【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part124
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./ U / | | Qの終わりの始まりかな?
どんどん子会社、グループ会社を切っていきそうな予感。
JR九州、子会社をツルハに譲渡(時事通信) - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200430-00000062-jijc-biz >>4
988 名無し野電車区 sage 2020/04/30(木) 22:36:03.35 ID:Gjs5lIqu
JR九州ドラッグイレブン、ツルハ傘下で成長目指す
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58676650Q0A430C2LX0000/
JR九州は30日、ドラッグストア子会社のJR九州ドラッグイレブン(福岡県大野城市)の株式の過半を、
業界大手のツルハホールディングス(HD)に売却すると発表した。
ドラッグイレブンは5月28日付でツルハHDの連結子会社になる。
ドラッグストア業界の競争が激化するなか、単独での生き残りは難しいと判断。
業界大手の傘下で成長を目指すことにした。
前すれ使い切れよ 出願日:2018-10-25
出願人:公益財団法人鉄道総合技術研究所
名称:電気車用電源システム、電力供給制御方法および追加電源システム
要約:【課題】電化区間および非電化区間の両区間の走行を可能にし、架線への回生に頼らない自車回生形の電気車用電源システムを提..
続き https://chizai-watch.com/p/2020068603 ワイが提言してたようにドラ11を切り離して身売り、一応JR九州も考えてたんだな 49%持ってるからツルハの連結子会社にして発展させてもらうことが目的でバリュエーションを上げてもらい
残りの49%の最高の売り時を探るといったところじゃないか ツルハの強み、店内廻ってオッ♪と思うような品揃え、違いって何?
コスモス以外あんまり行かないし違い知らない キャッシュの確保かなあ
しかしマンション事業もケチついたし大変だな 一、配当は、上場企業の最大の使命である。
一、利益の確保は、経費の削減及び付加価値の上乗せに始まり、たゆまぬ努力で築きあげられる。
一、ビルの建設と鉄道の縮小は、利益の確保に最も大切である。
一、利益の確保のためには、職責をこえて一致協力しなければならない。
一、判断に迷ったときは、最も儲かると考えた行動をとらなければならない。
九州旅客不動産株式会社 >>14
どんだけQを卑下する内容なのかと思って見てみたら
全部株式会社の真っ当な行いで草 >>10
キャラ立ってない同士でちょうどいいんじゃない?
JRキューポ付かなくなると困るけど マジレスすると会社法で株式会社は配当を通じて株主の自益権を遵守しなければならないと法律で定められてるから株主の利益を度外視する経営はむしろ法への背信行為ですらあるという 客船なんか今はどこも買ってくれないだろ
産廃業者に金を払って引き取ってもらうレベル 株式会社の使命の傍らに公共性を求める構造が歪んでいるとも言える
公共性の高い事業は時に採算性を度外視した運営を求められるので本来国や地方政府などの非営利団体によって運営されるべきものだが
日本の政府関連機関は交通含めて弱者に寄りすぎる傾向があるから営利を求められる場面にまで追い詰められると国鉄のように破滅まで事なかれ経営を続ける傾向がある
なので持続性を要求するなら民間の方がまだマシな経営ができるということで今のような歪な構造になってる >>22
あの程度の船じゃコロナ感染者収容所にも使えそうにないな 鉄道→だめ
ドラッグストア→売却
マンション→手抜き工事
この会社何ができるの? >>30
どの写真も駅の外から撮影してる。アングル的に駅の下り側にある自由通路と改札外だよ。食料品とか買い物の途中で撮影したかもしれないし、画像だけで乗り鉄したと決めつけるのはアホ。 >>32
延岡-北延岡間で撮影してる時点で市民だろうが確信犯だろ >>33>>35
駅前にセブン、駅の中にファミマもあるやん。買い物=スーパーじゃないやん。
イベント列車みたいに沿線に撮り鉄が殺到してるわけじゃないし、目くじら立てるような事でもないだろうに。 宗太郎越えの臨時快速は特急車使ってるのかw
鉄ヲタの餌食になるぞ
817系かキハ200ぶち込んで鉄ヲタ抑制策を採るべき というかコロナ自粛の本質として不要に人と接しないことが目的なんだからその要件に従ってるなら問題なかろう
自粛警察はコロナの感染拡大を懸念してるわけではなくて自粛自体を大義名分にして他者を攻撃することが目的だからタチが悪い ID:oRztLSjVは
「自粛警察」
「自粛リンチ」を扇動
時短営業の飲食店に“自粛警察”の嫌がらせ 「バカ、死ね、潰れろ!」「そのまま辞めろ!」「自粛しなければ警察を呼ぶ」★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1588372118/
>簡単に晒してるけど、違った場合、Twitter投稿者が何かの被害受けた時は責任取れんの?
コロナ警察やってストレス解消してるみたいやけど、次は自分がリアルに警察のお世話になるかもしんないよ。
まさにそのとおり。自己責任ですな。 >>34
通過しないから通過待ちじゃないだろ。
単に所定の発車時刻に発車するだけ。
普通列車の時刻変更を告知してないから、特急が運休でも早発できないのは仕方ない。 >>41
あ゛ー
SUNQパスの最後の〆に乗るバスが消えてしまった…
バスに限らず休止から復活することなく廃止になるのはこれから鉄道でもおきてくるだろうね >>37
普通列車は通常通り走ってるから、キハ200とかが余ってるわけじゃないからね。特急車両が余ってる事と朝夕の佐伯〜延岡各停運用に787を使ってる。
朝夕は所定の各停運用、昼間は臨時快速に使ってるんだろうね >>37
817じゃダメだよ
やはりロングでないと 佐伯〜延岡の臨時快速はグリーン券の発売はするのかな?
車掌は乗ってるのかな? 宗太郎越えのキハ220は結局運行コスト低減にならなかったのか
延々と回送させなければならず却って費用がかさんだ? 817が使えないのはホームの低さがネックという認識で合ってる? 乗ってる奴はいるかも知れないが、
それをリアルタイムでネットに書く奴は流石にいないだろうw 5/11-31は悲惨だな 博多から二日市以遠に行くのが02区快羽犬塚と06普通鳥栖しかない >>49
大分→延岡、その逆も回送ではなく営業扱いしていたよ。ただ運用的に佐伯と南延岡で1泊させる必要があること、給油の問題があるから787を使ったほうが車両運用的にロスが少ないという結果になった。
トラブルで大分に戻れない時は延岡駅にタンクローリーを横付けして給油したり、南宮崎まで回送して給油してたし。
>>50
817でも走る事は出来る。佐伯〜重岡はワンマンで815が走ってるし。延岡以南の運用に余裕ないから817を使ってないと思う。817が足りないから長崎や福北のが貸し出されたりしてたし。 >>54
しかもキハ220単行の大分〜延岡運用は大分側ではさすがに供給不足で超満員になってたから
無くなって当然 DCの運転士を別に用意しなければならなかったのも非効率だった。 あと1両だと、大分〜大在間が混むからそれもあっだと思う。 既に書かれてたか。
日豊本線の大分近郊で1両を走らせるのは、理解出来なかった。豊肥本線や久大本線は客数的に1両でいいが。 昔あったゆぅトピア和倉みたいに817系にキハ220を付随車扱いでぶら下げて併結できれば輸送力の問題は解決するが
485系+キハ183系1000番台は協調運転とか凄まじい事してた 当時日中にあったキハ220一両の大分行きは
平日でも熊崎の時点で立ち客が発生し坂ノ市から先は満員
高城や牧では積み残し多数が出るクソ列車だった
よくあんな列車を設定したもんだ >>41
満席でも儲からなかったんだろうなぁ…。
大多数が>>44みたいなSUNQの客だったとしたら。 佐伯→大分の朝の1両スジは、2018年の大減便で廃止になったんだよね。
南延岡→佐伯の普通が7時30分のにちりんになったから、8時30分の普通が運行できなくなったからかな。 >>62
そこ突っ込まれると言い訳出来ないなー
全九州版SUNQパスって桜島号かフェニックス号使うの前提みたいな価格設定だし
最近になってランタン号やブルーマロン号解禁したのは意外だった
もっともランタン号はコロナ拡大直前に廃止しちゃったけどね
話題を戻して宗太郎の787は特急の早寝朝寝坊運用の間合い運用みたいなもんだ
鹿児島の817や大分の815だと夜はともかく朝ラッシュ時の運用が足らなくなる 鹿児島は何年か前に415を1編成増やしたがそれでも足らんのか こりゃアレやな
コロナ後は観光喚起は後回しにしてまずは近郊路線の効率化やな
なによりもまず安定して収益出せんことには会社が回らんわ(´・ω・)
北九州の門司港〜折尾の415を淘汰して305系みたいな簡略車両を導入だわ
そのかわり福北間の直通を減らして日中にガラガラ9両を門司港に送り込むような非効率をやめてしまうべきよ
福北間は快速じゃなくソニックと西に回してしまうべきよ
東田の巨大アウトレットができたら北九から博多シティに来る客なんか誰もおらんし
天神ビックバンは市外からの客寄せにはならんし >>64
ちょっと自己補足
桜島号は数年前に値上げと回数券とかの単体の割引乗車券廃止しちゃって
一往復をまともに買うとSUNQパス全九州版と大差ない値段になって自爆している節がある
回数券なら全部取り分になるのにSUNQパスに逸走してる >>63
あの当時14時くらいに大分→佐伯でキハ220の単行運用があった気がする
大分着のソニック接続する列車で昼なのに異様に混んでた記憶がある >>66
415の鋼鉄淘汰して、新車は入れずにその分減便が最も効率化だよ。 >>66
効率化も何も車両更新する金すら惜しくない?電化方式も色々めんどいし >>69
下関へ渡りたい(もしくはその逆)はバスか歩いて渡ってください
関門トンネル(在来線)は貨物へ移管します!byアホヤギ >>68
キハ220の運用は2本あったね。
14時頃大分発→佐伯、夕方に佐伯→延岡→大分、その車が夜に大分→佐伯に泊。翌朝、佐伯→延岡→市棚→南延岡で昼寝。
もう1本は昼寝してた南延岡の車が夕方に南延岡→佐伯→南延岡に泊。翌朝、南延岡→佐伯、佐伯→大分
後者は、わざわざ大分からDCの運転士を南延岡まで送り込んでいたし。車両運用と乗務員運用の効率は悪かったかもね。 >>62
桜島夜行、宮崎、延岡夜行往復使うならsunq買った方が安い 整備新幹線 2020年度予算は803億円、札幌 敦賀 延伸開業や長崎部分開業を前倒しめざす
https://tetsudo-ch.com/10320082.html
九州新幹線 武雄温泉〜長崎 66kmは、当初の2022(令和4)年度末の完成・開業予定から可能な限り前倒しする。
長崎って望まれてないのにマジでやんのか? >>75
単純に1往復しただけでSUNQパス全九州版の値段超える設定がまずいよね
せめて往復割引乗車券+夜行加算料金でSUNQパス全九州版より安くしないと >>75
福岡で宿が取れない土曜夜とかホテルがわりに鹿児島往復するSUNQパス持ちの輩がいるとか 外から見てたけど、佐伯⇔延岡の臨時快速は車掌乗務だった。 >>82
多分大分車両センターかな。
見た事ある車掌だったから。 佐伯〜延岡の臨時快速は途中の停車駅は、ありますか? 筑豊本線 駅構内広いしホーム長い 昔はすごかったんだろうな 5/11-31の博多駅(昼)
02区快羽犬塚 06鳥栖 26二日市
31みどり佐世保(2時間に1本)
44二日市 55かもめ長崎
03区快小倉 08福間 19ソニック大分
25区快門司港 49福間
00快速直方 30快速直方(土日運休) 41新飯塚 >>91
PCだと煙もくもくの映像が見れる。先人に感謝。 >>90
現金書留ってのがねえ
郵便局行きたくないよ
うちの近くの局密なんだもん 史上まれにみる、初の減便ダイヤをJR公式の紙で持って置きたい SAGA TV
トイレットペーパーや紙おむつが品薄に…悪質デマに注意を【佐賀県】
2020/02/28 (金) 18:00
https://www.sagatv.co.jp/files/blog/7/blog_posts/2020/02/2107.jpg
ネット上では悪質なウソの情報が出回り県内にも影響が出ています。
こちらはサガテレビアプリに28日送られた佐賀市内の店舗の様子です。送ってくれた女性によりますとトイレットペーパーのほか、紙おむつもなかったということ。
この女性は「子供の紙おむつがあと2枚しかなく大変困っている」と話していました。
「中国で生産されているトイレットペーパーがマスクのように品切れになる」といったウソの情報がインターネットで流れたのが原因とみられています。
日本家庭紙工業会によりますと、「原材料は北米や日本で作られているほか、日本国内には在庫があり、過度な購入をしなければ品切れすることはない。落ち着いた行動を」と呼びかけています。
不必要な買い占めは本当に必要な人が困ることになるので、インターネットやSNS上の情報には充分ご注意ください。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020022802107 >>95
購入者が多ければJQが現金書留で返すんでしょ?
