【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 72
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福岡市交通局全線(空港線・箱崎線・七隈線)とJR筑肥線(西唐津〜姪浜)、それに西鉄貝塚線(旧・宮地岳線)を語れ！
荒らし、煽りは一切無視でﾏﾀｰﾘと
■各社公式サイト
福岡市交通局
http://subway.city.fukuoka.lg.jp/
JR九州
http://www.jrkyushu.co.jp/index.html
西鉄電車
http://www.nishitetsu.jp/train/
■前スレ
【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 68
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558701606/
【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 69
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568807510/
【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 70
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575453263/
【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 71
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580173583/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 貝塚線、和白-西戸崎も市が買い取り全部市営地下鉄運営した方が
乗客は喜ぶんじゃないかな 長者原と空港線を繋げてほしい
田川とか筑豊方面から天神や空港に近くなる >>854
ＪＲ長者原駅・福岡市営地下鉄福岡空港線接続促進協議会へどうぞ
まだあるのかどうか知らんけど てか七社会でもいいが、有力者どもは何も思わないだろうか？
不思議でならない。結局自分らの会社の利益しか頭にないってことだろ。
こんな歪な路線、日本でも珍しいんじゃね？
私鉄、JR、市が協力して路線協力しない都市ってあるの？？？
東京みたいに私鉄がうじゃうじゃあって、各社入り乱れて競争するのはわかるけど、
福岡は事実上私鉄は一社だろw >>856
有力者はみんな西鉄派だからな。
嫌ならおまえが有力者になって福岡を変えてくれ。
最近JRが頑張って天神から博多へ客を奪っているけどな。 415系が貝塚から地下鉄に乗り入れますように
下関〜西唐津 西鉄の言い分は「今まで福岡市がやらなかった交通インフラやバス路線は俺たちが支えてきた
ウチで地下鉄作りましたからあとはもう結構です」なんて言われたらそりゃブチ切れるやろ 路面電車を廃止したくて市に地下鉄作ったらどうかと持ちかけたのは西鉄の昔の社長だぞ
公営地下鉄は当時助成金出るし、市は地下鉄が筑肥線の代替えになれば渋滞解消になるかもと応じた
市は西鉄に路面電車廃止させなかったんだよ、そこから50年くらいずっと揉めてる 田川とか飯塚から、九大や西南に通う学生も多いんだから、筑豊と空港線は接続やむなしと思うわな
費用負担は福岡市でやるべき >>864
何人いるか分からない筑豊の学生どもの便宜を図るために福岡市民の血税を投入しろと？
笑わせるなバスで我慢しろ >>864
市外からの通いの学生は福岡市のためにならんだろ。 >>864
それよりも西南はともかく九大へは田川から通うよりも住んだほうが安くないか？
帰りが遅くなる理系だとまず無理だろ？ できるかは度外視して
できたらいいなぁは
橋本姪浜結んで地下鉄環状線
貝塚から照葉まで延伸
天神北ランプと天神、博多駅間のバス専用道
筑豊と天神を結んで交流人口拡大 >>862
行政に協力しない私鉄ってイメージ悪いな。
