【黒磯】東北本線仙台口スレッド15【一ノ関】
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新白河分断に関しては黒磯駅直流化という特殊な事情があるから仕方ない。 今年3月のダイヤ改正で福島県内の東北本線からE721系が引退し701系に統一されるみたいだが今のうちに撮っといた方がいいかな？ >>628
廃車になるのは701系が先だろうから、別に急ぐ必要はないかと。
ところで701系は4コテも福島県封じ込めになるのかな？ >>628
なんでラッシュ時詰め込み効く701を仙台で使わないんだ？
仙山線でE721しか使い物になら無いのはわかるが。 詰め込みが利いて冗長性あるから701なんだよな
福島側に車両基地があれば違うんだろうけど >>627
新白河分断は仕方ないけど黒磯分断がいまだに継続しているのは理解できない
新白河で分断するならもう黒磯で分断する必要はない 福島〜郡山は福島大学もあれば二本松・本宮といった中通り主要都市もある県下有数の最重要区間なのになぜ減便なんだ？ そうそう、701系統一のソースが知りたい。他のスレでも書き込んでるみたいだけど、何が根拠なんだろうか？ >>634
あくまで仙台支社(郡山運輸区) が水戸支社(勝田)から車両を借りているだけで、大宮支社はその間の回送を担当しているだけって理屈じゃない？ >>637
そもそも新白河以南の運行を仙台支社が担当すること自体非効率 新白河分断→仙台大宮支社境（＝県境・地方境）に最も近く、旅客流動からして分断は至極当然
個人的には対面乗り換えの配慮すら不要なレベル
黒磯分断→支社界でもなければ県境でもないし挙げ句の果てに新幹線停車駅の一歩手前というまさに東神奈川止まりに匹敵するウザさを感じる存在意義の薄い分断 黒磯〜新白河では常磐線(品川〜原ノ町)水戸線(小山〜友部)の路線図が見れます >>642
あれなんで新白河-小山の路線図載せないんだろ 新白河と白石は原則対面乗り換えだけど本当に対面乗り換えにして欲しいのは福島だよね >>649
福島で対面乗り換えっていうと2→3とかだけどだいたい下りは2→4とか上りの1→2みたいパターンだよね >>645
仙石線にピンチヒッターで来た電車に首都圏の路線図が貼ってあったのはいい思い出 福島は対面乗換以前に郡山行き在来線の本数をせめて30分間隔にしてほしいわ 空港線の件もだけど、人を無視して車さえあれば走らせられると思ってる世間知らずのガキはほんと滅却してほしいわ >>645
2010年の秋に支社管内全域の路線図作って貼り出したけどその半年後に剥がされた
もう縁起悪いから作らないんじゃね
https://twitpic.com/45lagu 黒磯から盛岡、青森、蟹田、三厩
全てワンマンカで・・・ >>657
ブラック企業にはなかなか人材集まらないですからね・・ >>657
なんでお客様目線じゃなくて乗務員目線なんだ？
国鉄時代に採用されたOBジジイか？ >>660
JR東日本とか日本屈指のホワイト企業だろ >>656
仙台支社で乗務したい若者なんてめっちゃおるやろ JRって車掌も運転手の代役させようって社内制度変えてたよな （誤）車掌も運転士の代役
（正）支社とか管理職で免許持ちの社員が運転士の代役
車掌は免許無いから運転士はやれないし
運転士が車掌を兼務するのは前から一部でやってる 否定しようともいまのままのジャイアニズムじゃブラックと思われてしまうぞ >>664
都市型ワンマンが福島でも定着すれば自ずと少ない乗務員数で短編成多頻度輸送ができるようになるよ 福島郡山間は高速バス廃止・JR毎時1本に減便とか一体どうなったらそうなるのか理解に苦しむレベル
あんな短距離ですら新幹線使わせるとかアホだろ >>670
クルマ使うんだろ。
福島・郡山は一般道の４号線でも高速並だからな。 >>671
古川とかくりこま高原は東北本線じゃないから仕方ない
