阪急宝塚線・箕面線スレッド Part61
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金にならならやる気も出るだろうけど、民間企業だからねえ。
もっとも、川西能勢口駅の上り本線の切替(2号線から3号線)ぐらいとは思う。
それだけでも多少はスピードアップになるだろう。
石橋阪大前駅は、根本的な線形改良が必要だから高架でもしない限り放置だな。 >>244
石橋と川西能勢口も下りは高速進入できそうだけどな。 阪急はなんで支線分岐駅に余裕が無いんだ?
淡路、石橋、宝塚、西宮北口、塚口、夙川
みんなホームが直角か急カーブを描いてるかホーム出たらすぐさま分岐していく
十三ですら宝塚線と京都線ホームはカーブを描いて分岐していく
少し平行して分岐するのは桂くらい
石橋の理想は小田急新百合ヶ丘みたいな分岐方法がいい 能勢口の増結車スペースや豊中駅南の留置線など
高架上には今となっては使い道のないスペースが沢山あるのにな >>246
阪急に限らず、歴史のある民鉄の支線分岐駅って余裕のない駅が多くないか?
明治末期から昭和初期開業の民鉄は単行か2連程度で始まり、当然駅は小さかった。
理想に上げた新百合ヶ丘駅は昭和49年開業、すでに長い編成が当たり前だった。 >>235
新大阪線とセットになっていたと思う。
あと地下鉄千日前線も当初計画では神崎川が起点だった。 >>250
旧新大阪連絡線は、京都線側からはわかる。淡路から新大阪を通って宝塚線の線路に
合流して十三・梅田に入る。でも、神崎川側からは新大阪を通って淡路から京都方面
となり、梅田には行けない。昔は新大阪を大阪の新都心へと目指していたようだから
梅田と新大阪で分散すると考えたかもだが・・よくわからん。
千日前線の計画は、阪神なんば線の対抗だったのかな? >石橋阪大前駅
この長い名前やっぱりあかんわ
阪大出身だけど
入試のときには合格切符作るんだろうな阪急 >>253
国からの運営費減らされてるのに阪大にそんな金ないよ
阪大と阪急が協力協定を結んだ上で阪急から金をもらいたいくらいだと思う。
阪急に請願したのは地元石橋の人達だからな 8時だよ!いや、渡哲也死去だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
渡哲也死去だよ!全員集合!いや、全員臨終!
阪急7006×6京とれいん雅洛で渡哲也を葬送だよ!阪急大阪梅田駅にて全員集合!いや、全員葬送! >>256
数年前の悪夢を懸念してるんじゃない?
保守分裂で第三極の漁夫の利当選、その後のグダグタな市政と… >>257
保守分裂したとして他の二者(実質一者?)が漁夫の利当選するような状況なのか?
保守の一方は負け戦はしたくないだけでは?正しいなら情けない話だが。 N国もそうだし、N国を潰すために作ったしょぼい政党ってのも市議に立候補してるけどなんで変なのがわざわざ箕面に来るんだ? >>261
雲雀丘花屋敷から宝塚方面の各駅に行く客はどうするんだ? N国の服部修はN国を隠すために無所属で出馬している。騙される人も多少はいるんだろうなぁ 扇風機って上から、オサレな飲食店で天井で回ってたりするけど、なんて床に 地方自治体の議員選挙はあぶくでも通ってしまうからなあ。 こないだ乗った新快速は窓閉め切ってて「この車両は換気機能がありますので窓を開ける必要はありません」てアナウンスしてたで ジュウジシャノミナサマアリガトウゴザイマスって意味あるのん? 阪急と同じクーラ積んでる東武の車両は4台積んでるから元々ケチって 無駄なお肉のことを「ぜい肉」といいます
無駄なお金のことを「ぜい(ry でも菅さんはもっと消費税上げないと日本は傾くって言ってたで 消費税率を上げると他の税収が落ち込んで歳入総額が減少するという歴史的事実を直視すべし こないだ女性専用車両に間違って乗ったが降りた後初めてその事実に気づいた >>293
会ったことあるに決まってるやろ。箕面市民は全員知り合い つまり三国に急行が停まらない以上急行を名乗って問題は無いということだな。
はい論破 豊中から終点宝塚まで各駅に止まるってこてが準急でしょ。 急行は梅田発豊中行き、区間急行だけでいい。
あとは宝塚行きの普通のみ。
これで宝塚線は十分だと思いませんか? 豊中・石破氏・池田・川西能勢口に到達する速達列車は必要 服部天神潰して曽根~庄内まで直線
蛍池潰して豊中~石橋まで直線
これぐらいしないと高速化は無理 なんだかんだ言っても岡町〜三国間も利用者いるしね
宝塚線の列車種別は速達面より、駅別の乗客振り分けのためにあると思う 捨てよう反日三兄弟■大村愛知県知事リコール・チャイナル静岡県知事・極左デニー沖縄県知事
∧_∧
( ´∀` ) ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい?
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( /ヽ |\___E)
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( _ノ | / ウワァァン ヽ
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∠/ 宝塚線は8両編成中、動力車は半分の4台。
神戸線はほとんどが8両中6台。
宝塚線は加速が悪いからイヤだな。 >>311
いつの時代やねん?
今や神戸線もMT同比が当たり前 >>312 漏れ
それどころか、9000系は3M5T、神宝双方で いつのまに。
そうとは知らなかったです。
3M5Tて何て意味ですか?
5両編成中に動力3台とか? >>314
8両編成中にM車(モーター車=Motor車)が3両、T車(付随車=Trailer車)が5両 >>315
エッ!
今は8両編成を3台の動力車で可能なん!?
そうとは知らなかった。
動力車の1台のパワーがかなり増したんですね。 貨物列車なんかモーター車1両にモーター無し車五十両とかあるで 6000系とか両端にしかM車ない+低出力の抵抗制御のせいで
雨の日は盛大に空転してる 京阪の3000系は3M5Tで軽快に走るよ
付随車だとほんと静かで客車みたいでいいよ 神戸線で6M2Tやっていたのは5000系、5200系、6000系の須磨浦公園乗り入れ編成で、
(2連は三宮切り離し)
7000系、8000系になると5M3T以下になった。
須磨浦乗り入れがなくなると、6000系本線運用編成も2200系などのT車を挟んで宝塚線に転属。 京都線、神戸線で主に特急を運転していた
運転手が宝塚線を運転するとストレス溜まるだろうな。
線をまたぐ異動は基本ないので想定だけど。 関東は初期加速重視なのでM車は多くなる
関西は最高速度重視なのでM車少なめでモーター一個辺りのパワーが強い
なので千里線などの各停のみ線区は距離の割に遅い 上り坂の数と下り坂の数は同じ
もう一つの坂はマサカ 今だ!>>337ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>311
宝塚線は駅間が短いから阪神ジェットカーのように加減速をよくすれば早くなったのでは?
つまりM車を増やして加減速をよくする
カーブが多いから高速で走るのは叶わないが、表定速度はよくなるぞ >>338
神宝線間で融通の効かない車種が生まれる
ダイヤ作成に制約を受ける
変電所容量が足らない そもそも宝塚線に速達性が必要か?って話だしね
宝塚なら神戸線経由の方が早く出来るし、川西なら能勢電直通を走らせる方が利便性高いし
それ以外は独占区間だから速達させる理由もないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています