西武池袋線 Part126
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西武鉄道池袋線系統（西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線）のスレです。
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp/
前スレ
西武池袋線 Part125
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580940473/
西武池袋線 Part124
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1574254715/
西武池袋線 Part124
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1574093237/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured あそこは元々都に渡す話だったのが、いつになるのかの問題だったしね ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物2000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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東京ドームの遊園地も防災公園として都に売り渡せよ
あの辺のほうがそういうの必要だろ 光が丘公園があるから防災用の公園なんていらないだろ >>420
大地震後の建物倒壊や火災の中、光が丘まで歩けと？（無論電車は不通） としまえんと光が丘は一駅だからたいして変わらない気がしなくもない そもそも現時点で豊島園は全域で都の避難場所に指定されてるんだけどな >>424
あれ全域対象なの？
だったら既存の公園ももっと活用しろよ 山川タオル泥棒は所沢市民を踏み台にしているのか！
東京メトロのメトロビジョンで所沢市民に対して未来永劫謝罪と補償せよ。
東京メトロの犯した罪はJR東日本が十日町市民に対して行っている謝罪と補償とは比べ物にならないくらい甘すぎる！ 毎日ドラえもん車両が地上運用だけど、横浜行くの嫌になったか？w 20M夕方出庫で車両交換したのか。昼過ぎまでは6015Fが20Mを担当してたっぽい >>434
運転見合わせ区間が所沢～清瀬で、秋津放置だったね。
所沢からバスで東所沢に出るか、久米川からバスしかないよね・・・ 秋津ならJRで振替が一番良いだろう
北朝霞まで行ければ東上線あるし としまえんてとしまっていうけど豊島区ではなく練馬区にあるんだね
あと北区にもなぜか豊島って地名がある あの辺り一帯をむかし豊島氏っていう豪族が支配しててたまたま豊島区はそこから取ったって事じゃなかった？
100年くらい前は豊島郡だった気するし としまえんの練馬城だけじゃなく三宝寺池脇の石神井城も豊島氏の城。 豊島が数区に分断されているのか
練馬区が戦後の板橋区から独立したように、豊島の豊島による豊島新区が必要だな 豊島郡は今の千代田区・中央区・港区といった都心から練馬区(大泉地区を除く)までの範囲にまで及ぶ 旧郡の区割りから言ったら都心3区が品川ナンバーなのはおかしいんだよね 郡の区割りなんて言ったら港南区は久良岐郡と鎌倉郡に股がってる >>444
地方自治は総務省、車両のナンバープレートは国土交通省。
日本は縦割り行政だから、それでいいの。 40000系デビュー当時、池袋入線時に駅員が、最後部の車両は座席が少ない電車ですって放送してたけど、3年経った今も放送してるの？ なぜJR東日本のホテルがJR線とは関係のない、西武新宿線の駅にあるのか？
それはJR武蔵野線に関係がある。
久米川駅から300mほど離れた場所の地下に、JR武蔵野線が走っている。
そして、ここに新駅JR新久米川駅を設置する計画が浮上し、その利用客のための
ホテルとしてJR東日本はホテルメッツ久米川をオープンさせたのだ。
しかし、JR新久米川駅の計画は頓挫し、結果的にホテルだけが開業した結果となった。 久米川 新駅作ろう、30年構想中
https://www.asahi.com/articles/ASGB57556GB5UTNB01C.html
久米川駅東側の地下でJR武蔵野線と交差しているため、1980年代から
武蔵野線線に新駅を設置し、西武新宿線との乗換駅とする構想があった。
しかし1990年（平成2年）度に行われた東村山市の調査で、駅舎や駅前広場
の整備を含めると約100億円以上の経費がかかることが判明したことから、
