JR東日本車両更新予想スレッド Part253
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JR東日本車両更新予想スレッド Part252
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・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ちなみに他の横須賀線の駅の乗車人員はどこも依然として増加傾向だからな
この状況下において負け組のエリアなど後回しになるのは当たり前
2006年 → 2012年 → 2018年
武蔵小杉 72,846 108,046 130,752 ※2010年3月横須賀線新駅開業
新川崎 26,087 25,347 29,407
保土ヶ谷 31,261 32,412 34,365
東戸塚 55,906 57,808 59,329
北鎌倉 8,404 8,849 9,015
鎌倉 38,737 42,038 44,838
逗子 24,279 29,084 29,266
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
東逗子 5,327 5,218 5,070
田浦 2,768 2,530 2,278
横須賀 6,220 5,761 5,240
衣笠 9,182 9,146 8,568
久里浜 6,906 7,104 6,455 >>894
JRのほうも南武線からの乗り換えは川崎乗換の東海道の混雑分散くらいに考えてて
そこから乗ってくる分あんまり考えてなかったから
(しょぼい改札になった理由の半分は費用分担ケチった川崎市のせいとはいえ)
改札もキャパ小さいのしか用意しなかったくらいなんだから
あそこから大挙して乗ってきたのは計算外だったんだろ しっかし逗子より向こうは増えてるのが以外だな
そりゃロングにされるのも無理はない だがしかし、クリーム色の電車の時はオールセミクロスであったことを忘れないでほしい。 >>901
セミクロスが当たり前だった路線も昔と今では客層が変わった事も忘れちゃダメだ。 まあでも横須賀線が113だった当時から京浜東北線103系や山手線205系はロングだったんだろうしな。
しかし、過疎化だの少子高齢化だの言われても満員電車がなくならないのはなぜなんだろう。 >>901
そんなこと言うなら開業時はロングシートだったことを忘れないで欲しいな 一般人は側面を見ただけでは新車と気づかないだろうな >>909
一般人はそんなもんよ。
興味ない友人に実際E231系とE233系が併合してE233系側に乗ろうぜと言ったら違いに気付いてなかった。
説明したら新しさの違いしかわからなかったみたい。
でもこれオタのオレでもインパクトに欠ける。E217系と差がない。ドアの形状と車外スピーカーの有無にも気付かないかもよ。 新しさの違いが分かったら十分だろ
流石に217ボロすぎる 側面が継ぎ目ありか。
ビートプレスを無くした最初の形式のが209系だったかな。
まあ雨樋が目立たなくなる等明らかに改良はされているけどさ。 少し早いですが、勢いが速いので次スレ立てました。
JR東日本車両更新予想スレッド Part254
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586005773/
ルールを守って鉄ヲタ談義しましょう。 >>908
思ったより腰帯細いんだな。というか、幕板帯の方が太いのもE235の特徴だな 帯の紺色がE217更新時に明るくなったけどまた暗い色に戻ったな 東戸塚も利用者増え過ぎてラッシュ時は階段やエスカレーターが悲惨な状態
条例でマンション高さの規制をしないと新駅開業しても東戸塚や武蔵小杉の悲劇を繰り返す >>917
傾向は変わりませんよ
2006年 → 2012年 → 2018年
西大井 13,715 15,150 15,833 >>920
帯というか肩が垂直にせり上がってっいるからね
一番のE235タイプの特徴だね >>862
日テレの番組広告が上野原に突入した途端ロゴがYBSになるというのは見てみたい >>908
車番表記が無い…？
