【黒磯】東北本線仙台口スレッド15【一ノ関】
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伊賀の天然水 >>10 は、テンプレ不正で立てられた、無効化（使用禁止）された糞スレ。 JR仙台支社関係者は『北東北のＪＲ在来線にSuica導入はできない！』と言っている。 >>15
馬鹿は黙ってろ
仙台支社の人間が他支社の実情を知ってる筈がない
よって妄想捏造確定 E531-3000はダイ改以降首都圏へ顔を出さなくなったみたいだな。 >>25
ちなみに今日はA64運用でK554が品川2往復、上野2往復の予定。 ほう、そうなんだ。失礼
RJの記事を鵜呑みにしてた自分が恥ずかしい… >>28
逆に0番台が3000番代用の水戸線運用はいることもあるけどな。
A204とかA205とか。 3000番台の水戸線運用は黒磯への(からの)送り込みの為じゃないの？ >>30
A201 勝田から水戸線運用 夕東北線
A202 終日東北線
A203 朝東北線 昼から水戸線 小山停泊
A204 終日水戸線 内原停泊
A205 終日 水戸線 勝田停泊
このループだよ。 >>30
運用によってはA203の途中から0番台が受け持つ事があった。
5/2 K458
5/18 K461
5/20 K467
5/25 K460
5/39 K481
いずれも途中から3000番代用のA203水戸線運用に入ってる。 >>204
A204とA205を東北線に回せば宇都宮 - 黒磯 - 新白河での運用も不可能じゃないんじゃね 黒磯ー郡山を喜ぶのは保守的な鉄オタだけ
新白河以南はほぼ栃木県なのだから宇都宮ー新白河でスルー運転すべし
どのみちこの区間は否が応でも送り込みが必要になるのだから >>35
大宮支社は黒磯以北は実質仙台に丸投げだからここを跨ぐ運用なんて作らないだろうよ 黒磯駅の廃線やE531系の運用数の関係で仕方なく分断していると聞いたが 仮に宇都宮〜新白河が直通することがあったとしても全区間仙台の乗務員になりそう >>40
宇都宮の乗務員がE531で客扱いすることは無いよ 新白河ー黒磯は東北本線の中では需要が少ないが強いて言えば黒磯またぎの方が多い
しかも現時点でも宇都宮ー黒磯のE531送り込み回送があり、いつでも旅客化の準備がある
なので郡山ー黒磯の復活より新白河ー宇都宮の方が実現可能性が高い 現状3000番台は東北線の他に水戸線や常磐線の運用も受け持ってるから、0番台の更なる増備がないと終日スルー運転できるほどの本数は捻出できない。 水戸線は仕方ないけど原ノ町〜いわき〜水戸の一部を交流車に置き換えればE531-3000は宇都宮ー新白河飲みにしても問題なかろう >>47
浪江以南は嵩上げ済みなので交流車は入れませんが 那須町による黒磯スルー嘆願にしろ
山形県による仙山線空港直通嘆願にしろ
仙台支社はよほど不都合なのか頑なに拒否し続けているんだよな
特に山形県なんてそれこそもう数えきれないほど仙台支社にお伺い立てているのに臨時すら設定させてもらえない >>49
嵩上げ済みのいわき口じゃ701すら逆段差になるんですけどそれは 原ノ町〜いわきのホームの高さに対応したE723系を新造すればいいんじゃね
段差付きになるが仙台直通も可能 仙台支社の力で仙台シティラビットと常磐線の電車を全部ひたちに使われている車両に >>50
黒磯スルー嘆願は仙台支社関係ない件について >>47
ホームもそうだけど、いわき以南はATS-Pだから対応してない仙台車はやはり不可。それに日立・水戸周辺はラッシュ時かなり混雑するのでデッドスペースだらけの仙台車はやはり適さない。
>>53
首都圏側までカバーしている原ノ町以南の運用に交流車の入る余地はない。 >>56
つまり、701系の一部をステップ埋めて逆段差解消したとしても701系のいわき乗り入れは不可能ってことなの？
退化やんけ E531-3000番台は東北本線の黒磯のために新造された側面があるし
わざわざ高い金掛けて交直流5連を数編成導入したのに
新白河黒磯と水戸線が主力になっているのはもったいないな
朝夕だけでいいから小山黒磯間の運用にも入って欲しい >>58
> E531-3000番台は東北本線の黒磯のために新造された側面があるし
> わざわざ高い金掛けて交直流5連を数編成導入したのに
> 新白河黒磯と水戸線が主力になっているのはもったいないな
> 朝夕だけでいいから小山黒磯間の運用にも入って欲しい
無能 >>58
勿体なくないよ。
デッドセクション通過という当初の目的をしっかり全うしてるのだから。これはE531系でしかなし得ない事だよ。 >>60
交直切替だけだったら気動車でも十分だろ
黒磯以南に乗り入れしないのならそれこそGV-E400で郡山 - 黒磯一体運行の方がマシだと思う >>57
仮に行けたとしても草野までだね。
701系をステップ埋め&ATS-P対応させても用途がかなり限定され、水戸側でも仙台側でも中途半端で使えない存在になるだけだよ。 >>61
その気動車が撤退したんだけどねw
繁忙期の当該区間は2ドア2両編成でじゃ積み残しが発生するし、新たなワンマン運用のモデル路線に選ばれたのだから仕方がない。
もしかして羽越交直2連厨の生き残り？ >>64
繁忙期は４両に増結すれば問題ない
都市型ワンマンの実験なら水戸線やいわき以北でやりゃいいじゃん
それと交直２連厨ってなんだ？ E531で宇都宮(入出庫のみ小山)-新白河直通すれば(小山-)宇都宮-黒磯もワンマンにできるし、加速がいいし黒磯以南は線形もいいから高速化(100km/h→120km/h)で時短できそうなのに 新白河から一ノ関まで走る快速を
郡山、福島、白石、岩沼、名取、長町、仙台、塩釜、小牛田、一ノ関 東京ー宇都宮ー新白河ー福島ー仙台
新幹線駅おおむね2駅毎でちょうどいいと思うんだがなあ JR東日本は支社が権限持ちすぎ
交直流電車のバランスも悪いし新白河黒磯間はわざと不便にしているとしか思えない >>65
増解結出来る駅は直近でも郡山か宇都宮しかないぞ。それに増結できる程郡山のキハには余裕がないし。
そもそも今更現実をねじ曲げてまで持論を振りかざしたところで一体何の得になるんだ？ 郡山も福島も仙台も2両が珍しくないというのに
新白河黒磯みたいな超絶過疎区間が5両ってのはねえ… >>71
かといってE531系以外に選択肢はないだろ。
水戸線常磐線と共通運用できて黒磯〜新白河を走れる車両となれば。
新たな形式を作るのはイニシャルコストが高くつくし、多客時の対応が難しい上にE531系との共通運用ができなくなる。
もう答えが出ているのにいつまでこの話題引っ張るの？ 将来的な宇都宮直通(=205置き換え)の準備だと思うけどね＞新白河黒磯のE531統一
今年は都市型ワンマン化の初年度なので新白河黒磯に限定しているが、
来年か再来年からは都市型ワンマンを新白河宇都宮に拡大するつもりなんだろう
じゃなかったら新白河黒磯は今まで通り朝夕だけE531日中気動車で構わないし
キハ110が古すぎるというのならキハE130やGV-E400に置き換えという手もあった >>73
黒磯新白河は本スレの対象だからずっとこの話題を続けても構わない
他線区の話題だったら延々と続けるべきじゃないが >>75
いくら持論を展開したところで何一つ現状が変わる事はない。
たとえスレタイ通りの話題であっても、あまりにも非現実的な妄想話はいらないよ。 >>74
＞じゃなかったら新白河黒磯は今まで通り朝夕だけE531日中気動車で構わないし
繁忙期は日中でも2連2ドアじゃ積み残しが出るから気動車の運用がなくなったんですが >>76
あなたがそう思うのは勝手だが、
黒磯新白河が将来どうなるのか予想するのを楽しむ人もいるんだから、
黒磯新白河の運用の予想を排除するのは好ましくない
あなた自身が妄想話を目にしたくないならmateやJanestyleなどの専用ブラウザでNG設定すればいいだけの話
>>77
繁忙期だけ増結という選択肢もあったと思うけどねえ
まあE531の5連になったんだからもう過去の話ではある E531の郡山直通は車止めがある以上ありえないが
宇都宮直通は送り込み回送が必然的に発生する以上可能性は無きにしも非ず
新白河駅の上りホームの番線票がオレンジに変わったのが、将来的な宇都宮直通を示唆している >>80
＞新白河駅の上りホームの番線票がオレンジに変わったのが、将来的な宇都宮直通を示唆している
あれ前からオレンジじゃなかった？
新白河分断に合わせて下り番線票だけ緑にしたのかと思ってた >>79
将来って？一体何十年先のお話をするつもりなのかな？
そもそもE531-3000って黒磯のデッドセクションを跨ぐ用途のためにカスタマイズされた車両なんだけど。
それを気動車などでまかなうのならば、わざわざ3000番台なんて作る訳がない。
しつこいかもしれないけど、E531-3000は黒磯〜新白河の運用を目的とした専用形式(水戸線常磐線も走るけど)であり、この用途が無ければ誕生しなかった。 E531-3000は7本の製造で打止めとなり、その後の増備は全て0番台で行われている事を鑑みれば何故3000番台が生まれたか分かると思うんだが >>81
同一ホームだからわかりやすいようにオレンジ残したような感じ
より黒磯方で且つ大宮支社の近年リニューアルした豊原なんかは緑色だし >>83
7本あれば黒磯ー宇都宮の205の半分くらい置き換えできそうだけどね 209やE217が置き換えされまくってる現状、
東北本線や仙石線の205も10年以内に別の車両に置き換えされるのが濃厚 仙台 - 小牛田はGV-E400にして古川直通主体にした方がいい気がする 陸東を古川分断にして
陸東・陸西の車両を新庄へ転属させるのか >>87
幕張の209系はE131系投入で余剰は出るけど、千葉口はもうしばらく209系の天下が続くと思う。武蔵野線や八高川越線の209-500も当分安泰かと。
仙石線はATACSや(もしかしたら)ワンマン対応の絡みで新車かもしれないけど、これといった情報はなし。
宇都宮線も現段階では何も動きはない。E231系やE233系はE217系と同様にそのまま使いきるだろうから、当分現状維持では？ 新白河や一ノ関は送り込みを兼ねた仙台発着があるのだから
同じような感覚で小山発新白河行きがあってもよかろう
鉄ヲタ的にはE531による黒磯発郡山行きの方が嬉しいのかもしれないが 新白河分断以前の大宮支社感強めだった新白河駅在来線ホームが懐かしい >>94
白河の発車メロディといい、元東京支社時代の面影が徐々に薄れつつあるね。
小さな旅のリーフレットとかも首都圏版だったし。 新白河〜黒磯はむしろ仙台支社は全面撤退していいレベル 仙台シティラビットと常磐線の電車は全てひたちの車両にして >>97
乗降時間かかりすぎて更なる遅延の元凶になる事間違いなし。 A.沼津or熱海ー宇都宮、宇都宮ー新白河(宮ヤマE531)、新白河ー郡山・福島
B.沼津or熱海ー黒磯、黒磯ー郡山・福島(仙コリE531)
流動的にはAだけど、
仙台支社郡山運輸区が、
E531を仙コリ所属にして黒磯ー郡山を走らせたいために
AとBの交互運転になりそうだが。
(AのスジでBやると上野東京ラインの電車も日中黒磯延長になる) >>99
そもそも郡山総合車両センターには電車用の設備を設けるほどの敷地はないんだが 郡山総合車両センターに電車用の設備がないのが
仙台支社福島エリアの本数両数冷遇の根源だよね >>99
郡山運輸区にそんな権限はない
>>100
郡山総合車両センターは工場なので電車の設備は当然ある
電車用設備が無いのは郡山派出 >>102
郡山派出はDCの車両基地で電車の配置はないよ。 >>102
工場は工場でしかなく車両の配置はない。 >>103
>>104
だからそういう話をしてるんだが？ 旧福島客貨車区を福島車両センターにしてE５３１系配置汁! どのみち郡山駅周辺で車両基地を設置できるほど開けたスペースはないし、だからと言って用地買収してまでやるほどの重要度はない。
冷遇って言っても磐越西線に指定席設けたり、新白河駅を大改造してE531系を投入したりと、それなりに必要な投資はしてるんだよね。 新白河大改造って言っても5番7番使えば普通に直通出来ちゃうからなあ >>109
郡山運輸区は郡山駅舎内に、郡山派出所は駅の北東にある車輌基地、
そして菱田公園前にあるのは郡山車輌センター(郡山工場)だ。
菱田公園から郡山派出所は1kmぐらい離れてるぞ。 >>112
普通列車だけどかなり昔に小野新町〜磐梯熱海の列車があった。 >>116
俺もそこら辺は解りかねるけど、キハ110系投入と共に姿を消した。 それよりも磐越西線高速化(曲線改良と最高105km/h化)を
現状磐越東線よりも最高速度遅いのはいかに >>118
磐越東線はロングレール区間や緩いカーブが比較的多いのが幸いしたね。山越え区間も結構とばすし。
磐越西線の郡山〜喜久田間は結構長い直線区間なのに短尺レールでスピードも抑え気味なのは、何か理由があるのだろうか？ >>121
そっか、だからあいづライナー(485系)もぬるい走り方してたのか。
確かに奥羽大そばとか交通量の多い踏切が点在している。でも勿体ないなー、１番とばせる区間なのに。 >>120
短尺レールじゃなくて定尺レール(25mレール)な |
| ∧ ∧
|/ ヽ＿＿/ ヽ
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|＿＿月曜日＿＿)
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|-=･=- ﾐ)_/ ﾉ
|: ､)_Lノ)＼ ＿
|:: ノヽ＿_ｿ＿／＝ E531の快速シティラビット(仙台〜黒磯)ってあり？
(黒磯で上野東京ライン特別快速アクティーラビット(黒磯〜沼津)に接続ありで) >>129
宇都宮〜新白河の直通運転以上に実現可能性がないし必要性も薄い 仙台福島間の高速バス自体が風前の灯だしなぁ
Wきっぷの値上げ改悪もありうる
そもそも快速自体仙台山形より少ないし >>131
東武線直通の快速 中央林間行きは無理か
久喜から先は中央林間まで急行運転 福島ネタでもウザイのに
なんで久喜（東武線）の話しなんだよ 仙台は類似スレいっぱいあるけど福島はこれぐらいしかスレないから福島ネタばかりになるのは仕方ない >>133
一番の要因は原油高とリーマンショックだと思うがな。
最低毎時一本あるのは風前の灯とは言わんだろう。
途中停留所の積み残しもいまだにあるし。 >>132
かもね。現状でも隔駅停車状態で速達効果なんてないし。
>>134
田園都市線にはJR規格の車両は入れないのも知らない奴の戯れ言だな。 >>137
一時は山形仙台に匹敵する多頻度運行路線だったのと比べると福島仙台の減便率は心配になる
もう毎時1本しかないんだよ >>137
