小田急通勤車両を語るスレ81
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小田急通勤車両を語るスレ81です。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨、ガイジ、ガシマン、オブライエンの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581857130/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 安らかに眠って下さい
過ちは繰り返しませぬから
小田急電鉄株式会社 ワイドドア、多摩線とか足柄周回運用ならしばらく大丈夫そうだけど
そこに固定して運用することってできるのかねえ 小田急は近鉄大阪線みたいに古い車両を使い続けるでしょう。
分かった？ 馬鹿ッ下！ 未だ未だ走る8000系 東武鉄道さんには敵わないと思うのですが >>838
1081Fがサハだけ他編成の更新用に転用して他6両は廃車と言う
あまり想定されてなかったと思われる廃車のされ方をしたから、
新5000の本格導入が1000全体の更新計画や8000・1700・2000にどう影響するのか
部外者の立場では非常に見通しづらくなってしまったからなぁ 1700は、ボタンで窓が開いて
コロナ時代に適してそう。
1700以降で採用しなかったのが残念。
相鉄もボタンで窓が開いたが
今も開くんだろうか？ 1751Fが12月車検切れなので、そこで1700形の行く末がわかりそうだね >>855
1000形更新計画は変更があったみたいなので外部者にはわからなくなっちゃった
8000形最終更新年度は2013年度なので最終更新車は2026年度くらいまでは使いそうです
2000形は1000形更新後の事ではないでしょうか 8000形VVVF改造車以降気合い入れ過ぎたリニューアルをしてしまった感があるな
最新のVVVFインバーター搭載
電磁直通ブレーキの電気指令式化
運転台のワンハンドル化
思いついただけでもこれだけの大改造をやってる
VVVF改造は他社でもやってるから気にならないけど
電気指令式ブレーキに改造とワンハンドル化は大量に改造するのは珍しいと思う 電動機交換に伴い台車枠の取換えも地味にやってるね
1000形更新も台車枠以外は同様の更新工事内容でSiC適用インバータ採用だね >>865
電動機が対応しないから台車枠まで新調してるのか…
8000形の廃車は勿体ないから1000形の未更新を廃車した方がいいとなってもおかしくない >>864
1000形に至っては後30年使う気かって位徹底的にリニューアルしてるしな 汚物1000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>867
徹底的にリニューアルしてるとよく言われる阪急ですらそこまでリニューアルしていない
隣の京王もそこまでリニューアルしていない @スチールの箱
※1000形更新対象車検査
1051F[2017/03],1062F[2017/03],1081F[2020/06離脱←2017/06],1068F[2017/12]
1055F[入場中？←2018/01],1253F[2018/04],1255F[2018/06],1254F[2018/07]
1092F[2018/11],1054F[2019/08],1053F[2019/09←2016/12]
1251F[2019/11←2016/09]
1061F[2016/02],1059F[2018/07],1058F[2018/08],1060F[2018/09]
更新予想（適当）
2020年度：[1065F],1055F+1255F
2021年度：1054F+1254F,1062F
2022年度：1051F+1251F,1081F
2023年度：1092F,1068F
2024年度：1053F+1253F,1061F
