東北新幹線 part110
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みんなが知っている 北海道が税金泥棒だということを 北海道新幹線の利用者が１便に40人
北海道新幹線は新青森で東北新幹線と結合させるべき 北海道新幹線と東北新幹線を結合させれば 1時間に1便の新幹線を減らすことが出来る 福島駅のアプローチ線っうのは、
山形新幹線の増解結に時間がかかり
東北新幹線の運行に支障（増発もできない）があるから作るんだっちゃね。 ド田舎山形土人なんぞ福島乗り換えで我慢しとけ
なんちゃって新幹線は廃止で良し
ついでに盛岡以北もセットで廃止なｗ
四国にも惨敗なスッカスカ地域だからな 穀潰しどものナマポを打ち切ればよし
年金受給者や低賃金労働者よりもらってるくせにナマポを減らすなとは自己中にも程がある
だから敗訴するのだ
タ刈谷ざまぁwww 北海道新幹線関連の工事が進んでいる以上、刈谷に勝ち目無し 新幹線が発展しても没落が止まらない仙台以外の東北地区と北海道
自ら進んで、首都圏と仙台に搾取されるドM地域ｗ
高知市にすら負ける青森・盛岡・八戸ワロタｗ ナマポランド北海道
ﾄﾞｰﾐﾝの生活保護費を削って､JR北海道救済に充てればいい >>779
新幹線ができる以前から東北から首都圏への流入は多かったが？
高速道路だったら首都圏や仙台へストローされないの？
どうせ無視だろうw >>770
こういうのがいるから500系が東海に邪魔にされたのがよくわかるな 東北新幹線沿線住民は上野発着に慣れていたわけだから、
無理して東京駅ホーム増設をしなくてもよかったと思う 始発じゃなくなった東北新幹線には上野駅自体が要らない子
池袋からの私鉄沿線住人だけど全席指定の現在なら大宮の方が便利 >>786
上野駅がなかったらJR東新幹線東京駅は
パンクします。 >>786
むしろ、JR束の新幹線は一部は大宮発着で基本は上野発着でいい
何でも東京に集める必要は無い >>789
超巨額な建設費に対して大きな利用増は
期待できないからなあ。JR東はまったくやる気なし。
だれかが作ってくれたら走らせてもいいよｗ
だれか、いる？ >>788
上野止まりにするなら今の地下ホームやめて人工地盤構築して京浜東北から常磐線の上にホーム作り直してほしいね 上野駅の新幹線ホーム行きエレベータ。
東京駅丸の内地下中央口にある、横須賀線ホーム行き高速エレベータと
同じやつを2基、改札付近と現行の位置で付けてくれんかいな？
上野駅のはスピード遅すぎ… >>792
あのEV、まだ稼働してたんだ。
一時、運転休止してたから終了したかと思っていた。 >>795
束本社のバ幹部どもが、勇み足で臨時も併せて本数元に戻そうとしたが馬鹿過ぎるwww 防音アクリル／吸音パネル工事が済んでいる「戸田公園～大宮」間
130km/h営業運転（特急あずさ、ひたち同等）の続報がまだ無いよね？
何時からだろう？ >>776
というか「コロナゼロ」に貢献するためにも
東北新幹線そのものを廃止すべきだろｗ。
震災物乞い東北人（特に岩手）はもうイラネ。
物品もすべて黒磯～白河で遮断して
首都圏だけで農産物品自給自足しよう。 >>800
だな
仙台以外はショボい東北は特急はくつる・ゆうづるで十分だったわ
鈴木善幸（盛岡延伸の戦犯）とか田中角栄（新幹線網）の罪は極めて重い 東北新幹線青森延伸のＣＭで三浦春馬が出演していたな。 これ好きだったな
【CM】JR東日本 MY FIRST AOMORI 全話 三浦春馬
https://www.youtube.com/watch?v=z-TUJbvFgK4 >>803>>804
ああん、今帰ってきてヤフートップ見たから、一番で書こうとしたのにん！
驚いたわ。新青森開通の際のCMは三浦だったよな。
何で死んじまったんだ？ まだ３０歳だってのに。 >>775
大宮以南が満杯だから福島改良後も本数は増えない。 >>775
大宮以南が満杯だから福島改良後も本数は増えない。 >>804
吉幾三と泉谷しげるはいいとして、新井浩文がなぁ…
しかし何で死に急いでしまったんだろう？ 大宮発の増やせば増発出来るけどね
まぁアプローチ線の一番の目的は増発じゃなくて運行支障時の対応を柔軟にするためなんだろうけど >>808
