学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★66
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学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1564459194/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★65
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567242440/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 車内は混んでるけど、マスク率は98パーセントくらい？ 京橋のサイン類取替え始まってた
京阪の路線記号KHも入ってる おおさか東線の新規区間利用データはいつになったら発表されるんだよ 京橋駅東西線ホームエレベーターに新しい案内板出てた 地下区間車内で火災が発生したら次の駅まで運行を継続します
と書いてある >>11
地下鉄で火災があったら次駅まで運転するのが一般的かと >>12
京橋駅東西線ホームのセブンは営業中
同麺屋は休業
京橋駅西改札前セブンは休業 >>13
今の西の運転士や司令だとそういう対応できるか心配。
去年福知山線沿線で火災現場の脇で停車したしな >>15
東西線の各駅の避難案内板にわざわざ「東西線で発生したら次駅まで運転します」と書いてあるんだから状況は福知山線のとは違う 人間よりも猪や猿の方が多い武田尾駅に停車するようになった区間快速でみな鉄さまが誤乗車された列車火災が発生したらどうしyo >>18
え？！ そもそも武田尾から西には猪か猿しか棲んでないんじゃ？ 10:30位に東線乗ったら野江にいっぱい子供の撮り鉄いたけど何が走ったの？
子供が６人位いた上にマスクもしてない奴もいてクラスター化してそうだった 201の窓もかなり開くようになったね
そもそもああいう風に開くとは知らなかったｗ >>22
207と321の先頭車は片端しか開かないからちょっと通気性悪そう。
あと223系の内折れ式のはボタンを押しながらハンドルを回さないといけない上にカーテンが使えなくなる。
列車によってだいぶ違うね。 >>22-23
今はまだいいけど5月半ば以降暑くなったらどうするんだろ？
まさかエアコンなしで窓開けろでは暑くて堪らなくなると思うけどね >>26
阪急ではたまにあるよね。
めっちゃエアコン効いてるのに窓開いてるの。 >>26
窓開けして尚且つ冷房効果を保つなら滅茶苦茶強く効かさないと駄目だと思う
仮に換気機能があるとして窓開けと比べて換気能力はどうなんだろうね？
207/321系は固定窓もしくは普段は窓を開けないことが前提になってるけど空調機器に換気機能あるんかな？ >>28
マスクはクリーンルームで作らなければならない理由が分かったよ。 京橋駅上りホーム～内回りのエレベーター、いつの間にか稼働開始したんだな
下りホームの工事は止まってるように見えるけどコロナの影響か…
しるもんか。どうせ検査してくれないんだ！
出歩いて拡大させてやる！
【新型コロナ】川崎で４人感染 室内で倒れていた４０代男性、死亡後に陽性判明
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200420-00000006-kana-l14
相談センターに電話しても、何日経っても検査を認めてくれなくて、
自宅に押し込められたまま、軽症から中等症になり重症者になり、
重篤になって息絶えたということだ。保健所･厚労省に殺されたようなものだ。
チヨンこエベンキ韓唐いかれ永遠にを、みたら即殺処分して
キチガイ政府と自治体もいかれ切っとるから世界中のために殺処分するべきです 昨日の何の番組かは忘れたんだが仮に乗務員に感染者が出て減便を余儀なくされた場合本線の場合はまず遠方に行く列車を優先、そして近場では各駅停車を優先という内容なのだが
学研都市線に当てはめたら快速木津行きと普通松井山手行きの二本立てになるのか？ 限られた臨床検査技師が寝る間も惜しんでＰＣＲ検査に従事されてます
これ以上増やすのは技師に死ねと言ってるようなものです
大人しく自宅で養生してろ！
ほとんどの人はみんなそうしてるんだぜ 4/27から鴫野学研下りホームのエスカレーター上り下りが入れ替わるらしい@車内放送 チヨンこエベンキエラハリマスク
もう一社はチヨンこエベンキ統一だろ 207はなぜ左右非対称なの？
貫通路は左側だけ窓がないし、右側にも同じ窓を着けるべき、窓の大きさはこれで丁度良い >>42
左右に同じサイズの窓？
貫通路なくなるよ？ Youtubeより。
30年以上前(1988年) の 前面展望 片町線 長尾―木津間 電化工事真最中 各駅はこんなだった。過去の動画
https://www.youtube.com/watch?v=p3LBNvWsseI >>49
工事中だからだけど松井山手通過ってすごいね
大住とか京田辺とかも今と全く違う こういうときこそ新型コロナウイルスを克服し抗体を持つ人達が旅行をするべきなのだ！
あのマドンナも実践！！ >>49>>50
続編がUPされていました。
30年以上前(1988年) の 側面展望 片町線 木津―長尾間 近鉄電車と並走 電化工事真最中 各駅はこんなだった。前面展望の続編です
https://www.youtube.com/watch?v=0QjpcRDcqJI&;feature=emb_logo 安部統一チヨンこエベンキという寄生虫乃オカゲデサイテナGWだな
はよぶっ死ねばエエのに 15時過ぎ東線で何か走ったの？
鴫野～淡路で撮り鉄めっちゃいたから >>57
ついを見たら東武THライナーの甲種輸送みたいだね。 混雑情報がJR西のサイトで公表されたけど、
学研～東西～宝塚線対象区間は四条畷～京橋～尼崎と大阪～尼崎～三田
四条畷以遠は三田以遠と同じで混雑がないから公表するまでもないということだな
四条畷以遠は北陸新幹線開業時に並行在来線として廃止する気満々のようだ >>59
