近鉄特急part136(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part135(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1585749657/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まあ具体的なレイアウトとすればダブルデッキは意外と復活の可能性があるかもな。
居住空間広くするなら天地スペースより横幅やシートピッチなんだし。
まあ喫煙はもう諦めた方がいいかもね、喫煙スペースは無駄だし密になる、何よりマスク外すのはダメだろう。 八木までのひのとり短区間利用よけにもなっているのだろう
ぶっちゃけ10分待てば次の特急に乗れるからひのとりに乗る必要がない なんば(↑本町)〜八木程度で特急乗らなくても急行あるやん 論点がズレるけど、短区間利用の阻止が云々の話さ、名阪甲をどうしても津通過の四日市停車にさせたい頑固オタに言ってやれよ
wwww >>967
1人がけシートのある車両を2両用意したひのとりは先見の明があったんやで。 アーバンライナーのデラックスカーをレギュラーカーに改装してモノクラス化とかやりそう
将来落ちぶれたときにモノクラス化できるようにしたのかデラックスカーのシートピッチはレギュラーカーと同じでplus化で2両から1両に減らした時も窓とピッチが合わない事態は起きなかった 将来はさくらライナーのように、
4両の汎用特急にもDXカー1両つける >>967
5年経っても今と同じなら近鉄の経営自体がやばい事になるぞ。
近鉄特急全廃の可能性も。 >>982
今のところは21000系2連＋22000系2連の組み合わせで4連作るのか
たしかに鋼体は同じならそうするな >>945
アーバンA＋B編成8連を分割して、はできると思う
ただ運用が限定されるのは仕方ない アーバン+ACEは試運転じゃね?
UB+ACEでの試運転は時々UPされるが流線形と手をつなぐのはほとんど目撃例も無かったが
ひのとり投入で運用が変わったのかも。
しばらく前にnextが名阪乙に入る例はあるのか?という書き込みがあったが
難波7:30発はnextがほぼ固定運用、
ただ検査などでplusが代走することはあるが、
昨日の朝はplusが入ってて珍しいなと思ったら夕方に五位堂に入場してるnextを見かけた。 >>985
アーバンライナーの連結面のほうは、貫通型なんだよね？ >>988
回送用運転台のはず、先頭車両にDXシートのマークついてるから。 >>988
1ノッチしか入らない簡易運転台でテールライトやワイパーもついてない
構内の移動専用
https://i.imgur.com/CHkGCQL.jpg >>990
厳密に言えば回送というのは本線上を走る回送列車のことだから、回送用運転台という表現はおかしいんだけどね
入れ換え用と言ったほうがいいかも あ、よく見たらワイパーは付いてたわ
そりゃワイパーないと困るか この窓のとこは部屋になってるん？
それとも壁に収納式の操作パネル？ >>994
本線回送試運転とかも普通にやってるし、団体列車であの顔を先頭に走ったこともあるから独立してるはず。 あ、そっちの方かｗ
一部は撤去されたようだけど、中に入ってみないとわからないな。なんかありそうだけど。 このスレッドは１０００を超えました。
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