仙台〜山形の高速バスは原油高で往復券値上げになったけど便数自体はリーマンショック前より増えてるぞ
単純に福島仙台間の移動客が減ったのが原因だよ ,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ んなーこたーない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. | しかし仙台〜福島のバスの便数が仙台〜古川や仙台〜石巻と遜色ないレベルまで減るとはなぁ >>142
今は平日18往復しかないし、日中は2時間以上運行がない
>>143
古川は40往復以上、石巻は24往復だが東北大学病院まで延長運転するなど利便性は向上している
ひたすら減便だらけの福島行きとは違ってこちらには未来がある バスネタはスレチだけど福島仙台の本線の本数のことも考えるとバスはある程度頑張っていただきたい
バスが使い物にならなくなると新幹線誘導がひどくなる 便利で快適な新幹線をWキップでご利用くださいってことか 古川営業所も無くなるみたいだから
仙台古川も減便になるのかねぇ >>146
福島郡山は露骨な新幹線誘導が酷いからなぁ
福島仙台は高速バス対策で在来線を強化する必要があったが… 仙台から福島の高速バスより
仙台から古川の高速バスのほうが
圧倒的に多いよ
なんせ、JRバス東北とミヤコーバスの運行経路が違うし
それぞれ乗客はそれなりにある。
高速古川線はJRバス東北のドル箱路線です。
まぁ、仙台〜山形の高速バスにはダントツに負けるけどもな。 じゃあなんでJRバス古川営業所が無くなるんだい
ドル箱を守ってる営業所のはずだろう 話しは化石状態になるがJRバス（国鉄バス）は
東北線が岩切〜利府〜松島の山線が廃止される前後には
松島から利府経由で仙台までの路線バスも運行していたんだよ
オラがガキのころは、利府の人たちは宮城バスを赤バス・
国鉄バスを青バスと呼んでいたんです。
運行経路は現在の利府街道を走っていましたが、松島側の経路は不明ですが
現在の松島物産館あたりに松島案内所が存在していて、宮城バスと共用していたと思う（たぶん） 古川駅から営業所の区間には乗客がいないし、
片道1時間あまりの運行時間だから乗務員の休憩も
古川駅構内で充分対応できるから（たぶん） >>144
コロナウイルスで他県出るななったからなあ ミヤコーバスの石巻線のバスも午前中に
仙台⇔石巻を２往復してんだよね
朝方７時前に利府JCTあたりで仙台行きが走ってくる
で、12時30分ころ45号線の仙台・多賀城の境界線のところの
高速道路高架を同じバスが石巻方面に走って行く。
まさか、あさ７時過ぎに仙台に到着して昼前まで中休み（休憩）っうことはないよね（笑）。 JRバス東北は高速バス事業を縮小したいのかもね
親会社と競合する福島行きのバスはもはや惰性 JRバス東北が高速バスを事業縮小したら会社の存続自体が難しくなるんでないの
まぁ、仙台市営バスの受託事業はあるけども
独自の事業でも業績を伸ばさないといけないから
高速路線バスを縮小することはないと思うんだけどもね。 >>158
一般路線の縮小の方が先だろうからなあ。
高速路線だって惰性というより宮城交通等にもうけ全部持ってかれるよりは少しでもJRグループにいれとけって感じでしょ 逆張りすかや
正論だっちゃ
それと、>>160の言う通り
東北北３県の赤字路線事業をどうにかしないと
仙台圏で儲けたものをそれに使ってしまう悪循環がある。
この状態が別なブルー主体のバス会社なんですよ。
折角、高速バス事業で高い利益を上げていて、
それを県内の赤字路線バス維持に投入しなければならない
公共交通の使命は理解できるが・・・前期も赤字決算だったし 安倍さんってJR東日本と東日本民を陥れようとしているのかな
そんな気もしないでもない >>160
そもそもJRバス東北って全国のJRバスグループの中では一般路線比率少なくね？
仙台市内だと受託以外の路線バスひとつもないし ×仙台市内
◯宮城県内
残ってる路線も簡単には撤退できなかったりで
不採算の高速切る方が早かったりするのかもね 札幌市みたいに仙台市交通局の事業そのものを（運行受託ではなく）まるまる路線譲受して
本格的に仙台市内の路線バス事業に参入したほうがいいと思う
東仙台駅、岩切駅付近を走る路線バスは市営だと赤字だが民間移管すれば黒字化すると公認会計士の先生も言ってたし そのための要員確保として
高速一般とも不採算路線の廃止を進める 福島宮城間高速バスのお得意様は生で競馬がみたくて福島競馬場に行く人たちだけど
無観客で散々だしな JRバス東北はBRT経由の仙台 ー 気仙沼間高速バスを設定して欲しい BRT専用道路運行の委託を受けてるのはミヤコーバスなので 逆にミヤコーバスは運行受託やめた方がいいと思う
そもそも宮城交通グループの人手不足の根源になってる側面があるし 安定した収入が入ってくる受託切るくらいなら
儲からない一般路線を切るだろ普通は わかってないな。仙台市営とBRTの受託という安定財源があるからこそ乗客からブーイング受けてもどこ吹く風で自社路線をいくらでも減便できるんじゃないのか？ >>176>>177
仙台市営の受託はまだいいけど三陸BRTの受託は手を広げすぎ
仙台の運転士を三陸から呼び戻さない限り減便問題は解決しない
気仙沼大船渡のbrt委託は同じグループ会社のJRバス東北に一任するのがベスト >>176
宮交は市営と違って市内路線でもそこそこ儲かってる >>178
宮城交通とミヤコーバスは別会社だから
仙台の乗務員は気仙沼には行っていない
岩手県交通は盛岡から高田に行ってるらしいけどな
あとJRバスよりも地元事業者に委託したほうが有利と判断したのはJR本社 >>181
別会社でも出向とか転籍はあるでしょ
数年前の宮城交通大減便の時、グループ会社のミヤコーバスでBRT業務にあたってる社員が多くてやむなく仙台の便を減らすという記事を読んだよ まあいずれにせよ札幌市営バスのJR北海道バスへの路線譲渡のように
仙台市営バスをJRバス東北に営業譲渡するアイデアはいいと思う
財政難の仙台市はガス局や水道局を民営化することがほぼ確定しているし、次は交通局自動車部の民営化だろう JRバス東北は福島線から撤退してその代わりBRT受託に切り替えた方が収益は上がりそう
JR東日本の連結決算上は単なる内部取引にしかならんが 最初に断っといて今更参入したいなんてどの口が言うんだろうねwww >>165
JRバスも宮城県からの一般路線撤退は、ほかの県よりも一馬身・二馬身も先を見据えて
撤退していったから、現状宮城県地区（仙台圏）の黒字で東北地区の赤字を補てんして
いるようなものですね。
おらがガキのころは、松島〜利府〜仙台の一般路線があった記憶がある（昭和40年ころまで）
宮城県で最後まで残っていたのは角田・丸森方面で平成10年ころまで運行していたのか？ >>187
そもそも宮城県地区で古川と米沢以外路線ないだろ
市営受託も白沢とか七北田という不採算部門だし 仙台では、高速路線バスと仙台交通局からの受託事業＆貸し切りバス
なので、一般路線のJRバスはない。
しかし、JRバス東北のスレを見ていると繁忙期などは
仙台から車両（バス）と乗務員が応援に東北の各出先に応援に行ってるような
書き込みがある。 もともと古川は路線だろ
爺の癖に知らないのかよ
>>193
逆だ 宮城交通みたく
JRバス東北では企業からの受託事業（送迎チャータ）はないの？ JRバス東北
純利益 3.97億円 内部留保 37億9700万円
宮城交通
純利益 3.4億円 内部留保 30億3000万円
ミヤコーバス
純利益 １憶7866万円 内部留保 13億6552万円 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 宮城県警塩釜署は２０日、貨物車両の写真を撮るために無断で線路に立ち入ったとして、仙台市宮城野区の会社員の男（３１）と、栗原市の男子高校生（１７）を鉄道営業法違反容疑で書類送検した。
発表によると２人は５月２２日正午頃、松島町内のＪＲ東北線の敷地内に正当な理由なく立ち入った疑い。調べに対し、「ロングレール輸送専用貨車を撮影するために入った」と容疑を認めているという。
ＪＲ貨物によると、ロングレール輸送専用貨車は鉄道ファンの間で「ロンチキ」と呼ばれ、あまり見ることができないことから人気が高いという。
ＪＲ東日本仙台支社によると、今年４〜６月に県内では１５件の線路内立ち入りを確認しており、注意を呼びかけている。
同署は合わせて、塩釜市の会社役員の男（６１）と多賀城市の無職の男（７２）を、山菜を採るために４月と５月に多賀城市や利府町内の線路内にそれぞれ立ち入ったとして同容疑で書類送検した。 線路を横断する
ねこがいるんだが
指名手配されますか
逮捕はされますか
最近の猫は賢くて
横断するときに左右確認するんだぞ
ガキより賢いぞ。 なんか、白い塗装の車両となんか（たしか東急がJR北海道かJR東に貸し出した車両）が
松島駅付近を15:00頃通過しました。 伊豆急行が所有している
伊豆の青い観光列車
「THE ROYAL EXPRESS」
白い電源車 「マニ502186」
だそうだよ!!。>>205 >>206
電源車は正式に東急へ移籍してるよ。ロイヤルエクスプレスも所有こそしないものの企画や車内サービスは東急主導らしい。 >>208
伊豆急のロゴマークは東急と同じパンツマークだからな。
問題ない。 白石ー鳴子温泉・女川に指定席車両が運行されたら快適じゃない？ 仙台駅始発じゃないと意味がない
県内観光客は高速道路使って自家用車で行きます。SL列車等、車両自体に一般向けの飛び抜けた魅力があれば別ですが 仙台ー余目にもがみ号(全車指定席)を
車両は四国にある新幹線？車両を見習って東日本風にE5系を模した形で
座席はE5系のをそのまま持ってきて
陸羽新幹線と案内して停車駅は
(仙台発)古川、鳴子温泉、新庄、余目 >>211
本当にそうなのか？まずSLは運行頻度が多いからダイヤの支障をきたす。
通勤するには船岡あたりから混雑してくるから混雑してない車両で座りたい人も出てくるんだよね。
仙台で乗り継ぎよくすればいいだけだし。 JR東日本の発想の転換は素晴らしい
仙石線の快速電車を仙石東北ラインとして
東北線廻りで経路を変更して大正解ですね
この区間（青葉通り駅から東塩釜駅）は快速がなくなり
各駅停車の電車を増発することができた。
そんで、毎年仙石線のこの区間の利用者が大きな減少はなく
むしろ増加の一途を辿っている。
快速が走ると、それを運転する時間帯の前の運転間隔が開き
増便（運転）ができなかった。 >>211
白石始発は微妙だが仙台空港 - 鳴子温泉・女川のDCなら指定席連結の旨みがあるんじゃね
航空機利用者は自由席、新幹線利用者は指定席という棲み分けもできそう
むしろ指定席連結なら仙台始発に拘る必要もない 指定席車両で仙台始発のメリットってなんだよ
発車直前までホームで待ちたくない人のエゴにしか思えんが 快速あいづの送り込みも兼ねて仙台郡山間の指定席運用してくれないかや >>216
アクセス線って都市型ワンマンだからATOとかTASCが必要になるんじゃない？ >>219
普段は会津若松常駐だと記憶しているが… >>220
過去に0番台の入線もあるしツーマンだったらなんら問題なく入線できる
>>221
間合い運用で福島 - 郡山の運転もすればいいのにとは思う >>222
定期列車として運転するならワンマン設備は必須。仙台〜仙台空港の各駅に監視カメラが設置してあるのもそのため。
仙山線や東北本線仙台以北へ直通しないのも500番台車増備(既存車の改造含む)やホーム監視カメラの整備など無駄な投資を避けるためでは？ >>225
都市型ワンマンにATOとTASCは必要か？
アクセス線で使っているか？ >>225
ここ数年のダイヤ改正の動きを見ると、
仙台以北への直通運転がないのは、支社の方針として仙台スルー運転を全廃して、新白河や一ノ関のように仙台駅で必ず乗り換えにしようとしているからだと思われる
その方がエキナカビジネス的には都合がいい >>226
保安装置の件はホームドアでも付けない限り必要なかった。失礼。
ところで仙台〜仙台空港間に監視カメラ、SAT車や500番台の運転台には監視モニターがついているの知らないの？
アクセス線4連化のために0番台へ施された改造内容は？ >>228
地上カメラと車上モニタの存在は知ってるけど
それが何か？ >>227
単に遅延時の運用整理がしやすくなるからじゃね？
乗り換え客程度で収益気にするほど駅ナカ充実してる訳でもなし いやむしろ仙台発着が多すぎるせいで
少しでも入線・発射が遅れるとドミノ倒し的に遅延が酷くなる悪循環に繋がってるんだが
仙台スルーが多かった昔の方が信号待ち遅延は少なかったよ 「空港線乗入対応工事を施した0番台」をわざわざ「500番台」に改番してまで東北本線・仙山線・常磐線に乗り入れさせないように変えるというのは予想外だった
「0番台(空港線対応工事済)」としてどの線区にも乗り入れできるようにした方が絶対いいのに いろいろ理屈をこねているが、ようするに僕の考えた仙台スルーアイデアをみんなにイイネして欲しい！っていうガキの欲求だから、何を言ってもムダ 最近まで仙台は車両不足と騒いでた輩たちはどこへ行ったんだ？ 常磐線原ノ町以南がE531で代替されたんだからむしろ余裕出るはずなのに、いつまでも719系分が代替新造されないせいで車両不足！って騒いでたような連中だからな E721系の一部が磐越西線専用になったり改造工事で仙台空港アクセス線専用になったんだから、
東北本線・常磐線・仙山線で使える車両自体は昔より少ない
ダイヤ改正で減車されているのが何よりの証拠 HB-E210ですら仙台〜小牛田の運用があるんだから
500番台の常磐線・仙山線・利府線・名取以南・仙台以北の運用があっても良さそうに思える >>230
地下南口改札への動線より2階中央口・東口改札への動線を優先している時点で駅ナカ誘導は自明
ドンク・ニューデイズ・ベイクもあるし >>236
8両編成が6両編成になったとかでしょ。その程度で車両不足とか騒ぐのは一部のヲタだけで、現場はそれほど逼迫してないよ。 昔と比べると、仙台〜原ノ町が2両、4両に減車された時間帯は明らかに増えた気がする >>239
あんた本当に現場の職員なの？
JRに勤めるワイの友人は仙台車両センターは明らかに車両不足だと断言しとったぞ 大混雑することをわかってた上で磐越西線を2両に減車、3密状態にして大炎上を引き起こしたんだから、やっぱり仙台車両センター管内は車両不足なんだろ
https://japan-railway.com/entry/2020/02/22/163057
常識的に考えて観光客の多いシーズンに2両に減車なんて馬鹿げたことは、よほど車両不足でもない限り普通はしない >>237
小牛田発始発・２番列車はかなり以前からDCでの送り込み運用で凌いできた。
いつからかは不明だが、そう言うことでHB−e２１０が連続して早朝から小牛田駅を
出てくる。これが仙石東北ラインの仙台からの始発・2番列車になる。
この運用の前は、たしか気仙沼線の快速の送り込み運用だった記憶なんですが？
小牛田車を早朝・夜間に東北本線に運用しているのは送り込み運用か仙台地区の車両不足か
よくわからないが・・・
でも、小牛田にも電車が１編成（石越からの回送）滞泊してるんだがそれだけでは
早朝の運転本数を賄えないのも事実なんですね。 HB-E210は大梶ではなく小牛田運輸区が寝床になってるから早朝深夜に送り込みを兼ねた東北本線運用がある >>239
仮に車両不足でないのに減車したというなら余計にたちが悪いのでは？ HB-e２１０が２編成（４両）が未だに予備編成（小牛田待機）になっている件 HB-e210で思いだしましたが、この列車の警笛が
DE−１０（１１）に酷似してるんですが
そう思うのは鷲だけですか？
耳鼻科に行けは勘弁してください。 そもそもE721ー500を新造する予算すら確保できなかったんだから
仕方なくE721-0の改造で無理やり空港線増結に回したという経緯がある
500番台を空港線以外では絶対に運用しないという謎のこだわりは意味不明だが 今思えば、2016年の４両固定編成導入時に８両編成運用を4両または６両編成に
見直したのが大きな間違いではないですか。
仙台駅から南側が新駅開業や駅前再開発で利用客が伸びているが
しかしながら北側は増加するよりも減少する要因しかないこともあって
そうしてしまったから、今更にE721系を増備することもできなくて
それに、新型コロナによるJR東日本の減収減益でそれどころではない事情もあるんですね。
今後、10年以内に（たぶん）701系の更新車両が出てくるタイミングでしか増備増車は期待できませんね。 >>238
それって仙台駅で改札を出入りする人の需要だろ？
スルー運転の有無とどう繋がるんだ 現場という表現は不適切だったな。
一乗客として利用している者の印象ということで。
確かに磐越西線の件は暴挙としか言えないね。どうせなら1000番台をベースにすれば良かったのにと思う。
それ以外の路線に関しては乗り方の問題も一因ではないかと思う。
・乗客がドア付近に集中する。
・奥の人が降りる際に進路をあけない(一旦ホームに降りて道を空けるなど)
・半自動ドアなので乗降までタイムラグがある
とかね。 >>252
でも事実でしょ。
それにコロナ禍の影響で乗客が減っているのだから、本社が増備の必要がないと判断しているんじゃない？ 大梶で昼寝しているE721系500番台を
0番台や1000番台にくっつけたり、仙台発岩沼行や仙台発利府行のような短距離運用にも充当させれば、
少しはマシになりそうではある
・500番台→仙台空港アクセス線専用
・0番台、1000番台→新白河〜小牛田・利府、山形〜仙台、利府・仙台〜原ノ町、喜多方〜郡山のみ運用（特に仙山線、磐越西線を優先）
これじゃあ余裕がなくなるわ >>250
仙台で待ち時間が長く発生するから2階のドンクやテレビ室で時間を潰そうと思う客が出てくる
スルー運転ならそのまま乗り通す 大梶で昼寝しているE721系500番台を
0番台や1000番台にくっつけたり、仙台発岩沼行や仙台発利府行のような短距離運用にも充当させれば、
少しはマシになりそうではある
・500番台→仙台空港アクセス線専用
・0番台、1000番台→新白河〜小牛田・利府、山形〜仙台、利府・仙台〜原ノ町、喜多方〜郡山のみ運用（特に仙山線、磐越西線を優先）
これじゃあ余裕がなくなるわ 仙台車が一ノ関駅・山形駅・原ノ町駅まで行くのが
車輛運用上効率が悪いんだろうな
愛子駅や小牛田駅で勘弁してくれ
そうすれば、宮城県内の増発もできるし増結（８両編成復活）が可能になる >>259
小牛田〜一ノ関は閑散線区ゆえ701の折り返し運転主体だから実はそこまで非効率ではない
仙台から一ノ関まで行くのは送り込みを兼ねた数往復のみにとどまる
仙台〜山形・原ノ町・福島は、いずれも片道80分前後であり、仙台から出入庫する関係上そこまで非効率とも言い難い
問題は喜多方・会津若松〜郡山と新白河〜郡山と郡山〜福島だよ
中通り地方の大部分と会津地方の東半分の送り込みすら仙台頼みというのは非効率極まりない
自然災害で東北本線が寸断されるとキハ110で代走せざるをえなくなる >>260
増発してくれるなら2両でも4両でもいいよ
郡山〜福島間ラッシュ時毎時2本とかナメすぎ >>259
宮城県内の運用効率の話しであって
ふぐすま 関係ありません。 >>263
福島県内・宮城県内の交流電化路線の運用は一体化されてますよ？ >>263
スレタイに黒磯、一ノ関ってかいてあるんだから栃木(黒磯以北)、福島、岩手(一ノ関以南)の東北線もOKだろ。
逆に仙台地区の専スレあるんだからお前がそっちに行けや。 次スレからは【新白河】東北本線仙台口スレッド【一ノ関】に変えよう >>256
それはせいぜい日中の閑散時間帯だな
たいした売上にはならない 朝ラッシュ時に折り返し列車や小牛田以北でくっそ遅延したときとか
小牛田で寝てるキハでも叩き起こして代走してくれないかと思う
代走っていうか臨時増発になっちゃうけど 高速バスが渋滞したから路線バス用の車両貸せって言ってるような暴論 一ノ関発、仙台行
E721
途中、石越から自動放送になりました。
なぜ、一ノ関から自動放送にしなかったのか？ >>261
福島県内は必要十分な車両を確保できてるとおもうが。
磐越西線などはかつてのように専用編成を仕立てて独立運用にした方がいいと思うけど。
そもそも福島県内の電車って磐越西線と東北本線の2系統しかないんだから。 郡山支社できるんだったら、いわきにS-PALが開業するわげねぇべすた。 >>275
＞福島県内は必要十分な車両を確保できてるとおもう
大雨や強風で白石福島間に列車を走らせられない事が多い昨今の事情を鑑みると
郡山総合車両センターにもE721系電車を配置した方がいいとは思う
そうすれば輸送障害時にも対応可能 郡山と会津若松に常に何本か常駐してるわけで、本数的にもそれで充分 福島郡山間はとてもじゃないが十分とはいえない
本数が単線並みに少ないせいで、中通りに住んでいるのに金谷川に一人暮らしせざるをえない学生もいる >>280
盛岡やまびこは福島通過郡山停車で十分なんだよなぁ >>281
逆だろ。郡山はなすの乗ってりゃ良いんだよ。 郡山から福島っうのは、
乗客が少ないからか
車輛が不足しているからなのか
考えるべきだな
っうか、福島発着の高速バスにしても
各方面の便が大栗鼠と虎状態だな 若いうちの苦労は買ってでもしろ。喜んで一人暮らしをするべき >>278
(車両基地としての)郡山総合車両センターでは気動車しか面倒見れないぞ。
首都圏でさえ車両センターの統廃合が進んでいるのに、福島県内に電車車両基地なんて贅沢にも程がある。留置線があるだけでも御の字だぜ。 >>281
盛岡やまびこは将来的に全て盛岡はやぶさになりそう
>>285
むしろ仙台車両センターの機能を郡山に移転した方が効率的な気が…
跡地に大梶新駅も作れるしメリットが多い やまびこが全列車仙台止まりになって仙台以北が「はやぶさ・こまち」「はやて」のみになる可能性は結構高くね
北海道新幹線の札幌延伸で、大宮仙台ノンストップの新幹線は否が応でも増えると思う 最近、このスレ福島ネタで満載感一杯ですねんな
仙台ネタが余りにも少な過ぎて圧倒されますねん
妄想もよろしいが、もっと現実に近いネタだと参戦しやすいはんで
付いていけまんがな（笑）!!。
大阪弁と南部弁で失礼しますた。 仙台車両センターを縮小すれば大梶新駅は現実的になるね >>287
そんな広大な敷地ございません。大金はたいて移転させるメリットもありません。 大梶新駅の話しはさて置いて、岩切（山崎交差点）のところの
JRF新仙台貨物センターの工事が全然始まらないのがかなり不自然
施工業者の入札も未だのようですか？ 仙台車両センターもついでに燕沢の田んぼ移転しなよ
あの車両基地、街づくりの大きな障壁やろ >>294
そんな広大な土地はあるんですよ
それが新貨物ターミナルに隣接する田んぼなんですが
福田町側に寄れば仙石線の車両基地と交流電車の大規模な
車輛センターが隣接することになるんです。
まぁ、現状田んぼだから無理っぽいけどな。
貨物ターミナルと旅客車両ターミナルの鉄道施設としては
超ビックなことになる（完全なる妄想） E721の増備が厳しいんだったら
仙台〜小牛田は架線下DC主体にするのもあり
陸羽東線と一体運用して古川発着にするのもよろし >>297
郡山に広大な土地がないという意味だと思われ ややっこしい書き込みやな。
架線下DCは勘弁してくれ
羽越線の村上〜酒田みたくなる
折角、電化してあるんだから電車を走らせてほしい
まぁ、新貨物ターミナルができればあの付近に超大規模な
変電所設備が必要になるからJR東の設備負担行為は大変な金額になるな。
工事が開始されないのもその辺の大人の事情が絡んでいると思われるが（妄想） 田んぼは空き地ではない
食糧生産、環境保全、氾濫抑制、景観保持等の観点から重要な都市要素である で、話しはブ飛ぶが大梶が移転したら（妄想）
あの広大な土地はあすと長町みたく再開発するんだろうけど
ネーミングが問題なんだわ
くれぐれも ” あさって大梶 ”は勘弁してや。 >>301
若林区の沿岸部の田んぼは重要だと思うけど
東仙台〜岩切の田んぼは住宅地に転用した方が良くない？
むしろ八木山青葉山の貴重な森林を伐採する方がデメリット大きい >>300
そうは言っても仙台〜塩釜間はすでに快速・特別快速は架線下DCだからなあ
気動車といっても、最近はGV-E400とかキハE200みたいに電車と遜色ないものが主流だし
仙台〜小牛田に関しては気動車で統一した方が運用の自由度が増して効率的だと思う 震災の時は小鶴新田の液状化は地獄絵図だったな。また田んぼ埋め立て地は洪水リスクも高い 山林・田園問わず、今後大規模な郊外造成はナンセンス。インフラ維持の負の遺産を残し、災害リスクを増加させ、過度な車社会を助長させるだけ
その意味で泉パークタウンの拡張や八木山南の宅地造成や茂庭のニュータウン等は極めて残念 仙台以北は常盤木学園前・幸町イオン・バイパス交差点といった需要が多そうなところに駅がないのがほんと残念
そのくせ岩切〜塩釜間の駅間距離は並行する仙石線並みに短いから、完全に都市計画ミスったとしか思えない 仙台から小牛田で鳴子温泉行に乗り換え
乗り換え時間が5分
古川で停車時間が30分・・・
鳴子温泉から新庄行に乗り換えが4分・・・ >>310
陸羽東線は、正直なところ古川で運転系統を分離した方がいいんだよ 仙石東北ライン→石巻行・女川行
湯けむりライン→古川行
利府線→利府行
東北本線→一ノ関行・小牛田行・松島行
これでよし 未来に向かってのネーミング（たぶん）なので過去を彷彿とされる
おとつい（おととい）はないんじぁろぅ。 『おととい来やがれ』って言葉を知らん奴に皮肉をぶつけてもしょうがなかったか >>297
あの、郡山へ移転させるって話でしょ。なんで仙石線に話が飛んでいるの？ 貨物駅の移転に伴って東仙台岩切間に新駅はできるのか？ 古川直通はいいけど古川か塚目まで電化したほうがよくないすか、
気動車増備するのもバカバカしいし
電車と遜色ないとは言うけど実際遜色あるよ
遅いしうるさいし段差あるし あ、HB-E210の場合な＞電車と遜色ないとは言うけど実際遜色ある気動車 >>320
そもそも製造費用の高いHB-E210である必要はない
GV-E400やキハE120、キハE200などで十分 素朴な疑問だけど塩釜松島小牛田あたりからイオン幸町に行く人って東仙台で降りてバスに乗り換えるのが主流なの？
それとも仙台まで行ってからバスに乗るしかない？ イオン幸町って県内でAppleのサービスプロバイダがある唯一の店だから需要はある nande shiogama rifu no hitoga
saiwaichiyou made ikanakunaino
ikuwakenaibeya
ikunara rifu ka tagajiyou dabeya 仙台〜岩切駅間に新駅3個ぐらい作れば仙台以北の本数めっちゃ増えそうじゃね 郵送で直してもらえるのにわざわざ幸町くんだりまで行く意味
ましてそのために駅作れとかガキの浅知恵極まれり エクスプレス交換はクレカ登録必須だったり故障してなきゃダメだったりSIMカード自力で抜いたりと割とめんどい
みんながみんなエクスプレス交換使ってると思うなよ まあ愛子の隣とか燕沢の田圃よりは
幸町大梶エリアの方が新駅開業による利用者増が期待できると思うよ 大梶駅はイオン以外にもたくさん商業施設がある上、幸町地区民のみならず公共交通空白地である清水沼地区民の利用も見込めるから、東仙台以上に客が増える可能性あるよ
正直なところなんで仙台市はこのエリアに請願駅作ろうとしなかったのかいまだに謎だわ
長町に近すぎる太子堂より断然優先度高そうなのに >>336
太子堂駅や小鶴新田駅、東北福祉大前駅ができる前に「混雑と遅延がひどくなるから新駅反対」なんてエゴ丸出しな反対運動起こしたやついるか？ 新駅設置ラッシュや郊外大規模再開発の時期はとうに過ぎた
これからは都心再構築の時代。郊外は二の次になる 【駅間距離】（単位：km）
名取2.7南仙台2.2太子1.0長町4.5仙台
仙台4.0東仙台4.1岩切2.3山王1.3国府1.7塩釜
南北線東西線と並走する長町仙台間はともかく
仙石線で代替し難い仙台岩切間は新駅あってもいいだろ
それこそガソリンカー駅を普通の駅として再開してもいいレベル >>339
仙台 - 陸前小田原 - 大梶 - 東仙台 - 燕沢 - 岩切
これくらい駅があれば利府線も終日仙台直通してただろうし仙台岩切間は10〜15分間隔にはなってそう もしかして大梶新駅に賛成しているのこのスレで1人しかないと思い込んでる？ 東仙台も南口との自由通路作ったり駅前ロータリーを拡幅して旭ヶ丘・台原方面からのバスを乗り入れて乗客増につなげてほしいところ めっちゃ基本的なこと聞くけど
何で仙台駅でほぼ全列車分断されたの？ >>345
仙台支社は遅延波及を最小限にするため、
新白河・郡山・福島・仙台・小牛田で運転系統を分離するようになった
白石で運転系統を分離していないのは福島宮城の県境跨ぎが多いから 新駅妄想の次はスルー運転か
いつもの奴だな。何年これやってんの 仙石線青葉通り駅から仙台駅が500m
あるんですが
東京メトロの最短距離駅は400m
虎ノ門ヒルズ〜霞が関が最短だと思ったら
銀座から東銀座が400m
で最短区間だわ >>349
松浦鉄道の佐世保中央−中佐世保の200mだろ あおば通駅前でねって言ったのに青葉通一番町駅で待ってたらしくて、なんで来なかったとキレられたことあるわ
ヤメロとあれほど言ったのに紛らわしい駅名名付けるからだ >>349