ホームドアが設置されるから幕板に表記するのだろうか？
あとは気になるのは内装 >>926
表示器の真下を見たら車番らしきものはあるけど
号車番号なら付属編成は無くても不思議はない >>922
だいたいこれからどんどん家余るし地方は過疎るのに横浜に近いとこに寄せ集めなくたってな
田浦にでも住ませとけば良いんだよ。 三浦半島は活断層の存在があらわになったのが致命傷だったな
家を建てるのは二の足を踏むだろう >>908
ヨーダンパ-がついているけど軸ダンパーもついているよね？
山手のはどちらもないけど >>931
コンセント付きのグリーンがあるんだからな
E233より座り心地良くなるのかな ずらーカッペうぜぇ
失せろ
丹那トンネルから這い出てくるな
>>885
GJ！
>>919
スレ立て乙 >>920
ホームドア対応で言えば上の方が重要かな
後々出来るであろう湘南色のも同じ感じになるのか なぜ山の手E235は上の帯を繋げなかったんだろうか これだけじゃVVVFが日立なのか三菱分からんな
あとギア比も233が高速向けだったのに、0番代が低速タイプに戻ったから、高速タイプなのかも気になる >>921
それについては将来勝田のE531が品川以南に乗り入れる可能性がありそれが実現した場合に明るい紺色だとE531の青帯と似てしまうため誤乗防止の為らしい >>938
それは大丈夫だろ。
クリーム色も混じってるし。
マトのE231系も緩行用の色と区別出来るように黄緑のラインを追加した事だし。
それとカツのE531系って品川以南に入る可能性は低いんじゃないの？
いざ運転させても遅延や運転見合わせが起こると本来の所属先や線区に戻れなくなるデメリットがある。
コツ・ヤマのE231系とE233系は所属は違えど同じ形式で併合も可能だからアクシデントが起こっても臨機応変に対応できるわけである。 >>939
品川以南直通はして欲しいけど
将来的には羽田アクセス線方面の方がぶち込まれそうな気がするなぁ >>936
ホームドアを理由にするにしても横帯は欲しかったなぁ >>831
首都圏のTVCM30秒一本や三大紙の一面公告で数十倍のお値段なことを考えりゃ案外安いとも言える 勝田あたりはともかく湘南方面から常磐線沿線は取手までなら小田急〜千代田線経由があるから需要がどれだけあるか
まあ小田原、藤沢〜取手は3社跨ぎという面倒さと直通が無いのが欠点だが >>909
一般人に209系、e217、e231、e233、e235の違いなんてわからないと思うよ
車内はほぼ一緒だし、同じステンレス車体だからただの「新しい電車」としか思わないだろうね
ただ顔がちょっと違う、雰囲気的にちょっと新しいかなってぐらいの路線と同じぐらいの区別なんじゃない
205系や211系になってくると流石に古さを感じてくるぐらいじゃないかな 上野東京ライン開始前は松戸に汚物処理施設を取り付けて湘南色のE231/233が
ラッシュ時だけ取手まで乗り入れてくるとか、E531が逗子まで乗り入れるとか妄想が繰り広げられていたなw >>886
セミクロスの奴前はロングのE235はいらないE217のままでいいって言ってたが >>945
さすがに209とE233の違いは認知できるんじゃないかな？
中央線に209-1000が試運転してた頃とか一般人の夫婦にも目をつけられてたからねぇ
あとLCDの有無はなかなか大きいと思うぞ >>945
座面の堅さ、ドア上旅客案内（LCDorLED）、側面方向幕（3色orフルカラー)
違いを感じるのはこれくらいじゃね？ 鉄ヲタ用語集
「らしい」
鉄ヲタが自分の妄想を事実に見せかける為に文末に多用する単語。 >>895>>898
まあ元々逗子以南は京急の方が便利な上、コストが掛かる分割併合が必須な区間だからJRもやる気がないんだろうな
それを裏付けるかのように2012年のダイヤ改正で逗子以南日中毎時4本(東京直通毎時2本)→毎時3本(東京直通毎時1本)に減便で減便分の余剰車は翌年のダイヤ改正で日中の成田空港直通増発に回された
更に朝夕時間帯も昨年のダイヤ改正で横須賀線大船以北増発や総武快速線増発(ホームライナー千葉代替)に回すために減便された
