[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]43
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↑次スレ作成時に2行入れて下さい。
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]43 ※ﾜｯﾁｮｲ・ip表示版※
○国交省の資料
・首都圏空港（成田・羽田）における国際航空機能拡充プランの具体化方策についての懇談会（第２回）
ttp://www.mlit.go.jp/koku/cab07_fr1_000012.html
中間取りまとめ案
ttp://www.mlit.go.jp/common/000042654.pdf
・平成２２年度国土交通省関係予算概算要求概要について
平成２２年度予算概算要求の概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000050557.pdf
・平成２２年度 鉄道局関係予算決定概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000055953.pdf
・成田・羽田両空港及び都心と両空港間との鉄道アクセス改善に係るワーキンググループ
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000003.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000004.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000005.html （3回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000006.html （4回目）
・成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000007.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000008.html （1回目議事概要）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000009.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/tetsudo04_hh_000010.html （2回目議事概要）
・資料４ 成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について
ttp://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf
○前スレ
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539947134/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>24
理想はもちろん外側分岐なんだが、そのための用地を捻出できるとは思えないんだがなー。
それに直結線ができれば、引き上げ線の必要性もガクンと下がるし。 869 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 833a-CQ2S) [sage] :2020/06/23(火) 23:38:20.94 ID:5e9hquPh0
京成で18きっぷの3日版みたいなの出るな
日帰りのヘビーユーザーにはお得かも >>28
東京・宝町方面北行きは
国道15号第一京浜地下だから
スペースは余裕
京急蒲田・西馬込方面南行きは
引き上げ線一本を南行き本線へ改良
南行き本線を都心直結線へつなぐ などと意味不明なことを喋っており
やっぱりこんなスレ立てる必要無かったな 自分は気に入らない奴をアンチ呼ばわりして追い出そうとするくせに。 夢と消えたアクセス鉄道
都心と空港を結ぶ成田新幹線 7/23(木)
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/3a6bf9a17ffb2953182a39d379091e0729695516 この都心直結線、東京以北京成以南京急で私鉄各社はやる気ないだろうか。
かつて京成は浅草にターミナルを求めたが叶わず、白ひげ線なんか作ったりしたが、
結局上野と都心から奥まった押上となり、中途半端。
