京阪電車スレッド Part215
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスレッドです。
時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介)）の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part214
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581953360/
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すげー、本物だって賞賛するのか？
さすが高級どんぱち街。 >>919
阪急神戸線は西宮北口、JR神戸線も芦屋や甲子園口ならしょっちゅう折返ししてるし、JR琵琶湖線も野洲や草津なら折返ししてる >>921
落ち着くまで閉鎖されるから関係ないかと。 >>897
京阪は沿線深耕策をとっている
梅田に行かなくても栄える >>928
乗務員と車両の運用がぐちゃぐちゃになるから動かさない 淀屋橋〜守口市の新型ats効果と、京橋ホームドア準備での停車時間増、5000系運用撤廃でまた来年別時期にダイヤ変更ありそうじゃない？ >>940
大津線内で完結する定期もICオンリーになるのは違和感あるな
御陵駅発着の定期で希望する場合は磁気も発行するって書いてあるけど、
京津線から京市交東西線に直通する定期も御陵駅発着に含まれるんかな。
大谷とか追分の利用者でIC定期しか買えないのも違和感すごいある >>944
自分の妄想ダイヤでは3000系特急を香里園停車の準特急にしている。 もっと抜本的な改定になるかと思ったのに、意外に小規模な改定だな
・昼間15分ヘッド化
・列車種別は快速特急、特急、急行、準急、普通の5種に整理
・通勤快急、快速急行、深夜急行、通勤準急、区間急行の廃止
・朝通勤時の下り急行および準急の運航開始
・終電繰り上げで最終のぞみから八幡市〜寝屋川市への連絡不可
・始発繰り下げで始発みずほに寝屋川市以北から間に合わなくなる
これくらいはやると思ってた >>949
プレカー増発の部分だけ運用を見直した。
抜本的見直しは後日。 >なお、需要の平準化を見据えた列車運転本数の見直しや終電の繰り上げ等につきましては、11月5日(木)発表の「京阪グループにおける今後の事業の方向性について」に基づき、夜間保守作業の要員確保やお客さまの志向の変化への対応に向け、今後検討してまいります。
ってあるから、>>945のいうように近いうちに抜本的改正はされそう >>945
とりあえずは編成から弾き出された3000中間車を組み込む13000系6連の落成後だろ。 >>885 >>939
京阪本線は淀屋橋北浜樟葉以外ほぼ全て香ばしいけどな 深夜の香里園行きは無駄が多いので、終電繰り上げでターゲットにされそうだなとは思っていたが、
やっぱり真っ先に対象になったな ATSで所要時間短縮できるなら
過去のさまざまな技術的な努力はなんやったんや 香里園行きは香里園高架化工事でいつかは無くなる運命だった >>952
そして5000,2200,2600が全廃され2400,1000が最古参になるんだな
なおその後の置き換え計画は立ってない模様 3000系のプレミアムカーがデビューするための小幅なダイヤ変更…という印象。
とりあえず現行ダイヤに大きく手を加えない範囲で、ごく一部の列車を変更した。
この次のダイヤ変更は、5000系の引退も控えているし発表済みの13000系の
増備が完了する頃に、ゼロベースで見直す大なたを振ったダイヤになりそう。 駅ホームに設置を予定しているプレミアムカー券の自動券売機についての記述が無い。
ダイヤ変更とは関係ないので記述が無いのか、それとも設置を延期するのか…。
ＮＨＫニュースで、次のような記述があった。 ※古いニュースなのですでに削除されている
＞京阪ホールディングは、役員報酬や不要不急な駅の修繕費などを減らして
＞１３５億円を削減していくとしています。 >>956
もともと京阪沿線には負け組が凄く多いから。
それがコロナ禍で自殺にまで追い込まれる。 >>959