もはや逗子以南は横須賀線大船以北や総武快速線の混雑緩和や千葉以東の増発のために年々車両が減らされている状態
その内今度は鎌取近辺の混雑が酷いから逗子以南減便して外房線に回しますとか言い出しそう >>952
35年近く前の、妄想のような実際にありかけた構想みたいに、
逗子以南は101系などの2連で実際に対応するようになっていたら、
今頃は一体どうなっていたんだろう
あまりに輸送力が少なくて、結局113の4連→E217に戻していたか、
それとも完全分断が早まっていたか >>886
高崎からすれば神レベルの最新鋭車が走ってるのにボロなのかよ
>>916
高崎からすれば神レベルの最新鋭車なのに
>>930
だから立教のRURが廃炉する方向になったのか? E235-1000の側面かっこいいねえ
扉の帯がないのは少し残念だけど >>918
継ぎ目あったほうがアクセントとして好きだな
東急の20x0とか腰帯のもあってのっぺりしていてなんかヤダ 側窓の柱の中途半端さはそろそろ何とかならないのかな
とはいえ今更固定窓にも戻せないし、柱を中央にするか柱を無くして全部開くようにするかくらいしか思いつかんが… >>957
ドア上の帯と窓下の帯の太さが変わらないように見える >>952
逗子以南は京浜東北線の車両で運行してもいいな >>962
ロングだとぶっとい柱が中央にあっても邪魔なので
4：3の場所にあるとうれしい ボックスに合わせて柱をつけてた217も末期型はあれだからねえ >>962
強度や換気効率、開けやすさやコスト等で折り合いを付けたのが現状なのだし、やるにしても車体の構造まで見直しになるのでどうにもならないと思う >>968
五日市で武蔵のほうと勘違いしそうになった 鉄ヲタ用語集
「やる気がない」
鉄ヲタが実は何の根拠もない自分の妄想をもっともらしく見せたい時に多用する単語。
同義語に「やれば出来る」がある。
＞更に朝夕時間帯も昨年のダイヤ改正で横須賀線大船以北増発や総武快速線増発(ホームライナー千葉代替)に回すために減便された
＞もはや逗子以南は横須賀線大船以北や総武快速線の混雑緩和や千葉以東の増発のために年々車両が減らされている状態
これは明確なウソ
改正前後の車両の運用をみればすぐにわかるレベルの酷い妄想 敢えて引用しないが逗子以南の惨状は京急の各駅も一緒だからな
そもそもが沿線自治体の地盤低下が原因であって電車のダイヤ云々が理由ではない >>960
路線案内のカラーはスカ色を思わせる青なんだけどな。
まあ路線カラーと車体の色一致してないとこなんていくらでもあるしな。
本来ならマリの211系がトタ分の予定だったらしいからそのまま行けばそこでスカ色帯の211系実現したかもしれない。
あるいはマリに行った時点で実現してもおかしくなかったんだがな。そこでは総武快速線E217系との誤乗防止でここでも実現しなかったし。 まあ「私が皆が知るべきの私が事実だと思っている事」という名の「創作物」や「プロパガンダ」はノーサンキューって話ですわ >>977
「高速バスに対抗」
「需要が見込まれる」
「○○が望ましい」 >>982
湘南筋の231と233は一般人は区別つかないかと
217のなんか違うレベルでしかだろうし >>984
そんなの1カ月以上前から言われているのにそこまで罹患者が多くないからみんな不思議に思ってる 相模線のドアボタンに欠かせない注意書き
「テッポウ禁止」 >>987
E217と同数しか導入されないのが発表されてないんだけど、どうやって相模線に走らせるの？ >>990
増結車運用見直しでガミ線分13運用を捻出
はい出来るわけありませんねそうですね 加速度アップ分ヘッドカットで……って足りないなw
でも加速度分の運用余力って何に使う計画なんだろ 昼間熊谷貨物に北斗星色のDE10がいてなんだこりゃって調べたら1109が東武へ行くんだな 読み返すと日本語が変だな……
>>992
文字通りの余力でしょ
みんなの大好きな回復運転のためだよ、きっと 鉄道車両の性能が上がっても、そんなに時短しないよな。。 >>996
昔は分かりやすくしてたけど
汽車→ディーゼル→電車
ただ電車からその後は極端には短くならない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