新井は青森出身かもしれないが本籍は青森じゃない（国内ですら無い）し
泉谷しげるも青森出身とは言ってるけどこっちも本籍は青森じゃないだろうな
しかも歌が槇原
呪われてるとしか 皮肉だなあ新青森まで延伸したらCMに関係している者がとんでもない目にあうのだから
やっぱり新幹線は盛岡までにしておいて盛岡以北はミニ新幹線にすれば良かったか？ 新青森自体、八戸駅と同じ町外れなのに、大成功のように語られた八戸延伸と比べ新青森延伸はやたら低評価だったし
開業4か月後はやぶさ運転開始したらわずか1週間も経たずに大震災が来てしばらく運休 ヒント
新幹線1日平均乗車人数(Wikipediaより)
JR糞倒壊
東京駅104451人
品川駅36000人
新横浜駅33307人
名古屋駅員74000人
京都駅39227人
新大阪駅84467人
JR糞東日本
東京駅79991人
上野駅12337人
大宮駅30535人
仙台駅27771人
盛岡駅7784人
いわて沼宮内駅83人
八戸駅3481人
新青森駅4219人
我らのJR西日本
新神戸9674人
岡山駅11738人（2011年度）
小倉駅11263人
博多駅22956人
札幌駅の愚かな予想(笑)↓
912 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 135d-uikQ [202.140.202.40]) [sage] :2020/06/06(土) 19:57:58.56 ID:gitsjyhC0
札幌の17000は大袈裟だとしても、12000程度は行くと思うよ。 札幌駅の新幹線乗降の12000/日は、決して無理な数字じゃないと思うけどな。 >>812
自分で書いてるやん盛り上がらなかった理由 >>815
ヒント
無理なんですよ。都市間流動人口が多い小倉駅より多くなる訳がない。 ヒント
1日何本赤字ガラガラ北海道新幹線走らせれば12000人運べますか？(笑)
915 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cfef-uikQ [121.92.45.100]) :2020/06/06(土) 20:11:07.05 ID:qUTHUIU40
>>912
東京ー札幌３００万人とすれば、道央―道南、東北を
あわせると１万２千人ぐらいになるね。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線札幌開業で4倍になるのか？こんなご時世そんな利用者増は絶対無理だ
1日の乗車人員
赤字ガラガラ北海道新幹線4890人
赤字ガラガラ北海道新幹線悲惨すぎる ヒント
JR糞東日本収益内訳(営業収益30020億円、営業利益4848億円)
鉄道事業(関東圏在来線64%、新幹線32%、その他在来線4%) 68%
流通・サービス業 17%
不動産・ホテル事業 12%
その他 3% >こんなご時世
開業は10年後だけど？その頃にはコロナも収まってるだろう。 今より悪化してる可能性も無きにしもあらず
先の事は誰にも分からん こういうのもあるけどね
↓
新型コロナ､日本で重症化率･死亡率が低いワケ
https://toyokeizai.net/articles/-/363402?display=b
意外に大したことなかった、ってなるかもな >>818
東京～博多は１日何十便もあって年間利用者は飛行機の10％ 80万人
１日に2200人なんだよ
札幌駅の１日の利用者は仙台などの東北からの利用者も含めて…せいぜい１日2800人だろ 東京―札幌３００万人はあり得ないと思いたいんだね。 >>824
東京～博多間の所要時間と羽田～福岡空港間+博多への所要時間を考えたことある？ 離島民には考えようにも知識も経験もないから無理だろうな >>826
札幌～新千歳空港 46.6㎞ 快速エアポート1h/5本
所要時間 最短時間33分 平均38分
福岡と変わらない 超便利
広島空港は滅茶苦茶不便
九州の空港も福岡と宮崎を除けばバスで1時間以上もする不便な空港だらけ
どれだけ札幌は空港が恵まれているのか知らない札幌土民 >>828
キミはどこの世界の日本に住んでいるんだい？
ちなみに自分が住んでいる日本では
