【黒磯】東北本線仙台口スレッド15【一ノ関】
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>>181
別会社でも出向とか転籍はあるでしょ
数年前の宮城交通大減便の時、グループ会社のミヤコーバスでBRT業務にあたってる社員が多くてやむなく仙台の便を減らすという記事を読んだよ まあいずれにせよ札幌市営バスのJR北海道バスへの路線譲渡のように
仙台市営バスをJRバス東北に営業譲渡するアイデアはいいと思う
財政難の仙台市はガス局や水道局を民営化することがほぼ確定しているし、次は交通局自動車部の民営化だろう JRバス東北は福島線から撤退してその代わりBRT受託に切り替えた方が収益は上がりそう
JR東日本の連結決算上は単なる内部取引にしかならんが 最初に断っといて今更参入したいなんてどの口が言うんだろうねwww >>165
JRバスも宮城県からの一般路線撤退は、ほかの県よりも一馬身・二馬身も先を見据えて
撤退していったから、現状宮城県地区（仙台圏）の黒字で東北地区の赤字を補てんして
いるようなものですね。
おらがガキのころは、松島〜利府〜仙台の一般路線があった記憶がある（昭和40年ころまで）
宮城県で最後まで残っていたのは角田・丸森方面で平成10年ころまで運行していたのか？ >>187
そもそも宮城県地区で古川と米沢以外路線ないだろ
市営受託も白沢とか七北田という不採算部門だし 仙台では、高速路線バスと仙台交通局からの受託事業＆貸し切りバス
なので、一般路線のJRバスはない。
しかし、JRバス東北のスレを見ていると繁忙期などは
仙台から車両（バス）と乗務員が応援に東北の各出先に応援に行ってるような
書き込みがある。 もともと古川は路線だろ
爺の癖に知らないのかよ
>>193
逆だ 宮城交通みたく
JRバス東北では企業からの受託事業（送迎チャータ）はないの？ JRバス東北
純利益 3.97億円 内部留保 37億9700万円
宮城交通
純利益 3.4億円 内部留保 30億3000万円
ミヤコーバス
純利益 １憶7866万円 内部留保 13億6552万円 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 宮城県警塩釜署は２０日、貨物車両の写真を撮るために無断で線路に立ち入ったとして、仙台市宮城野区の会社員の男（３１）と、栗原市の男子高校生（１７）を鉄道営業法違反容疑で書類送検した。
発表によると２人は５月２２日正午頃、松島町内のＪＲ東北線の敷地内に正当な理由なく立ち入った疑い。調べに対し、「ロングレール輸送専用貨車を撮影するために入った」と容疑を認めているという。
ＪＲ貨物によると、ロングレール輸送専用貨車は鉄道ファンの間で「ロンチキ」と呼ばれ、あまり見ることができないことから人気が高いという。
ＪＲ東日本仙台支社によると、今年４〜６月に県内では１５件の線路内立ち入りを確認しており、注意を呼びかけている。
同署は合わせて、塩釜市の会社役員の男（６１）と多賀城市の無職の男（７２）を、山菜を採るために４月と５月に多賀城市や利府町内の線路内にそれぞれ立ち入ったとして同容疑で書類送検した。 線路を横断する
ねこがいるんだが
指名手配されますか
逮捕はされますか
最近の猫は賢くて
横断するときに左右確認するんだぞ
ガキより賢いぞ。 なんか、白い塗装の車両となんか（たしか東急がJR北海道かJR東に貸し出した車両）が
松島駅付近を15:00頃通過しました。 伊豆急行が所有している
伊豆の青い観光列車
「THE ROYAL EXPRESS」
白い電源車 「マニ502186」
だそうだよ!!。>>205 >>206
電源車は正式に東急へ移籍してるよ。ロイヤルエクスプレスも所有こそしないものの企画や車内サービスは東急主導らしい。 >>208
伊豆急のロゴマークは東急と同じパンツマークだからな。
問題ない。 白石ー鳴子温泉・女川に指定席車両が運行されたら快適じゃない？ 仙台駅始発じゃないと意味がない