東急池上線五反田〜大崎広小路(300m) >>351
美味しんぼに新丸子と下丸子間違えて30年別れたままの男女の話があったな。 ヨドバシカメラの歌に、新宿西口駅の前〜♪
ってあったのに新宿西口駅で下車したら店舗がなくて途方に暮れたでござる。 そして新宿駅の西口という意味だと分かって新宿駅の西口から出たら、あったのはビックカメラだったという。 ちなみに、JR在来線駅間最長区間は（営業区間）石北本線の
上川駅〜白滝駅 37.3km なにしろ路線バスが運転手不足という理由で減便するような時代なので
既存の路線に新駅を増やすことでバスに代わって
地域住民の足を担うことの代替ができるよね
>>336
混雑が酷くなるってそれこそ鉄道会社にとって利用客が増えて万々歳だよ
そしたら増発を考えざるを得なくなって既存の利用客にもメリットが出てくる そもそも北、東方面のメイン軸は仙石線であって東北本線じゃないから >>361
仙石線は緩行線
仙石東北ラインは快速線 >>360
大梶新駅ができたら現行の仙台止まりのうち車庫回送分が大梶発着になるから仙台 - 大梶間の本数は増える
中央線豊田行や東海道線国府津行と同じようになる 容易く新駅新駅言うけど、新設にかかる費用諸々は全額地元自治体が負担になるんじゃなかったっけ？ >>366
請願駅はそうだね
仙台市は東北本線（大梶）ではなく仙山線（中江）に新駅を作る構想を有している模様
個人的には仙山線より東北本線に新駅作ったほうが費用対効果が大きいと思うが 10年以上も前の話なら別だが、仙台市は東西線の整備で公共交通のハード整備はひと段落したと明言している 現在進行中なのは貨物ターミナル駅の移転、具体的な検討を行っているのは福田町駅の移設くらいである >>369
そんなの市長の方針や市議会議員、行政職員次第で簡単に変わるやろ 中江新駅は高架化が条件
でも現実には宮町のプロ市民が景観理由で高架化に反対しているので実現は困難
個人的に新石巻街道踏切は道路橋をかけるか道路そのものを掘り下げたほうがいい気がするが無理なのかね 大梶新駅が小鶴新田駅に匹敵する経済効果を生むかは微妙だけど、
少なくとも太子堂駅や東北福祉大前駅よりはメリット大きいでしょう
仙台駅までバスで40分前後かかる幸町地区が、
電車でわずか3分になるのは大幅な時間短縮になる
それこそ博多南線並みのインパクト 実際のところ幸町に住む人って目の前に線路あるのに仙台駅も陸前原ノ町駅も遠回りを強いられる現状に不満はないのか？
町内会が新駅設置に向けて市民活動しないのが不思議なくらいだ 地元民は不満だろうけど七爺や富谷ガイジを始め仙台市外に住む連中が多いこのスレでは東北本線の新駅ができると混雑酷くなったり時間かかってデメリットしかないから大梶新駅には否定的 おれの名前が出たので参戦したいが
きょうは遠慮するわ >>369
それは今後は新規の地下鉄などの路線を引くことは考えてないという意味では？
既存の路線に新駅を設置することまでは否定してないかと
全くの一から路線を引くことに比べたら新駅を設置するなんて安いもんでしょ それに仙台市としてもJRで新駅が設置できる所があるなら
さっさと開設してもらって少しでも赤字の市バスの負担を減らしたいという
考えもあってもおかしくない気がする 仙台市のことだから、
次に請願駅を作るとしたら仙山線に「広瀬小学校前」「中江」を作りそう 広瀬小学校とかってバス停じゃないんだから、
ほかの駅名を考えたほうがよさげ。 だから、JR東は大梶新駅に消極的なのか
福田町駅とか新利府駅の話しになると
協力します（最大限努力しますみたいなコメント）とか言っている
これ共通する側面っうのがあって、福田町駅・新利府駅両駅は鉄道施設（車両基地）が
あるからなんですよね。そうすると、大梶新駅に対しても最大限努力しますのコメントが
欲しいわけなんですよね。JR東にとっても車両基地をほかの地域に移転させて、大梶一帯を
再開発すれば【あすと長町】に匹敵するし、ここはJR東の主導で事業が行えるのが最大のメリット
なんですがね〜。だから、頼むから仙山線利用促進のためにも大梶新駅を早急に構想化して
ほしいですね。 まぁ、実現すればイオンが大砲をぶっ放すだろうね
イオン幸町店を残しつつイオンスタイル幸町でも計画しそうですからね それにしても他の鉄道系スレでは実現の可否はともかくとして意見を出し合う事自体は否定されないのに
仙台地区関係のスレは意見を出すとすぐ妄想と言って何故か議論自体否定する消極的な風潮があるよね 根拠にとぼしいからね。たまに根拠があってもえらく旧い >>386
富谷ガイジが、ソースのない個人的な見解を全てバッサリ否定してるからな
ソースがあっても個人的に気にくわないものは「恣意的」とこれまた否定する >>387
ただの匿名掲示板で最新の根拠なんかいらんよ
そういうのが求められるのは雑誌記事の記者とか大学の研究者 >>389>>386
就活の集団討論でこんな奴が実際にいたら
「クラッシャー」って言われてそうやな >>375
不便だよ
でもこのエリアは公営住宅の多い貧民街だからあえて駅つくらないで不便にしてるって噂では耳にしている >>387
学術や仕事ならまだしもたかが趣味の掲示板で根拠も何も･･･
遊びの場なんだから妄想上等じゃん 妄想＝意見 安心したわ by七爺 とか言いそうです!!。 自演だけで5、6連投できるってもはや才能のレヴェルだな 自分の認められない意見以外はすべて自演だと妄想するのも才能のレヴェルかと あなたが自演だとは誰も言ってないんだけど、なぜかぁ必死だね？ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) その分岐点が坂下交差点なんですね
で、なぜあの東仙台３丁目になぜにNHKのAM波送信所があるんだべね？
そんなに標高も高くないし、そう言えばTBCのAM送信所もほぼ標高０ｍみたいな
ところにあるけど、あれって標高が高いの云々よりまわりに高層建築物がないのが
建設のひとつの条件なんだべか？ 遠くまで飛ばすのが目的では無いから。
想定カバーエリアと標高に見合った出力が免許される。 >>401
まぁ、それを言ってしまいますと
電電公社（もっと以前の組織か？）の初代
電話中継所（統制無線中継所）が麻布台にあったらしい
まぁ、東京タワーも近くにあるから
あのへん一帯は都内でも標高が高い地域になるんだろうな
東京タワーが芝公園で初代電話中継所が麻布台で飯倉交差点を挟んでの所在となる。 夏枯れでネタがないので、
塩釜市役所のHPによると
利府町と塩釜市境の利府第三小学校付近に
熊さんが出没したらしいです。
8月20日のことですが
付近にはこの２〜3日前にも熊の目撃情報があります。
【熊さんへの伝言】
もう1ｋｍも歩けば、西方向には新幹線利府基地があります。
そして南東方向には東北本線が走っています。
付近を走る金太郎は高速走行で凶暴ですから、絶対線路には入らないでください。
金太郎に轢かれてひき肉になってもあんたの肉は不味くて人間は食べませんから。 金太郎さんは優しいから
お伴の熊さんには優しいから
警笛で追い返すんじゃないか >>403
amラジオや放送はエリア全体配信だから中心
nttの中継とかマイクロは狙い打ちで山の上 新宿統制無線中継所
大手町統制無線中継所
蔵前統制無線中継所
唐ヶ崎統制無線中継所
東京電信施設所 宮城県内を走る車両は、仙台空港線や阿武隈急行線の車両以外、全部特急で頼むわ 利府線の利府駅から松島町の健康センター経由して品井沼まで行く路線があってもいい。 >>414
速くて便利で快適な新幹線をご利用ください だから、その松島町の健康センターが
山線時代の松島駅の駅舎（現存してる）なのよ。 利府ーグランディ(臨)の路線が欲しい
コンサートやスポーツとかでシャトルバス代わりになるのに。 それは、宮城県民（鉄民）の総意
しかし、実現はムズイ。
その部分だけ３セクにすれば
可能性がグンと高くなる（たぶん）。
路線バスやコンサート時の専用バスではなく
大量輸送の交通機関は必要なことは確かですが。 岩切駅のロータリーが狭いのが諸悪の根源
あそこがもうちょい広ければわざわざ利府駅からシャトルバスを出す必要なんてなかった 新利府駅＆岩切駅はJR職員（国鉄）の駅だからな〜ｗ で、来春に新利府イオンモール（イオンスタイル）が開業するんですが
結局北極的に、JR新利府駅の件はなくなったのですか？
暫く、あの辺を車で走っていませんが、なんかの工事（新イオン棟への）
ペデストリアンデッキ的なものはできなかったんですか？
”利府駅からの対応で”と町長の答弁がありましたが・・・ 東北線 塩釜〜松島間 猪との衝突事案発生!!
関東以西みたいなことが南東北でも起こっているんですね。
猪が出没しそうな区間はどこだろうか
越ノ浦から浜田間と仙石東北ポイント周辺が怪しいな。
で、石堂トンネルから一森山トンネル区間に出没したらやばいよ
人家が密集してるところだからな。 鹿は列車が接近しても線路脇に退避する賢い個体は稀
っうことは、猪は鹿より賢しそうに見えないので
線路上に出没したまんまなんだろうな
宗谷本線で鹿出没を経験してるが
数頭団体で出没するから危険極まりない状態なんですよね。 キハ４８−538・1535は現役なんですか
目撃情報がありますが
郡山工場からの帰りなのかな＠国府多賀城駅で数日前に >>435
郡山出場なら床下機器が明るいグレーになってるはず 在来線の運転手って発車前の
時間はスマホ、タブレットの操作は問題ないのかな？ 古河以北は不採算なので大幅減便が決定しました。
来週プレスリリースがあります。
ご利用のお客様は便利な久喜に移住しましょう。
久喜は大都会でターミナル駅として生まれ変わります。 大変、申し上げられないのですが
数か月前に速度制限票が撤去されたと書いた現場に
またその制限票が復活しました。
95km/h制限ですが、撤去されたんではなく
線路脇の雑草の影にかくれていたのかわかりませんが・・・
因みに、現場付近の法面で鉄道施設とは関係のない工事が始まりました。
その為に再掲示されたのかは不明ですが、以前かった場所からは若干北側に
移設されたようです。（あくまで実感ですが） 白石分断で車両運用効率を上げて
増結運転がふえるんだ
これなら理解できるわ ぼくの考えたダイヤじゃないからと文句しか言わない奴を相手にしていたらきりがない 本線とか言いながら、２両のレールバスみたいなのしか走ってないのは興醒めだよな。
今の基準なら大宮から先は全部第３セクターでしょ。高崎、信越、上越も。 福島郡山間は本数的には日中の2両ワンマンの分の便がそのままなくなった感じ？ 乗る人がいないので
東北本線としては黒字
でも、区間としては減便する程の赤字なんです。
それをカバーできる物販もないんです。 日中白石分断っうことは
そう言うことなんだね
仙台シティラビットも廃止になるほど
利用客がいなかったんでね
っうか仙台⇔福島はなんでそんなに利用客がいないの
高速バスだって競馬開催日以外はあまり乗客がいないみたいだし
それに伊達市だかどっかにイオンの大型店が新規開店（何年後？）すれば
もっともっと拍車がかかるよね。 白市糸崎はまだ乗ってる印象あるんだけどな
データイム白市〜糸崎が1時間ヘッドはありえんちょっと酷すぎ
2021年春ダイヤ改正について
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/201218_00_hiroshima.pdf
春にならないと何とも言えないけど、深夜ダイヤの刷新により中国山地の路線の再編案が、ひょこっと出てきそう。
北海道や九州があれだけ廃線廃駅だらけなのを考えれば本当に恵まれてるよね
廃線の噂なんてまったく無いんだから
向こうは最北端・最東端と最南端・最西端って付加価値をもってしても廃線まで待った無しと言われてるのに
酉のホンネは新幹線とアーバン以外は
つまり全廃したいんだろ
黒字なんて無いし
貨物か自治体に丸投げしたい
山陽新幹線が整備新幹線だったら姫路ー下関全部捨てられたのにね >>457
その切符使ってる人多くないよ
ちなみに来年廃止 >>460
えー、J3福島Uのホーム試合を快適に見に行く手段として新幹線Ｗキップ重宝したのに。
J2山形観戦のほうへは小さな旅フリーキップで仙山線と山形線使ってます。 仙台-福島と所要時間が大差ない仙台-山形、仙台-原ノ町が
終日1本/hを維持しているのを鑑みると、
仙台-福島を日常的に移動する人は相当減ったんだろうな
仙台-一ノ関と同じようなものだと言ってるわけだから >>448>>453
「速くて快適で便利な東北新幹線をご利用下さい。」 By JR東日本 >>462
全区間複線という時点で仙山線仙石線より恵まれた環境だったのにそれを活かせなかった感がすごい かつて寝台特急、長距離特急に多く使われていたことを考慮しない浅はかな発言きた
今だって長距離貨物列車の運行に活かされているというのに
物事を浅く考えることしかできないというのは憐れだ >>462
というか、どんどん交通機関が不便になっていくから福島と仙台の行き来がマイカーに移っただけだと思う。
リーマン、震災、原油高、台風19号と理由つけて減便、運賃アップするだけで改善を何一つしていないんだもの。
鉄道も季節列車廃止とシティラビットの南仙台停車によるありがたみの減少でとどめをさした格好。 >>466
高速バスにも少なからず転移してるよね。 仙台⇔福島の高速バスこそ大減便してるんじゃないですか
最盛期の２/3くらいになってるんですかね？ 福島競馬場は指定席券買わなきゃ入れないし、PATで競馬場行かずに馬券買ってる人も増えたからな。 18きっぱー終わった
東京⇒宇都宮⇒黒磯⇒新白河⇒郡山⇒福島⇒白石⇒仙台
乗り換え6回 >>471
伝説の仙台シティラビット1号と言う名の黒磯発区間快速一ノ関行き >>473
たまにしか利用せず大した利益にもならない18きっぱーよりも、地元客や新幹線利用者の方が大事なのは当然でしょ。 上野駅で乗り換えするならば、混雑する電車ホームから
在来線（長距離）ホームまで遠いので、赤羽駅かどっかで
乗り換えたほうがよかっぺよ。
まぁ、座れるかとうか確約できないが・・・ >>465
寝台は数年前になくなったし特急もひたちだけ
貨物は今でもあるけど、だからと言って仙台福島間60分間隔は高速バス競合路線としては少なすぎた >>468
最盛期の3分の2どころじゃないよ
半分以下だよ
富士交通とバトルしていた頃は仙台山形に匹敵するくらい旅客流動が盛んだった そうすると、高速バス山形線っうのはコロナ禍で減便はしてるものの
通勤通学高速バス路線として定着してるから
そのへんは盤石なんですね。 福島-白石の乗客の大半が福島市への通勤通学需要が主で
宮城県方面への行き来が思ったより伸びなかったってことなんでしょう 仙台発福島方面直通の列車って、18きっぷシーズンでもないとだいたい白石で殆ど降りるからね
