★☆JR北海道総合スレッドPART200☆★
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JR北海道
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★☆JR北海道総合スレッドPART199☆★
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>485
その線路を国防にどう活かすのか、ぜひご教授願いたい 国防のためなら鉄路ではなく高速道路でもいいんだが
稚内まで高速伸ばせたら鉄路は不要 >>496
>>497のように確かに高速道路整備という手もあるが高速道路整備は新たに金がかかるし既存の鉄道でも設備強化で高速化も可能。
万が一の時は自衛隊用の貨物列車を設置して物資などを含めて高速で輸送すれば良い話。
高速道路は速いところで最高速度120km/hだが鉄道は在来線なら160km/hまで出せるから性能的には鉄道が最適。
まあ160km/hにするには踏切を全て高架橋に変更する必要はあるが。
でも北海道の場合は見通しが良いから140km/hでも十分か。
それとキハ285系を復活さへるべき。 >>499
JR北海道全線赤字
北海鉄ボウヤのオナニーはふとんの中でどーぞ そんでお金は誰が出すのかな?
本州民の収めた税金は出さないのだが >>501
いや出してもらうよ
北海道を日本と言い張る限り >>502
いい加減、乞食発言は止めて欲しい。道産子はモノを大切にしない傾向があるし、付き合ってられない。こんなことばかりしているから、本州人に嫌われる。自分も脱北して本州に戻りたい。 >道産子はモノを大切にしない傾向があるし、
首都圏に住んでるとこっちの住民の方が使い捨てが激しいと思うけどな。 >>499
出発地も目的地も駅では無い。
また鉄道はダイヤに拘束される。
速度、実用性共に車両の方が上だろう。
また鉄道は1箇所破壊すれば全体が止まる。
復旧にも時間がかかる。
鉄道は有事には役に立たない脆弱な交通機関。 政治なんだから良い子にしてたら損するだけ
乞食して嫌われて相手にやり辛いと思わせるのが必須条件
北海道の自治体は甘い
中露に売国する素振りを見せて国から懐柔策を引き出すことを何故やらないのか 国防厨を黙らせるためにも名寄以北は早く全廃して欲しいわ。
留萌本線と富良野～新得が廃止された後最初に槍玉に上がるのここだろ。 .
､z=ﾆ三三ﾆヽ、
,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
／￣￣＼ }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
／ ＼ lﾐ{ ﾆ == 二 lﾐ|
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|::::::::::: ｜ {t! ｨ･= r･=, !3l ＜ キミの北海郷土愛はわかるけどさw
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|:::::::::::::: } Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、＼ そろそろ北海道の実力ぐらい分かってもいい頃だろうよ、ボクww
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ / / ,, -‐‐ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
ヽ:::::::::: ノ /、 ｜l｀ー‐´ ／ ／ -‐ {
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↑どさんこ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540526620/596
596名無し野電車区2019/08/06(火) 19:10:59.96ID:zRb0KFCs
>595
４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？ >>499
宗谷線でそんなにスピード出した間違いなく脱線するな >>513
だからそのためのキハ285系なんだよ。
キハ285系は本来90km/h制限がかかるカーブも140km/hで通過しても問題ない。 有事の物資輸送で使われるだろうチキの最高速度が75なので高速化する意味ない
平時では稚内と根室(市)にあるのは分屯地なので貨物列車仕立てるほどの物量はないから現在の定期貨物区間以外はトラックでなんら問題ない 宗谷北線は線路の性能が95km./hなんですよ
曲線制限だけではないのよ 乗り心地的には140km/hでも問題ないないかもしれんが軌道は…… そこまでして軌道のメンテに手間暇かけるのに見合う路線ではないな 北海道の人口が2000万人くらいいたら状況は変わってたのに
札幌圏集中ではなく均等に散らばってたら乗客少なすぎて全滅のはず >>514
宗谷線は40nレール、50psレール等の弱小レールだらけだという事を知らんのか？しかもマクラギは腐りまくってボロボロ。お前の言う通りにしたら線路が壊れる。 何から何まですべて日本国政府のおこぼれで生きてるくせに、「複々線」だとかwwww
タカリの大地のタカリの子、面白い乞い人 >>524
北海道民ではないけど？
白石南千歳は貨物も走るから旅客車と貨物を
分けて走行できるように言ったんだけど？ 振り子車を廃止したい理由の一つなんだよな
曲線に多大な負荷をかけるから・・・・・・ キハ285系なんてなおさらだ
もしキハ285系を走らせるなら
曲線部分は全て新幹線並みの強度のレールに変えなきゃ >>524は札幌市民
IP:175.135.222.247
Host:kd175135222247.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区） https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540526620/596
596名無し野電車区2019/08/06(火) 19:10:59.96ID:zRb0KFCs
>595
４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？ ★都道府県別地方交付税交付金ランキング
ゆすりたかりランキング！！
1 北海道 680,878百万円 （キング・オブ・寄生虫）
2 兵庫県 305,459百万円
3 大阪府 284,449百万円
4 福岡県 280,274百万円
5 新潟県 279,259百万円
6 鹿児島県 270,892百万円
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8 福島県 262,971百万円
9 宮城県 261,905百万円
10 青森県 226,423百万円
11 長野県 218,845百万円
12 長崎県 218,404百万円
13 熊本県 216,649百万円
14 沖縄県 208,579百万円
15 秋田県 197,478百万円
16 茨城県 189,303百万円
17 埼玉県 188,411百万円
18 広島県 186,758百万円
19 宮崎県 185,146百万円
20 島根県 184,091百万円
21 山形県 181,090百万円
22 山口県 174,356百万円
23 高知県 174,299百万円
24 京都府 173,932百万円
25 大分県 173,556百万円
26 岐阜県 170,088百万円
27 岡山県 169,230百万円
28 愛媛県 168,843百万円
29 千葉県 167,039百万円
30 和歌山県 163,593百万円
31 静岡県 155,506百万円
32 徳島県 150,594百万円
33 奈良県 147,759百万円
34 佐賀県 144,862百万円
35 鳥取県 138,031百万円
36 三重県 136,462百万円
37 山梨県 132,390百万円
38 群馬県 132,315百万円
39 石川県 132,159百万円
40 富山県 131,372百万円
41 福井県 130,766百万円
42 栃木県 128,667百万円
43 滋賀県 113,443百万円
44 香川県 113,009百万円
45 愛知県 66,483百万円
46 神奈川県 62,867百万円
47 東京都 0百万円 何から何まですべて日本国政府のおこぼれで生きてるくせに、「複々線」だとかwwww
タカリの大地の面白い乞い人www 「（北海道は）厄介者だから・・日本から見れば厄介だから、プーチンにくれてやるって言えばいいんですよ」 （日下公人先生）
https://youtu.be/NyA2DQMdsP4?t=1488
毎年１兆円も補助金もらってる KING OF コジキ北海道
https://youtu.be/WarL3O1ZCPc?t=3080 JR北海道は6年連続で全区間赤字、北海道新幹線１００億円の大赤字
赤字の尻拭いも全部国頼み
それで複々線だ～？？
ク ソ で も 喰 っ て ろ う ん こ ド ー ミ ン ！
ID:mriyBgHY0はクソも食ううんこ道民
Host:kd175135222247.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区） 北海道ってダメな大地だけど、どさんこがそれに輪をかけてヒドイ 道民が誰も必要としてないJRなんて全部なくなればいいのにね >>514
それやると軌道に大きな画像負荷がかかるでしょう。
中学校の理科レベルでわかる事。 >>502
流石鉄ヲタ脳
鉄道無けりゃ日本じゃない。
笑 キハ261をアルミ製にして軽量化すれば線路が丈夫な札幌～名寄、札幌～釧路で高速化出来ないかな。
単独維持困難路線は諦めて廃止しろ。 >>545
ディーゼルのアルミ車は聞いたことない
ディーゼルの振動でゆがむんだったけ？ そうか
エンジンの振動で車体が歪むから、アルミ製気動車は不可能か
線路改修するしか高速化する方法は無いね >>547
トワイライトエクスプレス瑞風のキサイネがアルミ
キハ391系の両端の客室がアルミ
エンジン搭載でアルミは聞いたことが無く技術的に難しいか？ 重たい危機を吊り下げるには台枠の強度を上げないと出来ないが
アルミでそれをやると結局重たくなって高くなるだけなんでしょう
つまり無意味なのでやらない チタン車体にするしか方法なさそう
