東京メトロ日比谷線 22
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東京メトロ日比谷線(Wikipedia)
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<前スレ>
東京メトロ日比谷線 21
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1553692178/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヽ=警=ノ ビシビシビシッ :;,..;。::`:;'つ~
(´∀`)<テロ爺は殺処分♪ 彡⌒ミ 。:;,;::';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,<汚物…空爆…
/ 察 ) :,:;:゚;;・;` つ゚:;,'; '';;;.,,......
( / ̄∪ とω )←膿
(/ ∪>>779 ・THライナーからリバティに変更(THライナーは平日朝のみ存続、休日朝は廃止)
・直通運転区間を久喜から館林まで延長(伊勢崎、太田方面は今後の状況次第)
・東武線区間内の乗車を認める
今の料金設定でこう変えるなら、それなりに座席は埋まるだろう そんなクソ面倒な運用のままにするならTHライナーをリバティ化させて発展解消だろw 出没!アド街ック天国|毎週土曜9時|テレビ東京
https://www.tv-tokyo.co.jp/adomachi/
10/10(土)は北千住。 できることなら相鉄直通は日比谷線にした方が利用者増えるよな
三田線と似た経路通るけど運賃安いし 副都心線8両乗り入れ禁止とバーターで
東横日比谷線直通再開を目指そう! >>780
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;、) > (',; THライナーは、新越谷で乗車を認めると越谷で抜かされる急行の客が乗り込むんだよ。
どうせ梅島で運転停車して、件の急行に抜かれるし、北千住乗車はやってもいいだろうが、THライナー1号の後に4xTが連続して来るから「どーせ椅子は一緒」と言う客もいるだろうね。 THライナーはA線(恵比寿行き)だけが良い。
夕方〜夜間のB線は、特急リバティ乗り入れに切り替えないとダメ。
館林・太田方面に行かないと。
急行線への転線も西新井手前じゃなくて、荒川鉄橋前後(小菅)にしないと。 >>796
リバティは幅広車体だから日比谷線には入れない とりあえず入線させて擦ったらそのまま東武へ返せばOK 日比谷線直通特急はぜひやって欲しいな。
特急限定で東横直通復活して、海老名まで乗り入れてくれたら最高。 >>802
もう中目から新横浜まで別の路線しいてやれ >>802
7連特急なんか絶対ダメだろ、
座席指定ライナーならまだわかるが… ボロボロのりょうもう号の置き換え用に20m7両地下鉄乗入れ対応の特急車両を作るしかない >>802は普通料金で乗れる東横特急みたいな列車のつもりでいっているのか有料特急のつもりで言っているのかわからんのだが… できれば北千住分断で手を打ってくれ
そしたら東急も喜んで日々直やる 日比谷線はトンネル内壁は削る必要無かったな
一部の信号機や標識を移動させるだけでよかった
シールドマシンを他線区と同じ直径の使ったとか? 日比谷線建設時はまだシールドマシン導入されてないはず >>820
浅い所を走ってるから開削工法を使った
シールド工法はある程度深い所でないと使えない >>815
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https://www.tokyometro.jp/news/2020/208676.html
【THライナー】は失敗だったと認めるのは、いつになるんだろうな…。 あのSトレインの方が客は全然入ってるよな
伊勢崎線は客層悪いし貧乏な方多いからTHなんてやめた方がいい 平日はまあまあ乗っている気がするが休日はガラガラだな それを言ったら千代田線〜小田急のメトロロマンスカーなんて・・・・・・・・・・ >>738
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. _/ vUヽ \ ( ) まんまん グチョ!グチョ!グチョ!w 日中しか乗らんから全然こない10両よりバンバン走らせてくれ 10両規格でもパンツマークのせいで8両が多い
副都心線よりまし 築地駅付近に90度曲がる猛烈な急カーブがあるよな
最少半径126mはWikiでは茅場町〜人形町間とあるがGoogleマップで見ると築地駅付近の方がカーブがきつくどっちかが間違ってる >>837
ウィキも大概だが、Googleマップとかいうゴミが作ってる間違いだらけのゴミカス捏造マップよりゃマシだろw 日比谷線の終点繰り上げするなら、B線は最終竹ノ塚行きを南千住行きに変更するのが良いな。
A線は中目黒行きを霞ヶ関行き(霞ヶ関行き復活)or六本木行きに。 >>839
Appleも大概
パチンコガンダム駅ってなんだよと キハ55の初期型みたいに隅を面取りしなければいけないと思ったら違うんだな
旧型客車は面取りしてるのある
真上から見てひょうたん型になってる車体ならば特に地上設備を改造しなくても20m化出来そうだが 出ていきた前
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;、) > (',; メトロ dWi-Fi、SoftbankWi-Fi
東武 auWi-Fi、Wi2(有料)
東武最新ライナー型みたいに、自社の無料WiFiが他車両に付く予定はないのかな?