>>672
大学生も多いのに？
てかクルマと競合するならクルマに対抗してWきっぷの値引率下げるなり広告打ち出して利用者増やせばええやん 白石蔵王〜仙台で新幹線利用はたしかにブルジョワ感ある
在来線で十分 >>672
伏拝〜油井、荒池下〜仁池向はそう見えるかもしれないが、その他の区間はそれほど流れがよくない。
安達ケ原入り口は深夜以外いつも渋滞しているし羽石や玉貫はどうやっても必ず赤信号に引っ掛かる。
本宮インターと荒井も必ず赤信号で止まるタイミングになるのでどう贔屓目にみてもスムーズな流れとは言えない。 >>672
R4バイパスは青森から来た知人が高速道路と勘違いしたくらいだし。 仙台支社が仙台至上主義なのはわかるんだけど
郡和子コーポレーションがJRに冷たいせいか
仙台以北は都市規模の割に本数微妙だよね 沿線で都市規模の比較的大きな東仙台・多賀城・塩釜は仙石線と並走してるので需要はそれほどでもない。その他は言うまでもなくお話にならない >>679
多賀城塩釜はともかく仙台市内はいうほど仙石線と並走してないだろ
小田原や大梶に住む人たちが仙石線使うか？
東仙台〜岩切なんか結構離れているぞ >>680
陸前山王〜塩釜
中野栄〜西塩釜
の駅間距離を鑑みれば
仙台〜岩切間にはあと3駅くらいあってもおかしくないよね
小田原、大梶、燕沢あたり 妄想厨得意のID変えて2連投反論が来たね
しかも反応早すぎで超キモい 老朽化している上に手狭な仙台車両センターがどこかに移転すれば新駅ができるよ >>682
今日は祝日だからいつもよりスレ見ている人口が多いだけでは？ 妄想厨妄想厨いってる人も1人しかいない件
仙台〜東仙台に駅がないことを喜ぶ人はほぼ皆無なので、普通はそんなことにケチつけない
てか、この区間に関しては休止駅の営業再開という側面もあるわけで妄想ですらなあ 仙台車両センターに駅が附設していないのもなかなか珍しいよね
札幌でいう稲穂駅・平和駅みたいな車両基地附設駅があってもいいと思う >>682
なんJのスレ消費スピードはこんなもんじゃないゾ 小田原・大梶・燕沢あたりに駅があったら、
東北線仙台以北は運転本数が増えるし、
JR東日本が車両不足で悩んでしまいそうｗ
まぁ、仙石線が自衛隊多賀城駐屯地あたりまで経路変更していてば
仙塩地区の昭和・平成・令和は変わっていたかもねｗ
それであったら、七ヶ浜町は仙台市のベットタウンで
”七ヶ浜市”になっていて富谷市よりも市制制定が早かったかもね。 >>688
その3駅がある世界線ならJR東日本も仙台車両センターに史実以上の車両を配置すると思う 2018年の数字なんやけど（JR)
仙石線 あおば通り駅（除く仙台駅）〜多賀城駅 63,418人
東北本線 岩沼駅〜長町駅 45,792人
仙山線 愛子駅〜東照宮駅 25,721人
東北本線 東仙台駅〜松島駅（利府駅含む） 15,750人
515名無し野電車区2021/01/08(金) 08:09:52.91ID:PUEFnYIR
仙石線がその上をいってる感じなんだな。
516名無し野電車区2021/01/08(金) 10:55:48.62ID:cWNufY5b
因みに、仙台市地下鉄も調べてみたよ（2017年)
南北線 富沢〜五橋 45.113人
泉中央〜広瀬通 97,375人
東西線 八木山ZOO前〜青葉通一番町 24,996人
荒井〜宮城野通 20,782人
仙台都市圏の鉄道バス輸送(１日当たり）
仙台市地下鉄 18.8万人
JR東日本 15.0万人（新幹線及び運行20km以上圏域除く）
仙台市営バス 12.3万人（平成26年度）
宮城交通 不明 ＞東北本線 東仙台駅〜松島駅（利府駅含む） 15,750人
これ仙台市内に3駅追加すれば仙山線愛子以東は越えるっしょ >>662
残業代は出るけど勤務人間関係がブラックなのがバレて、求人人数定員割れ内定辞退とかで人が来ないらしいよ。 >>692