馬鹿だよね。
メールか往復はがきで抽選にして、当選者だけに振込口座教えて振り込みさせればいいのに。 線路沿いの竹林、雑木林にはワイヤーが張ってあるのね 福岡市地下鉄は減便なしだったんだ。
筑肥線乗って初めて知った こういうコロナ蔓延、飛沫だエアロゾルだって言われてる時は車内のクーラーはOFFって
車内の空気をかきまぜない方が良いんじゃないのかな? >>109
んなことしたらコロナの前に熱中症で死ぬわ >>109
んなことしたらコロナの前に熱中症で死ぬわ 至急、ご連絡をお願い申し上げます。
ナショナルから大切なお知らせとお願いです。
古い年式のFF式石油暖房機を探しています。
屋外に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、
至急、ご連絡をお願い申し上げます。
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●● 三井化学大牟田工場(福岡県大牟田市)は2日、JR鹿児島線と
工場をつなぐ専用鉄道(1・8キロ)を、5月半ばをめどに廃線にすると
正式発表した。
同社によると、原材料の入手先変更に伴い、三池港経由による
☆トラック輸送に切り替えるため廃線を決めた。北側半分の約1キロ区間
はJR九州などからの借地で、早ければ21年度までに線路を撤去し返還する。同社所有地内の線路や
(笑 笑 笑w
旧州炭鉱ホモ;チビ ●大牟田ホモニート 有明の月@三池藩領 上津腹俊之ww
ホモカスの心の支え?人口減少真性僻地糞怒田舎オウム他で 超糞小汚いみすぼらしいオンボロ沈沈貨物電車 ついに廃止ゴミ箱行きにww
TVに一緒に出た? ホモニート有明 完全敗北でまたハラキリショーかwww 硝酸及び硝酸塩類製造設備の停止について - 三菱ケミカル株式会社
三菱ケミカル株式会社(本社:東京都千代田区、社長:和賀 昌之、以下「当社」)は、
当社黒崎事業所の硝酸及び硝酸塩類(硝酸ナトリウム及び硝酸カリウム、
以下硝酸と総称して「硝酸等」)の製造設備について、2020年4月を目途に停止し、
同事業より撤退することとしましたのでお知らせします。
https://www.m-chemical.co.jp/news/2019/1206025_7467.html 貨物が無くなるのなら
大牟田駅高架化すればいいやん? 硝酸製品の価格改定について - 宇部興産株式会社
宇部興産株式会社(社長:泉原雅人)は、硝酸製品の価格改定を行うことを決定し、
ユーザーとの交渉を開始します。
https://www.ube-ind.co.jp/ube/jp/news/2019/20200214_01.html 三菱ケミカルは硝酸をやめていちばん高い煙突は解体すると言ってたな
あの煙突が200m以上もあるとは知らなかったよ
福岡タワーができる前までは県内でいちばん高い建造物だったとは >>119
あってもわざわざ列車仕立てるまでの本数はないんじゃ?
なので鉄道輸送なら鳥栖からトラックで、あるいは鉄道輸送自体廃止して
延岡からトラックで直送という形になるのでは? >>113
よっちーストーカーさん、よっちーの母校に復縁迫る投稿してたが削除されてるね。今はよっちーと暮らす予定だったアパートに投稿してる。
久しぶりに見たらよっちーの画像表示が1000回越えててウケたw Google マップでの「吉成電機(株) サービス課」のクチコミを共有します
https://goo.gl/maps/dHSZm729p3fqwSvD9
これ?新しい男が出来たんかな。 >>122
復縁迫るのあったね。
マジで削除されたんだwww ._
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よっちんの出身小学校の口コミに、鉄道模型をプレゼントしたい、鉄道模型屋を継いでほしい、早く戻ってきて。とか書いてた。内容がストーカーすぎて削除されたw >>127
西鉄バスの運転士に外車を乗り回したり高級腕時計を付けたり
生活スタイルが派手になる奴が増えそう こんなご時世なのにも関わらず、YouTubeで「旅の窓」って奴が毎日のように側面展望を撮って投稿してるけど、頭おかしいの?
暇人の年金需給者か?
不要不急だろ >>130だけど、旅の窓じゃなくて「鉄の窓」だった。 ゴールデンウィーク特急運休で乗り切ったと思えば、さっそく今日は踏切故障で日豊線ダイヤ乱れまくり。やらかしてくれるなQは。 <踏切安全確認によるダイヤ乱れ>
発生時刻:09時01分
発生場所:日豊本線 亀川 から 別府大学
●日豊本線(上下線)運休及び遅延
【遅延:中津 から 大分】
(2020/05/07 10:40現在)
24時間365日鉄道の安全を守ります!
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo >>130
お前みたいな正義気取りのコロナ警察って自粛の意味がわかってないよね?あくまでも外出自粛であって外出禁止ではないよ。
そんなに自粛要請守れない奴が許せないなら、博多駅の改札口にでも行って「外出するな、列車に乗るな」とみんなに注意してきたら? >>129
福岡市地下鉄だけかな?
博多駅の博多口地下鉄キップ売り場の案内おばちゃん、ものすごく暇そう 佐賀で気球が電車の架線にぶつかって大惨事に!
59,320 回視聴•2016/10/28
29日午前7時40分ごろ、佐賀市で開かれている「2016佐賀熱気球世界選手権」の臨時駅、バルーンさが駅近くで、熱気球1機が線路上の架線に引っかかり、電気設備の一部が壊れた。
JR九州によると、この影響で、JR長崎線は鳥栖―肥前山口の下り線で約2時間15分にわたり運転を見合わせた。
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6219140
佐賀熱気球世界選手権
大変なことになってるんだけど!架線にぶつかったらしい
もしかしたら列車の遅れがでるかも
http://www.youtube.com/watch?v=NfJna6vU0H0
2016佐賀熱気球世界大会 ハプニング
24,525 回視聴•2016/10/30
プロでもこんな事ってあるもんなんですね。
http://www.youtube.com/watch?v=N2_Zb8s6ZJc >>127
赤間と折尾が2時間に1本しか無くなりそうや >>87
来週から筑後船小屋、新大牟田、新玉名の九州新幹線馬鹿3駅が2時間に1本だけになるが、
それよりも酷い扱いになりそうなのは目に見えている長崎新幹線 運休計画のPDFが長くなりすぎて誰も最後まで読まなくなった頃に
こっそり肥薩線とか吉都線、指宿枕崎線などを追加するのかと思ったが
そのへんは手を付けてないな。
なんか不気味だ。 >>141
指宿枕崎線は平日五位野2往復、土日喜入3往復運休はあるようだ。
肥薩線とか吉都線とか学校再開なら運休できる便はもうないだろう。
肥薩線はやませみ、かわせみ、いさぶろう、しんぺいが運休ですでに3往復減便だし。 福岡県以外は普通の暮らしに戻りつつあるし、3密が出来る程減便したらヤバいな… >>144
bbaの車内大声おしゃべりも増えた。
福岡市地下鉄は緊急以外の私語はお断りメッセージ流しているから、マネして欲しい >>145
福岡市地下鉄にはそんなルールあるの?
何度も乗ってるけど、知らなかった。
外国人はもっと大きな声で話してるし、厳重に辞めされるべきと思う。 >>146
武漢ウイルス対策で最近流し始めたんじゃないの? >>146
ウイルス感染防止策だよ。
公営鉄道のほうがまともだった。 車内でマスクもせずにうぁ゛〜うぁ゛〜うぁ゛〜とか声を出しながら割引運賃で乗ってる乗客はつまみ出してほしい
社会的に大目に見るのにも限度ってものがある そうだったのか。
でもそういうルール作っても、守らない客居るだろうな。 ・車内で和太鼓の演奏を披露する
・車内で3分クッキングの実演をする
・アメフトの防具を着けたまま乗ってくる
こんなお客様は、迷惑ですね。
でも最後の人とはオホモダチになりたいです! GW開けたけど、某新幹線駅は駐車場ガラガラ駅員も売店員も手持ち無沙汰。 大分駅の改札内に、でかいくろちゃんのイラストが何枚か貼ってある。そのイラストに吹き出しがついてて「ステイホーム」「stay home」って書いてる。
どうしても仕事を休めない人、仕方なく列車を利用している人もいるのに「stayhome」はどうなのかなと思った。 >>153
東日本大震災あたりからかな?日本全体がやたらに標語やら、ことあるごとに「頑張ろう!」を連発するようになったよな でた、正義マン
くだらないことに目くじら立てて本当懲りないよね >>156
あの年のオリックスは強かったよな(とおいめ) >>153
駅の改札内にstay homeは笑える
もう切符買ってるのに列車乗らず家へ帰れってかw >>158
「正義マン」とかじゃなくて言いたかったのはそれ。利用者に対し「stayhome」はおかしいだろと。
「ご利用ありがとうございます」とか「コロナ対策(消毒とか換気)に協力お願いします」とかならわかるけど。
こういう状況で遊びに行ったり、用もなく列車に乗る人はほとんどいない。仕事だったり通院だったり仕方なく列車使ってる人が多いのにな。 家にいろは山手線でも東海道新幹線の車内放送でも福岡市営地下鉄でも言われてるよ
まず人の移動を生業にしている事業者がstayhomeと言わざるを得ない背景を察してやれよ
移動してくれてありがとうございますなんて言えるか?このご時世に
事業者も苦しいんだよ
わかってやれ 通勤客に家にいろと言ってもしょうがないんだよね
経営者に言わなきゃ 鉄道会社の気持ちもわかるが、コロナにおびえ列車に乗って大分駅に着いて改札口に「ステイホーム」と書かれてたら嫌な気分になる人もいるかもしれないね。 やることなすこと全て批判する輩はある程度いるな
社員にもいるというし。
不必要に出歩くバカ共に訴えるのにはいいんじゃないか?この時期にも写真を撮りに行くバカ、乗りに行くバカはいないわけではない。
他の駅にも、社会全体が不要不急の外出控えてというメッセージとは捉えきれないもんか はよ帰れって意味じゃね?
寄り道するなとか。
「本数減らしているから」も加えときゃなおよし。 / ̄ ̄ ̄ ̄\
. / 安全第一\_
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| _||||||||| | < うるせー馬鹿!
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/ /| | .ヽ \ ._________
. ( ξ. ) ミ 彡 ( /ξ.. ) / /_|
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| |_)*(_/. | .| メチメチ
( ⌒) ‖ ( ⌒) メチ
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( )
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( ● ´ ー ` ● )
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| |.l ト /つ)))
/ ̄ ̄ ̄ ̄⊂ ヽ | __ ☆ __ _/ 巛
./ ヘー \ | |l / \ __つ おらおら!悔しかったら
..|⌒ ⌒ /ヘ./|| , \.|||/ 、 \ ☆ ワシを超えてみろ!
..|(・) (・) |||||./ __从, ー、_从__ \ / |||
..|⊂⌒◯-------../ / / | 、 | ヽ |l
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\ ヘ_/ \ / `// `U ' // | //`U' // l
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/ ☆ ____人___ノ
/ / 3末だから、そこまでセンセーショナルな数字は出んやろ
>>168
電通とズブズブだしそりゃ流れ放題ですよ 地獄は今期の決算じゃろ
あとはどこまでキャッシュが持つかだな 不動産系は経済が動き出してから地獄だって言われてるからな ビートルは大丈夫なんか?新造船まで作ったのにずっと運休状態だろ? どさくさに紛れて吉都線廃止とかやりそうで怖い
不採算路線切りが加速しそう 朝晩の輸送があった分日田彦よりは残る確率高いんですけどね、初見さん。 ちょっと前に話題になった大分駅改札内の、くろちゃんの「stayhome」の貼り紙、今朝見たら全部剥がされて「不要不急の外出は避けよう」とかに書き換えられてた。
利用者から苦情言われたんだろうか。 横に
「と、不要不急の杭が地盤を避けたマンション販売会社が申しております」
って貼り紙を足してやりたいな。 >>181
西小倉の自社の土地にマンション建てる矢先に発覚って…
なんかあるのかねえ…
最悪のタイミングで最悪の事態になるってよくあることだけどさ >>180
大卒の少ない大分県民に英語は理解できないからな >>183
別に大卒ってF欄とかもあるし、当てにならん 病院は4月に経営権手放したんだっけ!
資金繰りはかなり厳しそうだな
緊急融資まではわかるが、事業売却まで検討か 821の次期投入車は、一部クロスシート導入の千葉E131を見習え
【千葉、茨城】房総・鹿島エリアへの新型車両の投入について
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200512_ho01.pdf >>189
これ房総半島の先端限定なら3扉で充分じゃね? >>189
水戸岡オナニーテーブル付きで
乗降に時間がかかったり朝の通勤時間帯に学生がそこで宿題して
夜にはリーマンがファミマで買ったワンカップとツマミ置いて居酒屋ごっこするんですね。分かります >>189
なんで会社も地域も違うのに、見習う必要があるのか?
