京王電鉄(京王線系統) 2020.5.30
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2020.3.2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1583156492/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 土日ライナーなんていらないから、停車駅を絞った快速特急を朝夜で新設してほしいよ。
もちろん5000のクロスシートで。 >>195
全車指定制、現行のライナーと指定料金同額でいいなら考えます
KECHIO >>190
甲陽園は赤字じゃないの？ 多摩動と同じくらいだったはず >>190
確か三宮から西が大赤字のはず
3駅くらい？やけど >>198
三宮～高速神戸の神戸高速のこと？
震災で大開が大壊になったからそれが足引っ張ってるんじゃない？ >>195
新宿と調布以西の運賃を150%値上げすれば可能ですが、よろしいですか？ >>199
阪急沿線民は旧神戸高速区間を自社線とはあまり思っていない(オタを除く) たまによそから新宿笹塚間の新線を都営線と間違えられる京王とは真逆だな。 この時間初めて乗るけど下りは準特どうしの接続するんだね 乗り換えは継続で中央通路通り抜けのみ廃止か。
ルミネとか行くのに便利だったのだが。
ＪＲの券持たずにＪＲ乗って遠い駅の無人駅バックレが多いと聞くし、ＪＲ側からの要請かな。 >>205
そういう奴は初乗り切符買って無人駅でバックレると思うよ >>205
分倍河原で南武線乗って南武支線乗ると
無人駅。 昔道路に面したホームのさくを乗り越えて電車に乗って言ったやつを
見かけた。きっと降りるときも同じように下りたんだろう。 >>208
八丁畷を除けば駅員いないからね。
稀に朝の浜川崎で抜き打ちしてるくらい。
鶴見線と合わせたキセル技もある位だし。 >>208
分倍河原も改札付きましたね。
分倍河原までと、かつＪＲの最低でも初乗りが必要かと。
新宿の件は、例えば笹塚から新宿までの乗車券や回数券で、ＪＲの初乗りすら払わず乗れてしまうと(笑)
親戚のおばちゃんが千葉の妹の所に行くのにそんな話してた。しかし八日市場の初乗りを家で見たが、帰りはどうしてるのか気になる。
さては静岡の実家に行くときもしてたな。 新宿駅が地下化された最初の時のトンネル仮出入口で使用した
両壁と中間壁に鉄骨を差し込んだ穴はまだ残ってるかな
四角い穴が徐々に下から上に上がっていくやつ 小田急の乗降客数が発表されたね。京王と同じくj伸び悩み。
注目したのは、調布が新百合と相模大野を突き放しにかかっているところ。
次は海老名、本厚木だから遠いけど、目と鼻の先の布田をあわせれば、あと3年で逆転できる。 この週末から土休日ライナー再開で、また本線特急・準特急は7000系メインに
逆戻りか・・・計算上、2編成は一般列車に入れることが可能だが、せいぜい1編成を
都営線内に封じ込める程度で本線には入れないだろうな。 平日も基本的に75Kにしか入れないしな
夕方以降は笹塚止まりのみ >>217
元々検査時の予備と故障等の予備だから検査中のがなければ1本普通の運用に回すだけでは？ 座席増やすと蜜になるからむしろ減らさないと。ファストフード店みたいにロングシートに座れない席作って4人がけにすり。
そして、座席は全て有料指定席にして指定料金を徴収する。そうしないとコロナの減収を補えない >>220
それをケチって5扉車は失敗した部分があるから。
乗車位置の変更案内もしないのに優等に入らない予備を何もなければ各停に入れていた。 座席数が少ないと不評だった5扉車も今となっては5000より座席多い 分倍河原の南武線立川行きホームから京王下りホーム直結の改札口の一つくらい専用に設定しろよ。
南武線乗り換えの奴らのせいで改札通れなくていつも乗り遅れるわ。 えっ？ あるだろ。