今となっては、北陸新幹線の延伸をやめて学研都市線を存続させた方が｢損失が少ない｣ように思えるが･･･。 東西線運転見合せで本線までダダ乱れでダメだこりゃｗ
宝塚線からのやつは塚口の電留線に入れるなり、西明石からのやつは大阪行きにするなりできるのに。
指令がダメダメすぎる やっと尼崎から回送にして本線塞いでたやつを東西線に入れたみたいだな
あまりにも酷すぎる西指令の対応 コロナ大暴落で年金積立18兆円消失 その最中の年金改正法案への怒り
2020年5月24日 16:00
https://www.moneypost.jp/665310
＞コロナ・ショックによる株価暴落で国民の“虎の子”である年金資金は大きく減った。
年金積立金管理運用独立行政法人（GPIF）は今年1～3月だけで約18兆円の損失を出し、
昨年の株価上昇による利益をすべて吐き出したうえ、昨年度（今年3月期）の運用実績は
8兆円を超える赤字になったと試算されている。年金財政に大きな穴があいたのだ。＜
リニアの財投3兆円も返済不能になったら、年金支給減らされるでしょうね・・・
トンスル韓唐寄生虫が勘違いして国政した結果 東京都で新たに11人の感染確認 50人以下は22日連続
毎日新聞2020年5月27日 16時01分(最終更新 5月27日 16時01分)
https://mainichi.jp/articles/20200527/k00/00m/040/119000c
東京都内で27日、新型コロナウイルスの感染者が新たに11人確認されたことが都関係者への取材で判明した。
1日あたりの感染者数が50人以下になるのは22日連続となる。
参考
東京コロナカレンダー (2度の報告漏れ：修正済)
報告 日 月 火 水 木 金 土
3/01 **2 **0 **1 **4 **8 **6 **6 計**27
3/08 **0 **0 **3 **6 **2 **2 *10 計**23
3/15 **3 **0 *12 **9 **7 *11 **7 計**49
3/22 **3 *16 *18 *41 *46 *40 *64 計*228
3/29 *72 *12 *78 *67 *98 *92 118 計*537
4/05 141 *85 *87 156 183 199 198 計1049
4/12 174 102 159 127 151 206 186 計1105
4/19 109 101 123 123 134 170 119 計*879
4/26 *82 *41 113 *47 *59 165 156 計*663
5/03 *93 *87 *57 *37 *23 *39 *36 計*372
5/10 *22 *15 *28 *10 *30 **9 *14 計*128
5/17 **5 *10 **5 **5 *11 **3 **2 計**41
5/24 *14 **8 *10 *11 *** *** *** 計****
★1：2020/05/27(水) 15:45:47.61
前スレ
【速報】東京都新たな感染者11人 27日★3 [孤高の旅人★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1590566067/
アホの国賊韓唐につける薬はない 鴫野の駅ビル、工事関係者ではなさそうな人が中を歩いてるのを見たがそろそろ開業準備か 放出～徳庵遮断棒折れで相変わらず京橋どん詰まり。
踏切閉まりきりになって今度は京橋駅横の踏切壊されそうだな
相変わらずの指令クソリティ。 淡路の人と話す機会があった
東線は、外れに最近出来た1時間に４本くらいしかない超不便な電車、という認識らしい。
特に乗らないのでどうでもいいけど、って >>73
学研なんか、子供のころ星田から乗ろうとしたら、
1時間に1本だった。 >>72
遮断棒なしで電車走らせるのが、
良い指令なのか？ >>75
在阪大手私鉄並みの普通の対応をすればいいだけの話
異音、大雨も同じ >>76
関西に大手私鉄なんてあったか？
大手百貨店が経営してる中小私鉄ならあるが >>74
データイムの四条畷～長尾間には１列車しか入らなかったからな。
たしか45分毎で、2本に1本が長尾から先の気動車に連絡してたかと。 >>76
私鉄って遮断棒折れても普通に走らすのか？ >>68
コロナをまき散らした中国に起こるべきである
政府・安倍首相は被害者である まちBBSの大東市スレに貼られていた、住道駅前再開発で商店街が解体され
大東サンメイツが完成するまでの映像。
かなり貴重な映像のような気がする。
住道駅再開発（大東市）～昭和５０年頃～
https://youtu.be/Aad1i1Ue_nk >>83
地上時代の住道とか旧国、それに5両編成時代の101系の動画も貴重な記録だと思う
片町線への103系投入&6連化はサンメイツオープンの翌年なのがちょっと惜しいかな？ 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね？ 京橋駅はY線1本でしか折り返しできないし、片町駅は残しておいたほうがよかったのでは…。 俺は片町駅知ってるぞアピールですか？
というより東西線内で折返しできる駅を作っとけばよかっただけ。 片町駅知ってるぞアピールって、
沿線住民で、ある程度の年齢なら片町駅の記憶があると思うけども。 >>93-94
てか北新地で折り返しとか緩急接続等は想定してなかったんでは？
東西線はなにわ筋線と違って端から線内は途中折り返しなし、優等列車もなしで各駅停車の運転しか想定してなかったと思う 石田純一、靴下同様にマスクも着けず！？ コロナ感染も反省なく…外食姿をキャッチ
半頭そのもののエベンキ国賊蝦夷
はやく日本から追放しよう
［シドニー １１日 ロイター］ - オーストラリアのモリソン首相は１１日、中国との関係が悪化していることについて、脅しには屈しないと述べた。
アホ韓唐エベンキ蝦夷ごと始末してエエゾ 四条畷で詰まってるのにどんどん上り列車を突っ込んでるけど大丈夫かい？ >>99 これか
【社会】自殺を図り線路にうずくまった女子高校生の真上に電車停止。命に別状なし。大阪府枚方市 [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1592454712/ 始発からの運休なし。