2025年度：1059F,1058F,1060F >>867
そこまで徹底的にやってるとなると、新5000を1本製造するのとどれだけの金額的な差なんだろう
新車を製造した方がかえって安く付くってオチだと、本末転倒になってしまう訳だし 1081Fの件があるし、1253＋1053・1254＋1054辺りは更新されないままワイドドアと前後して廃車になることもあり得そう
1251Fもちょっと危ないかも… >>868
残念ですが1000形は2060年まで走ります！
叔母閣下がそれまで生きている事を祈ります。それでは失礼します！
>>869
日本最後のアルストム台車かつ
大手私鉄最後の昭和生まれ車両になるのではと密かに期待している
>>870
おつ
でも未更新四連はどうだろうかねえ
>>871
小田急自体思い入れがありそうなのと
小田急車輌の技術向上狙いかね
ロマンスカーの更新を内製化するとか >>871
車体はほとんどいじってないから流石に新車作るほどは金かからないんじゃないかな 次は何が北館林送りになるのか分からなくなってきたね。 1092Fは後期製造組で10両化工事も不要だから更新されそうだけど
1051Fとかの初期製造組はもう32年経ってるのにやってないあたりそのまま廃車になりそう 4両固定なんて使い道も乏しいしな…案外廃車かもしれんな
それこそ小田急なら3000の8連、10連が必要なら中間車両を増備しただろうし >>870
1061×4の検査は年明けに実施済みでは？ >>877
1051Fとワイドドアの1751F・1752Fのどれか、クヤ検専属の事業用電車か何かになってくれれば最高なんだけどな 1000形更新計画はヲタには全く予測出来なくなっちゃったので面白さが激増した感じ
今年の初め頃だが1000形一部廃止を書き込んだ"中の人らしい"書き込みが有ったが、本当に"中の人"だったね
またお漏らしをして欲しいと願います 逆にもったいなくて涙が出る…1000形
ものによって更新したり更新しなかったり
特に最終グループに近い1081F >>886
逆に、ホームドアの幅によるワイドドア車の制限って、
大開口ホームドアで対処するつもりなのかもとも思う
もしそうなら、1700形はかえって使い勝手が良い車両ということになりそう >>889
通常ドア車の位置と大して変わらないと思うが >>889-891
あと運転台直後のドアも合わない定期 >>890
左右で全然違うってことを言いたいのでは？
特定の形式だけが他車とズレてる部分についてホームドア側で対応するかどうか…
特急停車駅なら特定の位置だけ開口幅が大きいとかあり得るけど 今後は「手軽に」貫通10連の組成とリニューアルを同時にするのが第一で
余った車は事務的に廃車の方向性ではないかな。
工期もコストもかかる中間車化はしないんでは。
個人的にはあの違和感ありありな中間車化した車も差し替えてほしいな。 1054Fが離脱なら今赤いのと組んでる1254Fも8月31日か今年中には離脱する可能性があるってことか 1700 8000より先に未更新の1000を廃車か。
5000導入で何を廃車にするか読めんな。 >>893 そうです
車端からドラ中心までの長さが全く違うでしょ
ドアピッチがこんなに違ったらホームドアでは対応し難いのでしょう
代々木八幡駅ホームドア使用で1700形新宿出禁になったのはこんな事情でしょう >>890
この写真部位のドア幅が1500ミリで通常は1300ミリだろ。
戸袋が100ミリ広くなる分も合わせるとドア中心位置が
通常と比べ200ミリずれている。 戸袋窓が無いので分りにくいが、その分考えるともっとで長いです
側窓の幅も違うでしょ 乗ったら分かりますよ 妄想だけど、ノーマル6連を2本つぶしてサハを2両抽出すれば残りの1本を10連化できると見たｗ >>903
それ当たりかも。
1081も2両だけ残して廃車にした。 むしろ残りで旧4000以来の５連×２の10連が見たい >>889-893 etc.
「小田急ワイドドア車とホームドアの関係」でググッて筆頭に来る個人ブログに詳しい解説がある >>907
そのサイトを見た限りでは、最新型の新宿駅の大開口のホームドアに換装すればよいだけだとも言えるけどな
何故このタイミングで新宿駅等大開口のホームドアにしてきたのか？とも言えるわけで
1700から優先的に廃車にならないところを見ると色々可能性がありそうだな >>907
見てみた
車両中心側の扉(>>889の写真だと一番右の1枚)をドアカットして片開きにしたら対応できるということだな 改造中間車のピッチ違いには触れて無いでしょう
それと小田急はTASC（定位置停止装置）導入を進めていますが
電磁直通ブレーキでは出来ないようですので
1700形と8051Fと8255Fは入線不可なのですね >>911
改造中間車も先頭車もおんなじ理由だけど？ >>911
未更新1000形も新宿に堂々と入線しているが 次の順番は4両、電気指令じゃないか
しばらく4両がつづく？ >>914
低速からの時間をかけたブレーキなら電磁直通ブレーキ車でもホームドア対応できる
ただ運転士の集中力に頼るところが大きいのと、運転時分に影響するので電気指令式ブレーキ車にTASCを搭載して入線するのが望ましい
新宿の急行ホームにはTASCが整備されてなかったとは思うけどね 5053Fがここ最近ずっと試運転しててつり革やLCDに付いてるビニールや保護シート取られてて床に敷いてあったシートも外されてるからそろそろ営業入りか？ >>916
箱根登山が関係する運用だけ4両だから、赤1000だけ残せば何とかなる。
6両は足柄各停、江ノ島各停で必要で
新宿に入れなくても重宝されるという事かな。
電気指令じゃない6両が活躍する場でしょう。
ホームドアは、愛甲石田で試験した昇降式なら1700も対応出来るのかな？ 3081～3087F中間車増備→14両純増
5051F投入→8264F廃車→4両純増
5052F投入→1081Fのうち6両廃車→4両純増
既に22両分純増してるけどよく22両も置き場を確保できたな
喜多見に保管してた車両だってそこまで保管してなかったでしょ？ 今後も未更新4連が落ちます
チョッパ8000、ワイドは安泰ですよ 小田急初心者です。詳しい皆さんに質問があります。
新5000形ですが、正面連結器に空気管がありません。今までも他社とかでBP管はなくてもMRP管は残ってたりしてましたが、
これは非常連結時の非常ブレーキ動作用と推測できます。ですが新5000形にはそれすらありません。
万が一の牽引する（される）場合、電連ももちろんありませんがどうするのか興味があります。ご存知の方がいらっしゃいましたら、是非ご教示いただきたいです。 空気管つないでやるのでは？
特急車の非常連結器が簡易で
それに合わせたように見えるけど 未更新1000+3000のウテシとかよくTASCなしで定位置で止められるよな
各停運用だとなおさら大変そう 近鉄なんか常にジャンパ線で繋いで旅客運用しとるからな >>922
留置線の増設工事してたっけ？
一時的に増えただけで
1000未更新4両を中心にどんどん廃車を進めるのかもしれん。 やっぱり8000が来るとがっかりはするよな。車歴40年の車両に好き好んで乗りたくはないよ 8200チョッパ車なかなかしぶといね、1700も、6両て江ノ島線各駅停車がほとんどだしいつでも混んでる、1200もしぶといのでは？ 8000も8200V→8200チョッパ、1700 の代替え
8000V+8000V→多摩線A運用のB運用編入（8両化） >>931
汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>917
TASCがないのは1200+1000例えば今の1254+1059など、3000+1000未更新、1092とか 8000は6連単独運用が増えつつ10連も各停に入ってる
つまり4連が余る
本来の相手と別れ3200代と繋いでる奴も謎 >>924
機関車で牽引の場合は保管している自動連結器を使用する。
あとは読替装置を仮設やら自動空気ブレーキ装置をもろ露出させるとかかな？
JR貨物の機関車は電気指令式でも牽引する車両には空気指令のみだから。 >>932
8000形4連はリニューアルで電連が片側だけになって8連は組めないのでは？ >>941
1000形のリニューアル開始後も実際にそういう組み方をした実績はなさそうだが、8000が新宿方なら可能なのかな？ >>918
先日、喜多見検車区に臨時回送されたから、18日～21日辺りに運転開始じゃない？ >>870
1062Fは今年の3月に検査を受けている 1000の4連も、登山絡みは流石に更新されるんだろうけど、ついに廃車が出始めたってなると、
本当にカオスな系列になりつつあるなぁ
留置線問題を何とか解消できるようなら、8000よりも先に2000が一気に全滅したりして 登山用以外4連として残す意味ないから新たに更新する必要ないような…
5000投入→1000更新+3000を捻出
→1000更新:塗装変更の上赤1000置き換え
3000:チョッパ・ワイドドアなど置き換え
で上手く回る気がするのだが チョッパは部品枯渇次第サヨナラだろうけど、ワイドは金かかってるし江ノ島線輸送力列車だから簡単に落ちませんよ 落ちた４連は1054Fとして、
相方の６連が8255Fなのか1700形なのか
ホームドア考えれば優先するのは1700形の方だよな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
