JR東日本車両更新予想スレッド Part253
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1編成が今、準備工事用の予備として残っている
状況だから
多分工事が済んだら増備なしで転属できると思う >>239
209系1000番台とE231系800番台が
もう機器更新しないといけない時期だから
その絡みもあるんじゃないのか 800更新予備でE235の地下鉄対応版を製造かメトロ車代走にするのか
大穴で東洋直通対応改造 209-1000を231-800の更新予備に回すんじゃないの？
その辺やG車やトイレ関連全部片付いたら件の233-0を京葉線にまわして209-1000はポイ 廃車大好きなJRがなんで209系1000番台なんかわざわざ持ってきたんだろうか。 >>215
E233-0を増備するとしたら、LCDがどうなるかが見ものだな。
従来の4:3を維持するのか、最近流行りの16:9にするのか？ >>156
カメラって地下鉄等で使ってる運転室で見れるホームの乗降監視カメラだろ？あれはすでに20年以上前から変わらない技術でアナログ送受信なので伝送容量云々は関係ない。しかも、車両側は運転室内完結なので車両間でやりとりの必要はない。 >>244
南武線に行った8500はLCD交換してるから同様でしょう TIMSを使うかは別として今時アナログの映像装置なんか新規で使う訳無いだろw 東武が20400型に付けてるくらいだからE231にも簡単に付くだろ >>245
限界集落付近のローカル線のホームにカメラがあるとでも？
E531-3000とかE531-0のK480以降の編成についてる乗降監視カメラだよ常考。
形は違うけどミツのE231-0にも一部の編成についてる。 >>248
TIMSは機器モニタリングのためのものだから、映像用は別系統だと思う。 >>251
でも車内情報装置や行先表示器の伝送には使ってるでしょ？
100BASEのLANを内包したモニタリングシステムみたいなものだし。 昔は一つの機能ごとに1本や1対の電線が必要だったが
今は複数の機能で1セットのシリアル伝送回線をデジタルで流れる
その回線=電線にコストの安いLANケーブル使うと言う事でしょ
一々線結ばなくても部分的に無線で良いだろうし 情報量的には、有線ですら必要ではなくて、無線LANのアクセスポイントのホッピングでも良いんじゃない？ 1車両に複数あるカメラは床下の一か所にあるコントロールボックスまで
個々に無線LANで繋がってるとかね >>163で結論を提示したつもりなのだが。
>>245が蒸し返したこと自体が意味不明（過去ログ読んでない）なのに、
一緒になってループしている連中は何者なの？
>>250
そのカメラは試験センサの監視用で別物だろうに。 TIMSはE233でさえ10Mで、INTEROSでようやく100Mだったか >>254
状態監視系ならともかく、制御系でそれは無理。
情報系はそもそも情報量が多過ぎ。 >>232
指定席主体の特急だし、まあ別にって感じ。 >>183
PDCは高崎のSL用かな？
それが出てくると東のSL以外の機関車全廃計画がほぼ確定だな………あとは工場の入出場の牽引が何になるかくらいか 暇だから北海道以外のキハ40系列の残存数を調べてみた
・JR東日本（72/219）
・JR西日本（254/257）
・JR四国（22/53）
・JR九州（132/142）
東日本は郡山・新津の所属が先月引退したので秋田の車両+波動用のみ掲載、ただし新津所属は只見西線用の車両が一部残っているのでもうちょっと増えると思う
ちなみに現段階で秋田車51両・リゾートうみねこ3両が来年度までに引退予定 素知らぬ顔してヒント厨や立正オブ害児居ないか？
それも決まって対で受け答えするって言うね >>242
豊田へ転属した209系1000番代の前面の非常口は閉鎖されている
取り外す事も出来るだろうけど…
優先席の位置や外幌が未交換、という事を考えると地下鉄向けに再転用可能か？ >>264
東急テクノには塗装ブースが無いだろうから、伊豆高原でやるんじゃない？ >>251
E233系のドア上のLCDの動画は制御系やモニタリング系と共通の伝送線で配信してる
E235系のINTEROSでは別系統になったが >>270
E231系500番台はアナログ式（専用の同軸ケーブル経由で配信） 相模線の205系500番代、防犯カメラが設置されたな。 >>238
E331系もケヨ34も動かないならケヨのE233系製造数もっと減ってただろうな。 ケヨ34よりE131(仮)導入で209減らすかどうかが気になる
六連一本BBBASEにしたせいか、三編成同時に故障したときはラッシュ時減車に追い込まれた過去もあるし
当面据え置きかな？ >>275
BBBASEは南武線の209を転用したから関係ないのでは。
まあ、E131に起きかわっても209の運用は減らないと思うけどね。千葉口の各停で増車するだろうし。 どうせなら相模線は5両に戻して欲しいな
土日も部活の遠征とかで恐ろしく混むから >>272
その部分の蛍光灯は特注品？
通常は見ない長さなんだけど >>282