にしてつが、それを上回るサービス充実した
会社なら別だけど。
自社の都合を市民に押し付けてる感じだな。 勝田線も廃止時期が遅ければ民営化してから廃止撤回とかあったかな
輸送密度が筑豊のローカル線よりショボかったとはね 線形が悪くて非電化単線の遅い路線はバスの方が便利だから廃線やむなしだ。筑肥線も廃止されて良かった、道路が広くなって良かった、子供の遊べる遊歩道ができて良かった、バスが増えて良かったという声ばかり聞く。 西鉄なんて鉄道もバスも旅行もホテルも大赤字だろ？
特にバスは福岡地区ですらも大赤字。
唯一まともなのはにしてつストアだけ。 当方 若い女性で
フリーランス
家賃5〜6万程度
生活しやすい
でお勧めの町ありますか？ 天神などのような繁華街が生活しやすい人もいれば、
鹿家などのように閑散とした所が生活しやすい人もいるだろう
一概には決められない >>876
西新あたりは家賃5,6万で住めるんじゃないの？
1Rでいいなら。 確かにこのスレ以外で
福岡の暮らしに関するスレってないか >>876
具体的に何歳？ネットだから失礼でもないだろ。 フリーランスなら行くとこ変わるんだろうから空港線沿線がいい。
5，6万円あれば、赤坂駅、西新駅でも、バス・トイレ別、独立洗面台付、24平方メートルの新規格ワンルームが狙える。 ほら、横浜に先越された。みなとみらいロープウェイ4/22開業。
https://i.imgur.com/qwwlj2B.jpg 先を越されても別に何の問題もない。
せっかく横浜が実験台になってくれたんだから、
その成否を見極めて、福岡でもできそうなら真似たらいい。
“西日本初”でも充分だろう。 ボリビアの首都ラパスの様に、本格的な交通機関としてのロープウェイもいいと思う。 >>891
元長の近くに24時間営業のサニーが出来て便利になるぞ >>886
630m乗って大人1000円、高過ぎワロタw
https://www.kanaloco.jp/news/life/article-365923.html
横浜市は１３日、みなとみらい２１（ＭＭ２１）新港地区と
ＪＲ桜木町駅前を空中で結ぶロープウエー
「ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＡＩＲ ＣＡＢＩＮ（ヨコハマ・エア・キャビン）」
が４月２２日に開業すると発表した。
都市部で平地を結ぶ常設型ロープウエーは国内初。
市の担当者は「街の魅力やブランド力の向上につながれば」と期待している。
市によると、ロープウエーは全長約６３０メートル、
高さ最大約４０メートル。
フランス製のゴンドラ（定員８人）３６基を運行し、
所要時間は片道約５分。
運賃は大人千円、子ども５００円で、
午前１０時〜午後１０時の営業を想定している。 アトラクションだね
コスモクロック以外に選択肢が増えた感じで >>876
春日 大野城 筑紫野 西区 早良区
ちょいと離れて小郡 基山 糸島辺り
反対に余り糟屋郡や東区、博多区南部辺りはお薦めしない アトラクションとしても5分1000円は高いな
610円で1日じゅう楽しめる湘南モノレールのほうが良い >>895
定員8人で密を避けるなら高々4人
36基で144人か
1人1,000円で144,000円
1日何周すれば元が取れるんだ？ >>895
スキー場のゴンドラのような方式なら、年寄りタイミングを計ってが乗り降りするのは無理。ましてや身障者は無理。アトラクションならいいが、実用交通機関としては使えない。 >>901
リフトなんかだと状況によっては止めてくれる。
ゴンドラの場合、出来るのかどうか知らないが。
乗り場の床をコンベアにしてもいいと思う。 >>903
交走式ロープウェイの一択だろ
コンベア床なんてジジババはよろけて危ないぞ 博多埠頭に中韓クルーズ船はもう来ない
それに密になるゴンドラに誰が乗る
アフターコロナの時代にロープウエーは無い 5年後にはコロナが収まって、日本は外国人の落とす金を精一杯集める国になる。
その時のことを考えて準備しておくべき。 コロナの影響かなんか知らんが、筑肥線の運用変わってるな。
相当数の列車が直通取り止めて前原乗り換えになってる。
要は前原以西で3両運行が増えたわけだが、そのせいで密が増えてて悲惨なことになってるわ。 >>915