福岡空港駅～博多駅間では、6分程度の所用時間なんだが 博多ー福岡空港 3.3km 所要時間5～6分
天神ー福岡空港 5.8km 所要時間11分
本数は平日日中でだいたい8本/h
どこが変わらないんだよ？全然違うわ >>828
あと、正論を指摘すると土民と返す世界の日本なのかい？
随分と野蛮な世界の日本に住んでいるんだね
とにかく、身辺には気を付けてそっちの日本で生きてくれ >>829
東京だけど 福岡市の西新に1年だけ住んでた >>825
ありえないんだなぁこれが
札幌便は最速でも4時間50分に運賃2万9000円だし、4時間45分・2万3000円の博多のぞみですら悪戦苦闘してる
札幌民も首都圏民も飛行機一択だろｗ
4時間切りの新函館すら完敗だしなｗ >>834
新幹線の速度は何キロ？
函館は市街まで実質４時間半で３割。
セオリー通りの結果になっていますが、
見て見ぬふりをするしかないようですね。 >>835
320km/h出しても道南地区ですら惨敗なのが現実
札幌行きは軒並み5時間超えだから飛行機90%、新幹線10%が良い所だろう？
4時間神話が崩壊してJRコヒも束も終わったなｗ 「4時間神話が崩壊してJRコヒも束も終わったなｗ」というワードを
ただ書きたいがために
さまざまなファクターを無視してるってことがだだ分かりで草 >>834>>836
鉄建機構 令和元年度業務実績等報告書
https://www.jrtt.go.jp/corporate/asset/b53bb2d278acb910665c4cc027258820_1.pdf
P.9
・JR北海道より列車速度の 320km/hへの向上の要請を受けたことから、
既に開始していた明かり構造物の設計について、前提となる条件の確認が必要となったが、
機構内にプロジェクトチームを設置して、設計の基準となる事項等を迅速に整理し、
令和 3 年度から明かり区間の工事発注が開始できるよう、詳細設計等を計画的に実施している。
北海道区間は少なくとも260km/hからの引き上げはほぼ固まったようだな。
盛岡ｰ新青森間も続きそうだが？ H5運用が38号と思って切符買ったけど3月から42号に変わってて慌てて変更したわ
今年の情報少なすぎるんだよな、「運用は変わりません」と紛らわしい書き方してるブログがあるし
（実際はダイ改前の38号がダイ改後の42号） >>836
東北や北海道新幹線の高速化もうそっぱち。
JR北が４時間半にすると言っているのもうそっぱち。
まあこういうことですなｗ >>835
ヒント
パイが小さい路線で3割と言われてもね。アホなのかな？ >>841
たぶん、あなたよりはマシだと思いますｗ >>841
それは羽田～函館間の話でしょ
いまはコロナで利用低迷しているが年間利用が
1000万に迫る羽田（成田）～新千歳間の空路から
3割を新幹線に転移させることにパイが小さいといえるのかい？
年間300万の利用者は、山形新幹線の利用に近い数であり
それだけの数が東京～札幌間で利用したとなると
売り上げは山形新幹線の比ではないことは理解できるよね？ >>838
東北新幹線は２０２４年(度末？)から
高速化するそうですよ。 >>843
ヒント
言葉のキャッチボールも出来ないの？僕さ東京～函館がパイが小さいと言っていたんだよ。 >845
北海道新幹線の終着が新函館北斗ならパイは小さいが
暫定の終着駅であり、目指すのは札幌だ
暫定終着駅の新函館北斗がセオリーどおり3割を奪取しているから
進行中の施策が進捗すれば、札幌延伸時にもそれがあてはまる >>846
残念だけど盛岡以北の高速化は既定路線だよ >>847
ヒント
予想以下の乗客数しかいない空気輸送の赤字ガラガラ北海道新幹線なのに何言ってんの？頭大丈夫？ >>846
東北新幹線、盛岡―新青森３２０キロへ
https://www.asahi.com/articles/ASLDV65ZRLDVUTIL04L.html
>約２００億円を投じ、盛岡―新青森間の防音壁の
かさ上げや吸音板の設置、トンネル出入り口の設備
改良などを進め、おおむね５年以内の完成をめざす。
２０１９年から５年以内ね。 >>849
3割取れているのだから想定内でしょうに
アタマ大丈夫？ｗ >>844