時間帯によっては閉まっているかもしれんが。 >>226
分倍河原は動線無視で改札口の設定をしたから難しそう。交錯するところだらけ。 >>213
トンネル中間の壁には当時の穴の一部だけ残っているよ。
動画サイトで高画質・明るく撮られた、前面から撮影したのを観ると分かりやすい。
新宿を出てポイントを過ぎてトンネル左上に小型の換気口があるあたりに
よーく見ると中壁に四角い穴が現れて下から上に向かっている。
切り替え当時の写真と比べると換気口の位置と一致しているので合っていると思う。
地上の位置では太平ビル研修センター前。 トンネル側壁も地上に出ていて換気口もある。 >>213
ごめん、分かりやすく訂正。
新宿を出てポイントを過ぎて緩い右カーブが終わり
左カーブが始まる辺りで中間の壁に下から四角い穴が現れる、
が正確の位置だった。 だから新宿を出て旧初台まではノロノロ走るんだな。旧初台駅を真っ直ぐにすればもう少しスピードアップ出来るんだかね。 初台つうか文化服装前とかまでずっとうねうねだから意味はない >>228
せめて京王線から南武線乗り換えの改札を一ヶ所だけでも入場禁止にすればいいのにね。
そのくせ駆け込み乗車はやめろってアナウンスが必ず入る。 >>239
お客様センターに意見しても変わらないかね？ 9752のクラクションがいつものクラクションじゃなくて新幹線みたいなプワーンという感じの音に変わってたぞ
最初スマホいじりながら歩いてたから気がつかなかった 今日は新型新幹線デビューの日だから記念にコラボった。
…わけねー >>241
昔は新宿方（低音）と八王子方（高音）で空笛の音色が明らかに違っていた。昼間に保線作業を頻繁にしていたので、上下列車の接近判別に一役買っていた。 >>238
常に左側通行。
分倍河原の上りホームのように階段を左右に振り分けたら片方の階段は右側通行にすれば交差する人の数が減るのに そういや京王は何で本格的に影響力を持つ山梨県や長野県に経営進出しなかったんだろ。
山交やアルピコやオギノあたりを傘下にしていても不思議じゃなかったと思うが 松本やらなかったのはケチだからの一言
本当はアルピコとか破たんときにやればだったけどしなかった
小田急の秋田とか長電上田みても経営権掌握しても運輸も物販もそこまでメリットないかと
信南交通とか伊那バスからしたらJRの脅威から守ってくれた神様みたいなもんだし >>246
信南と伊那はリニア開通で大打撃を受けそうだな。
その意味で静岡知事GJだろう。 >>245
バスの縄張ってそんな簡単なものじゃないからだろ
私鉄駅から羽田空港行きバスに必ず京急かリムジンバスが関わってくるぐらいだし >>248
京王沿線で見たって小田急バスが幅をきかせてて京王の入り込む余地があまりないからな… >>248
バスの路線免許はバス停のあるエリアの既存事業者が優先された(過去形)という単純な話
羽田エリアは京急と東京空港交通
>>249
小田急バスは買収だし >>249
井の頭線沿線はそうだね。
調布から先と相模原線沿線は京王が頑張っている。
小田急グループの神奈中にも侵食を受けてるが。 >>252
井の頭線沿線は京王バス系か関東バス
小田急バス系が強いのは調布、三鷹、吉祥寺界隈
小田急バスの発祥は調布周辺を地盤とする独立系の武蔵野乗合自動車 >>251
>>245>>246の京王がケチだからにつっこめよ >>252
元々関戸より南側は関東バス町田営業所のテリトリーだったはず 調布って鉄道は京王なのに
バスは小田急
スーパーは西友と東急なんだよな 各社入り乱れるほど魅力的な立地なんだよ
立川に次ぐ多摩地域の中枢だろ？ バス停は南北繋がってないし建物はバラバラ屋根もなくなんか斜めに建ってたりあれ何なんですかあの駅は >>264
京王は線路跡地にしか土地持ってないからああいう配置になったらしい 南北のロータリーを一体化するのは車の動線が増えるのを地元住民が嫌がった
駅ビル建てても良さそうだったけど、多分調布市に売った方が金になると判断したんだろう。
