東京メトロ日比谷線 22
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次スレを立てる時は↑を2行冒頭に書く事（1行分は消えて表示されないのでコピペ必須）。
日比谷線/H | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/station/line_hibiya/index.html
東京メトロ日比谷線運行情報【公式】 (@H_line_info) | Twitter
http://twitter.com/h_line_info
東京メトロ日比谷線（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E6%97%A5%E6%AF%94%E8%B0%B7%E7%B7%9A
＜前スレ＞
東京メトロ日比谷線 21
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1553692178/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東京メトロ日比谷線で人身事故 運転見合わせ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200816-00000003-rescuenow-soci
09:29頃、広尾駅で発生した人身事故の影響で、東京メトロ日比谷線は運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。
レスキューナウ
最終更新:8/16(日) 9:35 アキバは、ホムド付いて停車時間伸びた
全駅に付いたらえらいこっちゃ😅 >>636
ラッシュ時の混雑が戻ったらダイヤ崩壊するね。 ホームドアによる各駅での停車時間増は今回のダイヤ改正で織り込んでる。 https://4gousya.net/forums/post/%e6%9d%b1%e6%ad%a6%e9%87%8e%e7%94%b0%e7%b7%9a%e3%81%ab%e9%96%a2%e3%81%99%e3%82%8b%e8%a9%b1%e9%a1%8c
■東武野田線に関する話題
2020/08/22 00:27
東武野田線大宮駅について、ホームを2面3線化するとともに、伊勢崎線との
直通運転を本格化させる計画があることが、市議会資料から明らかになりました。
市議のTweetには、ホームを延長した上で現在の6両よりも多い両数に対応させる
との記述もあります。
> さいたま市議会の８月３日の特別委員会で東武野田線の大宮駅改良について。
> 東武は野田線と伊勢崎線の直通運転本格化に向け、大宮駅を２面３線にして
> ホームも伸ばしたいと計画。ホームを今の中央口あたりまで伸ばす案②と、
> 少しだけ伸ばす案①があったけど、商店街が「イベント広場を作りたい」と案①に
伊勢崎線は現在、メトロ日比谷線直通系統が7両編成、
メトロ半蔵門線・東急田園都市線が10両編成を中心に運行されています。
ホームの対応両数によって、直通させる列車の系統も明らかとなるでしょう。
今後、計画がより具体的になっていくものとみられます。 > 大宮駅利用者の要望では「乗り換えをもっと便利に」が圧倒的。
> 野田線ホームがJRと並ぶ案②は乗り換えが便利になるし、先頭車に乗客が
> 集中する現状も改善できるのに、さいたま市は商店街だけの声を聴いて案①に。
> 私は大宮駅改良計画案の策定には郊外（北区、見沼区、岩槻）の住民代表も
> 入れるべきと提案
> 東武野田線のホームがあんまり伸びない案①になったとはいえ、野田線ホームは
> 160メートルは確保できることに。現在の野田線は６両だけど、８両まで入れそう。
> となると、地下鉄日比谷線との直通電車（７両編成）も岩槻経由で大宮乗り入れが
> 可能になり、「吉田プラン」もいよいよ本格的に実現へ！(^^) 遠回りすぎて上野東京ラインか湘南新宿ライン周りの方が明らかに需要高い 想定されるのは、七里岩槻あたりから、銀座秋葉方面だな 有楽町銀座からあっちとこっちで客層180度変わる路線も珍しい >>653
七里民だが普通に大宮まわるわ。
大宮から京浜東北線座ったほうが楽だし
上野東京ラインでも上野まで27分。 岩槻で緩急接続があり、快速急行中目黒行きとか走るかもよ。
そしたら、便利かもよ。 >>657
それやるなら、西新井を過ぎて緩行線に入る今の仕組みではダメだよ。