その割に洛楽や特急のスピードアップなど思い切ったことをやってるが。 53 出町柳2番線特急着
55 出町柳1番線準急着
57 出町柳1番線準急発
59 出町柳2番線特急発
さすがに厳しい？ >>966
出町柳だが淀屋橋と同じようなホーム配置だったら良かったのに、と悔やまれるな… >>964
2016年も特急のスピードアップや昼間の急行廃止と大幅な改正だったのに公式発表はダイヤを一部変更という表現だったな >>955
新しいATSで、所要時間がみじかくできたのだったら、ATSだって「技術的な努力」じゃん。
>>958
2400系・1000系を消滅させるところまでが、一つの目標として、考えられているよ。 >>966
準急は三条折り返しにして特急は四条から出町柳間は各停に化かして丸太町を救済 最終特急三条行きもそうだが
三条で各駅停車になるとか
神宮丸太町にどうしても特急を止めたくない
意思が感じられて嫌だな
阪急の特急須磨浦公園行きなんて
三宮から須磨浦公園まで各駅停車なのに
頑なに特急表示したまま走らせていたくらいなのに
朝夕ラッシュ時の以外の特急は
神宮丸太町に停車させて
準急を三条止めにしてもいいだろうに
朝夕ラッシュ時の特急は通勤特急化して
名称変更すれば良い 最終特急の三条から普通出町柳に化けるやつの例の有料席って三条で追い出されて閉鎖になるん？ むしろこれを機会に丸太町のみ出町柳からの折り返し乗車を認めるというのは？
ついでに関目や野江も京橋からの折返しを認める >>973
だいたい6000系が充当されるロングシート特急だ
たまに13000系のこともある >>972
神宮丸太町停車を準特急にするとか。
>>974
むしろ野江〜土居に拡大したらいい。 >>971
8000系がつくられたころ、時速120kmでの運転ができるような、準備も言われてたけど、これまでに軌道や信号とかで、なにか具体的にあった感じが、ぜんぜんないからなあ。
時速120kmくらいなら、特急でつかう系式に、非常ブレーキを増圧する機能（もしくは滑走を防止する装置）とかが、必要になってくるんだけど、そういうことに積極的だったところも、なかったわけでさ。 阪急が特急の停車駅を増やすのに合わせて最高時速を１１０kmから１１５kmにアップし
所要時間の増加を抑えた（神戸線は変わらず？）というような事はやらんのかいね。 120km/h運転より110km/hで運転できる区間を少しでも増やすことだな >>977
おけいはんはカーブ多いから高速運転のメリットがないからな
どちらかというと加減速性能が求められるよな
特急とか新快速と比べたら遅いがキビキビ走ってる印象が強いな 京都方もats変えただけで制限速度微増してるし、京橋〜守口市も120で走れるようになるんじゃないか 立ち客ちらほらしかいないのに枚方市過ぎても補助席開放無し。
サービスどんどん劣化していくな 樟葉過ぎてみんな着席してからようやく開放。みんな着席できるくらい空いてないと使えないのなら、補助席の意味ないんでは？
プレミアムカー誘導？ とりあえず次スレは既存の↓に統合でOK?今までずっと重複してたから新着レスチェックが面倒だった
【バリサク君】京阪電車スッレド Part215【犯罪教唆？】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1604782304/ 阪急はもうこれ以上特急の速度上げても準急の尻舐めになるか >>990
支線と本線でサイクルが違ってるケースって結構あるように思う。 >>995
阪急のスピードアップが、あの後だったからニュースで
「スピードアップ大丈夫でしょうか？不安です。安全を怠らないで」とか言われてたな。
私鉄は遅くて客離れ、といつも言ってるのにアップしたら大丈夫？って、
どうせえ言うねんと思ったわ。 スーパーカー復活きぼんぬ
13000系で5M3Tにすれば理論上出せるはず 関係ないけど
鬼滅グロいのに、周りがあまりに騒いでるから
少しくらい触れておかないといけない感じは嫌だったな。 8000系の加速時カクンカクンなるやつなんとかならんの？不快 このスレッドは１０００を超えました。
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