始発の郡山行とか顕著だけど、白石周辺の学校への通学者がドッと降りてスカスカ、藤田らへんからまとまって乗り出す
これが昼間になると、白石どころか大河原過ぎればガラガラ。福島側からの列車も伊達でガラガラ >>475
輸送障害時のタイムロスを最小限に抑え込むための措置だろうから、間接的にはメリットあるんじゃない？
ところで黒磯〜新白河が中編成ワンマン化となってしばらく経つけど、地元客の反応はどうなんだろうか？
通常は新白河スルーの利用者はさほど多いように思わないんだが >>484
福島白石間のデータイムの減車の量は凄まじい JR西日本の岡山・広島地区の2021ダイヤ改正プレスを見てきたよ
仙台地区は地域の利用実態を踏まえた改正になっている。（増結・最終繰り下げ他）
まぁ、仙石線の土日旗日ダイヤは利用実態を反映してるから受け入れるしかないと思うわ。 >>483
仙台発山形方面の列車で仙台市内から山寺・山形方面まで乗り通す人の方が多そうだな >>484
それは建前だよ
実際には白石を超えて福島(仙台)まで乗り通す客が激減したから白石分断にしたんだよ
仙台〜山形、仙台〜石巻が分断されないのがその証拠 通勤・通学以外で在来線使って越県する奴おらんやろ
ワイですら福島行くなら車使うわ >>490
駅チカで駐車後2時間無料、時間辺りもそんなに高くない駐車場とか色々ある。
更地が増えてやたら駐車場が増えた。 >>493
東口のダイユーエイト
まあ西口のヨーカドーもそんな感じのコインパーキングになった >>488
全線単線という悪条件ながら、
愛子以西は主要駅にしか止まらない快速を多めに設定して実は高速バスといい勝負を繰り広げている仙山線
全区間複線でありながら直通列車は仙山線以下の本数しかなく、
実質、藤田-大河原という短い区間しか快速運転しない都市兎を1日たったの3本しか設定しなかった東北本線福島仙台間
JRは対福島に関しては最初から手抜きをしていたとしか思えない
仮に仙山線が愛子仙台間複線だったら十中八九毎時2本にするというのに 実は、山形市からの高速バス（通勤・通学時間帯）は
約19便（満席での着席数）は850人位です。
で、通勤通学時間帯のJR仙山線仙台行きは４両編成（？）で３本
１両当たり着席数は約55席X４X３＝約660人着席可能なので
高速バスと良い勝負なんです。
まぁ、電車だと立ち席っうものがあるので、あと数百人は輸送可能ではないかと思います。
高速バスのほうは補助席１便あたり10席はカウントに入れてないので
それも輸送人員が増える要因になるかもしれません。 仙台福島間は新幹線特急料金も高いから
新幹線Wきっぷが廃止になると新幹線使うのもキツイんだよなぁ
高速バスも使い勝手良くないし >>497
シティラビットも宇都宮線のラビットも隔駅停車であまり速達効果がない気がする。
シティラビットに関しては通過駅の運転間隔が開いてしまう問題もあったんだろうけど >>497
最初から、といわれると違和感があるな。
土休日に停車駅を絞った臨時出したり、
岩沼以北で隔駅停車になったのはそんなに古い話じゃないし。 >>501
山形市は福島市よりも経済的に仙台圏依存度がはるかに高い。というか半分仙台圏 なお、震災前に量産された仙台の都市開発・経済・交通関係のウィキペディア記事には個人的な独自研究論文が多く、その後の状況変化が十分に反映されていないものが多いことに留意すること >>503
その臨時快速も土日3往復だけでしょ
福島仙台間の高速バスvsJRの競争が熾烈だった頃ですら、
仙石線や仙山線と比べると快速列車の本数は少なかった
本気で高速バスを潰すなら15年前の時点で仙台福島30分間隔で、終日快速が走ってなきゃおかしい 仙台市山形区・・・山形市民・県民の通勤・通学・ショッピング
仙台市民・宮城県民・・・うまい蕎麦・ラーメンを食べに行く 山形市のデータによると、高速バス・JRで仙台圏に通勤・通学している人は
2,000人強いるそうです。
たしか、2016年くらいのデータです。 >>506
バス１台の輸送力と列車１本の輸送力くらい考えてから発言しようや。 >>501
JR東日本もまさかの福島経由の新幹線誘導はできない
っうか高速バスの＋20分か＋30分では新幹線誘導は無理
だからJRは仙山線で頑張っているw >>509
仙石線の石巻行きは震災前も今も快速1普通1の合計2本/hじゃん 仙台福島間の高速バスはJRバス東北も参画していたからなぁ
加えて新幹線もあるから中途半端な対抗策にならざるを得なかった かつての郡山発、黒磯行ワンマン
運転室脇で後方展望を楽しんでいたら・・・
ジジイがドアが開かなくて怒っていました。
私を車掌と思ったらしくジジイに怒られました。
無人駅では一番前の運転士すぐ後ろのドアボタンを押して・・・
繰り返し放送してるのに・・・ 東北本線の福島仙台間はさぁ…
どう考えても高速バスよりJRの方が有利だったのに勝手に自滅したよな
JRバス東北が福島仙台間の高速バスに参入していたのが諸悪の根源 >>517
定時性の他にバスに対抗しうるポイントあったっけ？バスは乗車時間が長くても確実に座れるのがメリット。 >>518
・輸送力（バス1台よりも列車1本の方が多くの人を運べる）
・増発のしやすさ（仙山仙石は単線区間があるため増発しにくい）
・速達性（仙山仙石のような列車行き違いが不要なので所要時間がほぼ一定）
・価格優位性（Wきっぷ）
仙石東北ラインと仙山線は全列車セミクロスなのに東北本線は701の2連とかもあったりして
同じ高速バス競合路線の割に酷い扱いだなと思った 仙台福島の高速バスは、
仙台山形・仙台石巻と違って広瀬通一番町とバスセンターにしか停車しない
つまり仙台第一第二合同庁舎などの官庁街に通勤する客は高速バスを使うインセンティブに乏しかった
勾当台公園〜地下鉄〜長町〜東北本線〜福島という通勤ルートが高速バスと比べて優位性があったかもしれないだけに悔やまれる >>518
伊達市郡の乗客を拾える
終バスより終電の方が遅い
所要時間が短い 福島〜藤田間の利用客の大半がローカル需要で
宮城県内まで乗る人が思ったより伸びなかったのも原因の一つかもね
仙山線のように閑散駅を飛ばす快速は向いていなかった >>520
ほかはともかく
＞増発のしやすさ
これは疑問だね、一列車あたりの輸送量が多いという事は
その分一列車あたり運行コストがかかるわけで裏返しとして増発のしにくさと表裏一体だと思う。
その点では一本あたり輸送力の少ないバスの方が柔軟にダイヤを増減できる。 >>522
伊達・藤田あたりは福島交通バスが利用客が減少して
大幅減便してる。 >>524
仙山線山形行き毎時1本に甘んじているけど
仮に愛子まで複線だったら山形行きは毎時2本(快速1普通1)になってたかもしれないだろ
現に石巻行きは毎時2本(快速1普通1)になっているし
そう考えると、東北本線の仙台発福島行きが今の仙山線山形行きより少ない本数ってのは違和感しかなかったんだよ 新幹線誘導なんだろうけど仙台福島の新幹線Wきっぷ廃止なんだよなぁ
数年後には在来線のWきっぷも廃止になってしまいそう
後継商品は高速バス競合が激しい仙山線・仙石線のみ適用とか 福島大学が東福島あたりにあって、
なおかつ大河原あたりに宮城大学があれば、
仙台福島双方からの越境通学者が多くて終日直通になってたのかもしれん 仙山線はネットでもリアルでも「高速バスに負けた！」なんて馬鹿にされまくってるけど
実際には高速バスとほぼ同じ輸送量なんだよなぁ
山寺作並や仙台市内の各大学の需要は侮れない >>529
昔は快速停車駅が今より少なかったけどそれでも山形直通の本数は今と変わらなかった印象
単にバスが増便しまくったから相対的にダメに見えただけ >>529
速達性を捨てて愛子以東の駅〜仙台の需要を拾わざるを得なくなった JR東海あたりも結構細かく運用分離を行っているんじゃない？その代わりパターンダイヤを組んでいるのは仙台と同じかと。 >>531
言うほど捨ててるか？
羽前千歳〜愛子は昔より停車駅絞ってるし
本気で速達性捨ててるなら快速廃止・日中愛子分断になってたはず
シティラビットはいっそのこと仙台〜大河原各駅停車で構わないから大河原以西で速達運転する上で終日運行してほしかった
仙山線の快速はある意味理想的なものだよ >>532
仙台と違ってスルー運転も多いし複線に見合った本数だけどな
東仙台や岩切のように政令市の市内駅でありながら日中毎時2本なんて悲惨なことにはなっていない 高速バスに負けたから白石分断になったって思い込んでる人多いけど、
実態は真逆で、
高速バスがJRの脅威にならなくなったからこそ新幹線誘導にシフトしたんだと踏んでいる
福島-郡山ですら新幹線誘導のために意図的に在来線の本数を毎時1本に抑えている会社だぜ？
仙台-福島だって本音では新幹線利用してもらいたいと思っているに決まってる 仙山線快速が今後も終日運行を続ける一方、
快速仙台シティラビットはあえなく廃止になるなんて誰が予想できただろう >>535
調べてみたら仙台福島の高速バスって平日20往復しかないんだな
これって仙台石巻より少ない便数だよ >>536
こまめにお客を拾っていかないと通過駅から苦情が出るだろうし、緩急接続もない&さほど速達効果が感じられないから、必要ないと判断されたんじゃない？
仙石線も速達便は仙石東北ラインにまかせて全列車各停にしたしね。 あさの、山形市側からの仙台行き高速バスは5分〜10分間隔ですぅ
途中のバス停では補助席や満員通過なんかもあるんですぅ
先行の高速バスが赤信号で抑止されていると、5分間隔ですから後続の高速バスが
追い抜くことはないですが、山形県庁前バス停なんかでは団子状態で来るんです仙台行きがぁ >>538
大河原以西の無人駅ってそんな苦情が出るほど利用客いますかね…
仙山線の愛子以西の快速通過駅みたいなものだと思っていましたが…
（陸前白沢や熊ヶ根は本数以前にSuica非対応ということへの文句が出ている） で、仙山線沿線っうご意見もありますが
それをJR仙山線から利用客を奪ってるのが
新庄発の下道経由の長距離バスなんです。
いまは、コロナ禍で運休便がありますが、
早朝5時台は15分間隔で運転してるんですよね。 >>535
福島郡山間の場合、そもそも高速バスがないのにこの仕打ちというのは常軌を逸しているとしか言えない。
だったらやまびこの本数増やせよと。 >>540
無人駅を通過してもしなくても速達効果なんてたかが知れてるし、通し客も少ない。それなら各停でも良いじゃんて事では？ 福島-郡山は沿線に福島大学や二本松、本宮といった施設や主要都市があるにもかかわらず毎時1本に減らされるのがなぁ
本来なら終日30分間隔でもおかしくない >>543
仙台-福島の場合、快速で75分、普通で84分だから
無人駅を通過することで得られる心理的な速達効果は結構大きいと思う
快速だと1時間ちょいのイメージだが、
普通だと1時間半だしね
しかも来年から日中白石分断で移動時間は今より伸びる 高速バスは福島競馬場発着が増えて雰囲気悪くなったからあんま乗りたくないんだよな…
仙台駅のバス停もアジュール仙台前で微妙に不便だし てかここ15年間で福島市内の停留所はどんどん増えていったのになんで仙台市内はいまだに2つしか止まらないんだ？
似たような近距離路線だと県庁市役所や東北大学病院にも止まるというのに >>539
福島の場合天王原とか積み残し多発にも関わらず本数は毎時2本とかなんだよな。
満員ですので次の(最低30分後の)バスをご利用くださいというのはふざけているとしか... >>545
あらら、そんなに差があったとは。
福島から乗ると藤田まで各停だし、あんまり飛ばさないから体感的にかったるい快速だなーって思ってたけど。
東北本線って最高速度何キロだったっけ？ちなみに磐越東線は100km/hだけど。 出すか出さないか別にして110キロじゃ
磐越東線はｷﾊ110投入で改良してるんだよな
磐越西線は95キロだし 輸送障害対策は表向きの理由
実際には白石福島を701系2連にして
余った車両を仙台に置いておくのが本音 白石分断は数年前に3往復あったのが2往復に減っていたから最終的には全て仙台直通になるもんだと思ってたが… 福島と白石に閉じ込めた方が藤田までの区間運転させやすくなるしね
車両以上に乗務員の手配という問題がある以上アキレス腱（越河）抱えてるなら分断した方が都合がいい
>>549
優等120km/h、それ以外100km/h（黒磯〜一ノ関） >>551
福島〜郡山間の方が利用者は多いみたいだしね >>555
そりゃあ福島-白石よりは福島-郡山の方が多いさ
それだけに福島-郡山の輸送密度で毎時1本と言うのは舐め腐っている >>554
福島〜藤田のローカル需要の方が県境越えより多い現状じゃ分断はやむなしだよなぁ
一ノ関も県境で分断されているようなものだし
山形〜愛子のようにローカル需要が極端に少なくて県境超えの需要が主体の区間の方が異質なのかもしれん >>556
区間運転もせめて二本松まで行けよと。
高校時代の友人、電車なくて朝練来れなかったし。 >>557
仙山線の愛子以西は、
作並と山寺に観光地がなかったら2時間に1本の普通列車だけで十分なほど寂れていた可能性すらあるからなぁ >>557
いや、どうみても仙台〜愛子の区間需要の方が多いだろ。 仙台支社は山形県内の山形線も本数を抑えているからなぁ
仙台〜岩切でも日中毎時2本、
陸前白沢と熊ヶ根に至っては仙台市内なのにSuicaなしだから、
必要以上に本数両数を増やすことはしないのかもしれん >>560
文章よく嫁
557氏は県境区間(福島白石、山形愛子)の話をしているのであって、
愛子仙台や白石仙台の話はしていない 福島・郡山・新白河⇒仙台は新幹線使ってほしいようだ 白石〜大河原もそのうち1時間に1本だけになるかもしれないんだよなぁ
仙台から仙南地方に通勤する人はみんな大河原で降りるし
白石から仙台だと新幹線通勤もいるし 2005年の高速バス競合を知ってるだけに
今の仙台福島の公共交通機関の衰退には心底がっかり
似たような距離の仙台山形なんてもはや仙台石巻より交流ありそうなレベルなのに 福島郡山毎時1本はきついわ
多分4両で回すんだろうけど平日はともかく休日の混雑やばくなるんじゃ？
どうでもいいけど土曜の日中に2両に詰め込まれた事あるわ 福島〜郡山は通し客の他に本宮や二本松、金谷川、南福島で結構乗降があるからガラガラな状態ってあんまりない印象がある。 >>566
いやたぶん2両で毎時1本だと思うよ
E721の一部を500番台に改造した影響で、
空港線以外の路線に使える車両が減ったから、
福島県内のE721と701を仙台周辺に引き上げることにしたと考えられる
そう考えると今回の分断と福島県内減便の整合性がつく >>567
福島大学なんて沿線からの自宅通学者も多いのにね >>568