ロングシートが嫌なら、料金払って特急に乗ればいいだけの話。
もっとも、YC01系はボックスシートあるけど。 チバラギの限界集落向けの車両見習ってもなあ…
だってあの鹿島線だぞ鹿島線 >>194
関東はすし詰めだし、JR東日本の田舎は競合区間がないから不要。
関西と東海のクロスシートは中途半端に混む程度で、大手私鉄と競合してるから導入してるだけ。
JR九州のスレだから、スレチだけど。 東京近辺は転換クロスは無理だろうけど仙台とか新潟も転換クロスないなんて >>193
宿題するには狭すぎるだろ、あのクソテーブルじゃ。 安普請低スペックの糞束車をマンセーするクソ束社畜は出て行け
新宿ー高尾、大阪ー京都
ともに42.8km
大阪ー京都 新快速 29分 88.5km/h
新宿ー高尾 ノロ央特快 44分 58.3km/h >>192
九州には無いに等しい習慣だけど整列乗車の関係で
同じ線路を走る車両はなるべくドア揃えた方が都合が良い
大村線みたいな2ドア3ドア金剛は大都市では解消するに越したことは無い 西日本が誇る新快速と糞束の走るんですの比較
新快速車両
モーター1台当たりの出力:220kW
減速度(常用):4.3 km/h/s
減速度(非常):5.2 km/h/s
E531
モーター1台当たりの出力:140kW
減速度(常用):4.2 km/h/s
減速度(非常):4.7 km/h/s 有名な比較
JR西 新快 vs JR東 アクティー
(勝)大阪-明石52.5km38分 (負)東京-藤沢51.1km45分
(勝)大阪-姫路87.9km62分 (負)東京-小田原83.9km74分 >>202
糞東のスペックに限りなく近いQのクソダサイカ釣り電車w
起動加速度2.0km/s
減速4.2km/s(常用)
主電動機出力150kW ようするに4連の209を2連のE131で置き換える東を見習って
4連の415の置き換えは2連にしろと言いたいのか
なんて冷酷な奴だ >>202
門司港〜折尾間は起伏が少ないので走ルンですで十分だな
415を淘汰して非水戸岡な新車投入ヨロ >>200
なんなら中央特快は快速(高槻〜京都各駅停車)より遅い >>203
JQが虚しくなるからやめてくれよ
博多-黒崎53.3km 速達ソニック34分 のろまソニック3号45分 快速約50分 >>191
廃車前提の疎開留置。
大分駅の改札見てみた。
「不要不急の外出は避けましょう」
「マスクの着用をお願いします」
「3密にならないよう協力を」
と優しい表現に。
「stayhome」「ステイホーム」からの変わりようにワロタw 昔は九州にも良心的な”特別快速”があったんだぜ
〜415系(421系、423系)の最も輝いた時代〜
黒崎〜博多53.3kmの到達時間比較
-------------------------------------------------------
【S53.10改正】時点(例)
1005M L特急有明3号 途中停車駅 無し 40分
5036D L特急にちりん16号 途中停車駅 無し 42分
5D 特急まつかぜ1号 途中停車駅 無し 42分
5508M 急行ゆのか8号 途中停車駅 折尾 42分
803D 急行さんべ3号 途中停車駅 折尾 44分
★3123M 特別快速 途中停車駅 折尾 43分
-------------------------------------------------------
<参考>【R2.3改正】時点(例)
3006M ソニック6号 途中停車駅 無し 36分
57M にちりんシーガイア20号 途中停車駅 折尾、赤間 38分 北九州〜博多間の移動需要が年々減ってるし
鹿児島線快速はもはや不要
ソニックだけで十分 ↑訂正
3006M ソニック6号 途中停車駅 → 折尾
にちりんシーガイア20号 → 5020M
…すまんな 大分→博多の客は小倉で新幹線に乗り換えるし
黒崎・折尾→博多の客はソニック使うし
快速いらんやん?
昔みたいに普通料金で小倉〜博多を乗りとおす貧乏人なんかもうどこにもおらんわ…
そんな貧民層はみんな北九州から博多方面に移住したし >>209
あそこはまず快速の停車駅からなんとかせにゃ >>211
小池のオバサンが何でも横文字にしたがってるだけだからな
大阪が出口戦略を打ち出したときも東京は「出口戦略とは申しません、ロードマップです」とあくまで横文字 >>216
小倉博多間を普通で乗りとおす貧民はもうどこにもいない
高速バスが閑古鳥だし
皆車と特急と新幹線に移行したのだ 停車駅が少ない方がいいと思う人は、特急に乗れって事。 >>210
それ出しても関西のも京都大阪姫路間の特急と比較して大差ないって出て終わるぞw >>221
速達型と最も遅いソニックの比較でしょ。
最も遅いソニック≒アクティー 東日本も競合してる所はスピード出せばいいのに
東京熱海とか八王子新宿とかたくさんある 杉並が杉並である限り中央線のスピードアップは未来永劫無理 京王が団子運転でスピード出せない。
その代わりに運賃が激安
JRは中央特快使え E531ってスペック低いのか
西日本の225と223って性能高いのね >>228
223・225は中速域からの加速が弱い
変電所事情と、200%乗車でもスジ維持するように空車時の加速も200%乗車相当になるように出力を絞られてる
減速時は大出力活かした回生ブレーキ使ってるな いくら高性能の車両を持っていてもスジ屋の腕が糞だと宝の持ち腐れ 利用者から大好評の高スペック高性能オール転クロの227に統一された広島がうらやましいですね!
それに比べ低スペック低性能走ルンですのゴミ捨て場と化した仙台は悲惨 >>215
>>219
高スペック高性能オール転クロのRed wingこと227で運行される快速安芸路ライナーは大好評ですが? >>215
>>219
どこにもおらんと書いているけど、いつ頃の調査ですか? >>235
そりゃ103系と比べりゃ雲泥の差よ
ところで九州はまだ103系が残ってるようですが 広島は競合区間はないのに、クロスシートにする必要性はない。
車社会だからクロスシートにしてやるから乗ってくれって事か?
JR九州はクロスシートではなく、2枚きっぷやネットきっぷを設定して特急に乗れって事。 >>237
なんかのスレで103ラストランが筑肥線になるのは絶対に嫌だから早よ廃止しろってのを見て妙に納得した いずれ227が下関まで出張るようになったら
青帯の415の隣に赤帯の227が隣に並ぶわけで
どちらの会社かわけがわからなくなるな 中山香とか臼杵に滞泊が設定されていますが
乗務員の方が泊まる施設はあるのでしょうか?
ひとりで寂しくないでしょうか? あと、多良駅にもありますね。
布団とかあるのでしょうか?
定期的に交換してもらってるのでしょうか? >>223
で、関西の姫路大阪ないし大阪京都で新快速と特急比較してみてどうだい??? >>238
ネットで買って発券機でわざわざ発券する手間と時間の価値があるん?
215 名無し野電車区 sage 2020/05/13(水) 23:31:23.54 ID:l2T281YY
大分→博多の客は小倉で新幹線に乗り換えるし
黒崎・折尾→博多の客はソニック使うし
快速いらんやん?
昔みたいに普通料金で小倉〜博多を乗りとおす貧乏人なんかもうどこにもおらんわ…
どこにもおらんというのは君が調べたの?
聞き取り調査結果でも出してくれよ、脳内世界って楽しいかい? 行橋からソニック乗ると小倉でほとんど降りていく
乗車なし
残った客も戸畑と黒崎で降りる
そして黒崎から新しい客が乗ってくる
そんな感じだしな もし博多ー小倉に「特快」新設したら、ソニックとにちりんシーガイアは小倉発着でいいわ
まぁ885系はソニックとかもめ運用してるから、博多発着せざるをえんのだろうが 新型コロナウイルスの影響により、西鉄天神大牟田線、西鉄貝塚線ともに、
土日祝日を『特別(減便)ダイヤ』で運行しておりましたが、
緊急事態宣言の解除に伴い、5月16日(土)より通常ダイヤ(暦通り)にて運行いたします。
http://www.nishitetsu.jp/corona4/
緊急事態宣言解除に伴って、西鉄は電車・バスとも早々に対応を発表したのに、
Qはまだ何も発表しないんだな。 まず西鉄とJRじゃ路線網の規模が違いすぎるだろ
乗務員の手配やら車両検査の要員確保やら影響範囲の桁が違う
鉄ヲタのくせにそんなことにも気付かんのか 西鉄は福岡県内で完結しているが、JRは県境を跨ぐから・・・ >>242と243を書き込んだ者ですが、
ご存知の方がいらっしゃいましたら
ご教授いただければ幸いです 昼に博多から二日市以遠に行くのが特急除くと02分の区間快速と06分の普通しかないの鬼だな >>254
4分間隔でその後56分空くのがまた嫌がらせそのものだな 定期は「(自宅)折尾ー(職場)九工大前」
帰りだけ回数券を使って戸畑ー折尾の特急を使ってるレアケースな私。
エクセルパスだと割高だから使ってないけど、小倉ー折尾間の特急回数券が最大2枚しかないから面倒くさい。 >>252
列車の停泊地には必ず運転士や車掌の宿泊場所がある。臼杵は駅事務室の中、中山香は駅の横にある建物が宿泊場所。
よっちーストーカーさん、ついに自分を旦那認定始めたw
Google マップでの「東別府駅」のクチコミを共有します
https://goo.gl/maps/emW4cQ79YLRRN4oYA >>250
自己資本比率40%以上のJQと20%代の西鉄とでは経営体力が全然違うしな
てか西鉄ヤバくね? >>259
西鉄の屋台骨は物流部門
むしろ大手鉄道会社で唯一勝ち組 >>261
それでも自己資本比率28.3%はいい数字じゃないわ >>258
ひろは、待ってる、よっちぃが目が覚めるのを
ひろさんキタ━(゚∀゚)━! >>258>>263
他のクチコミ見るとよっちーと暮らす予定だったマンションから飛び降り自殺する気だったみたいだ。自殺を辞めるには、よっちーが戻ってくるしかないとか書いてる。
Google マップでの「大分県 別府警察署」のクチコミを共有します
https://goo.gl/maps/3dsSdYb6b113RacP6 これはさすがに少なすぎるわ。
4両ワンマンで人件費削減して、せめて1時間に3本にすべき。
JRの駅が最寄駅の人には、西鉄では使い物にならない。 鉄道界の大御所である川島冷蔵庫先生の著作によると
九州新幹線開業後の鹿児島本線は
1時間あたり特急4本、新快速4本、普通4本のダイヤになると書かれていたのですが
その通りになりましたか? >>259
JRの自己資本比率が高いのは鉄道用地も自己資本に含まれているからとか?
それにしてもまだだいぶ余力はあるなJRは
西鉄は不動産でレバレッジかけすぎてるのか?
西鉄のBS見てないけどちょっとやらかしたら債務超過状態? >>268
天神の商業施設と福岡空港国際線ビルに借金してつぎ込んでるんでしょうな
あと飛行機も飛ばないし航空貨物も扱えませんね >>264
これグーグルに削除される前に別府警察署に通報したほうが良くないか? 西鉄の経営は連ちゃんパパ
パチ狂いじゃなく不動産狂なだけ 西鉄はQみたいななんちゃって不動産屋じゃないからな
バスや鉄道は不動産のための呼び水にすぎないって割り切ってるフシがある >>272
西鉄の方がはるかにコロナのダメージが大きいだろうな
国際線ターミナルの経営まで突っ込んでるし
ホテルと空港の赤字で危機に追い込まれるのでは 博多吉塚間のマンションに取り付けられてるラーメンの看板が気になる。 >>265
レオパレス模型店(趣味の店鉄道模型屋)の店主とよっちーストーカーさんは同一人物みたいやね。趣味の店鉄道模型屋の口コミに、大分南警察署は人をストーカー扱いする最悪な警察署と投稿。対してよっちーは「親身に話を聞いてくれる警察署」とベタ褒めでウケる。
復縁迫ったり顔写真出したり、自殺予告したり怖すぎるわ JRの自己資本比率が高いのは経営安定基金をもらったからだろう https://goo.gl/maps/eNHRmUbm3PPdp7Cv8
>>275
これか?
霊能者に頼っているとかいい、精神障害なん?
どっちもあうあうあーっぽそうだ ζ
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||||||| (・) (・)|
(6-------◯⌒つ| / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
| _||||||||| | < いやんエッチ 見ないでよ
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| || んじょじょじょじょじょ〜〜〜〜〜
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││ │ ̄ ̄ ̄ ̄ └─┘
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 ̄  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ >>277
https://mainichi.jp/articles/20190927/ddp/018/040/006000c
この記事にレオパレス模型店の店主が取材されてる。去年65歳らしい。過去に消された口コミで「よっちーに模型店を継いでほしい」とか書いてたな。
66歳でストーカーとはw そんなお爺さんと付き合ってたよっちーも凄いがw >>276
それもあるが新幹線の収入が莫大
すべての路線のダイヤを新幹線誘導に組み替えるべきかもしんないぬ >>276
もうもらってないよ
>>281
売上と資本は違う >>すべての路線のダイヤを新幹線誘導に組み替えるべきかもしんないぬ
にちりんを廃止してB&Sのべおかを走らせよう。 延岡って九州内では福岡から一番行きにくいところかな(離島除く) >>282
余剰金の一部を自社株買いに充ててなかったっけ 東水巻のホームに生えまくった雑草って誰が掃除しているのかな?
草一杯だけどJQ職員はノータッチ?
>>284
志布志「俺を忘れるなよ、鹿児島空港、宮崎空港に出るのも至難だぞ」 >>285
基金はリース料の一括支払いと借入金の償還に充ててる
バランスシート内で借入金はもちろん負債でリース料も前払い費用として負債の項目に載ってたのしても
同額の経営安定基金という資産で償却してるから純資産に影響はない
つまり経営安定基金の有無は自己資本比率には関係ない SUGOCA大回りしといて、自動改札にひっかかるの巻w
Google マップでの「竹下駅」のクチコミを共有します
https://goo.gl/maps/TeRp5x6oZdXbFFFGA 日田彦山線BRTになるんだってな 東峰村が折れたんだと >>287
志布志は鹿児島空港行きのバスがあるし、牧之原まで行けば鹿屋からの空港バスに乗れる。
宮崎空港はしらん! >>295
一応、鉄道があるんだけどな………
田吉での接続も良いんだがな……… 結論
赤字路線補てんの為の経営安定基金を
下らん空気輸送の九州新幹線借入金完済や
プサン豪華船リプレイスして災害復旧を3年も放置している
JR九州の経営陣の会長、社長を弾劾すべき(; ・`д・´) JR折尾駅の駅員約30人が、新型コロナウイルスの終息を願って千羽鶴を折り、駅構内の通路に掲げた
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/605742/
博多駅の拍手といいほんとJQってオカルト染みた呪術が好きだよね wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>301
こういう書き込みのほうが余程呪術めいてるよね >>305
等級表示でもない数字を車体にデカデカと書くのは如何なものかという話があったような気がする >>297
リース料や貸付料と借入金の区別もわからない経済オンチの人に弾劾がどうこう言われても。。。 白缶からのミトーカは目も当てられないからな
銀缶は許した DENCHAかっこいいやん
鹿児島本線にDENCHAデザインを投入して、海の中道線に漁火デザインを隔離してほしかった お隣の227系のデザインみたいに広島なんとかデザイン研究所に頼めばいいのに
笠戸の中の人も東京からわざわざ出向いて来られるよりも打ち合わせしやすくて楽やろ >>307
あれは号車表示だからいいだろ。たしか新八代での乗り換えを考慮したものだったはず。 >>311
筑肥線こそ漁火にしてほしい
呼子まで延伸して烏賊を誘き寄せる 呼子線作ってたら原発需要で特急走ってただろうな
みずほが川内に止まる様になったのはそういうこと 「半歩前進」「鉄道残して」…東峰村のBRT容認に期待と驚き
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/609337/
九州豪雨で被災したJR日田彦山線は、福岡県が鉄道での復旧を断念し、鉄道復旧を一貫して譲らなかった
同県東峰村がバス高速輸送システム(BRT)への転換を容認する姿勢に転じた。
沿線自治体からは、BRTを「地域の足」とする方向で自治体間の歩調が事実上そろったことを歓迎する一方、
住民からは鉄道復旧を諦めきれない本音ものぞく。 >>319
西鉄は嫌がりそうだな。
今の代行バスは1時間半くらいだっけ?
