東海道・山陽新幹線203
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◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 153.186…)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…、ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 150.66.…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.…、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.…、ﾜｯﾁｮｲ 211.14.251.232)
・社畜厨
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)
・ドーミン厨(ﾜｯﾁｮｲ 175.135.222.247)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線202
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581576090/
【関連スレ】
【全国】新幹線夜行長距離列車運行障害情報★96
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1548672679/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>647-648
やり繰り等を考えれば、S・Rと同仕様のN700Sを導入するのが無難かと。共通運用にして、こだまに多く充てても問題ない。 >>647
8両編成についてはN700Sである必要はないので
N700又はN700Aの方が安く作れるならN700又はN700Aでも良い >>649
座席構成等はS・R編成と統一したものが良いな
運用は新製車をみずほ・さくらにできるだけ充当するだろう 8両全Mの試験やってる時点でタイミングはともかく九州仕様の製造はほぼ確定だろう 西日本のことだから早期に入れてきそうだけどな
16連はコロナの様子見はあってもリニア開業後を見越して
のぞみ毎時6本以上直通化を見越して数本は早期に入れたい
今までの様子を見る限り西日本は比較的早い時期に16連を入れて長く使う傾向がある
こだまや九州新幹線直通用となると6連が入れられるから早期に手を打ってくるかもしれない
ユニット構成が3-3が可能になるから
九州新幹線長崎ルート用の新車も含めて一括発注で入れたいところ
双方winwinだからということで6連で
博多折り返しではなく新下関、小倉折り返し九州直通つばめ等を設定してくるかもしれない
そろそろ800系初期車の置き換えも視野に入る時期
そうなると九州速達直通用の8連は3-3ユニットの6連をベースに
4-4ユニット準備にするか、3-2-3ユニットの3ユニットにするかだけれど
あとから8連化等転用が視野に入るのなら、6連を入れるハードルは下がるから
数本からでも6連入れてくるかも >>652
試験をしているのはライセンスを売る側だからな
買う側はN700Sが必須じゃなく価格次第ではN700やN700Aを買う選択肢もある >>653
西日本が16連を入れるタイミングは色々だよ
300系は初期に入れたが700系は終期に入れ
N700は中期に入れN700Aは終期に入れたよ
N700Sの16両編成についてはN700aの乗り入れ禁止が当分無さそうだから当分先になると思う
800系の後継は西日本と共同で6両編成を導入すると考えている
新大阪口についてはこだまもS編成と座席構成を揃えた8両編成が合理的と思うが
岡山以東のこだま用に6両編成の導入もありだろう
九州の導入数も8本全て6両編成にする必要はなく一部8両編成でも良く
運用面で中途半端にならない数で恒久的に増結不要な数を導入するのが良いだろう >>655
300系は東海道新幹線「のぞみ」毎時1本運転計画に便乗した緊急投入で
初期に入れたというよりも必要な数だけ入れて500系開発に注力した感じだな
700系はウエストひかりを新型にしたかったから8両編成を先に製造したので
もしウエストひかりが無かったら最初から16両編成を製造していたと思う
N700は最初から1編成投入していたね
N700Aも含めて東海とのお付き合いだったけど >>656
車体は下手な700系より長持ちするという話もある
本気で延命するならIGBT化すれば良いが全編成を改造するほど長く使う予定は無さそう
あとV6みたいに突発的に再起不能になる編成が出ないことを願わないといけないか >>655