昨日の発表は運休決定ではなかったんだね 文面はどう見ても決定だったけど、
情勢より変更みたいな文言もあったと思う
ちなみに4時の段階で早朝運休は無くなってた 日本のコロナ対策は大失敗だったのではないか
森永卓郎・経済アナリスト、独協大学教授
当然だろ、アホ韓唐エベンキとか馬鹿電波撒き散らさずにはやく死滅して報国しろよ
何度言わせたらわかるんだ
計画運休とかアホ韓唐の国賊コロナ対策からしたら処刑もののマイナスポイントだわ >>88
本来東西線が水に浸かったときの折り返し線くらいにしか考えられてなかったからな
元々折り返し線があったからってのもあるけど >>105
たくろーちゃんも生きていくために反日左翼に魂を売ったみたいだな
実際経済評論家で喰っていくのは大変だからな 普通に失敗やんけ
失敗をウイズコロナとか
ウイズ国賊韓唐寄生虫なんにいい加減にしろや 東西線は片福連絡線として機能しいない
片町線延伸線のような状況になっている 今日初めて抗菌加工済のステッカー貼った車両乗った321 本格的に建設スタート。「ニトリ 放出店 予定地」の看板が掲げられてる。 https://www.jyo2.com/archives/22778 >>108
失敗と言うより、盛大な空振りだったと言うべきかな。
元々人智の及ぶところではあるまい。 >>114
ひともどき韓唐と言う寄生虫池沼は人智関係ないけど ダイヤ崩壊してるね
さっき木津行が木津と祝園にいたわ
学研に関してはもはや指令による人災 >>117
本線やフチ線にまで持ち込まれるから勘弁してくれ >>118
見てきた。
あの小さなロータリーが利用されるのかどうかが気になる。 >>120
自家用車で駅への送迎程度なら使われそう 金平がばらまいた生物兵器を培養拡散するシナチョンコエベンキ偽日本韓唐、はよ死に絶えろ 京橋のエレベーターエスカレーター使用開始したんだな
おばあちゃんが早速使ってた。 エレベーターのアルファベットと動物のイラストは分かりやすさに貢献しているのかな？
これが他の駅にも広がっていったら、一番最初に導入された駅として有名になるかもね。 片福連絡線とはいうけど、そもそも片町線と福知山線を連絡させる必要あったのか？
福知山線沿線から片町線沿線に行く用事のある人なんてそんなにいないだろ >>128
福知山線増発分を片町線へ逃がすという目的もあったかと。
片町線に用事あるやつおらんやろというのはその通り。 尼崎の事故では片町線の大学に通う学生が何人も被害にあったが 宝塚方面から大阪駅へ向かう通勤客の緩和が目的
様々なしがらみの結果、
北新地に駅ができちゃったので
こんなざまさ 大半の人は北新地じゃなくて梅田に行きたいんだよな
大阪駅で環状線に乗り換えず福島近辺に行けるのはありがたいけどね まぁ、それなりに効果はあったんだろ
･･･少なくとも京阪中之島線に比べりゃ w 北新地は１日10万人も利用者いるんだよなぁ
一面二線で10万人は地味に凄い おおさか東線用の梅北新駅→大阪駅地下ホームが出来た段階で北新地駅も大阪駅と駅名変更&統一してしまえばいいと思う
てか北新地を造る時に大阪駅とラッチ内接続させるとか駅名を大阪駅と統一させる発想はなかったのだろうか？
梅北新駅が大阪駅として造られることになったのは北新地で大阪駅と別個の存在にしたのは失敗だった反省としか思えない >>136
大阪←→北新地駅、ラチ内乗り換え、東京駅のJR京葉線みたいに、乗り換えに時間かかるようになるのかな？ >>129
東海道線に余裕がなかったから福知山線の増発がままならなかったんだよ 大阪と北新地をラッチ内接続するのは、地下街の下にもう1つ地下街を作るようなもので相当なコストがかかるけど、そのコストに見合うメリットって何だろう？ 東西線が作られたのは片町線の大阪乗り入れ実現と福知山線の増発、更に大阪環状線の混雑緩和が主目的だったわけで
片福連絡線に惑わされて相互乗り入れがメインと思ったら駄目なんだね、あくまでついでの話 >>142
つまり神戸線側から東西線に連れてかれるのは完全にトバッチリということだな >>143
確かに、建設中は神戸線方面へ乗り入れするとは思っていなかったなあ。 >>142
現実は片町線が大阪駅に乗り入れてるという訳ではない
おおさか東線は大阪駅乗り入れが実現するということからしてJR西の本音は片町線や東西線よりもおおさか東線のほうが重要な路線ということ
大阪駅に乗り入れるということはJR西日本在来線にとって最重要なことだからね
>>141が北新地を大阪駅に改称したりラッチ内接続するメリットはないと断じてることも東西線や片町線はJR西日本にとって重要路線ではないということがよく分かってるからこそのレス >>146
勿論大阪経由を目指しただろうが実際用地を確保できたかといえば厳しい
なんせ、阪神阪急や地下鉄が大阪駅周辺を埋め尽くしてるせいで作る余地は全く無かったみたいだし >>146
人の意見を勝手に自分に都合の良いように解釈しないでくれますか
>>140にある通りにそこまでの大工事をして繋ぐメリットがないと断じただけ
東西線の重要性とは関係ない >>149
需要が圧倒的に少ないという現実を受け入れたら？w >>150
北新地で１日10万もいて需要が圧倒的に少ないってのも？？？だが >>153
乗降人員よりこんなページがあったことの方が驚きだｗ 何年か前に雑誌で紹介されてた西線の営業係数もかなり高かったな >>150-151
いくら東西線や北新地の利用客が多いとかJR西日本で上位だとしても内容を考えたらとても褒められたものではないだろ
東西線、学研都市線なんて通勤通学需要しかない非効率な路線だから会社として嫌うのは当たり前だと思うけどな >>157
昼間もそれなりに乗ってるけど
と反応してみるw >>159
神戸線から東西線方面のC電乗ると、尼崎で大半が降りて向かい側のC電に乗るんだよなぁ
同じホームの向かい側には宝塚線からの高槻行きが既に混雑した状態で到着
需要が圧倒的に少ないというのはそういうことだよ >>157
通勤が時間差双方向で発生してるから割と常時人が乗ってる
人口多いのに並行道路は最早名松線にすら劣るかも
電車なくなればあとの移動手段はチャリのみ！（バスはあるっちゃあるけど…）
こんな路線なんでみんな黙って乗るからそこまで投資しないってだけで