運転士きついだろ。 コロナ対策ではスピーディさがないと評価がイマイチな小川知事も日田彦山処理に関しては仕事が早いなw >>290
もうSUGOCA大回りなんて無くせばいいのに。こういう老害がいると迷惑。 >>323
スピーディーじゃなくても患者数だけで第一次宣言対象県に選ばれた運のいい人 白缶、イカ釣り漁船とクイーンズスクエア、鈴花の作者が同一人物とは思えない。 >>323
こんな調整だけで何年も掛かってて「仕事が早い」って何だよw バスだと車椅子でも気軽に利用できるしな
後藤寺から先に行くなら話は別だが 彦山線復旧しないのならJRQは
ただちに経営安定基金(国税)を返還しなさい!。 彦山線復旧しないのに毎年大赤字のプサン便を廃止せず
なおも高価な新船にリプレイスしたこと。
そもそも赤字ローカル線補てん目的の経営安定資金(国税)を目的外
の空気輸送の九州新幹線借入金完済に使うこと自体が許せんわ<`ヘ´> JRQ彦山線の復旧3年も放置許せん<`ヘ´>
日田彦山線 自民党の県議団が独自案 “半分を鉄道復旧”も 東峰村で説明会 福岡県
https://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2020040606790 結論
赤字路線補てんの為の経営安定基金を
下らん空気輸送の九州新幹線借入金完済や
プサン豪華船リプレイスして
彦山線災害復旧を3年も放置している
JR九州の経営陣の会長、社長を今すぐ弾劾すべき(; ・`д・´) >>296
どうなんだろう志布志辺りから宮崎空港に行く人いるのかな?。 そもそも鹿児島と宮崎で行き先や便数の違いってどうなの?
鹿児島は離島便は多そうだけど。 YC1全車投入完了したら大村線からキハ200.220もどっか行ってシーサイドライナーの名称もなくなりそう 青柳、BRTって言ってもコミュニティバスサイズ、あわよくばハイエースか
ホンネでは軽1BOX、ワゴンRあたりで運行したいんだろな
それも中古で購入、赤だか緑に塗って >>295
延岡から宮崎空港への所要時間よりはるかにかかる 赤字路線維持経営安定基金(国税)をローカル新幹線借入完済に使い果たした無一文JRQ
じゃあ復旧要求しても無駄だと分かったんだろ >>336
ざっと見た限り
東京行きは鹿児島が圧倒的に多い。
大阪はほぼ五分
福岡は圧倒的に宮崎。
離島は除いても鹿児島からは松山とか静岡行きがある。
鹿児島空港自体が巨大なバスターミナルとなっているから、空港の役割以外でも宮崎より重要じゃないの?
勝手な思い込みかもしれんけどごめんね。 >>334
よっちーストーカーさんは無駄に「、」を連発するのが特徴w >>342
宮崎は神戸行きフェリーがある
九州東部(北九州、別府、大分、宮崎、志布志)からは大阪・神戸行きのフェリーが運航されてるので
対関西となると船便も競合に入る
昔大分〜大阪にジェットスターが飛んでたが
さんふらわあが割引を始めて運行休止になった まだパタパタが有って空港内コンビニが無いのって宮崎空港ぐらいか?
鹿児島空港は光速バスの方のきりしま号が人吉、はまゆう号が吉都線沿線からの
空港リムジンを兼ねていて鹿児島だけに留まらない需要がある >>325
ダメもとで緊急事態宣言エリアに入れてもらうも充分な施策すら考えておらず各都道府県知事が夕方には会見開いてるのに22:30過ぎになってようやく会見開いた時は福岡県民として情けなかったわ >>284
九州島内でJR駅がある都市限定、福岡から最も遠いのは志布志よ。
★空港経由
延岡〜宮崎空港 1時間20分、宮崎空港〜福岡空港 40分
志布志〜鹿児島空港 1時間50分、鹿児島空港〜福岡空港(1日1便)50分or桜島号(3時間40分)
参考
延岡から
ごかせ号 約4時間50分
にちりん(直通)約4時間35分
志布志から
志布志〜鹿屋(バス)50分、鹿屋〜鹿児島中央特急バス2時間、新幹線1時間20分
志布志〜宮崎(日南線)2時間半 宮崎B&S 約3時間10〜3時間半 志布志駅前840〜西都城駅954(鹿児島交通バス)
西都城駅前1010〜高速都城北入口1035(宮崎行特急バス)
都城北IC1056〜博多1337(B&Sみやざき)
志布志駅前840〜西都城駅954(鹿児島交通バス)
西都城駅前1010〜宮崎空港1113(宮崎行特急バス)
宮崎空港1220〜福岡空港1310(ORC68便) >>351
とりあえず岩川まで行ったら鹿屋からのバスに乗り換えできるよ。上手く接続しているか分からないがw
自分は帰省で大阪→博多(新幹線)、博多→西鹿児島(特急つばめ)、西鹿児島駅→志布志駅前(バス)はした事はある。 YC1全車投入完了したら大村線からキハ200.220もどっか行ってシーサイドライナーの名称もなくなりそう YC1全車投入完了したら大村線からキハ200.220もどっか行ってシーサイドライナーの名称もなくなりそう >>351
国鉄末期の志布志〜都城の本数は10本近くの列車があったのに。
鉄道廃止→車も増え代替バスが遅れる→遅れがひどいからバス離れ→本数減る
ってパターン? 連投すまん
http://qbus.jp/cgi-bin/time/table.exe?pwd=h/table.pwd&from=012001752&to=012001732&kai=&yb0=0
こっちで探したらまだ本数あった >>353
熊本空港はサテライトビルにセブンイレブンがあるよ。 >>359
単純に乗る人がいなくなったからかな
>>360
半分は鹿児島空港行きになった
志布志〜鹿児島中央で終点きたら運賃表示器の60番全て使ってた記憶あるけど 本州四国なんか鉄道あってもその県の県庁所在地に出向くのですら2時間3時間はザラにかかる自治体は結構あるね
パッと思いついたのでは島根県だと松江津和野間とか高知県だと高知宿毛間とか岩手県だと盛岡釜石間とか >>355
ちょうど大村線のキハ200の数と機関未更新のキハ40系の数が一致する
そこでキハ200は鹿児島に持って来て鹿児島から機関更新のキハ40系を捻出
捻出された機関更新キハ40系で直方と唐津の未更新キハ40系を置換
キハ220は古巣の大分と熊本ですかねぇ? >>355
コロナによる売上減で車両新製の予算がないから、
66、67の置き換えをYC1でしたらそこで打ち止めで、
200は当面大村線で使うんじゃないか。
200を置き換える頃には819の進化版ができて、そちらを導入することができるかもしれないし。 >>367
今回の投入本数的にキハ200とキハ220の運用を置き換えるように見えるが >>366
香椎線に819が入った時にエンジン更新車を各地に転属させて、エンジン未更新車は既に直方、鹿児島からいなくなり全滅したはずだよ。
今月YC1が3編成6両甲種らしいから、66の置き換えは進むがキハ200を置き換えるにはまだ足りない >>371
そうなの?コロナ騒ぎ出してからはチェックして無いけど
今年の正月の頃はまだ稼動していたのは見たので検査で足らんかったのかな >>362
>>369
宮崎空港も熊本空港も今年になってコンビニ出来たんだ
最近の情勢から空港に用事がないので気がつかなかった >>371
鹿児島に行った車両ってもう動いてたっけ?
あと、今回は3両編成2本だからキハ220とキハ200の3両編成で動いてる列車を置き換えるはず。キハ66だと2編成に分割して運用するから今回はないと思う。
逆に昔はなかったの?
大分空港はかなり昔からあったのに。 >>374
200を転出させるより、66、67を廃車にするほうが優先順位が高いからな。
3両を入れるなら、67の4両運用に減車で入れるか、
200の3両運用に入れて、浮いた200で66、67の運用を置き換えるかするかなと。 キハ66・67が退いた時点でSSLは最大が3連になるのかな >>365
長崎の平戸、佐賀の伊万里は時間かかる。
伊万里は福岡の方が早く着きそう >>376
最終的に今年度一杯で全面置き換え出きるだろうから今回はないと思うよ。キハ66を置き換えると今の運用をいじらないといけなくなってややこしいし。
8月に甲種されるという6両が入ればキハ200は全面置き換え出きるし2本あるキハ66の予備も1本に減らせるから1編成廃車にできる。残りは年度末投入分だと思う。 >>378
「長崎の新快速」こと区間快速シーサイドライナーは大好評です >>376
だから今回の6両で常時3両で走ってるキハ200+キハ220の2運用×2を置き換えて8月の分でキハ200単独の3運用を置き換えかと。
キハ66運用は組をまたがっての併結運用があるから全面組み直しになるしダイヤ改正までしないんじゃないかな。 >>378
伊万里から佐賀は有田乗り換えで1時間半かからないぐらいだから、さほど遠くないよ。
車から1時間だから車の方が速いけど。
福岡に電車で行くなら、唐津経由は2時間半かかって有田経由の方が速いから、佐賀より福岡が早く着くなんてありえないよ。 >>377
YC1が4両で試運転したという情報があるから、4両運転が残るかも そのうちJR全体で表向きはコロナの影響で減便ダイヤ改正しますってやりそう
そしてそのついでに大村線の運用を整理してキハ66/67の全運用を賄うほどのYC1投入する前に
運用減でキハ66/67の廃車を進めたりして >>374
YC1は3両編成を2本じゃなくて、2両編成を3本投入と聞いたけど。ワンマン運転出来ない3両編成を入れる意味がない。
確か今日か明日の夕方に北九州着の甲種輸送だったはず。 >>386
検索したら筑肥線経由でなく有田経由のみどりハウテンルートしか出てこない(´・ω・`) >>375
宮崎が今年2月に、熊本が今年4月に新装開店したみたい 今後空港ターミナルも民営化されると従来の航空会社系や地元百貨店系の売店にコンビニ系が増えてくるんだろうね >>386
西九州民としてはありえないと思うが、378がそれを例示するから否定したまで。
普通はマイカーか高速バスだよな。 >>385
200番台+1200番台+1100番台の3両編成が2ユニットだよ。ワンマンも819系と同じでカメラがついてるからできる。ダイヤ改正までは要員の都合もあるからツーマンだろうけど。 ほんとだ
https://pbs.twimg.com/media/EYgapKSUcAU30T6?format=jpg&name=large
2+1編成が2本なんだ
ちょっと残存編成を整理しよう
キハ66/67が2両×10本
キハ200が2両×4本
キハ220が1両×4本
そこへYC1の3連×2本
キハ200/220の3連運用をYC1で置き換えた後は
俺もいきなりキハ200が直接転属はしないと思う
キハ220を暫定でペア2両編成にしてキハ200/220の2両編成×6
キハ66/67の運用弄って併結しない運用をキハ200/220で置き換えてキハ66/67廃車へ、とか? こうやってみると名古屋の地下鉄とか、東京の京王電鉄の車両並みに窓が小さいなぁ… YC全然優しくないし
まだ自粛前の3月に長崎行ったけど
車内三密で乗る気なくして
結局後続の66、67国鉄型まで待ったわ 東や北のGV-E400やH100もそうだけど
せめて幅広車体にできなかったものか
幅狭で低コストになるのか? >>394
電車版イカ釣り821系は
実際乗ってみると窓小さくてもアリ >>393
予備でたまにキハ66が入ってる3運用のキハ200単体運用が完全にキハ200のみになってキハ200が4両(もしかしたらキハ200も1本)どこかに転属になって予備車が減るからキハ66が1本廃車かな。
8月の甲種も6両らしいから夏にはそっちも置き換えて年度末に残りの12両でキハ66は一気に置き換えかな。 久々に香椎で降りた。
昔は香椎線のディーゼル車の轟音が響いていたが、今は静かやな。、
近所の保育園は電車の発車時刻に合わせて散歩していた。
813を見て子供が「あか!あかでんしゃ〜」
後ろに連結されていた817見た子供は
「あれくさいし、嫌い!パパも嫌いって言ってた」
だって。
保育園児にも嫌われるrミトーカ車 >>393
2+1で固定なら2両目の車両は運転台準備工事の中間車にしてしまえば安く上がりそうなのにな >>393
キハ200、220とYC1の併結運用は今のところ無いんだっけ? >>403
2両編成の検査時に1両切り離して予備車を兼ねるのでは? ロングも固いけど、柔らかい部分が小さいからクロスの方が固いし、コロナの今を除けばラッシュ時の博多近郊は混むからロングの方がいい。 >>399
???「パパこのイラスト気持ち悪い…」 イカ釣り漁船みるとどうも宇部線で走ってたクモハ42形を思い出す 昨日YC1 6両が川重から発送されたね
本日中には引き渡せるのかな? >>412
主力車両813の悪口はやめてくれよ
各社主要通勤車の中でも、ダントツの趣味の悪さ ありがとう
JR-Qへの引渡し場所が西小倉駅になるのかな? 駅停車時であの悪趣味な真っ赤なドアを開いている時だけ
まあ見られるな
ゆたか813がよく見えてくるから不思議だ
先生も787やDC200までは良かったんだが
800で調子に乗りすぎたな。縄のれん居酒屋新幹線 >>418
813系は800系より前の作品なんだが JR夏の臨時列車 軒並み発売見合わせ 山陽・九州新幹線は設定ゼロ
https://trafficnews.jp/post/96567
例年は7月から9月にかけて、お盆の期間を中心に多くの臨時列車が設定されますが、今年は新型コロナウイルス感染症の影響で
鉄道利用が低迷している状況などを踏まえ、設定は大幅縮小やゼロの会社があるほか、指定席の発売を見合わせる会社もあります。
JR西日本とJR九州の、山陽・九州新幹線や在来線特急は、夏の臨時列車は現時点では設定がありません。
JR九州によると、夏の臨時列車の設定がゼロだったことは、統計記録のある1999(平成11)年度以降初めてといいます。
九州新幹線もこんな様子じゃ大赤字でどうなることやら。 >>414
同じ色使い、転クロ車、エリアが近いとこで227系と比べてしまうと
813系はやっぱりダサく見えるんだよな
補助椅子も付いてないし 813系と同期位になると223系、E217系あたりだな
正直223系に比べると何もかも見劣りしてるのは確かだな >>420
313の性能もさることながら
軌道整備が海と九では雲泥の差 >>428
ワイは毎年金券ショップへ持ち込んでるんだがこの時局に売ろうとしても買いたたかれるな Qにしては珍しいハイペースでYC1型の増備を進めてるな
長崎新幹線開業後は長崎地区はYC1型が主力→余剰817は熊本転属、熊本は4両ワンマン開始かね?熊本の815は車端カメラつけてる編成いるし 『JR九州 行路表 1組~6組+試運転(\12,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://www.mercari.com/jp/items/m72056037254/
25000円ボッタクリスタートしたが半値にw
社員は横流しで小遣い稼ぎしてんのかな? >>434
頭上の支障が無くなったんだから若松まで電化したらいいのに。
バッテリーで走る電車なんぞバッテリーが劣化しては交換しての繰り返しで費用が掛かり続ける。 東海もこれからは大丈夫かな?