仙台車両センターで昼寝しているE721-500やSAT721を他線区でも活躍させればいいのにね >>567
松川でもそこそこ乗ってくるよね
平日でもガラガラってまず見ないわ
平日なら2両の便でも普通に座れるけど >>572
どうせコロナ終息までは空港需要もない(増発も考えられない)わけだし
余ったE721-500を東北本線に使うのはなんら問題ないだろ あくまでも名取-空港間のワンマン運転に対応した番台というだけの話 仙台駅西口の高速バス乗り場のビルは
東京建物（芙蓉グループの大手不動産）の仙台ビルなんです。 新白河⇒仙台まで休日パスがあるからな
休日は通しがいる >>570
いざという時に空港線の車両がたりなくなる。(0、1000番台では代走出来ない)
>>576
特急券買えば新幹線も使えるからなぁ。 E501系みたいな車両はよ。クロスシートに改造するのもあり。 >>577
0番台でも1000番台でも代走できるよ
実際、過去には両番台が仙台空港鉄道内に入線した実績もある
もちろんワンマンではないが アホも何も、代走できないというレスに対してそんなことはないと書いただけなんだが 仙台福島間は富士交通が車内コーヒーやら格安回数券を乱発した影響で一時的に福島→仙台の移動が伸びただけだな
富士交通撤退後もしばらくはバスとJRはいい感じの競合関係だったけど、
震災を機に福島から仙台に行く人は激減した印象 >>547
福島市民が宮城県庁に行く用事はほとんどない。 北根にある転回場の関係では
いまは北根ではないの？ 転回っていうか台原→旭ヶ丘→北根って反時計回りで走って向き変えてない？ >>587
待機場所が北仙台→北根へ移転してるが
今は北根だけでなく小田原とか宮城野入庫とかある
>>588
北根車庫は駅方面から直接入庫できないので
そのルートで入庫 >>591
一昔前はノンストップの特快があったような… >>592
早朝上りA快速は
停車駅を山寺と愛子と北仙台に絞った特別快速に格上げしてもらいたい >>584
高速バスで県庁市役所まで乗る人って、
一番町や定禅寺通、北四番丁へ買い物や通勤する人がメインでは？ でも、仙台駅前で降りる人が殆どで、
山形県庁前から補助イス着席したひとが
一番町とかで降りる人の邪魔になっているｗ 今年のダイヤ改正で福島県内の東北本線は701系に統一みたいだな 上野発の夜行列車降りたときから青森駅は雪のなか
これが、もしかして
上野発の夜行列車降りたときから仙台駅は・・・・・
これが、阿久悠の念力で 青森駅になりました。 津軽海峡冬景色が
まさかの仙台湾冬景色になってたかもな（笑）
仙台湾じゃ洒落にならないから
蔵王連峰冬景色かなw >>558
昔は朝、二本松始発があったな。
中線撤去しちゃったからもうできないけど。 須賀川折返しは花火大会かなにかの臨時で見たような。 仙石線も陸前原ノ町電車区があった時代には
仙台駅から陸前原ノ町駅止まりもあった呆け爺の記憶なんですが？ あったよ。
その後、車庫の移転と新駅開業に伴って、
苦竹行、小鶴新田行と1駅ずつ延伸されて今に至る。 45号線沿いはロードサイド需要の方が大きく儲かるから駅前なんかに作るわけない っうか、都会的（田舎爺の表現感覚）で言うと
首都圏は駅前にあるのが、マック・吉野家だぞな
昭和の爺は駅前には立ち食いそば屋感覚だけどもよ（笑）!!。 小鶴新田そばの45号に以前吉野家があったが潰れた、と思ったら少しだけ移動し別の営業していたっけ。
松屋もあったなあ、七味が辛かった時代に。こっちはほんとに潰れたか別の場所行ったか
苦竹はクルマ置ける土地が無いし渋滞激しいし出店に向かない。 昭和の爺は苦竹と言ったら
〇〇〇〇〇しか頭に思い浮かばない。 郡山駅は来月から東北本線と水郡線以外はホームを地下化して全て東北本線の緩急接続に使う・・
とか言う初夢を見た。 >>615
郡山駅といえば信号設備更新の工事が22年まで続くみたいだけど、一体何がどう変わるんだろ？初電運休させるくらいだから相当大がかりだよね。 >>617
仙台みたいなスタンドアローンタイプATOSになるのかな？ 昔の時刻表を見たら、30年前は郡山福島間が30分間隔だった。
一体いつ頃から今みたいに少なくなったんだっけ。
しかも結構混んでるし。大体座れていたのも今は昔。 平成元年のポケット版時刻表では、東北線（仙台発）上りでは６時・７時台に
黒磯行きが１本づつあったな。
それ以降は、福島行き・郡山行きが１時間に１本運転されていました。
で、変わり種では13時台に矢吹行き・18時台に須賀川行きがありました、
そんで、東北線上り23時台は ０５白石行き （18山下行き） ３５大河原行き これが終電でした。
それで、この頃は仙石線は平日・休日での運転でした。
仙台駅最終の（平日）仙石線は23:38発で上野駅発ひばり27号19:00発（23:15着）での乗り換えができなした。 あり得るね＞小牛田分断。
仙台支社はブツ切りが好きだからな。 仙台発下りは１時間に１本一ノ関行きが運転されていた（平成元年ポケ版時刻表）
で、帰宅時間である18時と20時には２本/時間運転されていたが、それ以降は一ノ関方面の
運転がなくて22時に石越行き、22時・23時台に各１本小牛田行きがあって札幌行き北斗星
５号を先発させて最終電車11時39分発松島行きがあった。
この時代は、電気機関車が牽引する客車（赤系の）が一ノ関方面に走ったいたのか記憶にない。 >>624
水戸支社は土浦〜いわき、水戸〜原ノ町とかあるのにな 新白河分断に関しては黒磯駅直流化という特殊な事情があるから仕方ない。 今年3月のダイヤ改正で福島県内の東北本線からE721系が引退し701系に統一されるみたいだが今のうちに撮っといた方がいいかな？ >>628
廃車になるのは701系が先だろうから、別に急ぐ必要はないかと。
ところで701系は4コテも福島県封じ込めになるのかな？ >>628
なんでラッシュ時詰め込み効く701を仙台で使わないんだ？
仙山線でE721しか使い物になら無いのはわかるが。 詰め込みが利いて冗長性あるから701なんだよな
福島側に車両基地があれば違うんだろうけど >>627
新白河分断は仕方ないけど黒磯分断がいまだに継続しているのは理解できない
新白河で分断するならもう黒磯で分断する必要はない 福島〜郡山は福島大学もあれば二本松・本宮といった中通り主要都市もある県下有数の最重要区間なのになぜ減便なんだ？ そうそう、701系統一のソースが知りたい。他のスレでも書き込んでるみたいだけど、何が根拠なんだろうか？ >>634
あくまで仙台支社(郡山運輸区) が水戸支社(勝田)から車両を借りているだけで、大宮支社はその間の回送を担当しているだけって理屈じゃない？ >>637
そもそも新白河以南の運行を仙台支社が担当すること自体非効率 新白河分断→仙台大宮支社境（＝県境・地方境）に最も近く、旅客流動からして分断は至極当然
個人的には対面乗り換えの配慮すら不要なレベル
黒磯分断→支社界でもなければ県境でもないし挙げ句の果てに新幹線停車駅の一歩手前というまさに東神奈川止まりに匹敵するウザさを感じる存在意義の薄い分断 黒磯〜新白河では常磐線(品川〜原ノ町)水戸線(小山〜友部)の路線図が見れます >>642
あれなんで新白河-小山の路線図載せないんだろ 新白河と白石は原則対面乗り換えだけど本当に対面乗り換えにして欲しいのは福島だよね >>649
福島で対面乗り換えっていうと2→3とかだけどだいたい下りは2→4とか上りの1→2みたいパターンだよね >>645
仙石線にピンチヒッターで来た電車に首都圏の路線図が貼ってあったのはいい思い出 福島は対面乗換以前に郡山行き在来線の本数をせめて30分間隔にしてほしいわ 空港線の件もだけど、人を無視して車さえあれば走らせられると思ってる世間知らずのガキはほんと滅却してほしいわ >>645
2010年の秋に支社管内全域の路線図作って貼り出したけどその半年後に剥がされた
もう縁起悪いから作らないんじゃね
https://twitpic.com/45lagu 黒磯から盛岡、青森、蟹田、三厩
全てワンマンカで・・・ >>657
ブラック企業にはなかなか人材集まらないですからね・・ >>657
なんでお客様目線じゃなくて乗務員目線なんだ？
国鉄時代に採用されたOBジジイか？ >>660
JR東日本とか日本屈指のホワイト企業だろ >>656
仙台支社で乗務したい若者なんてめっちゃおるやろ JRって車掌も運転手の代役させようって社内制度変えてたよな （誤）車掌も運転士の代役
（正）支社とか管理職で免許持ちの社員が運転士の代役
車掌は免許無いから運転士はやれないし
運転士が車掌を兼務するのは前から一部でやってる 否定しようともいまのままのジャイアニズムじゃブラックと思われてしまうぞ >>664
都市型ワンマンが福島でも定着すれば自ずと少ない乗務員数で短編成多頻度輸送ができるようになるよ 福島郡山間は高速バス廃止・JR毎時1本に減便とか一体どうなったらそうなるのか理解に苦しむレベル
あんな短距離ですら新幹線使わせるとかアホだろ >>670
クルマ使うんだろ。
福島・郡山は一般道の４号線でも高速並だからな。 >>671
古川とかくりこま高原は東北本線じゃないから仕方ない
>>672
大学生も多いのに？
てかクルマと競合するならクルマに対抗してWきっぷの値引率下げるなり広告打ち出して利用者増やせばええやん 白石蔵王〜仙台で新幹線利用はたしかにブルジョワ感ある
在来線で十分 >>672
伏拝〜油井、荒池下〜仁池向はそう見えるかもしれないが、その他の区間はそれほど流れがよくない。
安達ケ原入り口は深夜以外いつも渋滞しているし羽石や玉貫はどうやっても必ず赤信号に引っ掛かる。
本宮インターと荒井も必ず赤信号で止まるタイミングになるのでどう贔屓目にみてもスムーズな流れとは言えない。 >>672
R4バイパスは青森から来た知人が高速道路と勘違いしたくらいだし。 仙台支社が仙台至上主義なのはわかるんだけど
郡和子コーポレーションがJRに冷たいせいか
仙台以北は都市規模の割に本数微妙だよね 沿線で都市規模の比較的大きな東仙台・多賀城・塩釜は仙石線と並走してるので需要はそれほどでもない。その他は言うまでもなくお話にならない >>679
多賀城塩釜はともかく仙台市内はいうほど仙石線と並走してないだろ
小田原や大梶に住む人たちが仙石線使うか？
東仙台〜岩切なんか結構離れているぞ >>680
陸前山王〜塩釜
中野栄〜西塩釜
の駅間距離を鑑みれば
仙台〜岩切間にはあと3駅くらいあってもおかしくないよね
小田原、大梶、燕沢あたり 妄想厨得意のID変えて2連投反論が来たね
しかも反応早すぎで超キモい 老朽化している上に手狭な仙台車両センターがどこかに移転すれば新駅ができるよ >>682
今日は祝日だからいつもよりスレ見ている人口が多いだけでは？ 妄想厨妄想厨いってる人も1人しかいない件
仙台〜東仙台に駅がないことを喜ぶ人はほぼ皆無なので、普通はそんなことにケチつけない
てか、この区間に関しては休止駅の営業再開という側面もあるわけで妄想ですらなあ 仙台車両センターに駅が附設していないのもなかなか珍しいよね
札幌でいう稲穂駅・平和駅みたいな車両基地附設駅があってもいいと思う >>682
なんJのスレ消費スピードはこんなもんじゃないゾ 小田原・大梶・燕沢あたりに駅があったら、
東北線仙台以北は運転本数が増えるし、
JR東日本が車両不足で悩んでしまいそうｗ
まぁ、仙石線が自衛隊多賀城駐屯地あたりまで経路変更していてば
仙塩地区の昭和・平成・令和は変わっていたかもねｗ
それであったら、七ヶ浜町は仙台市のベットタウンで
”七ヶ浜市”になっていて富谷市よりも市制制定が早かったかもね。 >>688
その3駅がある世界線ならJR東日本も仙台車両センターに史実以上の車両を配置すると思う 2018年の数字なんやけど（JR)
仙石線 あおば通り駅（除く仙台駅）〜多賀城駅 63,418人
東北本線 岩沼駅〜長町駅 45,792人
仙山線 愛子駅〜東照宮駅 25,721人
東北本線 東仙台駅〜松島駅（利府駅含む） 15,750人
515名無し野電車区2021/01/08(金) 08:09:52.91ID:PUEFnYIR
仙石線がその上をいってる感じなんだな。
516名無し野電車区2021/01/08(金) 10:55:48.62ID:cWNufY5b
因みに、仙台市地下鉄も調べてみたよ（2017年)
南北線 富沢〜五橋 45.113人
泉中央〜広瀬通 97,375人
東西線 八木山ZOO前〜青葉通一番町 24,996人
荒井〜宮城野通 20,782人
仙台都市圏の鉄道バス輸送(１日当たり）
仙台市地下鉄 18.8万人
JR東日本 15.0万人（新幹線及び運行20km以上圏域除く）
仙台市営バス 12.3万人（平成26年度）
宮城交通 不明 ＞東北本線 東仙台駅〜松島駅（利府駅含む） 15,750人
これ仙台市内に3駅追加すれば仙山線愛子以東は越えるっしょ >>662
残業代は出るけど勤務人間関係がブラックなのがバレて、求人人数定員割れ内定辞退とかで人が来ないらしいよ。 >>692
現業はたくさん仕事場があるのに一括りにブラックとは断定できんやろ >>690
これを見てると、鉄道っうのは大量輸送手段と言うことがわかるよね
仙台市〜山形市の高速バスにしても、１日にあんだけの運転本数があっても
運べるお客さんは片路全便足しても2,000人に満たないのだから
バスの場合は、運転士・車両・整備要員etc
まぁ、それに関しては鉄道の方が規模的に大きいが（多い）
深掘りしなければ、やっぱり鉄道輸送は効率がいいんだわ。 >>658
なるほど、ということは只見線が復活すればワンちゃんあるか 夜明け前、綺麗な光景がありました。
電車が火花を散らして走っています。
青緑色の連続発光帯が綺麗でした。
架線とパンタグラフが擦りあって光る
この時期でないと見られない光景なんですね。 線香花火の最後の灯火が架線が続く限り発光していっている感じでした。
この世の中にあんな綺麗な光があるんですね。 >>698
引き通ししてない時代の0系新幹線のパンタは、全8基が花火みたいな火花散らしてキレイだったぞ。 701系にシングルアームっうのはないの
あったら萌えるな( ´艸｀)。 Wikipedia見てたら、シングルアーム車っうのがあんだべっちゃ!！。 あの入母屋屋根のレトロな駅舎がとうとう建て替わるのか
学生時代は伊豆沼にバードうぉっちんぐ行く時にいつも新田に集合だったな
あと、なぜか新田で上り終電を降りようとしたホスト風お兄ちゃんが運転士にSuica使えますか？とかゴネて5分くらい列車止めたっていう思い出 新田駅は人生で2、3回以上行ったことがあるなあ
1回も行ってない駅が多いからその辺と比べると無限倍多く行ってる
それにしても築127年ってわざわざ書き出すとすごいな けさの、東北本線仙駅台発下り一番電車（521M)721系は
きのうはどこの線区で運用されていたんだ!!