県内観光客は高速道路使って自家用車で行きます。SL列車等、車両自体に一般向けの飛び抜けた魅力があれば別ですが 仙台ー余目にもがみ号(全車指定席)を
車両は四国にある新幹線？車両を見習って東日本風にE5系を模した形で
座席はE5系のをそのまま持ってきて
陸羽新幹線と案内して停車駅は
(仙台発)古川、鳴子温泉、新庄、余目 >>211
本当にそうなのか？まずSLは運行頻度が多いからダイヤの支障をきたす。
通勤するには船岡あたりから混雑してくるから混雑してない車両で座りたい人も出てくるんだよね。
仙台で乗り継ぎよくすればいいだけだし。 JR東日本の発想の転換は素晴らしい
仙石線の快速電車を仙石東北ラインとして
東北線廻りで経路を変更して大正解ですね
この区間（青葉通り駅から東塩釜駅）は快速がなくなり
各駅停車の電車を増発することができた。
そんで、毎年仙石線のこの区間の利用者が大きな減少はなく
むしろ増加の一途を辿っている。
快速が走ると、それを運転する時間帯の前の運転間隔が開き
増便（運転）ができなかった。 >>211
白石始発は微妙だが仙台空港 - 鳴子温泉・女川のDCなら指定席連結の旨みがあるんじゃね
航空機利用者は自由席、新幹線利用者は指定席という棲み分けもできそう
むしろ指定席連結なら仙台始発に拘る必要もない 指定席車両で仙台始発のメリットってなんだよ
発車直前までホームで待ちたくない人のエゴにしか思えんが 快速あいづの送り込みも兼ねて仙台郡山間の指定席運用してくれないかや >>216
アクセス線って都市型ワンマンだからATOとかTASCが必要になるんじゃない？ >>219
普段は会津若松常駐だと記憶しているが… >>220
過去に0番台の入線もあるしツーマンだったらなんら問題なく入線できる
>>221
間合い運用で福島 - 郡山の運転もすればいいのにとは思う >>222
定期列車として運転するならワンマン設備は必須。仙台〜仙台空港の各駅に監視カメラが設置してあるのもそのため。
仙山線や東北本線仙台以北へ直通しないのも500番台車増備(既存車の改造含む)やホーム監視カメラの整備など無駄な投資を避けるためでは？ >>225
都市型ワンマンにATOとTASCは必要か？
アクセス線で使っているか？ >>225
ここ数年のダイヤ改正の動きを見ると、
仙台以北への直通運転がないのは、支社の方針として仙台スルー運転を全廃して、新白河や一ノ関のように仙台駅で必ず乗り換えにしようとしているからだと思われる
その方がエキナカビジネス的には都合がいい >>226
保安装置の件はホームドアでも付けない限り必要なかった。失礼。
ところで仙台〜仙台空港間に監視カメラ、SAT車や500番台の運転台には監視モニターがついているの知らないの？
アクセス線4連化のために0番台へ施された改造内容は？ >>228
地上カメラと車上モニタの存在は知ってるけど
それが何か？ >>227
単に遅延時の運用整理がしやすくなるからじゃね？
乗り換え客程度で収益気にするほど駅ナカ充実してる訳でもなし いやむしろ仙台発着が多すぎるせいで
少しでも入線・発射が遅れるとドミノ倒し的に遅延が酷くなる悪循環に繋がってるんだが
仙台スルーが多かった昔の方が信号待ち遅延は少なかったよ 「空港線乗入対応工事を施した0番台」をわざわざ「500番台」に改番してまで東北本線・仙山線・常磐線に乗り入れさせないように変えるというのは予想外だった
「0番台(空港線対応工事済)」としてどの線区にも乗り入れできるようにした方が絶対いいのに いろいろ理屈をこねているが、ようするに僕の考えた仙台スルーアイデアをみんなにイイネして欲しい！っていうガキの欲求だから、何を言ってもムダ 最近まで仙台は車両不足と騒いでた輩たちはどこへ行ったんだ？ 常磐線原ノ町以南がE531で代替されたんだからむしろ余裕出るはずなのに、いつまでも719系分が代替新造されないせいで車両不足！って騒いでたような連中だからな E721系の一部が磐越西線専用になったり改造工事で仙台空港アクセス線専用になったんだから、
東北本線・常磐線・仙山線で使える車両自体は昔より少ない
ダイヤ改正で減車されているのが何よりの証拠 HB-E210ですら仙台〜小牛田の運用があるんだから
500番台の常磐線・仙山線・利府線・名取以南・仙台以北の運用があっても良さそうに思える >>230
地下南口改札への動線より2階中央口・東口改札への動線を優先している時点で駅ナカ誘導は自明
ドンク・ニューデイズ・ベイクもあるし >>236
8両編成が6両編成になったとかでしょ。その程度で車両不足とか騒ぐのは一部のヲタだけで、現場はそれほど逼迫してないよ。 昔と比べると、仙台〜原ノ町が2両、4両に減車された時間帯は明らかに増えた気がする >>239
あんた本当に現場の職員なの？
JRに勤めるワイの友人は仙台車両センターは明らかに車両不足だと断言しとったぞ 大混雑することをわかってた上で磐越西線を2両に減車、3密状態にして大炎上を引き起こしたんだから、やっぱり仙台車両センター管内は車両不足なんだろ
https://japan-railway.com/entry/2020/02/22/163057
常識的に考えて観光客の多いシーズンに2両に減車なんて馬鹿げたことは、よほど車両不足でもない限り普通はしない >>237
小牛田発始発・２番列車はかなり以前からDCでの送り込み運用で凌いできた。
いつからかは不明だが、そう言うことでHB−e２１０が連続して早朝から小牛田駅を
出てくる。これが仙石東北ラインの仙台からの始発・2番列車になる。
この運用の前は、たしか気仙沼線の快速の送り込み運用だった記憶なんですが？
小牛田車を早朝・夜間に東北本線に運用しているのは送り込み運用か仙台地区の車両不足か
よくわからないが・・・
でも、小牛田にも電車が１編成（石越からの回送）滞泊してるんだがそれだけでは
早朝の運転本数を賄えないのも事実なんですね。 HB-E210は大梶ではなく小牛田運輸区が寝床になってるから早朝深夜に送り込みを兼ねた東北本線運用がある >>239
仮に車両不足でないのに減車したというなら余計にたちが悪いのでは？ HB-e２１０が２編成（４両）が未だに予備編成（小牛田待機）になっている件 HB-e210で思いだしましたが、この列車の警笛が
DE−１０（１１）に酷似してるんですが
そう思うのは鷲だけですか？
耳鼻科に行けは勘弁してください。 そもそもE721ー500を新造する予算すら確保できなかったんだから
仕方なくE721-0の改造で無理やり空港線増結に回したという経緯がある
500番台を空港線以外では絶対に運用しないという謎のこだわりは意味不明だが 今思えば、2016年の４両固定編成導入時に８両編成運用を4両または６両編成に
見直したのが大きな間違いではないですか。
仙台駅から南側が新駅開業や駅前再開発で利用客が伸びているが
しかしながら北側は増加するよりも減少する要因しかないこともあって
そうしてしまったから、今更にE721系を増備することもできなくて
それに、新型コロナによるJR東日本の減収減益でそれどころではない事情もあるんですね。
今後、10年以内に（たぶん）701系の更新車両が出てくるタイミングでしか増備増車は期待できませんね。 >>238
それって仙台駅で改札を出入りする人の需要だろ？
スルー運転の有無とどう繋がるんだ 現場という表現は不適切だったな。
一乗客として利用している者の印象ということで。
確かに磐越西線の件は暴挙としか言えないね。どうせなら1000番台をベースにすれば良かったのにと思う。
それ以外の路線に関しては乗り方の問題も一因ではないかと思う。
・乗客がドア付近に集中する。
・奥の人が降りる際に進路をあけない(一旦ホームに降りて道を空けるなど)
・半自動ドアなので乗降までタイムラグがある
とかね。 >>252
でも事実でしょ。
それにコロナ禍の影響で乗客が減っているのだから、本社が増備の必要がないと判断しているんじゃない？ 大梶で昼寝しているE721系500番台を