新幹線がこけると九州と同じくらいの儲けになりそう 横領にならないの?
素人でも犯罪と分かることを、よく犯せるな。 >>436
若松線を電化して捻出されたBEC819系は指宿枕崎線に転用しよう >>439
鹿児島線の817クソロングを差し上げたい。 >>428
去年のやつも期間延長だったはずだから使うしかないかなわからんけど ロングシートそんなに嫌なの?
ロングシートが嫌なら特急使えって事では? 関門トンネルもYC1系導入しそうだな
415系が老朽化してるが高価な交直両用車作る金が無いだろうし羽越本線方式で気動車にする? 交流専用車と交直両用車はそんなに費用が違うのですか? >>442は
ロングいや→特急使え
という意味不明な考えになるのはなぜ?
どういう思考をしているのかよくわからん。
普通しか停まらない駅同士の移動で特急とか使うの?
例えば箱崎〜九産大前とか。
どっちもそこそこ乗降客多いぞ、特に93はな。 >>447
西のキハ23が走行したことがあるので大丈夫だが25‰で30キロ程度しか出ない 4月のダイヤ変更後、一度たりともイカ釣り野郎に遭遇しないんだけれども、
奴は元気にしてる? >>445
秋田とか山形新幹線に使ってるやつが交直両用の最上級モデル >>449
南福岡のライブカメラ見てたけど
5月もイカ釣り走ってたよ
また名古屋から九州遠征したいわ
3月には開いてたよ博多駅ホームの
立ち食いラーメンが閉店ってきいて少しショック イカ釣り漁船みたいな外観は対向列車や保線作業員が眩しくないか? >>444
交直切替器よりもリチウム充電池の方がはるかに高価です
切替器はメンテしとけば半永久的に使えるけどリチウム充電池は要交換です
維持費が桁違いですね JR西の521系のコピー車両を投入した方が安上がりかもな >>454
若松線や香椎線はそれに加えて電車線のメンテナンス費用を総合的に判断してBECが有利と判断したわけだな 811系の走行音はなんであんなに五月蠅いの?
でもあれはきっと何らかの不具合だろうな >>456
架線と変電設備を新設して維持するよりもは安価なのかもね
しかしアレやな
電車の主電源を電池化できるほど機器がコンパクトになってんのに
交流電車の1両編成での運転ってまだ不可能なのかね? 811系は年期もあるし。
415系はもっとうるさい。ガチャガチャして乗り心地が悪い。 >>458
クモヤ791形
交流1両で運転可能でした。 >>460-461
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/130220n206.jpg
これか
かっこいいね 817って815-1000番台ってわけにはいかんかったのか?
形式の無駄つかいもいいとこやろ 415系は以前よりモーター音がおかしくなってる気がする >>457
東の201系が晩年強烈なジェット音を発していたのと同様の症状だな
いずれリニューアル換装するから放置なんだろうな >>459
しょうがねえよ。
当時と消音設計のレベルを比べるのが間違い。
でも椅子は
415ロング>>>>>817ロング
だけどね。 >>464
元々クロスとロングで形式を分ける意味合いがあったのと、カネの出所の違いも。 >>456
若松線は電化区間ー非電化区間の直通化と電車化で生涯コストを下げれる、ということなんだが
香椎線の導入理由は、福岡都市圏気動車全廃止方針なのかな,、と思うのだが
そうすると原田線の将来はどうなるのかな? ロング否定してるのは通勤したことねーやつだろ
か、例の年金共産党員 ロングでもいいよ阪急みたいにちゃんとしてれば
それがさぁここのロングはプレハブ電車の東のそれにも劣る木や鉄板の上に座布団置いただけという簡素な作り
それも金をかけてできたのがあれと言うから目も当てられない かかる費用のほとんどがデザイン料なのか、金かけて余分な仕事してるか?
どちらもだな… イカリングのドア下両サイドのフットランプ?に最近気づいた
これもまた無駄な装飾 そもそも普通列車に奇抜なデザイン不要やろ
色々コストカットするならデザイン料も減らすべき >>475
夜はそれがきれいなんや
けど、板に布貼っただけの白缶は
フォローできないw ベースはAトレインで顔も783貫通の流れでけっして奇抜ではないが
ミトーカセンセの自己満な意匠やオプション装飾が無駄なのはわかる >>476
しかもゴテゴテさせるために敢えて出費してな
下の戯作とはこのこと
まあ、わかってない(あんなのがいいと考える)客層で稼がにゃならんから
奇抜に走るしかないってのは理解できなくはない
イケメンやいい女は、プレーンな服装でも様になるが
そうでもないやつはゴテゴテと着飾るしかないからねえ 西でも225系と227系と323系と521系と新型車両はみんな同じ顔
今どき近郊型列車でいちいちデザインしてるほうがおかしいでしょ >>311
九州だって色が違ったり洗濯板貼ったりしてるけど基本815系からほとんど変わってない。 >>472
>>442をどうぞ。
まさか同一人物とかじゃないよねww >>442だけど、>>472とは同一人類じゃないよ。 クライアントの指示通りに製造する日立の人も大変だと思う
821のデザインや図面見て「これ本当に作るんですか?」って困惑しただろうな そんな事思うわけあるのかな。
どうでもいいとしか思わない。 >>487
日立はQとか阪急とか兎角うるさそうな会社ばかり引き受けているな
787や813を作った近車とはもうQは契約しないのかな >>476
その点E233系やE235系は機能的なデザインで秀逸な車両だとつくづく思う ミフ発シコ行
宇佐以南を415系8両(Fo110編成+Fo507編成)運転するのは何年ぶりだろう? 水戸岡デザインなのは、車社会の田舎だから鉄道に目を向いてもらうため。
JR東日本のような車両はJR九州には合わない。 >>490
近車は技術力低いし813を亀頭にしやがった戦犯だからイラナイ YC1は821同様の液晶が付くはずが省略 唯一付いていたトップナンバーも路線図シールで埋めたようだ ミトーカお抱えの木工所に金を回すために、いちいち座席を木製にするのが全くもって不要だな。
そもそもロングシートなんて背もたれと座面しか見えないんだから木の出る幕じゃないのに、
板にクッションを貼った粗末な作りにした上、デザインの都合でわざとクッションを小さくして
板を露出させて肝心の座り心地を犠牲にするなど言語道断。 交直両用車作ろうと思ったら冷房の電源が主変圧器3次巻線が使えずSIV設置が必須だな
コストを押し上げる要因となる
421系が主変圧器3次巻線使ってて交流区間でしか冷房が使えなかった
303・305系は異端な構造で交流車と機器を共通化すべくスコットトランスで三相交流から単相交流を取り出して冷房を動かしてる 東海は313系の顔ばかり
もうすぐ315と313の2つだけになるし 製造会社は設計上がってオーダー受けてしまえば後はどんな設計だろうと作るだけなンだわ 交直車全然作らんね、車齢尽きたらどうするつもりなんやろ。 >>502
ツルハからいらない子扱いされたんかな。 >>482
排気扇はある?
排気扇があれば排気扇なしの窓開閉出来る車両よりも換気能力はある
https://i.imgur.com/Sl5HARC.jpg >>495
そもそもデコトラ展示会がテレビでニュースになってしまうような土地柄だからな(与次郎の某局) >>499
常磐線の401も?と思ったけどあっちは冷改される前に廃車になってた
取手〜上野で冷房が使えないなんて地獄だからな >>464
スペックや外見が明らかに異なると別形式にするよう国交省から指導があるとか
じゃ103や415の1500番代は一体?って感もあるが 811系っていつの間にか半分の窓を接着剤で封印してたんだな。
今日開かなくて赤っ恥かいたわ。 511系はJQの新型交直車のために予約済みらしい
西も東もつかってないし JRグループで共同開発したらいいのに。
塗装は会社のカラーにして カラーリング、顔つき、シート色・配置さえオリジナルにしてくれたら他は同じでも >>503
415は関門シャトル専用にすれば、あと20年は使える 511系が出るとしたら、817系の交直版になるのかな。
まあ下関〜小倉専用にしてくれればそれくらいの乗車時間ならあの椅子でも許せる。 415系やキハ40系ってボロいのに、しぶとく残ってるな。
ボロさは廃車された475系・457系・717系と同じくらいなのに。 415はいいけど、キハ40系列だけは一刻も早く引退して欲しい。 511系(仮)は原則小倉〜下関封じ込めのシャトル運用にして最小限の増備になるのか
それとも現在の大分415みたいに北部九州全域を運用するようなまとまった数入れるのか
西の521はいずれ新幹線延長で交直車の必然性薄くなるのに贅沢な使い方してるね
七尾線跨ぐ最小限で後は交流専用車でもよさそうなのに1形式に形式統一の利便性を選んだか
交流車と交直車の製造コストは直流車と交直車のそれよりは佐賀無いのかな? >>528
IRいしかわに譲渡前提なんだろ
415の運用範囲が広いのは九州中に散らばっているからじゃないかな。関門に新車を入れるなら限定運用にした方が楽だ 関門はYC1のピストンでいい。
ついでに貨物を赤熊にすれば架線を撤去できる。 貨物が2回も釜替え必要になるしそんなめんどくさいことするわけねンだわ そのうち関門間も貨物のみ新関門を三線軌条にして走らせたりしてなw >>536、537
赤熊は、現在の東京福岡間大動脈物流を担う1300t高速コンテナ列車には力不足。
EF210:3390kWH
EH500:4000kWH
-------------------------------------------------
EF81:2370kWH(交流)/2550kWH(直流)
DF200:1920kWH
ED76:1900kWH >>526
415とキハ40はかなり製造したから初期車と末期車で車齢がかなり違うこと、製造両数が多いからこそ、共食い整備で部品の確保がしやすいことからなくならないんだろう。 ほら
結局関門には415しか無いなとなるんだよ
何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。 >>540
機関車の両数減らそうとしてるのに増やしてどうすんねん 305系のロングシート端っこのアクリル板?
もう傷だらけ。
メンテナンスとか一切考えてないんだな JR九415後継問題は、JR東E501を譲ってもらって九州向け改造すれば解決。
JR東はE531に統一できるし、JR九は新造コスト抑えられるし、双方Win-Win。 >>544
水戸岡オナニーにそんなものは不要
出来上がった時の見栄えだけが大事でその後は知らん顔 福北ゆたか線 停電 再開の目処が全く立たず
下手したら夕方、深夜かもとのこと >>542
関門について何も知らないので教えて下さい
山口放送テレビジョンと山口放送関門テレビジョンの番組編成はどう違ってたんですか? 九州から輸出?された東日本の801系や、神奈川の相鉄線新型車両もドアと椅子の間はアクリル板だけど、メンテナンスしているせいか汚れているようには思わなかったな。 >>548
11時31分、運転再開
ttps://twitter.com/jrkyushufukhok/status/1265475312143396864?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) こういう時でもバカみたいに快速直方をきちんと直方まで走らせるなよ。
こっちは普通しか停まらない駅で2時間待ちですわ。
篠栗、飯塚辺りで打ち切ったり各停に変えたら指令は懲罰にでもなるんかね 800系はn700sで余った東海のn700を改造すれば置き換えられるかな? >>555
博多新鳥栖間に勾配があるから足回り全部載せ換えれば可能だろうけど、西はやりたくないだろうし、Qもそんな金はないだろう。
素直に新車で700sをチューンして導入すると思う。 >>538
何がどう不足してるか言ってみろよ
言えるもんならなw >>559
「私は>>538にある表を読解する能力がありません」ということでつか? そういえば415系の関門の件の他に
ED76の後継機開発はどうなったんだろう?