計画が頓挫した。 >>450
ＪＲはトンネルに後から駅を作ると金がかかり技術的にも難しいと武蔵野南線の旅客化を拒んでるからね、悪しき前例となるような事はやらんだろう。余談だが梶が谷ターミナル付近では駅ができると騙されてバブッた土地やマンション買った輩の恨み節が聞こえてくる。 新小平なんていう何の役にも立たない糞駅が作られた時点で 貨物優先の名残だな
この地方にも城北線という他社連絡を全く考えてない貨物線崩れがあってな… >>457
俺もそうして欲しかったと思う。
地上に駅ロータリーを作れるスペースがなかった？ 昔だと萩山なんて昼間は錯綜する路線どれも20分おき
小川乗換え国分寺線も20分おき
小平―萩山は拝島線と多摩湖北線で毎時6本あったがきれいに10分間隔ではなかった
上下どちらかが都心発/着同じ新宿線優等に接続していて（拝島線の片方は接続駅が違う）
萩山に来る時点では15分-5分みたいな間隔になっていた記憶がある
新宿線所沢方面は上下ともだいたい10分間隔だったが
どちらかの方向で萩山への乗り継ぎが有る電車と無い電車交互にあった
いくら萩山の方が「階段を介した乗換え無しで武蔵野線乗換え駅と往来できる範囲が広い」と言ったところで
運が悪ければ乗換え待ちが長い萩山よりも
安定して乗り継ぎが見込める久米川が有利だっただろう
乗り継ぎの問題で萩山に勝ち目が出て来たのは今世紀に入ってちょっと経ってからかか
それでも多摩湖北線小平発着が国分寺直通に変更された影響で新宿線（本線）と萩山のアクセスは微妙に悪くなった
また早朝・深夜は今でも明らかに久米川有利 20:05池袋発快速所沢行き先頭車両に池沼がいたが、発車直前に何か叫びなから降りた 馬鹿詐欺閣下は熱中症で倒れた前
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>458
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 秋津新秋津の何十分の一かとかいうくらいだけど
多摩湖線拝島線限定の乗り換え需要は僅かにあるよ
朝は多摩湖線上り各便から数名ずつ歩いてる。
八坂のが近い久米川民だけど、東北新幹線使う
出張時にむさしの号狙って向かったり府中市内通うのに使ってた。
武蔵野線からみると、新松戸と流鉄幸谷乗換とは争えると思う新小平青梅街道乗換。 青梅街道の乗降客数伸びてるしな
但し昨年度は多少減った >>450
調査した所が、秋津問題を長年放置している東村山市じゃねぇ・・・。 新小平駅水没事故 1991年10月11日
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B0%8F%E5%B9%B3%E9%A7%85#1991%E5%B9%B410%E6%9C%88%E3%81%AE%E6%B0%B4%E6%B2%A1%E4%BA%8B%E6%95%85
1991年9月半ばにはホーム北（新秋津側）の壁面から地下水が噴出し始め、
10月11日朝から接近した台風21号による大雨（所沢の24時間積算雨量95mm）
により23時45分頃ホーム北側と線路を含むU字形構造全体が120mにわたって
最大1.3m隆起し、擁壁継目には最大70cmの開口部が生じ、土砂混じりの
地下水が大量（復旧時の計測で8t/分）に流入、駅全体が冠水]しただけでなく
周辺で陥没が発生し、近隣住民が避難するに至った。
復旧までの2ヶ月間、武蔵野線は東京・新習志野 - 新秋津間と西国分寺 -
府中本町間の折り返し運転となり、新秋津 - 新小平 - 西国分寺間はバス代行
となった。
新秋津駅の新小平側には西武池袋線（秋津駅 - 所沢駅間）との連絡線があり、
国分寺駅でも西武国分寺線とJR中央線の連絡線跡があったが、いずれも
西武鉄道による振替輸送は行われなかった。
また、迂回経路となった新秋津駅と西武線秋津駅間に不通期間限定で臨時通路
を設置する案が計画されたが、恒久設置となることを恐れた地元商店会からの
反対により頓挫した。 ￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣ ハイデッカー特急と共に軽井沢線実現してたら
サーベラス追求に廃線方向に動きつつも今迄引き伸ばしされながら
コロナが決定的となって今年廃線だったかも。30年間の短い路線だっただろう。
小鹿野ー秩父くらいは残ったかなぁ ワーナー ブラザース スタジオツアー東京 –メイキング・オブ ハリー・ポッター としまえん跡地にオープン決定
2023 年前半オープンに向け、関係者間で本契約締結