押上から浅草線に乗り入れているものの、浅草線は駅が多すぎて最高速度も低く、都心まで時間がかかっている。
後発のつくばエクスプレスは北千住、浅草、秋葉原と京成にはない便利なところを通って、都心奥深くまできている。
つくばエクスプレスが秋葉原まで自社できているから、京成京急が申請しても、今なら免許おりるのでは。都は金が掛かるといって、やる気がないのだろう。
関西では京阪阪神近鉄が都心直結線のようなもの作った。阪神近鉄難波線は千日前線にもろルート被っても免許おりている。
京成京急が自社沿線価値を高めたいと思うなら、自社でつくるのもアリだと思うが。 >>41
都営浅草線と並行だから事業社は都心直結線にメリットを感じてないんだよ
東京都は浅草線の客が減るからやる気ない
京急・京成は新線を造っても新東京駅は便利だけれど、ほとんどは浅草線を乗り通してた客が移るだけで、激増することはない
空港アクセスでも羽田ー成田を乗り通す客は少ないので、NEXと競合する東京駅より日本橋や新橋で客を拾った方がいい
ましてや4000億円かかると言われる建設費の事業主体となると、少なくとも京急・京成ともそれぞれ700億円くらいは負担しなければならず、投資に見合う効果はない >>41
千日前線は乗り入れ不可能な第三軌条だからな
千日前線に阪神と近鉄が乗り入れてたら、阪神なんば線を造っただろうか？ >>42>>43
空港アクセスの面では必要ないでしょうね。
対東京駅ではバスもある。そのうち、北千葉道路ができるから、バスより速くなる。
では、通勤など日常使いではどうか。押上東京駅ノンストップだと相当都心まで速達できる。
費用対効果については、詳細に評価しないとなんとも言えません。
千日前線が乗り入れ規格だったらの、ifについては、分かるわけ有りません。
逆に並行路線あるのに、なんで阪神近鉄は難波線造ったのですか？ 似たようなルートといえば横須賀・総武快速線東京トンネルだけど
地下深くとはいえ東京駅乗り入れを果たして無事成功してるよね
なんで京成や京急が躊躇するのかわからない >>44
話せば長くなるw
阪神なんば線が認可されたのはかなり古いんだよ
地下鉄千日前線とほぼ同時期
千日前線のルートは阪神が計画したんだけど、大阪市が猛反対して市営地下鉄を敷くと言ったが後回しになって、大阪府が大阪市に千日前線を造れないなら阪神を認可するとして、結果阪神なんば線と市営千日前線の両方が認可された
阪神なんば線が最近まで出来なかったのは地元が線路で街が分断されると反対したから
しかし大阪ドームがでにるときに神戸と難波をつなごうとなり、反対エリアはシェルターと地下化で通すことになってできた 阪神と近鉄を繋ぐのは神戸と奈良を1本で結ぶという無かった物を新しく造ったわけだけど、京急と京成はすでに繋がってるのにもう１本いるか？という話しで、ぜんぜん違うんだよね >>46
レスポンス·丁寧な説明ありがとう。
阪神近鉄は市営地下鉄に直通出来てたら、作らなかったと言いたいのだろうけど、
こちらの場合は速達できる点が違う。
周知の事実だけど、京急も昔京浜地下鉄道という会社を作ってたくらいなんだから、やればいいのに。 >>47
京急と京成が直接繋がってる「感じ」って本当にある？
JRは品川〜千葉方面とか錦糸町〜横浜方面なんかが普通に使われてるけど
5直は車両が相互に往き来してるだけで人の流れは浅草線のなかに消えてるイメージ
別会社の所要時間25分の路線が挟まってるのはかなり痛いのでは >>49
都心直結線はバイパス線であり東京駅を通るなら便利さはそれなりにあるだろうが、4000億円のスキームの組み方だろうな
京急、京成とも投資に見合うほど本線の利用者が増えるのか？
東京都がOKするためには浅草線の客は減らないか？
東京都は別にいいwとして京急、京成に負担を求めるなら可能性は低いと思う
新幹線みたいに国が造って受益範囲で貸付料を払ってもらうくらいの優遇しないとしんどいだろうな
しかし新東京駅が丸の内仲通りならますますダメだろw >>50
普通に考えれば利便増進法でスキーム組むから事業費の1/3を2社で案分でしょう
最大限頑張って新幹線スキームでも根元受益で揉めそう
まあ丸の内仲通りがって言っても東京駅エリアには違いないわけでね
歩いて5〜10分離れた大手町ですら地下鉄5路線が乗り入れる人気ぶりなんだから >>51
１社700億円くらいになると思うがその投資に見合う収益が見込めるのかということだな
丸の内仲通りに造るなら日本橋でいいじゃんと思うんだよなw
浅草線日本橋に待避線を造って緩急接続させて、アクセス特急は泉岳寺、新橋、日本橋、浅草、押上に停まる
都心直結線が15分で行くところを浅草線を使って20分くらいで行けるんじゃないかな >>52