大分以南、熊本以南の貨物輸送はやめてしまうつもりなのか? やっと東峰村は折れたか
福岡県からも大分県からも金は出さんと見捨てられたことでようやく気づいた >>550
都営地下鉄の車両も新しいが、きれいに保たれている >>559
実生活でも、そんなエラそうに振る舞えてんの?お前 今九州末端の軸重制限ってどうなってんの?緩和されていない?
EF81が普通に鹿児島や延岡に来てるよ https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/060/961/large_200527_jrq_03.jpg
日田彦山線がBRTに陥落したから次の候補はこれだな
JR内部で内心は大規模災害がこれらの線路で起きれば大義名分が出来て
BRTという名の路線廃止バス転換したいって思ってそう 赤字区間全部廃止して加えて孤立する線区も含めて廃止すればスッキリするでしょ 次の年号になっても415いそうだなw
JRQはやるでしょ >>568
菜の花マラソンの時に指宿枕崎線乗ったけど
五位野から先の縦揺れがマジで恐怖しかなかった
そりゃ体調不良者続出するわw >>567
緩和されてる。EF510の軸重とEF81は同じ。
変電所もEF510は荷重選択スイッチで出力をEF81程度に落とせるから肥薩おれんじ鉄道も問題ない。
現行の貨物区間は軸重、変電所もクリア >>570
おそらく、今の天皇も生前退位する気マンマンだろうし、令和は開始早々災害続きだから長く続きそうにないな。
でも、秋篠宮はがめついだろうから死ぬまで次の天皇の座に喰らいついていそう。 >>573
天皇家でホモが生まれちゃったらどうするんだろ >>568
原田線はJR二日市から急行バスで良かったんじゃ 肥薩線ヤバすぎだろ
観光列車走らせても墓石に水だわ 今日JR九州ドラッグイレブンの売却日だけど
新社長はJR九州から出るのね
意外だったけど他のツルハ子会社も自社出身の社長のようだ >>568 唐津線の唐津〜久保田 とか久大本線の由布院〜大分、筑肥線の筑前前原〜唐津なんかも赤字ヤバそうだけど載せないんだな。 昨日の新聞やテレビで東峰村民の方が出ていたんだが、
夏に日田の夏祭りに行く時は賑わっていた!→じゃあ普段は?
BRT反対にはならないな
鉄道は村の誇りだ!宝だ!→なら金出せよ!
県もJRもBRTの説明をしていない。村民はBRTが何か知らない→さすがに無理があるやろ 日田彦山線に反対してる、東峰村民って公共工事目当ての土建屋絡みだろうな。
鉄道を引き直すなんてプロジェクト、100年に1回あるかないかの美味しすぎるからな
本当に鉄道を残したいならツアー組んだりするやろ jqよりも収入ない自治体叩いて何か楽しいか?
無職雑魚がこう言うのを吠えたがる >>587
村長が選挙対策としてJRと談合プロレスしてただけじゃね? >>585
湯布院大分なんかは大分口で通勤需要もあるからそこまでじゃないんだろ。筑肥線も姪浜筑前前原で一体運用の赤字を補えるんだろう。 >>588
JR廃線をするんだからそれより収入が少ないなら廃村すればよろし >>590
コロナ前は湯布院に行く外国人客のおかげで平日昼間でも満員になってたこともあるくらいだし
放屁線への誤乗が絶えなかったから方向幕の色分けもしたし 新聞見てたら宮地〜豊後竹田は1987年と比べても90パーセント減だと。
何があったんだろう。災害続きとは言え、
赤字と利用者見たら日南線が廃線ダントツ候補かな。
後は枕崎〜指宿。
肥薩線は観光列車がどうなるか、佐伯〜延岡は北海道みたいに駅が全く無くなるだろうな その先不通なんだから利用者減って当然だろ
放屁線がその数字で判断されるのはかわいそうだわ >>584
水戸岡列車走らせても乗客離れに効果ないってことだしなこれ 水戸岡って言うより、観光列車充実してもレールパスのシナチョンや、安い旅行パックに組み込まれてばかりだからな。
ゆふいんの森なんかに乗る韓国人なんか日帰りで福岡戻って来て民泊してるからな。
地元と密着してリピーター増やさないと >>591
おまえも青柳より収入ないなら廃人、この世から去ってよ。 ソーシャルディスタンスでロングシート詰め合うのって怖くね?
俺ビビりすぎ?
>>597
それは言えるよね。
ID:7PFpoidDのようなネット弁慶は廃棄だな。。 特に産業もない見るところのない村の関係者は下品だな >>599
591 名無し野電車区 sage 2020/05/28(木) 18:25:02.01 ID:7PFpoidD
>>588
JR廃線をするんだからそれより収入が少ないなら廃村すればよろし
村民1人1人に声かけてきてくれよ。
こういうバカ見ると虫酸が走るわ。
>>600
興味ないからそう思えるのだろうが、ここの棚田は水資源の保全やある程度の水害対策にはなっていた。
棚田米は比較的レベルも高くなかなか美味しいんだよ。
1度逝ってみたらいいさ。 廃線と廃村を一緒くたにするからややこしくなる
無視しとけ ほたる祭り行く時日田彦山線は便利だったぞ。筑前岩屋駅が有人駅になるのもこの時だけだな。BRTでもいいからはよ復旧してくれ〜代行バスは不便すぎる パフォーマンスでもいいから、同じ状況の三陸鉄道とか、三セクの三セク作ろうとした高千穂町に視察に行くとかしたらよかったのに。
金は出さない 利用しない でも鉄道は宝だ!
はあまりにも理不尽 南阿蘇鉄道なんて国が費用の95%を出して復活させるというのに日田彦山線ときたら メルカリで株主優待値段みたがJR東九値段あまり差がないな東は1枚4割引に変更したのに >>609
それな
口先だけだから共感してもらえない >>609
しょぼい自治体に金あるはず無いって以前書かれてなかったか?
未だにダンプ往来の土砂回収中だぜ。 【Ghost of Tsushima ゴースト・オブ・ツシマ】
https://youtu.be/kiiTEPUil7c
このゲーム凄いな
コロナ鍋が終息したらYOU観光客が実際の対馬を聖地巡礼、見て見たいと殺到するだろうし
その際に例の新型ビートル(大)を使えばキムチメン観光客に頼らずとも… j9ウォーキングに日田彦山エリア入れとけよ。
これがローコストな沿線開発じゃない?
気に入ったらまたやってくるんだし。 そもそも福岡県民ですら東峰村は豪雨災害で毎年名前があがる危険な所ってイメージしかないと思う
まだ小石原を売りにした名前だったら焼物の郷として違ったかもしれんが 東峰
とうほうむら【福岡県】
四方が山々に囲まれた村、修験者の修行の地。
2005年、朝倉郡小石原村、宝珠山村(ほうしゅやまむら)の合併の際、
住民を対象にした公募結果を踏まえ、協議会の投票により公募一位でもあった「東峰村」に決定。
他の候補には「宝石」「陶宝」「小宝」などがあった。 北九州クラスター第二波。
快速列車運休再延長まだ? >>619
豊前でも筑後でもなく筑前なんだよな宝珠山
筑前岩屋駅 >>625
鹿児島霧島の硫黄谷は混浴だった。
近年行ってないから分からんです >>625
別府温泉保養ランドはいまは塀ができたそうな 『混浴露天風呂連続殺人』(こんよくろてんぶろれんぞくさつじん)は、1982年から2007年までテレビ朝日系「土曜ワイド劇場」で放送された刑事ドラマシリーズ。全26回[1]。主演は古谷一行と木の実ナナ。 北九州で感染爆発しとるな
こりゃ海老津と石原町と行橋で運行打ち切りだな >>635
赤間ー海老津 運転取り止め
新幹線小倉飛ばし
あると思います >>634
湯殿山麓呪い村
さすがに地上波では
ショッキングなシーンは
カットされてたね >>628
2ちゃんでもスレできてて、覗き魔・変質者自慢だらけだった
警察がなんで放置してるのか
不思議で仕方なかった JR九州は公共性に斟酌を…山口佐賀県知事が赤字線区収支に言及
https://response.jp/article/2020/05/29/335089.html
さらに山口知事は、旧国鉄を前身に持っているJR九州に対して公益性に斟酌することを求めるとともに、
「例えば、筑肥線の唐津−伊万里間もそうだけれども、できるだけいい活用がないかということも考えないといけないねと
いうところは地元とともに考えていきたいと思います」と述べた。 >>639
新幹線断ってるうち間は佐賀はもっと締め付けくらうだろ >>641
さらに対立深まりそう。
ヤフコメ民は新幹線マンセーだから地域のことを一切考えてない 長崎新幹線後にまたコロナ再発とかなれば大赤字で潰れるやん 乗ったことないけど、東北、上越、秋田、山形、九州、北海道は赤字だと思う。
長崎なんて作っても北海道以上の赤字になるのでは?
自民議員が仕事を与えるために作る新幹線というイメージ。 だって九州新幹線に乗っても東京に行けないもん
博多や大阪ごときに行けますと言われてもね でも今の九州の鉄道事業はは新幹線で持ってるようなもんだから新幹線イラネってことなら鉄道事業撤退しかなくなる >>647
自分の想像を根拠に論ずる人ってアレだなぁ だからイメージってことわってんじゃん
揚げ足取らないと行きていけない人なのかな
こういう人って自分が頭いいと思いこんじゃってるから厄介なんだよ
家庭や職場でも鼻つまみ者なんだろう そういうお前さんも下2行イメージで語ってるじゃんよw イメージだけで偉そうに見当違いなことを言う奴のほうが
家庭や職場でよっぽど疎まれてるんじゃないかな
イメージだけどw
>>653
「生きて」を「行きて」とか書いちゃうような馬鹿は
自分のミスを指摘されても、揚げ足をとられたとしか思わないんだろうな
イメージだけどw >>647
よく読んだら最初から最後まで全部空想の世界で話をしてて草 佐賀県内の廃線回避する代わりに新幹線作らせろって方向で攻めたら… 川尻あたりで分岐して三角・島原経由か?
列車名は
速達タイプが「たいへん」
各停タイプが「めいわく」
だな 東海道新幹線はあれだけ稼げるんだから東北新幹線と北陸新幹線は黒字なんじゃない?
乗ったことないけど 新幹線は青函トンネルで膨大な維持費がかかっている北海道以外は整備新幹線も含めて全部黒字だよ
九州なんか貸付料毎年100億円も消えたから少なく見ても年200億円以上は黒出してるはず
山陽新幹線も九州新幹線効果で150億円の増収効果があったって言ってたぐらいだし 博多〜鹿児島は相当な時間短縮だから黒になるやろ。
長崎はどうだか。 800はそろそろn700sに置き換えないかな。
n700もそろそろ置き換え始まるでしょ >>665
そりゃあ西は九州新幹線開業後「新幹線で九州へ」の広告宣伝をバンバン流したからな
CMでも車内広告や車内ビジョンでも西の提供番組でも
コナンのミステリーツアーも2.3年に1回は九州
関西人の旅行先1位が東京から九州に変わった >>666
赤字だろうね
暫定的に狭軌敷いて特急走らせてればよかったものを >>645
新幹線がある方とない方ではどっちが早く潰れますか? >>671
博多〜長崎程度の距離で乗り換えを挟ませるってのが典型的な悪手 FGTが頓挫したのがすべてだったな
言われ尽くしてるんだろうが
山形新幹線方式はどうしてもだめなんかね >>674
鹿児島ルートの成功体験で押し通せると思ったんだろう
浅はかで馬鹿 >>673
そして乗換強いるのをダラダラと延ばしてるのは非常にまずい 鳥栖に三角形ジャンクション作って乗り換えナシにしたらいいのに 長崎新幹線もうひとつの弱点は佐世保方面のフォロー
それなりに無視できない流動があるのにフル規格化で乗り換え必須になる
相当バスに流れるんじゃないかな >>674
それこそ長崎新幹線はほくほく線みたいな高速新線にして681系みたいな車両を入れたら乗り換え無しで博多まで行けるのに >>679
そっちこそ博多〜佐世保でフリーゲージ実用化目指せば良いのに テレ東系で宗太郎が特集されてたんだな。
1日1本、特急車両を使用する事を言ってたけど、グリーン車の事は言ってなかった。 >>681
フリーゲージなのに高速の新幹線に直通させること自体に無理があったんじゃないか? >>674
実用化の目処もたってなかったFGTにシフトした時点で終わってた
ミニ新幹線方式は>>679のとおり佐世保線特急の問題もあるから単純じゃない ゴリ押しすれば佐賀が簡単に折れると思ってたんだろうな
是非はともかく推進派の下準備が下手くそすぎた 新大阪に乗り入れるなら
東海の了解も取らなければならない
ミニ新幹線なんて認めないだろう 東海道新幹線は8両乗り入れ認めて欲しい
九州新幹線区間から名古屋までは需要あるはずや JR九州もまさか佐賀がここまで福岡におんぶに抱っこで自立意識のない腑抜けの集まりとは思わなかったろうな
まあ、佐賀土人に福岡への奴隷根性を植え付けたのが他でもないJR九州自身というのがなんとも皮肉だが 当初は狭軌のスーパー特急方式でやろうとしてたけど
結局スーパー特急方式で進めておいた方が良かったんじゃないか? >>670
最近は車内ゲロで1両まるごと封鎖が多いな。コロナの影響かと思ったが、確かダイヤ改正から各地の車内清掃員を削減したから掃除できないのが真実だろうな。
緊急事態宣言解除以降、飲みに出る連中増えたし車内ゲロも増えた あと、よっちーストーカー氏更新キタw
Google マップでの「博多駅」のクチコミを共有します
https://goo.gl/maps/nkqc956wJdGN8YdBA
博多駅の乗車人員とか真面目な投稿かと思いきや、本題がw 感染症流行ってるときに吐瀉物処理させられるのも大変やね 車内、駅構内でゲロしたら罰金一万円徴収しよう
つーか飲んだら列車乗るな
家で飲め >>688
京都や名古屋までならリニア全通後に可能性あるかもなあ。 >>679
>>685
今の北海道新幹線の函館がかつての佐世保と似たようなことになってるね
バーター案件で新幹線持ってくるよって言われていたのに反故にされて
ごめんやっぱり新幹線乗り入れは無し、だけど不便になるのは我慢してねっていう
並行在来線は民営化の膿が吹き出た象徴
切り離された在来線の保有は国は責任を持つってやってれば
全国の整備新幹線は少なくとも10年は先行できていたと思う
技術上クリアできることを大人の事情が足引っ張るのはやるせない 冗談じゃないわよ!!!