現業はたくさん仕事場があるのに一括りにブラックとは断定できんやろ >>690
これを見てると、鉄道っうのは大量輸送手段と言うことがわかるよね
仙台市〜山形市の高速バスにしても、１日にあんだけの運転本数があっても
運べるお客さんは片路全便足しても2,000人に満たないのだから
バスの場合は、運転士・車両・整備要員etc
まぁ、それに関しては鉄道の方が規模的に大きいが（多い）
深掘りしなければ、やっぱり鉄道輸送は効率がいいんだわ。 >>658
なるほど、ということは只見線が復活すればワンちゃんあるか 夜明け前、綺麗な光景がありました。
電車が火花を散らして走っています。
青緑色の連続発光帯が綺麗でした。
架線とパンタグラフが擦りあって光る
この時期でないと見られない光景なんですね。 線香花火の最後の灯火が架線が続く限り発光していっている感じでした。
この世の中にあんな綺麗な光があるんですね。 >>698
引き通ししてない時代の0系新幹線のパンタは、全8基が花火みたいな火花散らしてキレイだったぞ。 701系にシングルアームっうのはないの
あったら萌えるな( ´艸｀)。 Wikipedia見てたら、シングルアーム車っうのがあんだべっちゃ!！。 あの入母屋屋根のレトロな駅舎がとうとう建て替わるのか
学生時代は伊豆沼にバードうぉっちんぐ行く時にいつも新田に集合だったな
あと、なぜか新田で上り終電を降りようとしたホスト風お兄ちゃんが運転士にSuica使えますか？とかゴネて5分くらい列車止めたっていう思い出 新田駅は人生で2、3回以上行ったことがあるなあ
1回も行ってない駅が多いからその辺と比べると無限倍多く行ってる
それにしても築127年ってわざわざ書き出すとすごいな けさの、東北本線仙駅台発下り一番電車（521M)721系は
きのうはどこの線区で運用されていたんだ!!
床下機器に雪を巻き込んで大変なことになってるぞ。 新田駅も建て替えか
無人化されたし、駅舎自体もかなり老朽化してたから来るべき時が来たかって感じ
それにしても今回のダイヤ改正見るとわかるが、小牛田以北はほんと乗客減ったよな
去年1回乗った昼間の便も、2両のワンマンですっかすかだった 新田駅に土曜に行った
ダイヤが乱れてたな
新田着の電車がほぼ定刻だったので遅れてると分かってたならもう少し伊豆沼に居たのだが 大梶に帰ってくる時間帯にもよるが、洗車機っうものがあるんですが
まぁ、翌朝はそんなに冷えなかったのでセーフだったが
最低気温がかなり低ければ床下機器が冷凍機になっちまうよｗ ３月５日にイオン利府新南館がオープンして
２月１日からは2000年にオープンしたイオン利府（旧利府ジャスコ）は
夏の再オープンの為に改装休業に入りました。
新館・旧館がオープンすると東北最大級の商業施設になります。
JR東日本はこの新南館オープンに合わせてJR東北線岩切駅よりJR利府駅間に
臨時快速を運転します。午前中は721系・701系２両編成/午後は6両編成（5,6日のみ）で
運転します。この対応にはぶったまげましたｗ 小牛田と一ノ関のあいだってもう単線でも足りそうだな 貨物も走ってるから交換駅の線路は剥がさないであげて
後はひっぺがしていいからw 一ノ関〜小牛田
普通列車と貨物列車どちらが本数多いの？ 普通電車と答えたらアホｗ
単線にしたらジャガイモ・玉葱などなど北海道の物産（農産品・漁獲品他）が
旬に味わえなくなるぞｗ（まぁ、何日単位だけど） 東北線より羽越線の庄内地方を走る区間のほうが
よっぽど風雪が強いよ。
電車がひっくり返るほどだからね。 >>723
485-3000がひっくり返るくらいだからなあ 鶴岡バイパスの地吹雪と月山湖（寒河江ダム湖）の地吹雪で
死ぬめにあってますｗ
真冬の月山峠越えはキツイょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