北千住～小菅で緩行線⇔急行線が出来るようにしないとね。 >>657
少なくとも最低でも20分間隔でないと話しにならないわ。 >>658
何も問題ないと思うぞ、逆に特急と並走できるからいいのでは。 >>663
腫瘍駅ならローソンになったキヨスクがあるやんｗ まあ、営団冷水器にはたいへんお世話になりました。
営団といえば、トンネル冷房、ホームの冷水器と夏の風物詩だったのに、どうして無くなったんだろう？ >>673
トンネル冷房はそもそも車両に冷房が無いから仕方なく導入された苦肉の策だっただけで…。
冷水機は水を買う文化が根付いてそつちの方が冷たいしな。
そもそも蛇口だっただろ、アレw >>675
夏場は東武2000系と東急7000系の連結面の進行方向側が特等席だったな。引き換えに、一番やかましい席でもあった。 >>672
昔、喫茶店の伝票で「クソ」を見たことある。 永田町の冷水機で、コンビニの冷やし中華ほぐして食べてる人を見た…むかしむかし 普段ラッシュと反対側通勤なのであまり意識してなかったが、THライナー本当に酷いな
２～３割しか乗ってないのに続行列車が積み残し発生してた。
早急に廃止するか日比谷線内は乗降自由にすべき >>682
70090系を有料列車として運用するのは平日朝以外やめた方が良いだろうね。
夕方下りは200円近く値下げするか、リバティ乗り入れのどちらかにするしか無いと思う。 せめて京王ライナーくらいの座席クオリティにしろよ
東武は客なめすぎ >>683
朝の各停で乗車率が1番酷いのは唯一走るTHの後続列車 悲しい沿線民だなw
でも利用が1割とかなら廃止になるかもな
我慢比べだ >>671
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. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w 日比谷から中目方向はいい女ばっかり。
一車両に1人は、モデルクラスいるわ。
上野から向こうはあれだけど。 そー言えば、いつの間にか、「7両編成で参ります」のアナウンスがなくなったし、
電光掲示板の「7両」表示も消えたな。いつからだったんだ？ 恵比寿と広尾という東京トップクラスのハイソ駅を擁しながら、
三ノ輪、南千住を通るというのがこの路線の面白さ >>692
×ハイソ
○勘違い成金のすくつ（）
やぞ >>692
恵比寿も広尾も日比谷線が通る所は渋谷川、笄川の流れる谷底の貧民街で都営住宅あり。金持ちは駅から遠い台地の上。だから南千住とかと対して変わらない。 日比谷東武系統と東横有楽町副都心東上西武系統とどっちが裕福なんだろうか チョビっと東上が裕福だけど、その差以上に権利意識は高い 荷物と同じ扱いをされた事は、忘れる事はできない。
日比谷線の利益第一主義は、反吐が出る >>633
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. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w 中古車頼りの地方鉄道「新車」導入は難しいのか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200920-00376702-toyo-bus_all
>熊本電気鉄道(熊本県)は近年、元東京メトロ銀座線の01系や元日比谷線の03系を導入している。
>購入費については、18m車両が2両1編成で運送費などを含めて約1億8000万円と報じられている。
>18m車両に該当するのは03系だ。 03-138F、03-142Fの廃車がホント勿体ないな。
THライナーは平日朝しか価値なさそうだな。
りょうもう置き換えのタイミングで日比谷線直通も現実味帯びて来た。 >>360
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廃駅はやり過ぎ
築地寄りに移転
築地は八丁堀寄りに移転して新富町と合体がよい もう東横線に入れてもらえないのは明白。
だったら中目黒から三軒茶屋につないで世田谷線乗り入れ、下高井戸行きが良いと思う。
異常な朝の京王線の混雑解消にも役な立つ。
停車駅は、
下高井戸
松原
豪徳寺（山下）
上町
松陰神社前
若林
三軒茶屋
世田谷公園
中目黒 >>729
まだ六本木から六本木通り直下まで掘って井の頭線乗り入れの方がネタとしてはマシ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