30代どころか、まだまだおぼこ娘のティーンエイジャーですッ!!!!!
ヒドイわ、コケシにすんのもいい加減にィィィ〜〜〜!!!!! SAGA TV
佐賀のニュース・天気
速報】佐賀インターナショナルバルーンフェスタ 今年は中止 佐賀県
2020/06/01 (月) 16:30
去年は国内や海外から120機余りのバルーンが参加し、40回目を迎えた佐賀インターナショナルバルーンフェスタが今年は中止されることが決まった。新型コロナウイルスの影響を懸念し大会組織委員会などが1日発表した。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020060102824 >>696
新大阪の山陽九州直通ホームはその頃には北陸新幹線と同じ地下駅になる予定だから無理
あるとしたら北陸新幹線直通 ナンプクに大分行き表示の811系リニューアル編成がいる件 新大阪の20番線から乗るのってなんか隔離された隅っこに追いやられてるみたいでいい気がしない 日田も英彦山も通らない日田英彦山線の新しい路線名を考えよう >>703
表示は入ってるから出してるだけなら特に変でもないでしょ >>710
田川後藤寺以南を廃止して一体化するのですね 日田彦山線 普通 日田行き(添田でBRTと接続しています) >>703
811のリニューアル車の一部に検測機能持たせてるからそう遠くないうちに長崎、熊本、大分の電化区間は811の所定運用が入るんじゃね? 関門以外の運用に入ってる415ぐらい置き換えろよと思う >>717
追加のイカ釣り列車が納車されるまで待ってて 日田彦山線 知事が「BRT早期復旧・観光資源になる車体」要望 区間はJR九州案より長く | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/96828 >>720
水戸岡「しめしめ、池袋赤バスの車体を活用し…」 >>724
後藤寺駅前には博多までのアクセス改善を求める看板があったはず なるほど天神までは筑豊特急があるから構わぬと(曲解) 後藤寺にデンチャ入れても
麻生セメントの粉塵で3日で煤けそう 長崎の妄想
【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 84
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590893020/142
142 名無し野電車区 sage 2020/06/02 22:51:10.28 ID:YrMqK9+o
博多南はもともとが回送だしな 特急ソニックを利用していたらしい
大分市在住の医師の新型コロナ感染確認(2020/06/02(火)) - OBS大分放送ニュース http://www.e-obs.com/news/detail.php?id=06020049071&day=20200602 鳥栖を出た途端に…
J1名古屋・FW金崎が新型コロナ感染 5月29日の練習後に38・5度の発熱(デイリースポーツ) - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200602-00000140-dal-socc >>732
大分県は何言ってんだ?
先月の半ばからは行橋〜折尾は普通に多いぞ?
中津〜大分は普段から少ないが >>732
「特急ソニックを利用していたが利用者少なかったから感染する確率は低い」
大分県のコメントなめてんな。医者が泊まり勤務か日勤かわからんが、特急の窓も開かない密閉空間には他の乗客や、車掌も通るだろうに。
大分はコロナ初期に飲み屋で感染者出た時も「クラスターではない」とぶちギレしてたからな。
今回の件も騒ぎを大きくしたくない意図を感じる。さすが「大痛県」 そろそろ黒崎井筒屋がなくなるが、セールとか逝った?おまいら。
ヤフコメ自粛警察に叩かれた天神コアのようにならないようにひっそり閉店するん? ここまで黒崎が衰退すると筑豊線の連絡線の存在意義が問われるな 区民以外は引越除けば関わりあうことないよ。
門司区役所のような重文建築物じゃ無い限り >>738
廃止ではないぞ
トンネル内分岐まで駆使して作ってるのはまさに連絡線
しかも1日10本程度しか通らないのに複線… 821もあく
東日本や東海みたいにたくさん増備して欲しい >>737
もしも鹿児島本線の折尾ー吉塚で災害不通区間が発生したら、
貨物列車や特急列車は福北ゆたか線を迂回できるからな。
まぁ実際に迂回してでも運行するかどうかは知らんが。 黒崎と折尾は通過しないだろう。乗り降りが多いし。
JR九州は停車してる駅を通過はするような企業じゃない。
JR東日本だったら最速記録のための通過とかやりそう。 何の理由もなく停車駅を通過駅に変更することは無いとしても、
寂れて客が減ったなどの理由があれば、通過駅にすることは普通にあるだろう。
スペースワールド駅に普通列車しか停まらなくなったように。 ソニックにどんだけ黒崎からの乗降あるのか知らんけど福北ゆたかの直方飯塚方面のアクセス考えてるのなら折尾の完全移転が済めば解決する事だわな スペワ跡にアウトレット出来たら、停車駅変わりそう。
大分からの誘導強化しそう。 北九州お得意の二線級ラインナップだからなあ
市役所の敷地内におしゃれカフェできました>コメタ
スペワ跡地にアウトレットつくりまーす>イオン系列
大分からならクルマで普通に鳥栖行くだろうし
そもそもクルマ主体の施設なんだから、特急を停めたりはせんだろ 北九の戦闘力数ってドラゴンボールに例えると何万くらい?
博多を53万として >>756
尚スペワ駅は快速も通過する駅に格下げされました(苦笑) あ、ちなみに鳥栖アウトレットの最寄り駅の弥生ヶ丘も快速すら停りません 大体アウトレットに車以外で行くやついるのか?
所有比率の低い関東ですら、高速インターの近くにあって電車で行く事は想定してない。
強いて言うなら軽井沢と南太田と横浜ベイサイドは駅が近いけど、軽井沢以外は規模が小さいからなあ… その並びで書くと軽井沢が三ツ沢の手前のあそこに思えてくる カーディーラーって駅から遠い店が多いな
急な修理(代車手配不可)で店に車預けて家に帰る時に困る >>756
黒崎のそごうも外観は立派だったが中はしょぼいし、
小倉のそごうもちゃちだったな。
その後に入った伊勢丹も田舎伊勢丹の品揃えだったし。 2年後にららぽーと出来るけど竹下から徒歩かシャトルバスで対応だろうな >>764
お詫びがホムペに短文が掲載されたのみ。下手すりゃMJRブランドも崩壊するのにね 土岐市のアウトレットに電車で行く人はいませんよね。 >>767 資本が西鉄じゃなかったかな?
わざわざライバルに乗るよう仕向けるわけなく高宮かバスセンターからシャトルバスだろうな 2020/6/5 福北間を走る夕刻の普通電車
車掌が発車サイン出してないのに、フライング発車するのは良くないよ。
(当該列車の運転士なら心当たりがあるはず)
後続のソニックさんは運休だから遅れても問題なかったのにな >>767 >>774
竹下営業所もできたし、大橋駅〜竹下営業所〜竹下駅〜ららぽって路線できそうだな。
博多バスターミナルからあの辺通り雑餉隈に行くやつが10分に1本くらいあるからそれで十分かもね。 >>775
わざわざここに書く必要なくね?Qにメールするなり、駅員に言えば済む話やん。該当運転士がここを見てるわけじゃないんだし。騒ぎを大きくしたいの? >>775 もしほんまなら運転士もだが車掌も悪い。
ブザー使ってないなら非常を引くべき。
九州は、旅行や窓口で切符売っていた元契約社員の女性は正社員なったら必ず車掌しないと行けないみたいだし、高卒の新人くんでも早ければ1年で車掌なるからな。
運転士の方が年配の確率は高いんだから、なかなか出来ない事情もあるかもだが、 ワンマンで良いから、浮いた人件費で本数を見直してほしい。
日中の普通は4両、快速は6両で、6両までワンマン運転。 >>777
べつにいいじゃん
バカのQ様マンセー厨 ひゃだっ!
あたし、うんこしたわよっ!
パンチラもしたのよっ!
パンチラミニスカの留美子なの。
わかったわね?よくって? >>781
こういう外字を乗せない法案出来ないかな? 調べてみたらQってお客様相談ダイヤルみたいなのないんだな(メールだけ)
https://www.soumu.go.jp/main_content/000212349.pdf
お客様相談ダイヤルがないのは四国とここだけ
やっぱり客を舐めとるな
そもそも平成25年って書いてるし、あれから7年経ってるから、今と相違があって当然。 ざんねんなデザイン図鑑
身につまされますね
@yutakashino: (´-`).。oO( ローソンのプライベートブランドの視認性ゼロの新デザイン、あれミラノ・サローネ出品作品っぽいと思ったら、Nendoでしたか…。受験特化型受験の職人だけれど、実務や実研究ができない的な何かを感じる… )
@yutakashino: なんというか,セブン・イレブンの珈琲メーカーのデザインの失敗といい,どうしてわざわざ実際の使用現場で使うのが困難なデザインを多用するデザイナーやデザイン会社を採用するのか,意味不明ですね… 依頼者の希望を出せよ
ソニックのような原色バリバリにしてくれ、みたいな ローレル賞でミトーカ車両は好評なの?
800系新幹線くらいでしょ? 久しぶりに九州へ行って811系に乗ったけど、なんだか走行音がめちゃくちゃうるさくなっていた。
最初に乗った編成だけかと思っていたら、他でもそうだったけど、何だありゃ故障かと思ったよ。
もうどうせ更新するからそのまま放置なのか? >>792が普段住んでる地域の列車が静かだから、
久し振りに九州に来て、相対的にうるさく感じただけなんじゃないの くそ味噌エリアの117とモーターサウンドが相似
新快速に国鉄型車両を充当するとこうなります
https://youtu.be/Y9vrmll0b9E >>792
モーターに外扇タイプと内扇タイプがある。
外扇のやつを搭載した車両は冷却風の風切り音がうるさい。
外扇は元々783の初期車に付いてた物で、811は全車内扇で登場したんだが、いつの間にかコンバートされた。 >>795
BEC819「3年前にBR受賞した事なんで誰も覚えてないんだろうな…」 817系や819系や821系などの新しい車両は静か。
811系はJR化してJR九州では最初の車両だから、古いからね。
813系まではドアの開閉も空気の音で煩い。815系からは静かになっている。 >>796
都道府県別味噌消費量
https://todo-ran.com/t/kiji/11495
29位の愛知が味噌呼ばわりされる理由が全く分からない 運転士はシャッターが開かなかったのは気付かなかったのは?
気付いてるなら、乗り込むのを待てばいいと思ってたけど。 >>802
コメがやらかした駅員に好意的なのが不思議 >>798
しまかぜにブルーリボン賞奪われたななつ星www ミトーカ「ぼくたちはローレルやブルーリボンみたいな野暮な賞はいらない、狙うのはブルネルそれだけだ」 筑豊だったらたとえシャッター開かなくても始発電車に乗り遅れる奴はいない >>808
そりゃブルーリボン賞に投票するようなやつらが乗れないからだろ そりゃ小田急や近鉄は友の会会員向けにおみやげ付き試乗会やってるから 博多AMUの丸善に何故か小田急時刻表が売ってんのな
近鉄とか東武、名鉄のが欲しい 八重洲ブックセンターにセレッソのイヤーブックが置いてあったことがあったぞ
近くにヤンマーがあるんだけど 朝の田舎駅は無人でええやろ
車掌は乗っけておく。
このほうが経費削減だと思うけどどうなん? 昔の阪神みたいだな
駅の自動改札まで止めてた
その頃の早朝深夜のジェットカーは2両だったけど >>816
早朝無人にしても朝ラッシュに駅員がいるなら出勤人数は変わらない。
ワンマンに乗せるなら車掌は増員になる。
人手不足でコロナ減便を抜きにして考えれば難しい。 窓の開け方(対面を両方開ける、交互に開けるなど)で車内に聞こえる音に大きな違いが出る?
昨日乗った車両は対面を両方開けてたせいかトンネル内での反響がやばかった トンネル内の走行中に窓が開いていれば、
閉まっている時よりも、走行音などが車内によく響くことはあるだろう。
開き方でどう変わるかは音響の専門家にでも訊いてくれ。 >>810
いつだったか乗り遅れてドアが閉まってもJKがへいちくに箱乗りした事件があったよなw 亀川クラスの駅であれば、早朝・深夜は無人で良いのでは?