うそーん！N700だって早期に入れているじゃない西日本
登場した07年にZ1〜Z11,N1〜N6が入っている
N16まで投入完了したのも10年で、Z60まで東海は投入している
確かに駆け込みでB編成淘汰したからN700Aは後期に集中したけど
700系もC2〜10が99年まで
E1が99年、E2〜E12が00年、E13〜15までが01年
B1〜B3が01年、B4〜B7が02年、B8〜B12が03年で、C60まで東海は03年に投入完了するけど
>>657
むしろ700系が異色というか8連投入を優先したんだろうよ
このころは予算制約も大きくてバンバン新車を入れられるような状況ではなかったからだね
その後九州新幹線開業の根元収入200億とか北陸新幹線開業とかでバンバン儲かっているので、
新車投入も積極的にできるようになったけど
西日本とにかく新形式が出たら何かしら早期に入れて長く使おうとする傾向はある
さすがに使える車両を淘汰してまでは入れないからN700Aは後ろに伸びたけど
N700Aも13年に1本だけ入れているから、大量投入前提の早期の導入試験みたいなところもあったのかもしれないな
むしろ気になるのが西日本N700aの初期車で東海のより走行距離が伸びている可能性がある
こちらの淘汰のためにも最低1本はN700Sベースの16連入れてきそうだけど 博多まで何回も試験運転してるし、乗り入れの距離相殺目的で
16連はすぐに導入するでしょ >>660
Wikipediaの情報を見ると2006年度にZ編成は5本に対してN編成が1本のみで遅れをとっている印象を持ったが
別のサイトの情報の方が記憶と一致したからWikipediaの情報は間違いだな
正しくは2006年度はZもNも量産車の購入はなく2007年度にZは16本Nは8本の同時スタートだな
一方でNは2010年度までに対しZも2011年度で打ち切ってN700Aに移行したので
Zの方が1年長いだけだからNが初期車ばかりってこともないな EもVも22〜23年まで延命措置してるし、それよりKの置き換えが先かな >>657
300系は便乗というか500系完成まで待てなくて仕方なくじゃ無かったかな
700系の時は16連の方は急ぐことが無かったんじゃないかな
500系があるしのぞみの本数も少なかったから
N700は博多のぞみの東海道区間がN700系限定になるから仕方なく当初から入れたのだろう
N700Aを入れる時点では山陽乗り入れの定期のぞみは既にN700系化されていたので
特に投入を急がなかったのだろう >>660
ニュアンスの違いだろうけど
西が早期に新形式を投入する時はダイヤが改善する時に限られると思うけどな
300系の投入はのぞみの運転開始時で
N700系の投入は博多のぞみの東海道区間所要時間短縮時
逆に700系の投入は100系が東海道区間から追い出される時
N700Aの投入は700系が東海道区間から追い出される時で
上記に比べたら消極的な理由になるな
N700Sの16連をいつ入れるかは東海次第だろうな
西は劣化の認定基準が甘いから東海が劣化車両の乗り入れをやめろと言わなければ
N700系を20年目くらいまで使い続けるだろうな >>663
当時NはWの置き換えを急ぐ必要があったけど
Bも昨年度にFで置き換え済だし急いで入れる必要が無いんだよな
強いて言えばKの老朽取替だけど来年以降ちびちび入れる程度で問題ないように思う
それより先にVとEの置き換えの方を先にした方がいい
Eについては喫煙所が無いのが問題になってるから >>666
きっかけがあるとすれば東京ー博多の定期のぞみをN700Sに統一して全席コンセントを実現を打ち出すときだな >>664
古いの新しいのと東海が言わなければN700aもN700Sもダイヤ面での差はないから
N700Sの16連の新製を西は先延ばしするんじゃないかな >>656,>>667
新幹線に関しては東日本が200系を更新かけて30年くらい使ったからな
使う気なら使い続けることもできるが機器更新かけていないところを見るとそろそろ危ない
E編成に喫煙室がないのならどこかにつければよい程度の話でしかないけども…
N編成→K編成の初期車ほど走行距離が伸びている車両もないだろうけど
これがどこまで使えるのかは見もの
案外波動用として細々と走行距離を延ばさないように使い続けるのかも
東海は初期車を置き換えるというのなら寿命に余裕を残して廃棄ということになるな
極論すれば、N700S系ベースで16連1本と、6連（3-3)1本は早期に最低1本ずつ入れて
試験運転がてら早期に使い始めてもよいころではある >>667
西の視点から見るとN1〜N9の投入は博多のぞみの所要時間短縮という積極的な理由によるもので
N10〜N16は東海道への700系未満乗り入れ禁止に対応する意味合いが強いんだと思うが