その浅草線に待避線を造れたら誰も苦労しないわけでね
もともと線形悪いしどう頑張っても68km/h制限だし
昭和通りは平面地図だけみれば余裕あるように見えるけど
実際はアンダーパスや地下駐車場だらけで待避線なんか作ってる余裕ないし
日本橋という名の江戸橋駅じゃあ間違っても東京駅エリアとは呼べないし
だからといって当初の東京駅接着計画は妄想レベルだし 都心直結線の当て馬としての浅草線南側の待避線建設案では
どの駅に待避線を作ることになってたっけ、思い出せない
八重洲側接着案時代は北側の浅草橋(後に蔵前に変更)だけで
南側は作らないことになってたけど >>55
あったよ。都心直結線と比較するための案で都のHPでも公開されてた。 >>54 が言ってるのって、
>>1 の資料4のp.3にある
「案1 宝町・三田 追越設備整備」では？ >>54
「当て馬」じゃないよ
運輸政策審議会答申第18号（2000年）に載った案で
・２駅通過線案
・八重洲口Ｙ字接着案
・１駅通過線＋八重洲口Ｙ字接着併用案
の３案
この案は中央区と東京都交通局の妨害でコケたため
国土交通省はワーキンググループを立ち上げ、さらに検討委員会へ格上げし
中央区と東京都交通局を経由しない新案「新東京駅短絡線」を審議
後に「都心直結線」との名称を付与
交通政策審議会答申第198号（2016年）には
旧案のうち通過線案のみが残り
新案（都心直結線）も別案として載った 通過線も直結線も、事業者である京急京成を乗り気にさせられない時点でダメだな。
JRが乗り気な羽田新線が進展しているのと対照的 >>59
> JRが乗り気な羽田新線が進展しているのと対照的
あれは、乗り気というか
「自分の費用で自分で作ります」
だから、止める理由がない まあ京急も京成も直結線に乗らなくて後悔している頃だろう
三浦半島と房総半島のローカル線としてせいぜい頑張って下さい >>61
>まあ京急も京成も直結線に乗らなくて後悔している頃だろう
暑さで頭イカれたか？ ＞＞５９
京急にとって直結線の必要がない。
どうせ品川でみんな降りるわけだし。 >>63
京急の最混雑区間は戸部→横浜だよ
ただでさえ山手トンネルの開通でバスに客を奪われてるのに
JR羽田線のお陰で頼みの空港輸送すら死んだも同然だね
どうもお疲れさまでした 横浜で降りる客が東京駅方面に行くとは限らないからな。
湘南新宿ラインや東急に乗り換えるかもしれないし、横浜が目的地かもしれない。 京急は直結線いらないみたいだな。
品川以北の需要なし。 京急は直結線いらないみたいだな。
品川以北の需要なし。 国土交通省試算では
京成京急両社共に黒字化できると
しかし京成は
日暮里方面需要が食われるだけと消極的
京急は当初は乗り気だったが
現在はあきらめムード
JR東日本羽田新線こそが都心直結線の当て馬と見られていたが
本気だったのは予想外 たしか、・・・
京急の株主向け資料に都心直結線載った記憶
京急は路線使用料支払って利益ゼロでも
他路線増収が見込める
京成は日暮里方面の需要が食われるから
そうはいかない
いずれにしても新型コロナウィルス以前の話
現在空港需要は壊滅的
通勤需要もテレワークなどが進んでコロナ収束しても戻らない
京成京急に限らず鉄道は全滅だな？ ttps://dorattara.hatenablog.com
/entry/20200811/1597071600 スカイアクセススレより
> 535名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e163-AN5s)2020/10/21(水) 07:35:13.09ID:c0NuFuhb0
> 山手線と浅草線どっちが便利とかいうことじゃなくて、
> 浅草線直通(＆そこからの乗換え)が便利な人が北総沿線に棲み付いたんだから北総民が浅草線志向なの当たり前じゃないの？
> 戸建やマンションも日本橋直通を売りにしてるし。
>
> で、山手線は乗換えられる路線が多いのは事実だから、定期外客が多いスカイライナーは高頻度・短時間で日暮里に接続する方がベストであって。
>
> 山手線が便利な北総民も、浅草線が便利な空港客もいるだろうけど。 B1 コンコース
B2 1番線 羽田空港方面
B2 2番線 金沢文庫方面
B3 3番線 北総線・スカイアクセス線方面
B3 4番線 京成本線京成船橋方面
B4 5番線 晴海・臨海副都心方面
B4 6番線 つくば方面 ETC
菅官房長官肝いりのスマホ
改善するかと思いきや負担増
枚挙にいとまが無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