嫌ってるわけじゃないと思うよ
それに425でそこそこ投資してるしな。むしろ他所に先駆けて投資入った路線とも言える
その間環状線とかほったらかしだった訳で今はそっちの番だから >>160
言い換えれば神戸線は尼崎～大阪の一本だけで済む程度の貧弱な需要しかないわけだな
需要が多ければ東西線のバイパスルートもみんな使うからね >>160
そのＣ電は芦屋で快速と接続するから乗り換えるのはさくら夙川甲子園口立花からの客なんだな
つまりその３駅からより宝塚線からの客を大阪に運ぶ方が重要 片町線は東西線が出来たからと言って不便になったわけじゃないけど、
立花と甲子園口（さくら夙川は出来た時からの条件だから別）は気の毒だよな。 >>162
需要が貧弱なのは東西線方面であって大阪方への需要は言うまでもなく大きい
なぜガラガラの東西線直通を使わず混んでる大阪方面に乗るのか分からない？
北新地や片町線沿線じゃなく梅田や新大阪に行きたいからだよ
>>163
お察しの通り甲子園口だよ
2回に1回は必ず乗り換えないといけない
片町線側はどう思ってるのか知らんけど、神戸線からしたら迷惑千万だわ
もっともさくら夙川なら東西線開業後にできたし阪急阪神も近いからそんなに影響ないだろうけどね >>165
片町線ユーザーからしても神戸線からの乗り入れは迷惑だと思うｗ
いや京都線や琵琶湖線ユーザーから一番迷惑がられてそう
だってアーバンで一番トラブルが多くてよく遅れるものｗ今や阪和線より酷いかと
この前も須磨海浜公園で人身事故あったしな
民度低い地域はトラブルメーカーも多いし仕方ないけどさ Twitterで「また神戸線」を検索したら毎日のように出てきてて笑ってしまったわｗ いきなりですが、来週24日からJR俊徳道が近畿大学の玄関口になります
大阪バスが100円で2-4本/ｈ運行開始です こういったバス路線が出来ておおさか東線が便利になるのは良いね。 >>176
長瀬から歩けばいいじゃん
サブルートとしてはいいけどな
同志社大学京田辺キャンパスも三山木や新田辺・JR京田辺からバスあるし 近鉄長瀬からは大学前通りをあるいて10分ぐらいだけど
JR長瀬からはさらに10分ほどかかる
しかもちょっとアレな地域を通過しないといけない うちの県ではアレな地域でなにかされるってのは聞いたことないけど
大阪ではそういうのがある地域もあるのかな？ >>181
大阪だとあいりん地区くらいかな？
それでも普通に歩くくらいならあんまり問題ないけど。 アレな地域とか関係なく、うるさい大学生が住宅地の中を通っていくのを良しとしない所は多いと思う。 墓地や火葬場があったりタイヤのない車が放置されてたり
当たり屋が多いと言ううわさが JR長瀬じゃなくて俊徳道と言うところがミソだな。
高校生の需要もありそう 今日の東線、 カメラ持った不審者多すぎ。運転室後ろに張りついてブツブツ言ってるオッサン二回も見たわ >>192
そのオッサンの後ろに張り付いてるのか、お前。 もう開通から１年半もたつのに撮るものなんかあるのか 昨日の東線は221やまほろばが走ってたらしいね
それ狙いかも？ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,─| 夏休みプレゼント主義る祭り |─,
'─_ニニニニニニニニニニニニニニ_─｀
| 岩手県産ひとめぼれ10kg 当選者..|
|￣￣￣￣￣怪しいお米￣￣￣￣￣|
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.|
| 怪しいお米 |
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.| ／~)
| 汚染されたお米 ∠・_・)
| セシウムさん ( )
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣( )
￣
「怪しいお米セシウムさん」 東海テレビ番組中に不謹慎な表示
http://youtu.be/IqoUxKIb0us
2011/08/04 に公開
東海テレビ放送（フジテレビ系列）が8月4日午前、番組で実施した岩手県産米プレゼントの当選者を「怪しいお米 セシウムさん」と表記して放送する事故があり、同社はWebサイトで「常識を欠いた不謹慎な内容が画面に出てしまった」と謝罪した。
GununuSatumblr (東海テレビ セシウムさん お詫びとご報告 (by trampdaisy)).flv
http://youtu.be/CIULoMu1Gu0
2011/08/05 に公開
アナウンサーに謝らせんじゃねえよ！社長を出せ！！( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！ >>199
やっぱり阿部野マスクやろ･･･阿倍野マスクやなく w ＪＲ西 来春ダイヤ改正で終電時間繰り上げを発表
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202008/0013636760.shtml
ＪＲ西日本の長谷川一明社長は２６日、来年春のダイヤ改正で終電時間の繰り上げを実施すると発表した。
神戸線など近畿エリアの主要路線で、最終電車を１０～３０分程度繰り上げる。
現行から約５０本の列車削減となるが、新幹線や私鉄路線との接続を可能な限り確保する。
同社では、深夜に働く保守作業員の働き方改革が課題となっていた。 爆笑問題の田中は東京中野出身らしい。
群馬っぽい顔してるから意外 おおさか東線の新駅の乗車数っていつ頃明らかになるの？ >>203
今、新幹線最終接続の東線最終と放出で接続する京橋0時7分発の松井山手最終がどうなるかだな。
これを四条畷までに短縮と言われそう。 >>207
それを無くしてしまうと忍ヶ丘以遠は新幹線最終で帰れない状況に逆戻りしてしまうね
それと松井山手は京田辺市内で新幹線最終接続で帰れなくなる場所になるけど京都駅から近鉄で新田辺に行ってそこからタクシーなりなんなりでどうぞという感じになりそうだね アベノジュウマンエンが届いたぞ！
これで経済を回すぞ！ >>206
データで見るJR西日本2019が9月発行なので来月では?