docomoだから東武一般車両が来ると外れ間あるわ。 メトロ車はドアがプシュプシュうるさいから東武車の方が好き
ドアの隙間は今のご時世むしろメリットだし 昨日のシャンシャンの24時間券販売、上野はけっこうな行列が出来ていたな。
殆どが年配の婆さんだったがw
>>847
メトロはWi-Fiがすぐに切れ過ぎだね。
トンネルに付けるよりも、社内に付けた方が良いな。 >>850
それじゃあ上野駅付近しか繋がらないじゃん 車体を細長く作れば地上設備に手を加えずとも20m化は容易だが今度はホームと車体の隙間が広がる
名鉄キハ8000系で車体幅を縮めて全長を長くしたのある >>850
それ以前に上野ー入谷の電波の悪さを何とかして 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 消えた前
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;、) > (',; >>840
・中目黒23:52発の北演z谷行→南千住麹sに変更
=E中目黒00:28粕ュの広尾行→廃試~(00:14発が最終になる)
・北千住00:02発の中目黒行→六本木行に変更
・北千住00:28発の南千住行→廃止(00:14発が最終になる) 座席指定ライナー限定の乗り入れなら東急相鉄の客に迷惑かけずに済むだろう。 >>859
各停を全部日比直にして副都心線への迷惑8両
乗り入れを止めてもらおう >>864
東急がホーム延長ケチッた結果だから
東横ユーザーが不便になるのは仕方ない 副都心線内の8連各停よりも東横線内の8連急行のほうが迷惑な存在だと思う。 >>864
新高島駅がネックだから、東横線各停は7連にして、全て日比谷線直通、代官山には急行停車だと
東急様はやる時はやるよ 日比谷線は日吉まで我慢して乗り入れてそこから新横浜・相鉄行きだよ >>867
車両コスト的に現実的ではないしあり得ない。
新高島だけが理由でそれはおかしいだろ。
日吉以北の急行通過駅全10連対応化すれば新横線系統各停は10連運行かのうになるし。 そもそも20m化の発表が2014年4月頃だったし、
2013年時点でも構想自体はあったんだろうから。
今更東横直通復活させるぐらいなら2013年に直通廃止なんかしていないと思うよ。
ただこの場合学芸大とか小杉とか多くの駅でホームドア設置が遅くなっていたろうけど。
ダイヤ渋谷のホームドアに対応出来ない問題もあるが、
これは中目黒で客扱い打ち切ってしまえば無問題だろうし。 ダイヤ乱れ時に渋谷のホームドアに対応出来ない問題ね。 日々直が復活したときに、アクシデントで日比谷線車両を戻せなくなって、
応急処置として13000系のエフライナー快速急行 飯能行き
が、7両で爆走するとか、めっちゃ胸アツ >>870
そうだな。
中目黒分断は変わらないよ。 座席指定ライナー限定で東横線から新横線・相鉄に乗り入れならアリとは思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています