京王電鉄(京王線系統) 2020.5.30
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2020.3.2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1583156492/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured その裏側のヤクザがドンパチしてたのもな
だから大丸も伊勢丹もいなくなってだれもいなくなった >>346
カネは持ってるから売上落ちたって暮らしに影響ないじゃんって思うわ。 調布駅前地価が府中駅前を上回った。
製造業の低迷とか、伊勢丹撤退とか、府中には逆風が吹いている。
南武線のせいなのか、府中は新宿に加えて立川にも吸収され気味。
相対的に調布が浮上してきた。徒歩圏の布田と合わせて乗降客数１５万人というのは大きい。 >>349
むしろ都内に隣接している調布の方が下だったことに驚きだ 調布は都心回帰が言われるようになって急激に利便性を評価されたのかな 府中は大きな工場がある(雇用縮小中)
調布には中小工場があった(跡地はマンション開発) 明大前で新宿行きの各停に乗ったんだが、隣のドアの２人連れの男が
「あ、各停だから後の準特急に乗ろう」と降りてった
明大前→新宿だと特急でさえ何も追い越せないのに、
何を考えてんだろう…
ま、電車がすくから自分はいいんだけどね >>353
ストロー効果のことを言いたかったんでしょ。
立川なら府中市街から車でも電車でも20分で行ける。 >>356
毎日使ってるおれらと一見さんの違いでは？
>>357
場末感丸出しだな… >>360
一本待ちたくなる程の違いなんてあったっけ？
新線への通路があるかどうか位じゃないの？ >>356
＞明大前で新宿行きの各停に乗った・・・２人連れの男が
「あ、各停だから後の準特急に乗ろう」と降り・・・
特急でさえ何も追い越せないのに何を考えてんだ
下り電車にも居たな、そんなヤツ。
新宿で特急か準特急に乗って明大前で降りる。
だったら！
始めから進行方向左側のドア付近に居りゃいいのに、
逆の右側のドア付近に居座ったまま
明大前に着いて左側のドアが開いてからあわててモゾモゾ動き出す。
京王ライナーが明大前で乗り降りさせない
のは賢明な措置だ。
更に、そもそも明大前に駅すら作らず通過してしまう
地下特急線は素晴らしい！
中止が極めて濃厚なのが残念でならない。 >>361
3番線到着しても降車ホームに降りろと言われるので
結局意味ないな 一旦、海側に降りて、山側の整列乗車の客が乗車してから車内通り抜けが掟だよ！ 各停に乗ってやってもいいんだが特急だ準特急だばっかで各停が全然ねぇんだわ >>355
府中は軍事宇宙拠点だし銀行の事務センターはなくなるだろうけどこれからもかわらず
調布は日産横河jrcキューピーみんななくなったわな >>358
そうストロー効果
府中に住む友人が、立川に行くこと増えたと言っていた。
府中本町と立川は11分だもんね。
新宿へは準特急なら２５分かかるし、新宿発は１０分間隔じゃなくなった。
調布は、新宿に近いので、商業的には発展できなかった。ようやく
京王も開発したというという感じ >>364
新宿駅3番線で整列乗車を実施している時間帯（17:00～19:00？）に流れる。
>>368
相模原市と一緒で府中市は鉄道網が充実している割に車への依存度が高い。
なので電車で新宿より車ですぐ行ける立川の方が好まれる。 >>370
いつでもやっているのかと思ったら
その時間帯しか整列乗車してないのか >>370
タヒチ（変換できない）の方ならわかるが、立川駅方面はカオスだから車で行きたくはないな。 >>372
立飛の事ならそれじゃあ変換は出来ないでしょうな 京王の20年決算、－１０％減収だ。
2月3月だけでー１０％だから21年は-40%ぐらいかｗｗｗ
まぬけな高架連立工事とかやってる場合じゃねえよ。
倒産危機もあるとかｗｗｗｗ
京王つぶれたら小田急が乗り込んできて小田急相模原線になるのか。ｗ 京王も高尾山人気が吹っ飛んだし、動物園線や競馬場線が完全な空気輸送に転落したからコロナは無関係ではない かなりアホそうな書き込みだが
コロナ無関係とは書いていないぞ >>380
今まで不思議に思ってたけど、いつから通り抜けできてたんだろう？
地下道ができた昭和30年代後半から？ >>381
たぶん昭和20年に新宿駅西口に乗り入れたときから
昭和のしばらくまではノーラッチだったはず JRから地下通路を通ると京王管理のJRの改札機が置いてあるが
これは変わらんよね。
ところで、地下通路の所有者はJR東日本なのかな？
ホームの土地の一部もJR 東日本から借りてるし。 あの連絡通路の地上の土地の所有者は小田急
京王が小田急に使用料払ってるかは不明だが 小田急とメトロが新宿西口の再開発やるけど、京王は協力しないのかハナから除け者なのかどっちなんでしょう。 ホームを北側に延長して改札も作る
そうすれば東西自由通路にほぼ直結できる 女性専用車に乗る男が車掌にカメラをつかまれて舌打ちされる
そして車掌は列車を放棄して男を追いかけ回す
https://www.youtube.com/watch?v=ApLT-fQwZHo >>370
府中民は駐車料金が安くて停めやすい自走式駐車場がある聖蹟桜ヶ丘の京王の方が行く方が多い
まず中央線の南側から立川伊勢丹がある北口へ行くのに立川通りが渋滞してかなり時間がかかる
伊勢丹は立体式駐車場で入るのに時間がかかる。映画館なら地元の府中にもある
「すぐ車で行ける」なんて場所じゃない。府中東部からは新宿の方が車でも早いくらい
高島屋が脱百貨店化したりロフトが撤退したりと、近年落ち目だから立川民は宣伝に必死なんだろうがｗ 京王線のスレで「特急あずさ」なんて言ってるからこいつ中央線スレのコピペキチガイだろ
こんな立川の在日糞野郎は撲殺していいよ
308 名前： 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8a8c-ST/Z) [sage] 投稿日： 2020/07/07(火) 01:08:33.47 ID:ZbjkFUTb0
昔は八王子＞立川＞町田（東京と認識されない番外地）だったのが、いつの間にか
立川＞＞＞＞＞町田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞八王子になってしまって。
立川と町田のバス路線を牛耳っているのは小田急。
貧乏クジを引くのはいつも京王。
特急あずさの立川全停車も時間の問題じゃね？ >>392
府中は場所によると思うけど。
確かに南部は聖蹟行く人が圧倒的に多い。でも北部は中央線沿線か東八道路沿い。
東部は昔は府中駅前か新宿が多かったけど、再開発後は調布に流れ始めてる。
新宿だと中央道や20号の渋滞に嵌まる可能性が高く、休日だと新宿界隈も駐車待ちの時間も長いし。 今日はレアな都営車の高尾山口行きを見かけた
都営なのに高尾山口に違和感 >>390
ミロードは小田急が全部やる
だからバスタ側の小田急上がガタガタだし
バスタと小田急の壁が存在する 今日8020で5㎝10㎝ステッカー初め見た。丁寧だ。 府中の伊勢丹跡地をノジマ主導でショッピングビルにするらしいけど
これじゃ調布のパルコと客の取り合いだなぁ >>389
甲州街道挟んでルミネの向かいの土地を京王が買い進めてる
京王としてはルミネの土地も取得したいだろうが、JRが売ってくれないだろうからJRと共同で再開発になるだろうね ルミネの向かいってサザンテラス入口脇のちっちゃな雑居ビル群？新線新宿入口があるとこの
どっちにしろ絶対JRに共同でやってもらった方がいい。京王単独だとろくなものができない 吉野家のあたりかな
京王にそんな余裕があるとは驚いた
今は立体事業でヒーヒー言ってるかと >>401
ノジマ、キテラタウンも客は全くいないけど、よくつぶれないね。 >>401
伊勢丹は店子(テナント)
後継テナントにノジマがあがった状況 八王子が栄えてたのは昔は東京と横浜と八王子除く南関東全域が村だったからで他が伸びれば出入口が塞がれて詰む。
府中は駅統合しなかった時点で詰み。むしろ頑張った方。 府中より分倍河原の方が乗降客多いのもね。
府中衰退の一因 府中市は府中駅、分倍河原、府中本町、やや格落ちして東府中、是政と市街地がやたら分散してて
これらを繋ぐバスもあまり便利でないのが今になって響いてきたな 府中市民だけど、以前と比べて随分と市政や生活満足度が下がったと実感する。
市役所各種証明書類の手数料値上、今では他市に劣る家庭ごみ収集、アベノマスクや
10万円給付の遅さ・・治安も良いとは言えないし、コロナ感染者数は多摩地区の
市部でトップクラス。古き良き商店街潰して再開発ビル立てるも、魅力的な
テナントがないので集客力がいまいち。
せっかく東西南北に鉄道が利用できる立地なんだから、うまく開発すれば
京王線中間駅では最大の拠点にもなり得るのに。 例えば武蔵野線の埼玉方面から府中(府中駅前)に行く用事があるとして、
まさかの北朝霞→府中本町→分倍河原→府中なんていう行き方をする人が
いてもおかしくない。時間帯やタイミングによっては、10数分待ちを
2回も食らう可能性あり。府中・分倍河原・府中本町のデルタ地帯は本当に
効率悪いね。非効率な競馬場線も、府中と府中本町とまとめて統合できれば
廃止も可能かもしれない。 競馬場線を是政や府中本町まで延伸とか、西武多摩川線の競馬場への延伸とか、武蔵野線の南武線乗り入れとか、
府中付近の鉄道の活性化案はたまに出るがどこの鉄道会社もやる気が無いからすぐ消える >>414
北府中から府中まで歩いたら7-8分じゃないの？ >>414
武蔵野線から仙川あたりに行く時は普通にその乗り換えだったわ >>404
なるほど ありがとうございます
ますます新宿駅の渋谷区化が進みますなぁ～ >>405
あの薬屋のあるビルと吉野家の所は京王の持ち物
その裏側の元ヒューマックスビルはJR
まあ元々はバスタと一緒に再開発する予定だったんだけどね
小田急が拒否した >>416
何度か歩いたことあるけど15分はかかる 競馬場～分倍河原を地下でいけば行けるが遺跡がある可能性が高いから手がつけられないんだっけ？
20年前に高架のついでに移転しとけばよかったのに 乗り換えが便利なら街が発展するってヨタは御目出度いな
伊勢丹撤退は百貨店業態が郊外では厳しくなっただけのこと
郊外で駅前発展させたければ、行きたくなるコンテンツ集めるか人口増やすしかない
武蔵野線？ 京王線に乗り継ぐ人は僅かだよ 「（仮称）新宿駅西口地区」開発計画についてっていう資料のなかに 小田急の資料にB２F京王新設改札ってのがあるんだが
位置的に丸の内線ホームと同じ位置だから今の広場の下に京王改札ができるってことなのか
転載厳禁すごく書いてあるからj検索してくれ 多分すぐけされると思う 調布の再開発は全然ダメだなぁ
ビックカメラとイオンシネマが出来たって
他が無ければ同じ施設がある他の市街地に流れるよ >>424
括弧付で構想とあるから確定ではないんだな
ホームの先をぶち破って改札作るんだろうか >>424
百合子がコロナで貯金のほとんどを使っちゃったから開発費が飛んだからその計画は流れるか大幅縮小が濃厚。
各社も内部留保を取り崩しているから厳しい。
結局不便な新宿駅はそのまま。
憎むはコロナ。 分倍河原も町田か溝の口ぐらいの距離があれば発展したかもね。
乗換ついでに改札出る人いるんだろうか？ 面倒臭いんだよね！稲田堤と京王稲田堤の乗り換えって。 え？今頃w
ttps://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2020/nr200717_haikei.pdf >>430>>431
西武線・秋津「うんうん、わかるわかるよ。」 東府中地下化しろや
競馬場線直通なくして折り返し運転で対応しろや
文句あるなら西武線使え >>429
ﾉｼ
ラーメン食べに行ったり松屋行ったりする >>435
分倍河原にそんな飲食店があるなんて時代も変わったな >>401
神奈川県座間の小松原にはノジマイオンモール座間店、そこから100mくらいのところにノジマ座間店と2つの店舗があり、それぞれ統合しなかった。
モールに行く客層と、単独店舗+ブックオフに行く客層が違うというのもあるが。 >>425
どこでもある店ばかりで面白さはあまりないけど、駅前を歩いている人が多くて
活気は感じられていいよ 新宿駅西口のビル再開発、メトロと小田急で再来年からやるんだね。勿論ケチ王は蚊帳の外。 >>436
改札前にはマックもあるし分倍河原はコンパクトにまとめられてて便利な駅だよ
稲田堤と違って車もあまり来ないから歩きやすい
稲田堤は無駄に歩かされるし店もバラけててショボい
乗り換え距離を伸ばせば商店街が発展するというけど本当にそうか？
魅力的な店がそこになければいくら距離を伸ばしても無駄
行きたい店があれば途中下車や乗り越ししてでも行くよ 調布の再開発は、京王にとって重要だと思う。
実質、乗降客数１５万人の駅だから。
まずは、西友ビルを買い取って、本社移転からかな。 >>441
結局は街の求心力かな
町田はほどよく離れてるけど、例え隣り合ってたとしても街の賑わいは変わらないと思う 稲田堤、逆の改札出ると南武線駅前の踏切まで行かないと
反対側に回れないのは何とかして欲しい 稲田堤はまず、府中街道で街が分断されている感じ。
京王相模原と南武相互の乗り換えも、
京王は新宿寄り車両、南武は立川寄り車両じゃないと
延々歩く羽目になる。
双方の駅との間の路地も、
妙に狭く、曲がりくねってて分かりにくい。
立ち寄る価値が有りそうな
商業施設もほとんど無い。 調布駅前、結構土地余ってる
プレハブみたいな平屋の店舗が建ってて
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