床下機器に雪を巻き込んで大変なことになってるぞ。 新田駅も建て替えか
無人化されたし、駅舎自体もかなり老朽化してたから来るべき時が来たかって感じ
それにしても今回のダイヤ改正見るとわかるが、小牛田以北はほんと乗客減ったよな
去年1回乗った昼間の便も、2両のワンマンですっかすかだった 新田駅に土曜に行った
ダイヤが乱れてたな
新田着の電車がほぼ定刻だったので遅れてると分かってたならもう少し伊豆沼に居たのだが 大梶に帰ってくる時間帯にもよるが、洗車機っうものがあるんですが
まぁ、翌朝はそんなに冷えなかったのでセーフだったが
最低気温がかなり低ければ床下機器が冷凍機になっちまうよｗ ３月５日にイオン利府新南館がオープンして
２月１日からは2000年にオープンしたイオン利府（旧利府ジャスコ）は
夏の再オープンの為に改装休業に入りました。
新館・旧館がオープンすると東北最大級の商業施設になります。
JR東日本はこの新南館オープンに合わせてJR東北線岩切駅よりJR利府駅間に
臨時快速を運転します。午前中は721系・701系２両編成/午後は6両編成（5,6日のみ）で
運転します。この対応にはぶったまげましたｗ 小牛田と一ノ関のあいだってもう単線でも足りそうだな 貨物も走ってるから交換駅の線路は剥がさないであげて
後はひっぺがしていいからw 一ノ関〜小牛田
普通列車と貨物列車どちらが本数多いの？ 普通電車と答えたらアホｗ
単線にしたらジャガイモ・玉葱などなど北海道の物産（農産品・漁獲品他）が
旬に味わえなくなるぞｗ（まぁ、何日単位だけど） 東北線より羽越線の庄内地方を走る区間のほうが
よっぽど風雪が強いよ。
電車がひっくり返るほどだからね。 >>723
485-3000がひっくり返るくらいだからなあ 鶴岡バイパスの地吹雪と月山湖（寒河江ダム湖）の地吹雪で
死ぬめにあってますｗ
真冬の月山峠越えはキツイょ 昨夜、18:25頃に奥の細道カラー（赤ライン）キハ110（２両）が検査上がりで
小牛田方面に走行していきました。 っうか、東北線の先行列車（電車）で塩釜駅で
仙石東北ラインに乗り換える人を新駅（東北線塩釜駅）のホームでは
見たことないから、あの案内っうのは無意味に近い気がするのは
俺だけかな？ そんで、規則だからトンネル入り口で警笛を一発鳴らす。
でも、おれは寝ていられるｗ 貝田〜藤田の峠道で上りコンテナ貨物が停まったまんま。昨夜から？ えぇ、あの峠（下り坂）でどうやって長時間停車できるの
金太郎側のエアーを抜くとブレーキがかかるんだっけか？
あと、東北本線は福島・宮城より岩手県内のほうの復旧の目途が
立ってないみたいだけど被害が酷いんだろうか？ いや福島県内の東北本線は動いてなくね？宮城岩手はかろうじて動いてるのに。 仙台駅〜一ノ関駅で新幹線リレー臨時快速が走ります。 もともと、コロナ禍がなければ
JRバス古川仙台線はドル箱路線です。 西道路混むんだけどっうが
高速バス系統はほとんどの路線が仙台宮城インターの出入りだから
仕様がないんですが、かと言って長町経由の仙台南IC経由のほうが
もっと時間がかかる。
JRバスの仙台より南の路線がそうなんだけども 今に始まった事ではないがJRは酷いな。
案内がぐだぐだだ。
ちゃんと一元管理して案内しろよ。 >>744
そういうことじゃなくて古河仙台間に臨時快速を設定すればいいと言う話
仙台以南と違ってダイヤに余裕はあるだろ >>746
茨城県の古河駅から宮城県の仙台駅まで臨時快速だって
同じ東北線(古河駅は宇都宮線区間)だけどさ なんかワザとウケ狙いですねんなぁ
古河じゃなくて
宮城県大崎市古川の話しをしてるんじゃがな
古川から仙台までの臨時新幹線リレー快速を走らせろ >>746
キハ110くらいしか行けないぞ
と思ったけど、そういや陸羽東線鳴子以西運休してんだから車両にも余裕があるか 黒磯から福島方面に臨時快速走らせろ。大宮から福島に行くのに時間がかかってしょうがない。 >>753
黒磯じゃ無意味
那須塩原からじゃないと 一ノ関方面の臨時快速がキハ110だったら
乗ってみるわ
本線内をフルノッチで走るキハ110には萌えてしまうわ
っうか、近くの駅には停車するんだべか
仙台〜一ノ関 ノンストップだったりしてｗ E657の盛岡乗り入れ
キハ110のいわき乗り入れ
仙台で分断せずに相互乗り入れしちゃえよ（ 那須塩原だから、【東北本線】黒磯駅分断問題を語るスレ 11番線【宇都宮線】へ書いたけど。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1591717685/450
数編成を新幹線運休で迷惑受ける利用者へ配慮が無い事業者は困ったもんだ。
常磐線の特急車両を使い、臨時特急 那須塩原〜一関とか厚かまし要求ではない。 那須塩原〜岩沼間にはなんの救済措置もないのは正直理解できない
仙台〜福島の臨時快速も今回はないんだろ？ バスとか飛行機とか混んでるし需要はある。
走らせられる車両がないだけだろう。 災害の非常時で、航空すら柔軟に動いているというのに、
ここで必死に需要はないと、救済措置を否定しているヤツって何？
自分に不要なものは、この世にいらないものとでも思ってる？ >>765
仙台〜福島とかこれまでも新幹線不通になるたびに臨時快速走ったやんけ
今回はそれすらないとか明らかにおかしいやろ >>768
前回は東日本大震災の時。新幹線は下手な在来線よりも災害に強い 震災の時は常磐線は部分廃線も視野に入ってたからなぁ 臨時快速 東武線直通中央林間行
名取、岩沼、白石、福島、郡山、新白河、那須塩原、宇都宮、小山、（栗橋）
栗橋で乗務員交代のため運転停車
小山から先東武線内は急行です。 近隣のものですが（イオンモール新利府南館2021年3月2日（TUE)am9:00〜ソフトオープン
っうDMがポストに入ってました。
やっぱり、店側はJRで来店するお客様は ” 新利府駅”で下車・徒歩” っう事みたいですよ。
店内のサイン（案内表示）にも最寄りのJRの駅は 利府駅が小さい表示で 新利府駅が近くてでかい表示です。 ＃で、下のほうに ” 混雑が予想されますので、徒歩・チャリ・公共交通機関でお越しください。”
の表記があります。 >>772
栗橋で本線使ってスイッチバックすんのかよ。 全然関係ないが、平塚果樹園のメロンおいしかったな。 盛岡・一関方面の臨時快速はキハ110が走ってるんだね
きのう、17:26分ころ塩釜駅を仙台方面ｎに通過して行ったわ
編成は２両か３両で、眼を反らした瞬間に通過していったので
はっきりはわからんです。
側面表示は ” 臨時 ”でした。
乗客数はそんなんでもなかったね。 どうせ臨時快速運行するなら古川行きとか福島行きにしてほしかった 数年前は福島郡山間の臨時にキハ110使われたことがあったなあ。 いなほのE653が送り込まれてるって情報がある。
またオタが集まるのかな。 製造後30年以上経過運用してるキハ110じゃ
ちょっと重すぎる役目だな。 コメするところ間違えたけど、こんな感じかな
【仙台658→那須塩原942】
・572M(仙台701発)の直前を走行
・福島で2132M(福島759-812)を抜く
【那須塩原1100→仙台1332】
・福島で1139M~3575M(1227-40停車)を抜く
・福島〜仙台間ではGWに出る臨時快速9573Mに近いスジ
【仙台1436→那須塩原1719】
・白石1519着の442Mに時刻変更の可能性(臨時快速は白石1518発)
・郡山で2148M(1628発)に接続
【那須塩原1847→仙台2125】
・郡山で2151Mを抜く、2151Mは時刻変更(※臨時快速と発車が同時刻のため)
・白石で467M(2059発)に接続 小牛田にいるHB-e210だったらかなり萌えるな
予備編成だから２編成（４両）が小牛田で暇こいてるから
車輛運用効率を考えればなくもない妄想的発想ですが（笑）!!。 っうか、満タンで仙台〜那須塩原3往復はできないな （残念）
東北線内の給油施設は 郡山・仙台（？）だかなのか？ 新幹線リレー号なんだから、特急型のE657かE653のいずれかだろうな。 行き 各駅→那須塩原から臨時快速
帰り いわきまでひたちの快速運用→ いわきから各駅 快速シティラビット 黒磯 E531 5両
停車駅
長町、名取、岩沼、槻木、船岡、大河原、白石、藤田、桑折、伊達、福島、松川、二本松、本宮、郡山〜黒磯の各駅
って？ 那須塩原〜仙台の臨時快速なら新幹線停車駅の新白河郡山福島と白石蔵王の代わりの白石しか停まらないよ >>795
なんでせっかくE531つかう妄想なのに
中途半端な黒磯止まりなんだよ
せめて那須塩原まで行けよ >>798
新幹線の接続が目的なら確かに那須塩原だね。 >>801
まだ東京からの新幹線は那須塩原止まりなのよ ま、結果としていなほ用のE653系が充当されるようになった訳だが… 南東北パスと新白河〜那須塩原の切符で
臨時快速に乗った野郎
恥ずかしい >>807
別にキセルしたわけじゃないからいいじゃん。 >>805-806
那須塩原〜黒磯：宇都宮運転所or小金井運転区
黒磯〜福島：郡山運輸区
福島〜仙台：仙台運輸区
郡山が黒磯跨ぐとは思えないし、寝台特急終わって約5年だから >>804
山陽新幹線の高架がまた塩害で粉砕したら
今は一体何が走るんだろうねえ… もう終わっちゃったが
宮城福島で止まってんだから仙台のE721を臨時快速にすんのが筋のはずだけど
車両足りないのか盛岡の701。
長距離客はロングシートで我慢できるのかな。
有壁清水原あたりに陣取ってるカメコ。おまえら盛岡支社ｶﾗｰなんざ見慣れてるだろ 東日本大震災後に臨時快速で走ったE721-500の8両編成なんてもう金輪際見られないだろうな 快速シティラビット 黒磯 E531 5両
停車駅
長町、名取、岩沼、槻木、船岡、大河原、白石、藤田、桑折、伊達、福島、松川、二本松、本宮、郡山〜黒磯の各駅
終点の黒磯で
E233のG車付10両で上東特快アクティーラビット沼津行き(宇都宮〜熱海は5両増結)に接続します。
って？ 空港が水没して使えなかったから別の場所走らせるのにちょうどよかったんだよな。
そういった意味だと今回はコロナで臨時列車が走らないから車両を回せたりというのはごく一部あるね。
毎年2月にE653いなほ編成が大宮からほくほく線の十日町に雪まつり号として往復してて、
今年なら2月19日に新潟から大宮に回送されるはずだったのだが
雪まつりは中止だったものの、結局その日に新潟から大宮にE653がやってきて今に至る。 >>818
どうせ妄想するなら仙台発那須塩原行とか
福島発宇都宮行きにしてよ
仙台発黒磯行きとか昔の701／E721時代と何ら変わらんしつまんない 妄想２
金太郎牽引無動205系４両編成
あおば通り駅発（ここからは自走）
松島仙石東北ラインポイント経由
東北線・埼京線経由新宿方面東京行きｗ 今考えると黒磯発区間快速一ノ関行きってすさまじい列車だったんだな。
惜しい列車をなくしたもんだ。 東北本線は、強風で臨時快速３０分遅れで走行していったわ HB-e210風規制で徐行運転していて
かなりのっつおいｗ >>825
これ30分遅れだと快速の通過分使い切っちゃったやつか どうせ特急走らすなら本数の少ない広野〜原ノ町の普通列車がない時間帯に合わせてほしい 新幹線割引きっぷ廃止する一方で常磐線割引とか わけわかめ 常磐線特急の宮城福島区間は安くしてでも乗っていただくと言うのが方針
競合相手は高速バスだし 従来４両編成で運用していたのを車両製造コストと増解結要員の人件費削減のため10両固定編成にした結果、輸送力過剰（今回の地震による代替輸送では役に立ったが、あっという間に新幹線が復旧して元の木阿弥）で空気輸送となっていた。
その過剰な輸送力活用するための割引措置だが、より料金単価の高い東北新幹線の利用客減にも繋がりかねない諸刃の剣の策といったところ。 新幹線乗るような人は常磐線特急安くしてもそっちには回らないだろ。
ターゲットは高速バス乗る人。 >>834
たとえ空気輸送でもその方が効率的なんでしょ。所要時間を考えると新幹線客がひたちに流れるのはほぼ無いに等しいんじゃない？ 仙台からの需要はいわきFCの試合観戦か常磐のハワイ旅行くらいだ 郡山運輸区の区間は110km/h前後出してるなー
福島県内で地盤脆弱？の箇所で徐行している分を取り戻そうと必死なのが
つたわってよき(^o^)
ヨ653の高速性能の発揮ができたみたいで 他の区だってその区間乗れるだろうし
郡山運輸区は他の区間も乗るだろうに 那須塩原〜黒磯(宇都宮)
黒磯〜福島(郡山or福島総合)
福島〜仙台(仙台)
って感じかな？ >>844
宇都宮が
宇都宮〜那須塩原〜新白河を乗務した方が効率良さそう 前回の災害不通で那須塩原〜仙台の臨時快速だけやたらと運行開始に手間取ったのは黒磯のせいと言っても過言ではない 伸びてると思ったらまた仙台系スレに寄生してる黒磯直通虫の自演連投か 宮城で例えれば東北本線が長町で系統分離されているようなもんだしな
そりゃ不便だわ 本来E531基本編成でやるべきだったんだよな
車両運用に余裕ないから不可能だった
常磐特急は上手く運用出来たが
イレギュラーに弱い >>851
水戸支社が勝田〜原ノ町のローカル列車をE531で統一したせい
この区間のローカル列車を交流電車に置き換えれば東北本線に回せる交直流電車も増える
妄想だって？その通りだよ >>850
太子堂〜仙台を乗り通す客と那須塩原〜高久を乗り通す客の割合を知ってての発言？ >>853
物事の例えを理解できてなくて草
・一ノ関分断→平泉分断
・仙台分断→岩切分断