コロナのゴタゴタで遅れなければ このご時世、中国を擁護したり、中国と仲良くすべきだなんて言う
政治家・学者・文化人・コメンテーターたちは、中国からエサをもらった準工作員と見て間違いない。
（百田尚樹） >>207
山手終を現状維持でそれを学研最終にしてしまうつもりなのかも >>212
東京からの最終接続という観点だとそうなるね
265号→新大阪から東線久宝寺行最終→放出から松井山手行最終に乗れるし >>215
この路線は四条畷ー松井山手か京田辺間が一番稼ぎ頭なんだが
四条畷以西は客の数自体は多くても客単価は低い 出張先でいつまでも飲み食いしてないで、缶ビールとシウマイ弁当でも買ってさっさと帰れ。 >>217
新幹線の最終ももっと早くしろってことですね >>218
最終じゃ帰れなくなるような処に住んでる連中は･･･って事だ。 >>216
そう考えると松井山手行き最終じゃなくて四條畷行きの最終を繰り上げて
その分朝の四條畷発の2本を1本に削減ってのもありえるのか >>223
24時42分発の最終四条畷行きは確実に無くなるだろうけどその前に2本放出行きがあるけどこれは入庫運用だから削ることは出来なさそう
ここからは希望的観測だけど24時7分発の松井山手行きは放出での新幹線最終を受けた東線電車の接続があるから削れない、その後の18分発四条畷行きを残すかどうかだな >>210
輸送密度はチェックできるけど駅の乗降人員はベスト50に入らないと見れないでしょ
河内永和だいぶ増えたとは思うけどいきなり前年比3倍なわけないしw
というわけで来年3月の大阪府統計年鑑が最速だと思う >>224
最終四条畷一本前の放出行は放出駅ホーム滞泊かと 京橋駅
上り
松井山手最終0:07→23:54
四条畷最終0:42→0:15
放出最終0:42→0:29
下り
尼崎方面最終0:15→23:52 やはり、忍ヶ丘以東の最終新幹線接続を容赦無く切るとか。
もう、四条畷～木津間は金掛かるだけだから会社として残るためにも線路剥がせば良いじゃないのw >>237
京阪もあるし道路もそこそこ整備されてるからな
実は学研都市線がなくても余り困らないと言えば困らないんだよね
逆に四条畷～京橋は京阪と離れてるし道路事情が超劣悪だから学研都市線の出る幕があると言える 深夜に電車を利用する層て車使うとは思えないけどな
休日昼間に出かける家族連れならともかく >>237
ワンマン対応車で四條畷～木津をピストン輸送すれば万事解決 >>237
この区間のレベルで線路引っぺがしてたらあちこちの県から鉄道そのものが消える
引っぺがすのもタダじゃないから錆びた線路だけが残るパターンだが
でもここらは鉄道の土地売れそうだもんなあ（道路でも宅地でも） 話題転換スマソ
網干の221を全部奈良に転属させて6両に組み替えたら
中間車が4両余るんだけどどうするんだろ？
まさか直通快速用に7両を4本作る？
それとも直通快速用に8両2本作って
足りない分は宮原223で賄うとかか？ >>243
環状線に入る車両を8両限定にした分の4-4運用を8両にするから6両にするのは要る分だけ
中間車は余らない試算出てたけど >>244
ってことはむしろ4両が何本か余剰気味になって、
それを4+4で直通快速に充当するとかになるのか？
どのみち直通快速も3扉で統一されるだろうから
宮原から充当しないと足りなくなりそうな気がしてるんだが >>245
車両更新スレより
430 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2e-1KGA) sage ▼ 2020/09/12(土) 22:35:48.73 ID:pBL4bp5iM [1回目]
>>428
順当に考えたら、221系8連5本・6連14本・4連3本を6連に組み替えると、6連が20本できて8連が2本余る
8連1本を4両×2の8両の仕業に入れ221系4両2本捻出して、うち4両1本を余っている8連もう1本と組み替え6両2本に
これにより221系6両は22本確保できるが、103系4両2本に対して余る221系4両は1本だけ
4両は103系がなくなり221系と205系だけになり、車種統一による効率化で4連予備を1本削減できるかどうか
4連は103/205/221で（103/205の一日車庫運用を除き）現在7本予備があるのでもう少し減らせるか
6連は3本分予備になるので1運用くらいはすんなり増やせそうだが
223系は次の113/117置き換えでキト玉突きかもとか言ってる人もいるけどどうだろうな
そろそろ宮原廃止に向けての配置換えも絡んで来そう そんなこんなしてるうちに、列車の運行本数と保有車両削減の嵐が到来しそう。 ぶっちゃけ学研都市線は最終的に国鉄時代のように四条畷以西の輸送に特化、四条畷以遠は実質京阪に任せるような感じに先祖返りするんじゃない？
国鉄時代の片町線の四条畷～長尾間は沿線住民にも無視されて京阪を利用していたという話だし実は学研都市線が無くてもあんまり困らないような？
それに当時と違い第二京阪道路もあるから車もそこそこ使いやすいからな
即ち快速や区間快速廃止、四条畷までは昼間15分毎でそれ以遠は30分毎という単純ダイヤに
国鉄時代と違うのは全区間電車で7両編成であることくらいか いっそ、尼崎～四条畷まで複線で、四条畷から長尾まで単線・長尾から木津までは気動車に戻そうや。 >>250
今思えば長尾～木津の電化はその当時が国鉄分割民営化直後の祝儀みたいなもので尚且つバブル期だから出来たことだと思う