>>850の記事の通りね。あれから続報が聞こえてこないもんで…
もうそういう方向で動いているのは間違いないよね。
>>845
「羽田ー函館間の話」って書いてるじゃん？よく読めよ。
で、ヒント連呼おじさんはいつ実力行使するの？
また新八雲の予想図や新函館駅前の田んぼアートの画像のコピペか？（笑） ヒント
JR北海道の新幹線赤字予想48億円
現実約100億円の赤字(笑) ヒント
新幹線（札幌延伸）開業後、乗降客数予測
新幹線建設の為、お役人がたてた横暴な数字設定
札幌駅 約17000人/日
新小樽駅 約1200人/日
倶知安駅 約1500人/日
長万部駅 約4400人/日
新八雲駅 約500人/日
新函館北斗駅 約9900人/日
新函館北斗駅の1日乗客数2017年実績633人(笑)
札幌開業で15.6倍に増えるのかな？ 自分の言葉で反論できないから
腹立ちまぎれのコピペときたもんだｗ ヒント
現実はこれ(笑)
赤字ガラガラ北海道新幹線主要駅1日平均乗車人員数
奥津軽今別駅 33人
木古内駅 67人
新函館北斗駅 633人 >>854>>856
あんなレンタカー屋やホテルが数軒しかない中で600人/日もいるんだ？
意外に多い印象。
まあ乗り換え客はそれ以上だろうけど。
コレも現実よね
↓
新幹線1日平均利用者数
徳島駅 0人 あのさ、県庁所在地とただの一地方都市と比べて、なにを言いたいのさｗ
もう、乾いた笑いしか出てこないのだけれどｗ >>859
その関係ない東海道山陽スレで
赤字ガラガラと喚いているのは
誰でしたっけ？ >>859
その裏と中
https://i.imgur.com/q2wRtHr.jpg
https://i.imgur.com/MyZ91bz.jpg
https://i.imgur.com/Vjr8YPe.jpg
ハリポタ、もといハリボテ感満載w
新函館北斗にもある自動改札やホームドアもないし。
つか駅ビルも半分しかテナント埋まらず商店街も閉店ガラガラ、
そして駅前のそごうももうすぐ潰れるのにどこが都会だって？
県庁所在地がこれじゃイカンでしょ。 1日の乗車人数が600人台のヘナチョコ新函館ｗ
隣街のパコ館市は人口も産業も徳島市に負けｗ
身の丈に合って無いのがよく解るな 新幹線、在来線乗り換え数って、どのぐらい？
あんななにもない駅で１日に６００人も乗り降り
しているなんて、ある意味すごいなｗ
地元客、レンタカー、観光バスの割合はどんな
ものだろう。 新函館北斗駅至近のホテルを拠点にしての道南エリア観光ってことなんだろうと推測するけど
こまかい数字の内訳までは残念ながらわからないな >>843
調べてきた
羽田空港～新千歳 894万人
羽田空港～福岡 822万人
東京～博多 80万人
札幌は年間利用者は40万人程度だろ 運賃が高過ぎて利用者は敬遠する
新函館北斗駅の１日利用者は633人
函館空港利用者は年間176万人1日4500人 羽田空港～函館の利用者は3000人余りかと
新函館北斗駅の利用者が全て函館利用者としても 新幹線利用者が30％と言うのは大嘘 新幹線利用者は10％程度だろ
飛行機で函館 帰りは新幹線とか その逆のパターン等で御試し利用者が大半
札幌でも初期はそういう現象が起きる
そして新幹線が相当きつく無理な事を理解して利用者は居なくなる 運賃が高くても新幹線が快適に乗れるのは700㎞以内 >>868
その通り
新幹線は片道300～700㎞程度の利用が最適
岡山や新青森は東京駅から675㎞程度だから飛行機に勝ってる
同じ820㎞でも、広島までは新幹線62%なのに新函館は29%とか終わってるｗ
札幌まではどうなるか言うまでもない JR東日本が出しているファクトシートは、2020年版（2019年実績）は
東京～函館間のシェアは、JR28：Air72の割合
ちなみに新函館北の利用者は、新函館北斗駅の改札から出場した数値で
乗り換えは含まれていない >>869
1993年以前の広島空港は、どこにあったか認識している？
広島駅からわずか20分で到着できる瀬戸内海に面した市街地の空港だぞ
それが山中に移転し、利便性が悪くなったため空路から新幹線へ流動数の
シェアが逆転しただけのこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