300系が先か500系が先かを考えた時N700系が300km/hになったことで
異端児の500系乗り入れ継続をお願いする口実がなくなったのと
500系は短縮して8両にできるが300系は短縮できないというのがあったんだろうな >>668
今までから考えると
東海車がN700A以上で統一されるまでに
西日本にもN700aの淘汰を求めて来るじゃないですかね 今後の臨時列車の減少度合いによって走行距離も変わるだろうし
東海すら財政難になるから置き換えペースは落ちるだろうけど
西が今後16両を作るなら必ずSだろう >>661
N700Sを東海しか入れていない状態で東海道内の運用を中心にするとは思うが
山陽への乗り入れができないと運用面で融通が利かないので
東海しかN700Sを入れていない状況でも不定期に博多や広島に入線すると思うけどな
乗り入れ距離の相殺は別に形式で分かれてないので
東海のN700S乗り入れに対して西日本はN700a乗り入れで相殺で問題はない
古いの新しいのと東海が言わなければ >>671
まず波動用云々については16連の場合は基本東海次第なので
東海が乗り入れの支障がないと判断すればいつまでも古いまま使えるし
N700aが東海道で使用できなくなったら山陽しか使えない16連を何本も持っていても仕方ない
最後の段落は良く分からない
わざわざ西がN700Sの16連を購入して試運転しなくても既に東海車で試運転済だし
6連はこだま専用になるので後回しだろうから
先に新製されるのは8連になると思う 東海道山陽新幹線の車両形式もそろそろ4桁に増やしたほうがいいと思うけどな。
いつまでも700番台を使うわけにもいかないし。 100系を20年製造してれば形式問題は出なかったのにな
100系〜N700系誕生までの22年で色々製造し過ぎた
123便の事故以降、高速化しなくても新幹線利用者は増えただろうしな >>679
まだ10の位は空きがあるし0,9も許容するならあと2世代は700番台で行ける 7/1は朝から入場券でホームに入ってN700Sの1番列車が分かったらスマホで予約すれば良いね 別に形式番号は枯渇してないだろ？
東海が700番台にこだわっているだけで
まだN300系もN300SもN800系もN800Sも空いているし
N500系もN500Sも600系も空いている >>671,>>678
西がN700Sの16連を導入するのであれば、1本だけ残ってるB4の置き換え用位しか急かして入れる必要はないと思う。しかも西はKの方が本数が少ないので、置き換えはXの全廃に合わせればいい。FとGも同じ歩調で。
あと、6連を廃止した西が再び入れる可能性があるのか疑問。入れる事自体は否定しないが。九州は長崎用と800置き換え用で6連を用意すると思うが。 >>686
下り：1A(山陽直通から投入する場合)・203A(東海管内のみから投入する場合、7時ちょうど)
上り：200A >>687
6両を入れるとしたら今あるホームドアを改修してまで6両を入れる必要があるのかな？ >>678
受け入れ態勢整えるにはN700Sを日常的に扱わなければなるまい
ハンドル訓練等だけでなく、博総でのメンテ等も考えれば
N700Aを1本だけ早期に入れたのもこういう理由もあるんじゃないかってこと
>>687
山陽こだまはもともと6連と4連だったのを
ユニットの都合等車両側の都合で8連にしているだけだからな
あと、ユニット構成を
6連で3-3で8連化4-4準備か、8連化3-2-3準備なら、
とりあえず6連を入れてみて、必要なら2連増結して8連にもできるわけよ
この意味でもN700S系6連/8連は早期に入れやすいとみるけどな
8連を速達系に入れるにしても、6連化できるように準備はしておきそうだが
>>689-690
そりゃコスト考えればホームドアをいじる方を選ぶだろうよ >>687,>>691
N700Aを1本だけ入れた理由は聞いたことがあるのでお伝えすると
N700をN700aへの改造で入庫日数が増えて編成が不足するためね
B4(山陽でしか使用できない16連)を残しているのはかなり特異な例で
おそらくV6離脱による不足分を間接的に補っているのではないかと
東海のN700Sがどれくらい山陽に乗り入れるかは東海が決めることだが
全く乗り入れしないと運用が非効率になるので乗り入れするだろうし
距離相殺自体はN700Sの乗り入れに対して西日本はN700a乗り入れで相殺で問題はない
Xの全廃予定に合わせて西のN700Sを新製については同意 >>691,>>687
6連か8連かについてだが
運用効率的には8連に統一して座席構成もS・R編成に統一するのがベストなのは間違いない
多少の座席供給過剰があっても編成統一のメリットの方が大きい
これは九州にも言えること
ただ今回は新製になるので
6連を作ることが容易かつ6連にすることで製造費も安くなる