それよりも地下の土地が無いから地下道がパルコと直結できなかった。 パルコ地下直結出来なかったのは商店街の反対。都市計画決定すれば地下道はできた まあいいじゃん高架化に反対して地下にしたら街が廃れて死ぬほど後悔しているんだから地元の奴らは
京王八王子からの延伸に反対して八日町交差点に駅を作らずに地下駐車場を作って
商店街もろとも死んだ八王子商店会くらいザマァだわ 馬鹿でかいロータリー作って
東西分断して街が瀕死状態の府中
ロータリーを南北に残して
回遊性を確保した賑わいの調布 >>265
割と拠点駅なのに周りの土地抑えてないとか無能の極みだろ >>268
街が廃れたんじゃなくて商店街がオワコンなだけだろ
最近は南北ともに人通りずいぶん多いぞ 拠点では、笹塚とせいせき（桜上水に少し）以外に土地を持っていないという…
軌道線からスタートした会社で、東急から分離した時最貧だった名残なんだろうけど、東武なんかが竹ノ塚ですぐに高架化できるのと違って、悔しいね。
東府中の踏切だって、3回くらい死亡事故起こしてきたのに放置だし… >>272
八日町に駅があれば人の流れは違っていただろ
特に放射線通り 八王子は駅前を発展させると放射線通り～甲州街道に人が来なくなるって商店街が反対した結果がこの有様
街の規模に対してデパートや百貨店の無いちょっと珍しい街
八王子駅と地下駐車場の間に小さい店を連ねようとしたのも反対されて意味不明な広い空間だけが残った
京王八王子と八王子の間もペデストリアンデッキ繋がず地下も繋がず歩道は狭い
マイカー推奨する割には駐車場も高くていまいち使いづらい
八王子って何でもかんでも反対した結果としていいサンプルになる街だよ 調布の商店街は飲食店しかないから既に飲食街と化している
トリエとパルコと西友にしか人の流れがない >>281 JR京王八王子間のデッキは計画されていると聞いた。 >>275
立川に抜かれていく訳だわな。
駅前はどうみても立川の方が賑やかだし。 調布駅前はあれだけ土地空いてて公園作らなかったら終わってるね
金持ちマダムとギャンブル狂以外は用がない
つまり金だけ落ちればいいという街になる >>282 僕もそう思うけどお金がね。JR北口地下掘った時、駐車場になるとはね。 ケチ王に何期待してるんだ？
所詮路面電車上がりの会社だよ。投資は最小限、預金残高見てニヤニヤしている会社だよ。他の大手と違って極めてニッチな会社である事を自覚してね。 >>273
束式はたまたま貨物輸送を大々的にやってたおかげで、駅周辺にその線路敷がいっぱいあったから複々線が簡単にできただけで
特別先見性があったわけでは無いよ。 商店街のエゴで駅作って
まぁまぁなのは町田ぐらい？
JRと小田急の駅を近づける時に
直結させずに商店街に人が行くように距離をとった。
ローカルだが、近くの長津田は逆で
乗換通路から人が出ず商店街は寂れてる。
八王子の京王とJRの乗換は距離が有りすぎて乗換を避けたいね。
町田みたいな微妙な距離だと乗換客で賑わいそう。 調布は駅だけは新しくなったが既存施設の老朽化ラッシュがやばい。
市役所・西友・パルコ・東急・百店街、どれもボロボロ 汚物7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>288
グリーンホールと東急ストア一帯は立て替えと再開発が決まっている
やばいのは西友だけど、営業止めるとオーケーにごっそり客奪われそう 西友は借りてるんじゃなかったっけ？
大家が建て替えるなら出ていって他借りるだけ >>286
そんなの当たり前だろ
都内の複数社乗入駅と比べるのが間違ってる 調布の西友って昔屋上にゲーセンあったよな？
東急の３階にもこぐまって玩具屋があった。 >>292
調布は便利なようで京王が事故ったらすぐ陸の孤島になるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