仮に今も非電化なら電化しようなんて絶対思わないしそういう話が出ても株主が反対するだろう
今のJR西日本の学研都市線に対する扱い見てたら民営化後学研都市線に施した数々の投資はやって損したと後悔してると思う >>245
もともと２両編成だった221を戻すというのもありえそう >>251
アホか、数少ない黒字路線だぞここ
425の時に過剰投資したおかげで、あとは夏の線路歪み問題だけなんとかしたら
あとは当分ほったらかしでよくなってるからむしろ胸なで下ろしてるだろ
気動車なんて関西本線非電化区間が本線でなければ廃線で消滅させたいレベルだろ 中国地方に廃止になってもおかしくない路線がいくらでもあるのに >>251
JR西が学研都市線長尾以東を冷遇してるのは、単に独占状態だからでしょう
現に、特定区間は長尾までだしねえ
完全に足元見られてるわ そういえばこの夏線路のゆがみ対策徐行無かったな
猛暑だからあると思ってたが あれは大雨の後の点検がすんでなかったから基準が厳しくなってたからで。 >>257
その前の2018は地震の影響による基準一時変更で徐行あったんだっけ 大阪環状線でのレール温度上昇徐行は衝撃的だったな。 >>261
できたばっかりのJR総持寺駅京都方の道路を超えるところがずれたんだっけか。 >>255
京田辺(松井山手含む)から大阪ならほぼJR一択だしな
忍ヶ丘～星田、津田～長尾のJRに近いところもだが 祝園界隈～大阪だとまだ近鉄で西大寺経由が強いけどな。
祝園まで増発すれば近鉄からもっと奪えるのに。
後は区間快速ばかりにしたのを快速に戻さないと。 >>265
大阪ー鶴橋乗り換えで近鉄使った方が、北新地ー祝園をJRだけで行くよりも運賃がちょっとだけ安いんだね。 2018年度混雑率
鴫野→京橋 123%
久宝寺→放出 77%
https://www.mlit.go.jp/common/001299797.pdf
2019年度混雑率
鴫野→京橋 139%
久宝寺→放出 98%
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001364132.pdf
東線はやっぱり激増したね、これだと直快除いて各停に限ったら110%超えてるんじゃないの
学研も直快のスジが削られたせいで見た目上は急上昇 あの混雑で130%なら関東の190%なんて想像したくもないなｗ >>267
すべては帰らざる日々の懐かしい思い出。 大学が一部始まってきてるからまた増えるよ
同志社前通ったがかなりの大学生いた >>272
Recしてtubeにそのタイトルでupすりゃ、いい小遣い稼ぎにならぁね そういえばアニメ声、2－3年前？は環状や大和路に複数いたけど最近聞かないなあ むしろ非接触が求められる社会になったからこそ出すことにしたんじゃないかという気すらするが >>278
今更だろ。顔認証改札の実験してるのに。 モバイルICOCAが普及すると、券売機をさらに減らすことができてJRにメリットがあるんじゃないの？ j @j17sf
「まだ具体的に何も決まっていないが、2025年の大阪万博を見据えJR西含む関西鉄道7社が昨年2019年10月に発表した『MaaS共同検討』に連動したもので、単純にICOCAにとどまらないモバイルを中核にした顧客利便性の提供を目指している」
「つまり、現在首都圏で提供されている『モバイルSuica／PASMO』とは異なり、もう少し包括的なモバイル上での取り組みを指して『モバイルICOCA』と呼んでいるのか？」「その通り。ICOCAをモバイル化することでの利便性を加味しつつ、より広い意味でのサービス提供窓口とする」
以上です。「モバイルICOCA」となっていますが、いまのICカードの単なるモバイル化にとどまらない、スペースオペラ的な取り組みになる模様。 うーん
Suicaも入れたままにしておきたいし（首都圏でグリーンに乗るとき便利）
スイッチングアプリとかできないかなあ 萃香もICOCAもどちらでも乗れるけど使い分けはしたいよな 『女性専用車両に反対する会』が2020年10月6日に学研都市線、おおさか東線で非協力乗車会を実施したらしい
https://oawc.jp/report/2020/h-2020-10-kansai.html 頭悪い奴って、生きてくだけで大変なはずなのに、さらにこういう余計なことをするからなおのこと軽蔑されるんだよ 全国のニュース
マスオ役声優の増岡弘さんが死去
アニメ「サザエさん」
3/26 18:39（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/504749?ph=1
増岡弘さん
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/504749?ph=2
フグ田マスオ（（Ｃ）長谷川町子美術館）
アニメ「サザエさん」のフグ田マスオ役などで知られた声優の増岡弘（ますおか・ひろし）さんが２１日午前２時５３分、直腸がんのため東京都内の病院で死去した。８３歳。さいたま市出身。葬儀・告別式は近親者で行った。喪主は妻明子（あきこ）さん。
劇団を経て声優デビュー。マスオの声は、１９７８年から昨年８月まで約４１年間務めた。「それいけ！アンパンマン」のジャムおじさんや「ドラゴンボールＺ」の亀仙人など、数多くのアニメ作品で人気キャラクターの声を担当。