値段が非常に高くなってしまうが 凄まじく高いな
余りに硬いので曲げ加工が出来ないな つまり削り出し
一両5億とか10億では買わないでしょう ①札幌名寄、②札幌釧路ってそんな遅いって区間じゃないよね？評定速度で①は88.75km/h
②は87.86km/h。どっちもスーパーはくとより速いんだけど。そもそも①は札幌旭川でカム
イとライラックが1時間間隔で走ってるし、名寄から中核市の旭川旭川を宗谷が54分で走って
るからそんな不便って見受けられない。②も飛行機があって40分で行けるし。そもそも②も特
急自体が遅いわけじゃない。性能として130㎞/h出せる車体だし、運行として最高120km/h
も遅くはない。 北海道新幹線これで大丈夫なのかな～ 開業日翌日
大 丈 夫 な わ け あ り ま せ ん
https://www.youtube.com/watch?v=CW2LLwHFx1o 車体軽くしたって重いエンジン積んでたらあまり意味ないでしょ
ましてや今後の主流は更に重量のかさむ電気式なんだし 日下公人氏 「北海道民は怠け者、恩知らず！！」
https://mercury39.exblog.jp/18641261/
北海道への投資は一切無駄で無意味 訂正新千歳空港駅移転計画がある。複々線、
車両増結しなくてもインバウンドなどで増加
する需要に増発で対応できるはず。 北海道新幹線札幌延伸を成功させるためには、JR新千歳空港駅は埋めてしまわなきゃダメだという話 >>553
カーボンファイバー車体は一部で研究されてるようだが踏切事故したら修理できず一発廃車だろうな
スーパーカーで採用されてる >>545
JR北が、特急や快速の高速運転を自粛して、最高速度を引き下げた理由を考えれば
車両の軽量化だけしたところで解決する話にはならないと思うが 空港はどう頑張っても需要があるから埋める
はありえない。
新幹線で東京まではどう頑張っても4時間弱。
新千歳空港駅埋めるとかより棲み分け。 >>547-548
日立が英国向けに大量に作っとりますがな このスレは 「中小鉄道”路線”全般について Part.1」 に編入しようか >>513
札幌～旭川～名寄は線形良いから大丈夫だと思う
神居古潭や塩狩峠は減速だが >>570
神居古潭を通るなら観光路線として人気がでるね。 定期的に湧く国防バカ全員同じ奴だろ
巨額赤字の宗谷本線廃線すればJR北が数年延命できる
このほうがよほど国防だわ 博報堂の荒川和久さんが言うには首都圏一極集中は当たり前で、やるんならば地方の終活であるという結果。 そもそも札幌がその極み。
札幌圏に道民の１／３から１／２が集中しなお増加傾向にある。 2020年6月29日07時33分現在
【列車の運休について】
本日（６／２９）、石北線 網走駅構内において、網走 ５時５６分発 札幌行き 特急オホーツク２号となる車両に車両不具合が発生したため、
当該列車に運休が発生します。なお、網走～旭川間については代行輸送を行います。
網走～北見間はタクシー代行にて北見駅で臨時列車（北見～旭川間）にご乗車いただきます。
また、旭川駅以遠については特急カムイ号又はライラック号にお乗り換えいただきます。
■運休
・網走 05時56分 発 札幌 行き 特急オホーツク２号 ： 全区間運休
北見に予備で使える車両置いてあるのか？ 「（北海道は）厄介者だから・・日本から見れば厄介だから、プーチンにくれてやるって言えばいいんですよ」 （日下公人先生）
https://youtu.be/NyA2DQMdsP4?t=1488
毎年１兆円も補助金もらってる KING OF コジキ北海道
https://youtu.be/WarL3O1ZCPc?t=3080 この終活は本来の意味と違うな
さっさと地方を殺せと言いたいんだろこの人は 北見のローカルに使う40を減車して臨時列車に充当するのでは？ >>578
終活（しゅうかつ）とは「人生の終わりのための活動」の略。
人間が自らの死を意識して、人生の最期を迎えるための様々な準備や、そこに向けた人生の総括を意味する言葉である。
地方を殺すというよりも、地方はいずれ死ぬから、今から準備しましょうって話で、あながち外れでもない気はする。 ↓ どさんこ
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 川崎、千葉、堺： 新幹線こない
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 札幌： 確実に新幹線がやってくる♪
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ 道民であることの優越感♪
／｀ー‐--‐‐―´＼
地方を見捨てるとか国問わず国策として最低なんだけどね。
普通は多額の税金を投じても地方は維持させるもの。
そうじゃないなら尖閣なんてへき地さっさと無人にしちゃえばいいんだし。 528.1万人 (2019年5月31日)
524..9万人 (2020年4月30日）
一年で3.2万人減少したようです
今後減少は加速して今後10年で40万人以上減少するとの予測が有ります
大量高速輸送機関という定義がありますが、大量は石狩振興局管内だけ成り立つ定義になりそう >>582
毎年毎年6000億から1兆円の開発予算をつけているのに見捨てるとはこれいかに?