埼京線はATACSにしたばっかりだもーん >>279
E231もそうだけど、防カメが付いている部分だけ防カメ付きのLED照明に
更新されていて、他の部分は蛍光灯のままなんじゃないの？ 電車内にまで防犯カメラなんて中国かよ
プライバシーの侵害だろ糞し尺束目木 そうでもしなきゃ犯罪防止にならない時代だからだよ。
だがこれでも法律的には変に緩いとこもあるし。 >>287
電車内で 見られるとマズイ事でもしてるのか？ オレはどっちでもいいけどまた高崎支社には入れないという奴が出てくるんだろ。 高崎ならE129の方が現実的じゃない？
新潟の色違いで E129はしな鉄で最後だよ
運転台周りの艤装が膨れ上がった失敗作だから 防犯カメラといえばLED照明に付いた奴が普及してきたけど、同じ位置に蛍光灯のままカメラだけ付けたのが取り付け進んでるね。中央線や武蔵野線なんかでよく見る。E531系でも見たな。 ローカル向けがいまだにMONなのは単純にコストが安いから？ >>298
>>286と違う？そこだけ蛍光灯風のLEDになっていない？ >>299
昔知恵袋に質問したら「2両や4両で走る電車にTIMSは必要ない」って言われた それは回答者が無知なだけです
指令伝送をバスに乗せられますので、配線を大幅に削減出来ますので低コスト、軽量化、信頼性が向上します 知恵袋なんか答える方も答える方なら質問する方も質問する方ってもん 高度な自動管理システムが有った方が運行支障を減らせるが
止まったら止まったで何とかなるべ的線区ならどうでも良いわな 五輪が一年後になると輸送計画も変わってくるね。
コピッドによる感染死者数によってはワンマン化のさらなる推進にもつながってくる。 >>293
高崎が高崎じゃ無くなることが最低限の必要条件
>>296
現実的かどうかはもかく、高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFは今後所属しない。
その理由は高崎だから。 >>300
LED菅にカメラが付いた奴に器具ごと取り替えたのと蛍光灯のまま脇にカメラ付けたの2種類ある。線区毎に対応が違うよう。 総武線ユーザーだけど209とE217、E231には蛍光灯の脇にカメラが付いてるのは確認してる >>311
これは中身はLEDだと思うよ。
LED管に改造する場合、本体はバイパス工事を行うから、単に両端か片側に電極の
あるLED電球を付けるのと同じになる。
カメラとLED菅の接続部は取り外せないようになっていて、電源は並列で分岐していると思うんだが...
もし確実に蛍光灯なら構造が興味深いので中身を見てみたいw >>309
二種類あってその差は何だろうと思ってたが
別付けのヤツは蛍光灯のままなのか
なるほどねー >>314
画像は無断転載、記事はエア取材連発のゴミサイト。 >>314
ただの鉄ヲタの感想文だった
小林や枝久保にも遠く及ばない >>314
労組が怒ってると言う内容は皆無でしたね
想像で書いているのでしょうか 非常に厄介で、巷では信じている馬鹿が多い。
日比谷線のガセネタがヒットして以降、
各ブログがエア取材＆炎上商法に参入してきている。
ttps://news.railway-pressnet.com/archives/5177 >>278
相模線はダイヤの組み方も悪い
昼間はほぼ20分間隔なのに学校や部活帰りの16時〜17時あたりに25分間隔になる
16時以降は15分間隔にしてもらいたい もう既に粘着してますが
荒らし報告スレで3/31までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部は
「7r4o」
（他は鋭意調査中）
らすぃ
あくまでもこれはほんの一部と
他にも奴の性質上は
・よく東海地区及び車両関係スレに表れる
・駿府アスペ臭の祖国マンセー
・東海叩き
でーす
NG登録するか華麗にスルーしましょう >>321
裏を返せば部活帰りの野球部員に密着するチャンスがあると…(*´д`) 相模線だけじゃなくて横浜線、南武線、青梅線、武蔵野線、中央快速線の多摩地域は16時〜17時前後に嫌がらせのように電車の間隔を開けてるな
南武線の分倍河原は17時前後は快速の分減らされて昼間より少ない E233-0増備となるとホーム検知装置の仕様、
LCDのサイズや列車番号表示機の位置も気になるね
>>322
なんで俺が立正認定されてんだよw >>328
また舞浜駅が混む時代がくるといいな
北朝霞なんかもこんな工事したけど
意味あるのかこれ？ 北朝霞の2両分しかずらせないに比べたらかなり効果はありそうだけど
2面2線化は無理だったか >>328
コロナを流行らすのが一番の混雑緩和策だろw >>328
上りホーム新設すればよさそうだけど、用地がないのか。 >>337
束のいつものパターンで、新規の用地取得が不要な範囲でやるということなんだろ
もともと高架線上に300mまでホーム延伸できるスペースが確保されているのでそれを利用するというだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
