東京メトロ日比谷線 22
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次スレを立てる時は↑を2行冒頭に書く事（1行分は消えて表示されないのでコピペ必須）。
日比谷線/H | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/station/line_hibiya/index.html
東京メトロ日比谷線運行情報【公式】 (@H_line_info) | Twitter
http://twitter.com/h_line_info
東京メトロ日比谷線（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E6%97%A5%E6%AF%94%E8%B0%B7%E7%B7%9A
＜前スレ＞
東京メトロ日比谷線 21
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1553692178/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 乗り入れは、東武緩行線（北千住⇔北越谷）のみにして欲しいな。THライナー以外。
急行線と分離して、乗り入れを縮小した方が良い。
各駅停車が減った分、準急を増やせばいいんだし。 >>569
日比谷線内における、
先頭車での遮光幕扱いの規定はどうなっているんだろう…。 通勤車両で特急料金並の額を徴収するってのが、一番の愚行。
客をナメ過ぎ。せいぜい平日朝上りだけだわ。 THライナーは立席特急券やってくれたら乗るのに
100円ぐらいで 日比谷線の発車メロディ、うるさくてかなわん
通勤電車での貴重な朝の睡眠時間が取れなくなってしまった >>573
東西線や千代田区線の音より随分マシだぞwww 東京メトロが成立してからの発車メロディは総じてクソ いや、ブザーの方がマシなレベルで音楽センスないよメトロは 通勤路線だと出勤側のメロディではテンション上がらないという楽しみ方ができるだろ >>565
都市計画2号線とは言わない
首都高と区別が付かなくなるだろうに
RJのホノルルの記事もなんか良く分かっていない
都市高速(度)鉄道って言うんだよ >>452
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. _/ vUヽ ＼ （ ） まんまん グチョ！グチョ！グチョ！w TZライナーにすればよかった
今からでも半蔵門線に変更しろ >>573-580
発車メロディは、最終列車やライナーとか、
時間調整などで数分停車した際とか、
このような特定列車に限って使用すれば十分。
発車メロディが流れることによって、
駆け込み乗車を誘発して列車遅延につながったり、
乗客同士のトラブルを発生させるケースがあったりするケースもあり得る。
どのメトロ線においても、放送を含めた発車の合図が無駄に多すぎ。
ホームドアが設置されれば、そのメロディも加わるし、
必要以上の合図をなくすことにより、遅延防止にもつながるだろう。
日比谷線に限らず、東京都内のほとんど電車に言えること。 >>591
えっ、小田急は対策してるの？
メトロでも対策してくれないかな？
比較的空いてる早朝や夜間に乗車する時、
駅ごとにやかましくてたまらないんだ。 せっかく小田急ってキーワード出したんだから自分で調べろｶｽ >>589
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ほんとそう
メトロが音楽ガンガンにしてから東京の品がなくなった メトロ民は寝ると今どこかわかりづらいからあれで飛び起きるんだぞ。他私鉄民は乗り入れさせてあげてるだけで文句言うなよ。 あたしもメトロ民ですが、本当にホーム音楽やめて欲しいです。 自分が書いたことに対して、
この場に限らず、同じ考えの人は割りと多そうだな。
もし、メロディに関する考えがあるならば、
それこそ客セに要望してみるべき。 自分が書いたことに対して、
この場に限らず、同じ考えの人は割りと多そうだな。
もし、メロディに関する考えがあるならば、
それこそ客セに要望してみるべき。 >>413
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これ霞ヶ関発車時だろ
秋葉原出る頃には9割埋まるぞバーカw THライナーは平日上りなら需要あるけど、それ以外は需要なし。
リバティを乗り入れ出来るようにする事だね。
浅草発の太田行を霞ヶ関発にすれば良いだけ。 THライナーにしてもリバティにしても設備レベルが低すぎ 昭和中期以前のモデル
東武は客を舐めすぎなんだよ 昭和中期に普通車にリクライニングシートあったか？と思ったがDRCは装備してたなw 小田急ロマカ乗ってみそ