遠隔管理システムを付けるのってそんなに費用が要るものなのか? 自動的にシャッターが開けば解決なんだけど。
セキュリティ上、施錠しないといけないのかな? 亀川は身障者の利用が多いから
無人化は難しいのだろう ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 亀川ってAPUのブルカ巻いた生徒さんが乗ってくるイメージ 熊本のキハ200が長崎線(鳥栖〜佐賀)で試運転してる。撮り鉄さんに聞いてみたら熊本〜鳥栖〜佐賀〜中原〜佐賀〜鳥栖〜熊本らしい。
何が目的なんだろう? 或る列車の鳥栖〜佐賀〜唐津〜伊万里コースでもやるんじゃね >>830
有田陶器市快速に指定席、自由席の区分がかつてあったし
811は急行ふるさと長崎、熊本にも指定席ありで入った >>831
あんなの撮って何が楽しいのか理解できない >>834
一般人からすれば、珍しい臨時列車だろうが普通列車だろうが列車撮ってる時点で「何が楽しいの?」レベル。
鉄ちゃんから見れば赤いキハ200が長崎本線を走るのはレアだけどな。 >>830
813の指定席札って良き時代のミトーカデザインのグレー系じゃなかったか? 久々に戸畑行ったが、旧ホーム残ってるんだね、完全に崩されてなくて。 >>840
赤と青で連結してるのはよく見かける
赤だけってたしかないから
レア?
でも九州各地で見れるから撮るほどじゃないよね 原田線って
どの時刻に乗っても人乗ってるけど
昼間の乗客は学生?通勤? 原田線電化か819を投入して久留米飯塚北九州直通を作ろう >>847
そうでなかったら、この前の不通時に廃線にしている >>849
俺が厨・工房の頃にはすでに使われてなかったなあ
(当時はやや離れた場所に駅ビルがあり、地下にレストラン街みたいなのがあった)
30から40年くらい前の話だが、もっと前からかも知れない
俺自身3・4番ホームを使った、あるいは乗り降りを見た記憶がない >>854
増備しなくてもまだ増発できる。
それとも本数増やすより、本数維持で2両に増結のほうがいいのか? >>847
飯塚から久留米方面に通勤通学する人は多くないにしても一定数居るからな 宇佐信号トラブルでソニック90分遅れで立石足止め中。昨日も長崎線で信号トラブルあってる。毎日トラブル続きやな >>865
あんなにたくさんあるなら、一つぐらいつかなくても走行可能だろ。 JR九州の新観光列車、名称決定
「特急36プラス3」
11/21 10:10(共同通信)
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/456458?ph=1
JR九州の電車787系
JR九州が2020年度の導入を目指す新型観光列車の名称を「特急36プラス3」に決めたことが21日、関係者への取材で分かった。
関係者によると、「36」は九州が世界で36番目に大きな島であることを、「プラス3」は「驚き・感動・幸せ」の3要素を意味する。5日間で九州の7県を周遊する計画。
同じく九州を周遊する同社の豪華寝台列車「ななつ星in九州」とは異なり、区間を区切って利用することも可能という。夜間は走行せず、乗客には沿線の宿泊施設を利用してもらう。
デザインはななつ星を手掛けた水戸岡鋭治氏が担い、外観は黒にする予定という。
>> もっとくわしく読む
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この記事を見るには、佐賀新聞電子版への登録が必要です。紙面購読されている方はダブルコースを、それ以外の方は単独コースをお申し込みください
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/456458 今日は朝から人身(バイクと衝突)。鳥栖周辺は悲惨な状況 >>869 小倉〜大牟田 運転見合わせなってるね
西鉄みたいに折尾、赤間、博多、鳥栖で折り返したらいいのに 博多行きかいおう1時間遅れって???
車掌がいなかったから とか? >>869
無理やり横断?
都府楼南ー水城間って
第四種あったよな... >>872
博多に入れないからじゃないかな
Qがトラブルでめちゃくちゃになるのは博多、小倉で列車詰まらせてどうにもこうにもならなくなる時
ずっと使ってる人間でわかるんだから中の人も対策しないのかね? >>819
関門のような単線トンネルと福岡市地下鉄で比べてきたらいい。
関門は415の轟音が面白いほど響いたぞ。 >>874 どれどれと友達の話を聞いたら、吉塚〜篠栗 各駅に博多行き止めて、直方方面の列車を行かせてる模様。
8番はガラ空きだが、当然博多行きは遅れる。
何がしたいんだろう?
今の時間は博多に行く人の方が多いだろう。 >>870
どれどれ見たら小倉〜鳥栖遅れで各駅に列車が糞詰まり。折り返しも出来ない状態やね。 下りのかもめと上りの快速両方に惹かれたのか。
これ、防護無線云々なら事故委員会入るから半日は動かないぞ どれどれ見てたら7番に貨物、8番に黒崎行きがいたのに福北ゆたか線の博多行きが博多駅に入ったみたいだが、78以外に入れたっけ 門司港きらめき5号180分遅れか
>>880
人身事故は防げない。
お前暇そうだから守ってこいよ。 小倉・博多の満線状態、間の各駅に列車が停滞
Q様の顧客はよくわかってるから、多くが新幹線に移動してる
酉はホクホクだな >>880
俺が24時間365日鉄道の安全を守りますだ
なんで東北訛りで宣言してんだろ?と思ってた
クレーマーだったのかよorz 長崎初の博多行きが2時間以上遅れてるが
車両の送りならまだ早いしなんだろう 今度は橋梁支障かよ@日豊線
別大国道混むやろうなー >>890 雨で滑ってバイクで転倒しバイク持ち上げてる最中、かもめと快速に跳ねられた模様。
水城も都府楼南も止まらないし。まあ綺麗な形ではないだろうし、車両点検なんかも倍かかるわな >>890
下り列車にはねられた直後に上り列車にもはねられた 非常ボタン押しても列車が踏切直前に接近してたら止まれないわな。特急列車にバイクごとぶつかり、はねとばされた所に対向列車に更にひかれるとか運悪すぎだろう。ミンチだろうな。 その場で死亡が確認 つまり、パッとみて生きていないとわかる感じ 四肢断裂、頭部挫滅とか粉砕されてるな
所謂全身を強く打ちというやつ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 近づいて来た上り列車に気を取られて
下り列車の接近に気が付かなかったとかなのかな? スレ見てて泣きそうになった
男性の年齢はいくつぐらいだ? 急に大雨になった頃だよね?
不運としか言いようがない 12時間前の太宰府での踏切事故が10時間前には検証も終えて運行再開してるのにまだ鹿児島線どころか日豊本線でまで30分くらい遅延してるんだが
この会社って本当にゴミだわ株式会社化してからいよいよ利用客軽視が甚だしい バランスよく抑止しないで、行けるとこまで行かせるものだから、
末端部に車両が集中してにっちもさっちもいかなくなる 一度京急か名鉄にリモート指令研修してもらった方がいい 肥前竜王の衝突未遂から厳しくなったんだろ
人も金も足りないから無理だけど、閉塞を短く区切るとか、車両運用範囲を狭めるとか、立体交差化とか、大掛かりで改良してかないと抜本的に治らないよ かもめにはね飛ばされたバイクは対向列車の床下に当たり、対向列車は機器が故障し空調も効かなかったらしい。
雨で踏切上でスリップしてこけたんだろうな。可哀想に。 ソニックやかもめが通る踏み切りは高速道路に横断歩道があるようなものだからな。
気をつけて渡りましょ。(~_~) 自分カモメに乗ってた。ー
車体の右側でカーンって音した後、急減速。
車内灯が全消灯して停車。
外見ると屋根から薄い煙出てるように見えたから、過負荷かなんかで
モータでも焼けたのかと思った。 二日市駅でこの電車は破損のためここまでです。
ってアナウンスで下されました。
5号車あたりの窓がひとつガムテープで閉じられてました。 今日の事故はバイクがこけて起こすのに手間取ってたんじゃないのか そもそもバイク通行禁止の踏切だったようだな
そんなところを通ったが故にこけてそのまま挽肉化
同情できんぞ トラクターや原チャリはOKでそれ以上の乗り物はOUTか カーンの金属音はバイクが粉々になる音だったのかなぁ
ご冥福をお祈りします。 鉄道事故での賠償責任のことを下手に知っちゃっていたがためにバイクを線路上に残して逃げることが出来なかったのかも知れないな JR九州株主総会 ISSが米ファンド提案 一部支持
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60251310R10C20A6LX0000/
米議決権行使助言会社インスティテューショナル・シェアホルダー・サービシーズ(ISS)は11日までに、
JR九州が23日に開く株主総会で、米投資ファンド、ファーツリー・パートナーズが株主提案している取締役候補3人のうち、
2人の就任に賛成するよう、株主に推奨した。JR九州はこれについて反対の意向を表明している。
こっちも大変そうやな >>925
ファンドに乗っ取られた方がお前らの好きな方向の鉄道会社になるんじゃね?(他人事) >>927
美味しい所だけ奪われ、四国未満になりそう 車両通行止(小特除く)ってことは、原チャリわおろか、チャリも走行不可な踏み切りなんじゃね?
降りて押せば歩行者扱いになってバイクでも渡れるのかな 横着して乗ったままわたろうとした天罰が下ったんだろうな >>930
自己資本比率40%ある優良企業なんだがな
こういう形でボロクソにされるのはふがいなさすぎる JR西日本が主要株主になればシナジー効果が生まれるのに >>925
外資の比率が高いから
毎年この時期はこうなるんだろうね
赤字部門の整理
自社株買い増し
駅ビル売却
役員は株価連動制報酬
などなど 1人のデザイナーへの駅施設、車両デザイン発注、重用、偏用への疑問って
株主アンケート書いたのに黙殺されたようだ >>936
こんなんじゃ自治体も鉄道関連への公共投資を打ち切ってしまいそう
外資を儲けさせるだけだと議会のお堅い人がうるさくなる 関東の西武鉄道だっけ?今のJQみたいに外資に乗っ取られたところって。
あの時せいぶライオンズ売却話が話題になってたから、JQも野球部売却するか? 野球部なんてあったのか
社員が自費でやる余暇活動なら好きにすれば良いが、
会社の金を投じてるなら潰すべき 都市対抗野球とかで宣伝兼ねているんだろ。
福利厚生くらい許してやれよ。
僻みにしか見えない。 JR九州野球部寮
https://goo.gl/maps/5Vu1WNvvNWnZ2qQV7
野球部専用の寮がある?
このために一体どれだけ余計な費用が掛かっているのか >>945
大手企業とか独身寮とか会社が借り上げたマンションやアパート、
共立メンテナンスに委託しているドーミーなどあるけどそれには文句つけないの?
西鉄にも社宅あるんだし文句つけてくれやwwwwwwwwwwwwwwwwww 普通の社宅に文句つける奴はおらんやろ
無駄なボール遊びに金かけるのとは違うし 自社株買い引き伸ばしてたらコロナで中止できたのにね >>945
寮は結局人数分必要だから余分な費用がかかっているとまでは言えないかも >>941
野球部は前身の門鉄時代から続いているし、東日本は2チームも持っている。 >>940
野球ユニは目の保養だろ…
ソフトバンクのビジターユニで何度抜いたか >>945
男くさい物に興味があった、大学野球部寮に侵入容疑の男逮捕/横浜 | 社会 | カナロコ by 神奈川新聞 https://www.kanaloco.jp/article/entry-106948.html
大学の野球部寮に無断で侵入したとして、金沢署は13日、住居侵入の疑いで、横浜市港南区日野中央1丁目、会社員の男(36)を現行犯逮捕した。
奇遇にもワイも日野中央出身でな…
ユニフェチを養成する何かがあるのだろう >>956
あの区間で60キロ近く出せるとこあったっけ?
せいぜい45あたりがMaxだと思うが 長崎本線肥前山口〜諫早雨規制運転見合せ。
3時間以上続いてるな。 >>961
そもそもダイヤ改正から最高速度が60キロに落とされてる 最高速度60キロって遅すぎだろw
やる気ない証拠だな イカ釣り漁船みたいな名前だがお米だそうで
141 名無しさん@お腹いっぱい。 sage 2020/06/14(日) 01:00:15.05
>>137
出来るが正しい
秋に発表
仮名は秋系821 しかし、あと5年は821系が増備されるのかorz
あの下品な電飾はせめて外して欲しいがのお。
せめて熊本市電のCOCOROぐらいまでだろw JR各社の普通・快速最新系列はこれでいいのか?
九州821系
ttps://2nd-train.net/files/topics/2020/03/15/364aa0437107f099b1d8f5f3eb4ab6f37ad8c55d_b.jpeg
四国5000系
ttp://art63.photozou.jp/pub/740/1333740/photo/94460307_624.v1584648356.jpg
西日本225系
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20200609/22/tanimon-y/31/81/j/o1500100014771810135.jpg
東海313系
ttp://art1.photozou.jp/pub/328/3082328/photo/258435777_624.v1591542100.jpg
東日本E235系
ttps://2nd-train.net/files/topics/2020/06/03/9b39c51a923802724baa1e6e7eb13f21d12815d4_b.jpg
北海道733系
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/733_3000_001.jpg 今日香椎線に乗ったが今はコロナの関係でドアはボタン押さなくても開くようにしてるんだねただ車内放送は自動ではドアは開きませんドア横のボタンを押して下さいと案内がされてるが BEC819系は817系と併結できるんですね。
香椎線の朝ラッシュが終わっても福北ゆたか線でバイトする
って感じなのかな。 >>978
直方は817、819の共通予備車が819だから、普通に併結されて直方から博多まで走ってるよ。
ゆたか線のは香椎線の819ではなくて、若松線の819だ。 >>979
819系のシートは817系白缶のシートとは違い快適だね 821系は素直に819の蓄電池なしバージョンにすれば良かったのにどうしてこうなった 側面窓ガラス面積を小さくしてコストカットしたかったとか ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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線路にかしわめしをぶちまけたら東筑による遅れになるの? yc1最高110km/hなのに中速域から加速性能低すぎて実質415よりも遅いらしくて勿体ない 最高速度を出せるのは下りの長崎トンネル内だけだとか
jr九州が長崎本線非電化後にディーゼル直通させたくないのもよくわかるよ このスレッドは1000を超えました。
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