・白石分断→大河原分断
・福島分断→伊達分断
・郡山分断→安積永盛分断
・新白河分断→白河分断
こうなったら不便だろって話 じゃ、
仙石線はどこで分断すればいいべか
まさかの松島海岸駅とか
まぁ、妥当なのは東塩釜かな
夜間留置もできるし 松島海岸駅のすぐ隣に東北本線新松島駅を作って欲しい この電車は新白河発、宇都宮線直通那須塩原行です。
黒磯から先は東北本線ではなく宇都宮線となります。
路線名にご注意ください。 >>856
ホーム狭いけど対面接続できるから、無くはない。 黒磯分断→那須塩原分断も>>855の例えと同じで不便になるだろ
そんなこともわからないでアスペ呼ばわりしてるほうがよっぽど草なんだが だから何言っても無駄だってば。救いようがないんだからこいつは >>864
頭悪いな
黒磯分断が那須塩原分断になれば>>855とは逆で両方面から東北新幹線接続になるから今より利便性向上するって話だよ
黒磯駅から宇都宮線に乗る人だけ損するけどそれくらい我慢しな 次スレからこのスレは新白河〜一ノ関のみを対象にした方がいいな
黒磯〜新白河(厳密には豊原以南)は大宮支社のテリトリーだし仙台口とは言い難い じゃ、新白河から一ノ関までの東北新幹線の急行(各駅停車)みちのく希望 >>866
黒磯利用者に那須塩原乗り換えを強制させてまで那須塩原←→高久〜白坂を直通させる需要がまずない
頭悪いのはお前だよ なんで黒磯駅利用者のために新幹線接続が犠牲になるのか意味がわからない
郡山以南が全列車白河分断になっているような不便さなのに >>870
郡山発着の列車は新幹線絡み無視しても新白河までは一定数利用者いるんですけど
宇都宮発着の列車も同じく黒磯までは一定数の利用がある
新幹線接続だけの為に那須塩原で分断しても便利になる人(高久〜白坂からの新幹線乗換客)より不便になる人(黒磯利用者)のほうが圧倒的に多いのはどう見ても明らか 白河市の中心は白河駅だろ
本来なら白河分断でもいい交流電車を新幹線接続のためにあえて新白河まで伸ばしているだけの話
宇都宮線ローカルの直流電車はこの際どうでもいい
仮に2本中1本が那須塩原分断になったとしても残りの1本は黒磯発着として残るんだから十分だろ
まさか「宇都宮線の黒磯発着は毎時2本なきゃイヤ！宇都宮行きが1時間に1本は耐えられない」とか言うのか？ >>872
西郷村(新白河)までが郡山の通勤通学圏です。以上。 そんなこと言い出したら宇都宮まで黒田原高校の通学圏だろ (1)宇都宮〜黒磯：1本/h
(2)宇都宮〜那須塩原：1本/h
(3)那須塩原〜新白河：1本/h
※(2)と(3)は同一ホーム乗換
これなら誰も損しない 那須塩原〜新白河で直通走らせても便利になる人なんて一日に一人いるかどうかのレベル
そんな物のために黒磯の利用者に不便強いることなんざ誰もしようとは思わんわ 701系の仙台〜盛岡の快速で長距離運用はちょっと異常
適当な車両が無かったとはいえロングシートだと苦情殺到だろうな たまたま昼間は一ノ関で寝てる編成を駆り出したから仕方ないけどな >>877
だからなんでE531が那須塩原折返しになっただけで黒磯が不便になるのさ
宇都宮線の黒磯発着は少なくとも毎時1本は残るんだよ？ >>881
＞だからなんでE531が那須塩原折返しになっただけで黒磯が不便になるのさ
那須塩原〜新白河で直通走らせても便利になる人なんて一日に一人いるかどうかのレベルだけど宇都宮線で黒磯まで利用する客は大抵どの列車にも乗ってる
その宇都宮線の黒磯発着が減るんだから不便になるだろ 那須塩原ー黒磯 新白河ー白河のどちらかでも
水戸ー勝田や糸崎ー三原みたいな関係だったら多少オーバーラップして便利だったのにね
車庫も分岐路線もないし街の規模も小さいからしようがないか >>882
じゃあE531が新白河〜宇都宮の通し運用になったら宇都宮線黒磯発着が毎時1本になっても不便だと言うことにはならないんだね
「E531が宇都宮まで直通したら黒磯始発が減るから不便！」とか言うなよ 旧黒磯市民は那須塩原対面乗換すら受け入れられないのか >>885
新白河みたいに中線改造して縦列接続にしないと貨物の邪魔になる。 >>884
2本のうちの一本が新白河まで伸びるだけなら不便にはならないでしょ
それを東がやりたがるとは思えないけどね イオン新利府南館のHPを見てΣ(ﾟДﾟ)こいたわ
JR利府駅からイオン新利府南館に走る路線バスは
なんと 岩手県北バス だそうだよ
イオンのHPに書いてあるよ。
なんでミヤコーバスとか宮城交通じゃないんだ？
これは、イオン構内に入れる特殊な運行形態だから
なんかの入札かなんかで岩手県北バスになったのか？ 連絡バスと書いてあるけど、
うまく運転時間が設定してあるな
早朝品出し出勤者や閉店作業者が利用できるように
早朝深夜まで走るんですｗ。
まぁ、ミヤコーバス塩釜営業所じゃ対応できないわな
利府駅から営業所まで回送していたら20分くらいかかるし
県北バスなら回送時間が10分くらいかな（たぶん） >>871
その黒磯利用者の中には、分断されて最寄りの黒田原や豊原が不便だから直接黒磯に向かってる人々も多くいると思う。 >>877
東京21時以降発の東北新幹線が全て那須塩原行きなのでそれらに接続する那須塩原発新白河行きができればメリットを享受できる人間は莫大にいる。 >>891
那須町民が新幹線使う場合はそもそも黒田原も高久も黒磯も使わず那須塩原まで直接向かうのが一般的です。 >>892
その時間もう黒磯以北の終電終わってるんですがそれは >>893
そんなの那須塩原に限らず田舎の新幹線駅はどこもそうだろ >>895
だから那須塩原まで直通したところで無駄ってことだろ 黒磯スルーに反対している人って
こないだの仙台那須塩原直通快速にも反対していたよね
公式発表されるまでネチネチ言ってた気がする 在来線仙台、郡山、新白河から黒磯の電車を那須塩原まで伸ばしても在来線仙台、郡山、新白河、黒田原→矢板、宇都宮、東京、沼津方面の乗り換えはホーム違いの階段乗り換えなんだよな >>899
> 在来線仙台、郡山、新白河から黒磯の電車を那須塩原まで伸ばしても在来線仙台、郡山、新白河、黒田原→矢板、宇都宮、東京、沼津方面の乗り換えはホーム違いの階段乗り換えなんだよな E531の黒磯〜新白河運用を那須塩原まで伸ばすだけなら勝手にどうぞって話
その代わり205E231E233の宇都宮〜黒磯運用は弄るなってだけ 仙台から4両編成で東武線直通 快速中央林間またはこどもの国行希望
＊東武線内は急行 >>903
半蔵門線や田園都市線にE531系は入りませんけど、そこら辺はガン無視ですか？ キハ110と言えば、
8727Dor9727D(リゾートみのりor快速運転の土日の
仙台駅への送り込みや帰りの回送を営業運転してくれれば（各駅停車）
萌えると思うんですけど。 >>909
キハ58、キハ52の代替として小海線でデビューした当初、「窓の開かない高原列車」と揶揄されていたなw 帰りの回送・・・・鉄オタとしては失格
引き上げ回送・・・・まぁ、かなり合格点ｗ この列車は快速ワンマン、盛岡発、那須塩原行きです。
キハ110系2両編成です。
停車駅は一ノ関、小牛田、仙台、福島、郡山、黒磯、終点那須塩原です。 那須塩原ではタンクローリーが待機して
折返しで給油すんのか この列車は臨時快速ワンマン、盛岡発、那須塩原行きです。
キハ110系2両編成で運転してまいります。
停車駅は一ノ関、小牛田、仙台、福島、郡山、黒磯、宇都宮、終点宇都宮貨物ターミナル駅です。 「キハ110系」とかアナウンスする車掌がいるかよヲタクらじゃあるまいし気持ち悪い ところで、キハ110の給油タンク容量って知ってる人いる？
給油施設がありそうな駅は、
大館駅・東能代駅・深浦駅・五所川原駅・十和田南駅・荒屋新町駅
横手駅・ほっとゆだ駅・北上駅・一ノ関駅・大湊駅・野辺地駅・八戸駅
久慈駅・宮古駅・釜石駅・遠野駅・花巻駅・気仙沼駅・小牛田駅・古川駅・鳴子温泉駅
新庄駅・酒田駅・鶴岡駅・山形駅・寒河江駅・陸前山野辺駅（？）・仙台駅・米沢駅
小国駅・坂町駅・会津若松駅・郡山駅・福島駅（？）・喜多方駅・五泉駅・新津駅・新潟駅
村上駅・小野新町駅・いわき駅 >>919
訂正
この列車は臨時快速ワンマン、盛岡発、宇都宮貨物ターミナル行きです。
この列車は気動車2両です。
停車駅は一ノ関、小牛田、仙台、福島、郡山、黒磯、宇都宮、終点宇都宮貨物ターミナルです。 キハ110系って大昔に釜石線でガス欠起こしたことあるよね。あれ急行だったっけ？ 東日本大震災で不通になった仙石線（？）で、
キハ110が矢本駅（？）と石巻駅間で運用されていたときに、
矢本駅にタンクローリー車が待機していた映像を思いだしたわ。 >>921
水戸や高崎、高麗川や小淵沢とかにはないの？ >>926
八高は高崎だけだったような
神流川橋梁がずれたときに埼玉側に残ったのは
小川町で2tローリーで直に給油してた スレ違いですが、
当地では灯油のタンクローリーを
コンコン車と言ってますが、
これって全国的にはそう言わないのですかね〜。 山形の千代田商事が始めた
石油（灯油）移動販売車がルーツとネットには書いてありますね。 ここの近くの跨線橋は俺の中ではレンボーブリッジっていう名前だ それは、まんまでないかい
カタカナにしただけだろうが
連坊橋ｗ
座布団２枚没収ｗ まぁ、江戸にある恋慕―橋は
港区海岸と台場を繋いでるｗ ドア上のLEDは西みたいに左右交互でもいいからその分浮いたお金で大事なサービス上げてほしいかも。 ドア上LED、701とE721の併結時とか使ってもいなかったりするから
サービス向上以前の問題 そろそろ仙石線の205系をE233系に置き換えてほしいわ
ワンマン対応車投入で余剰になる京浜東北のやつでもいいから 相鉄線にも似たようなのあったね、ならば相鉄線から買おう (あくまで冗談) いつかは仙石線、仙石東北ラインと一緒に日中はワンマン化しそう
実際仙台近郊の駅のみどりの窓口 有人改札は閉鎖や3月13日から時間短縮する >>951
大宮支社や福島県内の水戸支社に比べればまだマシなほう >>951
仙石線はE233-1000が来るタイミングでやるんじゃない？ ワンマンもどんな形にするかによるが仙石線はそのままでは厳しい
東塩釜以南は前駅監視カメラ必要だろうし苦竹みたいな目視なしでは危険な駅もある 仙石線はE531系やE131系のような方式じゃない？ 初めて福島駅に行ったら驚いた
西口の商業施設の1階を歩いてたら、列車ホームの方角に(P)↑の表示があった
ん？駐車場？そっちはホームでは？と思って見てみたら本当に
西口駅と東口駅の間が駐車場になっていた
「西口と東口の間にあるものは？」といえばそりゃ線路だ
だけど福島駅にはけっこう広い駐車場がある
こんなの初めて見たけどなんでこんなとこに駐車場があるの？
いらなくなった線路を撤去したら土地が余った的な事情なの？ >>958
おそらく昔は西口には駅舎がなかったが東北新幹線を建設する際に西口も作られ、その時に線形の関係で線路と駅舎の間にできた隙間を駐車場としたのでは
多分ね。知らんけども >>958
昔はあそこに福島客貨車区があって客車が大量に停めてあった そういうこと。線路ひっぺがしたその後が現在の姿。
同様の土地は仙台駅だと駅ナカビルとなったが、福島は駐車場ってことだ。 あの長い跨線橋が新在直通乗り入れのきっかけになった訳だが >>963
奥羽本線の特急つばさが遅れたときは、接続待ちしているやまびこ
目掛けて在来線4・5番ホームから新幹線12番ホームまで走るのが
(特に雪が降る冬の)風物詩だったな。
地平ホーム〜長い跨線橋〜二階コンコース〜三階(実質四階)ホーム。
元祖福島ダッシュw 確かに同様にはつかりたざわとダッシュしてた盛岡駅と比べるとくっそ長いよな 上野駅ダッシュも疲れるよ!!。
港区の会社終業が17:30分で
会社から徒歩で田町駅へ10分強
京浜東北線or山手線で上野駅まで乗り
電車ホームから長距離列車のホームへ混雑する
年末やお盆の時期にみんなが移動する恒例行事ｗ
それで、19:00発の仙台行き最終特急ひばり27号へ乗り継ぐ
乗り継ぐのが失敗すれば、再度公園口から改札を出て
エロ映画館街へ行って時間調整をしてから
夜行の急行列車に乗って仙台駅まで・・・若くても疲れる行程でした。 福島県内はE721系２両の間に2ドア車を1両組み込んでそれを数編成東北本線に走らせてください 福島県内が701系に統一どころか、むしろE721系の運用が増えてるみたいだな たしか十数年前にも日中の白石分断やってた時期あったよね？
あの時はどうして白石分断やめたんだろ？ 通し客が案外いたのか、車両や乗務員のやりくりの都合か、何だったんだろうね。 コロナで福島競馬場行く人がいなくなったからかな?
シティラビットの車内でおじさんが競馬新聞広げて車内で何買うか予想してたのよく見てたし >>975
仙台→福島の通し需要が競馬メインってのもなんか悲しいな
本線もバスも土日より平日のほうが本数少なかった
仙台→山形だと平日は通勤通学、土日は観光(山寺)の安定した需要があるし >>976
mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1615681590/l50 福島県内701系統一なんてほざいてたバカはどこ行った？ 重複ですゆ
になって埋められなかった
あとは任せた >>990
早く埋めないと新スレdat落ちするよ？ このスレッドは１０００を超えました。
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