0番台や1000番台にくっつけたり、仙台発岩沼行や仙台発利府行のような短距離運用にも充当させれば、
少しはマシになりそうではある
・500番台→仙台空港アクセス線専用
・0番台、1000番台→新白河〜小牛田・利府、山形〜仙台、利府・仙台〜原ノ町、喜多方〜郡山のみ運用（特に仙山線、磐越西線を優先）
これじゃあ余裕がなくなるわ >>250
仙台で待ち時間が長く発生するから2階のドンクやテレビ室で時間を潰そうと思う客が出てくる
スルー運転ならそのまま乗り通す 大梶で昼寝しているE721系500番台を
0番台や1000番台にくっつけたり、仙台発岩沼行や仙台発利府行のような短距離運用にも充当させれば、
少しはマシになりそうではある
・500番台→仙台空港アクセス線専用
・0番台、1000番台→新白河〜小牛田・利府、山形〜仙台、利府・仙台〜原ノ町、喜多方〜郡山のみ運用（特に仙山線、磐越西線を優先）
これじゃあ余裕がなくなるわ 仙台車が一ノ関駅・山形駅・原ノ町駅まで行くのが
車輛運用上効率が悪いんだろうな
愛子駅や小牛田駅で勘弁してくれ
そうすれば、宮城県内の増発もできるし増結（８両編成復活）が可能になる >>259
小牛田〜一ノ関は閑散線区ゆえ701の折り返し運転主体だから実はそこまで非効率ではない
仙台から一ノ関まで行くのは送り込みを兼ねた数往復のみにとどまる
仙台〜山形・原ノ町・福島は、いずれも片道80分前後であり、仙台から出入庫する関係上そこまで非効率とも言い難い
問題は喜多方・会津若松〜郡山と新白河〜郡山と郡山〜福島だよ
中通り地方の大部分と会津地方の東半分の送り込みすら仙台頼みというのは非効率極まりない
自然災害で東北本線が寸断されるとキハ110で代走せざるをえなくなる >>260
増発してくれるなら2両でも4両でもいいよ
郡山〜福島間ラッシュ時毎時2本とかナメすぎ >>259
宮城県内の運用効率の話しであって
ふぐすま 関係ありません。 >>263
福島県内・宮城県内の交流電化路線の運用は一体化されてますよ？ >>263
スレタイに黒磯、一ノ関ってかいてあるんだから栃木(黒磯以北)、福島、岩手(一ノ関以南)の東北線もOKだろ。
逆に仙台地区の専スレあるんだからお前がそっちに行けや。 次スレからは【新白河】東北本線仙台口スレッド【一ノ関】に変えよう >>256
それはせいぜい日中の閑散時間帯だな
たいした売上にはならない 朝ラッシュ時に折り返し列車や小牛田以北でくっそ遅延したときとか
小牛田で寝てるキハでも叩き起こして代走してくれないかと思う
代走っていうか臨時増発になっちゃうけど 高速バスが渋滞したから路線バス用の車両貸せって言ってるような暴論 一ノ関発、仙台行
E721
途中、石越から自動放送になりました。
なぜ、一ノ関から自動放送にしなかったのか？ >>261
福島県内は必要十分な車両を確保できてるとおもうが。
磐越西線などはかつてのように専用編成を仕立てて独立運用にした方がいいと思うけど。
そもそも福島県内の電車って磐越西線と東北本線の2系統しかないんだから。 郡山支社できるんだったら、いわきにS-PALが開業するわげねぇべすた。 >>275
＞福島県内は必要十分な車両を確保できてるとおもう
大雨や強風で白石福島間に列車を走らせられない事が多い昨今の事情を鑑みると
郡山総合車両センターにもE721系電車を配置した方がいいとは思う
そうすれば輸送障害時にも対応可能 郡山と会津若松に常に何本か常駐してるわけで、本数的にもそれで充分 福島郡山間はとてもじゃないが十分とはいえない
本数が単線並みに少ないせいで、中通りに住んでいるのに金谷川に一人暮らしせざるをえない学生もいる >>280
盛岡やまびこは福島通過郡山停車で十分なんだよなぁ >>281
逆だろ。郡山はなすの乗ってりゃ良いんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