隣との仕切りも無ければ、背も倒れないから ロマカw
何でもかんでも3文字4文字にしたがるねぇ
段ボールもダンボって書きゃいいのに そんなことより、萌える車内放送の声の主の詳細求むす。 >>610
DRCを意識して書いたけど、隣の京成は昭和20年代で既にリクライニングシートとテレビまで完備
ついでにいうと日本人の平均身長は当時より10-15cm伸びて、スタイル的にも足が長くなっているのに、
リバティのシートピッチはそいつらに昭和中期の過去の遺物より激狭
土日以外は普通列車用にすべき車両 リバティーが狭い？笑わせる。
乗ったことないのは、よくわかったよ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>1-999
全部お見通しだ！
そろそろ観念して白状したほうがいい 東京メトロが四半期136億円の赤字、コロナが影響
https://www.nikkansports.com/general/news/202008050000611.html
東京メトロが5日発表した2020年4～6月期連結決算によると、純損益は136億円の赤字（前年同期は182億円の黒字）に転落した。
04年の発足後、四半期ベースで初めての赤字となった。新型コロナウイルスの感染拡大が影響した。
売上高は43・1％減の627億円。緊急事態宣言による移動自粛や在宅勤務の拡大などで地下鉄の輸送人員が4割以上減った。
駅構内の商業施設も売り上げが減少した。
東京メトロは非上場で、以前から業績予想を公表していない。21年3月期について「新型コロナの影響で見通しは不透明だ」と説明している。 それはだめだよ
都営のピリッとしたクオリティが消え失せてしまう 東京メトロ日比谷線で人身事故 運転見合わせ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200816-00000003-rescuenow-soci
09:29頃、広尾駅で発生した人身事故の影響で、東京メトロ日比谷線は運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。
レスキューナウ
最終更新:8/16(日) 9:35 アキバは、ホムド付いて停車時間伸びた
全駅に付いたらえらいこっちゃ😅 >>636
ラッシュ時の混雑が戻ったらダイヤ崩壊するね。 ホームドアによる各駅での停車時間増は今回のダイヤ改正で織り込んでる。 https://4gousya.net/forums/post/%e6%9d%b1%e6%ad%a6%e9%87%8e%e7%94%b0%e7%b7%9a%e3%81%ab%e9%96%a2%e3%81%99%e3%82%8b%e8%a9%b1%e9%a1%8c
■東武野田線に関する話題
2020/08/22 00:27
東武野田線大宮駅について、ホームを2面3線化するとともに、伊勢崎線との
直通運転を本格化させる計画があることが、市議会資料から明らかになりました。
市議のTweetには、ホームを延長した上で現在の6両よりも多い両数に対応させる
との記述もあります。
> さいたま市議会の８月３日の特別委員会で東武野田線の大宮駅改良について。
> 東武は野田線と伊勢崎線の直通運転本格化に向け、大宮駅を２面３線にして
> ホームも伸ばしたいと計画。ホームを今の中央口あたりまで伸ばす案②と、
> 少しだけ伸ばす案①があったけど、商店街が「イベント広場を作りたい」と案①に
伊勢崎線は現在、メトロ日比谷線直通系統が7両編成、
メトロ半蔵門線・東急田園都市線が10両編成を中心に運行されています。
ホームの対応両数によって、直通させる列車の系統も明らかとなるでしょう。
今後、計画がより具体的になっていくものとみられます。 > 大宮駅利用者の要望では「乗り換えをもっと便利に」が圧倒的。
> 野田線ホームがJRと並ぶ案②は乗り換えが便利になるし、先頭車に乗客が
> 集中する現状も改善できるのに、さいたま市は商店街だけの声を聴いて案①に。
> 私は大宮駅改良計画案の策定には郊外（北区、見沼区、岩槻）の住民代表も
> 入れるべきと提案
> 東武野田線のホームがあんまり伸びない案①になったとはいえ、野田線ホームは
> 160メートルは確保できることに。現在の野田線は６両だけど、８両まで入れそう。
> となると、地下鉄日比谷線との直通電車（７両編成）も岩槻経由で大宮乗り入れが
> 可能になり、「吉田プラン」もいよいよ本格的に実現へ！(^^) 遠回りすぎて上野東京ラインか湘南新宿ライン周りの方が明らかに需要高い 想定されるのは、七里岩槻あたりから、銀座秋葉方面だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