前原以西で密になるほどの乗車率あるの？
2両、データイムなら1両単行でも良いじゃないかって時間帯が9割でしょ 美少女戦士セーラームーンEternalのタイアップキャンペーン、福岡市地下鉄のはやかけんより
京急電鉄・相模鉄道・京成電鉄・北総鉄道・新京成電鉄のPASMO（いずれもすべて記名式で、定期券も含む。
その場合、京急プレミアポイントクレジットカード・相鉄カード・京成カードでオートチャージを利用している人も含まれる）でやればよかったな。（相鉄は地下鉄との乗り入れは行っていないが、横浜市営地下鉄との接続駅はある）
京急電鉄は羽田空港、京成電鉄は成田空港、北総鉄道は成田空港と羽田空港へのアクセスを担っているんだな
京急や相鉄がセーラームーンの電車を走らせたなら、車内放送の声も三石琴乃の声になるんだろうな
（京急、相鉄では京都市営地下鉄烏丸線や沖縄の那覇空港へのアクセスを担っているモノレール「ゆいレール」のようなアンパンマンを起用したJA共済のラッピング電車の運行は禁止されている） >>914
だったら、橋本姪浜間は繋ぐべきだなww >>915
昨日某駅の告知を現認した限りでは、休日朝の一往復が深江折返しになっただけのように読めたがなあ。 >>915
老体かつサッシ窓の103系はすきま風だらけ（＝換気は良い）で、美咲が丘以西は客少ないからセーフ >>923
そもそも窓開けないのか？
都内や近郊だと寒くても窓を開けて誰も閉めないけど
地下鉄なんかは開けられる窓は全部10cm程度開けて走っている おまいら西鉄をバカにしているけど、福岡が何故政令指定都市中人口増加数が全国一なのかわかるか？
理由は3つ
1.空港が近い
2.不動産賃料が安い
3.バスにのれば何処へでもいける
特に3のバスにのれば何処へでもいけるというのは、他の都市から移住してきた者からしたら一番の魅力らしい。 >>925
マジレスするが、それは田舎から来た田舎者
都会人にとって、バスとは渋滞の元凶であり、自身も渋滞にハマってスタックする間抜けなお荷物
安いミニ地下鉄でいいから、鉄道網を作って欲しいというのが三大都市圏からの移住者の願い 誤：バスにのれば何処へでもいける
正：バスに乗れば何処からでも中心市街地（天神や博多）に行ける 田舎から出てきたので地下鉄沿線を選んで住んだ結果、バスほぼ乗る必要なし。 >>926
ロンドンみたいに右折レーンの一番前に割り込めるようにするとか、途上国みたいに路線バスの威嚇運転が可能ならばもう少し速くなるけどね。
路線バスだけでも渋滞の中で少しでも速く走らせようとする発想がないのがダメ。 >>928
田舎ものからしたら、景色のない地下鉄よりも、景色をみて道を覚えるにはバスが一番いいんだよ。 >>926
三大都市圏から福岡へ行くなんてまともなやつはいない。
左遷されたか、事情があって都落ちしたか。
だから、贅沢いうな。 1000系置換えタイムリミットに間に合わなかったのか
JRなら6両乗入れできるね
どこまで乗入れ？ >>939
JRって、鹿児島本線と乗り入れでもするのか？ > JRって、鹿児島本線と乗り入れでもするのか？
JRが鹿児島本線と乗り入れ？？？ 貝塚線なんて2両で走ってるんだから、そのまま乗り入れできないからな 乗入れがなくなったせいで照葉人工島の開発も終わりだな、西鉄のボケのせいで本当に都市開発が進まないわ 西鉄香椎までの片乗り入れで良いよ、ホーム長が足らん駅はドアカットしてさ >>947
急行運転してホーム延伸は最低限にすればいい
交換駅では長編成同士がすれ違わないようにすれば大丈夫 直通運転がなくなったことで
アイランドシティに電車が通ることはもうなくなった？
JR九州はやらんだろうし残念だ >>940
門司港-唐津西で頼む
硬直電車か電池車で
門司港から久留米方面と合わせて新たなメインルートを作る
あと、東京や関西のように貨物線使った不思議ルートも開業させて欲しい >>942
大濠あたりに住むセレブが天神で買い物するとき260円で自宅→六本松→天神南→天神2時間ぶらぶら→天神→大濠公園→自宅なんて事が出来なくなるのか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