映画の吹き替えや、「有吉くんの正直さんぽ」などテレビ番組のナレーションも担った。俳優としてもドラマ出演した。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/504749 乗客１５０人、３時間閉じ込め ＪＲ、原因不明のブレーキ
2016年6月27日 01:50 | 無料公開
２６日午後９時ごろ、大阪府交野市のＪＲ片町線星田―河内磐船間で、宝塚発木津行き上り快速電車の非常ブレーキが突然作動し急停止した。電源を入れ直すなどしたが動かなくなり、乗客約１５０人が３時間余り、車内に閉じ込められた。
ＪＲ西日本によると、乗客は２７日午前０時２０分ごろから線路上に降りて約１００メートル先の踏切まで移動。
さらに路上を歩いて約７００メートル先の河内磐船駅から、ＪＲが用意したタクシーで帰宅するなどした。車内の空調や照明は通常通り動いており、体調不良を訴える乗客はいなかったという。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20160627/333216 >>288>>289が頭の悪そうな下らねえ書き込み
コロナ流行してるのに差別推進車両を中止しない、社員の中から性犯罪者を10人以上だしてて、日勤教育で大虐殺や社員の自殺を引き起こすJR西日本がガイキチ
スレ内の
コロナ脳０ 差別スキー2
もしかして神戸地下鉄スレから来たの？
コロナ脳というインフォデミックが発生中なのでキチガイやイケヌマ君は不要不急のスレ移動は自粛しろよ 学研都市線の新ダイヤは終電の繰り上げを除けばひとまず何とか現状維持というところか
最近のJRや私鉄各社の特急なり有料座席列車の設定の流行を考えたら学研都市線でも特急なり有料座席やってもいいような気がする 利用の要である京橋や北新地に4ドア用ホームドアを設置した時点でその辺の列車の設定はやらん方針なんだろう
ロング車に別料金を取るとかのウルトラCがあれば別だが 梅北が開業したら、放出経由新大阪、大阪（梅北）行きで指定席をつけるか、新大阪で京都からのはるかと併結する付属編成を京田辺まで走らせればいい >>295
ロープ式のホーム柵の実用化まで待てなかったのかなと未だに思う
JR西が国交省からの早期設置圧力を跳ね返せなかったみたいね
当時存在した223系直通快速の存在を利用してドア数や位置が異なる車両に対応可能なホームドアの実用化まで待ってくれと言えば良かったのに
というか国交省は運輸省の時代からその時点での技術水準では実現不可能なことを義務化して業界を大混乱させるタチが悪い癖ある
車が好きな人なら知ってると思うが1970年代の排ガス規制が典型例だけどこの時も自動車業界が振り回された事実あり
元になったマスキー法のアメリカでは技術的に無理だから施行延期になったのに日本は延期せず無理矢理施行した
ホームドア問題も然りで技術的に無理なのに義務化先行で鉄道業界が現在進行形で無茶苦茶になってるし
京阪5000系の引退もその典型例 北新地は利用者の多さの割にホームが狭く転落が多かったからついたんだろ
義務化よりそっちの方が大きかったはず
でなければ大阪駅５、６番のりばの方が先についただろ 北新地で思い出したが改正後のダイヤで23:59発は西向きは新三田まで行けるけど東向きは四条畷までしか行けず、しかも京橋乗り換えが必要になってる辺りJR西の学研都市線への認識が分かるわ
宝塚線は宝塚から先はJRしかないから新三田までは走らせなければいけないのかも知れないけど学研都市線は忍ヶ丘から先は京阪も使えるからそっちを使ってくれという感じなのかもね
京阪の深夜帯がどうなるかだけど そういえば三田ってよーいドンの田舎暮らしコーナーにも紹介されたらしいな
便利だしのんびり田舎暮らし羨ましいなぁ。 京橋駅の南口のトイレの工事が終わりましたね。きれいなトイレになりました。
今は多機能トイレの工事をしていますね。 利用してたら他にもいくらでも見つけられるけどな。
引きこもりには無関係だろうけど。 環状線側を含めると、あちこちで工事していますね。2021年完成予定との事で楽しみです。
あと、OBPへ行く歩道橋の途中に建設中だったホテルが開業しましたね。
セブンイレブンとカフェもあって、賑わうんだろうなあ、という感じです。 学研都市線側の改札から京阪へ行く途中のダイエーの通路が確か2月で完全閉鎖になって、新しい迂回路が出来ますよね。 >>313
ヴィアイン開業初日に宿泊した人のSNS書き込みによると103のオリジナルキーホルダー配られたらしい
Goto除外で泊まるのあきらめたんだがやっぱり泊まれば良かったかなとちょっと後悔。 おおさか東線に初めて乗りました。
発車時と多分ブレーキ時にすごい音がしたのですが、あれは何の音なんでしょうか？
例えると「ぷおおおおん」というようなかなり耳にダメージ来るような音でした。 >>317
ありがとうございます。「チョッパ」というのですね。
youtubeなどで確認しました、これだと思います。
今後は「チョッパ」から離れた所に座るようにします。
「おおさか東線 電車 うるさい」などで探しても不明だったので助かりました。 そりゃ難儀ですな
201の走行音は独特だからオタには人気有るんですけどねw
あの音を避けるなら両先頭車両が一番オススメで、チョッパ装置自体は編成の真ん中だったはずなんで、車両端とかが良かったかと 直Q見かけたが客ゼロだった