V編成はのぞみ用の短編成化、E編成はひかりからの転用であったので8連で使って編成長統一のメリットを享受したが
一から新製するなら6連にすることによるメリットを受けることを考えると思う
ちなみに6連を将来8連に改造することは考えないだろう
何年もこだまを運転しているのだからこだまが6連で不足することがないことは分かっているだろう
そうそうこだま用と言っても新大阪口は8連になり
6連は恒久的に増結不要な最小限の数しか入れないと思う N700Sは、のぞみを優先的に運用になるイメージ。
こだまは編成数が行き渡ったあとになるイメージ。 >>697
原則はそうだけど今回はN700aとN700Sでダイヤは変わらないのに対して
こだまがN700になればダイヤの差は歴然とか
みずほ・さくらと統一できれば新大阪折り返しで融通が利くというのがある
ちなみにN700Sの8連はこだまに直接投入ではなく
みずほ・さくら優先でN700S系8連を使ってN700系S編成をこだま運用に回すというのと
N700S 16連を新製してもN700aを8連に短縮するのは容易ではないからね >>691
新大阪のホームドアはいじるには東海に莫大な金を払わなければならない >>701
6連も導入するにしても新大阪口は8連限定にすれば良いだろう >>702
４連こだまは新大阪来なかったから可能じゃね、やるやらないは別にして。
九州が長崎用６連を作るなら共通仕様にすればいい。 今後6両編成を作るかはわからないけど、もし作るとしてもホームドアに合わせた車両(番台)を新規に起こせばいいんじゃない？
例えば800系みたいに運転席側の乗降ドアが無い先頭車を作るとか。 ホームドアも永久に使えるもんじゃなく、駆動部分が電車のドアよりも
デカく重いためメンテも大変だから、十年くらいで新品に変わるくらい
部品交換してる。なので基礎をいじらない範囲でドアシステムごと交換
くらいは5か年計画くらいでやるんじゃね。 静岡県を冷遇しているJR東海に
静岡県当局は条例でのぞみ通行税を導入すべきだ。
（最低でも乗客一人当り１万円） 静岡と浜松に停車するひかりとこだまの本数を増やせば、ありがたいが。客居ないんだろうな。
静岡県内の在来線はそこそこある方だけど。
夕方のひかりの小田原停車も増やしてほしい。夕方は東京・品川・新横浜〜小田原は一番多い時間帯なのに、夕方以降のひかりはなぜか小田原を全て通過する。 >>709
それ本気で検討する段階に来てる。
未来永劫本数は増えないからな。
通過するだけの迷惑新幹線にはペナルティが
必要だな。 静岡県vsJR東海のネタでここではほぼ静岡県に非があるという考え方だけどN速+ではJRに批判的な考え方も多いよね 【世界初】新幹線から新幹線への「アルミ水平リサイクル」実証に成功（東海旅客鉄道、日本車輌製造、日立製作所、ハリタ金属、三協マテリアルが共同で実証）
東海道新幹線新型式車両の荷棚材に再生アルミから押出した当社形材が採用
https://material.st-grp.co.jp/news/mate20200613.html
【JR東海】N700S J2編成が試運転
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2020/06/jr7002_1.html 東海の窓口でクレジット購入の回数券を現金で払い戻ししていたなんて知らなかったぞ。
期限切れで紙くずになり捨てたのがかなり悔やまれる....
http://get.secret.jp/pt/file/1592203526.png >>718
金券ショップで格安で購入して現金化すればボロ儲けできたのかな 現金化してなにが良いのか分からん。
今お金持ってないって事だし、どうせ支払日に口座に現金を入れないといけないから、あんまり得策ではない。 金券ショップで定価より安く販売されていて
更に手数料なしで回数券1枚分の額を返してくれるなら得になったんじゃない？ >>737
どーせならミュースカイみたいにわかり易いのにすればいいのに
同じ日車製なんだから 車体アルミの再利用は700系だけでなくN700系も含むと記事に出てるな
役目終えたX0と、災難にあったX59の1号車か 四半世紀前のメトロ05系アルミリサイクル車から大して進歩してないね
構体に使えず精々荷棚まわり止まり >>739
今後、N700Sの導入進行と同時進行でXの廃車も進む。そこから捻出。 老舗の弁当屋の時も思ったけど、コロナで利用客減なら、コロナが収束したら再開すればいいのに。 固定費で経営体力がそがれて人件費も出ないんだろう
しかし新幹線側は残すって意外だな
ああいうのって在来線ホームの方が売れてるのかと思ってたけど 多いときで1日100食って考えるとコロナ以前に仕方ない気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
