴で東洋直通対応改造 209-1000を231-800の更新予備に回すんじゃないの？
その辺やG車やトイレ関連全部片付いたら件の233-0を京葉線にまわして209-1000はポイ 廃車大好きなJRがなんで209系1000番台なんかわざわざ持ってきたんだろうか。 >>215
E233-0を増備するとしたら、LCDがどうなるかが見ものだな。
従来の4:3を維持するのか、最近流行りの16:9にするのか？ >>156
カメラって地下鉄等で使ってる運転室で見れるホームの乗降監視カメラだろ？あれはすでに20年以上前から変わらない技術でアナログ送受信なので伝送容量云々は関係ない。しかも、車両側は運転室内完結なので車両間でやりとりの必要はない。 >>244
南武線に行った8500はLCD交換してるから同様でしょう TIMSを使うかは別として今時アナログの映像装置なんか新規で使う訳無いだろw 東武が20400型に付けてるくらいだからE231にも簡単に付くだろ >>245
限界集落付近のローカル線のホームにカメラがあるとでも？
E531-3000とかE531-0のK480以降の編成についてる乗降監視カメラだよ常考。
形は違うけどミツのE231-0にも一部の編成についてる。 >>248
TIMSは機器モニタリングのためのものだから、映像用は別系統だと思う。 >>251
でも車内情報装置や行先表示器の伝送には使ってるでしょ？
100BASEのLANを内包したモニタリングシステムみたいなものだし。 昔は一つの機能ごとに1本や1対の電線が必要だったが
今は複数の機能で1セットのシリアル伝送回線をデジタルで流れる
その回線=電線にコストの安いLANケーブル使うと言う事でしょ
一々線結ばなくても部分的に無線で良いだろうし 情報量的には、有線ですら必要ではなくて、無線LANのアクセスポイントのホッピングでも良いんじゃない？ 1車両に複数あるカメラは床下の一か所にあるコントロールボックスまで
個々に無線LANで繋がってるとかね >>163で結論を提示したつもりなのだが。
>>245が蒸し返したこと自体が意味不明（過去ログ読んでない）なのに、
一緒になってループしている連中は何者なの？
>>250
そのカメラは試験センサの監視用で別物だろうに。 TIMSはE233でさえ10Mで、INTEROSでようやく100Mだったか >>254
状態監視系ならともかく、制御系でそれは無理。
情報系はそもそも情報量が多過ぎ。 >>232
指定席主体の特急だし、まあ別にって感じ。 >>183
PDCは高崎のSL用かな？
それが出てくると東のSL以外の機関車全廃計画がほぼ確定だな………あとは工場の入出場の牽引が何になるかくらいか 暇だから北海道以外のキハ40系列の残存数を調べてみた
・JR東日本（72/219）
・JR西日本（254/257）
・JR四国（22/53）
・JR九州（132/142）
東日本は郡山・新津の所属が先月引退したので秋田の車両+波動用のみ掲載、ただし新津所属は只見西線用の車両が一部残っているのでもうちょっと増えると思う
ちなみに現段階で秋田車51両・リゾートうみねこ3両が来年度までに引退予定 素知らぬ顔してヒント厨や立正オブ害児居ないか？
それも決まって対で受け答えするって言うね >>242
豊田へ転属した209系1000番代の前面の非常口は閉鎖されている
取り外す事も出来るだろうけど…
優先席の位置や外幌が未交換、という事を考えると地下鉄向けに再転用可能か？ >>264
東急テクノには塗装ブースが無いだろうから、伊豆高原でやるんじゃない？ >>251
E233系のドア上のLCDの動画は制御系やモニタリング系と共通の伝送線で配信してる
E235系のINTEROSでは別系統になったが >>270
E231系500番台はアナログ式（専用の同軸ケーブル経由で配信） 相模線の205系500番代、防犯カメラが設置されたな。 >>238
E331系もケヨ34も動かないならケヨのE233系製造数もっと減ってただろうな。 ケヨ34よりE131(仮)導入で209減らすかどうかが気になる
六連一本BBBASEにしたせいか、三編成同時に故障したときはラッシュ時減車に追い込まれた過去もあるし
当面据え置きかな？ >>275
BBBASEは南武線の209を転用したから関係ないのでは。
まあ、E131に起きかわっても209の運用は減らないと思うけどね。千葉口の各停で増車するだろうし。 どうせなら相模線は5両に戻して欲しいな
土日も部活の遠征とかで恐ろしく混むから >>272
その部分の蛍光灯は特注品？
通常は見ない長さなんだけど >>282
埼京線はATACSにしたばっかりだもーん >>279
E231もそうだけど、防カメが付いている部分だけ防カメ付きのLED照明に
更新されていて、他の部分は蛍光灯のままなんじゃないの？ 電車内にまで防犯カメラなんて中国かよ
プライバシーの侵害だろ糞し尺束目木 そうでもしなきゃ犯罪防止にならない時代だからだよ。
だがこれでも法律的には変に緩いとこもあるし。 >>287
電車内で 見られるとマズイ事でもしてるのか？ オレはどっちでもいいけどまた高崎支社には入れないという奴が出てくるんだろ。 高崎ならE129の方が現実的じゃない？
新潟の色違いで E129はしな鉄で最後だよ
運転台周りの艤装が膨れ上がった失敗作だから 防犯カメラといえばLED照明に付いた奴が普及してきたけど、同じ位置に蛍光灯のままカメラだけ付けたのが取り付け進んでるね。中央線や武蔵野線なんかでよく見る。E531系でも見たな。 ローカル向けがいまだにMONなのは単純にコストが安いから？ >>298
>>286と違う？そこだけ蛍光灯風のLEDになっていない？ >>299
昔知恵袋に質問したら「2両や4両で走る電車にTIMSは必要ない」って言われた それは回答者が無知なだけです
指令伝送をバスに乗せられますので、配線を大幅に削減出来ますので低コスト、軽量化、信頼性が向上します 知恵袋なんか答える方も答える方なら質問する方も質問する方ってもん 高度な自動管理システムが有った方が運行支障を減らせるが
止まったら止まったで何とかなるべ的線区ならどうでも良いわな 五輪が一年後になると輸送計画も変わってくるね。
コピッドによる感染死者数によってはワンマン化のさらなる推進にもつながってくる。 >>293
高崎が高崎じゃ無くなることが最低限の必要条件
>>296
現実的かどうかはもかく、高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFは今後所属しない。
その理由は高崎だから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