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20200818_studiotour.pdf 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 今日昼前だが下り乗っていて池袋出て右カーブのところで異常振動した
おそらく熱でレールが湾曲してるか軌間が狂ってるんだろう
脱線しなくてよかったわ
車内全員が顔を見合わせるくらいのすごい振動だったからな 豊島園閉鎖で豊島園行きに減便が怖い。
今は15分おきだけどラッシュ時間以外は20分おきになりそう。 どう考えても遊園地向けの輸送のためにダイヤ組んでないだろ 直通の補完列車と52席の停泊基地としての役割があるから当分はそのままでしょ >>483
それ、池袋駅に作って直通電車を走らせるといいんじゃね？ ハリポタ、西武の事だしムーミンの二の舞になりそうな気がするけど メトロからのとしまえん需要のために練馬で接続とってると言う考え方もまんざら間違いではないよな >>478
>>1
西武鉄道池袋線系統（西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線）のスレです。 >>490
女性専用車反対派って何がしたいんだw
車掌に言った所で何も変わらないのに。 汚物9000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>476
大手民鉄もかなり強烈な散水車がマジに必要かもな
そんなんでは追いつかないかもだけど…
熱せられたレールは強烈な発熱体
そこにあるだけでストーブ状態だ >>486
ムーミンの二の舞って
6月に家族で行ったけど楽しかったよ
男一人じゃ楽しむポイントは一切無いけどな…
ハリポタはインバウンド需要を見越してとからしいんだが、そういう意味では自分も「？」
発表がコロナ寸前という最悪のタイミングだったから今更やめられないのだろうか。 >>495
ムーミンにしろレゴランドにしろ必ず暇を持てあましてる潰れる厨が湧いてくるんだよなw
で現実はその気配すらない >>476
西武線は乗り心地いいよな
秩父の国鉄車はやばかった・・・もういないけど 秩父鉄道は殆どの区間でロングレール化されてないから、余計に振動がやばいよな。今はコロナで走ってないが、西武4000も秩父鉄道線内は振動が凄い。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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いつ再開するかもわからん。御花畑幕あるのに西武秩父幕で御花畑駅に行く光景が未だに続いてる。 >>498
親会社の投資会社は4期連続の赤字
メッツァ事業もコロナ前も含めて赤字だけど、なんの現実？ >>506
いきなり1年程度で黒字にはならないんじゃない？
ムーミンは自粛解除すぐに行ったけど、色々人数制限してた割には人は多かった
本来もっと集客力はあるんだろうが今は歯痒いし、見通しは立てにくいだろうな
しかしハリポタや1960年代テーマパークはこのご時世ではムーミンよりもかなり厳しいんじゃなかろうか
特に西武遊園地は半ば沿線向けのレジャーだったから、外人やら沿線外の客を対象にするにはアクセスが貧弱過ぎ
どこからどう行ったらいいのかも分かりにくい
豊島園ですら世間的には池袋からして遠いイメージがあるようだが、その池袋から乗り換え込みで下手すると1時間掛かるのは辛い
新宿側は言わずもがな
じゃあクルマだとしても所沢近辺は最悪な道路状況と慢性的な渋滞
それをものともしない魅力がある施設になっては欲しいが… >>506
レゴランド潰れるって毎年いってるのがいるけど全然その気配すらないよなw
それ言いたいだけだろwバーカw >>507
>>特に西武遊園地は半ば沿線向けのレジャーだったから、外人やら沿線外の客を対象にするにはアクセスが貧弱過ぎ
>>どこからどう行ったらいいのかも分かりにくい
遊園地へ遊びに行く目的であれば
平成の初めまでなら西武新宿・高田馬場か国分寺から「西武遊園地行」に乗る
（行楽シーズンの休日行き帰りの時間帯・方向限定）
今なら国分寺から「西武遊園地行」に乗る（毎日朝から晩まで運転）
わかりにくくなるのは西武遊園地の駅名が多摩湖に戻ってから >>507
ムーミンは物販とか商業関係が大赤字でダメだと聞いたことある ムーミン谷ではなく単なる宮沢湖だもんな。なのに高い >>511
>507だけど、昔の宮沢湖も実際に行った事があるので変貌ぶりに驚いた
楽しかったし雰囲気も良いが確かに値段は相応に高かった…
若いカップルとか案外に多かったので、デートコースとしてはかなりポイント高そうだった
沿線魅力スポットとして頑張って欲しいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