地方を見捨てているのはその地方に住むor住んでいた住人でしょう。
俺は、あのムラ社会的なものがいやで田舎を見捨てて来たよ。 >>580
言葉の意味はそうだね
その上で地方の終活とか言ってる人は、本来の終活ではなく、無駄だから延命せず地方を畳めと言ってるよね
賛否は別よ >>582
見捨てるっていうか、自治体がトリアージされてる。 鉄道スレだから経済分野で有名な三橋貴明とか藤井聡とか名前出しても分からない人ばかりかもだけど
地方にが衰退し都市に人が集まるのは都市ばかりにヒト・モノ・カネが集中しちゃうから。
で、集中するためにはまずそこに投資資金が入ってくることが重要で
今の地方にはそもそも「投資」が全然足らないの。
だから>>583のように「地方には仕事がない」のも>>585のように開発予算がたかだか１兆どまりなのも
根本は投資が足らないずそこに需要がうまれないから。
例えば地方は各種税金を下げるとか地方交付税を今の３倍に上げるとか
それくらいの事をやれば東京一極集中はなくなるよ。 投資は民間企業が判断することなんで、そんなに簡単にいかないのよ
苫東開発が良い例です 笛吹けど企業は踊らずです
いくら税金を投入しても民間企業が利益増進にならないと判断したら投資はしません 本気で東京一極集中をやめて地方分散させたいなら
地方への投資を大幅に増やす事と同時に大都市圏への投資を規制させる事を
両立してやらないとダメ。
早い話が経済自由主義からある程度社会主義に転換させないと無理。
自分がいつも思ってるのは東京一極集中は人間でいうガン化みたいなもので
ガンで体を悪くさせたいならそれは超簡単で「何もしなければ勝手にそうなる」
でもガンを治したいならいろんな医療的手段を講じなければいないので
それは中途半端では無意味。
政府が規制をしなければ都市に人間が集中しちゃうのは当たり前なので
その逆をやるには贔屓レベルの事をやらなきゃ絶対不可能。
で、今はその贔屓レベルには全然達してないって事。 自治体トリアージとか言い出すと自己責任論になってマクロの視点がなくなるのよね
頑張ってる自治体ってお手盛り政策で近隣の人口の多い街の人口をピッキングしてるだけのことも多々あるからな ちなみにそれだけの投資をすればどこでも大発展するかと言えばそうではなく
そのポテンシャルがある場所は既に決まってる。
だからその対象外の地域で同じ事やってもダメ。
https://www.youtube.com/watch?v=DCALW0dO5EI >>588
需要が見込め無いから投資されないだけでしょう。 >>588
東京一極集中?
一次産業もニ次産業も東京は中心地じゃ無いよ。 >>594
潜在的な需要はある。
でもその潜在力を引き出すには最初は行政の膨大なアシストが必要で
それを怠ったから東京に吸い寄せられてる。
ガン治療が弱すぎるんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