減便されるんじゃないの おおさか東線は、線内の利用客が大阪北部エリアのどこかに向かう用途と、学研都市線や東西線方面からの乗り継ぎ客が多く、
久宝寺で大和路線に乗り継ぐ客の割合は少ないからね 客０だから感染防止としては鉄道より安全に移動できてよく利用してる
運転手はちゃんと健康チェックやってるだろうしコロナ感染してたらすぐにわかる 鉄道より車内で移動しにくく空間の狭いバスが安全、ねぇｗ >>325
レスよく嫁
他に客が居らんのやで
そりゃ電車並に客乗ってたら危険度高いけど 丁度いいくらいやなｗ
さらに混むと相席になっちゃうんやなｗ 優秀賞 株式会社ジェイコムウエスト
さようなら、私が生きた京橋店
https://www.catv-jcta.jp/p/award/2020/index2.html
ダイエー京橋店の屋上にあったという稲荷神社はどうなったんだろう？ >>332
移転しているのならいいけど、建物と一緒に解体されていたらイヤだなあと思って。 本体ごと容赦なく解体するに決まってんだろ
ま、その前に遷座の儀式はするわけだが、
受け入れ先がない場合は分祀もとに返す >>335
昔から極々当たり前に行われてきたやり方じゃないの？ コピーペーストはなかなかにうまい言い方だな
八幡や稲荷とかは1000年以上にわたって
分祀（コピー）・勧請（ペースト）を繰り返した結果、
全国津々浦々に何万社と祀られることとなった。 ５日に京橋のイオンの通路が新しい迂回路に切り替えられるみたいですね。
通勤ラッシュ時に京阪との間で乗り換えてる方、5日からの経路はどうされますか？
新しい迂回路？環状線ホーム経由？それとも歩道橋で京阪の片町口利用にしますか？ >>339
分かりやすい写真を載せているサイトがあった。
新しい迂回路は、イオン跡地のど真ん中を突っ切って、狭い公園のあるところの横断歩道に出る感じになる。
http://207hd.com/post-13929/ >>340
ありがとう
毎日通ってるけどどこに出来るか良く分からん >>341
とりあえず今までより遠回りしないといけなくなるから、時間には注意してくださいね。 鴫野駅高架下って、スーパーのオープンが今まで延期になってたのか。
JR鴫野駅高架下にスーパーの「FRESCO（フレスコ）」がオープンするみたい。
西口改札でて正面にある巨大なテナント。
https://www.jyo2.com/archives/24544 ネット通販隆盛 物流施設建設ラッシュで変わる田園都市
高齢化や農業離れなどの課題が山積する中、交野市の星田北エリアでは地元住民と市、
企業が一体となって広大な土地区画整理事業を進めている。
https://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/2101/22/news068.html#utm_term=share_sp 遅ればせながら、京橋イオン解体現場の迂回通路を見てきた。その後、京橋駅周辺をうろうろして、なんとか京橋駅でたところの踏切を廃止できないかなあ、と考えた。 京橋駅付近、完全な地下化は無理でも、北側の道路のところを半地下で通す事によって踏切廃止できないかなあ、と思った。
馬の口踏切のところから道路の方へ切り替えて、環状線のガード下をくぐれるくらいまで半地下で通す。 環状線のガード下をくぐったらカーブしてイオン跡地に京橋駅ホームを作り、東西線の線路に繋げる。 どういう方法にするにしろ、イオン跡地の再開発計画発表と同時に京橋駅の踏切廃止に繋がるような計画が発表されない限り、あの踏切を廃止するのは難しくなるだろうなあ。 つうか環状線との交点部分でいまだ地上を走って踏切がある路線なんて学研と南海汐見橋線ぐらいだぞ
学研は汐見橋線レベルの糞ローカル線なのかって話だわ >>343
確か高架下の24時間ジムは秋にオープン済だね 今は河内永和より俊徳道の駅前の方が立派なイメージだしな >>354
俊徳道駅前は、駅前ロータリーができたことで、一気に印象が変わりましたもんね。 家の近くのスーパーもコノミヤになってからレベルが下がった 住道で快速が四條畷行きに変更とか言ってたけど、
結局快速木津行きのままだった
そのあと来た各駅が檄飛ばしで怖え
四條畷の近接放送とほぼ同時に入線とか 海老江で救護手配した後ろの快速木津行き乗ったけど、京橋から普通四条畷行きに変わったよ？ 住道で四条畷行き普通が来た時には、
後続の快速木津行きは四条畷行きになるって案内してた。
案内表示板も快速の時間のところが普通四条畷になってた
とりあえず四条畷まで行ったら
快速はそのまま快速で来て出ていった
どこかで戻ったらしい >>363
両駅間の路上におっかない猛犬が立ち塞がってるとか？ 巨大な 真実の口 も見たんでしょうか
1号線の向こう側は目に入ってないかな？ 聞いたらダメなのかもしれんけど
なんで加島駅の竹島口の看板には「加島駅」って書かれてないの？ 片福連絡線構想の当初の駅名が竹島駅だったから竹島地区に配慮してる 学研都市線、昨日動物とぶつかって遅れてたみたいだけど、
どの辺で、なににぶつかったんかな？ いくら配慮っても駅名書かないなんて異常すぎない？
何らかの圧力を感じる >>371
放出と徳庵間の踏切だったかな
多分第二寝屋川から上がってきた
オットセイだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
